公路工程施工施工总结

公路工程施工施工总结（共8篇）

篇1：公路工程施工施工总结

青海省门源县铁迈—麻当口

公路工程X合同段

施

工

总

结

报

告

青海XX路桥建设有限公司

二00八年十月二十日

施工总结报告

由我公司承建的青海省门源县铁迈村—麻当口公路工程X标段K0+000—K14+000段。于2006年10月开工，至2008年8月20日历时23个月。实际施工11个月。在上级领导的关怀下、在有关部门的大力支持下、在兄弟单位的帮助下顺利圆满完成了各项施工任务。现将我公司施工情况总结如下：

一、工程概况

该工程起点位于门源县铁迈村与国道227线交叉处。起点桩号K0+000,等于宁张公路K128+400。路线自西向东经大滩、红河村等，终点K14+000,实际建设里程14公里。本段公路设计速度20Km/h,路基宽度6.5m，路面宽度4.5m，沥青表面处治路面。根据青海省交通厅关于农村公路建设规划要求，按《青海省农村公路工程技术标准》中的乡道农村公路施工。

二、主要工程量

路基挖方：14947.1m³路基填筑：51021.4 m³

7.5#浆砌片石边沟：510.8 m³/m

7.5#浆砌片石护肩墙：63 m³/m

32cm级配砂砾垫层：75281m²15cm掺灰基层：69822 m²3cm沥青表面处治：62867 m²培土路肩：24007 m² 砼路缘石：453 m³

小桥：1座钢筋砼盖板涵：43 m/6道 里程碑：15块

三、施工组织机构

根据以往项目法管理经验，我公司设立门源县铁迈—麻当口公路第C合同段项目经理部，对本工程实施全面管理，经理部对内指挥组织生产和

行政管理工作，对外负责协调联络工作，严格履行合同约定的各项条款，按期完成合同规定的工作任务。该项目部采用一级管理编制，即项目部直辖施工队，从而减少管理费用开支及技术质量的管理直接到位。项目部设一名项目经理作为本企业法人代表的全权代理人，另配一名本项目总工程师协调项目经理工作，为本项目的技术总负责人。建立各科室的人员编制，并制定了各项规章制度，使参加本项目的各位工作人员明确分工、各负其责，做到工作认真落实，不推委，积极主动完成各自分管的工作任务。

四、工程施工情况

在人员进场后，项目经理部组织了各工区技术人员，施工人员对设计文件进行了认真学习，组织技术人员对图纸进行了会审，使大家掌握了本合同段的工程技术标准，为确保工程质量达到优良标准打下了良好的基础。项目经理部根据工程情况安排，由总工程师负责，向个施工段进行施工技术交底工作，各工区负责人，负责向承担施工任务的技术人员、施工人员进行技术交底，同时下达了质量目标，制定了目标责任制度，使工程从一开始就处于严格的质量管理中。

五、工程质量管理

在工程施工过程中，为确保工程质量，强化质量管理，我们建立了以项目经理为组长，技术负责人和质检负责人为副组长，各施工工区，材料供应，工程技术，工程施工试验室等部门负责人为成员的全面质量管理机构，全权负责本合同段的工程质量管理工作。各施工工区也相应组建质量管理机构，实行定期或不定期的质量跟踪检查，确保工程质量达到优良目标。同时实行公司抽检，项目部专检，班组自检的三检制度，防止了质量管理失控和质量隐患。

我们认真执行施工技术规范，规程和质量标准，严格按照施工技术规

范，施工工艺，施工程序进行文明施工。建立了施工中间质量检查和验收制度，中间检查的重点是工程所用材料是否经过试验室检测，并经监理工程师批准，批复手续是否齐全，施工项目是否经过批准，施工工艺是否符合技术规范，充分发挥试验室的检测、试验等职能把好原材料和各项工程施工环节中的质量关，坚持按技术规范规定的检测项目和频率，现场取样。经常会同监理多次进行现场取样，共同试验，找出最佳施工方案。在监理的配合指导下，进场材料都达到了合格标准，保证了工程质量，使全部工程没有出现任何质量事故。

六.安全保证措施

建立多层次，多方位建全安全生产保证体系贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律，法规，定期召开安全生产会议，发现问题及时解决。施工生产做到预防为主，清除事故隐患，实现安全生产的目的。对职工经常进行安全思想教育，使人人重视安全，提高安全思想意识，处处注意安全；并于全体司助人员签定了安全生产责任书，使大家从思想引起足够重视。安全是企业的效益，安全也是每个职工的利益。成立安全领导小组，制定严格的安全措施，及时发现施工中存在的安全问题。建立健全安全责任制度，责任落实到人，及时发现和排除安全隐患。

七.环境保护措施

环境保护是生态平衡的保证，加强环境保护，维持生态平衡，是施工企业义不容辞的义务和责任，也是我公司长期遵循的基本原则。为了减少和避免施工队环境的污染和破坏，我们将在工程施工中采取以下措施保护环境。

1.从教育入手，认真学习《环境保护法》并执行当地环保部门的有关规定，做好本标段沿线环境保护工作。

2.施工所产生的施工垃圾.废弃物核工程剩余的废料，根据不同 情况，分别处理和掩埋。

3.工程竣工后，认真清理沿线杂物，拆除临时建筑，恢复原有 地貌，并将垃圾弃置指定地点，做到退场干净。

八.文明施工措施

文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是施工企业综合素质的缩影。我们坚持把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容。

1.由于本项目地处农村地区，在施工中努力处理好当地村民关系，同时在条件允许的情况下，尽量为当地居民提供方便。

2.精心设计.合理安排施工。做到临时道路路面平整，两侧排水畅通，材料堆放整齐美观。

通过以上的质量控制措施和安全管理制度，我们圆满地完成了该项工程的施工任务，为业主和人民交了一份满意的答卷，也为今后的工作积累了宝贵的经验，为公司继续创建优质工程打下了良好的基础。

青海XX路桥建设有限公司

二00八年十月二十日

篇2：公路工程施工施工总结

施工总结

江西建工第三建筑有限责任公司

二○一六年十二月一日

在龙虎山交通局的大力支持和监理公司的严格监理下，在工程其他参建各方的热情帮助下，我项目部全体员工齐心协力，对工程精心组织，科学管理，按照设计图纸及景区的总体要求，高标准，严要求，优质地完成了施工任务，现将施工情况总结如下：

一、工程概况

1、项目简介及建设规模：本项目位于鹰潭市龙虎山、天禄镇，主线起讫桩号为K0+000～K2+889.293，全长2.889km。工程预算：3506万元。

2、主要设计标准：公路等级：公路--Ⅰ级。设计行车速度：60km/h。桥梁设计荷载：公路--Ⅰ级。

3、主要工程数量：路基土石方：土方：23.1356 万立方米，石方：7.6437 万立方米；

桥涵工程：中桥26m/1座，桩基础240m/24根、承台4个、桥台4个、盖梁4个，预制20 m 小箱梁10榀；圆管涵洞21座、盖板涵洞4座，排水、防护工程：2.889km。

