无论是刚进职场的我们，还是成长路上的奋斗人，在工作的过程中，我们不断的积累经验，吸取他人与自身的教学，优化自身的工作方式。在长时间的工作下，我们自身的工作水平，有着显著的提升，为自己写一份工作总结吧，用于记录与反思自己的工作情况。下面是小编为大家整理的《公路施工员工作总结》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
第一篇：公路施工员工作总结
公路工程施工施工总结
青海省门源县铁迈—麻当口
公路工程X合同段
施
工
总
结
报
告
青海XX路桥建设有限公司
二00八年十月二十日
施工总结报告
由我公司承建的青海省门源县铁迈村—麻当口公路工程X标段K0+000—K14+000段。于2006年10月开工，至2008年8月20日历时23个月。实际施工11个月。在上级领导的关怀下、在有关部门的大力支持下、在兄弟单位的帮助下顺利圆满完成了各项施工任务。现将我公司施工情况总结如下：
一、工程概况
该工程起点位于门源县铁迈村与国道227线交叉处。起点桩号K0+000,等于宁张公路K128+400。路线自西向东经大滩、红河村等，终点K14+000,实际建设里程14公里。本段公路设计速度20Km/h,路基宽度6.5m，路面宽度4.5m，沥青表面处治路面。根据青海省交通厅关于农村公路建设规划要求，按《青海省农村公路工程技术标准》中的乡道农村公路施工。
二、主要工程量
路基挖方：14947.1m³路基填筑：51021.4 m³
7.5#浆砌片石边沟：510.8 m³/m
7.5#浆砌片石护肩墙：63 m³/m
32cm级配砂砾垫层：75281m²15cm掺灰基层：69822 m²3cm沥青表面处治：62867 m²培土路肩：24007 m² 砼路缘石：453 m³
小桥：1座钢筋砼盖板涵：43 m/6道 里程碑：15块
三、施工组织机构
根据以往项目法管理经验，我公司设立门源县铁迈—麻当口公路第C合同段项目经理部，对本工程实施全面管理，经理部对内指挥组织生产和
行政管理工作，对外负责协调联络工作，严格履行合同约定的各项条款，按期完成合同规定的工作任务。该项目部采用一级管理编制，即项目部直辖施工队，从而减少管理费用开支及技术质量的管理直接到位。项目部设一名项目经理作为本企业法人代表的全权代理人，另配一名本项目总工程师协调项目经理工作，为本项目的技术总负责人。建立各科室的人员编制，并制定了各项规章制度，使参加本项目的各位工作人员明确分工、各负其责，做到工作认真落实，不推委，积极主动完成各自分管的工作任务。
四、工程施工情况
在人员进场后，项目经理部组织了各工区技术人员，施工人员对设计文件进行了认真学习，组织技术人员对图纸进行了会审，使大家掌握了本合同段的工程技术标准，为确保工程质量达到优良标准打下了良好的基础。项目经理部根据工程情况安排，由总工程师负责，向个施工段进行施工技术交底工作，各工区负责人，负责向承担施工任务的技术人员、施工人员进行技术交底，同时下达了质量目标，制定了目标责任制度，使工程从一开始就处于严格的质量管理中。
五、工程质量管理
在工程施工过程中，为确保工程质量，强化质量管理，我们建立了以项目经理为组长，技术负责人和质检负责人为副组长，各施工工区，材料供应，工程技术，工程施工试验室等部门负责人为成员的全面质量管理机构，全权负责本合同段的工程质量管理工作。各施工工区也相应组建质量管理机构，实行定期或不定期的质量跟踪检查，确保工程质量达到优良目标。同时实行公司抽检，项目部专检，班组自检的三检制度，防止了质量管理失控和质量隐患。
我们认真执行施工技术规范，规程和质量标准，严格按照施工技术规
范，施工工艺，施工程序进行文明施工。建立了施工中间质量检查和验收制度，中间检查的重点是工程所用材料是否经过试验室检测，并经监理工程师批准，批复手续是否齐全，施工项目是否经过批准，施工工艺是否符合技术规范，充分发挥试验室的检测、试验等职能把好原材料和各项工程施工环节中的质量关，坚持按技术规范规定的检测项目和频率，现场取样。经常会同监理多次进行现场取样，共同试验，找出最佳施工方案。在监理的配合指导下，进场材料都达到了合格标准，保证了工程质量，使全部工程没有出现任何质量事故。
六.安全保证措施
建立多层次，多方位建全安全生产保证体系贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律，法规，定期召开安全生产会议，发现问题及时解决。施工生产做到预防为主，清除事故隐患，实现安全生产的目的。对职工经常进行安全思想教育，使人人重视安全，提高安全思想意识，处处注意安全;并于全体司助人员签定了安全生产责任书，使大家从思想引起足够重视。安全是企业的效益，安全也是每个职工的利益。成立安全领导小组，制定严格的安全措施，及时发现施工中存在的安全问题。建立健全安全责任制度，责任落实到人，及时发现和排除安全隐患。
七.环境保护措施
环境保护是生态平衡的保证，加强环境保护，维持生态平衡，是施工企业义不容辞的义务和责任，也是我公司长期遵循的基本原则。为了减少和避免施工队环境的污染和破坏，我们将在工程施工中采取以下措施保护环境。
1. 从教育入手，认真学习《环境保护法》并执行当地环保部门
的有关规定，做好本标段沿线环境保护工作。
2.施工所产生的施工垃圾.废弃物核工程剩余的废料，根据不同 情况 ，分别处理和掩埋。
3.工程竣工后，认真清理沿线杂物，拆除临时建筑，恢复原有 地貌，并将垃圾弃置指定地点，做到退场干净。
八. 文明施工措施
文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是施工企业综合
素质的缩影。我们坚持把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容。
1.由于本项目地处农村地区，在施工中努力处理好当地村民关系，同时在条件允许的情况下，尽量为当地居民提供方便。
2.精心设计.合理安排施工。做到临时道路路面平整，两侧排水畅通，材料堆放整齐美观。
通过以上的质量控制措施和安全管理制度，我们圆满地完成了该项工程的施工任务，为业主和人民交了一份满意的答卷，也为今后的工作积累了宝贵的经验，为公司继续创建优质工程打下了良好的基础。
青海XX路桥建设有限公司
二00八年十月二十日
第二篇：公路工程-施工总结
诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程
施 工 总 结 报 告
漳州市先行交通建设有限公司
年 月 日
1 诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程
施工总结
由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于2013年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力， 2015年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：
一、工程概况及完成的主要工作量
1、工程概况
诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县(S309)诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元(以最终决算金额为准)。
2、设计基本情况
行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。
3、原设计主要工程数量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m， M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m³，钢筋砼圆管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。
