成都IT大道有轨电车车辆结构概述

1 引言

在20世纪80年代, 有轨电车运营商发现, 车辆进站等待时间较长, 主要原因在于乘客上下车较耗费时间, 所以为了减小车辆间隔, 提高儿童、老人、残疾人士等上下车的时间, 低地板有轨车辆应运而生。低地板车辆的地板面距轨面要求在380mm以下, 随着车辆技术的发展, 低地板区域所占的比例逐渐增大, 由40%转变成70%, 直到现在的100%。成都IT大道低地板车辆为100%低地板, 其可靠性、稳定性、可用性和可维护性是非常优越的。由于门口地面低, 省去了车辆段设置轻轨专用站台的费用, 而且无需完全封闭线路, 转弯半径小, 易于城市规划。

2 成都IT大道有轨电车车辆介绍

2.1 车辆编组

车辆采用模块化组装, 互相之间采用多自由度的铰接装置连接形成一列车, 每列车由5个模块组成。

编组方式:=M1+C1+Np+C2+M2=其中:

M1、M2:带司机室的动车模块;

C1、C2:无转向架支撑的悬浮模块;

Np:带受电弓的拖车模块;

“+”:铰接、贯通道及车间减震器装置;

“=”:连挂用的车钩。

2.2 车辆主要结构尺寸

车辆基本长度:约32000mm (5模块) 车辆宽度:2650mm

车顶至轨顶面之间的高度 (新轮, 落弓) :≤3800mm

客室内部高度 (地板面至内部车顶中心线) :≥2100mm

客室内乘客站立区高度:≥2000mm

地板面低地板区距轨面高度 (新轮、空载) :≤360mm

车辆入口处地板面距轨面高度:≤330mm

3 车辆的结构介绍

本车辆在外部造型和内部装饰都体现了成都文化, 并加入了许多人性化的设计要素, 其布局合理, 装饰美观, 乘坐舒适, 有良好的视野。

3.1 车体

车体的总体设计除满足结构强度、刚度要求外, 还考虑到车体外部造型、内部装饰、设备安装、乘客视野、隔音和隔热、防火要求等综合因素。车体由互相独立的标准子部件组成。主要的子部件包括:驾驶室, 底架, 车顶, 侧墙, 端墙。

车体采用骨架承载、外部螺栓安装装饰板的R10000弧形车体, 车体的主要结构材料采用大型铝合金中空挤压型材及板材, 特殊部位采用钢材。司机室作为独立单元, 外部为复合材料外壳 (聚酯玻璃钢和聚氨酯泡沫) , 下部为优质碳素结构钢底架。悬浮车体模块底架采用大型铝合金中空挤压型材及板材, 中间车体模块和动车车体模块可采用优质碳素结构钢。车顶和侧墙采用大型铝合金中空挤压型材及板材。端墙采用优质碳素结构钢, 后墙可采用铝合金。

车体大部件采用模块化焊接结构, 侧墙采用铆接结构。为易于维护和维修, 车体总装采用铆接和螺栓连接。车体总组成需做防腐、密封处理并在寿命期限内不得腐蚀、渗漏。在司机室前端设有撞击能量吸收区。

车体强度设计符合EN 12663标准中P-Ⅳ的要求, 在极端恶劣条件下承受的静载荷、动载荷以及冲击载荷要求, 能满足车辆各种工作条件的要求, 如架车、起吊、救援、复轨、调车和车辆联挂等。车体应力不超过设计安全许用应力值。在使用寿命期内无疲劳损坏, 无永久变形。

3.2 客室内装

3.2.1 中顶板及格栅

中顶板采用大型模块组成, 材质为2mm铝板, 背部粘接隔音隔热材, 通过紧固件安装在车体顶部的吊座上。与两侧的安装型材及车顶铝结构形成封闭的腔体作为风道。两块中顶板接缝外部采用止挡进行托起。格栅的材质为1.5mm厚度铝型材6063-T5, 一侧通过折页连接在灯带型材上, 另一侧通过中顶板自带的弹簧卡组成卡接。

3.2.2 侧顶板

侧顶板材质为3.5mm铝型材6063-T5, 为可开启式活门结构, 侧顶板上的锁为四角锁, 锁舌搭接在车体或者门机构安装座的锁垫板上。用钥匙打开侧顶板上的锁后, 可以打开侧顶板, 从而检查侧顶板内部设备并检查折页的安装螺栓是否松动。

3.2.3 侧墙板

侧墙板由2mm厚的铝板、铝合金型材或3mm厚的玻璃钢、铝合金型材组成, 墙板与车体侧墙之间用搭扣安装。铝墙板下部安装方式插到过渡梁上, 过渡梁与车体侧墙用螺栓连接。

