公路工程施工经验总结

公路工程施工经验总结（通用8篇）

篇1：公路工程施工经验总结

随着我国公路建设市场运行机制的逐步完善，招投标工作也在逐渐走向正轨。如何在新的形势下做好公路工程投标工作，我认为要抓好五个方面的工作。即：投标信息情报搜集和资料整理工作、投标决策、编制标书、标后工作和投标队伍的培养。

投标信息情报搜集和资料整理工作是企业决策层充分了解市场，在投标过程中进行正确决策的前提，也是投标部门发挥其耳目职能的重要表现。

投标信息情报搜集工作可以分为一般信息搜集和具体项目情况搜集。、国家政府行政部门关于公路工程建设的规划、方针、政策和相关规定。、各地区公路工程建设规划、路网情况及地方政策、相关规定。、各地区建筑材料价格、劳务价格、公路工程造价特征。、各地区地理、地质特征、气候条件及对工程建设影响。

具体项目信息是指本企业有意向或已经参与的项目的详细情况，包括：

2、项目业主对本项目的着重点（是质量？工期？还是资金？）。

3、项目的工程特点（包括施工内容、施工工艺、对人员、施工机械的要求以及特殊工程等）。

搜集情报的途径可以通过网络、报刊等媒体，可以派人进行实地调查，可以通过同行之间的交流，对于要重点发展的地区，可以设立分公司或办事处，委派专人进行长期的业务活动。有些企业对某一地区的工程投标采取每标必投的策略，藉此掌握这一地区工程招投标详细情况，为正式投标作准备，这一做法也是值得借鉴和参考的。

对搜集来的信息要进行认真的筛选，去伪存真，弃粗取精，然后进行分类归档，方便取用，供决策和编制标书时使用。在公路工程投标中，并不仅仅是中标就行，也不是中的标越多越好。衡量投标成功关键是要看所投中的项目是否符合企业的长远规划，是否能为企业带来效益，是否能使企业的发展走向良性循环。因此，在投标工作中，投标决策是很重要的一环。

投标决策层首先要对企业目前的生产状况和公路市场环境有充分的了解，在此基础上制定企业的短、中、长期战略和发展规划，并以此作为投标决策工作的出发点和依据。

投标决策按投标阶段划分，可分为项目选择决策和投标报价决策。、是否符合公司的总体部署，使公司处于持续、均衡的生产状态。、项目所需技术或设备或管理水平是本企业独有的或只为少数企业所拥有的。这样的项目往往是比较理想的，企业本身的竞争力强，利润也比较高。、项目各方面的要求是包括本企业在内的很多企业能够满足的。这样的项目是最常见的，对本企业的实力来说是适合的，但竞争对手也很多，需要企业改进技术，提高管理水平，降低标价，增强竞争力。

3、对于以开拓新业务为目的而进行的新项目，往往要投入新的设备，新技术和人员，而设备的投资回收期都比较长，所以在项目选择时最好选择项目所在地区有后续工程的项目。可以提高设备和人员的利用率，尽早回收投资，减少迁移时间和费用，提高经济效益。该类项目以锻炼队伍为主，保证成本，争取盈利，待条件成熟时，再以盈利为主。

4、当公司有部分设备和人员闲置时，可以考虑一些小型项目作为补充。当有大量的设备和人员闲置，并其所造成的损失远大于承揽一个亏损项目所造成的损失时，可以考虑选择这个项目作为权宜之计。

5、还有一种项目的选择是为进入某一地区市场，在该地区取得良好的声誉为目标。这种项目也可以是保本或微利，待打开局面后，在后续的工程项目中受益。

通过以上所述的几种情况来看，提高自身的竞争力是拓宽项目选择范围的唯一途径。需要注意的是，仅仅把与业主的关系是否密切作为项目选择的唯一依据是很危险的，一旦项目的实施出现问题，将会给企业带来经济和声誉上的损失，给企业在该地区以后的发展造成很恶劣的影响。

投标报价决策的目的是让最终的报价既要有竞争力，又要有利可图。投标报价决策应建立在如下工作的基础上：

1、认真研究招标文件和图纸，了解工期、评标办法、合同条款，掌握工程内容、特点及特殊施工工艺和业主其他要求。

2、进行详细的实地调查，了解项目所在地区的地理条件及建筑材料、劳务的市场情况（包括价格、供应能力及人为因素）。

3、对施工组织设计进行反复推敲，研究如何在保证工程质量和工期的前提下，使工程成本降到最低。

4、认真研究竞争对手的情况，根据以往掌握的资料和应用一些方法（博弈论、数学方法等）来预测竞争对手的报价。

通过掌握以上情况，再根据企业的发展战略和规划，综合分析，权衡对比，最终确定报价策略。从某种意义上讲，如果项目中标，那么投标报价工作就是这个项目成本管理的开始，以后的项目成本管理工作都将在这个基础上展开，因此，要慎之又慎。另外，投标报价决策并不是标书编制最后阶段的工作，它应该贯穿从投标开始到标书递交的整个过程。

标书的编制方面在其他许多文章中多有论述，本文只着重强调以下几点：、投标班子要结构合理，精炼能干。公路工程投标涉及项目管理、施工组织、施工技术、工程预算、工程财务、工程机械、外语翻译等诸

多方面，编标人员最好能一专多能或多专多能，以利提高效率和使标书各部分间衔接良好。同时也要注意新老搭配，一方面，从学校刚毕业的学生对电脑软件等比较熟悉，另一方面，也是为以后公司扩大业务储备力量。

2、有完善的制度和程序，编标前要制订编标计划。如果是小规模项目的投标，只需要1～2位编标人员就可以了，协调环节少，工作效率高。但是对于大中型工程的投标，则需要5～10人甚至更多，还需要财务、工程、机材、人事等多部门参与，而且从时间上来说也一般都很紧张，此时完善的制度和程序，详细的编标计划可使得参与编标的人员和部门间协调紧密，减少纰漏。做到“忙而不乱、紧而有序”。、施工组织设计一定要有针对性，针对项目的工程特点提出切实可行的方案和措施，让施工组织设计真正成为展现企业实力的平台。那种照抄技术规范的标书已经逐渐失去了竞争力。、充分重视检查标书这一环节。标书中哪怕一点小小的失误，都有可能引起投标失败，让大家的辛苦付之东流。所以，检查标书和编制标书一样，应放在同一重要的地位。投标人员应把标书各部分，制作标书的各个环节，容易出现的错误，一一列出，逐个检查。在层次上，应建立“两校一审”制度，即自校、互校、领导审查。、尽可能充分使用各种软件。提高编标人员对常用软件、公路软件的应用能力，充分利用其中的功能，不断搜寻新的更好更有效的软件，有条件的企业也可以开发自己的软件。这样，编制标书的效率和质量都会有很大的提高。