4、竣工主要工程项目和数量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土11312.0 m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3595.37m， M7.5浆砌片石截水沟772.67m， M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3 ,护脚3547.67m³，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石层94477.45 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。
二、机构组成
1、管理机构设臵：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。
2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。
3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。
三、 合同管理 (1).工程变更
因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元(2245293元)。
1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买;为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为1.5米。
2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中(编号：SⅢ-21)的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸(编号：SⅢ-21)中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。
4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸(编号：SIII-5)中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸(编号：SIII-5)中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。
5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。
6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。
7、应业主、监理要求，我司已完成对K0+000~K0+060段左侧路基范围内的广告牌旁开挖明沟，并将S309省道的排水利用直径为0.6mII钢筋混凝土管汇集至明沟内，集中排入原有水渠的施工工作，经业主、监理现场察看后，由于当时安装广告牌的位臵不对，现场商议确定：对已开挖的明沟进行回填及压实，并将广告牌移至明沟所在位臵，且重新开挖明沟。以上情况所述，所增加的工程量由业主、监理、施工三方现场进行签证、确认。
8、在桩号K3+470~K3+520右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定在该处右侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。
9、桩号K3+765~K3+860右侧。原设计横断面为挖方段，经现场发现该段实际为填方段。与设计的横断面产生不符。且该段均处于高填方处，考虑到如遇雨水天气，会影响到所填的土方，会对今后新建道路结构层产生影响。为保障路基稳定，保证工程顺利施工，在该段路堤挡墙右侧增设一条挡土墙，具体工程量按实签证。
10、施工桩号K1+620段路基分项工程中，发现路基施工范围有处原有M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘，如若不对其原有的M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘进行拆除及换填的话，会直接影响到道路的路线和今后新建路基的质量等问题。为了保证今后的新建道路符合设计及规范要求，拆除路基施工范围原有M7.5浆砌片石挡土墙，挖除鱼塘内的淤泥质土，用碎石进行换填至路基顶面。
11、桩号K0+622段盖板涵基槽进行开挖，开挖至设计基槽顶面高程时，发现基槽地质为杂填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥状。根
6 据以上情况，如不对其K0+622段盖板涵基槽进行软基换填的话，会造成今后新建结构物产生不均匀沉降等质量问题。因此，为了新建结构物质量满足设计及规范要求，挖除常年受地下水浸泡的杂填土、耕植土等软弱层，换填厚度为1m的碎石至基槽顶面。
12、桩号K0+930~K0+993左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸(编号：SIII-5)中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸(编号：SIII-5)中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。
13、进入K4+780下寮中桥桩基施工阶段，在施工过程中，发现桩基地质与设计文件基本吻合。按设计文件(见附图SⅢ-3-3)，若采用冲孔桩施工，施工进度缓慢，考虑到本工程施工任务紧、工期短，且本中桥为跨河桥，雨季马上来临。为保证本工程按时交工，及时通知监理、设计、业主等单位到场核实，经三方研究决定K4+780下寮中桥桩基均采取人工挖孔桩施工，进入强风化花岗岩及中风化花岗岩时，采用爆破施工。
14、K2+295箱涵分项工程进行施工中，原设计文件涵洞工程(图号编号：SIV-3)K2+295原设计尺寸为 1-4.80*3.5m，而本工程所在地降雨量大，应业主要求该涵洞尺寸变更为4.8*4m。
15、K3+300走马大桥按照原设计文件1#～5#墩柱均设有中系梁，由于本工程施工工期短、任务紧，且本大桥为跨河大桥，雨季马上来临，而若按原设计施工，由于中系梁施工比较困难，很难保证在汛期来临前完成走马大桥下部结构的施工任务。为保证本工程按时交工，经三方同意，并经专家荷载验算合格后，减设走马大桥中系梁。
7
16、走马大桥0号桥台锥坡挡土墙设计原地面高程43.95m(图号SⅢ-2-3)与现地面37.0m(2014年5月23日因洪水冲刷)近7.0m的高差，导致桥台锥坡无法施工，经三方现场勘察同意后，重新出图施工，变更工程量按实签证。
17、施工桩号K4+240~K4+340右侧路基分项工程时，发现该段的边坡较为陡峭，边坡有塌方的现象，考虑到如遇雨天天气的影响，雨水的冲涮会导致路基边坡塌方、滑坡等问题，影响路基边坡稳定。为了保证今后的新建路基边坡稳定，决定在K4+240~K4+340右侧增设挡土墙，具体工程量按实签证。
18、K3+900～K4+200路基挖方段施工过程中遇到淤泥层，我司开挖至路床顶高程后，仍为淤泥，无法进入持力层。我司建议地勘单位钻探，确认淤泥厚度后，由设计单位出方案。
19、桩号K3+520-K4+640段土方路基开挖施工时，我司经测量发现K3+520-K4+640路段地面高程及断面开挖线与设计图纸(图号：SIII-5)相差较大，鉴于以上情况，由设计单位复核我司测量结果，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。