路面工程：沥青砼路面：行车道及非机动车道6.033 千立方米，路线平面交叉3 处；

（1）机动车道（总厚66 ㎝）：4 ㎝厚AC-13C 粗型密级配上面层+6 ㎝厚AC-20C 粗型密级配下面层+18 ㎝厚水泥稳定碎石上基层+18 ㎝厚水泥稳定碎石下基层+20 ㎝厚级配碎石底基层；

（2）非机动车道（总厚49 ㎝）：4 ㎝厚AC-13SBS 粗型密级配上面层+5 ㎝厚AC-20C粗型密级配下面层+20 ㎝厚水泥稳定碎石基层+20 ㎝厚级配碎石底基层。雨水工程：雨水干管设计为二条，敷设于两侧非机动车道中心线下。雨水排水管方向布置结合现有设计标高、地形、水系底下相向汇入206 国道沟渠、白露河支渠、五湖支渠。排出雨水管道设计起点桩号为K0+050，终点桩号为K2+850；最大管径d1000，最小管径d800。最大设计坡度为1.4%，最小设计坡度为0.25%。K0+000~K0+560 段雨水由西向东排入206 国道沟渠；K0+560～K0+760 段由东向西、K0+760～K1+560 段由西向东分别汇入白露河支渠排出；K1+560~K2+300 由东向西、K2+340~终点段由西向东分别汇入五湖支渠排出。

雨水口一般每隔20m～40m 在道路两侧各布置一座，雨水支管与雨水干管连通，雨水支管管径为d300 砼圆管，为i=10‰。中央分隔带排水通过设置纵向盲沟，将水引至雨水口排出。

2、开竣工日期

2014年6月6日开工建设，于2016年11月6日竣工。

3、建设、设计、监理等参建单位

建设单位：鹰潭市龙虎山风景旅游区交通局 设计单位：中交通力建设股份有限公司

监理单位：江西交通建设工程监理所 施工单位：江西建工第三建筑有限责任公司

二、施工总体情况

根据当地地质和南方多雨的特点，结合现场工程实际，我们在施工中做了以下统筹安排：

1）挖方段和填方段同时施工，形成较长工作面，缩短工期； 2）路基施工和管线施工相结合，填方段在路基施工到雨水管底标高+1.5米后施工雨水管线，避免了工程之间的干扰，保证了施工质量；

4）管线施工遵循了“先深后浅，先大后小”的原则，确保了施工安全和管线回填质量；

正是基于以上总体安排，路基、管线等工程进展顺利，较好的按照甲方的要求完成了施工任务。

三、质量控制情况

我们围绕“科学组织，精耕细作。”这一总体管理目标，制定了“分项工程一次验收合格率达到100%，合同履约率100%，顾客满意度95%以上”的质量目标。主要做法及完成情况如下：

1、提高全员质量意识

我们对施工质量的控制始终坚持“以人为本”，充分发挥人的主观能动性，增强质量观和责任感，使每个人牢固树立“质量第一”的思想意识，认真搞好本职工作。我们定期对各施工队驻地进行质量方面的教育，使他们每个人充分认识到工程质量的重要性和自身所担负的责任，收到了良好的效果。

2、优化施工方案，强调事前把关

我们制定了“先施工圆管涵、盖板涵，再进行路基翻挖，路基填筑和雨水管施工穿插进行”的总体施工方案。

3、加强工序过程控制

工程质量是在施工工序中形成的，以工序质量确保分部工程质量，以分部工程确保单位工程，进而达到工程整体创优。因此，必须进一步将工序“三检”制度落实到实处，充分发挥技术人员服务和指导现场的作用，对关键工序全过程跟踪验证，最终达到一次验收全优的目的。

4、加强内业管理

针对天洪项目自身的特点，我们加强内业管理，配备了专职内业资料员，完善质检、测量、试验和计量签证等资料，做到内、外业同步；另外对隐蔽工程和关键工序都拍有照片，作为竣工验收和计量签证的辅助资料。

四、安全管理

在全国上下共同构建和谐社会的今天，我们始终坚持“以人为本”的管理理念和“安全第一，预防为主”的安全方针，通过多种方式落实安全责任制。由于措施得力，本工程未出现任何安全事故，主要做法总结如下：

1、成立安全管理领导小组

项目部成立安全管理领导小组，设安全长和安监科，施工队配专职安全员，责任到人。

2、签订安全包保合同

为进一步明确责任，规范施工行为，项目部分别和每个施工队主管签订安全包保合同，坚持“管生产，必须管安全”的原则，直接和经济挂钩，奖罚分明。

3、定期、不定期检查

安全检查是发现和消除安全隐患最行之有效地方法，项目部每月组织一次安全大检查，中间根据工程特点或甲方、监理、当地有关部门的要求，进行专项或不定期的检查，将发现的问题或隐患及时采取措施，最大限度地将不利影响降到最低。

再次感谢各单位对我们的大力支持和帮助，以上总结仅是我们对该工程施工一些粗浅的认识，但我们会在以后的施工中继续学习和总结，不断提升企业的施工和管理水平！

江西建工第三建筑有限责任公司

鹰潭市天禄至洪五湖公路新建工程项目部

篇3：公路工程施工施工总结

湖南省常(德)至(吉)首高速公路是国家重点规划建设的西部大开发八条公路通道之一——长沙至重庆公路的重要一段,是国家和我省“十五”期间公路建设的重点工程之一,也是湖南省高速公路主骨架的重要组成部分。它起于常德市斗姆湖,与常(德)至张(家界)高速公路相连,沿线经过常德市鼎城区,桃源县,怀化市的沅陵县,湘西自治州的泸溪县,吉首市,在吉首城区乾州跨越209国道及焦柳线达到项目终点林木冲,全线主线按双向四车道高速公路标准建设。全长223.7公里,连接线长13.7公里,全线分离式立交共28处,桥梁127座,通道529个,隧道35座,其中路基长度151.982公里,桥梁总长29.894公里,隧道总长41.734公路,桥隧比重较大。工程位于起伏较大的山岭重丘地貌区,沿途大部分路段为喀斯特地貌,溶洞多,红砂岩多,采空区多,地质,地形复杂,施工难度大,特别是地处湘西北部地区,水土保持体系脆弱,土层覆盖薄,容易造成水土流失,因此沿线环保要求高,常吉项目部投资为106.8亿元人民币。其中国家投资32.815亿元。占总投资的33.33%;银行贷款63.674亿元(含亚洲开发银行贷款3亿美元),占总投资的66.67%。项目分两期实施,第一期湘西段于2004年5月11日正式开工;第二期常德、怀化段于2005年9月1日开工,计划项目将于2008年年底建成通车。常吉高速公路项目是目前湖南省投资最大,里程最长,工程最复杂的一个特大型项目,被称为“湖南第一路”。

全线主线按双向四车道高速公路标准建设。其中起点至茶阉铺,互通约71.6公里,计算行车速度为100公里/小时,路基宽度26米,茶阉铺互通至终点段约152.1公里,计算行车度为80公里/时,路基宽度为24.5米,吉首连接经按一级公路标准建设,其余连接线按二级公路标准建设。

