汽车零配件物流范文

第一篇：汽车零配件物流范文

奥达供应链案例 汽车零配件VMI模式下的供应链物流管理

奥达供应链案例 | 汽车零配件VMI模式下的供应链物流管理

在VMI仓库中应设置合理的库存策略，主机厂、供应商甚至VMI仓都会从自己的角度出发进行设置，而库存一般被设置为三级，最小库存、安全库存和最大库存。不同的库存其作用不同，关注方也不同，在VMI仓管理中，主机厂更关心最小库存和安全库存，当库存低于安全库存时，主机厂的计划和采购人员就会持续关注产品的到货情况，这个时候如果供应商做好在途库存的管理和跟踪，将极大的提高对主机厂的客户服务水平。

今天我们来聊一聊汽车产业中，供应商视角下的销售物流管理，以一个汽车零配件生产商为供应商进行构建与主机厂之间的销售物流模式。

现在行业中较为通用的模式是供应商会在靠近主机厂厂区附近通过外包的模式将库存前置，这个仓库对于合同双方而言就是我们常提到的VMI仓库。而仓库的经营方则因主机厂的差别而有所差异，可能是主机厂自营也可能是第三方物流进行经营，在这个案例中，其全国共计有130家以上的VMI仓库，绝大部分采用的是第三方物流公司在进行独立运营。这种合作方为供应商提升对主机厂的客户服务水平提供了更灵活的合作前提。下图是我们根据案例企业的实际情况构建的其主机厂客户的供应链物流模式图。

在上述物流模式图中，⑴-⒅全面反映了MTO、VMI模式下的全业务流程，其中供应链管控的范围是⑴ ⑵ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ，物流管控的范围是⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒄ ⒅。

干线运输、VMI仓库的库存策略与补货策略是上述销售物流网络中的核心业务，其资源配置情况、管理策略设置合理性，都将直接影响对主机厂的客户服务水平，同时对于供应商自身的成本也起到重大影响。

当然合同约定的VMI仓的运营方的服务水平也会直接作用于客户服务，因主机厂与VMI仓之间的高频次要货，其风险会更高于前端。

对于供应商来说，全国主机厂客户的服务要求存在差异，物流运作过程中应结合主机厂的要求差异设置服务等级，在客户服务水平和成本间寻求平衡。

下面我们就⑴-⒅的具体运作情况加以说明：

一、业务流程

⑴ 主机厂采购订单下达：需求拉动的起点，不同的主机厂和供应商因信息化水平和计划水平存在巨大差异，销售部门面对采购订单时应合理审核订单并向生产计划部门推送。在供应链的不确定性中，需求的不确定性是最难预测的。

⑵ 供应商生产包装：该案例中，供应商面对主机厂的采购订单采用的是MTO的生产模式，因此采购订单传递到生产计划部门后，触发的是生产计划的排程、生产资源的准备，产品经生产包装后生成成品进入物流过程。

⑶ 供应商成品仓储及出库：该案例中，主机厂客户的订单需要及时响应，成品在库存储的周期特别短，仅用于缓冲车辆的调度周期，因采购数量具有一定的批量，在成品存储、出库装车和运输过程中均采用整托，提高了整体的装卸搬运效率。成品仓WMS的应用极高的提升管理水平，同时WMS与ERP的对接也有效的提升了数据的集成。ERP在账务处理中有不同的方式，这取决于双方的结算方式，不同的结算方式分别触发调拨和销售流程，而库存也会因为不同的流程触发不同的处理方式。

⑷ 供应商干线运输：干线运输过程中通过TMS和GPS的综合管理，可及时跟踪在途状态，有效降低运输过程的风险。运输开始则意味着在途库存生成，不管此时库存归属方是供应商还是客户，物流环节都需做好在途库存的跟踪。

⑸ 供应商预到货计划：在案例中，该流程环节是缺失的，在很多的企业中也存在相同的问题，但这个环节是信息流中非常重要的一环，VMI仓及时获知有效的预到货信息，可以提前准备入库资源，减少到货交付过程的时间，大大提升环节效率。在调研过程中我们发现，运输时间中，两端装卸货交接的时间占整体时间的比例非常高，如再存在多点装卸的现象，这个比例会更高。