20、许寮旧桥未能及时拆除，导致我司余下原旧桥的四个桥桩无法按照进度计划进行施工。经我司上报，业主、设计、监理等有关单位工作人员进行现场察看，商议决定：为了保证工程顺利完工，由我司负责拆除许寮旧桥事项，根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属合同清单外项目;许寮旧桥现场实际拆除的工程量，由业主、监理、施工三方进行现场签证、确认。K4+780原许寮中桥投标文件施工便道无法满足红星乡村民安全出入需要，我司及时提出后，经监理、设计、业主三方
8 研究协商后，许寮桥交通便道由设计出施工详图，并由我司负责许寮桥交通便道施工，并根据红星乡政府会议四方商议决定许寮桥临时便道施工费用。
21、K3+409处土石方工程量与设计不吻合，按照第九次工地例会内容，K3+409交叉口土方挖方工程量以现场施工实际工程量为准。今我司已完成K3+409交叉口土方挖方。另K3+409交叉口土方挖方虽已完成，现场为土边坡，由于山体较高，仍存在比较大的安全隐患，在 K3+409处交叉口边坡山体增设挡土墙，增加工程量按实签证。
22、根据设计文件SⅢ-13及工程量清单，本工程破除路面工程量只有以下几段：K1+225～K1+360，K1+580～K1+640，K3+780～K3+920，K3+920～K4+910，K5+060～K5+300，K5+760～K6+169,其余填方路段无破碎原路面工程量，具体增加工程量三方现场按实签证确认。
23、据设计文件(图号编号：SⅢ-5)全线路面面层设计宽度为15m，因路基两边房屋限制，无法按设计图宽度要求施工，应业主、红星乡政府要求，将桩号K5+369.18~K6+169.18段路面面层宽度由原设计的15m变更为12m。
24、按照走马大桥、许寮中桥设计文件(图号：SⅢ-2-57)栏杆为C30预制混凝土结构，为增加桥梁安全稳定性和整体美观，且现市场已无生产预制混凝土栏杆可供购买，为了工程顺利进展而申请走马大桥将预制混凝土栏杆变更为镀锌管栏杆，许寮中桥变更为青色花岗岩预制栏杆。
25、K0+680~K0+710左侧、K0+520~K0+960右侧、K3+830~K3+850左侧、K3+470~K3+520右侧、K3+765~K3+860右侧段增加浆砌片石挡土墙根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属清单外项目;挡土墙土方回填实
9 际增加工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证确认。
26、根据K2+020平面交叉口设计图(图号：SⅡ-3)，该处右侧的设计原有路口衔接的村路已改道，故将该处路口改至K2+270平面交叉口，并按原图施工。
27、软基开挖施工阶段，在K3+920~K4+200软基开挖过程中，发现地下水隙发达，渗水严重，经监理、设计、业主三方现场进行察看后，为确保施工质量，决定在K3+920~K4+200软基段两侧边沟底各设臵一道纵向碎石渗沟，每20米长各设臵一道横向碎石渗沟，该软基段边坡开挖土石方工程量及开挖淤泥数量以现场实际施工签证为准，并回填块石土至路床顶。
28、因进入路面施工过程中发现K3+140~K3+200段弯道较大，而根据设计图纸该段弯道路面并无加宽，为确保行车安全，由四方商议决定对K3+140~K3+200段弯道路面向左侧加宽1m处理;在K0+000 T字形交叉口处，为确保起点路口道路的整体美观性，应太平镇政府业主要求，对桩号K0+000~K0+187.5左侧、K0+000~K0+74.1右侧段的路面进行拓宽处理，具体拓宽工程量按实签证。
29、因K4+780许寮中桥3#台基础已施工完成，为满足当地排水需要，应业主及红星乡政府要求，对影响3#台基础施工而拆除的原有渠道进行恢复，在K4+805处增设一道长36m管径DN1500mm圆管涵;
K4+780许寮中桥3#桥台锥坡挡土墙(图号：SⅢ-3-58)原设计基础底高程41.78m，顶高程44.28，为覆盖原渠道新建管涵，增加原设计锥坡挡墙高度，经现场测量，现锥坡挡墙实际基础底高程41.90m，顶高程48.40m，实际锥坡挡墙高度较原设计锥坡挡墙高度增加4.0m，具体增加工程量由监理、设计、业主予以签证确认。
10 30、在水沟施工过程中，根据现场实际情况，应业主及红星乡政府要求，由原设计K4+800~K4+880右侧浆砌边沟及K4+880~K5+240右侧浆砌盖板边沟、排水沟变更为K4+800~K5+000右侧DN700排水管涵、K5+000~K5+240右侧DN500排水管涵，并每50m设臵一个落水井。
(2).工程分包
本工程的桥梁、路面工程项目的施工均属分包，其余工程均由本公司所属施工处承担。
(3).工程保险
本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由业主统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。
四、质量管理情况
1、质量控制措施：诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程总体目标是确保工程合格。我司按照质量保证体系的运行标准，建立了严格的管理制度，成立了以质检科和工程技术部为主体的质量管理组织机构和质量保证体系，制定了严格的质量检验与监督制度。本工程项目以项目经理为中心，全面组织、协调项目各部门、施工队施工;以总工程师作为技术总负责人，主管全面技术工作;以工程技术部作为技术工作的管理主体，现场施工技术人员作为实施主体;实行项目经理向公司、总工程师向项目经理、工程技术部向总工程师、施工队负责人向工程技术部负责的管理机制，通过其他各科室与部门的相应的技术交流、沟通和互补来实现技术工作的成效。工程技术部、各施工队作为工程施工技术质量保证的关键职能部门，是技术管理与质量控制的核心;通过由上到下、由下到上的技术交
11 底和技术交流，集思广益，不断优化施工方案和细化施工工艺，达到工程施工的技术先进可行，施工方便快速、安全可靠，质量有效保证，经济效果合理。
2、工程质量自检及工程质量处理情况：建立了三级自检体系，实行岗位责任制对每一工序做到定人定岗，职责分明，逐级落实。施工中严格按照工序检验程序、规范规程、检验频率把关质量，从现场技术员到专职质检员、质检工程师，从原材料进货到抽样试验、从机械设备采购到标定检验追级完成质量自检，然后上报监理工程师，关键工序、关键部位报验业主代表。对检查过程中发现存在安全或质量隐患的积极按照检验人员要求整改，严格遵照只以加强施工组织加快进度，决不以进度牺牲质量和安全的宗旨，对施工中存在质量问题的无条件返工。
3、质量自评情况：
(1)全段工程各类原材料试验检测全部评为合格; (2)全段砂浆、混凝土试件强度全部评为合格; (3)全部分项工程质量评定全部评为合格; (4)全部分部工程质量评定全部评为合格;
(5)单位工程共分为5个单位工程，分别为路基工程、路面工程、交通安全设施、许寮中桥、走马大桥全部评为合格。
其中路基单位工程得分97.19分、路面单位工程得分93.36分、交通安全设施单位工程得分97.12分、走马大桥单位工程得分97.38分、许寮中桥单位工程得分98.88分、建设项目合同段鉴定得分：97.0分。
五、施工进度控制
12 我司根据工程的施工总体工期的要求，按照工程项目的各单位、分部和分项工程的工程规模与大小、施工与技术的难易程度、以及人员、材料、设备等投入，并结合实际地质、地形、水文情况及周围地理环境，对各项工程的施工时间进行科学合理、切实可行的安排和计划，同时对各分项工程按工序作业进行细化和分工，编制详细的施工作业计划;通过组织好人员、材料、设备的投入和管理，使每项工作落实到位;确保工程按期顺利完成。