全线设桃源、郑家驿、茶阉铺、官庄、浣陵。辰溪(三角坪)、沪溪、阿娜(河溪)、吉首等9处互通式立交,预留2处互通式立交,分离式立交共28处,桥梁127座,通道529个,隧道35座。全线土方1216万方,石方2515万方,沥青路面350.1万平方米。沿线设监控分中心1处,隧道监控所4处,服务区3个,停车场2处,养护工区6处,(含隧道养护工区2处)收费站9处,全线一律实行全封闭,全立交,全部控制出入,设有完善的服务,管理及监控,通信,收费等设施。

二、工程项目的建设理念

自常吉路开工建设以来,常吉高速公司党委精心组织、科学安排,带领全体干部职工高举邓小平理论的伟大旗帜,以“三个代表”思想为指针,通过社会主义蔻竞赛,狠抓工程质量和工程进度,确保工程合同和廉政合同的落实,严格履约考核,推动常吉路三个文明建设,圆满完成了常吉路的建设目标。

常吉公司始终本着:严守双合同,即:确保工程合同和廉政合同的落实:秉承“三个一”,即做到修好一条路,锻炼一支阶段,树立一种精神,强化三控两管,即:强化投资控制,质量控制,进度控制,加强合同管理和技术管理,确保“四个一流”,即“实现一流的质量、一流的速度、一流的效益、一流的管理。

常吉高速公路开工伊始,公司的领导班子就以科学的发展观为指导,要求把常吉路建设成“精品路”,“和谐路”。

1、工程项目的管理措施

严格管理规范施工切实抓好质量控制

被称为“湖南第一路”的常吉高速公路,在建设过程中,常吉公司的领导班子始终将质量控制放在“三大控制目标之首”,严格控制工程质量,树立了“质量胜于生命,责任重于泰山”的思想意识。

2、建立健全质量控制体系

建立健全三级质量保证体系,工程质量终身责任制和质量追溯制,把健全“企业自检、社会监理、政府监督”三级质量体系作为头等大事来抓,突出强调企业自检和社会监理,力争将事故消灭在萌芽状态,建立施工,监理人员档案,实行工程质量责任终身追溯制,将质量责任层层落实到人,严守《工程合同》与《廉政合同》。

三、依靠科技进步,狠抓施工工艺新突破

(一)常吉高速公路主要工程项目设计与施工指导思想

(1)常吉高速公路新路面设计施工类型。

(2)桥梁设计施工的类型,依据山区因地制宜地设计并施工出先进而耐用、美观的桥梁。

(3)公路附属施工设计与施工指导方针为:设计与施工出精品的养护工区,收费站等相关附属设施。常吉高速公路是一条山区高速公路,施工环境复杂,施工难度大,在施工中为了攻克道道技术难关,公司经理罗恒率领一班人深入工程第一线,积极研究探讨,取得了一系列新突破,在边坡施工中,贯彻“边施工边防护”的原则。对切放段的边坡采用开挖聘级边坡防护一级边坡,对边坡设计进行优化,采用高分子团粒喷播草籽的新工艺,尽量使“人工边坡”变为“自然边坡”。在路基施工中,严格控制石料的粒径和层厚,对高填方路基引入路基强夯技术,确保路基的稳定性;在隧道施工中,做到变更上坚持承包人,监理处,监控量测单位,设计代表,业主到场进行现场办公,坚持施工事前预控与事中检查,做好监控量测工作,严格按新奥法施工,坚持“短开挖、弱爆破、快封闭”的原则,针对不同地质条件,及时采取支护参数,在工程建设中,常吉公司研发了高速公路信息化管理的新技术,该课题分为多视角信息服务系统和全过程项目管理系统,该使用各单位节省了大量的办公费用,产生了较好的效益。

(二)引入第三方检测,强化质量监

在项目建设初期委托有检资质的单位对项目进行跟踪检查,确保并适当加大检测频率,严格标准化试验,强化对比试验,及时通报,严抓整改。

(三)以样板工程为龙头,将创优活动引入深入

在工程建设中,常吉公司推广运用了“九个一样板”工程,即一段路基,一道涵洞,一座桥梁,一段挡墙,一座通道,一处锥坡,一段隧道,一处台背回填,这些措施,进一步提升了工作质量,推动了工程建设的顺利进行。

(四)严把原材料的质量关

常吉高速公路点多,线长,面广,在原材料的管理方面,因牵涉面广,难以控制,对此,常吉公司以双事同为准绳,实行原材料使用准入制度,凡进入工地的材料必须通过公司中心实验室的质量关和公司试验室的抽检关。

四、常吉路CI标环境保护方针

1、建立并保持环境管理体系,持续改进环境行为,以争取更好的环境绩效。

2、坚持污染预防的原则,对施工的重要环境因素如:噪声、粉尘、固废、冲刷等进行有效控制;节能降耗,合理使用资源,能源,防止或减少对环境的污染。

3、严格遵守有关法律,法规及其他要求。

4、不断改进施工工艺,坚持文明施工和清洁生产相结合,积极采选绿色建材及环保设备,最大限度地减少对环境的有害影响。

五、项目的进展和业绩

常吉高速公路自开工以来,工程进展顺利,截止到2008年10月底,全线年累计完成投资156000万元,占年计划的96%。路基土方石开控完成396.93万元,占总量的97%,通过涵累计完成35866延米/633道,占设计量的99%;桥梁累计完成90%,其中湘西段除30标晚开工外,其他桥梁已基本贯通;隧道累计掘进47450延米,占设计量的93%。圆满完成了常吉路的各项既定目标任务,项目工程质量好,一次性验收合格率为100%,优良率在85%以上,多次荣获湖南省高管局工程,安全生产,专项治理目标管理先进单位和省交通厅“交通杯”劳动竞赛先进单位,同时在2004年和2005年度省人民政府的目标考核中,两次获得湖南省重点建设项目目标管理考核先进单位。

摘要：文章总结了常吉高速公路的建设概况，建设理念，狠抓工艺新突破，环境保护及项目的进展与业绩。

篇4：公路护栏施工技术总结

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

篇5：公路工程施工总结

关于No.x合同段交工验收的申请

xx高速公路有限责任公司：

我单位负责建设的xx高速公路No.x合同段所有工程项目于x年x月全部完成，并按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收条件，现提出申请进行交工验收。

1.交工验收申请范围

本次申请的验收范围为xkm，里程桩号为Kx~Kx，其中包括大桥1座K52+092xx大桥，中桥1座K52+250xx中桥,分离式立交桥5座（K45+599xx分离式立交桥、K46+603.5xx分离式立交桥、K47+373xx分离式立交桥、K49+215xx分离式立交桥、K50+661.5xx分离式立交桥），涵洞（通道）26道，天桥1座K51+377.5xx天桥，浆砌片石排水沟14035m，防护工程20859m3。

2.自检评定结果 我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为10个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为96.6分，工程质量等级为合格。

