第一篇：汽车零配件展览会
汽车零配件采购协议
合同编号： 采购方(甲方)：地址：
供货方(乙方)：地址：
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，为方便甲乙双方长期业务往来，本着诚信为本、互惠互利的原则，经友好协商达成如下协议。
一、采购方式和供货方式
1、 甲方根据需求，可随时采用电话、传真、电子邮件或派人等方式向乙方提出汽车零配件采购订单，甲方向乙方发出采购订单时，应准确提供所需零配件的车型、编码、型号、年款、厂商及零配件的名称、规格、编号、数量、颜色、方向、位置等属性。
乙方在接到订单后，应按甲方要求，保质、保量、及时、准确将货物发送给甲方。乙方如需外购订货时，到货时间须向甲方说明，并征得甲方认可。出现超期供货现象，甲方有权拒收货物，由此所造成的一切后果由乙方自负。
2、 甲方在接到乙方货物时，应根据乙方销货清单，对零配件的包装、外观、名称、规格、数量、单价、金额逐一验收，并在清单上签字，作为乙方向甲方结算货款的依据。如在验收时发现货物与订单要求不符时，应封存货物及时通知乙方解决或作退货处理，有关费用由乙方承担。
二、 数量和质量
1、乙方所供货物必须保证质量，执行标准依次按照国家、行业、厂家顺序执行。如因质量问题造成甲方维修延误，或给客户造成财产和人身损害时乙方应承担违约责任，并赔偿损失。
2、乙方所供货物的数量必须符合甲方订单的要求，如因货物数量不够导致甲方维修延误时，甲方有权要求乙方承担违约责任并赔偿损失。
3、乙方所供货物的质保期限：零配件有厂家质保期限的按厂家的质保期限;没有注明质保期限的，乙方承诺所供货物的质保期限为年。
4、乙方所供货物不得采取弄虚作假、以次充好、以旧充新等行为欺骗甲方，上述故意行为一经发现，甲方有权终止与乙方的合同，并追究乙方的违约责任，同时有权要求乙方承担甲方信誉损失费元(起)。
三、包装及运输费用、运输方式
1、乙方对所供的货物应选择适合的包装，以保证所供的货物完好无损。包装费用及运输费用由乙方承担。
2、运输方式由乙方选择，但应保证甲方的时间要求。如确因甲方要求改为空运时，运费由甲方承担。
四、价格
乙方对所供货物的价格，应保证市场同行业最低价格，并不得超过以往供货价格。
具体优惠政策：
五、结算方式
双方每月 15 日—20 日对账，对账范围为上月1-31日甲方确认收到的无异议的产品，乙方在每月25 日前将增值税发票寄给甲方，甲方收到发票后五个工作日内付款给乙方。如不能按时提供发票，将延至下个月结算货款。
六、双方的承诺
1、甲方保证按时付款，不拖、不欠。
2、乙方保证按照合同条款执行。为了防止双方工作人员间的灰色交易，损害双方利益。乙方承诺：不得私下给予甲方有关人员任何经济利益。否则，乙方自愿接受该利益十倍的经济赔偿金，同时甲方有权终止与乙方的合同,停止合作。
七、保密
甲乙双方保证对在讨论、签订、执行本合同过程中所获悉的属于对方的且无法自公开渠道获得的文件及资料(包括商业秘密、公司计划、运营活动、财务信息、技术信息、经营信息及其他商业秘密)予以保密。未经该资料和文件的原提供方同意，另一方不得向任何第三方泄露该商业秘密的全部或部分内容。但法律、法规另有规定或双方另有约定的除外。保密期限为合同期内及合同终止后的三年内。
八、违约责任
1、甲方未按约定付款时，除正常付款外，另承担未付款额30%的违约责任。
2、乙方违反合同上述条款时，除应正常履行上述合同外，另承担合同总价(相应订单)30%的违约责任。
九、争议解决方式
双方履行合同发生争议时，依次按下列次序
1、双方协商解决。
2、由国家汽车零配件质监部门鉴定。
3、由甲方所在地人民法院诉讼解决。
十、合同履行过程中产生的传真、电子邮件、订单、清单、运单、签单、收据、发票等与合同相关的书证，都属本合同的附件。
十一、本合同一式四份，双方各执两份，经双方法定代表人或授权代理人签字盖章后生效，具有同等法律效力。
十二、本合同未尽事宜，双方可协商达成补充协议，与本协议具有同等法律效力。
十三、合同期限：壹年，从2013年月日至2014 年月日止;若 合同到期双方无异议，双方可另行续签合同。
甲方：(盖章)乙方：(盖章)
邮编：邮编：
联系电话：联系电话：
法定代表人：法定代表人：
授权代理人：授权代理人：
日期：日期：
第二篇：2011年汽车零配件行业现状
2011年汽车零配件行业现状、趋势、风险
2011年03月21日 星期一 10:16
1、行业状况
汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，技术创新已成为获得零部件企业核心竞争力的关键。汽车零部件在整个汽车产业当中的附加值占到70%，因而汽车工业的发展，最核心的还是汽车零部件的发展。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。
汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必然是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国如何在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。