⑹ VMI仓入库：交接完成后进入入库环节，这个节点是在途库存转化为VMI仓库存的转换点，VMI仓将生成详细的入库明细记录。不同仓库的管理水平不一，但应具备基本产品定置管理、先进先出管理，在入库上架时即按照设置的规则对产品进行分类归位。

⑺ VMI仓存储：在仓库管理环节，VMI仓要根据管理要求对产品进行理货、补货、盘点、呆滞物料预警、安全库存预警等作业。

⑻ 主机厂下达物料需求计划：主机厂生产车间会根据生产模式的要求下达物料需求计划，典型的如JIT物流模式(按需生产，执行方式有计划、看板、同步)。另外汽车企业供应链管理中还存在多种管理模式，如TOC约束理论、GT成组技术理论、SP同步生产理论、MRP物料需求计划等，不同的主机厂采用不同的供应链管理模式下，将拆解出不同的物料需求模式，但不管什么样的模式，最终主机厂都将通过信息化将物料需求下达给VMI仓库，VMI仓库将物料需求计划根据上线的时间要求转化为仓库的分拣和出库计划。

⑼ VMI仓出库：在汽车产业中，受制于供应链总成本的约束，大部分的物料无法实现到货包装与上线包装一致，在VMI仓库中就形成了较为独特的一个流程-包装置换，根据出库时间、置换包装效率、包装容器数量、场地面积等约束，不同的产品包装置换会设置不同的作业顺序，常见的出库细分流程分为分拣-包装置换-复核-出库装车或者包装置换-分拣-复核-出库装车。在JIT模式下，小批量高频次的特点决定了，出库单元多以箱或件为主，这就造成以托盘为存储单元的情况下，需要进行二次甚至三次的分拣。这也给VMI仓的仓储规划提出了更高的要求，如何根据产品特点、上线单元、出库频次、包装方式、作业流程甚至车间、机型、收货道口等进行合理的库区规划、物流动线设计、存储及搬运设备配置、产品定置等将变得更为重要。VMI仓出库将再次引起VMI仓库存的变化，同时这个节点的库存变化将意味着物权的转移，从主机厂物流环节来看，将从采购物流进入生产物流。

⑽ VMI配送入厂：因VMI仓多建设在主机厂附近的5-10公里范围内，因此该配送环节多被看作为物料转运的一个过程，在途库存不做监控。同时因为距离较近，车载货物上不会做严格的防护工作，车辆状况和行驶安全性将对物料的质量产生直接影响，需重点防范。

⑾ 主机厂物料接收：配送车辆到达主机厂车间的收货月台，经验收后完成交接，此时主机厂的原材料库存增加。理论值VMI仓的出库数据等于主机厂的入库数据，除配送质量出现异常的情况。

⑿ VMI仓向供应商每日日报及库存预警：VMI仓需每日向供应商提供物料的入出存数据，在提供该数据时，应以汇总和明细两种方式提供。在VMI仓库中应设置合理的库存策略，主机厂、供应商甚至VMI仓都会从自己的角度出发进行设置，而库存一般被设置为三级，最小库存、安全库存和最大库存。不同的库存其作用不同，关注方也不同，在我经历的VMI仓管理中，主机厂更关心最小库存和安全库存，当库存低于安全库存时，主机厂的计划和采购人员就会持续关注产品的到货情况，这个时候如果供应商做好在途库存的管理和跟踪，将极大的提高对主机厂的客户服务水平。当库存低于最小库存时，主机厂的计划人员往往会采取采用B点或替代物料，如果这种调整也无法满足将被迫改变生产计划，这对于主机厂而言是属于重大事故，将对采购物流中的各个环节进行追责和改进。供应商则更关心安全库存和最大库存，安全库存保障其产品供应能力，最大库存用于控制库存量导致的资金占用和物流成本。VMI仓对于三种库存都比较看重，但安全库存和最小库存往往执行主机厂的标准，最大库存会与供应商进行协商，因为最大库存将会影响第三方物流对于仓库资源的准备。同时VMI仓库需要实时对物料的三种库存进行监控，超过最大库存的入库需要进行控制，低于安全库存需要及时预警，低于最低库存需要时时跟踪。