附件：

1、xx高速No.x合同段工程质量自检报告

2、xx高速No.x合同段施工总结报告

xx项目经理部（盖章）

项目经理：（签字）

x年x月x日

xx高速公路No.x合同段 交工验收工程质量自检报告

一、工程概况

xx高速公路No.x合同段位于xx，起讫里程为Kx～Kx，路线全长为xkm。本合同段有大中桥、分离式立交桥7座，总计424.44m，天桥1座77m，涵洞（通道）26道，浆砌片石排水沟14035m，防护工程20859m3，路基土方1149293 m3。No.x合同段从x年x月x日开工，在领导的精心组织，严格管理，驻地办、xx公司的监督及大力支持、指导下，于x年x月x日圆满地完成了本合同段的施工任务。

二、单位、分部工程划分

依据《公路工程质量检验评定标准》附录A的规定，结合本合同段的工程实际情况，单位、分部工程划分后已报送监理工程师批准。

三、评定过程及依据

评定工作依据《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣（交）工验收办法》进行，合同段划分为单位工程、分部工程、分项工程。合同段工程质量自检评定是在施工过程中，每完成一个分项工程，就及时地进行检查、评定，并经监理工程师签署意见，最终汇总到分部、单位、合同段工程质量得分。

四、自检结论

通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达100％，合同段工程质量自检评定得分96.6分，合同段工程质量等级为合格。

xx项目经理部

x年x月x日

xx高速公路工程No.x合同段施工总结报告

一、工程概况

xx高速公路No.x合同段位于xx，起讫里程为Kx～K5x，路线全长为xkm。本合同段有大中桥、分离式立交桥7座，总计424.44m，天桥1座77m，涵洞（通道）26道，浆砌片石排水沟14035m，防护工程20859m3，路基土方1149293 m3。

No.x合同段于x年x月x日开工，x年x月x日完成本合同段工程。

二、机构组成

我单位中标xx高速公路No.x合同段后，立即组成xx项目经理部。项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受xx高速有限责任公司和我单位的领导，接受指令并予以实施。项目经理由法人代表授权，全权负责现场施工管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护、劳务管理、物资采购供应、机械设备保障等全面工作。

项目经理部由项目经理、项目总工为管理核心，下设七个职能部室，即工程部、质量安全部、中心试验室、和约部、材料设备部、财务部、综合办公室。根据本合同段工作内容，现场施工主要由第一、二、三分部负责路基及桥梁施工，第四分部负责本合同段涵洞施工，一个路面施工队负责施工路面底基层及基层。

三、质量管理情况

我单位中标进场后深感责任重大，但我们不能辜负业主及当地人民的厚望，通过与项目部、各分部人员签订工程质量承诺书，强化施工人员的思想素质，坚定质量就是生命的认识，充分调动施工人员的积极性，在预防上下功夫，真正把质量意识贯穿到整个施工中。根据各项法律法规及该项目相关文件要求，进一步落实质量管理和责任，责任层层分解、各负其责，各司其职、责任到人，强化内部管理，提高施工人员素质。

为切实落实工程质量责任，做到工程质量终身责任制，我单位对工程项目质量责任进行了划分，落实到人，使每项工程、每道工序，每个环节都明确质量第一责任人及直接责任人，实行领导责任和直接责任相结合的责任制。

建立严密的质量保证体系，从组织上确保质量目标的实现。质量检查分三级管理，即项目部专职质检工程师、分部质检负责人、质检员。建立完善的质量检测机构，项目部设立中心试验室，进场有测量工程师，分部设工地试验室、测量小组，建立严格的质量保证制度、管理程序。施工过程中我们主要从以下几点控制：

（1）建立并严格执行施工前的技术交底制度：每一项工程开工前，须由项目总工及主管工程师向施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

（2）对每道工序实行严格的“三检”制度：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的施工质量（3）建立测量计算资料复核制度：测量资料必须换手复核，现场测量导线点、水准点、基线及有关标志，需进行定期复测。

（4）建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料、成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。

（5）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：检查合格同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志标识，按用途保管发放。

（6）建立原材料采购制度：按技术部门提出的施工进度计划及施工图纸、技术要求制定采购计划。

（7）建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验仪器、仪器仪表、计量器具按照规定进行定期或不定期的标定，标定合格后方能使用。

（8）建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

通过对本合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达100％，合同段工程自检评定得分96.6分，质量等级为合格。

四、施工进度控制

根据省政府、省交通厅及业主总体进度计划要求，经过我合同段全体职工的共同努力，通过合理安排工期，主要工程于x年x月x日完成施工，为x年x月x日通车奠定了基础。具体进度控制措施如下：

（1）重视施工前准备工作。开工前及时完成全线导线复测及控制点测量工作，并及时上报了复测结果，中心试验室建成并完成了大部分混凝土配合比设计等试验，各施工队按要求进场开展施工前准备工作，场地做到“三通一平”，机械设备按时进场，完成施工前的准备工作。

（2）开展劳动竞赛活动。为确保按时完成施工任务，我们加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

（3）合理制定施工进度计划。项目开工后，项目部制定翔实可行的施工计划，落实到各分部，并与之签订施工合同，明确质量和进度要求，使施工计划落到实处。

五、施工安全于文明施工情况

施工期间，路基、桥梁、涵洞工程基本同时开工，施工现场十分热烈，但存在不少安全隐患。本着对生命和国家财产高度负责的精神，本合同段将安全生产列为施工重点控制，及时传达并认真学习安全生产法律法规及平临公司关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等的重要文件，提高全体施工人员对安全的高度重视，坚持把安全生产放在第一位。在研究施工方案的同时，研究安全防范措施，在质量坚持的同时检查安全生产，发现问题及时纠正，对保证不了安全的，坚决不准施工。

按照有关规定，本合同段投入一定的资金，建设高标准、高质量的工地，设立了标志、标牌，全体施工人员实行挂牌上岗，按照文明工地的要求从以下三方面抓起：

（1）项目部、各分部的驻地建设。做到办公室、宿舍、食堂、厕所及室内、室外院内、院外的办公生活环境的完善，创造一个适合办公和生活的文明工地。

（2）施工现场建设。拌和站及各施工现场按要求做到了工地库房、作业工棚错落有致，材料分类清楚，标志标牌醒目准确，施工现场保证“三通一平”。

（3）施工安全制度的建立。日常工作中把“安全第一、质量为本”的思想贯穿在规范施工、规范操作之中，坚持预防为主，清除一切安全隐患。

总之，本合同段在xx公司的领导下，齐抓共管，防范于未然，同时在文明工地建设方面狠抓落实，从开工至今未发生人员伤亡等重大安全事故。

六、环境保护

开工前，我们首先进行详细的工地探查，并结合工地实际情况制定切实可行的环保方案，通过对钻孔灌注桩泥浆不随意排放并及时淹埋，路基及施工便道经常洒水，做到晴天不扬尘，临时用地及取土场使用后及时进行复耕等措施切实保护好环境。