我国汽车零部件行业组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商;其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务;然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场;最后是部分零部件企业开始过渡到超前整车企业发展的阶段。经过近几十年的发展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心。同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。
2、发展趋势
综观发达国家汽车零部件产业发展历程，其产业目前的概况呈现出以下特点：
(1)标准件、通用件生产和模块化供应成发展趋势
国外汽车企业为了寻求规模经济与多品牌、个性化之间的平衡，有效提高生产能力，纷纷推行产品开发的平台战略，发展柔性生产装配线。平台战略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和标准化，尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销因不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。通用化、标准化的零部件生产是平台战略成功的基础。模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环节的全过程之中。日益激烈的市场竞争，使许多整车企业从传统的单个零件采购转变为模块化系统采购。模块化供应使零部件企业依附于单个整车企业的产业组织方式逐渐弱化，整车与零部件生产一体化，汽车零部件企业正走向独立化、规模化的发展道路，以多系列、大规模生产为较多的全球整车企业提供配套。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流。
(2)零部件精益生产和信息化管理
汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。而通过精益生产降低成本和通过信息化管理提高效率，为汽车行业的收益拓展了空间。精益生产和信息化管理使国外企业所有生产过程的全面控制与持续改进。意味着，生产的各种要素在规划阶段就借助电子计算机技术进行模拟，确保最终制造出来的产品完全达到企业所设定的质量、工时和成本目标。国外企业大量采用MRP、ERP等最新的应用解决系统，如美国福特公司采用ERP等系统后，使得新车型开发周期从过去的36个月缩短至1至12个月，新车型开发后期设计修改减少50%。
(3)产业发展集群化
汽车产业自身的特点和规模决定了以产业链为核心的企业群在一定区域内的聚集具有集群的竞争优势，这种优势具有内生的增强机制。产业集群是工业化过程中的普遍现象，在发达经济体中经常存在。汽车产业是高关联、强系统性产业，各经济发达国家汽车产业的发展都呈现出明显的产业集聚特征。如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的汽车产业集群。
3、行业风险及影响
汽车整车的创新能力、品牌能力主要体现在关键零部件的科技含量这样一个层次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主创新能力决定了汽车整车的创新能力，最终决定这个品牌的归属。
在发达国家，汽车零部件企业的研发能力己领先于整车企业。国外一辆新开发的整车，70%的知识产权属于汽车零部件企业。但在我国，汽车产业一直比较侧重于汽车整车的发展，而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集，导致国内零部件企业的研发能力普遍较弱，许多零部件企业要从主机厂获得技术甚至加工图纸，地位类似于整车厂的“加工车间”。精力主要用于满足某个主机厂的既定要求，即使现在大多零部件企业也只能满足国产化要求的适应性开发，没有能力做到与整车同步开发，更不要说具备从事超前开发、高科技开发和系统开发的能力。一方面，许多关键的零部件技术为合资零部件企业所掌握，以专利技术为例，合资或外资零部件企业所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。近两年来随着整车市场竞争的需要，新车型推出速度明显加快，国内零部件企业的配套压力变得非常大，传统配套市场有被合资企业蚕食之势。由于历史的原因，零部件研发投入太小，积重难返，另一方面，零部件企业身处上游原材料和下游主机之间，身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧，仅仅靠自身的积累而进行的技术投入也非常有限。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2～1.5倍，而我国目前的状况是低于03倍，这样小的投入，使企业难以在技术开发和产品开发上有较大作为。在我国居销售额前五位的汽车零部件产品中均为传统的不含电控机械类产品。
第三篇：汽车零配件售后服务问题研究
国内汽车市场近几年蓬勃发展，2010年2011年连续产销量位居全世界第一位，汽车产业已经成为国家重要的支柱性产业。汽车零配件产业已经深入全国各地，在解决数量庞大的就业需求的同时，也带动了众多的其他相关产业，所以汽车零配件业在国民经济中的位置显得非常的重要。在关系国计民生的同时，我们很有必要对汽车零配件售后服务问题做一番入研究，目的也是为了这个产业的健康发展，可持续发展，正因为它关系到众多的产业所以对售后服务更应该认真对待。