⒀ 供应商ERP中库存更新：VMI仓的库存变动将导致供应商ERP中的库存变动，但在本案例中，供应商对VMI仓的管理并未做到如此精细，ERP的库存变动是通过出库开票进行调整，这就导致了库存的差异，这差异将导致回款的延期，如果差异过大或持续滚动，则导致因管理不善而带来的不必要的库存资金占用。

⒁ 主机厂车间生产下线：在汽车产业中，较多的主机厂与供应商之间采用这个节点作为结算节点，即下线结算。在JIT物流模式下，这个节点与主机厂入库之间的物料库存量并不大，在我以往服务的主机厂中，约为2-4小时，另一个差异就是在生产过程中产生的损耗，对于损耗的处理，供应商和主机厂之间多通过采购合同进行约定。

⒂ 供应商开票：供应商销售人员将主机厂反馈的可结算数据反馈在ERP中，即可开出销售发票。从供应商的角度来说，非常关心VMI仓出库数据与开票数据之间的差异，对于该数据的及时跟踪和管理，将有利于供应商对于资产安全和回款的保障。

⒃ 主机厂结算：主机厂根据发票将采购款支付给供应商，从供应链流程上来说，才算整个流程的完结。

二、管理流程▼⒄ 主机厂对VMI仓库存的实时查询与监控：主机厂计划或物流人员会对VMI的库存和运作情况进行检查，主要是为了按计划保障各项生产资源和运作能力。

⒅ 供应商对VMI仓进行盘点、对账、调账追责：供应商依据跟VMI仓的合同约定，在固定的周期内或临时性对VMI仓的物料进行盘点，对VMI仓的入库、出库往来业务数据进行对账，通过以上工作，核查VMI仓入库、出库、结存及实物库存之间的准确性。如果在盘查过程中发现，入出业务数据上存在问题或帐实存在差异，供应商有权对VMI仓的管理现状进行追责。但在面对差异时，供应商应积极与VMI仓共同寻找原因，针对流程中的共性问题协同解决。在销售物流网络中还有很多更为细致的管理内容，他们独立于流程之外，更多的以管理策略或管理标准的方式体现在日常的业务运作中。例如：先进先出、批次管理、呆滞物料管理、物料断点管理(包装更改、工艺更改等)、质量问题等等。同时，在上述供应链流程中并未体现退返。一个完整的供应链流程包含方方面面的内容，需要企业内外部的协同构建，物流是供应链实现客户服务的重要环节，甚至被认为“客户服务是企业进行市场营销时物流活动需要完成的一项任务”。因此，企业应充分考虑物流的作用，并对其在企业内部进行合理的战略定位。 奥达供应链管理(天津)有限公司(简称“奥达供应链”)是一家专业从事汽车零部件一体化物流的专业公司。自成立以来，公司始终坚持“以诚行道 以信载物”以卓越服务为客户创造价值，服务的客户包括通用汽车、大众汽车、丰田汽车、吉利汽车、3M公司等，奥达供应链通过全程供应链管理的物流模式，物流服务与制造业企业深度联动，通过运用VMI、MILKRUN,RFID等物流管理技术，节约运输总里程，提高单车装载率。同时，奥达供应链通过供应链物流网络的建设和完善，不断拓展非汽车物流领域客户，与3M、艾默生、菜鸟网络、京东商城等知名企业客户形成了稳定的战略合作关系。

AUTO Warehouse and Logistics renders intelligent warehouse and logistics services with its AUTOMOTIVE and CONTRACT operating divisions using an effetive network. Our customers from industry and trade benefit from our fully-integrated logistics system services. We have the advantage of the experience we have gained in our ten years company history. With years of experience in auto parts logistics, we can support you from our current 40 sites cities as a development partner for new logistics processes . Our motto is „design processes, control the processes, assume responsibility, and create confidence“. We cover your complete supply chain and provide solutions tailored to the individual customer – ranging from procurement of the packaging, to just-in-sequence production supply, through to assuming responsibility for your on-site logistics including module assemblies.