开标会的结束并不是投标工作的结束，开标会后还有很多工作要做。

首先要对项目的投标过程进行记录和总结，包括工程概况、业主的特殊要求、施工方案、报价思路、投标过程中存在的问题，并对开标结果进行分析，形成书面材料与投标留底文件一起归档，便于改进投标工作及作为下次投标时的参考。

其次，对中标的项目，组织合同谈判及签订合同。做好对具体实施项目的项目部的资料移交和决策交底工作，便于项目部迅速适应项目。

最后一个工作就是项目回访工作，对于中标并已经实施的项目，还应组织人员深入项目第一线进行调查访问，将投标时的思路与实际相比较，找出不符合之处进行分析，一方面对投标的改进提出指导意见，另一方面对施工存在的问题也能及时纠正。

在投标工作中，人是主要因素，投标工作的质量和效率一方面取决于投标人员的业务素质，另一方面，也取决于投标人员的心态。毕竟敷衍了事和积极主动地争取中标所产生的效果是明显不同的。业务开发人员是企业进行市场开拓的先锋，企业打造一支精明强干的投标队伍，不但能在激烈的市场竞争中占尽先机，而且也能使得企业在大型的项目投标中得心应手，游刃有余。

投标团队的建设应企业的具体情况而各有不同，但至少应做到一下几点：、选择团队成员时要求业务素质较高，有所专长，责任感强。从事外界沟通的人员最好有良好的形象和较强的交际能力。、加强团队内部交流，建立部门文化，提高队伍凝聚力。通过交流会、交心会、专题讨论会等形式，鼓励队员多说，多讲，就投标工作中存在的问题及困难进行讨论，提意见，谈看法。统一思想，提高队员工作积极性，改善部门管理，改进工作方法。、为成员的学习培训和业务水平的提高提供支持条件，多给队员培训和锻炼机会，并为个人专业的发展提供帮助。

在以招投标为主的建设市场中，企业的对抗首先是企业的业务开发部门的对抗。企业竞争的法则同样也适用于业务开发部门。投标管理，不能只是被动地应外界的改变而变，而要主动出击，不断改进，不断创新。作为一名投标工作者来说，企业要走到其他企业的前头，首先是业务开发部门要走到其他业务开发部门的前头。

篇2：公路工程施工经验总结

上海至成都高速公路湖北省麻城至武汉段全线采用双向四车道高速公路设计标准，全封闭全立交。本项目作为沪蓉国道主干线的一部分，东与安徽省相接，西接武汉绕城高速，是物流运输的重要通道。全线设有木子店、麻城东、麻城、永佳河、红安5处互通式立交。全线有5座隧道，全长101.126公里。

本项目于2009年3月开始技术设计，7月完成招标文件的编制，8月施工招标完成，10月派驻设计代表进驻现场。本项目于2011年1月13日顺利建成通车。

本项目机电工程共分为监控（包括隧道监控）、收费、通信、供配电照明（包括隧道照明）等4大系统。

机电工程在实施过程中除4大系统内部之间的界面外，重要的是与一期、二期土建；三期房建、交安等专业的协调沟通。

在设计过程中需要沟通的问题：

一、与一期土建专业（尤其是隧道专业）。

本项目机电工程在长5公里的大别山隧道内设置了摄像机、情报板、环境检测设备、紧急电话、风机等隧道监控设备，所有的设备供电及信号传输线缆均应埋管暗敷，在确保线缆使用安全的前提下，不影响整个隧道的美观。

除预埋钢管外，隧道内还根据设备的安装方式预留了设备洞室，包括照明配电箱洞室，风机配电箱洞室，照明埋地变洞室，消防设备洞室，由于各个洞室大小不一，安装位置不一，因此在隧道施工图设计过程中应由机电专业提供洞室大小尺寸给土建专业（隧道专业），由土建专业按照洞室尺寸根据相应的地质情况出具洞室结构图。

隧道机电专业在隧道内有众多的电缆及光缆需要横过洞口，因此需要在隧道强电电缆沟与弱电电缆沟之间预埋钢管。钢管的埋设位置为电缆沟端头的人孔处，埋设深度为70厘米。在本项目的实施过程中我们发现横埋位置常常与隧道排水系统的转向水管相冲突，因此建议土建专业将隧道洞口排水横向管向洞外移3-5米，给机电专业留出预埋钢管的施工位置。

在本项目的施工过程中，对于隧道过路横埋管，大部分施工单位的埋管两头未能直接伸入电缆沟，造成了大量的过路钢管在路面施工后无法找到管口，找到管口的也由于电缆沟的矮边墙已经施工而无法进入电缆沟。究其原因，主要是设计时对过路预埋钢管的长度在设计图中没有给出明确的计量数量，因此在设计中应该明确过路钢管的长度，并在施工交底时加以重点说明。

隧道电缆沟位于行车道两端，均设置有混凝土盖板，在本项目的实施过程中，由于隧道喷涂施工与交安专业，机电专业施工交叉作业，经常出现前一天施工单位将盖板掀起来，第二天其他施工单位又将盖板盖上的情况，极大影响了整个隧道的施工进度。因此建议土建专业将电缆沟盖板设计为标准化的复合型材料轻型盖板，此盖板可直接向厂家购买而不需要现场预制，既降低了成本，减少了工序，又让后续单位施工更加方便（可人工掀盖）。

二、与房建专业

与房建专业的沟通主要是在场区内管道、房屋进出线、收费大棚等方面。机电专业场区内管道主要分为3个方向，从收费岛至综合楼进线室（通往设备机房）需要弱电钢管2根（1根钢管内穿3根塑料子管，可穿3根光缆，光缆主要为车道数据传输光缆、车道视频传输光缆、收费广场视频传输光缆、对讲信号传输光缆），强电钢管2根（奇偶车道供电电缆各1根）；从收费岛至变电所强电钢管4根（收费大棚照明电缆、收费大棚空调电缆、监控外场设备供电电缆2根、收费广场照明电缆2根）；从综合楼进线室到变电所强电钢管2根（监控系统供电电缆1根，收费系统供电电缆1根）。光缆与电缆同路由，所使用的钢管为Ф114*4的镀锌钢管。

房建场区内管道主要为雨水管，供水管、及房建供电的进出线管，变电所的高压进线管和低压出线管。在房建场区设计时，机电专业应将管道要求（每处路由钢管数量），管道埋深（70厘米）告知房建专业，由房建专业统筹考虑管道路由，避免路由交叉，施工时反复开挖。

房建专业在设置房间布局时应合理考虑线缆的引上，如一楼设置电源室，二楼设置设备机房和监控大厅。一楼与二楼楼板之间应设置穿线孔（100*80cm），穿线孔至一楼地面应设置电缆爬梯，强弱电缆爬架分开。房建的弱电（网络、办公自动化、电话）线缆引至设备机房，在机房内可设备挂壁式机箱，由房建专业负责接入机电专业网络机柜。