客户是否满意是衡量售后服务工作好坏的一个评价标准,在大家都重视服务的今天显得尤为重要。如今,客户满意度、忠诚度、终身价值三者之间的直接联系已得到广泛宣传。全力提升服务满意度、打造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车零配件品牌的共识。
一、 目前汽车零配件售后服务的客户满意度现状。
根据J.D. Power亚太公司CSI调研报告,近几年中国汽车经销商售后服务的总体满意度大有改观,中国汽车零配件消费整体满意度与比2001年首次开展该项调研时有了大幅的提高。
很多的汽车零配件品牌已经注意到提升客户满意度的重要性,并也在积极地通过各种各样的方法指导和监督品牌经销商提高客户满意度。通常采用的方法有:第三方电话回访调查、神秘顾客的现场体验、制定详细的服务指导流程、进行驻店式现场的指导培训、信息咨询公司的调研(如J.D.Power亚太公司)等。虽然汽车零配件品牌顶端管理层在通过各种方式进行提高客户满意度的努力,经销商却在具体执行上大打折扣:一是在执行总部的流程时只是注重于流程的形式,而不是具体的执行每一个流程的细节;二是在得到第三方调查数据时只是注重成绩、名次,经销商没有从数据去发现满意度问题的深层次原因,没有形成良好的闭环反馈机制;三是一线员工的服务理念比较薄弱。
二、如何提高汽车零配件业客户满意度。
(一)客观管理制度上面的重视:
1、人员素质的提升。管理人员要提高自己的管理能力和执行能力。经销商的管理水平是逐层传递的,一个好的总经理,可以有效影响中层经理;一个好的中层经理,可以有效影响其管理的员工。前台服务人员要有较强的业务素质、专业知识、沟通技巧等,在工作过程不断总结,按照客户的要求做好前台工作。维修人员要有较强的专业维修能力,能够较好掌握维修技术,提高维修质量,减少返修比例。利用空余时间学习维修知识、阅读维修手册等,不断提高自己的专业技能。
2、硬件水平的加强。经销商良好的硬件条件是必要的,如较好的店面形象、宽敞整洁的维修车间、先进的维修诊断设备、功能齐全的客户休息室等。只有硬件水平的加强才能更好地支撑服务工作。
3、强化核心服务流程。对于厂家的核心服务流程,要严格按照服务流程的关键点和具体指导程序执行,而不是偷工减料、点到为止。核心服务流程是售后环节最为重要的,整个过程与客户接触的时间最多,客户的体会也就越多,是否满意完全取决于流程做得是否到位。
4、合理的绩效考核制度。作为一家优秀的经销商,在客户满意度方面要制定一套合理的绩效考核制度,该制度针对所有与客户满意度有关的人员,这样有助于更好地开展提升客户满意度工作。合理的考核制度能保障和督促工作的顺利开展。汽车零配件售后服务提升客户满意度是一个长期的、系统的、复杂的马拉松过程,并不是一劳永逸的。经销商作为汽车零配件售后服务的前沿,要更好地稳固自己的售后服务产业,增强市场竞争力,使企业立于不败之地,就必须为提高客户满意度,创造忠诚客户、终身客户而不断努力,将提高客户满意度作为企业的第一目标而不断奋斗。
(二)人员与思想激励方面的提高
1、服务理念的加强。有没有服务理念是能否做好服务工作的关键,首先应该从思想上树立服务意识,努力做到对每一个客户都非常认真负责。当客户到服务站时,送上热情而真诚的微笑;客户需要救急时,会在第一时间赶到现场为客户解决问题;当客户无法到服务站维修时,也会尽最大的便利去方便客户,解决问题。这就是做好优质服务的最好诠释。放低自己的姿态,站在客户的角度去考虑问题,想客户之所想,急客户之所急。
2、做好客户回访工作。客户的回访工作是十分重要的一个环节。对于进站维修的顾客,一定要及时地做好回访工作,并且将回访的结果如实地记录下来,将回访中出现的问题及时解决并及时将处理意见反馈给客户,同时要杜绝同样的客户抱怨等再次出现。通过长期的回访积累,找出自身存在的问题,及时改进。
3、数据的分析与运用。作为经销商,要学会应用第三方的客户满意度方面的调查数据。通过数据进行月度、季度、的分析来发现自己做的好是为什么、差是为什么,同时对于差的地方进行改善,制定详细的改善计划、措施,时间节点等。通过数据的分析找出问题、解决问题,从而提升客户满意度。
总之汽车零配件业的健康发展与售后服务的制度完善与厂家的重视非常有关。与企业对汽车零配件产品的质量要求不断提高也有很大的关系。只有认真对待才能让汽车零配件业持续的为国民经济做出更大的贡献，为人民生活的不段改善做出安全保障。
第四篇：汽车塑料零配件项目可行性研究报告
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汽车塑料零配件项目可行性研
究报告
目前塑料件成型技术已与汽车塑料化无缝结合起来。据国际模协秘书长罗百辉介绍，目前聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、ABS树脂及工程塑料及其合金材料已在汽车领域中得到初步的运用。预计2012年至2015年，纳米复合材料的应用，可喷涂和免喷涂塑料，塑料镜片和塑料玻璃以及纤维增强热塑性塑料将在汽车材料中得到充分的发挥。
随着塑料行业与汽车行业的快速发展，国外汽车已在初步试用车用复合材料纤维增强复合材料(FRP)、车用热塑性复合材料及碳纤维增强复合材料等高分子复合材料。据国际关键材料及塑料零部件制造技术最新进展显示，已有七项最新技术突破，同时该七项技术也即将投身于汽车产业中。目前国内已将新材料及其关键零部件技术，以及完善标准体系作为近期国内汽车塑料化的工作重点。