七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

xx高速公路有限责任公司能够严格执行基本建设程序、规章制度，按规定进行招标选择设计、监理和施工单位，管理机构健全，制度完善，责任明确，能够重视安全生产、环境保护、廉政建设等方面工作，及时支付工程款，保证工程顺利进行。

xx交通工程勘察设计院在设计工作中采用合理的设计方案，满足施工要求的设计精度和深度，提供的设计文件无严重的错漏现象，在项目实施过程中，信守合同，服务及时，办事严律，为项目顺利实施提供了技术保障。

xx工程监理咨询有限公司能够履行合同约定，有健全的管理制度，认真监理，坚持旁站，严把质量，采取了有效的措施对工程质量、投资、进度进行控制。

八、施工体会

（1）管理机构应配置科学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省地完成工程项目。

（2）在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定和调整措施，保证工程顺利实施。

（3）合理投入资金、设备，争取质量、进度、效益的多赢局面

xx项目经理部

篇6：公路工程施工总结

1、对建设单位的总体评价

建设单位到现场及时地解决施工场地及施工队反映的一些实际问题，及时解决，使施工队顺利按期完成施工任务。

2、对设计单位的总体评价

设计单位及时到现场对变更进行确认，使变更未对工程造成影响。

3、对监理单位的总体评价

监理单位按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的工作原则，本着爱岗敬业、公平、公正、诚信、求实的工作态度，坚守工作岗位，做到随叫随到，发现问题及时处理。

八.总结

本工程最终能够顺利竣工通车，这是全体项目部施工人员共同努力的结果，也是与业主和监理单位的大力支持分不开的。尽管在施工过程中遇到了很多困难，但我们都一一克服了，并且总结积累了宝贵的施工经验，通过此项工程施工，锻炼了施工队伍，积累了经验，为今后更好进行工程施工打下基础。通过这项工程施工我们深深体会到要又好又快的完成一项施工任务，必须做好以下几项工作。一是管理机构配置应科学合理，项目班子管理人员要精炼高效，施工人员要素质高、业务精;二是要合理投入施工资源，特别要合理投入人员、资金与设备，确保各项工程施工均衡有序进行;三是在抓好重点项目及关键部位的施工质量的同时，要全面做好施工质量控制;四是提前做好施工准备工作。各项工程施工要早落实、早安排，这是确保工程施工按期完工的关键。五是要处理好各种利益与矛盾，特别是要处理好与当地群众的关系，争取得到群众的支持，为工程施工创造有利的外部条件。

公路工程施工总结范文篇3

在20xx年x月至12月的半年工作经历中，我参加了涵洞(圆管涵，盖板涵)工程，桥梁(桩基础，墩柱)工程的施工。初期，我对工作还不是足够熟悉，也不能迅速的投入工作中。通过自己的努力和在同事领导的细心帮助下我对工作逐渐了解，最后可以自己独立自主的完成各道工序。下面是工作心得：

一、盖板涵

1.开挖基础：基础开挖之前需要先确定原渠与涵洞之间的高程保证能正常流水，然后改渠以免影响老百姓灌溉田地。其次便道最好保证一次性到位以免不合理产生返工浪费显现。基坑开挖过程中，如果基坑内有水需要先排水再开挖。排水：a如果渠底水比较多那么开挖基础之前最好打降水井降水待基底没有水时可以开挖。b如果基础含水较少可以在基坑最低处开挖一个较深的降水坑，之后在基坑底部两侧挖一条小沟可以使基坑底部其他部分的水流入降水坑中，之后用水泵不间断的抽水保证后续工作。开挖基坑过程中需要控制好高程，以免开挖不到位。

2.基底整平之后基坑需要进行安全围挡，并且安装警示标志，以警示路人和过往车辆，防止发生安全隐患。

3.回填片石时需要保证片石回填的厚度，待片石顶高程正确无误时方可回填砂粒垫层，砂粒垫层需要保证承载力满足图纸的要求。

4.基础钢筋加工和安装。(1)受力钢筋间距要保证与设计值的误差在2cm之内。(2)横向水平钢筋要保证与设计值的偏差在1

cm之内。(3)钢筋骨架长，宽，高要保证与设计值的偏差跟别在1cm，0.5cm和0.5cm。(4)保护层厚度要保证与设计值偏差在1cm内。

5.基础混凝土浇筑。(1)模板的控制：使用前应对模板内侧进行“刨光” 处理，即用砂轮片磨掉表面氧化层，再使用砂布打磨使其呈现金属光泽，之后均匀涂刷脱模剂，待自然风干后才能安装。混凝土浇筑后需要进行养生，夏季需要不间断的洒水养生，防止混凝土凝固过程中开裂。冬季则需要生活养生加厚棉篷布覆盖，内生火炉养护。养生期保持7天。砼强度达标后即可拆模，拆模时注意防止模板碰损砼。拆下的模板运至指定场地，将模板上的砼残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机打磨干净，露出金属本色，随后校正，以备再用。

6.墙身混凝土。(1)模板模板刨光处理。(2)模板安装时候需要注意：模板之间的错台要小于2mm、模板的垂直度要小于1cm，模板之间的空隙，拉杆眼需要用发泡胶封住然后用刀片刮平、模板底部的杂物需要清理干净、最后模板刷油禁止使用废机油以免影响墙身颜色。浇筑前需要准备串筒筒口同浇筑面不大于2m，，避免浇筑砼产生离析现象。浇筑混凝土时注意分层振捣，分层厚度不的超过30cm。浇筑墙身时注意要比设计超打5cm，以后浇筑台帽时有利于固定模板。浇筑完毕后注意及时养生，养生期为7天。

7.浇筑台帽时应该注意承台之间的距离要略大于设计间距以防以后盖板安装不下。

8.盖板安装完毕后需要注意先用鹅卵石填塞板于台帽之间缝隙

之后在用砂浆填充，防止直接填塞砂浆使板缝不够密实以后回填台背时挤倒挤裂墙身。

二、圆管涵：

施工过程大致与盖板涵相同，其中特别需要注意的是：1.基础沉降缝需要提前验算以防以后按管时与沉降缝对应不上。2.吊管时需要在钢丝绳于管节接触处填塞土工布以免钢丝绳损坏管节。3.管节安装时一定要注意管与管之间的错台不准大于1cm。

三、桥梁工程：

1.桩基础：(1)导管安装时需要检查密闭性，防止导管漏水断桩。

(2)灌装过程中要认真记录导管的长度以及混凝土的浇筑高度(3)拔导管的时候注意防止导管拔出混凝土顶面进水出现断桩。

2.墩柱施工：模板检测同上，安装模板时一定要使墩柱的中心与模板的中心要对齐，同时模板的垂直度也要保证。保护层厚度要严格控制，需要用标准的垫块垫好，禁止使用石头代替。浇筑混凝土时需要用串筒，筒口同浇筑面不大于2m。其次振捣非常重要直接影响混凝土的质量(1)分层浇筑最好是30～40cm，人力足够，振捣必须在混凝土初凝前完成。(2)振捣棒的插入方法是快插慢拔，以使气泡充分溢出。(3)振捣时间不可过长，也不可过短，在30秒左右为宜，密实的标准是混凝土表面不再下沉，无气泡冒出，表面出现平坦泛浆现象，如果振捣时间过短，则不利于气泡充分冒出，太长，则粗石料下沉，引起离析。最后是养生(以冬季施工为例)：混凝土初凝后立即预以缠绕塑料薄膜养生、搭设钢管支架，加厚棉篷布覆盖，内生火炉

