第一篇：中国认证市场营销分析
欧美市场关于LED照明产品检测认证现状及分析
欧美市场关于LED照明产品检测认证现状及分析[1] 日期：2011-6-7 | 来源：《半导体照明》杂志 | 访问：998次 | 发表评论随着LED照明产品的逐渐普及应用，出于对产品安全性、可靠性和节能环保性能的考虑，出口到欧美地区的LED照明产品需要通过相应的检测认证，这有利于提高照明产品在市场中的品质，同时帮助消费者快速准确地识别安全节能的照明产品。
与一般的电子电器产品的检测认证有区别的是，半导体照明产品除了需要关注产品的安全性能和电磁兼容性能外，还需要特别关注其光学性能和流明维持特性。因此，我们首先分析一下目前LED照明产品出口到欧盟和美国地区需要做哪些检测认证，以及这些检测环节中需要注意哪些问题。最后，重点介绍目前对于LED灯检测认证影响力最大的美国能源之星认证，以及分享一些我们实验室的检测研究经验。
一、欧盟市场的检测认证
出口到欧盟各国的LED灯具必须通过CE认证，该认证要求产品需要通过LVD和EMC指令的要求。LED灯具产品欧盟CE认证的LVD指令是2006/95/EEC，主要的测试标准有EN 60598-1，EN 60598-2系列，EN 61347-1，EN 61347-2-13，EN 62031和EN 62471。
其中，EN 60598-1是灯具的通用安全标准，对于特定类别的灯具，一般需要将EN 60598-1和EN 60598-2系列中关于特定类别灯具的特殊要求结合起来考量灯具的安全特性。EN 61347-1是对灯控制器的通用安全要求，而EN 61347-2-13是针对LED驱动的安全要求。EN 62031是关于普通照明LED模块的安全规范，对模块的标志、端子、保护接地、防触电保护、潮态后的绝缘电阻、电气强度、故障状态、结构、爬电距离和电气间隙、耐热、防火和耐电痕化、防腐蚀等进行了相关的规定。EN 62471是评价灯和灯具系统光生物学安全性的标准，其中的光源包括了LED，但是不包括激光，该标准根据光辐射危害的程度将连续辐射灯分为豁免类、1类危害(低危害)、2类危害(中危害)和3类危害(高危害)等四大类。
对于灯具型式试验中的测试项目主要有：标志，结构，外部线和内部线，保护接地，防触电保护，防尘、防水和耐潮湿，绝缘电阻和电气强度，接触电流，爬电距离和电气间隙，耐久性和热试验，球压、灼热丝和针焰测试等。在我们实验室大量的检测过程中发现，一般出现不符合项概率较高的测试项目主要有爬电距离和电气间隙，接地电阻测试，球压、灼热丝和针焰测试，IP测试。
LED灯具产品欧盟CE认证的EMC指令为2004/108/EC。适用的测试标准是EN 55015和EN 61547，其中EN 55015标准考虑的是产品发射(也就是EMI)的要求，而EN 61547考虑的则是抗干扰能力(也就是EMS)的要求。如果产品为AC供电或能连
接到AC电源上，则还需增加EN 61000-3-2(电流谐波)和EN 61000-3-3(电压闪烁)这两项测试。
针对灯具产品发射部分的要求，EN 55015这个标准中共有三个测试项目：骚扰电压测试，9kHz~30MHz范围内辐射电磁骚扰和30MHz~300MHz范围内辐射电磁骚扰。特别要注意的是与一般类产品比较，电场辐射的测试只须测试到300MHz，而无须测到1GHz。同时该项测试和骚扰电压测试这两个测试项目通常都是灯具类产品容易不合格的测试项目。制造商在做认证或摸底测试时，需要特别考虑。
抗扰度测试共有静电放电，辐射抗扰度，快速瞬变脉冲群，雷击、浪涌，传导抗扰度，工频磁场和电压跌落/电压中断七个测试项目。与一般类产品要求不同的是雷击、浪涌这个测试项目，EN 61547中规定的此项测试等级会和产品功率有关，小于等于25W的产品测试等级会低于大于25W的产品，而一般类产品该项测试是和功率无关的。同时，雷击、浪涌这个测试项目也是所有EMS项目中比较严酷的一个试验，很多灯具产品都很难通过该试验。如果产品此项测试不合格，一般在电路上加上压敏电阻就能通过该项试验。
除了CE认证中的LVD指令和EMC指令外，欧盟还有一个重要的指令是ErP指令，该指令是欧盟有关能源相关产品的生态设计要求指令，对多种能源相关产品确定了最低能效要求。目前ErP指令对LED灯的要求主要体现在实施措施244/2009里，主要对非定向家用LED灯的能效进行要求。
二、美国市场的检测认证
美国市场对LED灯具产品的安全要求主要有UL，ETL，CSA，MET，cTUVus等认证。主要的认证测试标准有UL 8750，UL 1598，UL 153，UL 1993，UL 1574，UL 2108，UL 1310，UL 1012和UL 60950-1等。
其中，UL 8750是对照明产品中使用LED光源的安全要求，包括使用环境、机械结构、电气机构等方面的要求。在测试评估方面，UL 8750的主要测试有：与电击危险相关的测试评估，与热危险相关的测试评估，与机械结构和电气结构相关的测试评估，与能量危险相关的测试，与防火相关的材料评估，与应用环境相关的测试评估等。