进入2012年，中国经济已经有了一定程度的放缓，但汽车市场仍保持稳健势头。国际模协秘书长罗百辉表示，2012年中国轻型车销售额将攀升8-10%，高于上年的约3%。去年中国的汽车总销量超过1850万辆，成为全球最大的汽车市场。
不仅如此，根据商务部下设的国家机电产品进出口办公室的预测，今年中国的汽车出口有望猛增约50%，继续延续2011年创下的报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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好成绩。汽车出口总量的增长受到俄罗斯、沙特阿拉伯和巴西等发展中市场旺盛需求的推动，将与去年的增幅基本持平，达到约850000辆。
继去年在广州召开首届中国车用塑料峰会，并吸引到约150名行业人士参加，中英文双语的2012中国车用塑料峰会将于4月17日在上海浦东嘉里大酒店开幕。这一天恰逢2012中国国际橡塑展(Chinaplas)开展前一天，该展会目前登记的观众数已达10万人。
随着政府大力鼓励节能环保车型的生产，这为塑料材料和汽车零部件供应商带来了机遇。汽车减重风潮的兴起，加上电动车和混合动力车开发的如火如荼，促使美国《塑料新闻》决定召开2012中国车用塑料峰会。
编制单位：北京智博睿信息咨询有限公司
另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质
可行性研究报告大纲(具体可根据客户要求进行调整) 第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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第四节 数据来源 第五节 研究结论
一、市场规模
二、竞争态势
三、行业投资的热点
四、行业项目投资的经济性 第二章 汽车塑料零配件项目总论 第一节 汽车塑料零配件项目背景
一、汽车塑料零配件项目名称
二、汽车塑料零配件项目承办单位
三、汽车塑料零配件项目主管部门
四、汽车塑料零配件项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、研究工作依据
七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论
一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、汽车塑料零配件项目工程技术方案
五、环境保护
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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六、工厂组织及劳动定员
七、汽车塑料零配件项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、汽车塑料零配件项目财务和经济评论
十、汽车塑料零配件项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议
第三章 汽车塑料零配件项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析
第二节 汽车塑料零配件项目相关政策分析
一、国家政策
二、汽车塑料零配件项目行业准入政策
三、汽车塑料零配件项目行业技术政策 第三节 地方政策
第四章 汽车塑料零配件项目背景和发展概况 第一节 汽车塑料零配件项目提出的背景
一、国家及汽车塑料零配件项目行业发展规划
二、汽车塑料零配件项目发起人和发起缘由 第二节 汽车塑料零配件项目发展概况
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一、已进行的调查研究汽车塑料零配件项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、汽车塑料零配件项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 汽车塑料零配件项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、汽车塑料零配件项目建设的必要性
四、汽车塑料零配件项目建设的可行性 第四节 投资的必要性
第五章 汽车塑料零配件项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节 重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
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四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节 企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章 汽车塑料零配件项目行业财务指标分析参考 第一节 汽车塑料零配件项目行业产销状况分析 第二节 汽车塑料零配件项目行业资产负债状况分析 第三节 汽车塑料零配件项目行业资产运营状况分析 第四节 汽车塑料零配件项目行业获利能力分析 第五节 汽车塑料零配件项目行业成本费用分析
第七章 汽车塑料零配件项目行业市场分析与建设规模
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第一节 市场调查