3.2.4 立罩板

C车和M车有立罩板结构, 立罩板 (包括检查门) 由3mm厚的玻璃钢和铝合金型材组成。立罩板侧边门口处增加带滑槽的型材并安装门密封条, 其下侧设置玻璃钢检查门用于检修门机构。立罩板及检查门均通过螺钉与车体侧墙连接, 车体侧墙需现车攻丝并安装钢螺套, 保证安装强度可靠牢固。

3.2.5 司机室隔断

司机室隔墙采用6mm强化安全玻璃, 颜色为无色透明 (并粘贴防爆膜) 。安装方式采用结构胶粘接到车体端墙上。

司机室隔门采用10mm强化安全玻璃, 颜色为无色透明 (并粘贴防爆膜) 。隔门打开方式为滑道门, 在司机室内滑动。门板上下装有水平型材, 用于引导门板沿导轨滑动。门页的垂直边上安装有毛刷, 用于填充门页和端墙间的间隙。

3.2.6 地板及地板布

地板结构采用降噪、减振、隔热性能较好的铝蜂窝地板。相邻铝蜂窝地板之间进行搭接, 并配以螺钉连接。考虑到减少现车安装螺钉, 相邻两块铝蜂窝地板搭接处采用预埋螺纹衬套, 现车直接对孔安装螺钉的方式, 安装孔上方填胶并安装扣盖。地板布粘接在铝复合地板和玻璃钢罩板组成上。地板布材质是PVC地板布, 厚度为2.5mm, 具有耐磨、防火、防滑、不开裂、寿命长的特性, 而且还具有美观、易于清洁的特点。地板罩板组成采用玻璃钢材质, 表面粘接地板布。罩板背面粘接三聚氰胺, 起到降振减噪的作用。地板所有的台阶处都安装有防滑压条。

4 结语

近年来, 城市轨道交通在中国得到了飞速的发展, 100%低地板轻轨车具有节约成本、节约能源和方便乘客等显著的优势, 有望在我们大、中、小城市能得到更加广泛的应用, 具有非常可观的市场应用前景。

摘要：本文主要介绍了成都IT大道有轨电车的车体和内装结构, 该车辆为100%低地板, 乘客上下车非常便利, 有着十分广阔的市场需求。

关键词：成都IT大道,低地板,有轨电车

参考文献

[1] 毛蒋兴, 闫小培.城市交通系统与城市空间格局互动影响研究——以广州为例[J].城市交通.2005, 29 (5) :45-54.[2]戴帅, 陈艳艳, 王振报.山东半岛城市群的城际公路交通吸引研究[J].道路交通与安全.2006, (2) :29-31.正文:

[1] 引言在20世纪80年代, 有轨电车运营商发现, 车辆进站等待时间较长, 主要原因在于乘客上下车较耗费时间, 所以为了减小车辆间隔, 提高儿童、老人、残疾人士等上下车的时间, 低地板有轨车辆应运而生。低地板车辆的地板面距轨面要求在380mm以下, 随着车辆技术的发展, 低地板区域所占的比例逐渐增大, 由40%转变成

[70] %, 直到现在的100%。成都IT大道低地板车辆为100%低地板, 其可靠性、稳定性、可用性和可维护性是非常优越的。由于门口地面低, 省去了车辆段设置轻轨专用站台的费用, 而且无需完全封闭线路, 转弯半径小, 易于城市规划。

[2] 成都IT大道有轨电车车辆介绍

[2] .1车辆编组车辆采用模块化组装, 互相之间采用多自由度的铰接装置连接形成一列车, 每列车由5个模块组成。编组方式:=M1+C1+Np+C2+M2=其中:M1、M2:带司机室的动车模块;C1、C2:无转向架支撑的悬浮模块;Np:带受电弓的拖车模块;“+”:铰接、贯通道及车间减震器装置;“=”:连挂用的车钩。

[2] .2车辆主要结构尺寸车辆基本长度:约32000mm (5模块) 车辆宽度:2650mm车顶至轨顶面之间的高度 (新轮, 落弓) :≤3800mm客室内部高度 (地板面至内部车顶中心线) :≥2100mm客室内乘客站立区高度:≥2000mm地板面低地板区距轨面高度 (新轮、空载) :≤360mm车辆入口处地板面距轨面高度:≤330mm