UL 1598是针对固定式灯具的安全要求，这类灯具皆不带电源线插头，包括台阶灯、吸顶灯、吊灯、壁灯、路灯、柱灯等。
UL 153是对于便携式灯具的安全要求，这类灯具皆为带电源线插头，包括手提灯、橱柜灯、桌灯、落地灯等。
UL 1993是对于自镇流灯和灯适配器的安全要求，这类灯内含驱动电路，如LED灯泡、紧凑式荧光灯CFL等。
UL 1574和UL 2108分别为隧道照明系统和低电压照明系统的安全要求。
UL 1310适用于带2类安全回路的电源供应器，而UL 1012适用于不带2类安全回路的电源供电器。
UL 60950-1对可带LPS安全回路的电源供应器进行了规定。
对于LED照明产品做UL认证时，UL 8750是必测项目，另外根据产品的类别和电源供应器的类别不同，需要增加相应灯具类和电源类标准的检测项目。对于LED照明产品的安全检测认证，欧盟CE认证和美国UL认证的侧重点有所不同，CE认证侧重于产品的防触电安全性，而UL认证则更侧重于产品的防火灾安全性。
美国市场对LED灯具产品的电磁兼容要求就是FCC认证。认证测试标准为FCCPART15B，认证类型为VOC(也就是一般的自我验证型式的认证)。与欧盟的CE认证相比，FCC测试最大的区别就是它只有EMI方面的要求而无EMS的要求。测试项目一共是两个：辐射发射和传导发射，并且这两个测试项目测试频率范围和限值要求也与欧盟CE认证不同。对于出口到美国市场的LED灯具，除了在安全方面的UL认证和电磁兼容方面的FCC认证外，还有一个最重要的认证是能源之星(ENERGY STAR)的认证。照明产品的能源之星认证是基于产品的UL和FCC认证，主要对产品的光学性能和流明维持寿命方面的检测认证。
对于LED照明产品的能源之星检测认证，原来主要由美国能源部(DOE，Department of Energy)负责;而对于传统照明产品的能源之星检测认证，主要由美国环保署(EPA，Environmental Protection Agency)负责。随着2010年能源之星计划由DOE向EPA交接工作的逐步完成，目前美国能源之星计划全权由EPA负责。
对于LED照明产品的能源之星认证的两本重要标准是由DOE制定的，分别对固态照明(SSL，Solid State Lighting)灯具和整体式LED灯(Integral LED lamps)的性能参数进行了规定。对于产品性能参数的两本主要测试标准分别为IES LM-79-08和IES LM-80-08，其中IES LM-79-08是SSL产品的电气和光度测量的批准方法，其主要对SSL产品的光电性能测试的环境条件，仪器设备要求，测试方法等进行了规定;而IES LM-80-08是LED光源流明维持测量的批准方法，适用于测量LED封装、阵列和模组的光通量维持率，主要对测试条件和测试方法等进行了要求。
IES LM-79-08标准中的测试项目主要有总光通量、发光效率、光强分布、色度坐标、相关色温、显色指数和颜色空间不均匀性等。在我们对大量的LED照明产品的测试数据和美国DOE CALiPER计划从市场抽检的LED照明产品的性能数据看出，前期生产的LED照明产品，大部分厂商都致力于提高产品的发光效率，而忽略了产品的颜色特性，使得产品虽有较高的光效，而产品的显色性不太好，色调偏冷，不适用于室内通用照明。随着LED技术的进一步提高，在我们近期检测的一些客户提供的LED灯产品，和DOE CALiPER近期发布的几轮检测数据中发现，目前大部分厂商除了关注产品的光效外，也开始注重产品的显色指数和相关色温，在产品的光学性能设计上考虑到了折中选择。
另外，由于LED具有很强的方向性，以及同一型号LED器件之间的一致性可能不同，这将导致使用这些LED器件制造出的照明产品在空间的明亮程度和颜色特性不同，这方面的性能需要测量产品的光强分布和颜色空间不均匀性的性能指标来表征。同时，由于LED光源的特殊性，对于LED照明产品的流明维持寿命，目前世界上还没有可以进行加速寿命测试的方法，需要进行较长时间的测试才能近似评估。IES LM-80-08要求LED光源流明维持测试的最短持续时间为6000小时，推荐的较佳持续时间为10000小时。
2010年10月CALiPER发布的第11轮抽检报告中，对9个LED灯具产品进行了流明衰减测试，对15个LED替代灯产品进行了流明衰减测试。按能源之星标准的要求，在6000小时的工作后，SSL产品如果宣称25000小时的寿命，光输出需要维持在初始值的91.8%以上;如果宣称35000小时的寿命，光输出需要维持在初始值的94.1%以上。根据这一判定依据，这24个LED照明产品的测试情况如表2所示。从测试结果中看出，目前大部分的LED替代灯产品的流明维持寿命还不能达到能源之星标准的要求。另外，在流明维持的测试过程中，同时需要关注产品的颜色维持特性。