收费大棚位于收费岛之上，需要线缆引上供电的有属于房建专业的收费大棚照明，属于机电专业的车道指示器。因此在收费大棚岛上立柱的装修包封时应考虑布设每根立柱2根Ф60*3.5的穿线钢管。

在设计变电所时，机电专业应提供变电所柴油发电机摆放位置（设备平台位置），从设备进风口及出风口位置，高压柜低压柜的布置图，确定进线位置及出线位置，方便房建专业对房间大小，开窗位置，进出线人手孔位置进行合理设计。

三、与交安专业

机电专业在互通区及隧道洞口布设如摄像机、小型情报板、交通信号灯、车辆检测器等设备。与交安标志标牌在观看视距上有冲突的是小型情报，在隧道洞口交安标志牌均设置于距离隧道洞口100m左右，而隧道洞口地形复杂，标志牌立柱和设备立柱可施工的位置有限，因此在设计时需协调标志和设备的布设位置，避免遮挡现象发生。

在设置有门架式情报板的位置也应注意与门架式标志的位置重复与遮挡问题。在设计过程中由机电专业将设备位置提交给交安专业，由交安专业统筹考虑后，确定标志牌位置。需要调整设备位置的由机电专业完成。

四、与消防专业

在施工过程中需要沟通的问题：

一、与土建专业

在隧道预留预埋施工过程中，预埋钢管需要过拱顶，设计时采取的措施是热煨弯。但是在现场是施工时，部分施工单位直接将钢管锯断，采用电焊方式直接焊接起来，这样造成接头处不光滑很容易刮伤电缆，另外直接焊接起来的钢管弯管半径小，更加不利于机电专业的线缆穿管施工。因此在本项目的实施过程中，建议施工单位采购专业弯管机用于钢管的弯管制作，提高了效率，方便后续施工。在施工过程中尤其注意要将管口用木塞塞住，并穿穿线铁丝。

本项目有2座隧道通风方案为机械通风，在隧道内拱顶均预埋有安装风机的预埋钢板，为保证钢板预埋准确，受力符合设计要求，机电专业应配合一期土建施工单位做好拉拔试验。

通信管道是与机电工程密切相关的，通信管道是路段通信畅通，收费数据能及时上传的保证。通信管道在实施时要特别注意与机电管道的互通互联，根据本项目的实际，通信管道负责路段所有路面横穿管及两端的人手孔，其余到设备，到变电所的管道均由机电工程负责。通信管道与场区管道的界面位于收费岛靠场区侧的弱电人孔。

二、与房建专业

场区内管道在实施过程中有两种方式，一是有机电专业提出管道要求，房建施工单位负责实施。另外一种是机电专业所使用的管道由机电施工单位自己负责实施。本项目实施时采用是第二种方式，此种方式的实施需要两家施工单位在挖沟时及时协调，如遇同路由则协调具体由一家单位实施，避免对场区的反复开挖。

在房建专业与机电专业的施工配合中，房建施工单位应将房屋的接地线明确引出，并将接地电阻测试结果告知机电施工单位。房建单位在变电所的施工中，应做好电缆沟内的电缆支架，并将电缆沟支架用扁钢或圆钢点焊连通，确保接地安全可靠。

三、机电专业

本项目在设计时，隧道灯具的安装采用直接打膨胀螺栓固定在隧道壁上的方式，此种方式也在沪蓉西项目实施过。在实施过程中，业主大胆建议将灯具直接挂在桥架上安装，这样固定简单，节约成本，调节桥架和灯具高度时也只需要调整一次。

本项目实施时经常遇见隧道内预留预埋管不通的情况，在这种情况下，不改变供电半径的原则下，借由附近的过拱顶管或者过路管穿线。

本项目隧道洞口设置了很多监控设备及照明引道灯，而本项目隧道洞口桥隧相连或者间隔较短距离的情况很多，因此按照设计原则有部分设备将设置于桥梁上，除小型情报板外其他的设备均特别制作了钢结构的基础底座，固定于桥梁防撞墙上，用于安装设备。

在设计过程中需要注意的问题

一、监控系统

设置于中央分隔带的基础如何考虑到通信管道的通过。太阳能供电设备于设备杆体分开设置或共杆设置。洞口亮度检测器与引道照明灯共杆设置。

设置门架式情报板的位置考虑前后100m范围内是否有人行天桥或上跨桥，避免对显示版面内容的遮挡。

隧道洞口的强弱电人孔的设置位置，预留消防管道，通信管道的进出线孔。隧道摄像机的间距宜为130-140m。

摄像机预留洞室要考虑光接头盒及电源模块的放置。

尽量不是用气象监测器而改用能见度及路面状态检测器。（增加视频确认功能）。

光纤光栅的预留位置由750米改为400米。监控配电箱及PLC箱大小改为1000*800mm。

二、通信系统

根据最新的全省干线接入点规划，明确新路段的通信接点。

三、收费系统

收费岛头，岛尾采用反光漆涂装，取消贴铝薄膜板方式。

主线收费站车牌识别立柱应设计安装2套设备，收费岛上的管线要预留足。

四、供配电照明系统

收费广场照明设计：广场照明设计中有如下规定，8个车道以内宜采用中杆灯，8车道以上宜采用高杆灯。其次对于收费广场的亮度及照顾要求提出了最低要求。

本项目鄂东主线收费站友10个车道，应优先采用高杆灯照明。普通照明布设方式为高杆灯左右基本对称布设（入口岛灯具间距为35m，出口岛方向灯具间距加大为40m）。在实际实施的过程中，靠超宽车道侧上体为强风化及中风化片麻岩石，前后使用了大型啄木鸟、风镐机具，均无法实现基坑开挖（基础形式为底部扩大基础），且无法使用爆破山体的方式（山体陡峭，一旦爆破则整个山体下移）。最后根据设计单位及灯具厂家共同计算，减少一侧25米高杆灯，将两外一侧高杆灯灯头灯具的功率加大的方式，也可满足规范对于广场上照度及亮度的要求。这样的实例就说明我们在设计过程中就必须注意基础资料的收集，哪些地方可以开挖基础，哪些地方无法开挖，如果根据地形条件确实无法设备安装要求时，则应提前考虑应对措施：如设备移位，设置其他设备达到功能要求等措施。

篇3：公路工程施工经验总结

标准化主要通过总结业内先进的工作经验以及规范要求制定出来的流程化操作模式, 这从极大的程度上保证了养护施工的平稳开展与推进。标准化具有较强的理论性和决策性, 采用标准化的形式开展养护管理工作不仅能够加快养护施工的时间, 还能提高养护工作的效率, 进而提高服务的质量, 从而获取更高的经济效益[1]。在进行养护施工时, 标准化可以提供更高效的科学依据和质量标准, 只有采取标准化养护管理才能保证施工的规划化、精细化。

