高速公路工程施工总结

年复一年，日复一日，当一段工作完成后，或是一个项目结束后，回首工作与项目的过程，从中反思不足之处，可获得宝贵的成长经验。因此，我们需要写一份工作报告，但如何写出重点突出的总结呢？今天小编为大家精心挑选了关于《高速公路工程施工总结》，供需要的小伙伴们查阅，希望能够帮助到大家。

第一篇：高速公路工程施工总结

山西某高速公路路面工程施工总结

一、工程概况

本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15 000-K33 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC-13Ⅰ型改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混

凝土;基层采用34厘米水泥稳定碎石;底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用

15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290m3，总用工160747工日。

二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况

(一)承包任务的依据

我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。

(二)施工许可证件

施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。

(三)开、竣工条件

1、开工条件

路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。

2、竣工条件

合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。

(四)主要施工过程

1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。

2、通信管道施工。

3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。

4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。

5、水泥稳定碎石基层试验段施工。

6、水泥稳定碎石基层施工。

7、洒布透层油。

8、下面层试验段施工。

9、下面层施工。

10、粘层油施工。

11、中面层试验段施工。

12、中面层施工。

13、粘层油施工。

14、上面层试验段施工。

15、上面层施工。

(五)合同执行情况

严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。

三、施工组织情况及负责人名单

接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部(含中心试验室、测量室)、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。

根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为2个施工工区。

第1工区：负责本合同段K15+000～K24+000施工;

第2工区：负责本合同段K24+000～K33+000施工;

综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。

劳动力配备及任务划分一览表

序号队伍人数(人)施工任务

1水稳1队48负责本合同段1区水稳底基层、基层施工

2水稳2队46负责本合同段2区水稳底基层、基层施工

3综合土队35负责本合同段综合土底基层施工

4通信设施队84负责本合同段通信设施施工

5透层油施工队16负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工

6沥青摊铺队60负责本合同段沥青砼摊铺

7路缘石施工队42负责本合同段路缘石、路边石施工

8边沟施工队92负责本合同段排水设施施工

91#水稳拌和站18负责向水稳1队供料

102#水稳拌和站28负责向水稳2队供料

11沥青拌和站砼15负责本合同段沥青砼拌和

项目负责人一览表

序号项目负责人姓名备注

1项目经理**前期2003.11～2004.4为**，后为**

2项目总工程师**

3工程管理部长***

4试验室主任***

5安质部部长***

6计划部部长***兼项目部成本经理

7财务部部长***兼项目部总会计师

8办公室主任***

9设备部部长***

10物资部部长***

四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况

(一)基层、底基层施工

底基层在硬质岩石与微风化岩石地

段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用

15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：

序号起讫里程底基层

15厘米面积

宽24.685m18厘米面积

宽24.730m20厘米面积

宽24.760m备

注

1K15 000～K15 310水稳

2K15 310～K15 500水稳

3K15 500～K16 417综合稳定土

5K16 417～K16 900综合稳定土

6K16 900～K18 600综合稳定土

7K18 600～K19 425综合稳定土

8K19 425～K19 956。5综合稳定土

9K19 956。5～K22 500水稳

10K22 500～K23 000水稳

12K23 000～K25 929水稳

15K25 929～K26 455综合稳定土

16K26 455～K28 000水稳

17K28 000～K28 143水稳

K28 143～K28 645综合稳定土

18K28 645～K29 544水稳

19K29 544～K30 000综合稳定土

20K30 000～K30 170综合稳定土

K30 170～K30 850水稳

21K30 850～K33 000水稳

1、水泥稳定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司对K29 300—K29 500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：

(1)路基交验

由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。

(2)测量放样

①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。

②、高程测量采取闭合测量。

③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线(两条)，土路肩培土位置线(两条)、引导摊铺机的走向线(两条)共7条。

(3)路肩培土

根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。

(4)下承面的清扫及洒水湿润

在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。

(5)挂钢丝线

根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法(钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准)测试钢丝的松紧度。

钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：

(6)拌合及运输

水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。

运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。

(7)摊铺

采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。

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(8)碾压

碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。

碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;YZ18JZ振动压路机重振两遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。

碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。

(9)横缝处理

人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。

(10)养生

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。

2、综合土施工方案

在综合稳定土底基层正式开工前在K18+000～K18+200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。

通过试验段验证了配合比设计;确定土的松铺系数;确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法;混合料的摊铺顺序;土最佳含水量(1～2)的控制方法;各施工人员的配合等;压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数;拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等;确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法;、确定每一作业段的合适长度;验证拟定的质量保证措施;

(1)施工工艺

施工准备→施工放样(验收路基本体)→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。

(2)施工准备

①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。

②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核;

③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润;

④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。

(3)施工放样

恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：

(4)配合比的设计

①、土

采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8%。

②水泥

水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。

项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。

③、石灰

采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量>55，通过0.71mm方孔筛的筛余<1，氧化镁含量≤4。

④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。

⑤、配合比设计

采用水泥和石灰剂量分别为

2、10%的综合稳定土。土的最佳含水量为18%。

(5)综合土施工

①、摊铺土

采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。

将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。

②、摆放和摊铺石灰

将消解完并装袋好的消石灰(每袋50kg)通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋)。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。

③、拌合石灰和土

采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。

④、洒水闷料

混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料;中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。

⑤、摆放和摊铺水泥

将袋装水泥(每袋50kg)通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋)。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。

⑥、拌合

上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。

混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。

在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5～1.0;对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。

⑦、整形

混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

用一台型号为YZ18JZ振动压路机(激振力为330/190kN)立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。

对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。

每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。

⑧、碾压

整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量(1～2%)时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压;设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合(加适量的水泥)或其它方法处理，使其达到质量要求。

经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外;对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。

⑨、接缝和调头处的处理

同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。

经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。

注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：

在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。

用原挖出的素土回填槽内其余部分。

如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。

第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。

整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去(注意勿刮破塑料布)，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。

⑩、纵缝的处理

施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：

在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度(15cm)相同;

混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压;

养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木;

第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。

⑹质量检查

底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准(JTJ071-98)和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：

项次检查项目规定值或允许偏差检查频率

第二篇：高速公路施工总结

常州西绕城高速公路工程项目CRC-3标

施 工 总 结

胜利油田胜建集团常州西绕城 高速CRC-3标项目经理部

二〇一〇年十二月

常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结

一、工程概况

1、工程说明

常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设(集团)有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m(桩号K5+126.9---K8+164.3)。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用34.5m;互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽15.5m，单车道匝道路基宽8.5m;桥梁4座(主线桥2座，匝道桥2座)，其中跨机场路大桥459.4m;桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。

涵洞15道(其中圆管涵7道，箱涵5道，盖板涵3道)，通道3道。混凝土工程量3.7万方;路基填方77.7万m3;挖方6.83万方。

工程造价11018万元。

2、主要技术标准

本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m，其中行车道宽度6×3.75m，中间带4.5m，硬路肩宽度2×3.0m;互通匝道设计速度为40km/h，单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道路基宽15.5m。路拱横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。桥梁设计荷载等级为公路-I级。

3、工程自然条件

本项目区域位于江苏省东南部沿海地带，属长江三角洲的一部分，公路自然区划属于IV1 区。长江下游冲积高亢平原工程地质区，区内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.7～5.3m。

项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果：年平均气温15.4℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量为1466.6mm，最少年降水量为188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬则盛行北风或西北风。最大风速为20.3m/s，平均风速为3.1m/s。

本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，土层相对稳定，场区抗震设防列度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.1g，设计地震分组为第一组。场地局部分布1-2c层可液化土层部，软土浅层微发育，一般位于沟塘边及机场路北侧部位，综合工程地质条件较好，无需特殊处理。