由EPA全权负责能源之星计划后，EPA致力于整合能源之星的标准，EPA已于2011年2月16日发布了灯具的(Luminaires)能源之星标准的V1.0最终版，用于取代其原来制定的宅用照明设备(RLF，Residential Light Fixtures)的能源之星标准和DOE制定的SSL灯具的能源之星标准。灯具的能源之星标准包括的光源类别有：荧光灯、高强度放电灯、卤素灯和LED灯。该标准对于LED灯具的性能提出了更高的要求，如果厂商的LED灯具产品需要申请能源之星，这里需要特别注意。
在这个灯具的能源之星标准中还有两个相应的标准需要关注，一个是IES LM-82-11，其是对LED光引擎和整体式LED灯的电气和光学性能的测试标准;另一个是IES
TM-21-11，其是LED器件流明维持寿命的推算方法，可以做为IES LM-80-08测试结果处理的一个补充，从这个标准中也看出，对于LED流明维持寿命的拟合推算只能近似预测产品的寿命，因此目前还不能使用加速老化的方法来预测产品的流明维持寿命。另外，EPA也已经声明，将在后续发布灯泡(Lamps)的能源之星标准，用于取代其原来制定的紧凑式荧光灯(CFL，Compact Fluorescent Lamps)的能源之星标准和DOE制定的整体式LED灯的能源之星标准。
总结
本文简述了LED照明产品在欧美市场的检测认证现状，并结合我们实验室在LED照明产品的安规、EMC和光学性能方面的检测和研究经验，分析了目前产品检测过程中存在的问题及相应的整改方法。另外，安规和EMC是电子电器产品的通常检测项目，在这一方面厂商和检测机构也积累了比较多的检测和整改经验，而对于LED照明产品，光学性能和流明维持寿命是其特有的检测项目。对于LED照明产品的性能要求和相应的检测方法，目前美国能源之星标准要求和相应的测试标准做了比较明确的规定，这也是目前世界上比较全面的标准规范。
第二篇：中国轿车市场营销模式与渠道分析
2007-04-03 10:16
中国轿车市场营销模式
三位一体的营销模式
在中国轿车销售市场中，三位一体的营销模式〔3S:Sales,Spare part.Service〕是指集售车、零配件供应及维修服务功能于一体的销售模式。
上海通用汽车有限公司最为最早实行品牌专营制、构建扁平式销售网络的中国轿车制造商，是首先实行3S营销网络的汽车制造商之一。事实上，其营销功能是由上海通用汽车有限销售服务中心直接面对各地授权销售服务中心。在专营商的选择上，上海通用一般是选择经济实力较强、有丰富汽车销售经验的经销商作为合作伙伴。合作形式为特许授权品牌专卖制，实施三位一体的营销模式。
2000年，神龙汽车有限公司也以广州大区为试点实施了营销转轨战略。它把经销制改为特许代理制，每个代理商的主销售服务店都实行三位一体模式，并允许代理商发展水平型分售店，赋予其充分的市场管理权和经营自主权。
四位一体的营销模式
在中国轿车销售市场中，四位一体的营销模式〔4S〕是指集售车、零配件供应、维修服务及信息反馈与处理功能于一体的销售模式。
广州本田汽车有限公司采用的是四位一体的销售模式。它是中国较为成功的品牌营销模式。在专营店布建过场中，广州本田汽车有限公司根据各地的售车量，确定分销点的数量。
2001年，中国第一汽车集团公司的红旗轿车也开始实施四位一体的营销模式。在评价四位一体的专营店时，中国第一汽车集团公司按照其市场表现将其专营店定为不同的星级(1-4级)。
混合的营销模式
天津夏利由天津汽车工业销售有限公司总经销。天津汽车工业销售有限公司在中国各地建立了全资子公司、控股子公司、参股子公司和特许经销商及特约维修服务站〔中心〕，负责天津汽车集团的整车销售、零配件供应、维修服务和信息反馈工作。天津汽车工业有限公司的营销模式采取的是自销与特许经销相结合的混合模式。
中国轿车销售渠道分析
传统的销售模式是轿车制造商把产品批发给经销商，经销商又建立多级的批发与零售分销网点，然后到达消费者手中。这种传统的销售渠道所带来的弊端在于：
1)经销商的经营行为难以规范，市场的价格秩序混乱。
2)经销商的整车销售与售后服务、维修功能的脱离，使售后毒物无法得到保障。不利于制造商市场信誉及品牌形象的建立。
3〕批发环节的增多增大了销售成本，降低了商家的获利性。
4)有些经销商只顾自己渠道硬件的建设，忽视软件的导入，致使信息沟通、反馈不畅。由此导致制造商对市场的了解与掌握不足，影响产品有针对性的研发和改进，从而最终丧失市场的占领与开拓机会。
在以经销商为主体的传统销售渠道中，各个层次经销商之间子昂批发和零售关系上纵横交错，伸向渠道的终端客户-消费者。随着中国汽车市场竞争的加剧，阁制造商为降低渠道运营成本而开始了对传统渠道体系结构的重组。一批专业营销公司从制造商中剥离出来，形成了以集贸式、专卖店、链锁经营为特征的分销渠道。2000年以来，中国轿车销售渠道逐步打破传统的批发零售模式。一些新营