养护。养生期保持7天。砼强度达标后即可拆模，拆模时注意防止模板碰损墩身砼，拆模后立即罩上塑料薄膜养护。

篇7：公路工程-施工总结

施 工 总 结 报 告

漳州市先行交通建设有限公司

年 月 日

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程

施工总结

由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于2013年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，2015年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程概况及完成的主要工作量

1、工程概况

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（S309）诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。

2、设计基本情况

行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。

3、原设计主要工程数量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m，M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m³，钢筋砼圆管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3)桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

4、竣工主要工程项目和数量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥32919.8 m3，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土11312.0 m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3595.37m，M7.5浆砌片石截水沟772.67m，M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3 ,护脚3547.67m³，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2)厚150mm填隙碎石层94477.45 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3)桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

二、机构组成

1、管理机构设臵：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。

2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。

3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。

三、合同管理(1)．工程变更

因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元（2245293元）。

1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为1.5米。

2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中（编号：SⅢ-21）的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸（编号：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。

4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。

5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。

7、应业主、监理要求，我司已完成对K0+000~K0+060段左侧路基范围内的广告牌旁开挖明沟，并将S309省道的排水利用直径为0.6mII钢筋混凝土管汇集至明沟内，集中排入原有水渠的施工工作，经业主、监理现场察看后，由于当时安装广告牌的位臵不对，现场商议确定：对已开挖的明沟进行回填及压实，并将广告牌移至明沟所在位臵，且重新开挖明沟。以上情况所述，所增加的工程量由业主、监理、施工三方现场进行签证、确认。

8、在桩号K3+470~K3+520右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定在该处右侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

9、桩号K3+765~K3+860右侧。原设计横断面为挖方段，经现场发现该段实际为填方段。与设计的横断面产生不符。且该段均处于高填方处，考虑到如遇雨水天气，会影响到所填的土方，会对今后新建道路结构层产生影响。为保障路基稳定，保证工程顺利施工，在该段路堤挡墙右侧增设一条挡土墙，具体工程量按实签证。

10、施工桩号K1+620段路基分项工程中，发现路基施工范围有处原有M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘，如若不对其原有的M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘进行拆除及换填的话，会直接影响到道路的路线和今后新建路基的质量等问题。为了保证今后的新建道路符合设计及规范要求，拆除路基施工范围原有M7.5浆砌片石挡土墙，挖除鱼塘内的淤泥质土，用碎石进行换填至路基顶面。

11、桩号K0+622段盖板涵基槽进行开挖，开挖至设计基槽顶面高程时，发现基槽地质为杂填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥状。根 据以上情况，如不对其K0+622段盖板涵基槽进行软基换填的话，会造成今后新建结构物产生不均匀沉降等质量问题。因此，为了新建结构物质量满足设计及规范要求，挖除常年受地下水浸泡的杂填土、耕植土等软弱层，换填厚度为1m的碎石至基槽顶面。

12、桩号K0+930~K0+993左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。

13、进入K4+780下寮中桥桩基施工阶段，在施工过程中，发现桩基地质与设计文件基本吻合。按设计文件（见附图SⅢ-3-3），若采用冲孔桩施工，施工进度缓慢，考虑到本工程施工任务紧、工期短，且本中桥为跨河桥，雨季马上来临。为保证本工程按时交工，及时通知监理、设计、业主等单位到场核实，经三方研究决定K4+780下寮中桥桩基均采取人工挖孔桩施工，进入强风化花岗岩及中风化花岗岩时，采用爆破施工。

14、K2+295箱涵分项工程进行施工中，原设计文件涵洞工程(图号编号：SIV-3)K2+295原设计尺寸为 1-4.80*3.5m，而本工程所在地降雨量大，应业主要求该涵洞尺寸变更为4.8*4m。

15、K3+300走马大桥按照原设计文件1#～5#墩柱均设有中系梁，由于本工程施工工期短、任务紧，且本大桥为跨河大桥，雨季马上来临，而若按原设计施工，由于中系梁施工比较困难，很难保证在汛期来临前完成走马大桥下部结构的施工任务。为保证本工程按时交工，经三方同意，并经专家荷载验算合格后，减设走马大桥中系梁。

16、走马大桥0号桥台锥坡挡土墙设计原地面高程43.95m（图号SⅢ-2-3）与现地面37.0m（2014年5月23日因洪水冲刷）近7.0m的高差，导致桥台锥坡无法施工，经三方现场勘察同意后，重新出图施工，变更工程量按实签证。

17、施工桩号K4+240~K4+340右侧路基分项工程时，发现该段的边坡较为陡峭，边坡有塌方的现象，考虑到如遇雨天天气的影响，雨水的冲涮会导致路基边坡塌方、滑坡等问题，影响路基边坡稳定。为了保证今后的新建路基边坡稳定，决定在K4+240~K4+340右侧增设挡土墙，具体工程量按实签证。

18、K3+900～K4+200路基挖方段施工过程中遇到淤泥层，我司开挖至路床顶高程后，仍为淤泥，无法进入持力层。我司建议地勘单位钻探，确认淤泥厚度后，由设计单位出方案。

19、桩号K3+520-K4+640段土方路基开挖施工时，我司经测量发现K3+520-K4+640路段地面高程及断面开挖线与设计图纸(图号：SIII-5)相差较大，鉴于以上情况，由设计单位复核我司测量结果，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。

20、许寮旧桥未能及时拆除，导致我司余下原旧桥的四个桥桩无法按照进度计划进行施工。经我司上报，业主、设计、监理等有关单位工作人员进行现场察看，商议决定：为了保证工程顺利完工，由我司负责拆除许寮旧桥事项，根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属合同清单外项目；许寮旧桥现场实际拆除的工程量，由业主、监理、施工三方进行现场签证、确认。K4+780原许寮中桥投标文件施工便道无法满足红星乡村民安全出入需要，我司及时提出后，经监理、设计、业主三方 研究协商后，许寮桥交通便道由设计出施工详图，并由我司负责许寮桥交通便道施工，并根据红星乡政府会议四方商议决定许寮桥临时便道施工费用。

21、K3+409处土石方工程量与设计不吻合，按照第九次工地例会内容，K3+409交叉口土方挖方工程量以现场施工实际工程量为准。今我司已完成K3+409交叉口土方挖方。另K3+409交叉口土方挖方虽已完成，现场为土边坡，由于山体较高，仍存在比较大的安全隐患，在 K3+409处交叉口边坡山体增设挡土墙，增加工程量按实签证。

22、根据设计文件SⅢ-13及工程量清单，本工程破除路面工程量只有以下几段：K1+225～Ｋ1+360，K1+580～Ｋ1+640，K3+780～K3+920，K3+920～K4+910，K5+060～K5+300，K5+760～K6+169,其余填方路段无破碎原路面工程量，具体增加工程量三方现场按实签证确认。

23、据设计文件（图号编号：SⅢ-5）全线路面面层设计宽度为15m，因路基两边房屋限制，无法按设计图宽度要求施工，应业主、红星乡政府要求，将桩号K5+369.18~K6+169.18段路面面层宽度由原设计的15m变更为12m。