六、施工安全与文明施工情况
1、施工安全方面：我司制定了严格的施工安全管理和控制制度，认真贯彻执行“安全第一，质量第一”的方针和坚持“安全第一，预防为主，管生产必须管安全”的原则，切实落实好各项安全规章制度，强化安全防范措施;通过施工安全管理与控制，以抓安全生产、文明施工，保质量，促进度，增效益，树立良好的企业形象和路桥品牌;在整个施工过程中，没有出现重大安全事故。
2、文明施工方面：成立以项目经理为组长的文明施工现场领导小组，全权负责现场文明施工工作，制订项目文明施工管理细则，规范施工、协调管理，建文明施工工地，树良好形象。
七、环境保护与节约用地措施
1、环境保护措施：建立以项目经理为负责人的环境保护领导小组和环保体系，明确各部门在施工期间环境保护工作中的职责。遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除采取防护措施外，加大施工力
13 量以缩短其劳动时间。机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平，以保护施工现场附近居民的夜间休息。
2、节约用地措施：施工前提前与当地政府及有关部门联系，对施工便道、临时用地租借、施工用水用电共同协商规划，深入群众了解交通要道，以寻求最佳用地方案，在能利用地方道路的不重新开辟便道，在能利用荒地的不占用农田、果园。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
1、建设单位评价：实事求是、严格控制、严格管理!
2、设计单位评价：实事求是、敬业奉献、廉洁高效!
3、监理单位评价：严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟!
九、施工体会
1、各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
2、安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。
3、通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
4、 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。
漳州市先行交通建设有限公司
年 月 日
第三篇：公路施工技术总结
12、、全国高速路长高速公路的特点8.5万km，11年四川4000km 养护对象的广泛性：1 、养护实施的强制性
3、养护的高成本性2 、4养护方式的独特性
5、养护技术的复杂性
3、 高速养护内容的日常维护保养。：1为保持路况及设施完好进行
2、为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程。
3、为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程。
4、对沿线景观，绿地的绿化美化和环境保护。
5、灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急对策。
6、沿线机电设施的维护与管理。
4、 高速公路养护存在的问题重建轻养思想严重，
3、缺少定额与规范：1管理体制不顺，
2、
5、 按管理机构职能划分型按工作性质和业务关系划分：管养一体：统一直管型、自主经营型、管养分离型按管养经费核算划分：事业型、企业管理型、企业经营型
6、 高速公路养护系统的作用建设的规范化程度，决定了未来高速公路在管：高速公路的特点及理和养护中对管理数据化，检测标准化、养护规范化和决策科学化的要求。高速公路管理系统的应用将在很大程度上促进高速公路管理的科学进步,加快公路管理现代化建设的步伐。系统的应用的效益体现在社会和经济方面的效益主要包括：由于决策科学，提高了公路管理部门的资金使用等充分利用有限的养护资金，提高了高速公路的养护质量，降低了车辆的损耗和油耗，提高了车辆的行驶速度和行驶舒适性。提高了高速公里部门职工的科学管理水平促进了公路行业的现代化建设。
7、 路基维修保养的内容露肩杂草，清除挡墙、护坡、护栏、集水井和：整修露肩、边坡，维修和泄水槽的杂物疏通边沟和修理路缘石。 小段开挖，铺砌边沟。清除路基塌方，填补缺口。局部整修挡墙、护坡、泄水槽圬工。加固露肩
8、 路基维修保养的基本要求无杂物，横坡适度，边缘顺直，且无规定。坑：路基表面平整清洁，槽、隆起、沉陷及缺口。边坡稳定，平顺无冲沟，坡度符合。边沟、截水沟、排水沟及暗沟应无高草、无淤塞，纵坡适度，水流畅通，进出口良好。挡土墙、护坡及防冲刷、防雪、防沙等设施应保持结构完整无损，砌体伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞。即使处理路基塌方等异常情况，做好防护抢修，尽量减少对交通的干扰。
9、 露肩的功能定性，排除路面流水，设置防撞护栏等：保护路面边缘，加强路基整体稳 10
10、边坡的维修保养：杂物挡土墙的方法 后用水泥砂浆填塞，对于钢筋混泥土的：将裂缝缝隙凿毛，清楚碎屑、裂缝，可用环氧树脂粘合或者用混泥土粘接剂涂抹缝壁，在用混泥土或者水泥砂浆填塞。
11、 排除积水积雪积冰，铺防滑防冻材料。路面维修保养的内容：清除路面上的一切杂物。水
泥混泥土路面接缝的正常养护处理沥青路面和水泥混泥土路面的局部、轻微病害。日常巡视和定期检查
1完全自然冷却，混合料表面的温度低于、热拌沥青混合料面层必须充分压实，待摊铺层50度后方可开放交通 2沥青，、常见的破坏维修撒料压入的方法处理，：
1、裂缝或进行小面积的封层，：高温季节采用喷洒在低温潮湿季节，可采用阳离子乳化沥青封层或采用相应的级配乳化沥青稀浆封层。
2、麻面：采
用乳化沥青封层的方法。
3、松散：封面的方法进行修补。
4、坑槽：通常按照“圆洞方补”的
原则在坑槽处开槽，然后喷洒沥青粘层油，摊铺沥青混合料，最后整平压实。
5、沉陷：不均匀沉陷课在拉毛、扫净、洒布粘层油后，在用热拌沥青混合料填补沉陷的部分，由于土基或基层引起的沉
陷应先将土基或基层妥善处理后，在修复面层。6净，在喷洒、车辙：先将车辙表面翻松至一定深度，清理干0.3—0.5kg/m2的粘油层，然后采用与原来结构面相同的沥青混合料铺筑，碾压密实。7通过行车碾压至不粘轮为止。、泛油：对于轻度泛油可撒3 — 5cm
8、油包的石屑或砂，：可在气温较高时将油包铲除，而后找补平整，再用烙铁 烫平，对于油订或而产生的油包直接铲平即可。
9、拥包：轻微的直接铲平，严重的可在气温较高时铲除而后找补平顺，夯实后用烙铁烫平。
10、波浪(搓板)在波谷内填补沥青混合料找平，对起伏较大者，可铲除波峰部分进行重铺，对于大面积的宜采用刨削波峰后重新罩面。
11、脱皮：由于养护不但引起的脱皮应先将脱落或松动部分清除
干净，洒布粘层沥青，重铺封层或面层。若不是则应该将面层重新翻修，为防止霜冻的影响，宜采用憎水的碱性骨料或加抗剥落剂。
12、溜滑：加铺抗滑表层，一般采用热拌沥青混合料 3排水设施、栏杆及桥跨结构、桥梁上部结构包括桥面铺装、伸缩缝、支座、
4或罩面、沥青鲁曼的专项养护与大修方法 ：做路面封层5化剂，另一种采用灌浆法、路基下沉特殊处理的方式 ：两种，一种采用固6速行驶的高速公路，对、路面主要技术性能要求-------------：(大流量、大负荷、高等)
1、高温稳定性，
2、低温抗裂性，
3、耐久性，
4、抗滑能力、
5、防滑能力 7胶粉、改性沥青的主要种类热塑性弹性体类：：橡胶类：SBS等橡胶树脂类、SBR,CR等废
热塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的弹性、SBS是由于二烯和苯乙炔通过阴离子聚合而得到
9修和结构补强罩面、路面翻修的作业 ：表面层翻修、两层结构性翻