1 养护施工标准化

养护施工标准化就是将养护施工工作按照高速公路成熟的养护经验、行业内经实践证明有效的新材料、新技术、新工艺和先进的管理办法进行固定、一致性的施工。施工过程中要注重高速养护质量指数、路基路面和沿线设施以及桥涵构造物养护指数、养护过程合格率、养护设备完好率、固体废弃物分类存放率、施工期间扬尘和设备烟尘排放率、职业知识培训率等数据的统计, 以便总结出更为先进的施工经验。同时根据施工质量目标确定每一项工序所对应的规范要求, 以保障养护工作顺利的开展。其次, 不管是机械施工还是人工操作, 养护工作都是以人为本开展的, 配备标准化的养护管理人员不仅能够提高养护管理的水平, 还能保证各部门协调开展养护工作。

2 湖北高速养护施工标准化经验

2.1 千变万变先改变管理理念

想要做好高速的养护施工工作, 就需要改变思想理念。湖北高速管理部门在创建高速公路养护施工标准化的活动时, 将高速的养护定位为专业养护的展示台、畅安舒美的大通道、服务人民的风景线、塑造形象的主阵地[2]。同时为了确保高速养护施工标准化顺利的开展, 必须按照先进的理念、科学的管理和优质的服务制定行之有效的湖北高速养护施工标准化推广方案。在创建高速养护施工标准化过程中是以设施建设为基础、以规范化管理为核心、以人本化服务为支撑、以科学化考核为保障, 以保障更安全、更通畅的高速公路。对高速养护施工工作实施标准化不仅可以实现专业化的养护工作, 还可以实现规范化的管理工作。

2.2 多项措施标准为先

标准化养护施工具有起点高、要求严、任务重的特点, 想要实现标准化养护施工的各项指标是一件很难的工作, 湖北高速管理部门是从管理入手, 落实每一项任务, 以保证高速养护施工标准化顺利的开展。

湖北高速管理部门在开展高速养护施工标准化的同时, 还建立了相应的工作指标和管理规范, 并将标准化养护纳入半年督察、年终检查、平时抽查的考核范围内, 以保证标准化施工的效果。在实施标准化养护的过程中, 对各个高速的重点路段无论是工程质量还是养护设施的建设都实施高起点、高标准的养护模式, 以通过重点路段的示范带动湖北高速标准化养护工作的实现。此外, 各养护单位在标准化养护施工的基础上不断创新、改进养护施工方法和管理技术, 并积极采用新技术、新工艺以促进养护方法和技术的改革与创新, 这样不仅实现了养护标准化活动与专业化、机械化、精细化的养护相结合, 还提高了高速养护管理的水平。

对于湖北高速管理部门来说, 高速公路养护施工标准化是一项既长期有系统的工作, 需要在实践的过程中不断的提高。同时, 从标准化施工规范、服务标准、操作程序、考核办法和保障措施等方面总结经验以促进长效机制的形成。

2.3 养护施工标准化的实施

随着标准化养护的开展, 湖北高速的养护工作呈现新气象, 养护管理工作呈现新局面, 并改变了养护作业方式和规范化管理方式, 改变了应急保障能力和基础设施的建设以及先进技术的应用。

随着标准化养护工作的开展, 改变了传统的养护作业方式。湖北积极推行高速专业化的养护工作, 并建立了完善的养护机构和健全的养护管理机制, 如, 明确职责、高校管理、运行顺畅、反应快捷的管理机制[3]。高速管理各分部门还建立了养护管理中心和专业的养护队伍以及先进的养护机械设备, 如精干高效、技术全面、训练有素、机械配套的日常养护队、路面养护队、桥涵养护队、交通设施养护队等队伍和拌和、摊铺、碾压、铣刨、清扫和微波养护、应急抢险等先进的设备, 以保障高速养护工作顺利的开展。

随着标准化养护工作的开展, 改变了传统的规范化管理模式。湖北高速管理部门修改、完善、制定了一系列高速养护工作制度[4], 如小修保养、日常保养、维修工作、预防水灾、应急措施等制度, 还制定了相应的养护工作标准, 如养护生产、机械配备、安全管理、养护维修工程、交通设施维修、自然灾害抢修、便民服务、养护管理工作检查考核、养护管理中心和工区布设等标准。并按照简洁、大方、实用、美观的原则规范了养护的图表和报表、养护机械设备标识和作业标志。

随着标准化养护工作的开展, 加强了应急抢险能力的建设并改变了应急服务水平。湖北不仅建立发布路况信息的制度, 还加强了与相关部门的联系, 以便为公众提供准确的路况信息, 提供准确的气象信息, 并设立了多个服务点, 设立了应急救助服务点, 以便及时向公众提供救助方面的服务。同时, 还建立了多部门联动的高速应急反应机制, 以保证抢险救灾过程中生命线的畅通。

随着标准化养护工作的开展, 改变了基础设施的建设和先进技术的研究与应用。湖北高速管理部门根据湖北省的地理条件和气候环境并充分发挥各个相关研究所的作用[5], 逐步的引进了各种先进的技术, 如山区路面防止水损害技术、桥面加铺技术、废旧油皮利用技术等, 并将这些技术广泛的应用于高速的养护工作中, 以提高湖北高速公路的路况的质量。同时, 湖北高速管理部门还研究并开发了高速公路养护管理系统和综合办公系统, 建立了相应的高速数据库, 从而实现了信息传输和办公的自动化, 实现了快速化的获取信息。

3 结语

标准化的创建不仅提高了高速公路的质量, 还规范了养护管理工作。湖北高速公路管理部门为了保证路面设施无损坏、作业现场无障碍、质量周期无重复, 坚持不懈的加强日常养护和预防性养护并积极实施养护维修工程, 从而保证了湖北高速公路路况一直保持良好。

摘要：湖北地处我国中部, 素有“九省通衢”之称, 自1991年武黄高速通车以来, 全省高速公路里程急速飞涨, 高速的使用范围也在不断的扩大, 从最初的国道高速一直发展到现在的省道、县乡道高速, 武汉甚至还出现了绕城高速。发展速度之快, 也让高速公路养护工作越发重要。为了保证高速公路安全、通畅的运行, 在养护的过程中必须坚持预防为主、综合治理的方针政策, 并严格按照标准化施工来工作, 以提高养护施工水平和行业文明形象。

关键词：湖北高速,养护施工,标准化

参考文献

[1]张琳.高速公路运营管理标准化研究[D].长安大学, 2013.

[2]李志洁, 何世强.标准化也是生产力——解析甘肃高速养护管理标准化经验[J].中国公路, 2012, 02:82-83.

