国道城市交通进出口拥堵现状与解决方案的探究

2023-03-06

正文:

1 城市国道进出口交通拥堵的基本现状

1.1 国道拥堵问题突出明显。

国道拥堵现象大小城市都突出明显, 以邯郸为例, 国道出入口如邯郸107国道与南、北环路交叉口, 东环路与311国道、309国道交叉口等。这些国道进出口拥堵现象时有发生。尤其是邯郸107国道与南、北环路交叉口, 东、西环路与309国道交叉口。

1.2 时间集中性。

城市国道进出口发生的交通拥堵时间集中, 多为早晚上下班高峰、节假日旅游出行高峰等等。拥堵集中、不定期性、经常性地发生, 长期不解决问题会更加严重。

2 造成城市国道进出口交通拥堵的原因

2.1 国道上的机动车尤其是大货车、私家车数量日益增长, 道路车流量随之增大。

就以三线城市邯郸为例, 邯郸区位交通网密集, 有贯穿南北的京广铁路、京深高速和107国道, 还有横向东西的青兰高速公路和309国道、311国道交汇于邯郸。城市国道道路上的货车、私家车、电动车的数量逐渐增多, 特别是私家车、电动数量逐年增多。据相关部门统计, 未改造之前的309国道与东、西环路路上车流高峰时, 车流量达到1800辆/小时;东环路达2400辆/小时;309国道是东环路的两倍。

2.2 国道的结构和功能设计老套落后, 需要改进。

还是以邯郸为例, 城区与107国道、309国道紧密相接, 大多在上世纪九十年代建设, 它们虽然疏散了周边进出的车辆, 但远远达不到效果。几年前经常出现拥堵, 就是因为国道的结构和功能设计年代久远, 有严重的缺陷, 在后期没有及时调查分析使得道路功能混淆, 路网结构模糊不清, 这样就无法在短时间内有效的分流车辆。好多城市都有类似的通病。我们的政府部门和交管部门应及时的调查研究分析, 并做出响应。该加宽的加宽, 该增加分叉路口的增加分叉路口, 才能有效地进行各式车流分流, 充分满足日益增长的交通压力的需要。

在国道设计中, 还要考虑道路指示牌的作用。在设计道路指示牌时要醒目妥当。在关键的道口要设计足够数量的指示牌, 使各路分叉功能清晰。有时一个关键的指示牌能使司机少走很多弯路。

2.3 国道上车辆大货车居多, 很多司机肆无忌惮, 无视交通安全和法制, 开车乱穿乱停的违法行为时有发生, 这造成国道总体交通秩序紊乱, 拥堵不堪。

有的司机随意停放大车形成长龙, 在堵车高峰期造成了很恶劣的影响。形成了你停我也停, 你违章我也违章的局面。还有的货车司机、私家车司机不按规定车道行驶, 随意穿行, 造成大小车混行, 造成事故隐患。

2.4 国道交通管理还有很多地方不到位。

国道交通管理部门制定的很多交通安全措施和责任得不到快速及时的落实和处理, 很多拥堵现场, 越堵越厉害, 错过了最佳处理解决时机。有的路口甚至堵了一个小时, 我们的交管人员还未到场。有的国道进出口缺少道路隔离栏, 出现车辆随意变道、掉头的现象。还有的国道上提醒标志标牌缺失, 道路标线缺失等等, 都给车辆行驶管理造成误导, 从而出现了随意调头等违章行驶的现象。

3 解决城市国道交通拥堵的途径

3.1 加快城市国道交通道路建设, 提升和深化国道的功能和设计结构。

在进行道路设计的时候要充分考虑周边环境和长远的发展, 给设计部门提供实时准确的数据参考, 从而在进行国道设计的时候, 严把功能和结构设计关, 充分论证。只有功能和结构满足了使用要求, 才能使我们的国道越走越宽, 越走越通畅。例如增加高架桥、建设立交桥等形式, 这些道路形式设计的出现在石家庄、邯郸等地已充分显现出了它们的优越性。2012年10月28日, 邯郸市西环路立交桥正式通车。西环路立交桥位于309国道与西环交叉口, 采用全对称苜蓿叶式结构, 设置三层, 底层为人行和非机动车道, 中间层为联纺路, 上层为西环路。立交桥外围设置辅路, 非机动车道以及人行道通过独立通道实现交通互换, 不与主线交通发生交叉。2015年邯郸市政府在309国道与东环路交叉口建设了高架桥, 并进行增派交警疏导解决了堵车通行难题。2016年5月1日正式通车。这些国道进出口有了立交桥, 行车状况明显改善, 至今已起到了不可忽视的作用。

3.2 完善市区环城公路建设, 将越来越多的车流分流到环线, 减轻市区道路与国道连接口的拥堵状况。

增加绕城快速路、绕城外环路等分流道路的建设。充分利用绕城高速路的功能来分流过境车辆, 从而缓解市区、国道的拥堵问题。随着邯郸环城高速的建成, 分流效果已显现出来。其他城市完全可以借鉴。这是解决交通拥堵非常有效的途径。在城市的扩张过程中, 道路建设首当其冲。控制和分流城市进出车辆, 减少他们在国道上的行驶时间拥堵状况必然会减少。