第二篇：汽车零配件市场调研报告

市场调研报告包含以下内容：

一、 封面

二、 目录

三、 中文摘要、关键词

四、 正文

1. 引言

2. 调研目的

3. 调研方法

1) 调查设计

2) 资料收集的方法

3) 抽样方式

4. 调查数据统计分析

5. 结论

6. 营销启示及建议

7. 心得体会

五、 附录 (市场调查计划书/方案设计，原始调查问卷，数据列表及编码明细

表，口头汇报幻灯片)

字数在3000—5000字左右

调研格式模板与说明：

市场调查与预测报告

题目：广州汽车零配件市场调查时间：2014.7.15 ~ 2014.7.20

目录

摘要 .........................引言 .........................一、调研目的 .......................

二、调研方法 .......................(一)调研设计 ................

(二)资料收集的方法 ...............

(三)抽样方式 .........................

三、调查数据统计分析 ....................

四、结论 ........................五、营销启示与建议 .........................心得体会 ........................附录1 .............................附录2 .............................附录3 .........................

(调研标题)广州汽车零配件市场调查报告

[摘要] 汽车零配件市场

[关键词] 汽车零配件

(调研标题)(如XXX市场调研分析报告) 引言

一、调研目的

二、调研方法

(一)调研设计

说明所开展的项目是属于探索性调查、描述性调查、因果性调查、还是预测性调查 , 以及为什么适用于这一特定类型调查。

(二)资料收集的方法

所采集的是原始资料还是次级资料。结果的取得是通过调查、观察、还是实验。所用调查问卷或观察记录表应编入附录。

(三)抽样方式

目标总体是什么，抽样框如何确定，是什么样的样本单位，它们如何被选取出来。

三、调查数据统计分析

本次调查共有XX人参加并且完成了问卷，回收率为XX%.有效问卷占XX%。我们主要针对XXXX，被调查的对象主要XXXX，针对XX问题的XX方面进行数据统计和分析并最后给出我们小组的相关建议。

(一)

(二)

(三)

四、结论

五、营销启示与建议 心得体会

附录1 市场调查计划书 附录2 原始调查问卷

附录3 数据列表及编码明细表 附录4 口头汇报幻灯片

第三篇：服务销售商协议（汽车零配件）

甲方：_________________________

乙方：_________________________

甲乙双方本着平等互利、友好协商的原则，根据《中华人民共和国合同法》及相关的法律法规，经甲方同意授权乙方作为甲方的服务销售商，销售甲方的“_________”系列产品。经甲、乙双方协商达成以下协议：

一、自本协议签订之日起，乙方既成为甲方的服务销售商成员，享受甲方的服务销售商待遇，同时甲方授予乙方服务销售商授权牌

二、乙方销售甲方产品的销售量为________组，具体如下(自签约之日起每三个月为一个季度)，季出货量为_______组/月季达标：

第一季度：_________%;_________组

第二季度：_________%;_________组

第三季度：_________%;_________组

第四季度：_________%;_________组

年达标量为_________组，反利最高为_______%，以每季达成率×反利每季合算金额，予第二季之第一次出货时抵扣货款。每月出货或季出货皆可，每月追加可合并计算： 例：合约为150组/月，第一季度为150×70%=105组/月，为达标100%，若完成80组/月(含)，则80÷105×13%=9.9%之反利;反利税金扣除为：反利÷1.17×0.17。

三、单价具体如下

品种单价备注二合一hs型ta

14、xntr06亮铬半皮半木

四、反利为

反利×平均达标率;

平均达成率=每季达标率相加÷4。

年终达成率_________%以上可享度反利_________%，第十

二、十三条合乎要求，则反利_________%。

五、每一季度，乙方的销售任务没有完成的，甲方对乙方发出整改通知，若连续两季未完成销售任务的，甲方有权开放第二家服务销售商或取消乙方销售权。

六、乙方保证严格遵守本协议之内容并绝不向任何第三方透露本协议之内容。

七、乙方应遵守甲方规定的价格体系，不得低于所规定的价格销售或者越区销售，同时乙方有义务约束其所销售区域内的网点不得越区销售。如经查属实，甲方将开放区域直至取消乙方服务销售商资格。