4、工程施工重点、难点

①我标段位于常州市新区，沿线大型厂区比较多，地方关系复杂，协调工作量大。

②新区互通跨新机场路。新机场路作为常州奔牛机场的主要通道，车流量大，主线和C匝道跨新机场路大桥跨路施工时，既要保证道路畅通，又要交叉作业，安全生产控制难度大。

③新区作为常州新兴开发区，土地资源严重紧缺，取土坑无法保证路基填筑的需要，大部分土方必须外购。外购土难度大、土质复杂，给施工质量控制造成了很大困难。

本工程从2009年4月开始施工至2010年9月主体工程结束，历时18个月。

二、机构组成

为按期、优质完成CRC-3标段工程施工任务，我集团公司派经验丰富、技术过硬、组织协调能力强的施工组织管理人员组建了本标段的管理机构项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工1人，内设五部二室，即工程部(5人)，技术质量部(2人)，物资设备部(2人)，安全运行部(2人)，财务部(1人)及试验室(4人)、测量室(2人)，共22人，该项目经理部代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：

路基施工一队：40人，负责机场路以北主线26万m3路基填筑;

路基施工二队：30人，负责机场路两侧20万m3路基填筑;

路基施工三队：35人，负责机场路以南22万m3路基填筑;

小构施工队：15人，负责本标段结构物(涵洞、通道)的施工;

防护施工队：35人，负责本标段所有防护、排水工程以及交通工程等附属工作;

桥梁施工队：200人，负责本标段主线跨新机场路大桥、C匝道跨主线桥、C匝道跨机场路桥、规划分离式立交桥四座桥梁的施工;

拌合站：10人，负责本标段所有现浇混凝土的拌合、运输。

项目经理部设立工地试验室，投入了电动抗折试验机、水泥胶砂搅拌机、混凝土回弹仪、液压万能试验机等56件试验仪器设备，满足路基、桥梁施工现场试验检测的需要。测量室配备了水准仪、全站仪等测量设备，保证施工现场路基及结构物轴线高程及尺寸的正确。

我部在施工过程中所用的机械主要分为路基及桥梁两大类。路用机械主要有挖掘机、装载机、振动压路机、灰土拌和机、平地机、旋耕机、推土机、运输车等。三个路基施工队每个施工队都有一套路基施工设备。桥梁机械主要有装载机、钻机、吊机、架桥机、电焊机、混凝土运输车、翻斗车，以及贝雷、支架、模板等配套设备。

三、质量管理情况

项目部始终以铸造精品工程、争创“胜建品牌”为目标，健全了质量保证体系，完善了质量检验制度，施工中强化管理制度及质量措施的运行，严格按照监理程序和施工技术规范组织施工，实现了分部分项工程合格率100%、优良率90%以上的质量目标。靠过硬的质量、较快的速度和安全保障，赢得业主和监理的信赖和满意。就是靠优良的品质，较快的速度，我标段赢得了常州西绕城高速公路2009年三季度的综合评比第一名，2010年二季度评比为优。在实体质量方面，项目采取了现场技术员检查，项目部技术负责人复查，然后签字上报监理工程师的运行体系。工程伊始，交通部下发了《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》的通知，项目部根据这一通知，制定了详细的实施细则。尤其在钢筋保护层合格率方面，项目部的每个圆柱，项目部技术员都从十几米高的立柱上钻到里面进行检查，通过这样的严格把关，项目部目前结构物的钢筋保护层合格率始终控制在95%以上，走在了整个西绕城所有标段的前列。

项目部的质量体系运行有效, 工程质量始终处于受控状态。钻孔灌注桩、桥墩、盖梁、预制箱梁、桥面砼铺装、护栏的砼强度、几何尺寸、平面位臵、高程、路基压实度等都达到了设计和规范要求，外观质量优良。灌注桩检测全为I类桩;桥面铺装平整度、高层以及外观质量一直是全线样板，常泰大桥各标段几次前来学习，常州西绕城其他各标段也过来召开了现场会，省交建局领导几次视察现场，都给予了很高的评价。

以下是我部施工过程中质量保证措施： ①路基工程

1)对所有施工人员加强质量教育，•提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，自觉高标准严格要求，保证工程一次合格率100%。

2)严格按规范和招标文件要求，将表层种植土全部清除。鱼塘及河沟地段，清淤后开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并有3%内倾斜坡。

3)严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。 4)严格执行“三检”•制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。

②桥梁工程

1)强化职工的质量意识 首先，要提高领导的质量意识，正确队理质量、进度和效益关系。

其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。

2)在施工前，•根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。 3)材料和半成品质量管理

对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。

地材(如砂石料等)进场前，材料员即和试验室人员结合，到现场取样试验，合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。

钢材(如钢筋、钢绞线)保证有产品合格证。半成品如波纹管、锚具等亦有出厂合格证。材料必有出厂时试验数据(如钢材的力学性能)，但不免除自己做试验。 4)有关的质量监测手段

工地试验室配臵主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配臵相应的检测工具，施工过程中，及时检测有关技术指标，如钢筋焊接，混凝土的强度，及时制备试件报中心试验室检测。有关的检测仪器(如全站仪、千斤顶等)使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。

5)施工过程中质量控制

每一分部分项工程施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。自检合格后方可报专业监理工程师检验，一次报验合格率在95%以上。

四、施工进度控制

工程开工伊始，项目部便确立了常州西绕城“领头羊”目标。围绕该目标，项目部结合现场实际情况，经反复讨论，制定了切实可行的施工计划，采取了一系列措施。

1、动态管理，及时调整。原计划路基施工安排两个施工队伍，路基施工展开后，项目部上报工程处，经批准后及时增加一个路基施工队，充分保证了路基施工的进度。2009年6月，及时调整小型结构物施工队伍，引进第二个小构施工队，提前完成了小型结构物的施工。2009年7月，桥梁钻孔灌注桩进度较慢，项目部及时调整计划，增加一台汽车吊和3台回旋钻机，大大加快了施工进度，提前完成了节点目标。为了完成2010年春运前机场路落架的节点目标，项目部及时调整现浇箱梁人员，增加1个砼班组和1个钢筋班组，加班加点施工，按时完成了业主认为不可能的节点目标。

2、开展劳动竞赛。为保证计划目标的顺利完成，开展了一系列的劳动竞赛。一是2009年4月开展了 “5.20主线便道贯通”的劳动竞赛，加快了施工步伐，按时打通了施工便道，确保了工程的顺利展开。二是2009年5月开展了“6.30主线圆管涵完工”的劳动竞赛，经过努力，6月底按时完成了主线圆管涵的施工，保证了地方水系的贯通，及时消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，组织开展了“大干一百天”(2009.7.1--10.10)劳动竞赛，并获得骄人的成绩。在全线9个标段中完成率最高，获得的奖金也最高，占全线阶段奖金的三分之一还多。四是开展“跨机场路现浇箱梁2010年 1月底落架”的劳动竞赛，经过项目部和施工队的共同努力，克服了冬季低温、水泥供应紧张、民工返乡、机场路交通拥挤等困难，跨机场路的三联现浇1月底按时落架。保证了常州机场路的春运畅通，向市高指、市交通局交了一个满意的答卷。

年后又结合工程实际先后开展了2010年建功立业劳动竞赛实施细则，收尾阶段桥梁工程、路基工程交工目标考核管理办法等活动。每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。

五、施工安全与文明施工情况 ①安全管理

一是扎实开展“两项活动”，确保各项工作落到实处。项目部全面落实交通部和省交通运输厅安全生产工作会议精神，根据省交通运输厅和市交通局“创建平安交通示范点暨安全管理提高年活动实施意见”，按照时间要求，分阶段、分步骤地做好各项工作，努力实现“安全监管体制机制标准化、安全工作研究科学化、隐患排查治理常态化、应急管理工作高效化、安全教育培训实效化”，争创安全生产先进单位。

二是强化安保体系运行，层层落实安全生产责任制。项目部建立健全了安全保证体系，成立了由项目经理担任组长的安全工作领导小组。结合项目生产实际，建立了安全生产管理制度。狠抓制度落实，层层分解，和各施工队、项目部员工签订了安全生产目标责任书，各施工队和班组及个人签订安全生产目标责任书，实现了纵向到底的管理体系，以此约束职工的行为，在职工思想中始终绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。

三是加强安全培训教育，确保特殊工种持证上岗。项目部始终把安全教育培训作为提高项目部职工安全生产素质和安全管理的重要内容，坚持日常安全教育，定期召开安全会议和定向安全培训，做到持证率100%。 四是认真编制专项施工安全方案，强化技术交底工作。项目部坚持“管生产必须管安全”的原则，在施工组织设计中有单独的安全保障措施。对危险性较大的分部分项工程，均编制了专项安全施工方案，并层层上报，待审批后组织实施，把安全专项方案作为分项工程安全管理的依据。