销理念引入后，中国轿车市场正在形成成本优化、资源共享的新型扁平化渠道模式。
汽车专卖店
目前专营店在中国的发展并不看好，并且其内涵与国外汽车专营店的含义有所不同。国外的专营店一般是由汽车制造商投资，专营店按不同销售业务收取佣金。而中国现有的专营店，大都要让经销商自己投资，并自付费用来买断产品。这一方面加大了销售商自己的投入和风险，另一方面是制造商可以不直接对消费者负责。这种变异了的专营店，已经和一般意义上的专营店有了很大程度上的不同。这就是目前中国式的汽车专营店。
目前，汽车专营店之所以不被看好，其主要原因在于：
1)受中国汽车消费环境的限制。
2)投入大。一般要上千万元人民币。
3)回报周期长。
4〕经营品牌单一，对消费者的吸引能力有限
汽车交易市场
汽车交易市场包括普通经销商和位于交易市场内的品牌专营店。据统计，中国现有汽车有型交易市场近580家。其中交易额在20亿元人民币以上的交易市场有10余家，如北京亚运村汽车交易市场、吉林汽车中心批发市场、上海安亭汽车市场、成都西部汽车商城、北京北方汽车交易市场等。在一些大城市，汽车交易市场的成交额占到总成交额的一半左右，这说明汽车交易市场在中国目前销售渠道中的地位十分突出。
汽车销售公司
汽车销售公司在中国汽车的流通渠道中一直扮演这重要的角色。然而，近几年来，由于新型销售渠道模式的开发以及制造商为减少渠道的运营成本而对渠道结构进行的扁平化处理，使汽车销售公司在汽车流通渠道中的地位有所下降。 销售流通体系模式
通过多年的试验与摸索,我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进,就目前来看,我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式:第一种是以地区销售代理为主的模式。这一模式的特点是:汽车生产企业(企业集团)建立自己的独资销售公司或合资公司,以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车,其销售体系采取这一模式,天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。
第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司,而是生产企业提供厂名(商誉)、周转车,或在经销价格上给予优惠,与原流通企业组成联营、联合经销公司,联合销售厂家汽车。目前,一汽、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。第三种是以特约经销公司专营为主的模式。这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系,通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。经营方式采取联合销售,这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。
除上述三种模式之外,上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式,即上海通用公司直接与各地的经销商打交道,取消中间的批发环节。从发展趋势来看,广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司(桑车)、一汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式
中国目前汽车销售的主要流程
概括起来说，目前我国的主要销售模式流程如下：
〔1〕传统的销售流通模式：生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客(最终顾客)，其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链。
汽车厂商
代理商
地区分销商
零售商
最终客户
〔2〕新兴的销售代理模式：汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许江销商将产品销售给直接用户。
汽车厂商
特许经销商
最终客户
从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。 我国轿车营销模式的主要特点
整个汽车流通领域的市场机制和服务体系尚不完善;
小作坊式的经营，规模有限，服务质量不能保证;
整个行业领域粗放式经营，竞争模式、管理模式落后、业务创新力度弱，缺乏大型的、资金实力强、品牌声誉高行业性标杆企业;
整车厂产销与售后服务脱节，厂家与经销商并未结成利益共同体，现行的单