[3]丁浩.公路隧道养护标准化探讨[A].中国公路学会养护与管理分会.中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会论文集 (上卷) [C].中国公路学会养护与管理分会:, 2016:7.

[4]李涛.湖北省汉十高速公路养护管理研究[D].长安大学, 2011.

篇4：公路护栏施工技术总结

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

篇5：高速公路驾驶经验总结

自从拿了驾照，开车的机会一直不多，但是高速路上却跑了好几次。朋友聊天时说起各种路线的驾驶难度，讲到高速路比城市道路驾驶的难度要大。或许是各人爱好不同，我倒觉得城市道路路况复杂，反而不如高速路上开的舒服。虽然我汽车驾照没几年，摩托的驾龄可是很久了，骑摩托最快也跑过时速100公里，所以开车上高速正常行驶速度120公里内并不感觉紧张，适应的很快。因为驾驶技术不高，这里总结的经验都是以安全为主，把车开出行云流水般的感觉是我的目标。

第一次上高速是朋友顺路带我去练手，正常行驶时很畅快。紧张就是在超车和被超时，这是因为变换车道时要频繁的变换视线方向查看周围环境，注意力会分散，还有打转向灯时会影响到方向盘的稳定，最让我暴汗的是长时间的油门，大脑麻木到忽略了脚下还有个刹车。所以实习期不许上高速是非常正确的规定，必须严格遵守。只有这些基本操作-——像油门刹车、转向灯、雨刮器、双闪等的操作时已不用大脑指挥不用眼睛看，成了条件反射伸手就摸到时才能上高速。

感谢我的好朋友，一路上给我很多的指点，加上自己后来的总结，汇总在这里和大家一起交流。

开开心心出门，平平安安回家，安全一定是第一。开车时保证安全的一个方法就是安全距离。要说距离得先说速度，我最喜欢的速度是比最高限速低些。高速路上被使用最多的速度是120公里和80公里，也就是说小车速度快，大多跑个一百三四十很轻松（高速路最高速度不能超过120公里，同方向有2条车道的，左侧车道上的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里），因为最高车速限制，所以很多小车都在上限120左右。然后就是大货车了，很多都在80—90这个速度。所以在三车道上我一般选择110公里的速度，这个速度的好处是大多的小车很快就从你车旁超过，你也会把那些大货车远远地甩在身后，这时你会发现，在路上的大多时间里前后都没有什么车辆，畅快的感觉就此而来。速度有了，安全距离更好把握，路旁常有50米100米的距离测试路牌，我基本无视。因为那个对我不够，我最喜欢是前面有车的话那个车子看起来就像花生米那样最好，若即若离就产生了美感，舒服。但你要问我具体是几百米我也不知道，没下来量过。这就是我前后的安全车距。如果有车在我前方和我一样的速度，那就太好了，我的安全距离就变成双倍了。正常行驶不应该在左侧超车道上，比如路上只有两车道时正常行驶要在右车道上，这样左边一条快车道，右边一条紧急停车带，两旁就都有足够的安全距离了。三车道我想就更不用说了。

车在高速，你不是在超越别人就是别人在超越你，第一次上高速超车时很紧张，主要是因为操作还没达到条件反射的档次，还有就是没形成自己的行车习惯，那时超车有点被动，因为我要保持速度，前面又有慢车挡道，不得不超，一咬牙，加油门，前后不管有多少车子我也挤过去了，现在想来做为新手我那时的技术还真的不赖。现在有了自己的安全距离，发现前面很远的地方有辆车慢慢的靠近，我早早就开始做超车准备——先减点油门降些车速，左右后视镜看一下，如果有车要超我，我就再慢慢减速让他（让一步海阔天空）。后面没车最好，打转向灯（现在高速上我超车时后面基本没有车辆，打转向只是为了向自己证明我很有素质罢了）。然后再次扫一眼左后视镜确认，稍稍左打方向，因为车距足够远，我可以有足够时间平稳地移入超车道，回正方向，距前车一二十米时打两下双闪提醒前车，因为在车子的侧后方向有一视线死角，及时提醒对方可以防止前车突然要变道后视镜里却发现不了你。这个提醒很必要，一是为了安全二是礼貌，试想你自己正在全神贯注地驾驶时，突然车窗旁冒出一辆车，任谁也会小小一惊。所以当有人超你车之前闪灯提醒你，那就请你在心里默默祝福他一句：“好人一生平安。“ 招呼打过之后，果断加油门超车。不少驾驶员在这时有一个很不好的习惯，刚超车过去就变道，紧紧压在了被超车之前，这样的人绝对需要鄙视。所以超车只后不要急着变道，保持速度直到把后车远远甩在后面时再打转向灯，扫一眼后视镜确认之后像超车前的变道一样轻打方向柔顺地移到中间车道，关闭转向灯，回到正常行驶速度（或许会有人说我的技术菜，车子怎么也是这么菜啊，现在的车变向之后都有自动关闭转向灯的功能啊。我开的车并不菜，只是我变道的动作太温柔，以至于自动功能根本就判断不出我已经变道成功，自然不会自动关闭了）。也许会有人指责我，那你不是长时间压线行驶了吗？这个责备没有错，长时间压线行驶也是我强烈谴责的行为。好在我变道时前后基本上没车了，只有我一辆车的路上，稍微多占点时间应该不算大错吧。

正常驾驶时同车道前方发现有车以及前路有坡度影响视线等等时，我会提醒自己把脚从油门上抬起轻放在刹车上，但并不踩下，看情况后再决定是减速还是加油门。虽然这个动作看似多此一举，但对我这个菜鸟非常有必要，因为我安全距离保持的很好，极少用得上刹车，长时间的匀速行车，脚一直在油门上，注意力集中时甚至忽略了刹车的存在。所以加上这一个驾驶习惯无非是想提高右脚的灵敏度，同时也能让大脑多活动一下，保持清醒（网上有文章提到收费站口可以到交警那里领到免费的醒脑口香糖，不知是真是假，但嚼口香糖提神的效果我感觉真的不错）。

篇6：某县公路交通工程建设经验材料

12月初，省、市、县人大代表对**县交通工程建设情况进行了视察。代表们高度评价**县今年以来交通建设的快速发展。他们高兴地说：“**的路变多了、变宽了、变美了，大交通促进了全县经济快速发展！”

经济要发展，交通要先行。经济要腾飞，基础靠交通。按照市委市政府“基础设施先行，重点突破交通”的发

展战略，围绕县委提出的“工业突破、三产兴城、强农富民、环境立县”的发展战略，２００５年，**县交通局带领全县一千多名交通建设者，在县委、县政府正确领导下，求真务实，迎难而上，负重拼搏，负债建设，认真履行交通基础设施建设、交通行政管理和交通产业经营三大职能，突出工作重点，坚持以服务县域发展为中心，大力推进交通基础设施建设，全县交通基础设施建设突飞猛进。**交通人为创建和谐交通，铺筑致富大道作出了突出贡献。好范文出品