一、拟建 汽车塑料零配件项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节 汽车塑料零配件项目行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节 汽车塑料零配件项目行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第四节 汽车塑料零配件项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节 汽车塑料零配件项目产品销售收入预测
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第八章 汽车塑料零配件项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节 建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章 汽车塑料零配件项目应用技术方案 第一节 汽车塑料零配件项目组成 第二节 生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
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五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析 第四节 土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算 第五节 其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第十章 汽车塑料零配件项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状
一、 汽车塑料零配件项目的地理位置
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二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能
第二节 汽车塑料零配件项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节 汽车塑料零配件项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案
一、 汽车塑料零配件项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、 汽车塑料零配件项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、 汽车塑料零配件项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
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五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章 汽车塑料零配件项目实施进度安排 第一节 汽车塑料零配件项目实施的各阶段
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一、建立 汽车塑料零配件项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节 汽车塑料零配件项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节 汽车塑料零配件项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
第十三章 投资估算与资金筹措 第一节 汽车塑料零配件项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算
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第二节 资金筹措
一、资金来源
二、 汽车塑料零配件项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
一、汽车塑料零配件项目对国家政治和社会稳定的影响
二、汽车塑料零配件项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、汽车塑料零配件项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、汽车塑料零配件项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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应性
五、汽车塑料零配件项目对合理利用自然资源的影响
六、汽车塑料零配件项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章 汽车塑料零配件项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险
第十六章 汽车塑料零配件项目行业发展趋势分析
第一节 我国汽车塑料零配件项目行业发展的主要问题及对策研究