第四篇：高速公路施工总结
常州西绕城高速公路工程项目CRC-3标
施 工 总 结
胜利油田胜建集团常州西绕城 高速CRC-3标项目经理部
二〇一〇年十二月
常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结
一、工程概况
1、工程说明
常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设(集团)有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m(桩号K5+126.9---K8+164.3)。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用34.5m;互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽15.5m，单车道匝道路基宽8.5m;桥梁4座(主线桥2座，匝道桥2座)，其中跨机场路大桥459.4m;桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。
涵洞15道(其中圆管涵7道，箱涵5道，盖板涵3道)，通道3道。混凝土工程量3.7万方;路基填方77.7万m3;挖方6.83万方。
工程造价11018万元。
2、主要技术标准
本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m，其中行车道宽度6×3.75m，中间带4.5m，硬路肩宽度2×3.0m;互通匝道设计速度为40km/h，单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道路基宽15.5m。路拱横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。桥梁设计荷载等级为公路-I级。
3、工程自然条件
本项目区域位于江苏省东南部沿海地带，属长江三角洲的一部分，公路自然区划属于IV1 区。长江下游冲积高亢平原工程地质区，区内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.7～5.3m。
项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果：年平均气温15.4℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量为1466.6mm，最少年降水量为188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬则盛行北风或西北风。最大风速为20.3m/s，平均风速为3.1m/s。
本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，土层相对稳定，场区抗震设防列度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.1g，设计地震分组为第一组。场地局部分布1-2c层可液化土层部，软土浅层微发育，一般位于沟塘边及机场路北侧部位，综合工程地质条件较好，无需特殊处理。
4、工程施工重点、难点
①我标段位于常州市新区，沿线大型厂区比较多，地方关系复杂，协调工作量大。
②新区互通跨新机场路。新机场路作为常州奔牛机场的主要通道，车流量大，主线和C匝道跨新机场路大桥跨路施工时，既要保证道路畅通，又要交叉作业，安全生产控制难度大。
③新区作为常州新兴开发区，土地资源严重紧缺，取土坑无法保证路基填筑的需要，大部分土方必须外购。外购土难度大、土质复杂，给施工质量控制造成了很大困难。
本工程从2009年4月开始施工至2010年9月主体工程结束，历时18个月。
二、机构组成
为按期、优质完成CRC-3标段工程施工任务，我集团公司派经验丰富、技术过硬、组织协调能力强的施工组织管理人员组建了本标段的管理机构项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工1人，内设五部二室，即工程部(5人)，技术质量部(2人)，物资设备部(2人)，安全运行部(2人)，财务部(1人)及试验室(4人)、测量室(2人)，共22人，该项目经理部代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：
路基施工一队：40人，负责机场路以北主线26万m3路基填筑;
路基施工二队：30人，负责机场路两侧20万m3路基填筑;
路基施工三队：35人，负责机场路以南22万m3路基填筑;
小构施工队：15人，负责本标段结构物(涵洞、通道)的施工;
防护施工队：35人，负责本标段所有防护、排水工程以及交通工程等附属工作;
桥梁施工队：200人，负责本标段主线跨新机场路大桥、C匝道跨主线桥、C匝道跨机场路桥、规划分离式立交桥四座桥梁的施工;
拌合站：10人，负责本标段所有现浇混凝土的拌合、运输。
项目经理部设立工地试验室，投入了电动抗折试验机、水泥胶砂搅拌机、混凝土回弹仪、液压万能试验机等56件试验仪器设备，满足路基、桥梁施工现场试验检测的需要。测量室配备了水准仪、全站仪等测量设备，保证施工现场路基及结构物轴线高程及尺寸的正确。
我部在施工过程中所用的机械主要分为路基及桥梁两大类。路用机械主要有挖掘机、装载机、振动压路机、灰土拌和机、平地机、旋耕机、推土机、运输车等。三个路基施工队每个施工队都有一套路基施工设备。桥梁机械主要有装载机、钻机、吊机、架桥机、电焊机、混凝土运输车、翻斗车，以及贝雷、支架、模板等配套设备。
三、质量管理情况
项目部始终以铸造精品工程、争创“胜建品牌”为目标，健全了质量保证体系，完善了质量检验制度，施工中强化管理制度及质量措施的运行，严格按照监理程序和施工技术规范组织施工，实现了分部分项工程合格率100%、优良率90%以上的质量目标。靠过硬的质量、较快的速度和安全保障，赢得业主和监理的信赖和满意。就是靠优良的品质，较快的速度，我标段赢得了常州西绕城高速公路2009年三季度的综合评比第一名，2010年二季度评比为优。在实体质量方面，项目采取了现场技术员检查，项目部技术负责人复查，然后签字上报监理工程师的运行体系。工程伊始，交通部下发了《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》的通知，项目部根据这一通知，制定了详细的实施细则。尤其在钢筋保护层合格率方面，项目部的每个圆柱，项目部技术员都从十几米高的立柱上钻到里面进行检查，通过这样的严格把关，项目部目前结构物的钢筋保护层合格率始终控制在95%以上，走在了整个西绕城所有标段的前列。
项目部的质量体系运行有效, 工程质量始终处于受控状态。钻孔灌注桩、桥墩、盖梁、预制箱梁、桥面砼铺装、护栏的砼强度、几何尺寸、平面位臵、高程、路基压实度等都达到了设计和规范要求，外观质量优良。灌注桩检测全为I类桩;桥面铺装平整度、高层以及外观质量一直是全线样板，常泰大桥各标段几次前来学习，常州西绕城其他各标段也过来召开了现场会，省交建局领导几次视察现场，都给予了很高的评价。
以下是我部施工过程中质量保证措施： ①路基工程
1)对所有施工人员加强质量教育，•提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，自觉高标准严格要求，保证工程一次合格率100%。
2)严格按规范和招标文件要求，将表层种植土全部清除。鱼塘及河沟地段，清淤后开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并有3%内倾斜坡。
3)严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。 4)严格执行“三检”•制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。