五是加强机械设备有效管理，保证生产有序运行。项目部建立了设备登记台帐，制定了设备的安全操作规程，不断加大设备监管力度，不定期地对各施工队进行设备检查，保证了作业人员遵守安全施工标准、规章制度和操作规程，保证了设备的出勤率和利用率，确保了施工有序进行。

六是编制安全事故应急救援预案，防范各类事故的发生。项目部根据实际情况，制定并完善了10个安全生产应急预案，并进行了火灾应急演练，为今后突发事件的处理提供了有效准备。

七是不断完善安全保障，扎实有效的做好现场文明施工。项目部加大安全宣传力度，不仅在办公区张贴了安全警示宣传画，还在施工现场悬挂安全横幅、竖立安全生产警示牌，在营造良好的安全生产气氛的同时，做到了对公司的宣传。

八是强化施工现场的安全管理，为铸造精品工程夯实基础。项目部始终坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，把现场安全检查当做预防事故发生的重要手段。我们坚持日常巡查，定期、不定期检查，专项检查相结合的方式进行安全自查，及时消除施工过程中的不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作的现象。

经过大家的不懈努力，项目部未发生任何安全责任事故，不仅保证了生产的安全运行，而且为铸造精品工程夯实了基础。

②文明施工管理 1)创文明工地目标

文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创省级文明工地。

2)由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。

3)场容场貌

⑴按规划布臵临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放臵场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

⑵对作业环境设臵必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。

⑶场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。 4)物资及设备

⑴物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。

⑵定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。

5)环境控制

⑴建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。

⑵施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。

⑶生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。

⑷食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。 6)综合治理

⑴搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。

⑵搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。 ⑶建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。

六、环境保护与节约用地措施 环境保护 1)重视环保工作

编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

2)加强环保教育

组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。

3)贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

4)强化环保管理

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

5)美化施工场地

⑴开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。

⑵场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。

6)消除施工污染 ⑴施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。

⑵工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。

⑶取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。

⑷施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。

节约用地措施

1)在施工结束后及时对便道、临时用地、预制场地进行复耕;在桥梁施工处河堤、河岸及时进行恢复，尽量做到恢复原来的地形，不改变河道流向。

2)预制场地尽量先用桥下空地及其它非农田空地，合里安排预制梁安装的施工组织，在不影响进度、质量的情况下最大限度利用场地，不到非不得已不占用农田;

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 成立了以QC小组，研究和决定活动具体事宜并制定了活动方案，审定活动工作计划，督查工作计划落实情况并做好考核评比。坚持技术创新，提高工程质量的技术含量。我标在施工中坚持理论联系实际的创新，具体在以下一些方面进行了探索与尝试：

1、为有效地节约用电，减少对周边环境的破坏和污染。项目经理部经过多方勘察和研讨最终确定采取外购土与互通区取土相结合的办法解决我标段土源供应问题。为了保证工程质量和工程的有序管理，项目部与供土队伍签订了有关协议，最大限度的保证了土质和工程施工进度。

2、桥梁灌注桩全部采用旋挖钻成孔。

3、在预应力压浆时采用了高速拌浆机拌浆和真空辅助压浆的施工工艺，有效提高了水泥浆的拌制质量和压浆的密实程度。

4、在台背填土施工时采用异地备土粉碎、掺灰、翻拌，达到最佳含水量后集中运输进行台背回填。严格控制填土厚度和采用小型压实机具对边角部位进行压实，确保了台背回填的质量;对于路基填筑施工中易出现素土夹层、易起皮等常见问题，我部加强了机械设备的性能控制，采取打格掺灰等规范施工操作，使掺灰更加均匀。

八、工程款支付情况 工程款支付情况：

我标段整个工程总造价1059万元。在施工过程中，项目经理部严格控制工程资金的流出，确保专款专用。在施工期间，安排专职计量工程师，严密做好工程计量工作，及时做好各项工程变更工作，使整个工程的资金形成一个流动网，有效地保障了全部工程的顺利进展。

现工程款已全部支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。

九、施工体会

在市高指、设计单位的大力支持下，在和总监办密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程的兑现。

1、强化精品意识，重视技能培训

为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用雨天对施工队伍进行安全培训，并定期进行技术交流活动，贯彻锡张办、总监办下达的文件精神和施工要求，使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平和理念。

2、健全控制体系，落实岗位责任

“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究

3、严格工艺标准，攻克施工难题

严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。

结束语：在市高指、总监办的正确指导和大力支持下，项目经理部克服种种困难最终进度、质量、安全方面取得了圆满的胜利，得到了社会各界的一致好评，也获得了不少荣誉：2009年三季度常州市高指综合考评第一名;2009年度安全生产、文明施工优胜集体; 2009-2010年度党建工作先进集体;2010年二季度履约考核：优。常州西绕城项目是我公司在江苏市场上继宁常、锡张后又一个精品项目，我们将继续继承宁常项目的管理运作模式，发扬胜建精神，做的更实，站的更高，看的更远，做业主满意的放心工程。

胜利油田胜建集团常州 西绕城CRC-3标项目经理部

2010年12月

第三篇：高速公路沥青混凝土路面工程施工总结

一、工程概况

本合同段位于xx省东南部的xx市、xx市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+000，全长为18公里及xx互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土;基层采用34厘米水泥稳定碎石;底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用

15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。

路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm) ，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。

二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况

(一)承包任务的依据

我公司参与《中华人民共和国xx省公路工程项目xx至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。

(二)施工许可证件

施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。

(三)开、竣工条件

1、开工条件

路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。

2、竣工条件

合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。

(四)主要施工过程

1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。

2、通信管道施工。

3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。

4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。

5、水泥稳定碎石基层试验段施工。

6、水泥稳定碎石基层施工。

7、洒布透层油。

8、下面层试验段施工。

9、下面层施工。

10、粘层油施工。

11、中面层试验段施工。

12、中面层施工。

13、粘层油施工。

14、上面层试验段施工。

15、上面层施工。

(五)合同执行情况

严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。

三、施工组织情况及负责人名单

接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部(含中心试验室、测量室)、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。 根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。 第1工区：负责本合同段K15+000～K24+000施工; 第2工区：负责本合同段K24+000～K33+000施工;

综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水

稳拌和站，1个沥青拌和站。 劳动力配备及任务划分一览表

序号 队 伍 人数(人) 施 工 任 务

1 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工 2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工 3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工 4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工

5 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工 6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺

7 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工 8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工 9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料 10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料 11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和 项目负责人一览表

序号 项目负责人 姓名 备 注 1 项目经理 前期2003.11～2004.4 为 2 项目总工程师 3 工程管理部长

4 试验室主任 5 安质部部长

6 计划部部长 兼项目部成本经理 7 财务部部长 兼项目部总会计师 8 办公室主任 9 设备部部长 10 物资部部长

四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况

(一)基层、底基层施工

底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用

15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：

序号 起讫里程 底 基 层 15厘米面积 宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注

1 K15+000～K15+310 水稳

2 K15+310～K15+500 水稳 3 K15+500～K16+417 综合稳定土 5 K16+417～K16+900 综合稳定土 6 K16+900～K18+600 综合稳定土 7 K18+600～K19+425 综合稳定土 8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土 9 K19+956。5～K22+500 水稳 10 K22+500～K23+000 水稳 12 K23+000～K25+929 水稳 15 K25+929～K26+455 综合稳定土 16 K26+455～K28+000 水稳 17 K28+000～K28+143 水稳 K28+143～K28+645 综合稳定土 18 K28+645～K29+544 水稳 19 K29+544～K30+000 综合稳定土 20 K30+000～K30+170 综合稳定土 K30+170～K30+850 水稳 21 K30+850～K33+000 水稳

1、水泥稳定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司对K29+300—K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：

(1)路基交验

由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。 (2)测量放样

①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。 ②、高程测量采取闭合测量。

③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线(两条)，土路肩培土位置线(两条)、引导摊铺机的走向线(两条)共7条。 (3)路肩培土