24、按照走马大桥、许寮中桥设计文件（图号：SⅢ-2-57）栏杆为C30预制混凝土结构，为增加桥梁安全稳定性和整体美观，且现市场已无生产预制混凝土栏杆可供购买，为了工程顺利进展而申请走马大桥将预制混凝土栏杆变更为镀锌管栏杆，许寮中桥变更为青色花岗岩预制栏杆。

25、K0+680~K0+710左侧、K0+520~K0+960右侧、K3+830~K3+850左侧、K3+470~K3+520右侧、K3+765~K3+860右侧段增加浆砌片石挡土墙根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属清单外项目；挡土墙土方回填实 际增加工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证确认。

26、根据K2+020平面交叉口设计图（图号：SⅡ-3），该处右侧的设计原有路口衔接的村路已改道，故将该处路口改至K2+270平面交叉口，并按原图施工。

27、软基开挖施工阶段，在K3+920~K4+200软基开挖过程中，发现地下水隙发达，渗水严重，经监理、设计、业主三方现场进行察看后，为确保施工质量，决定在K3+920~K4+200软基段两侧边沟底各设臵一道纵向碎石渗沟，每20米长各设臵一道横向碎石渗沟，该软基段边坡开挖土石方工程量及开挖淤泥数量以现场实际施工签证为准，并回填块石土至路床顶。

28、因进入路面施工过程中发现K3+140~K3+200段弯道较大，而根据设计图纸该段弯道路面并无加宽，为确保行车安全，由四方商议决定对K3+140~K3+200段弯道路面向左侧加宽1m处理；在K0+000 T字形交叉口处，为确保起点路口道路的整体美观性，应太平镇政府业主要求，对桩号K0+000~K0+187.5左侧、K0+000~K0+74.1右侧段的路面进行拓宽处理，具体拓宽工程量按实签证。

29、因K4+780许寮中桥3#台基础已施工完成，为满足当地排水需要，应业主及红星乡政府要求，对影响3#台基础施工而拆除的原有渠道进行恢复，在K4+805处增设一道长36m管径DN1500mm圆管涵；

K4+780许寮中桥3#桥台锥坡挡土墙（图号：SⅢ-3-58）原设计基础底高程41.78m，顶高程44.28，为覆盖原渠道新建管涵，增加原设计锥坡挡墙高度，经现场测量，现锥坡挡墙实际基础底高程41.90m，顶高程48.40m，实际锥坡挡墙高度较原设计锥坡挡墙高度增加4.0m，具体增加工程量由监理、设计、业主予以签证确认。30、在水沟施工过程中，根据现场实际情况，应业主及红星乡政府要求，由原设计K4+800~K4+880右侧浆砌边沟及K4+880~K5+240右侧浆砌盖板边沟、排水沟变更为K4+800~K5+000右侧DN700排水管涵、K5+000~K5+240右侧DN500排水管涵，并每50m设臵一个落水井。

(2)．工程分包

本工程的桥梁、路面工程项目的施工均属分包，其余工程均由本公司所属施工处承担。

(3)．工程保险

本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由业主统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。

四、质量管理情况

1、质量控制措施：诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程总体目标是确保工程合格。我司按照质量保证体系的运行标准，建立了严格的管理制度，成立了以质检科和工程技术部为主体的质量管理组织机构和质量保证体系，制定了严格的质量检验与监督制度。本工程项目以项目经理为中心，全面组织、协调项目各部门、施工队施工；以总工程师作为技术总负责人，主管全面技术工作；以工程技术部作为技术工作的管理主体，现场施工技术人员作为实施主体；实行项目经理向公司、总工程师向项目经理、工程技术部向总工程师、施工队负责人向工程技术部负责的管理机制，通过其他各科室与部门的相应的技术交流、沟通和互补来实现技术工作的成效。工程技术部、各施工队作为工程施工技术质量保证的关键职能部门，是技术管理与质量控制的核心；通过由上到下、由下到上的技术交 底和技术交流，集思广益，不断优化施工方案和细化施工工艺，达到工程施工的技术先进可行，施工方便快速、安全可靠，质量有效保证，经济效果合理。

2、工程质量自检及工程质量处理情况：建立了三级自检体系，实行岗位责任制对每一工序做到定人定岗，职责分明，逐级落实。施工中严格按照工序检验程序、规范规程、检验频率把关质量，从现场技术员到专职质检员、质检工程师，从原材料进货到抽样试验、从机械设备采购到标定检验追级完成质量自检，然后上报监理工程师，关键工序、关键部位报验业主代表。对检查过程中发现存在安全或质量隐患的积极按照检验人员要求整改，严格遵照只以加强施工组织加快进度，决不以进度牺牲质量和安全的宗旨，对施工中存在质量问题的无条件返工。

3、质量自评情况：

（1）全段工程各类原材料试验检测全部评为合格；（2）全段砂浆、混凝土试件强度全部评为合格；（3）全部分项工程质量评定全部评为合格；（4）全部分部工程质量评定全部评为合格；

（5）单位工程共分为5个单位工程，分别为路基工程、路面工程、交通安全设施、许寮中桥、走马大桥全部评为合格。

其中路基单位工程得分97.19分、路面单位工程得分93.36分、交通安全设施单位工程得分97.12分、走马大桥单位工程得分97.38分、许寮中桥单位工程得分98.88分、建设项目合同段鉴定得分：97.0分。

五、施工进度控制

我司根据工程的施工总体工期的要求，按照工程项目的各单位、分部和分项工程的工程规模与大小、施工与技术的难易程度、以及人员、材料、设备等投入，并结合实际地质、地形、水文情况及周围地理环境，对各项工程的施工时间进行科学合理、切实可行的安排和计划，同时对各分项工程按工序作业进行细化和分工，编制详细的施工作业计划；通过组织好人员、材料、设备的投入和管理，使每项工作落实到位；确保工程按期顺利完成。

六、施工安全与文明施工情况

1、施工安全方面：我司制定了严格的施工安全管理和控制制度，认真贯彻执行“安全第一，质量第一”的方针和坚持“安全第一，预防为主，管生产必须管安全”的原则，切实落实好各项安全规章制度，强化安全防范措施；通过施工安全管理与控制，以抓安全生产、文明施工，保质量，促进度，增效益，树立良好的企业形象和路桥品牌；在整个施工过程中，没有出现重大安全事故。

2、文明施工方面：成立以项目经理为组长的文明施工现场领导小组，全权负责现场文明施工工作，制订项目文明施工管理细则，规范施工、协调管理，建文明施工工地，树良好形象。

七、环境保护与节约用地措施

1、环境保护措施：建立以项目经理为负责人的环境保护领导小组和环保体系，明确各部门在施工期间环境保护工作中的职责。遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除采取防护措施外，加大施工力 量以缩短其劳动时间。机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平，以保护施工现场附近居民的夜间休息。

2、节约用地措施：施工前提前与当地政府及有关部门联系，对施工便道、临时用地租借、施工用水用电共同协商规划，深入群众了解交通要道，以寻求最佳用地方案，在能利用地方道路的不重新开辟便道，在能利用荒地的不占用农田、果园。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