②桥梁工程
1)强化职工的质量意识 首先，要提高领导的质量意识，正确队理质量、进度和效益关系。
其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。
2)在施工前，•根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。 3)材料和半成品质量管理
对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。
地材(如砂石料等)进场前，材料员即和试验室人员结合，到现场取样试验，合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。
钢材(如钢筋、钢绞线)保证有产品合格证。半成品如波纹管、锚具等亦有出厂合格证。材料必有出厂时试验数据(如钢材的力学性能)，但不免除自己做试验。 4)有关的质量监测手段
工地试验室配臵主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配臵相应的检测工具，施工过程中，及时检测有关技术指标，如钢筋焊接，混凝土的强度，及时制备试件报中心试验室检测。有关的检测仪器(如全站仪、千斤顶等)使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。
5)施工过程中质量控制
每一分部分项工程施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。自检合格后方可报专业监理工程师检验，一次报验合格率在95%以上。
四、施工进度控制
工程开工伊始，项目部便确立了常州西绕城“领头羊”目标。围绕该目标，项目部结合现场实际情况，经反复讨论，制定了切实可行的施工计划，采取了一系列措施。
1、动态管理，及时调整。原计划路基施工安排两个施工队伍，路基施工展开后，项目部上报工程处，经批准后及时增加一个路基施工队，充分保证了路基施工的进度。2009年6月，及时调整小型结构物施工队伍，引进第二个小构施工队，提前完成了小型结构物的施工。2009年7月，桥梁钻孔灌注桩进度较慢，项目部及时调整计划，增加一台汽车吊和3台回旋钻机，大大加快了施工进度，提前完成了节点目标。为了完成2010年春运前机场路落架的节点目标，项目部及时调整现浇箱梁人员，增加1个砼班组和1个钢筋班组，加班加点施工，按时完成了业主认为不可能的节点目标。
2、开展劳动竞赛。为保证计划目标的顺利完成，开展了一系列的劳动竞赛。一是2009年4月开展了 “5.20主线便道贯通”的劳动竞赛，加快了施工步伐，按时打通了施工便道，确保了工程的顺利展开。二是2009年5月开展了“6.30主线圆管涵完工”的劳动竞赛，经过努力，6月底按时完成了主线圆管涵的施工，保证了地方水系的贯通，及时消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，组织开展了“大干一百天”(2009.7.1--10.10)劳动竞赛，并获得骄人的成绩。在全线9个标段中完成率最高，获得的奖金也最高，占全线阶段奖金的三分之一还多。四是开展“跨机场路现浇箱梁2010年 1月底落架”的劳动竞赛，经过项目部和施工队的共同努力，克服了冬季低温、水泥供应紧张、民工返乡、机场路交通拥挤等困难，跨机场路的三联现浇1月底按时落架。保证了常州机场路的春运畅通，向市高指、市交通局交了一个满意的答卷。
年后又结合工程实际先后开展了2010年建功立业劳动竞赛实施细则，收尾阶段桥梁工程、路基工程交工目标考核管理办法等活动。每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。
五、施工安全与文明施工情况 ①安全管理
一是扎实开展“两项活动”，确保各项工作落到实处。项目部全面落实交通部和省交通运输厅安全生产工作会议精神，根据省交通运输厅和市交通局“创建平安交通示范点暨安全管理提高年活动实施意见”，按照时间要求，分阶段、分步骤地做好各项工作，努力实现“安全监管体制机制标准化、安全工作研究科学化、隐患排查治理常态化、应急管理工作高效化、安全教育培训实效化”，争创安全生产先进单位。
二是强化安保体系运行，层层落实安全生产责任制。项目部建立健全了安全保证体系，成立了由项目经理担任组长的安全工作领导小组。结合项目生产实际，建立了安全生产管理制度。狠抓制度落实，层层分解，和各施工队、项目部员工签订了安全生产目标责任书，各施工队和班组及个人签订安全生产目标责任书，实现了纵向到底的管理体系，以此约束职工的行为，在职工思想中始终绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。
三是加强安全培训教育，确保特殊工种持证上岗。项目部始终把安全教育培训作为提高项目部职工安全生产素质和安全管理的重要内容，坚持日常安全教育，定期召开安全会议和定向安全培训，做到持证率100%。 四是认真编制专项施工安全方案，强化技术交底工作。项目部坚持“管生产必须管安全”的原则，在施工组织设计中有单独的安全保障措施。对危险性较大的分部分项工程，均编制了专项安全施工方案，并层层上报，待审批后组织实施，把安全专项方案作为分项工程安全管理的依据。
五是加强机械设备有效管理，保证生产有序运行。项目部建立了设备登记台帐，制定了设备的安全操作规程，不断加大设备监管力度，不定期地对各施工队进行设备检查，保证了作业人员遵守安全施工标准、规章制度和操作规程，保证了设备的出勤率和利用率，确保了施工有序进行。
六是编制安全事故应急救援预案，防范各类事故的发生。项目部根据实际情况，制定并完善了10个安全生产应急预案，并进行了火灾应急演练，为今后突发事件的处理提供了有效准备。
七是不断完善安全保障，扎实有效的做好现场文明施工。项目部加大安全宣传力度，不仅在办公区张贴了安全警示宣传画，还在施工现场悬挂安全横幅、竖立安全生产警示牌，在营造良好的安全生产气氛的同时，做到了对公司的宣传。
八是强化施工现场的安全管理，为铸造精品工程夯实基础。项目部始终坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，把现场安全检查当做预防事故发生的重要手段。我们坚持日常巡查，定期、不定期检查，专项检查相结合的方式进行安全自查，及时消除施工过程中的不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作的现象。
经过大家的不懈努力，项目部未发生任何安全责任事故，不仅保证了生产的安全运行，而且为铸造精品工程夯实了基础。
②文明施工管理 1)创文明工地目标
文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创省级文明工地。
2)由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
3)场容场貌
⑴按规划布臵临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放臵场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。
⑵对作业环境设臵必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。
⑶场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。 4)物资及设备
⑴物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。