一、我国汽车塑料零配件项目行业发展的主要问题
二、促进汽车塑料零配件项目行业发展的对策 第二节 我国汽车塑料零配件项目行业发展趋势分析 第三节 汽车塑料零配件项目行业投资机会及发展战略分析
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一、汽车塑料零配件项目行业投资机会分析
二、汽车塑料零配件项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 汽车塑料零配件项目行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、汽车塑料零配件项目行业投资风险的规避及对策
第十七章 汽车塑料零配件项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节 我国汽车塑料零配件项目行业未来发展及投资可行性结论及建议
第十八章 财务报表 第一节 资产负债表
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第二节 投资受益分析表 第三节 损益表
第十九章 汽车塑料零配件项目投资可行性报告附件 1 、汽车塑料零配件项目位置图 2 、主要工艺技术流程图 3 、主办单位近 5 年的财务报表
4 、汽车塑料零配件项目所需成果转让协议及成果鉴定 5 、汽车塑料零配件项目总平面布置图 6 、主要土建工程的平面图 7 、主要技术经济指标摘要表 8 、汽车塑料零配件项目投资概算表 9 、经济评价类基本报表与辅助报表 10 、现金流量表 11 、现金流量表 12 、损益表
13 、资金来源与运用表 14 、资产负债表 15 、财务外汇平衡表 16 、固定资产投资估算表 17 、流动资金估算表
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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18 、投资计划与资金筹措表 19 、单位产品生产成本估算表 20 、固定资产折旧费估算表 21 、总成本费用估算表
22 、产品销售(营业)收入和销售税金及附加估算表
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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第五篇：汽车配件行业
受国际金融危机的冲击，2008年，国内汽车零部件行业完成工业总产值9481亿元，完成销售产值9280亿元。2009年，海外零部件市场需求严重萎缩，但中国市场却呈现良好态势。2009年汽车零部件企业总产值达1.2万亿元。2009年中国汽车产业收获销量1360万辆的好成绩，汽车及零部件巨头将目光聚焦在了中国。几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。
2010年的汽车市场上，汽车零部件行业的表现也相当抢眼。2010年1-10月，汽车零部件出口326.66亿美元，同比增长44.22%。在国内市场，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。2010年1-8月份，汽车零部件行业销售收入达10308亿元，同比增长46.2%;零部件行业利润总额达823亿元，同比增长81.5%。
未来五年，零部件产业的发展将逐渐赶超整车，同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的佼佼者。随着年内我国汽车保有量突破8000万大关，年销量可能突破1800万，汽车零部件的重要性正得到不断提升。双重需求将带动行业保持年均20%-30%左右的增速。成本优势使得跨国零部件企业将产业基地向我国转移;我国民族零部件龙头企业竞争实力增强，出口量快速增长，国际并购谋求技术升级成为我国零部件企业的发展方向;行业之间并购重组进程加快，新的零部件巨头正在形成。
那么，在当前汽车零部件市场瞬息万变的形势下，我国汽车零部件企业该如何分析当前发展形势、把握未来市场发展方向、及时调整产品结构，并根据行业趋势制定发展战略呢?
报告用途及价值
本行业分析报告主要依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国经济景气监测中心、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、国内外相关刊物杂志的基础信息以及汽车零部件科研单位等公布和提供的大量资料，对我国汽车零部件行业发展现状与市场前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究，并重点分析了汽车零部件以及细分行业的市场产量、国内外、进出口销售状况，现阶段中国汽车零部件行业面临的问题，以及一些前沿的策略。本汽车零部件行业分析报告，为汽车零部件企业在市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