根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。 (4)下承面的清扫及洒水湿润

在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。 (5)挂钢丝线

根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法(钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准)测试钢丝的松紧度。 钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：

(6)拌合及运输

水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派

人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。

运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。 (7)摊铺

采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。 (8)碾压

碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。

碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;YZ18JZ振动压路机重振两遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。

碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。 (9)横缝处理

人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15

方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。 (10)养生

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。

2、综合土施工方案

在综合稳定土底基层正式开工前在K18+000～K18+200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。

通过试验段验证了配合比设计;确定土的松铺系数;确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法;混合料的摊铺顺序;土最佳含水量(1%～2%)的控制方法;各施工人员的配合等;压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数;拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等;确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法;、确定每一作业段的合适长度;验证拟定的质量保证措施; (1)施工工艺

施工准备→施工放样(验收路基本体)→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。 (2)施工准备

①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压

机械进行3～4遍碾压。

②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核; ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润;

④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。 (3)施工放样

恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：

(4)配合比的设计

①、土

采用xx互通立交桥收费站处土，其含水量15.8%。 ②水泥

水泥采用xx水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。 项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。 ③、石灰

采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量>55%，通过0.71mm方孔筛的筛余<1%，氧化镁含量≤4%。 ④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。 ⑤、配合比设计

采用水泥和石灰剂量分别为2%、10%的综合稳定土。土的最佳含水量为18%。 (5)综合土施工 ①、摊铺土

采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。

将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。 ②、摆放和摊铺石灰

将消解完并装袋好的消石灰(每袋50kg)通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上(通过

计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋)。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。 ③、拌合石灰和土

采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。 ④、洒水闷料

混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料;中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。 ⑤、摆放和摊铺水泥

将袋装水泥(每袋50kg)通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋)。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。 ⑥、拌合

上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。 混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。

在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%;对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。 ⑦、整形

混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

用一台型号为YZ18JZ振动压路机(激振力为330/190kN)立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。

对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。

每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。 ⑧、碾压

整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量(1%～2%)时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压;设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合(加适量的水泥)或其它方法处理，使其达到质量要求。

经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外;对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。 ⑨、接缝和调头处的处理

同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。

经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。 注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：

在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。

用原挖出的素土回填槽内其余部分。

如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。

第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。

整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去(注意勿刮破塑料布)，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。 ⑩、纵缝的处理

施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：

在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度(15cm)相同; 混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压; 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木;

第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。 ⑹质量检查

底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准(JTJ071-98)和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率

压实度(%) 代表值 96 每米每车道处

极值 92 2 平整度(mm) 12 3M直尺：每200m测2初X10尺 3 纵断高程(mm) +5，-15 水准仪：每200m测4断面 4 宽度(mm) 不小于设计值 尺量：每200m测4处

厚度 代表值 -10 每每车道点 极值 -25 6 横坡(%) ±0.3 水准仪：每200m测4断面

7 强度(Mpa) 满足设计要求(0.6Mpa) 按验标附录G检查

⑺养生与交通管制

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。

(二)沥青面层施工

路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。

1、机械设备配置

配备日工4000型沥青砼搅拌站(400t/h)1台，ABG525沥青砼摊铺机(最大摊铺宽度12.5m)1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。

2、施工准备 (1)材料堆放

为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。

各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。 粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。 细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。

下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。 (2)抓好试验检测

选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。 (3)沥青混合料目标配合比设计

按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线(颗粒组成)。 ②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。 ③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。

④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。

⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。 ⑥、沥青拌和站的安装、调试

沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。

拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后

负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。 ⑦、沥青混合料生产配合比设计

从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。

(1)路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查

检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况(无松散、无浮尘)。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。 ②、透层油施工

试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台， 钢轮压路机1台。 第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。 第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。

第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。 第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。

第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。 (2)沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和

按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。 把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。 ②、沥青混合料的运输

沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液(油水比为1:3)。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺;卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。 ③、沥青混合料摊铺

摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板;检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度;调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。 沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度(0C)

沥青种类 石油沥青

沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过165 沥青加热温度 150-170 低温施工 不低于120-140，不超过175 矿料温度 比沥青加热温度高10-20(填料不加热) 碾压温度 正常施工 110-140，不低于110 沥青混合料出厂正常温度 140-165 低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70

轮胎压路机 不低于80 运输到现场温度 不低于120-150 振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。 改性沥青提高200C施工。

④、压实

压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。

压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压;每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进;压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限;压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行;碾压时要控制沥青混合料的施工温度。 (3)接缝

沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。 (4)横缝

在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带(宽50cm左右)，再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。

(5)构造物两端接缝处理

沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满(少部分斜角人工铺)，按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。 (6)试验检测

试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。

(三)通信管道工程施工

通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。

管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。

(四)路缘石、路边石施工

路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。 准备作业面

路缘石施工在下基层水泥稳定碎石(即路面下310mm层面上)施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。 路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。

恢复中线(路缘石施工前)和边线(路边石施工前)，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。 抄平挂线

路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。 清扫及洒水湿润

施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。 混凝土搅拌运输

混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。

路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。 抹面修整

路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。

8、 覆盖养护

路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。 切割

采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。

11、 过水槽及开口施工

路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。

12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。

五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理

(一)工程地形、地貌

xx—晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的xx盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形;路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。

项目所在区域地处华北“S”型地震带xx地震亚区，根据xx省抗震办公室1993年编制的“xx省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。

(二)气象、水文

项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在

7、

8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。

项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨;年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃;年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天;年平均降雨量在625-681毫米之间。

(三)沿线条件

交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。

动力物质及通讯条件：路线所经的xx、xx、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。

其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。

六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况

(一)工程质量情况

本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。

1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。

2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。

3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。

4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。

5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。

6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。

7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。

8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。

9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。

(二)质量目标

单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。

(三)重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。

七、工程设计及变更的执行情况;

1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。

2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。

3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。

4、xx互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。

八、工程监理及质量监督

本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由xx省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。

九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析

本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。

十、工程竣工情况

①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。

②、由于综合稳定土施工用土来源于xx互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。

③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。 ④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、xx互通匝道面层由xx路桥集团施工。 十

一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。

(一)工程遗留问题及养护建议

本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。

(二)总结经验

路面工程是机械化程度较高的施工作业，对施工组织要求较高，对施工所需的资源配置要求较高，在施工准备阶段除了施工技术方案可行，施工组织方案也必须可行，加大备料力度，机械设备做到经常检修、保养，尽可能克服因缺料和设备故障的停工现象发生。

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第四篇：高速公路施工工作总结

个人工作总结

(江罗十标 武开庆)

在江罗十标紧张的一年实习生涯匆匆而过，回顾过往，有过成绩、犯过错误，同时也学到了不少知识。现对自己一年的实习工作做一简单的总结：

首先，在工作上能端正工作态度，积极面对工作压力。参加工作我始终坚信：勤能补拙是良训，一分辛劳一分才。所以我一直在努力，不断努力学习、努力工作。坚守自己的岗位，能够真确对待并能保质保量的完成领导交代的每一项任务。工作投入、出勤，有效利用工作时间学习业务知识。2013年7月份刚刚进场，作为一个质检员，面对工期紧、初期人员少、任务繁多的施工任务，无论是临建还是主体工程施工，我始终跟班作业作业、严把质量关。

其次，在施工工程中严控现场质量，认真对待并解决每一个质量问题。

2014年1月，我负责的第一条隧道良洞隧道正式施工，这条隧道也是我们的形象工程。施工过程中我负责质量管理和各工序质量检查的工作。为了做好质检工作，我把现场的工作进行认真梳理。重点控制隧道边仰坡刷坡以及边坡防护、套拱拱架、导向管角度、超前支护大管棚施工、大管棚注浆、双侧壁导坑开挖及初支。在此，每道工序施工前对施工队伍进行施工技术交底并进行技术培训，关键工序施工过程中全程旁站。上级部门对施工