八、乙方不得制造和销售假冒、仿冒产品及与甲方相竞争之产品。一经查处，甲方有权取消其服务销售商资格，并通过法律途径追究其责任。

九、甲方向乙方提供其销售产品的专利证书、服务销售商授权书等资料的原件或者复印件，并保证所提供的产品质量符合国家的相关规定，同时对乙方服务销售的产品提供一年保修，终身维修的售后服务。如因乙方安装而导致的问题，由乙方负责解决，若实在无法处理，经甲方技术分析属实，根据实际情况予以维修或更换(人为损坏或使用不当等因素除外)。产品不良导致客户不便而索赔时，立即与甲方联系，并依专案处理。

十、甲方将不定期在各媒介(如各大电视台、报纸、杂志等)广告宣传;并会派员协助作市场服务以及向乙方提供产品海报、展示座等广告协助，以配合乙方做好产品宣传工作;地区媒体广告与甲方公司联系作专案处理。

十一、乙方应成立专门的机构，组织专业人员开展产品推广和销售工作。甲方会向乙方提供技术指导，对安装人员进行培训。若由于乙方工作人员或其下属网点的工作人员操作不当而导致产品损坏等问题时，甲方将不予更换，一切责任应由乙方或其下属网点承担。

十二、甲方将定期对客户进行跟踪，如乙方因服务质量方面的问题遭到客户投诉而影响甲方信誉或产品品牌形象的，经公司调查核实，累犯三次，甲方将有权取消其服务销售商的资格，同时该协议自动失效。

十三、乙方有义务对所安装的客户进行存档，以每月_________日为准交予甲方，以便甲方日后的售后跟踪。保修卡之回收率扣除库存，其年回收率应达_________%。

十四、甲方收到乙方的货款后发货，默认的发货方式为公路货运，如乙方需要指定其他的方式发货，运费乙方自付。

十五、乙方有义务于每月_________日前将下一月的订单传给甲方，非_________日之前的订单一律视为紧急订单，运费由乙方自付。乙方有义务于每月月底将最新库存数量回传至甲方，以便甲方及时能够了解和掌控。

十六、新产品的推出，甲方优先给乙方试销，但是乙方必须提供完好的售后服务。跨区车辆之售服需无条件协助服务。

十七、付款方式为每批量出货款之_________%付清后出货，第二次出货前结清前帐，后付第二次订货量之_________%货款，依次类推。乙方未结款之产品所有权归甲方所有，于服务销售权结束时，公司以最后一次结款单价作结款。

十八、车辆停产三个月内，乙方可以换货，但是乙方必须负担运费及甲方换货的工时成本。

十九、本协议自_______年______月______日至_______年______月______日，如合同期内服务销售商没有违约行为，且完成协议规定之任务的，则其服务销售权自动延续一年。本协议最长有限期自协议签订之日起为_______年。若连续两季无法达标，甲方有权取消乙方之服务销售权。

二

十、如遇战争、自然灾害等不可抗力因素造成的合同条款不能履行的，可以免除责任。

二十一、本协议未尽事宜，由甲乙双方协商解决，协商之内容作为本协议的附件，同本协议具有同等的法律效力。协商不成的，诉_________法院。

甲方(盖章)：___________乙方(盖章)：_____________

签约代表(签字)：_______签约代表(签字)：_________

开户行：_________________开户行：___________________

帐号：___________________帐号：_____________________

纳税登记号：_____________纳税登记号：_______________

_________年_____月_____日_________年______月______日

签订地点：_______________签订地点：_________________

第四篇：中国汽车零配件市场发展现状分析

当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失;重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。

1、当前我国汽车零配件市场存在的问题

当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。

1.1配件市场管理混乱

1.1.1政府管理方面存在的问题

目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。

1.1.2行业管理方面存在的问题

目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器

为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。

1.2配件质量良莠不齐

目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。

下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。

1.3配件价格混乱

汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜

的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。

1.4流通中间环节过多

最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。

要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。

1.5售后服务质量还有待提高

大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。

汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

1.6从业人员的素质普遍较差

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。

2、汽车零配件市场存在问题的解决措施

2.1加强市场管理

针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。

2.2严把产品的质量关

要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。

2.3规范市场价格

规范市场价格，首先可以利用市场来自动的调节，再加上国家的宏观调控来引导。只要把两者有机的结合起来，才能规范市场的价格。当前国家在市场价格虽然没有明确的规定，这大概与我国汽车零配件市场还处于发展阶段，许多法律法规还不健全。但对汽车的销售管理方面已经有了明确规定。如《汽车品牌销售管理实施办法》已于4月1日起正式实施，其中规定了汽车经销商不能私。