一、分段式的服务贸易方式在汽车贷款、汽车销售、汽车保险和汽车置换为主要内容的延伸市场的深入性开拓还很少。
汽车流通服务领域的行业整合势在必行，国际著名品牌将通过技术、资金、品牌等方式迅速进入中国市场，主要手段是连锁、合资或者直营;同时，国内整车厂商也将向服务领域延伸;
汽车销售、维修与服务等环节也将进一步专业化化分工，整体市场结构将趋同于美国，如何抢占先机，充分占有网络与客户资源，并努力降低成本和提高质量，是国内有实力的流通领域厂商做强做大，迎接国际挑战的关键。中国汽车售后服务前景美妙，按照2010年预测的6838万辆汽车保有量计算，市场规模将达到654亿美元，国外大型厂商正在虎视眈眈，积极准备;中国目前汽车流通领域的厂商普遍规模小、缺品牌、管理模式、竞争模式与业务创新手段单一，这种市场零碎的格局随着相关政策的完善、市场有序秩序的建立以及竞争加剧，将发生快速整合，全国性的大型服务商将产生。
第三篇：中国玩具市场现状分析
由于儿童玩具市场潜力巨大以及城乡消费差距的存在，决定了我国玩具市场在今后相当长的一段时间内各个档次、各类品种共存的态势。
有关数据显示，中国现有玩具企业2万余家，从业人员超过400万，年产值1000多亿元，产量占世界总产量的70%以上。
一、市场现状分析
1.市场容量：
据有关部门统计，在我国现有的14亿人口中，14岁以下的少年儿童及婴幼儿有4亿，其中城市儿童1亿人，农村儿童3亿人，这是玩具行业的一块大市场。随着人们对休闲、娱乐需求的增加，以及人们对玩具功能观念的改变，玩具的消费群体也正在迅速扩大。玩具已不再是儿童的专利，越来越多高档、新颖的玩具开始成为成年人的休闲、娱乐用品。中国城市儿童玩具人均年消费仅55元，而农村儿童玩具人均消费不足30元。城市中年人玩具平均年消费仅20元，农村成年人玩具人均年消费基本上为零。这种极低的消费金额差异，恰好反映出我国玩具消费市场所拥有的难以估量的发展潜力。
2.行业分析：
由于玩具市场潜力巨大以及城乡消费差距的存在，决定了我国玩具市场在今后相当长的一段时间内各个档次、各类品种共存的态势。而消费者对玩具的需求方向又是怎样的呢?SMR调查结果表明，随着城市居民收入的提高，家长对孩子进行智力开发极为重视。而给孩子买玩具，是家长表达爱心、对孩子进行智力开发的重要方式。因而，集知识趣味、动手动脑于一体的玩具迎合了城市家长们望子成龙的心理。有50%的城市消费者对电子型玩具情有独钟，30%的城市消费者认为智能型玩具更有吸引力，20%的城市消费者则青睐于高档的毛绒、布制装饰类玩具。
农村消费对象仍然以传统的玩具类型为主，48%的农村消费者愿意购买电动型玩具，28%的农村消费者愿意购买拼装型玩具，24%的农村消费者愿意购买中低档次的毛绒、布制类玩具。
明显地，电动型与智能型玩具在社会上无论是城市或是农村都有绝大多数受众，甚至可以代表“玩具”。
3.行业要素分析：
环球经济
由于全球的70%都是中国制造，所以全球经济态势也影响着中国玩具业。目前欧洲的债务危机、人民币升值与美国经济的衰退都对中国玩具业出口有着沉重的打击。
以美国市场为例，失业和对未来的不确定性让消费者变得非常节俭。世界大型企业联合会的另一项调查显示，美国消费者对网上购物也更加谨慎，对高价商品的购买意愿降低，免费送货和折扣是消费者考虑的重点。
原材料成本
原材料综合成本的迅速上涨，尤其是塑料、化纤、棉花等玩具原材料价格一路攀升，而玩具出厂报价一分钱没加，目前大约只保持2%~3%的利润空间。虽然生产成本还处于上涨的趋势，但现在订单已开始回落，转入淡季时期涨价的机会更微乎其微，如果玩具生产商无法消化成本，估计还要放弃一些订单。
创意、销售
销售是玩具设计师不可或缺的技能，优秀的玩具设计师同时也是营销高手。设计师和艺术家最大的区别是设计师的作品面向全世界的消费者，而艺术家的作品只需要迎合小众的口味。设计师设计出来的作品是不可以只放在自己的家里或者博物馆珍藏的，一定要给消费者
带来价值认可，为企业带来效益。设计师不仅要懂设计，更要懂营销与推广。因为他是对自己的产品卖点最清楚的人，作品就像设计师自己的“孩子”，自己不去挖掘、夸耀自己“孩子”的潜力，其他的市场营销人员对这个产品更没有兴趣。
总之，在进行玩具创意设计的时候，设计师不仅需要考虑设计构思到包装的整个环节，并且需要考虑如何增加产品的卖点、如何通过营销手段令产品更流行，让消费者认可产品的价值等重要因素。
质量
《欧盟新玩具安全指令》将于2011年7月20日起正式实施，该指令被认为将是目前世界上最严格、最苛刻的玩具法规。相对于现行的指令，明年将生效的《新指令》在物理和机械性能、化学性能、电气性能、卫生、警告标志、合格评定、CE标志的可视性上都做出了更高的要求。在物理和机械性能方面，该指令进行了多方面延伸，在化学性能方面，该指令对66种香料使用明确限制;另外规定公布了15种高关注物质、制定19种特定重金属更严格的限制。这说明了国外对中国玩具的质量要求也将提高，如何迎合新的欧盟法则，是对国内玩具业的产品质量的一大考验。