经过30多年发展，尤其是最近10年跟随我国汽车市场的快速稳定增长，中国汽车零部件工业的整体实力大大增强，围绕整车配套和国际市场，全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。目前我国的汽车零部件公司数量达到3万家左右，从业人员接近200万。2010年中国汽车零部件行业总产值超过1.5万亿元，进出口额达到373亿美元。在保有市场汽车售后服务及汽车生产企业对汽车零部件的双重需求将带动该行业保持年均20%-30%左右的增速。未来零部件行业发展将快于整车行业增长。2011年上半年我国八类汽车零部件累计出口总额为212.29亿美元，较2010年同期增长30.26%，高于零部件进口总额增速(19.01%)。与2010年全年(进出口额增速分别为43.84%和49.47%)相比，2011年上半年我国各类汽车零部件进出口总额增幅均放缓。2011年我国车市消费仍将快速增长，2011年二三线乃至四五线城市的汽车消费增长将超过一线城市。2011年的汽车市场将迎来10%-15%的增长，15%的增速却是一个较为合理的增速，中国车市将由高速增长转入平稳增长。
从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。2010年中国机动车保有量1.97亿辆，汽车保有量8500万辆。中国汽车工业每年高速增长和产销数字的增加使得国内汽车保有量大幅提升。2011年、2012年中国汽车供应商的销售收入均会保持20%以上的增长;净利润率方面，2011年汽车供应商净利润率将为10.4%，2012年为10.8%;企业2010年的平均产能利用率约为77%，预计到2013年产能将增长41%，2016年产能将增长46%。汽车保有量越高需要的汽车配件产品需求就会越高，而汽车产销量越多汽车零部件市场就会越大。中国汽车工业在整车的良好发展情况下带动全国汽车配件行业的发展并带来海量商机。汽车零部件企业具有巨大的发展空间。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%-60%的利润是在其零部件服务领域中产生的。而按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7。根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1：0.7。从这一点而言，我国汽车零部件产业还存在较大的潜力可挖。 报告用途及价值
本行业报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家商务部、中国工信部、国家钢铁协会、中国轮胎协会、中国行业研究网以及国内外相关刊物杂志的大量基础信息和统计数据，运用图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，从宏观着眼、以微观入手，分析中国汽车零配件企业面临的市场环境。
本汽车零部件行业报告，对我国汽车零部件行业的发展现状及趋势进行了深入透彻的分析，揭示了我国零部件行业新的发展机会以及当前面临问题的解决方案，是汽车零部件生产企业、汽车零部件相关企业准确了解目前中国汽车零部件市场发展动态，把握汽车零部件行业发展方向、制定市场策略的重要决策依据之一，具有重要决策参考价值。
报告简介
2009年，中国汽车零部件及配件制造行业共实现工业总产值10822亿元人民币，比2008年同比增长20.39%，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。得益于汽车整车行业的快速发展，近几年中国汽车零部件行业的发展速度明显加快，滤清器行业就是一个例子。2010年1-8月我国汽车产销数据显示，我国8月销售汽车132.23万辆，同比增长16.14%;生产汽车127.75万辆，同比增长11.99%。数据显示，1-8月，我国累计生产汽车1149.06万辆，同比增长39.27%;累计销售汽车1158.26万辆，同比增长39.02%。中汽协预计2010年全年汽车销量大致为1700万辆，到2015年，中国汽车总产量将达到3000万辆，其中内销2500万辆，外销500万辆。而到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。两亿辆的汽车保有量，意味着中国将真正步入汽车之国行列,市场前景十分广阔。预计，2010年我国车用滤清器市场需求总量将增加到5.7亿套，到2015年，需求量将达8.7亿套，而到2020年则达到11.6亿套。
巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注，致使当前滤清器行业的竞争非常激烈。自主品牌滤清器企业在努力维持各自的市场份额，而跨国公司纷纷涌入，迅速抢占了大部分高端市场。我国的滤清器生产企业，目前已达1000余家，其中中外合资和外方独资的滤清器企业已达十余家，弗列加、曼?胡默尔、马勒、索菲玛等公司构成了我国滤清器行业的第一梯队;在为数众多的内资企业中，既有由原国有(集体)企业改制的民营公司，如蚌埠金威滤清器有限公司、平原滤清器有限公司、潍坊宝威滤清器有限公司、柳州日高滤清器有限责任公司等;也有近年来发展迅速的民营企业，如蚌埠市昊业滤清器有限公司、成都宁良实业有限公司、浙江环球滤清器有限公司、浙江浩钢达汽配有限公司等企业、更有大量生产能力较小、产品品种单
一、规模较小的民营企业。滤清器企业的迅速发展形成了以安徽蚌埠市、浙江温州市、上海市、广东、河北等滤清器生产集聚地，其销售总额约占全行业的70%，产业集群已初步显现。目前，全国汽车滤清器生产企
业不过1000家，蚌埠占了近1/10;全国30家滤清器规模企业，蚌埠一地就占5席。蚌埠滤清器市场，可谓是滤清器行业的一块大“蛋糕”。它涵盖滤清器生产企业近100家，主要配套及适用于国内重型汽车市场，占当地总体滤清器产量的97%以上。大部分企业生产的滤清器都实行了国家规定的欧三标准，并采用行业最新的技术及材料。