如今的**交通便利，宁宿徐高速公路、省道宁徐路、洋青路纵贯南北，是徐州、宿迁、山东及华北等地区通往宁沪浙闽的重要通道。徐淮高速公路、省际公路泗宿线以及淮河、濉河、徐洪河等七条内河航道横跨东西，县乡、乡乡、乡村道路网络纵横交错，若把延伸在全县的大小公路比作人体的血管，如今**版图上的血脉是从未有过的细密和畅通。难怪近日人大代表们在视察全县交通工程建设时予以的高度评价。

大力推进交通建设，为县域经济发展提供可持续的基础支撑。好范文出品

今年以来，**县交通局党委始终把加快基础设施建设作为首要职责和历史使命，力求逐步消除交通瓶颈制约，让**人民的行路难成为历史，使**的交通基础设施不断扩容，以改善**地域劣势和缩短对外时空距离，提升**投资环境的竞争力和发挥交通的先导拉动作用。围绕这一职责定位，近年以来，**交通重点在公路航道干支线改造、乡村公路建设和桥梁改建等方面做了相应的努力。在去年完成公路建设近３００公里的基础上，今年又实施改建新建各类公路６３０多公里，有人测算之后说：这个长度相当于从**到浙江宁波的距离。新建、改造桥梁１５座，建设总投资２．２亿元，改造公路里程占全市总计划４０％，相当于“九五”以前全县公路建设投资的总和。

桥梁是道路交通的控制点，一桥不通则万丈无功，**因河流地貌阻隔，长期处于放射型交通状况，通行极为不便。该县交通局始终把桥梁建设作为构建全县循环交通网的愿望来努力，积极利用省扶政策，逐步加大桥梁新建和改造力度，在去年桥梁改造经费尚未到位的情况下，今年又新建和改建大中桥１５座，建设量为全县历史之最。目前已完工１１座，其余工程正紧张施工。

以交通基础设施推进城市化进程，推进经济开发区扩张是县委赋于交通的全新任务和为民办实事项目。在履行自身职责的同时，积极为城市发展和工业园区扩张构筑载体，拥护和支持北扩东进拉开城区框架的战略决策。今年，该县交通局主动承担城区北环路、东环路北延段、牡丹江路西延段共１１．７公里和衡山路大桥建设以及重岗通道改造等重要建设任务。

“要想富、先修路”。村村通是政府承诺的为民办实事项目，交通职能部门认真履行建设计划执行和质量监督服务。今年，**县乡村公路建设以前所未有的速度在延伸，全县新增改造乡村水泥路１９２条，计５６７．４公里，有１８０个行政村通上农班车，受益人口超过６０万人。

加强组织领导机制，科学规范管理模式，快速推进建设进程。好范文出品

**县委、县政府高度重视交通建设，先后召开动员会、推进会，对各阶段建设任务进行强调和再动员。今年以来，县委书记冯岩、县长徐德多次带领交通局负责人到省市跑项目、要资金，并经常到县、乡两级建设工地进行督查现场解决问题，极大地推进了全县公路建设工作。交通局领导班子成员将全县重点工程分包到人责任到人经常到施工工地检查质量、督促进度。

在抓工程进度，确保任务完成工作中，全县一千多名建设者，战高温、斗严寒，争时间、抢速度，明确工作目标，制定工作计划。同时实施奖惩制度，不打和牌；在加强业务管理，确保工程质量工作中，始终坚持“百年大计、质量第一”的原则，建立健全监督体系，在施工中形成了施工单位自检、监理单位抽检（全程旁站）、交通质检中心终检的三级质量管理体制；在加强资金监管，确保专款专用工作中，克服等、靠、要的思想，注重创新工作思路，大力度、多渠道地筹措资金；在加强纪检巡查，打造勤廉工程工作中，建立健全公路建设项目纪检监察巡查网络，通过采取“一周一督查一排名一通报”的形式，督促全县工程进度和质量。好范文出品

积极争取策应扶持，多渠道、多方位寻求交通发展的外力援助。

**经济基础较薄弱，可用财力有限，靠吃财政饭全额投资交通建设与县情不符，也根本不可能。面对“资金困难、好事难办”的现状，交通局想方设法争取省级建设资金扶持。交通局领导以不花**钱或少

花**钱并办好**事为目标，充分利用振兴苏北的政策机遇和人际关系资源，尽心尽责，竭尽全力为全县交通建设争取资金外援。在县领导关心支持下，连续两年省市交通部门支持**无偿资金超亿元。

交通基础设施的快速发展，优化了招商引资环境，促进了产业化开发，推进了城市化进程，一大批客商蜂涌而至、一系列产业应运而生，逐渐形成以交通牵“龙头”、“龙头”带基地、基地带效益的一体化机制。据了解，从２００６年起，交通部将组织实施农村公路建设“五年千亿元规划”，力争到２０１０年使全国所有具备条件的建制村通公路。而**“十一五”交通基础设施宏伟蓝图已经设计完成，交通局领导决策者们以超前的发展理念，科学的发展计划，侧重以交通项目为抓手，为优化全县公路航道网络等级做储备，在“十一五”期间，全力打造新型交通网，使全县县乡线路、乡村线路、村与村线路都能够实现通达，客运班车将覆盖全县所有通公路的行政村。为实现**交通设施量的扩充和质的提升增后劲，为全县储备了可持续发展的无形资产和交通建设资源。

篇7：公路工程施工经验总结

第一条为规范我省公路工程工程量清单的编制和计量，根据《云南省建设工程造价管理条例》、《公路工程标准施工招标文件》、《建设工程工程量清单计价规范》等法律法规，并结合本省实际，制定本办法，

第二条本省行政区域内的二级及以上公路工程项目采用工程量清单招标的公路工程项目适用本办法，二级以下的公路工程项目参照本办法执行。

本办法所称公路工程，包括公路、公路桥梁、公路隧道及与之相关的交通安全设施、监控设施、通信设施、收费设施、消防设施、供电设施、照明设施、绿化设施、服务设施、管理设施等公路附属设施的新建、改建与安装工程。

第三条工程量清单应当按照省交通运输厅发布的公路工程工程量标准清单及对应的计量规范(以下简称“标准清单”)进行编制。

本办法所称的“标准清单”及对应的计量规范由省交通运输厅工程造价管理局统一发布、管理及更新。

第四条厅工程造价管理局应当对我省公路工程工程量标准清单及计量规范强制性执行情况进行监督检查。

第二章工程量标准清单的组成

第五条“标准清单”包括工程量清单编制规定、工程量标准清单库、工程量清单计量规范三部分。

第六条“标准清单”的内容包括第100章总则、第200章路基、第300章路面、第400章桥梁涵洞、第500章隧道、第600章安全设施及预埋管线、第700章绿化及环境保护设施、第800章公路沿线管理用房设施、900章监控系统、第1000章收费系统、第1100章通信系统、第1200章消防系统、第1300章供配电及照明系统。