⑵定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。
5)环境控制
⑴建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。
⑵施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。
⑶生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。
⑷食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。 6)综合治理
⑴搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。
⑵搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。 ⑶建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。
六、环境保护与节约用地措施 环境保护 1)重视环保工作
编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。
2)加强环保教育
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
3)贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
4)强化环保管理
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
5)美化施工场地
⑴开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。
⑵场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。
⑶工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。
6)消除施工污染 ⑴施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
⑵工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。
⑶取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。
⑷施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。
节约用地措施
1)在施工结束后及时对便道、临时用地、预制场地进行复耕;在桥梁施工处河堤、河岸及时进行恢复，尽量做到恢复原来的地形，不改变河道流向。
2)预制场地尽量先用桥下空地及其它非农田空地，合里安排预制梁安装的施工组织，在不影响进度、质量的情况下最大限度利用场地，不到非不得已不占用农田;
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 成立了以QC小组，研究和决定活动具体事宜并制定了活动方案，审定活动工作计划，督查工作计划落实情况并做好考核评比。坚持技术创新，提高工程质量的技术含量。我标在施工中坚持理论联系实际的创新，具体在以下一些方面进行了探索与尝试：
1、为有效地节约用电，减少对周边环境的破坏和污染。项目经理部经过多方勘察和研讨最终确定采取外购土与互通区取土相结合的办法解决我标段土源供应问题。为了保证工程质量和工程的有序管理，项目部与供土队伍签订了有关协议，最大限度的保证了土质和工程施工进度。
2、桥梁灌注桩全部采用旋挖钻成孔。
3、在预应力压浆时采用了高速拌浆机拌浆和真空辅助压浆的施工工艺，有效提高了水泥浆的拌制质量和压浆的密实程度。
4、在台背填土施工时采用异地备土粉碎、掺灰、翻拌，达到最佳含水量后集中运输进行台背回填。严格控制填土厚度和采用小型压实机具对边角部位进行压实，确保了台背回填的质量;对于路基填筑施工中易出现素土夹层、易起皮等常见问题，我部加强了机械设备的性能控制，采取打格掺灰等规范施工操作，使掺灰更加均匀。
八、工程款支付情况 工程款支付情况：
我标段整个工程总造价1059万元。在施工过程中，项目经理部严格控制工程资金的流出，确保专款专用。在施工期间，安排专职计量工程师，严密做好工程计量工作，及时做好各项工程变更工作，使整个工程的资金形成一个流动网，有效地保障了全部工程的顺利进展。
现工程款已全部支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。
九、施工体会
在市高指、设计单位的大力支持下，在和总监办密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程的兑现。
1、强化精品意识，重视技能培训
为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用雨天对施工队伍进行安全培训，并定期进行技术交流活动，贯彻锡张办、总监办下达的文件精神和施工要求，使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平和理念。
2、健全控制体系，落实岗位责任
“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究
3、严格工艺标准，攻克施工难题
严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。
结束语：在市高指、总监办的正确指导和大力支持下，项目经理部克服种种困难最终进度、质量、安全方面取得了圆满的胜利，得到了社会各界的一致好评，也获得了不少荣誉：2009年三季度常州市高指综合考评第一名;2009年度安全生产、文明施工优胜集体; 2009-2010年度党建工作先进集体;2010年二季度履约考核：优。常州西绕城项目是我公司在江苏市场上继宁常、锡张后又一个精品项目，我们将继续继承宁常项目的管理运作模式，发扬胜建精神，做的更实，站的更高，看的更远，做业主满意的放心工程。
胜利油田胜建集团常州 西绕城CRC-3标项目经理部
2010年12月
第五篇：公路工程施工总结报告
一、工程概况
1、白水县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于白水县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于白水-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km。
2、该项目是白水县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快白水县农村的发展有着十分重要的意义。
3、在白水县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务。
4、地形地貌
白水县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅。
5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h
二、机构组成
1、项目部经理部组成人员： (1)、项目部经理： 张跃进 (2)、技术负责人： 张高军 (3)、安全负责人： 张杨军 (4)、施 工 员： 史 阳
2、投入机械设备 (1)、压路机：2台 (2)、挖掘机：3台 (3)、装载机：4台 (4)、自卸机：10台 (5)、平地机：2台 (6)、洒水车：3台
三、质量管理情况
(一)、质量控制措施：
1、分项工程开工申请的质量控制：