第五篇：汽车配件

中国汽车零部件产业对外贸易发展研究

[摘要]随着中国消费者收入水平的提高，汽车产业获得了迅速发展，但在汽车零部件产业上与发达国家相比还有很大差距，竞争能力仍然相对较弱，大量依赖进口。本文分析了中国汽车零部件产品进口和出口状况，并提出了加快兼并重组步伐、形成规模化的零部件企业集团等提升中国汽车零部件产业竞争力的对策和建议。

(中经评论·北京)自2002年之后，中国汽车行业进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2010年，我国全年累计生产汽车1826.47万辆，同比增长32.44%，销售汽车1806.19万辆，同比增长32.37%，在全球市场占比从2001年4.3%上升到2010年的15.6%。随着中国日渐崛起为全球第一大汽车市场，国内零部件供应商的市场也得到了拓展。从2002年至2010年，中国零部件行业的规模年均增长了约30%。预计到2015年该行业规模将增长到2.5万亿元，生产的零部件出口比例将从目前的约25%提高到30%。通过对汽车零部件进出口及来源结构的变化，寻找提升中国汽车零部件贸易变化产生的原因，找到发展汽车零部件产业的政策，对于产业发展具有重要的意义。

一、中国汽车零部件产品出口特点

(一)出口规模大，增速快

2010年中国汽车零部件及配件出口额为396.5亿美元，比2001年增加了10倍。出口占整个行业销售收入的11.6%，与2006年的13.0%和2007年的12.3%相比有所下降。出口额增长速率一直较快，特别是2004年出口增长率达到了82.3%。由于出口额基数逐渐增大，同时并未出现强力刺激出口的有利因素，加之2008年金融危机使得全球环境恶化，在一定程度上对国外市场需求产生了负面影响，因此2008年行业出口额增长率出现明显下滑。但是即使存在这些不利因素，2008年的出口增长率仍达19.7%，相对其他行业保持了较高的增长。

(二)出口市场比较集中

中国汽车零部件及配件的价格在国际上具有比较优势。例如车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、乘客保护系统、排放系统等零部件的制造均已达到较高水平，可以满足国外汽车生产商的要求，而制造成本却只有国外同类产品的三分之一。由于价格优势显著，中国汽车零部件及配件在国际市场颇具竞争力，已经成为国际汽车零部件出口大国。目前，我国生产的汽车零部件已经出口到世界主要汽车生产国，其中美国、日本、韩国、德国、加拿大和意大利是我国最主要的出口国，出口至这些国家的产品总额占中国出口总额的56.3%。

(三)出口零部件附加值低

从出口产品结构看，中国汽车配件企业生产的零部件中，关键零部件较少，产品附加价值较低，而且缺乏核心技术，导致汽车零部件出口产品结构不合理，在很大程度上制约了出口的发展。

在八类汽车零部件中，发动机零部件、制动系统零部件、电子电器零部件、行驶系统零部件等四类出现贸易顺差;而传动系统零部件、发动机总成、车身附件、转向系统零部件等四类则出现贸易逆差。据统计，贸易顺差最大的是行驶系统零部件。2010年，行驶系统零部件出口额为100.09亿美元，进口额为9.33亿美元，贸易顺差达90.76亿美元。贸易顺差第二大的是电子电器零部件，出口额为51.68亿美元，进口额为11.98亿美元，贸易顺差达39.70亿美元。制动系统零部件和发动机零部件分别有13.28亿美元和4800万美元的贸易顺差。贸易逆差最大的是传动系统零部件。2010年传动系统零部件出口额为14.51亿美元，进口额为60.81亿美元，贸易逆差达46.30亿美元。贸易逆差第二大的则是发动机，2010年发动机出口额为7.09亿美元，进口额为19.29亿美元，贸易逆差达12.20亿美元。车身附件和转向系统零部件也分别有5.4亿美元和3.9亿美元的贸易逆差。