1、建设单位评价：实事求是、严格控制、严格管理！

2、设计单位评价：实事求是、敬业奉献、廉洁高效！

3、监理单位评价：严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟！

九、施工体会

1、各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。

2、安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。

3、通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。

4、施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

漳州市先行交通建设有限公司

篇8：公路桥梁钻孔灌注桩施工技术总结

1 施工前的准备

1.1 钻孔灌注桩施工方案的审核。

根据设计图纸、地质报告、现行规范标准以及现场勘查结果, 审查施工方案的编制依据、施工工艺流程、技术指标、安全措施等内容是否符合要求。同时还应审查施工方案中处置突发事件的应急预案是否符合要求。对于施工方案的审核应具有前瞻性, 要善于提出问题、发现问题, 避免在实施过程中处于被动境地。

1.2 根据施工方案检查施工准备情况, 施工单位须配备专职记录人员, 及时记录成孔过程中的各项参数, 记录必须真实、准确。

2 钻孔灌注桩桩的制作以及质量控制

2.1 清孔。清孔的主要目的是清除孔底沉渣, 而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的上要因素之一。

2.2 钢筋笼制作质量和吊放。在验收中要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上。

2.3 灌注水下混凝土前泥浆的制备和第2次清孔。

灌注桩成孔至设计标高, 应充分利用钻杆在原位进行第1次清孔, 因此, 必须在混凝土灌注前利用导管进行第2次清孔, 当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后, 应立即进行水下混凝土的灌注工作。

2.4 灌注。

钻孔灌注桩水下混凝土的施工主要是采用导管灌注, 混凝土的离析现象还会存在, 但良好的配合比可减少离析程度。

2.4.1 水下灌注砼的性能参数。 (1) 砼原料。 (2) 砼初凝时间。 (3) 砼搅拌方法和搅拌时间。 (4) 坍落度选择。

2.4.2 砼灌注操作技术。 (1) 首批砼灌注封底。 (2) 后续砼灌注。 (3) 后期砼的灌注。 (4) 砼灌注速度。

下面是对水下浇注混凝土经常遇到的几个工程事故原因预防及处理的总结分析:

(1) 初灌未封底:桩底沉渣量过大, 使初灌不能正常反浆, 或导管距孔底太远, 初灌量不够没有埋住导管。造成这种原因是检查不够认真, 清孔不干净或没有进行二次清孔。认真检查, 采用正确的测绳与测锤;一次清孔后, 不符合要求时, 要采取措施:如改善泥浆性能, 延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后, 再检查沉渣量, 如沉渣量超过规范要求, 应进行二次清孔。导管底端距孔底高度依据桩径、隔水阀种类、大小而定, 最高不超过0.5m。 (2) 导管漏水:导管使用前须做密封试验, 灌注前检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷, 发现问题要及时更换。在灌注过程中发现漏水应加快灌注速度, 并加大混凝土埋深, 使管内混凝土超出漏水处。 (3) 堵管:灌注时间过长, 而上部砼已接近初凝, 形成硬壳, 而且随时间增长, 泥浆中残渣将不断沉淀, 从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物, 使砼灌注极为困难, 造成堵管。尽可能提高混凝土浇注速度, 开始浇砼时尽量积累大量砼, 产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力, 可防止导管堵塞;快速连续浇注, 使砼和泥浆一直保持流动状态, 可防导管堵塞;浇注混凝土过程中, 应匀速向导管料斗内灌注, 如突然灌注大量的混凝土导管内空气不能马上排出, 可能导致堵管, 若管内空气从导管底端排出, 还可能带动导管拔出混凝土面。混凝土的质量是堵塞导管的主要原因, 必须把好质量关, 混凝土和易性不好或离析使石子聚集在一起流动性差, 导致堵管。导管使用后应及时冲洗, 保证导管内壁干净光滑。如发生堵管在导管上部可用钢筋疏通, 在下部可提取导管上下振击。 (4) 导管拔出混凝土面:导管提漏有两种原因:a.当导管堵塞时, 一般采用上下提振法, 使混凝土强行流出, 但如果此时导管埋深很少, 极易提漏。b.因泥浆过稠, 在测量导管埋深时, 对砼浇注高度判断错误, 而在卸管时多提, 使导管提离砼面, 也就产生提漏。 (5) 埋管、卡管:在灌注过程中, 导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大, 以及灌注时间过长, 导致已灌混凝土流动性降低, 从而增大混凝土与导管壁的摩擦力, 加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管, 在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。导管插入混凝土中的深度应根据搅拌混凝土的质量、供应速度、浇注速度、孔内护壁泥浆状态来决定, 一般情况下, 以2~6m为宜。严格控制混凝土配合比, 缩短灌注时间, 是减少和避免此类事故的重要措施。导管插入混凝土中拔不起来或被拔断, 如果桩径较大, 可以采用二次导管插入法处理, 否则只能补桩、接桩。接桩一般用人工孔的办法处理, 清除桩顶残渣, 接钢筋笼, 浇注混凝土至设计标高。 (6) 钢筋笼上浮:当灌注到钢筋笼底部时, 应缓慢放料, 尽量减小埋深, 减小对导管的冲力。 (7) 混凝土拌制规范操作、实际调配:混凝土配合比中水灰比控制在0.5~0.6, 砂率应在40%~50%, 粗骨料最大粒径应小于40mm, 混凝土坍落度控制在18~20cm, 要有良好的流动性、和易性, 所以一定要从进料和操作上把好混凝土的质量关。 (8) 桩顶空心:产生桩顶空心的因素有:导管插入混凝土中的深度较大, 混凝土坍落度小, 桩顶空心呈不规则漏斗形, 其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态有关。导管埋得太深, 拔出时底部已接近初凝, 导管拔上后砼不能及时冲填, 造成泥浆填入。

防止桩顶空心灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过6.0m;灌注结束后, 导管拔出混凝土之前, 导管上下活动几次, 幅度不超过50cm, 或者用机械、人工振捣桩顶混凝土, 时间不超过20s。尽可能缩短灌注时间, 避免使桩顶混凝土产生假凝现象、降低桩顶混凝土的流动性。

公路建设是推进社会主义建设的重要内容, 是增加居民收入的有效途径, 是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施, 也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。鉴于公路施工的重要意义, 规范、专业、用心将是我们施工的灵魂, 作为一个公路建设者, 我秉承光荣!

摘要：钻孔灌注桩作为基础的一种形式以其适应性强、成本低、施工简便、机械化程度高等特点广泛地应用于公路桥梁领域。由于钻孔灌注桩属于隐蔽工程, 而施工的大部分又是在水下进行的, 其施工过程无法直接观察, 成建后也不能进行开挖验收, 故施工中任何一个环节出现问题, 都将直接影响到整个工程的质量和进度, 给投资者和社会造成巨大的经济损失和不良的影响。因此, 要求施工队伍在施工技术措施上要强化落实, 加强施工质量管理, 认真控制好施工过程中每一个环节的质量, 并且对灌注桩在施工过程中可能会发生的一些问题进行分析后制订出施工好质量要求、验收实施方案和每根桩的施工记录, 以便有效地对桩基施工质量加以控制。