第四篇：中国咖啡市场分析
咖啡——世界三大饮品之一，经1500多年的发展现时已遍布世界的每一个角落，是西方文化的象征之一。调查研究表明，全球每年要喝掉74亿杯咖啡，相当于每天要喝掉2000万杯，平均每人每年要喝掉120杯。咖啡豆的年销售额为300亿美元，在主要商品销售榜上仅次于石油，位居第二，而世界咖啡总体消费市场年零售额更是超过500亿美元。现时全球有超过50个国家生产咖啡，咖啡产业的发展为全世界一亿人口提供了就业机会，可以说，咖啡和我们现代人的生活是息息相关的。
在中国，随着经济的快速发展，人们对生活品质的要求也越来越高，咖啡的引入正是迎合了中国人，尤其是城市居民的这方面需求。目前，咖啡消费已成为时尚主流，随之而来的“咖啡文化”更是逐步渗入人们的生活之中。无论在家、办公室，还是各种社交场合，人们都品尝着咖啡;遍布城市的咖啡厅也成为人们商务、休闲的好去处。咖啡已成为一种时尚和潮流的代名词，甚至发展形成一种特有的文化。
随着咖啡这一有着悠久历史饮品的广为人知，咖啡正被越来越多的中国人所接受。根据统计，全球咖啡年消费量约为800多万吨，而我国的年消费量约为20万吨，并以10%的速度逐年
上升，而人均消费量则以30%的速度递增。华南地区市场的消费量更以每年两位数的速度疯狂飙升，部分地区甚至超过了100%。由此可见，中国市场在咖啡消费方面的增长是非常迅速的，预计在不久的将来中国将成为世界重要的咖啡消费大国。而根据另一项调查显示，针对中国市场，若以全国总人口计算，平均每年每人的咖啡消费量还不到一杯，即使是城市，咖啡消费量也仅是每年每人4杯，这与欧美国家人均每天3杯的消费量相比较，目前中国的人均消费量几乎微乎其微。我们再看另一组数据比较：
中国内地年人均饮用即饮咖啡0.11次，不仅和日本的107次相差甚远，也大大低于台湾(35次)、泰国(8.7次)和香港(4.9次)的水平。饮料行业预测这一品类将会继续爆炸性增长，未来10年年均增长率将高达35%以上。由此我们可以想象，中国咖啡市场的发展空间是多么巨大，难怪国际咖啡组织也将中国视为全球最有潜力的咖啡市场。
随着中国加入WTO，中国的市场将逐步形成全面对外开放的格局，中国和国际间的交流、贸易也将达到一个高峰。而在2008年北京奥运、2010年广州亚运等国际性活动相继开展后，更多的国外客商也会将目光注视到中国这个具13亿人口的巨大市场。咖啡作为西方文化的代表，在越来越频繁的中西文化、贸易交流中，能很好的起到桥梁作用，咖啡相关产业作为先行者进入
中国市场，所面临的机遇将是不可估量的。中国东盟自由贸易区的建立，对于咖啡产业更是一个利好消息，这预示着2010年前东南亚如越南、马来西亚等东盟国家产品将零关税进入中国，咖啡原料、产品和设备等将大量进入中国市场，咖啡行业受惠首当其冲。
目前从中国咖啡的整体销售市场来看，呈现出城市强于农村，沿海城市强于内陆城市，商务交流发达地区强于商务活动少的地区等几个特点。华南地区市场的发展势头尤其迅猛，咖啡需求量和消费量都大大领先于全国其他地区，从而带动一系列咖啡产业的飞速发展。广州作为华南地区的中心城市，有着优越的地理条件和广阔的市场发展空间，而广州咖啡协会等机构的相继成立，泛珠三角9+2经济圈的建立，2010年亚运会的举办，配合一系列咖啡文化的宣传，将为咖啡产业发展提供良好的土壤。因此，在中国发展咖啡相关产业，广州当成首选。由于国内尚未有一家成规模的咖啡专业市场，国际咖啡交易中心的出现，正好填补了中国咖啡专业批发市场这方面的空白。响应广州市委、市政府致力打造中高档批发市场的号召，国际咖啡交易中心将把握好这个千载难逢的机会，借助各项优势不断发展壮大，从而促进中国咖啡产业的发展。
第五篇：中国汽车市场营销环境的PESTEL分析
摘要
近年来，在国家全面建设小康社会目标的激励下，国民经济保持持续、健康、快速的发展，老百姓特别是城市居民经济收入迅速增加，汽车，尤其是轿车，进入居民消费领域的进程大大加快，私人消费正在成为汽车市场的主导因素，并成为拉动我国汽车工业发展和推进的汽车市场发展的关键力量。对我国汽车市场营销环境进行综合全面的PESTEL分析，对我国汽车产业的发展至关重要。
关键词：汽车行业、PESTEL分析、政治法律、社会自然环境、经济环境、技术环境
1 中国汽车市场环境简介
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长。2010年中国的汽车销量为1380万辆，已经超过美国成为世界上最大的汽车市场。在2000到2010年10年间，中国汽车和摩托车数量增加了20倍。在今后20年内，这一数量有望再增加一倍。这意味着，到2030年，中国拥有的汽车数量将比2000年全球拥有的汽车数量还多。
我国汽车市场的现状表现在以下几个方面：经济型轿车占据主体地位;消费者关注程度逐渐下降;国产车较进口车优势明显;新车型上市活跃汽车市场。