期间的质量工作相当重视。广东省质检站、业主曾多次亲临现场指导检查，并强调搞好质量工作的意义。项目部经理、总工多次对我的工作进行具体安排，然我更加意识到质检工作的重要性。在工作中我也自己动手尝试钢筋焊接、混凝土浇筑等一些实际操作，在实践中去琢磨、体会是什么样的原因以及哪些不真确的操作会造成工程质量问题并虚心向领导或者有经验的同事请教，在不断学习总结的过程中提高自己的技术水平。

熟悉图纸、规范更好的服务质检工作。

作为一名质检员，我的施工经验不是很丰富，这也造成质检工作所必备的能力不强，因此在质量管理上还有许多欠缺，当然这不是一朝一夕的事情，是长期积累的过程。为了弥补经验上的缺乏，我经常会翻阅规范、验收标准、标准化施工等施工资料并与现场实际检查相结合，加深了对规范的理解，并做到融会贯通变成自己的东西，不再去死记硬背。另外，每天去工地随身携带图纸并有针对性的翻阅，比照图纸，检查现场实际施工情况，加强现场施工过程控制，及时发现并纠正质量问题。

由于自己工作的疏忽，质检工作也出现了一些错误并受到领导的批评。工作的失误和领导的批评可以让我在以后的工作中避免类似错误的发生并更快的成长。

2014年2月份由于我们资料员回家结婚，为了工作的正常进行，项目领导开会一致决定把我暂时调回项目部顶替他负责内业资料一段时间，负责对内部、对公司、对业主、对监理的资料

上报，以及定生产建议计划。工作中，我也遇到跟多问题，在领导的帮助下，都可一一解决。当然解决的问题多，但遇到的问题也更多。

现在不论是内业还是现场管理，我都学到了好多东西。感谢公司给我们这次实习的机会，感谢江罗十标的项目领导和同事的教诲。往后的施工过程中我还需要更加努力，不断学习不断探索，积累经验。

二零一四年六月十二号

第五篇：高速公路施工总结111[模版]

长常高速公路工程总结

长沙至常德高速公路是我省"九五"重点建设项目之一，也是我国规划公路主骨架网"五纵四横"中成都至厦门"一横"中的主体路段，具有重要的战略地位。

该项目穿越我国主要商品粮胜产基地之一的洞庭湖平原，是连接省会长沙与湘北重镇益阳及常德的大动脉，也是我省连接赣、川、贵三省的重要纽带;同时它连接着长沙黄花国际机场、桃花源和张家界国家森林公园，是我省重要的政治、经济及旅游路线。

该段老路原319国道，过去是长沙通往湘西北的唯一主通道，运输任务十分繁忙，大部份路段平均日交通量已达9000辆以上，交通拥挤，横向干扰多，经常塞车，已成为该区域和湘西北乃至全省社会经济发展的一个重要制约因素。原公路已明显不适应改革开放形势发展的需要。省委、省政府本着"集中力量办大事"的指导思想，决定筹资、引资修建长常高速公路。

长常高速公路起自长沙湘江北大桥西直线端，经长沙市岳麓区、望城县、宁乡县、益阳市赫山区、资阳区、常德市汉寿县，终至常德市德山檀树坪，修建里程144.59公里。工程分二期建设，一期工程长沙至益阳，全长71.508公里;二期工程益阳至常德，全长73.083公里。工程总投资265776万元(其中长益段123321万元，益常段142455万元)。

在省委、省政府、省交通厅的领导下，长常高速公路的建设于1996年3月1日开工，1999年12月11日建面通车，它标志着我省高速公路的建设上了一个新台阶。它的建成对我省公路主骨架的形成，对改善区域的投资环境，加速我省中西部地区的经济开发，促进该地区乃至全省、全国的国民经济发展，将发挥巨大的作用。

筑路架桥，奉献于民。长常高速公路的建成是改革开放的丰硕成果，是湖南省委、省政府，省交通厅正确决策以及沿线各地党委政府和广大群众大力支持取得的成果，是建设、设计、监理和施工单位经过科学组织、严格管理、精心施工，经过1300多个日日夜夜，历尽了酷暑严寒，沐浴了风风雨雨，共同用心血和汗水，浇筑成跨世纪的金光大道。造福于民，繁荣经济，是我们全体建设者最大的心愿和无限的慰藉!通过三年多的建设，我们有以下几个方面的全体和总结：

一、工程概况

1. 工程技术标准;路基宽27.0米，双向4车道，设计荷载汽车一超20级，挂车-120，最大纵坡3.94%，最小半径1000米，设计行车时速100公里，全线为水泥砼路面。

2. 施工工期及工程量：长益段于1996年3月1日开工，1998年7月1日竣工;益常段于1997年7月开工，1999月12月11日建成通车。完成主要工程量为：路基土石方3010万立方;水泥砼路面3648千平方;特大桥1座计604延米;中小桥46座2209延米;涵洞888座30107延米;通道407座13859延米;人行天桥56座2851延米;防护工程：浆砌片石38.05万立方，预制块护面14.2万平方米;全线收费站14处，管理处1处，管理所2处，服务区3处;征用土地13628亩，拆迁建筑物312800平方米。

二、高度重视是建设高速公路的根本保证

长常高速公路的建设，从筹资引资到开工以至整个筑路过程中，省委、省政府、省交通厅领导都十分重视，经常深入现场了解情况，现场解决问题，严格要求各施工队伍一定要建成一条一流的高速公路和"样板路，形象路，致富路"。

1. 上级指示给了我们明确的指导思想和奋斗目标。在开工典礼大会上，省委常委常务副省长周伯华代表省委、省政府，要求把长常高速公路建成一条"高质量、高标准、高效益"的高速公路。在建设中要创一流环境，一流管理，一流的组织施工，建成一流的公路，创造一流的效益。他在几次工地现场办公会上相继明确提出要把长常路建成我省的"形象路、致富路、样板路"。交通厅李安厅长也对建设者们提出了要创"一流的质量、一流的管理，一流的速度"，提出了牢固树立群众观念，坚持两个文明一起抓，培养一批优秀的建设人才的指示和要求。省委、省政府、省交通厅领导的重要指示精神，使我们有了明确的指导思想和具体行动的目标。在工程建设中，我们坚持高起点、高标准、高质量，严密组织，精心施工，才能够圆满地完成建设任务。

2. 在施工关键时期，省委、省政府及省厅领导亲临现场，使我们克服了一个又一个困难，解决了一个又一个棘手的问题。工程建设中，省委书记杨正午、省委常委、常务副省长周伯华、省人大副主任高锦屏、省政府副秘书长唐见奎、省交通厅厅长李安及原省委书记王茂林、省长储波、省委常委秦光荣，分别多次前来工地视察，召开现场办公会，帮助我们实际问题。

工程建设初期，征迁路段的部分群众和基层领导对高速公路建设的意义认识不足，造成一时难以开工的困难局面。省委常委、常务副省长周伯华、原省委常委秦光荣及时作出决策，加大高速公路建设的重要意义的宣传教育，对违法行为进行打击，使问题得以迅速解决。开工半年后，有几个施工单位管理不善，工程进度缓慢，质量也达不到要求，虽经多次督促整改，但仍未见起色。如任其发展，不仅严重影响全线的工程进度，还将使工程质量留下隐患。公司内部多次开会研究，为确保工程质量进度，必须采取果断措施，清退这几家施工单位。由于施工单位都是通过正常招标程序进入工程建设的，他们对前期工作已投入大量人力物力。取消他们的施工资格，不但将使其遭受经济损失，而且将在公路建设市场上留下不良影响。因此，任何施工单位都不会轻易撤出，这几家单位更是如此。由于多方面的原因，该问题不能得到及时解决，使我们陷入了进退两难的境地。就在这关键的时刻，1997年5月1日，时任省长的杨正午同志和常务副省长王克英同志、省委常委秦光荣等领导同志前来工地现场视察，我们把这一问题向省领导作了详细汇报。杨正午同志当即明确指示，在保证质量的前提出保证工程进度，要加强施工队伍的建设，保证机械投入，强化各种管理措施，对做得好的单位要表扬，做得差的无法按要求完成任务的单位要清退，不能因为某一段工程搞不上去而影响全局。他特别指出，对于质量和进度达不到要求的单位，该处理的决不姑息。在省级领导的大力支持下，我们清退了一家施工单位，劝退了一家部队单位，从而保证了全线建设进度和质量，也对其他施工单位起到了警示作用。对此，交通检查组给予了高度评价，认为在全国公路建设中，湖南在这方面是做得非常好的。