(四)外资企业居于主导地位

中国本土汽车零部件供应商在汽车轮毂、玻璃、蓄电池、鼓式制动器、汽缸体、滤清器、水泵、散热器、飞轮、连杆、喇叭等多项汽车领域占据优势地位，但在技术含量较高的领域，本土汽车零部件企业的竞争能力仍然相对较弱。外商独资及合资企业在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱等系统和部件方面，基本控制了70%以上的出口份额，部分产品

出口几乎全部为外资所垄断。外资汽车零部件企业在10多个领域仍占绝对竞争优势。从现阶段来看，中国本土的汽车零部件企业仍然缺乏同步开发能力，多数企业仅能做到“按图索骥”，具备按样件开发或按图纸开发的能力。同时，由于在高科技零部件领域的研发投入巨大，开发成本过高也使得本土零部件企业难以在短时间内改变这种局面。另外，中国本土零部件企业还缺乏与整车企业同步开发的机会。

二、中国汽车零部件进口特点

2010年中国汽车零部件及配件进口额为270.8亿美元，比2007年增加了143%。国内需求的9.0%由进口满足，与2006年的13.2%和2007年的10.9%相比有所下降。随着国内汽车制造商加大国产化力度，加之汽车行业竞争激烈，为了保持其价格优势和利润率，提高国产化率是必然趋势。

随着人民币升值、国外需求降低等因素的影响，国内零部件生产企业成本不断上升，中国的价格优势在不断缩小，其中印度、越南等新兴市场对中国企业冲击较大。另外，由于中国零部件配套体系的核心技术与国外存在较大差距。为降低成本，抢占市场，一些零部件的跨国公司纷纷向国际化发展，已有多家跨国零部件厂商在中国建立了公司。随着全球化进程的日益加深，汽车公司采购更加开放，这给中国零部件企业带来了机遇，国内零部件企业应提高配套水平、研发核心技术，坚持自主创新。

2010年，日本是中国最大的汽车零部件及配件进口国，占中国总进口额的45，3%的。其他重要的进口国家依次是德国、韩国、美国和法国，所占比例份额分别为27.8%、9.8%、4.0%、3.5%。这些主要进口国家的产品占整个中国2008年进口额的90.5%，进口国家相对比较集中。由于日本在中国汽车零部件进口中所占的比例非常高，其中传动系统、制动系统、发动机零部件、转向系统零部件比重相对高，日本地震对中国进口的影响非常大。因此，一旦日本汽车产业短期内难以恢复，不仅国内合资企业将受到影响，大量使用日本发动机技术的国内自主品牌也将受到波及。

三、提升中国汽车零部件产业竞争力的对策

(一)重视汽车零部件的发展

汽车产业是我国的支柱产业，这一点已经在国内达成了共识，然而对汽车产业的重要组成部分汽车零部件产业的重要地位还没有从战略上提高

到应有的高度。要从战略上真正把汽车零部件产业的发展放到重要地位，端正那种“重整车、轻零部件”的思想，使整车与零部件同步得到发展，偿还历史欠账，使中国零部件产业发挥出提高下一步汽车工业持续发展能力的基础性作用。

(二)加快兼并重组步伐，形成规模化的零部件企业集团

囿于人才、资金、研发能力所限，我国汽车零部件产品多停留在研发阶段。实现规模化是增加科技投入，实现技术和产品创新的基础和前提。当前，国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模化的零部件企业集团，实现规模效应。这其中需要政府综合运用优惠的财税政策，多方面扶植、帮助中小汽车配件企业解决困难。

(三)加强技术创新，推进国际化战略

鼓励汽车零部件生产企业加快开发具有国际先进水平和市场容量大、附加值高的产品，指导他们实施品牌战略，鼓励企业争创名牌。引导和帮助汽车零部件企业建立标准化发展规划，着力培养一批优秀的标准化人才，加快专利和自有技术转化成技术标准步伐;实施技术标准战略，建立汽车零部件行业技术性贸易措施预警信息系统;积极支持具备条件的汽车零部件企业建立国家级和自治区级企业技术中心、工程技术研究中心，加大科研开发投入，对重大科研成果，政府予以奖励。