本行业报告其中主要依据了国家统计局、国家商务部、国家海关总署、国家工业和信息化部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车用品联合会、《中国汽车报》、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量资料，对全球汽车滤清器行业的发展概况、我国行业的竞争格局、发展趋势等进行了深入透彻的分析。报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合了相关的经济学理论，揭示了行业新的发展机会，以及当前面临问题的发展策略。报告还重点分析了汽车滤清器行业供给以及市场需求，对汽车滤清器行业发展前景及投资风险作了阐述。
报告用途及价值
本汽车滤清器行业报告，有助于汽车滤清器企业、科研单位等准确了解目前中国汽车滤清器市场发展动态，把握汽车滤清器行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。
1、汽车工业全球化趋势为我国汽车零部件工业提供了新的发展机遇
“十二五”期间国内汽车工业将从超高速增长，进入平稳、健康、快速的发展阶段。而汽车零部件则将继整车高速发展后，进入快速发展的高峰期。汽车保有量的增加，整车产量的上升，全球采购向中国的转移等，都给国内汽车滤清器行业发展带来机遇。整车自主品牌的发展，以及激烈的市场竞争迫使整车生产企业希望通过提高国产化率加大国内采购量以降低其成本，也给有条件的内资滤清器生产企业扩大配套带来了新的契机。OEM系统配套、模块化供应将逐渐成为潮流。在“三滤”(空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器)基础上集合其他功能而形成的进气系统模块、润滑系统模块、燃油系统模块为滤清器生产企业带来了机遇，使我国汽车零部件包括滤清器行业具有一定的投资潜力。
随着发达国家国内生产成本的提高，为了增强竞争优势，国际主要汽车生产厂商日益注重在全球范围内优化资源配臵，在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本。其中，零部件加工及采购向发展中国家转移的趋势越来越明显。我国汽车零部件工业具备较强的加工能力，可以向国外汽车工业提供成本较低的配套零部件。
汽车滤清器作为关键的汽车零部件之一，国内主要滤清器制造厂商的生产技术水平已日益成熟，具备为国际汽车制造商提供气门产品配套的能力。因此，国际汽车生产厂商的零部件全球加工和采购策略，将为我国的汽车滤清器企业带来新的发展带来机遇。
2、零部件工业独立化趋势改善我国汽车零部件工业市场竞争环境
进入20世纪90年代以来，世界汽车工业格局发生重大变化。各大跨国汽车公司联合兼并、重组的步伐加快，在汽车集团“强强联合”推动下，汽车零部件工业亦掀起联合兼并浪潮，并逐步脱离母体――整车厂商，如：世界著名的汽车零部件集团德尔福与通用汽车公司分离;伟世通公司从福特公司独立出来。我国三大汽车集团(一汽、上汽、东风)也分别成立富奥汽车零部件公司、上海汽车零部件集团、东风汽车零部件事业部，三大汽车集团的汽车零部件集团企业将会脱离母体独立生存与发展。从母体独立的汽车零部件生产厂商与其他零部件生产厂商一道，共同参与市场竞争，有利于净化市场竞争环境，为实力较强的零部件生产厂商提供良好的发展空间，同时能够减少市场中通过压低价格进行无序竞争的不良行为。
3、国家对汽车产业发展的政策支持
近年来，我国对汽车零部件行业加大了支持和鼓励。“汽车关键零部件开发制造”列入了2000年修订的《国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》。2004年6月1日，国家发展与改革委员会颁布了《汽车产业发展政策》，2009年又发布了《汽车产业调整和振兴规划细则》。上述政策对于我国汽车产业，包括汽车零部件产业的结构调整、产业升级以及国际竞争力的提高具有重大的积极作用。根据国家制定的《汽车产业发展政策》及“十一五”发展规划，我国将要培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极
参与国际竞争。我国《汽车产业发展政策》要求，汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。
4、“国IV”排放标准的实施将为一线供应商提供新的市场机遇
相当于欧洲IV号标准的国家机动车污染物排放标准第四阶段限值(简称“国IV标准”)已于2011年7月1日全面实施。实施更高的排放标准将是未来的发展趋势，这将导致新一轮的换车潮，换代需求带动汽车消费增加并最终传导到汽车零部件市场发展的效应将得以体现。环保排放标准的提高对于我国的汽车工业来说既是挑战又是机遇。一方面给汽车制造商尤其是发动机制造商更大的压力，促使其研发和制造环保性能更高的产品。另一方面，也给零部件行业特别是汽车滤清器行业的一线供应商提供了新的市场机遇。发动机的质量直接影响到汽车的排放，而滤清器将直接关系到发动机的工作效率，环保排放标准的提高，对气门行业也提出了更高的要求。那些规模较大、技术实力雄厚、与主机厂商建立协同开发关系的滤清器生产企业将在市场竞争中获得独特的竞争优势，并通过行业整合去淘汰技术落后、产品质量不合格的企业，从而不断提高产业集中度，创造更好的良性市场竞争环境。