每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检。
2、中间工序的质量控制：
中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序。
3、质量保证措施：
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001
2 标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患。
4、组织措施：
(1)、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 。
(2)、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。
(3)、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。
(4)、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。
(二)、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况：
1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工。具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程。
2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方。
3 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工。
3、检测：
隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检。
4、测量放样：
(1)、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充。
(2)、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量。路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检。
5、自检：
除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检。
6/0工地会议纪要：
根据工程质量，工程进度以及施工过程中发现的问题，召开了工地会议，是存在的问题及时得到整改。把质量隐患消灭在萌芽中，做到超前控制，为确保工程质量奠定了基础。
(三)、对完工质量的评价：
在分项、分部和单位工程交工中，每项技术质量为合格工程。经我标段进行自检：雨污水管道、路基自检评定合格。
四、施工工程进度控制
1、加快工程进度，严格控制工期。我项目部根据施工组织设计
4 进行计划安排，做好每周周计划、每月月计划，时时刻刻控制工程进度。
五、施工安全与文明施工情况
(一)、施工安全情况：
施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查长，由项目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。
施工中，坚持正确处理安全与施工生产统
一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。
(二)、文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
1、建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。
3、教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。
4、加强法制教育，健全治安保卫制度。防止违法乱纪的现象发生，树立良好的社会形象。
六、环境保护与节约用地措施
1、搞好环境保护是利国利民的大事，是保证人们身体健康的一项重要任务，是现代化大生产的客观要求，因此我们在施工过程中即要搞好工程建设，也要高度重视周围环境的保护。对环保工作综合治理，并与当地环保部门取得联系，按环保规定，将施工现场周围环境的污染减少到最小程度。
⑴在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，结合本地近郊的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。
⑵为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。
⑶加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。
⑷工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。
2、节约用地方面，我们采取了以下两点措施：
6 (1)、进行施工总体平面规划时，临时设施在满足工程需要的前提上，尽量少占地，特别时农田，各种临时房屋坚持因地制宜，以简易为方便原则就近摆设，充分利用线路附近现有的道路、房屋、场地。
(2)、桥梁施工时尽量利用征地范围内土地作为施工场地。 (3)、砂、石料场的地面均采用硬化处理、各种料场用砖砌筑分开，水泥库加高以增大容量，同时设置会车点，以减少便道宽度，达到少占耕地目的。
七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
建设单位：能有效地组织协调设计、监理、施工和其他单位的关系，从质量、进度、资金、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工生产需要。
设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确、清晰，能有效地指导现场施工。设计院比较关心现场施工生产，积极主动，能定期询问施工中存在或遇到的问题，对施工中遇到的方案调整、设计变更和图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利条件。
监理单位：工程质量方面能够做到按《验标》、《规范》严格监督;工程进度方面，能和施工单位一道，共同探讨，积极出谋划策，确保工程合同工期按时完成;安全方面严格要求。具体工作中能够按照合同、管理手册和监理程序办事。
八、施工体会
1、技术工作是一项比较复杂繁重的工作，一方面施工人员既要
7 有较高的理论知识，另一方面又要有丰富的实践工作经验。技术员既要能吃苦耐劳，又要有扎实细致和高度负责的工作作风。
2、领导重视是搞好施工工作的关键，施工工作的好坏与各方面领导的支持是分不开的，例如：质量与进度发生矛盾时，县长、局长均指出：质量一定要放在第一，在保证质量的前提下，加快工程进度，这样就使施工人员受到极大的鼓舞，对抓工程质量起到推动和促进作用。
3、要想做好施工工作，施工人员必须做到三勤：(即：嘴勤、手勤、腿勤)，嘴勤即勤探讨、研究，手勤即勤量测、丈量，退勤及加强经常性的巡回验证检查。
4、建立强有力的企业自检系统，是搞好质量的又一关键环节，充分发挥现场质检工程作用，实施质检工程师对质量的一票否决制，从而进一步的搞好质量工程。
【公路施工员工作总结】相关文章：
公路工程施工施工总结05-08
公路施工测量工作总结11-26
公路施工单位工作总结11-26
高速公路施工工作总结11-30
通组公路施工总结04-10
高速公路施工质量总结04-21
公路工程施工经验总结04-21
公路标准化施工总结08-11
某高速公路施工总结08-20
公路工程施工交工总结11-26