[3] 车辆的结构介绍本车辆在外部造型和内部装饰都体现了成都文化, 并加入了许多人性化的设计要素, 其布局合理, 装饰美观, 乘坐舒适, 有良好的视野。

[3] .1车体车体的总体设计除满足结构强度、刚度要求外, 还考虑到车体外部造型、内部装饰、设备安装、乘客视野、隔音和隔热、防火要求等综合因素。车体由互相独立的标准子部件组成。主要的子部件包括:驾驶室, 底架, 车顶, 侧墙, 端墙。车体采用骨架承载、外部螺栓安装装饰板的R10000弧形车体, 车体的主要结构材料采用大型铝合金中空挤压型材及板材, 特殊部位采用钢材。司机室作为独立单元, 外部为复合材料外壳 (聚酯玻璃钢和聚氨酯泡沫) , 下部为优质碳素结构钢底架。悬浮车体模块底架采用大型铝合金中空挤压型材及板材, 中间车体模块和动车车体模块可采用优质碳素结构钢。车顶和侧墙采用大型铝合金中空挤压型材及板材。端墙采用优质碳素结构钢, 后墙可采用铝合金。车体大部件采用模块化焊接结构, 侧墙采用铆接结构。为易于维护和维修, 车体总装采用铆接和螺栓连接。车体总组成需做防腐、密封处理并在寿命期限内不得腐蚀、渗漏。在司机室前端设有撞击能量吸收区。车体强度设计符合EN 12663标准中P-Ⅳ的要求, 在极端恶劣条件下承受的静载荷、动载荷以及冲击载荷要求, 能满足车辆各种工作条件的要求, 如架车、起吊、救援、复轨、调车和车辆联挂等。车体应力不超过设计安全许用应力值。在使用寿命期内无疲劳损坏, 无永久变形。

[3] .2客室内装

[3] .2.1中顶板及格栅中顶板采用大型模块组成, 材质为2mm铝板, 背部粘接隔音隔热材, 通过紧固件安装在车体顶部的吊座上。与两侧的安装型材及车顶铝结构形成封闭的腔体作为风道。两块中顶板接缝外部采用止挡进行托起。格栅的材质为1.5mm厚度铝型材6063-T5, 一侧通过折页连接在灯带型材上, 另一侧通过中顶板自带的弹簧卡组成卡接。

[3] .2.2侧顶板侧顶板材质为3.5mm铝型材6063-T5, 为可开启式活门结构, 侧顶板上的锁为四角锁, 锁舌搭接在车体或者门机构安装座的锁垫板上。用钥匙打开侧顶板上的锁后, 可以打开侧顶板, 从而检查侧顶板内部设备并检查折页的安装螺栓是否松动。

[3] .2.3侧墙板侧墙板由2mm厚的铝板、铝合金型材或3mm厚的玻璃钢、铝合金型材组成, 墙板与车体侧墙之间用搭扣安装。铝墙板下部安装方式插到过渡梁上, 过渡梁与车体侧墙用螺栓连接。

[3] .2.4立罩板C车和M车有立罩板结构, 立罩板 (包括检查门) 由3mm厚的玻璃钢和铝合金型材组成。立罩板侧边门口处增加带滑槽的型材并安装门密封条, 其下侧设置玻璃钢检查门用于检修门机构。立罩板及检查门均通过螺钉与车体侧墙连接, 车体侧墙需现车攻丝并安装钢螺套, 保证安装强度可靠牢固。

[3] .2.5司机室隔断司机室隔墙采用6mm强化安全玻璃, 颜色为无色透明 (并粘贴防爆膜) 。安装方式采用结构胶粘接到车体端墙上。司机室隔门采用10mm强化安全玻璃, 颜色为无色透明 (并粘贴防爆膜) 。隔门打开方式为滑道门, 在司机室内滑动。门板上下装有水平型材, 用于引导门板沿导轨滑动。门页的垂直边上安装有毛刷, 用于填充门页和端墙间的间隙。

[3] .2.6地板及地板布地板结构采用降噪、减振、隔热性能较好的铝蜂窝地板。相邻铝蜂窝地板之间进行搭接, 并配以螺钉连接。考虑到减少现车安装螺钉, 相邻两块铝蜂窝地板搭接处采用预埋螺纹衬套, 现车直接对孔安装螺钉的方式, 安装孔上方填胶并安装扣盖。地板布粘接在铝复合地板和玻璃钢罩板组成上。地板布材质是PVC地板布, 厚度为

[2] .5mm, 具有耐磨、防火、防滑、不开裂、寿命长的特性, 而且还具有美观、易于清洁的特点。地板罩板组成采用玻璃钢材质, 表面粘接地板布。罩板背面粘接三聚氰胺, 起到降振减噪的作用。地板所有的台阶处都安装有防滑压条。

[4] 结语近年来, 城市轨道交通在中国得到了飞速的发展, 100%低地板轻轨车具有节约成本、节约能源和方便乘客等显著的优势, 有望在我们大、中、小城市能得到更加广泛的应用, 具有非常可观的市场应用前景。