三、优化组织机构和坚强的领导班子是工程建设成败的决定因素

对于大规模工程建设而言，优化的组织机构和坚强的领导班子，起着最为重要的作用，不仅关系到各部门、各环节的协调和有条不紊的有效运作，甚至关系重叠工程的成败。

1. 为便于工作的开展，长常高速公路在组织机构方面，按工作性质和内容组成两大指挥管理系统。首先是由省、市、县政府及相关部门的抽调人员组成指挥部，省指挥部由省政府、省计委、省建委、省交通厅、省国土局领导参加组成，设办公室负责具体日常工作。沿线市、县指挥部分别由各级政府领导和有关部门负责人组成，也设办公室负责具体日常工作。指挥部的主要职责是负责建设范围内的征地拆迁及地方协调工作。

其次，由湖南省交通系统抽调人员，组成担任长常高速公路建设任务的长常高速公路建设开发有限公司，该机构兼省指挥部办公室，同时也是具体与市、县指挥部协调的办事机构。公司实行项目法人制，其主要职能是全方位组织工程实施，管理工程质量、工程进度、工程计量、工程财务核算、审批变更设计及开展工程技术应用和创新等工作。公司本部设总经理室、总工程师室、综合办公室、工程部、合约部、财务部、组宣部、协调部、技术室、中心试验室、微机室，另外，全路还设四个监理处。各部门根据工作性质和任务建设健全了岗位职责和规章制度，在公司总经理指挥下各司期职，各负其责，协调配合，高效运作。由于两条线的管理体系，长常高速公路建设开发公司对征地拆迁及协调工作只进行宏观控制，具体的繁杂任务由各级指挥部负责解决。这一管理体系，充分发挥了地方政府的职能，也发挥了他们熟悉风土民情的优势，不仅使很多问题得以及时解决，消除了矛盾，也使公司有较多的时间集中精力对工程质量、进度、计量等全方位的管理，提高了工作效率。交通部检查组对这一组织管理模式给予了充分肯定，称"建设管理机构较为完善，层次较为分明"。该项目能取得目前的成果，是与这一组织管理模式的有效运作分不开的。

2. 管理大规模的高速公路建设工程，就如指挥一场大规模的战役，需要一个坚强的领导集体。"火车跑得快，全靠车头带"。三年多的实践表明，长常公司的领导班子是一个既能运筹帷幄，团结战斗，勇于实践，又能够夺取胜利的领导集体。领导班子的成员共六人，其中正、副经理5人，总工程师1人，工作上有明确分工，在思想上有共同的认识，在实践中有步调一致的行动。在三年多的建设过程中，领导班子始终注意抓好思想政治、廉政建设、工作作风等三个方面的工作。

(1) 抓思想政治工作

在工程建设的全过程中，公司党委始终坚持了正常的党组织生活、民主生活，增强了党员的党性，充分发挥了公司各基层党组织在整个建设中的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

另外，我们始终认真抓好职工的思想政治工作不放松，坚持每周一个晚上集中学习一次，工程较紧张时每两个星期集中学习一次。我们还通过自学和辅导交流等形式，组织全体职工系统地学习了《邓小平文选》，引导大家重点消化邓小平的建设有中国特色社会主义的理论。特别是我们经常组织职工联系工程建设的实际情况进行世界观、人生观、价值观的教育，经常要求大家认真思考怎样把长常高速公路建设好，怎样克服长期在外工作的一些实际困难把工作作好等，这些理论联系实际的政治学习使我们的广大职工受益很大，取到了很好的作用。

全公司的政治业务学习蔚然成风，正气上升，精神面貌积极上进，要求入党的同志多了，讲奉献、献爱心的多了。

(2) 抓廉政建设

修建长常高速公路是上级领导交给我们的一项光荣而艰苦的任务，为不辜负党和人民的期望，公司领导班子成员在廉洁自律方面严格要求自己。

领导班子成员不接受红包和贵重礼物;在工作中严格按原则办理，不参加业务单位邀请的娱乐活动;召开的大小会议，费用由公司自己负担;在工地食堂就餐做到不乱花施工单位一分钱。如果施工单位有实际困难，按原则应该由我们解决的，我们做到服务基层热情周到，通过具体事例获得了他们的信任和理解，同时也促使他们认识到只有保证工程质量、工程进度才是取得效益和企业良好信誉的唯一途径。正如职工所讲的那样，"领导一身正气，能统千军万马，上下风气正，工程有保证。"

(3) 抓工作作风建设

工作作风的好坏体现一个单位的精神面貌，代表一个单位的形象，关系到单位的声誉和成败。作为一个工程建设单位，我们主要是面向基层，为施工单位服务，为基层服务。因此，我们教育职工树立"无私奉献，忘我工作，团结务实，开拓进取"的"长常精神"，以艰苦为乐，以廉洁为荣，以积极工作而自豪。在工作上，同志们提出只要施工需要，基层需要，就可以全方位、全天候地服务，做到有求必应。

在自身的工作作风建设上，公司领导班子始终注意抓自身学习，以身作则，不断提高和增强自身的思想素质、奉献意识和敬业精神。在长期的工程建设中，保持了团结拼搏、艰苦奋斗的良好精神状态和不畏艰难，敢打硬仗的旺盛斗志。班子成员坚持了民主集中制，有事大家商量，决定的事情分头去办。几年来，领导班子集思广益、团结务实、互相支持，主动积极地进行工作。

由于公司班子的团结合作、廉政务实，得到了职工的信任，有较强的凝聚力和权威性。全公司风气良好，自1996年以来连年被评为"全省重点建设工程责任目标管理先进单位"和"双文明建设先进单位"。1999年被评为省直机关双文明建设先进单位。

四、科学管理是实现目标的重要手段

1. 严格工程质量管理，保证优质工程

(1) 抓好招标工作，择优选定施工和监理队伍

招标长常路的招标工作分为三个部份，分阶段实施。第一部份是路基招标;第二部份是路面招标;第三部份是房建设计、交通工程和房建施工等的招标工作。

招标工作的组织机构是资格预审小组、评标工作小组、专家小组和以交通厅为主成立了的小组，领导小组参加人员有厅党组成员、省建委，省政府重点办、高速公路总公司、厅质监站、造价站的负责人。最终确标是省招标领导小组，由纪检、监察法院审计、建委等省直有关部门组成。招投标工作依据的政策文件是《湖南省建设工程招标投标管理条例》和交通部颁发的有关文件以及招投标文件编制办法。参与投标的单位，经资格预审批准后才能参加投标，按照标书规定的时间，举行开标大会，开标的全过程有公证部分参加监督。

长常公路招投标工作始终坚持"公开、公正、公平"的原则。由于招标工作做得扎实，基本达到择优选择施工队伍，从而控制了工程造价，也确保了全线的工程质量。

(2) 建设健全政府监督、社会监理、企业自检的三级质量保证体系，为质量管理奠定了组织保证。工程一开始，交通厅对公司派了监督代表，对长常公路建设全方位地行监督，为工程交工、竣工验收和中间验收以及施工期间的质量检查，做出权威性的检测报告。监理单位对工程质量的监控主要是以程序监控和定量检控来实现，即以旁站方式渗透到施工各个环节，实行全面的质量管理，做到"全过程、全方位、全天候"的监控，并配备试验、检测仪器对施工质量进行抽检，以详实数据反映出质量的好坏。在运行过程中为配合监督代表行使职权，掌握工地质量情况。公司在开工伊始就成立了中心试验室，加大抽检频率，使管理者和监督代表在有关工程质量问题方面可以凭数据说话。

(3) 充分发挥公司中心试验室的作用，加大中间检查力度和试验检测，为工程质量提供准确可靠数据，严格坚持工程的交竣工检测和不定期的抽查、普查，做到办事有依据，处理有结果，查询有档案，有效地促进和完善了施工单位的内业资料管理和竣工资料的编制。中心试验室一手抓现场质量，一手抓内业管理，中心试验室的检查结果还与各施工单位和监理人员的目标考核联系起来，充分发挥了中心试验室在管理上的职能，有效地促进了工程质量的提高。