2 PESTEL分析工具简介
PESTEL分析模型又称大环境分析，是分析宏观环境的有效工具，不仅能够分析外部环境，而且能够识别一切对组织有冲击作用的力量。它是调查组织外部影响因素的方法，其每一个字母代表一个因素，可以分为6大因素：政治因素、经济因素、社会因素、环境因素和法律因素。
(1) 政治因素(Political)：是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的政策、法律及法规等因素。
(2)法律因素(Legal)：组织外部的法律、法规、司法状况和公民法律意识所组成的综合系统。
(3)经济因素(Economic)：是指组织外部的经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势等。
(4)社会因素(Social)：是指组织所在社会中成员的历史发展、文化传统、价值观念、教育水平以及风俗习惯等因素。
(5)技术因素(Technological)：技术要素不仅仅包括那些引起革命性变化的发明，还包括与企业生产有关的新技术、新工艺、新材料的出现和发展趋势以及应用前景。
(6)环境因素(Environmental)：一个组织的活动、产品或服务中能与环境发生相互作用的要素。
3 中国汽车市场营销环境的PESTEL分析
3.1 政治环境分析
政治环境是影响企业营销的重要宏观环境因素，政治环境引导着企业营销活动的方向。清楚我国的汽车产业的各项相关政策，才能使汽车行业发展的更稳更好。
(1)《汽车产业发展政策》给国内汽车产业发展增加了积极力量
1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》和2004年5月21日颁布实施的《汽车产业发展政策》规范了我国汽车工业的发展模式，加快了国内汽车生产企业产品更新换代的速度，调动了外商向我国汽车工业投资和转让技术的积极性。
产业政策目的在于保护国内汽车产业，提高国内汽车企业的竞争能力。因此，对国内厂商进一步放开各种管制，促进其成长势将成为新产业政策的重要内容。这是所谓主动的战略性调整。
(2)强化节能和新能源汽车政策
财政部在年前的通知中明确，继续实行结构性减税是2011年积极财政政策的重要内容之一。2011年，国家加快汽车产业结构调整升级，促进节能减排和资源循环利用，继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。目前已有272款1.6升及以下排量乘用车入围节能汽车补贴目录，消费者购买这些车型可获得每辆车3000元的补贴。老旧汽车报废每辆车则可获得5000元到15000元的补贴。
(3)中国产业政策的支持。汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，因此，国家将其划分为重点发展的支柱性产业之一。
3.2 法律环境分析
法律环境同样是影响企业营销在重要因素之一，法律环境为企业规定经营活动的行为准则。只有认识、了解汽车产业各类相关法律法规及规章制度，才能更好地发展汽车行业。
(1)《缺陷汽车产品召回管理规定》和汽车“三包”政策保护了消费者的利
益
这是对目前中国汽车市场管理法规的健全和完善，是为中国的汽车厂家、经销商和消费者创造一个良好的市场环境提供法律、法规方面的保障。
前者消除了缺陷汽车安全隐患给全社会带来的不安全因素，维护了公众安全。后者对汽车产品实行包修、包换、包退是经营者对消费者应尽的一份合同责任，是一种约定义务。它的实施，将会给消费者维权提供有力的法律依据。
(2)《汽车金融公司管理办法》规范了汽车消费信贷业务管理
《办法》的颁布实施是我国履行加入世界贸易组织有关承诺、规范汽车消费信贷业务管理的重要举措，将对培育和促进汽车融资业务主体多元化、汽车消费信贷市场的专业化产生积极和深远的影响，并对促进我国汽车产业发展、推动国民经济持续健康发展等各方面都将发挥积极的作用。
3.3 经济环境分析
经济环境是指那些能够影响顾客购买力和消费方式的经济因素。可以从世界性的、国家性的、产业性的和个人性的指标来进行评价。
(1)产业性的指标
在我国，产业结构变化是伴随着建立社会主义市场经济体制而发生的，这些年已有了较大的变化，第三产业在国民经济中所占的比例迅速提高，并且在今后这种变化趋势仍然会继续下去。这就意味着人员流动量将迅速增加，也就意味着客车尤其是轿车的需求量将会大大增加。
(2)个人性的指标
个人性指标主要包括工资及其他收入、储蓄、消费及其结构等。个人性指标是汽车营销环境中十分重要的因素。消费者个人收入用于各种消费支出中的比例关系，可用恩格尔定理加以描述。恩格尔定理不但在许多西方国家得到了证明，而且同样符合我国的汽车消费现实。近年来轿车逐步进入家庭就是最好的证明，并且随着我国大多数地区进入小康社会后，私人用轿车需求量的增长将会进一步加快。