第三章工程量清单的编制

第七条工程量清单应由具有编制能力的招标人，或受其委托具有相应资质的中介机构进行编制。

第八条采用工程量清单招标的工程，工程量清单应当作为招标文件的组成部分，与招标文件同步完成，其准确性和完整性由招标人负责。

第九条工程量清单是工程量清单计价的基础，是招标人编制投标控制价、投标人编制投标报价、签订合同及进行合同管理的依据。

第十条招标人的工程量清单编制及投标人的清单报价应当由具备相应资质的工程造价从业人员编制并签章。

第十一条编制工程量清单的依据：

(一)国家或省级交通运输行业主管部门颁发的计价依据和办法，及相关法律法规;

(二)我省公路工程工程量标准清单及计量规范;

(三)设计文件;

(四)与公路工程建设有关的标准、规范、技术资料;

(五)招标文件及其补充通知、答疑纪要;

(六)工程地质、地形、气候情况，关键工程特点，常规的施工方案、施工现场情况;

(七)其它有关资料，

第十二条对于“标准清单”已有的清单子目，编制工程量清单时，应不加修改地引用“标准清单”的清单子目。

第十三条对于“标准清单”中没有相应清单子目，需新增清单子目的，则应当由招标人或建设项目管理单位提前五个工作日，将需添加的计量项目、计量规范及工程内容报厅工程造价管理局，厅工程造价管理局在五个工作日内对其新增清单子目进行审核，对于不符合相关规章、规范的子目，将书面通知招标人或建设项目管理单位进行修改，对于符合相关规章、规范的子目将新增的工程内容编入标准清单库，同时将修订后的完整清单库及计量规范，以书面和电子文档两种方式通知当前招标人或建设项目管理单位使用。

第十四条新增工程量清单子目及计量规范应遵循真实、客观、准确、科学合理、避免歧义、便于合同管理的原则，并按下述要求划分清单子目及相应的计量规范：

(一)如“标准清单”已有紧邻上级清单子目，且有对应本级清单子目计量规范的，则在“标准清单”对应的同级计量子目增加清单子目;

(二)如“标准清单”已有紧邻上级清单子目，但没有对应本级清单子目计量规范的，则在“标准清单”增加对应的本级清单子目及工程量清单计量规范;

(三)如“标准清单”没有紧邻上级清单子目及计量规范，需要新增的，则在“标准清单”相应的章节增加清单子目及工程量清单计量规范。

第四章工程量清单的使用及管理

第十五条本办法所称的“标准清单”为全省统一的工程量标准清单库和计量规范，未经批准任何人不得擅自添加和更改。

第十六条设计单位应依据标准清单中各子目及对应计量规范中的工程内容提供统计的设计工程数量，并对其准确性负责。

第十七条编制工程量清单时，应采用工程量固化清单方式。实行工程量固化清单招标的，投标人必须严格遵循工程量固化清单电子文件中的数据、格式、运算定义及计价规则，作为投标文件的一部分提交给招标人。严禁投标人修改工程量标准清单电子文件中的数据、格式、运算定义及计价规则。

第十八条投标人应严格按照招标人提供的工程量清单及工程量计量规范中各子目所包含的工作内容，合理填报综合单价、合价和总额。

第十九条工程量清单中的每一个项目均需填报综合单价、合价和总额，对于没有填入综合单价、合价和总额的项目，其费用视为已包括在工程量清单的其他项目的综合单价、合价和总额价中。

第二十条工程计量时，应严格按照合同约定和工程量清单计量规范进行计量。

第二十一条招标人在招标时应保持招标文件、标准清单库、计量规范的一致性。并在招标文件技术规范中对相关工程内容进行明确和规范。

第五章罚则

第二十二条不按“标准清单”编制工程量清单招标文件的项目不得进行招标。

第二十三条未经具备相应资质的工程造价从业人员签章的造价成果文件，均为无效文件。

第六章附则

第二十四条本办法由云南省交通运输厅负责解释。

第二十五条本办法自年月日起施行。

篇8：公路工程施工经验总结

在现代公路交通事业蓬勃发展的背景之下, 大众对于高速公路质量所提出的要求也更加的严格与具体。结合当前的实践工作经验来看, 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性, 无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此, 如何在高速公路路面建设的过程当中, 通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升, 此问题备受各方人员的高度关注与重视。针对以上背景, 本文尝试对沥青路面的施工技术以及维护方法展开分析与探讨。

1 高速公路沥青路面施工技术

1) 在对沥青路面进行摊铺的过程当中, 首先需要做好对基层以及附属构筑物质量的复查工作, 评估下承层的平整度情况, 若平整度不符合施工要求, 需要采取适当的补救措施, 例如:凸出基层可以使用铣削机械铣刨处理, 凹陷基层可以通过挖坑回填的方式进行处理。同时, 摊铺前还可以对结构层进行透层洒布处理, 其目的是确保结构层的连接关系更加紧密, 形成一个整体, 以对车辆荷载进行承受。但洒布量需要根据路段实际工况做灵活设计, 避免因洒布量过多而造成的路面泛油问题。其次, 摊铺期间需要借助于摊铺机完成工作。对于现场所使用的摊铺机而言, 应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置, 可加热的振动熨平板或初步振动压实装置、摊铺宽度可调整等功能, 且受料斗斗容应能保证更换运料车是连续摊铺。采用自动调平摊铺机摊铺最下层沥青混合料时, 应使用钢丝或路缘石来控制标高与摊铺厚度, 以上各层可用导梁引导高程控制, 或采用声纳平衡梁控制。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。需要特别注意的是:为了使摊铺施工的沥青路面整体质量更加的可靠, 建议采取钢筒式静态压路机与轮胎式压路机相互配合的方式, 共同完成压实操作, 压实需要分初压、复压以及终压三个阶段完成, 采取由外至内的基本原则进行碾压, 碾压期间保持匀速, 确保其形成稳定混合料, 不产生推移或裂缝问题。在完成初压后, 需要及时对其平整度进行检测, 及时发现问题并采取修整措施。