(4) 抓好"四严"管理，这是落实工程质量的重要手段。公司始终围绕严格履行合同、严格按监理中始终以合同文件为前提和依据，以部颁规范为标准，通过抓中间检查和交、竣工验收来提高工程质量，并且每一阶段突出某一重点进行中间质量检查，如不定期开展路基大检查，构造物大检查、台背填土大检查。在构造物台背填土质量检查中，有22个通道基础或墙身被指令返工，其中11个拆除，桥梁桩基返工9根;结构砼返工19次，其中凿除重新浇筑7处。在路基检查中，发现有31个路段的路基填土达不到质量要求被挖掉重填。这些严格的管理措施为控制工程质量起到了非常重要的作用。

(5) 抓好典型示范和互助互学活动是提高工程质量的重要方法。由于各施工单位的施工水平存在较大的差距，我们抓各分项工程的典型示范并召开现场会加以推广，利用现场进行直观指导，互相学习与提高，形成各项工程操作要点，基本上形成了全线工艺一致、标准统一，有效地提高了工程质量。

(6) 关键工程采用超常规的保证措施。为确保关键路面工程的材料质量，试验室除按规范现场抽检碎石、钢筋、粗砂等材料外，每月还安排人员深入到水泥厂对水泥的熟料和未出厂的成品水泥进行抽检。取样试验员在砼拌和楼安装电脑打印机，将每一盘砼配合比打印出来作为将来竣工验收的依据，防止偷工减料，同时，对水泥厂提出了水泥的化学成份和物理力学性能的标准要求。通过不定期的对水泥厂的抽查，促进了生产厂家的产品质量的稳定，并满足了路面用水泥的化学成份和物理力学性能的要求，确保了路面工程的质量。

(7) 制定了统一的施工实施细则和施工手册，如《长常高速公路施工技术规范》、《长常高速公路试验检测工作手册》、《长常高速公路路面施工质量控制手册》等。通过这些施工实施细则和施工手册加强了施工过程中的工序控制和对监理人员的监督，建立了施工方案审批制度和健全的交工验收、竣工验收检测制度，保证了对长常高速公路工程质量进行全面监控。

(8) 各级开展质量年活动和实行工程质量责任终身制，是提高工程质量的有力保证。为贯彻执行交通部交公路发[1999]79号"关于开展公路建设质量年活动的通知"精神，公司于1999年3月底成立了开展公路建设质量年活动领导小组，由总经理、副总经理担任正、副组长，并制定了具体的实施方案下发各承包单位，使质量年活动在全线切实开展起来。在质量年活动中，我们还实行了工程质量责任终身制，建立了各承包单位的施工档案和承包单位项目负责人、技术负责人、质检负责人的个人(包括姓名、照片、身份证、职务)，并且把责任终身制与劳动竞赛相结合，根据实际情况给予适当的奖罚，把承包单位的工程质量同个人的短期利益和长远利益结合起来，有力地保证了工程质量的提高。

2. 严格工程进度管理，确保工程按期完成

工程进度管理首先是靠推行责任目标管理来控制。公司按照各项目工程实际情况，制定了"长常公路工程项目责任目标管理考核办法"。根据总工期的要求，制定各标段工程总计划和计划。根据计划倒排至每个月，逐月与施工单位和三个监理处签订目标责任状。根据当月完成的计划任务进行考评，主要根据质量和进度等评出A、B、C、D四级，将责任目标管理化。由于奖罚兑现起到了较好的激励约束作用，各个单位积极展开竞赛，科学组织人力和物力的投入，确保了各阶段目标任务的完成。

其次，为了落实目标责任制和积极响应省总工会关于在全省重点工程建设中开展创"三个一"劳动竞赛的号召，我们在全路开展了以工程质量为核心的劳动竞赛。竞赛内容包括工程质量、工程进度、现场及资料管理、协调工作、安全生产等5个方面。竞赛规则具体明确，可操作性强。将责任目标管理和轰轰烈烈的劳动竞赛相结合，在全线掀起了比、学、赶、帮、超的热潮。由于湖南施工期受季节影响大，我们不失时机抓住施工黄金季节开展有具体奋斗目标、具体措施要求和明确奖罚条件的"大战"活动，向时间挑战，为劳动竞赛和责任目标管理扬帆造势。

这些措施的制订和坚决落实，使工程质量和进度大大提高，比计划工期提前半年通车。

3. 严格合同计量管理，准确控制投资

由于参加长常公路施工的施工单位来自不同行业，这给全面实施菲迪克条款管理带来困难。针对这一情况，我们在合同管理、工程计量和支付等方面，制定了一系列的统一规定和执行措施。工程开工前，举办了项目经理、技术负责人、质检负责人学习班，学习合同条款、技术规范、内业资料管理;同时举办试验人员和计算机计量人员学习班。这些措施提高了合同计量管理和技术人员的素质和业务水平，有力地促进了工程质量、工程投资的管理。

公司始终执行严格的计量支付程序，建立了完善的计量体系和计量方法。工程计量以合同单价和实际工程数量为基础，工程量是影响金额的唯一参数，即按清单的工程量投标报价，按实际完成工程量付款，这样减少了由于工程量的准确性所带来的压力。工程计量以合格工程为前提，每项工程计量必须有整套的合格检测资料，有驻地监理、监理工程师、公司代表的签字，并经公司有关人员的现场抽查核实以及对计量报表进行全面核算无误后方能生效。

长常高速公路建立健全了计量体系;各标段的驻地监理工程师负责具体的计量工作，按专业分工，做到职责分明。公司和监理处设专职计量人员，互相配合，就计量进行检查和复核，还设有负责检查、复核的人员以及最终签认人员，使计量工作按规定的程序进行。公司代表和合约部共同对全段的计量工作全面负责，合约部就重点工程和有疑问的地方进行抽查，宏观掌握工程进度与工程计量。对长常高速公路的合同和投资起到了很好的管理和控制作用。

4. 严格安全生产管理、确保安全施工

安全生产，人命关于，责任重于泰山。施工过程中，我们十分注重抓生产安全的管理，制定了一系列安全生产措施和规章制度。如：高控作业必须系安全带;桥梁施工必须带安全帽;人工挖孔壁进行良好地护壁，保证孔底通风良好;险工地段，要树立明显的警示标志等。公司和每个施工单位都健全了安全生产机制，配备了专职安全管理员，随时对工地进行安全检查。全路段1999年共检查11次，及时整改安全隐患9起。由于各级对安全生产的重视，长常公路工地没有发生一起施工安全事故，没有死伤一人，保证了施工队伍的稳定，确保了工程进度。

5. 实行计算机管理，提高公路建设水平

实行计算机管理是体现公路建设水平的一个重要标志。我们开发了长常公路建设计算机管理系统，提高了长常高速公路益常段建设的水平。

公司将工程质量和形象进度全面纳入计算机管理中，与国际互联网联通，把施工过程中涌现出来的优秀施工单位和表现较差的施工单位在国际互联网上公布，有力地促进了工程质量进一步提高。通过强化计算机辅助管理，全路在质量管理水平方面也上了一个新台阶。

公司自行组织研制开发了"高速公路工程建设计算机管理系统软件"，并在项目建设期间全面投入运行。该系统软件涵括了公路工程建设管理中合同、变更、计量、支付、质量、文档、进度及管理等方面的内容。通过对分项工程的量化，实现了合同分量控制与总量控制。另外，该系统的网络化很好地实现了公司、监理处、承包商三方之间信息传递的多元化、快速化，极大地提高了工作效率。在1999年9月15日召开的成果鉴定会上，我公司研制的计算机系统软件《高速公路工程建设计算机管理系统》得到了与会专家的一致肯定，认为在国内同类系统软件中，该成果整体上处于国内领先水平，为高速公路工程建设管理开创了崭新局面。经过有关专家的鉴定，获得了省交通厅的科技进步一等奖。