(3)GDP平稳高速增长。改革开放以来，我国国民经济水平不断提高，国内生产总值从1978年的3624 亿元增加到2005年的182321亿元，其中第一产业增加值22718 亿元，增长5.2%，第二产业增加值86208亿元，增长11.4%，第三产业增加值13395亿元，增长9.6%。居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。
(4)市场国际化。我国汽车产业面对着巨大的全球市场。2005年全球汽车销量4000多万辆，而中国出口的汽车仅17万辆，在国际市场上占的份额极少。
3.4 社会环境分析
社会文化环境是指在一种社会形态下已经形成价值观念、宗教信仰、风俗习惯、道德规范等的总和。
(1)一个民族的传统文化对于人们的消费倾向和需求也会产生很大的影响，它包括风俗习惯、伦理道德和价值观念，它们在人们的思想和观念中根深蒂固，左右着人们的选择倾向。而现如今，中国的年轻人的思想观念正逐步西化，“花明天的钱，办今天的事”，将信贷看作一种时尚的消费观念;追求时尚，喜欢标新立异，这些观念的转变都对汽车市场产生影响。
(2)消费个性化时代，即汽车定制时代。调查显示,30~45 岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化，个性化与多样化。
(3)消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费。大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。
3.5 科技环境分析
科学技术是社会生产力中最活跃的因素，它影响着人类社会的历史进程和社会生活的方方面面，对企业营销活动的影响更是显而易见。现代科学技术突飞猛进，科技发展对企业营销活动影响作用表现在以下几个方面。
(1)汽车技术的发展。汽车产品更新换代加快，对人们的生活的影响日益加深，其他高新技术的不断应用，“汽车电子”等热点不断涌现。
(2) 中国国内汽车企业资金投入不足，研发能力弱，核心技术缺乏。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3%-5%，数额高达几亿甚至几十亿美元，2002年福特研发开支72亿美元，通用54亿美元，丰田46亿美元，而我国一些重点骨干企业这一比例不到1%。
(3)国际技术的影响。当今世界已经进入高科技经济时代，产业发展日新月异，各种新材料、新工艺的不断开发和应用，满足了人们日益增长的物质文化需求，而新的科学管理方法的运用，为提高劳动生产率、推动社会进步起到了重要作。提倡新能源，研究和开发混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及能够带动燃料汽车整车和零部件产业发展的关键技术，是当今世界汽车行业的主题。
3.6 自然环境分析
自然环境是指影响社会生产的自然因素，主要包括自然资源和生态环境。汽车对资源及环境的影响主要来自两个方面：对燃油的需求导致石油资源的枯竭和燃烧油料对环境造成的污染。未来的汽车将采用更多的新材料和新技术，并且将大大减少对环境造成的污染。
(1)气候因素
自然气候条件的好坏对汽车的冷却、润滑、起动、充气效率、制动效能、功率的发挥以及对汽车机件的正常工作乃至使用寿命均产生直接的影响，同时对驾驶员的工作条件也有实质性的影响。因此汽车企业在市场营销的过程中，应注意当地的气候条件，向市场推出适合当地气候特性的汽车，并做好相应的服务。
(2)地理因素
一个地区地理条件的好坏从很大程度上决定了该地区经济及人口等环境条件，同时也决定了该地区汽车运输的作用和地位，他对企业的目标市场及其规模和需求特点产生影响;自然地理条件对公路质量(如道路的宽度、坡度、弯道半径、平整度、坚固度、隧道、桥梁等)具有决定性的影响，从而对汽车产品的具体性能有着不同的要求。因此汽车企业应向不同的地区推出性能不同的产品。
(3)道路交通因素
道路交通因素是指一个国家或地区由道路条件及交通条件所决定的影响因素。交通条件包括公路的交通流量、车均道路长度或面积、立体交通、混合交通及交通管理水平等因素的状况。道路交通条件的好坏不仅直接对汽车的行驶速度、行车安全、燃料及运行材料消耗、汽车运输服务质量、运输距离产生重大影响，而且使人们对汽车运输方式的选择和利用也产生直接影响，从而构成汽车市场营销的一大重要因素。长期以来，我国公路建设与国外先进水平相比，存在着公路数量少、密度低、等级低，造成公路建设滞后于汽车工业发展，汽车通过能力差，各种车辆混流等状况。近年来，公路建设的步伐已经加快，到2020年，将建成总规模为3.5万公里，连接北京、各省市首府、中心城市、主要交通枢纽、重要口岸的“五纵七横”12条公路主干线。随着公路建设特别是高速公路建设的加快，中国四通八达的高等级公路网将改变人们的出行方式，有力地促进汽车市场的发展。