2) 在对沥青路面进行裂缝处理的过程当中, 首先需要封闭待处理区段的道路交通, 按照规定在相应的位置摆放安全警示标志, 设置专人对封闭后路段交通进行指挥, 施工期间需要根据工程进度, 对标志牌安放位置进行合理的调整。然后, 针对宽度在1.5 cm以下的裂缝, 需要进行适当的扩缝处理, 按照尺寸要求 (一般而言, 待处理裂缝需要达到1.0 cm以上宽度以及2.0 cm以上深度) , 沿裂缝方向进行开槽, 确保开槽过程当中边缘的顺直与平整;然后将裂缝内存在的杂物以及颗粒进行清理 (可使用鼓风机辅助清理) 。若裂缝内水分含量较大, 则需要在热空气枪的辅助下完成清理工作, 确保槽壁与灌封材料能够紧密结合;然后, 使用液化气罐外接喷火装置, 对裂缝槽体进行预热处理, 预热温度宜控制在80~100.0℃范围内 (该温度能够确保沥青混合料与灌封胶形成稳固的连接关系) 。在密封胶加热达到188℃后, 方可进行灌缝处理。此过程当中, 分两次对裂缝进行施工。第一阶段以槽深的4/5为控制标准, 第二次达到满灌状态, 同时需要在槽口两侧拉成宽50.0 mm, 厚度在2.0~3.0 mm的T型贴封层;最后撒料养护在刚灌满的封胶表面撒布石粉或细砂, 待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通, 一般冷却时间为15 min。

2 高速公路沥青路面养护工程施工要求

1) 需要对高速公路路面进行场地硬化处理。与此同时, 施工现场所涉及到的材料设备需要分类别进行集中堆放。各批次材料在进入施工现场后需要及时进行抽样检查, 以确保材料的质量能够符合具体的工程建设要求。在工程开工实施前, 还需要各个部门相互配合, 做好技术交底方面的工作, 落实在高速公路沥青路面现场施工中的主要责任, 遵循相关的标准与规范, 有条不紊的开展各项施工作业。

2) 施工中所使用的各类材料均需要预先通过送检的方式确保其质量符合要求, 在符合要求后方可办理验收进场的手续。同时, 由于沥青路面施工过程当中, 沥青混合料的质量会在不同程度上受到水泥、石料以及沥青等基础材料的影响, 因此, 还需要在施工前安排专人对其所提供的出厂合格证明文件进行核对。除此以外, 施工期间还应当不定时的组织进行抽样检查工作, 确保水泥与沥青的配合比科学合理, 不合格的材料要严禁其流入现场施工中, 以免给施工质量埋下安全隐患。

3) 在对高速公路沥青路面进行修复的过程当中, 矿料的温度需要严格控制, 一般来说以160~180℃为控制标准。同时, 沥青原料的温度控制标准则为150~170.0℃。混合料出场时温度需要达到150℃以上, 同时不得超过160.0℃。根据使用压路机的不同, 对应的温度也有不同的控制标准 (对于轮胎式压路机而言, 其温度以80℃以上为宜, 对于钢轮式压路机而言, 其温度则以70℃以上为宜) 。同时, 若涉及到对沥青路面坑洼部位的处理, 还需要使用保温车预先对沥青混合料温度进行控制, 确保其实际温度能够满足摊铺以及压实环节中的具体要求。

4) 需要在与监理方的充分配合条件下, 做好抽样试验方面的工作, 根据抽样试验数据及时发现施工期间存在的问题, 从而采取针对性的调整措施。现场工作人员需要随机对沥青路面的平整度、压实度, 以及混凝土抗析强度进行评估, 以确定施工方所得到的抽样试验结果是否真实可靠, 是否达到满足沥青路面设计要求以及养护技术规范要求。

5) 在对沥青路面进行沥青混合料灌入处理的过程当中, 需要对本环节中的操作流程进行严格规范。第一步为对基层的清扫工作;然后进行粘层沥青工作, 并撒主层矿料;在第一次碾压后洒布沥青, 撒布第一层嵌缝料;然后进行第二次碾压工作, 同时完成第2遍沥青洒布以及嵌缝料洒布工作。反复3次后进行初期养护。

3 高速公路沥青路面维护方法

工作人员在对高速公路沥青路面进行初期养护的过程当中, 首先需要对沥青路面进行预处理, 使其能够达到后期养护的基本要求。特别针对使用时间较长的沥青路面而言, 其表面容易产生泛油的问题, 出现此情况后, 需要采取的处理方案是:在泛油部位均匀的撒布一层与矿料规格完全一致的嵌缝料。若表面嵌缝料过多, 影响路面使用性能, 需要将其清扫出路面。若沥青路面出现其他质量损坏, 则需要工作人员立即对其进行修补与处理。对于当前广泛应用于实践的沥青贯入式路面而言, 由于其多适用于二级或以下等级的公路, 因此, 将其厚度控制标准设置在4.0~8.0 cm范围, 但若公路路面选型为乳化沥青贯入式路面, 则厚度控制标准应当调整为≤5.0 cm。若沥青混合料面层出现上部加铺拌合层的情况, 还需要将其总厚度控制在6.0~10.0 cm范围 (其中, 拌合层的厚度控制标准以2.0~4.0cm为宜) 。

还需要特别注意的一点是:由于沥青路面, 特别是贯入式公路路面大多具有多孔结构的特点, 因此, 在实际使用中容易受到雨水冲刷的影响, 发生结构侵蚀的问题。针对此问题, 需要在路面上层加铺封层料或拌合层。若直接将沥青贯入层作为连接层, 则不需要做特殊处理。

在现场工作人员对沥青路面性能质量进行检查的过程当中, 若发现路面发生塌陷或沉陷方面的问题, 则需要采取的处理方案是:对病害影响区段沥青路面进行整体破除处理, 一次性施工完成, 建议使用80小型破碎机辅助作业, 破除中所产生的破碎物需要及时清除, 然后使用三七灰对破除路段进行回填 (三七灰厚度控制标准为25.0 cm) , 在此基础之上使用混凝土进行路面浇筑, 强度等级以C30等级为控制标准, 机械振捣, 以及人工抹面压光, 以确保维护后的沥青路面仍然具有理想的使用性能。

4 结束语

在公路建设工程当中, 对沥青路面施工技术的合理应用, 以及针对沥青路面在投入使用后的具体问题开展对应的维护工作, 均是确保沥青路面使用质量与使用寿命的重要措施。只有做好以上两个方面的工作, 才能够使路面的抗氧化能力得到有效的提升, 杜绝路面病害或其他问题, 确保沥青路面车辆行驶的安全性与舒适性。立足于这一背景资料, 本文展开对高速公路沥青路面施工以及维护的分析工作, 希望能够引起各方人员的关注与重视。

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摘要：文章首先对高速公路沥青路面施工过程当中的摊铺以及裂缝处理技术要点进行了分析, 然后对高速公路沥青路面养护工程的一般要求展开了探讨, 最后对沥青路面维护措施及其实施要点进行了研究, 希望能够在后续的公路建设工程中引起重视。

关键词：公路建设,沥青路面,施工技术,维护方法

参考文献

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