五、路地共同营造良好施工环境是保障工程建设顺利进行的必要条件

在长期的高速公路建设中我们总结了一条非常重要的经验，建设好一条高速公路不仅需要设计单位的高水平设计、业主的科学管理、监理的严格监理和施工单位的精心施工，而且必须要有一个良好的施工环境。几年来，在长常公司和地方各级指挥部及施工单位的共同努力下，较好的消除了各种影响施工环境的不利因素，营造了一个良好的施工环境，保证了重点工程建设的顺利进展。在几年的建设中，协调路地关系，营造良好施工环境的工作，主要体现在二个方面：

1. 主动协调、造福于民

作为建设单位，高标准，高质量、高速度建设高速公路是我们的根本任务，与此同时我们没有忘记中国共产党是代表人民利益的，所以对沿线群众的切身利益从不忽视，尽最大努力主动协调，为民着想、为民谋利，长期以来，我们时刻注意保护人民群众的切身利益，主要抓了两事：

(1) 实事求是地落实桥涵、通道、水系及其接线工程，保障沿线生产、生活需要

修建公路需要征用大量土地，不同程度改变了沿线广大群众习以为常的生产、生活环境，全封闭的高速公路更是如此。由于桥涵、通道、水系及其接线工程直接关系到广大群众的基本生产、生活需要，是产生路地矛盾的主要因素。长常高速公路地处湖南鱼米之乡的洞庭湖畔，河、沟交错、水系复杂，产生了更多、更复杂的水系问题。公司多次组织工程部、协调部、监理处、设计代表和市、县(区)、乡(镇)各级指挥部有关人员和施工单位参加的现场办公，对沿线的通道、水系及其接线问题逐一调查核实，当场确定解决办法，落实责任单位。每次都本着实事求是的态度，在既不损害国家利益。又充分满足人民群众合理要求的前提下，合理、妥善处理，在确定需要增加工程的地方，公司断然从有限的建设经费中拿出资金解决，沿线累计变更增加投资约3000万元。

(2) 平整地土，造田还耕，造福子孙后代

在施工中我们始终牢记我国是一个农业大国，人均土地拥有量相当贫乏，保护耕地是一项长期基本国策。高速公路建设沿线的临时用地、取土场如不及时整理，势必成为荒丘乱岗。

据初步统计，几年来公路沿线利用取、弃土场改成可耕地近800多亩。我们不但在搞好工程建设的同时，也进行了扶贫性的土地资源开发，融洽了与沿线群众的关系，为今后修筑高速公路时对沿线两侧山地的开发利用摸索了一些有益的经验。

2. 抓好协调、营造良好的施工环境

高路建设路地矛盾较多，单靠公司自身的力量显然不行，几年来，我们特别注重依靠和发挥地方各级指挥部充分了解民情物情和善于调解纠纷的优势，解决争端、化解矛盾。施工中，各级地方指挥部在宣传、治安、调解纠纷、工程用地、调查通道水系等方面做了大量艰苦细致的工作，为营造良好施工环境做出了重要贡献。

1999年主要任务是扫尾工程，其中封闭工作难度较大。长常路封闭后，打破了沿线群众固有的生活习惯，隔路如山，行走不便，工作稍有不慎，势必引起群众不满，甚至使封闭工作受阻。益阳市、常德市政府召开了村级以上干部参加的大规模动员大会，沿线市(县)政府又分别召开了动员大会，交通过宣传车、张贴标语以及电视、电台、报纸等宣传工具大力宣传，宣讲封闭的作用和意义，使之家喻户晓，深入人心。封闭期间，沿线各级指挥部积极行动，组织有关单位抽出人员天天上路巡查，他们早上6点多上路，晚上8点多才回家，配合施工单位顺利实施了封闭工作，保证了12月11日胜利通车。

在征地拆迁问题上，地方指挥部密切配合施工单位，对取土场、弃土场进行择优选址，合理调整，及时办理征地拆迁工作，为施工单位节约了成本，对有碍工程建设和受工程影响的建筑物及时拆迁，及时地保证了工程的顺利进行。

对破坏高速公路建设的不法行为，如偷盗、强行掺工、掺运、敲诈及无理取闹、打架斗殴等问题，各地指挥部都能比较及时地依法处理。汉寿指挥部针对其境内高速公路线长面广，情况复杂等特点，与施工单位密切配合，采取发布通告、出动公检法宣传车等形式，及时做好宣传，对个别不法分子给予了严惩，基本保证了境内近50公里的高速公路建设有一个较好的施工环境。

六、经验教育及存在的问题

1. 在工程建设方面的经验

(1) 在省政府和交通厅高度的重视下，长常路招标工作、组织机构、审定程序很健全，坚决贯彻了"公开、公正、公平"的原则，坚持合理价中标，防止了不当竞争，既注意预算控制的一面，又充分考虑施工单位的合法利益，为工程管理打下了坚实的基础。

(2) 实行了机械进场保证金制度，有效防止施工单位中标后，机械设备不能按时到位或提前退场，对工程计划的实施提供了物资设备的保证。

(3) 为提高管理水平和提高高速公路的工程质量，我们结合工程实践，开发了《高速公路工程建设计算机管理系统》，使工程建设管理上了一个台阶。为提高工程质量，在新工艺、新材料使用方面，我们积极的开展科学实验，如为克服路基沉降采用旋喷桩;为防止桥头跳车，利用刚柔两级过渡原理，采用挤密桩加过渡板;为防止在路基土填切交界不均匀下沉采用铺设土工格栅，砼路面缩疑缝处增设传力杆克服砼板的错台;为减少车辆行驶的共震，砼路面采取斜9度的切缝及拉纹;胀缝的隔断采用高密度的橡胶板和多孔橡胶条等。这些新工艺、新材料、新技术的采用对提高工程质量起到了有力的保证，对高速公路建设也是有益的借鉴。

(4) 房建设计采用招标，择优选定方案，长常高速公路的房建既强调总体效果又各具特色，做到了与周围环境协调，展示了高速公路景观。

(5) 宏观控制较好，体现在工程实施过程中，分项工程的衔接和工程总体进度的平衡，各项工程基本都在交工验收时同时完成。

(6) 优化设计，充分考虑高速公路总体效果，根据地形、地貌，采用不同形式的天桥，沿线采用绿色隔离栅和植物防眩，种植不同类型的花卉树木，使之与周围自然环境融为一体，构成一条风景线，使行车达到快捷舒适的目的。

(7) 充分发挥中心试验室的作用，使三级质量保证体系落在实处，提前开展分项工程的交工验收，及时发现问题、处理问题，促进工程质量的提高。

(8) 征地拆迁采取由地方政府按公里包干的办法，充分发挥地方政府的作用。

(9) 开展劳动竞赛和目标管理，既加强对施工队伍的管理，又保证了计划工期和工程质量。

(10) 定期开展对监理和施工单位的讲评活动，是统一思想，提高认识，使工作步伐一致的好方法，对提高管理有一定的效果。

2. 存在的主要问题

(1) 抓监理工作的力度不够，没有把监理的潜力充分调动起来。

(2) 标段划分过小，合同单位过多，增加了业主和监理的管理难度，承包单位也不便于投入人员和设备。

(3) 长常高速公路线型设计和主要构造物设计是好的，但作为高标准的高速公路，我们认为路基、排水、防护、绿化等设计有待于进一步加强。应该有足够的设计周期，为提高设计质量，有必要推行设计招标。

(4) 为减少通道、天桥、便道等附属设施的修建，降低造价，建议今后的房屋拆迁应尽量考虑集中安排，促进城镇化进程。这样也有利于当地经济的发展。

(5) 个别工程设计现场复核审查深度不够，造成个别构造物的位置不恰当和实施后工程不够完善。

几年耕耘，几多收获，长常高速公路在交通部、省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局的正确领导和指导下，在沿线各级政府的大力支持下，通过全体工程建设者的共同努力，长常高速公路已全线通车。营运情况良好，正如上级领导多次给我们的赞扬，长常高速公路的建设取得成功，为我省高速公路的建设在科学管理和工程质量等方面起到了抛砖引玉和示范带头的作用，开创了湖南高速公路建设的新局面。

回顾总结几年的工作，我们清醒地认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境，我们仍有许多不足和差距。为此，我们一定按照上级的要求，"修好一条路，培养一支队伍，树立一种精神"，认真总结，不断提高，为湖南高速公路的建设做出应有的贡献。