地铁车站结构与施工技术概述

2022-09-20

1、地铁车站的结构组成

地铁车站主要由三大部分构成, 分别为车站的主体结构、车站出入口和通道以及车站地面通风亭和通风道。每一个部分都发挥着自己不可或缺的职能, 车站主体结构主要包含了站厅、站台、生活用房和相关设备用房四个部分, 其是地铁在运行线路上的临时停靠点, 也是乘客唯一可以上车和下车的一个地点, 同时也是检修设备一个非常重要的出入口, 因此其对于地铁的正常运行起着十分重要的作用。在每一个地铁车站内都有着多个连接着外界的通道以及出入口, 当然对其的布设应该充分结合地铁车站具体的实际情况来定, 为了人们出行的方便往往都会设置在地面十字路口相对比较繁华的地段。所以在对地铁车站主体结构的设计过程以及施工过程都应该结合具体的实际情况来选择最为科学合理的方法以更好地确保车站施工的质量、确保人们出行的安全性以及方便性, 另外还可以为企业节约一定的施工成本, 从而增加了企业的经济效益。

2、地铁车站施工技术

2.1、明挖法

2.1.1、地铁车站明挖施工技术方式

(1) 放坡开挖法

放坡开挖法主要适用于在地下20m左右的地铁车站施工过程当中, 此种开挖发对周围环境产生的影响相对比较小。在开挖的时候应该注意对坡度的控制, 因为只有坡度适当才能确保地铁车站土体的稳定性, 从而不仅保证了地铁车站的施工质量, 还为施工人员的安全提供了有效的保障。

(2) 围护结构加撑法

该方法主要适用于埋设深度超过30m以上的地铁隧道施工过程。在运用围护结构加支撑法的过程中, 在开挖的时候总是会对相关的结构采取围护处理, 通常情况下都是先运用地下连续墙进行围护, 然后再用一些其他的方法来进行支撑处理, 从而进一步加强围护结构的稳定性能。对于围护结构的支撑一般都会采用斜支撑或者是水平支撑的方法, 偶尔也会使用到锚杆支撑。

(3) 悬臂支护开挖法

悬臂支护开挖法即首先将围护结构插到基坑的底下, 围护结构一般都会采用钢柱围护、木桩围护、挖孔桩围护或者是地下连续墙围护等多种方法, 在围护建构好之后便可以对基坑内的土体进行开挖, 当挖掘深度达到施工设计中所要求的程度时才可以进行主体结构的施工。由于这个时候基坑内并没有任何的支撑, 所以为了施工的安全性考虑通常都会采用机械来进行基坑的开挖以及地铁车站主体结构的施工。

2.1.2、明挖施工技术的工艺流程

明挖施工技术过程主要包括四个步骤, 分别为开挖、加撑、回筑以及拆撑。我国目前主要的地铁车站明挖施工主要包含了五个步骤, 第一是对地铁车站土体的开挖;二是围护结构架设;三是车站主体结构施工;四是布设管线;五是土体的回填处理。对于地铁车站明挖施工方法的选择应该充分结合地铁车站具体的施工环境、施工的规模以及地铁隧道的开挖深度等方面来确定。围护结构的选择可以是锚杆围护、旋喷桩止水围护、钻孔桩围护或者是地下连续墙围护等多种方法, 对它们可以单独使用也可以相互配合使用以更好地确保地铁车站围护结构的牢靠性。据经验总结在施工中使用地下连续墙围护结构的频率最高, 在使用的时候应该先围护好地下连续墙结构, 再对基坑土体进行加固, 同时还应给内井点降水并开挖上面的土体, 开挖的时候还应做好对其的支撑, 支撑好一层再继续开挖下一层土体。当需要对地板进行浇筑时就拆除上面支撑进行浇筑, 浇筑完成之后再进行回填土处理。在明挖施工当中需要注意的是注浆施工工艺, 我们可以先用微扰动注浆法, 再使用钻机进行导孔的钻取, 钻孔时应注意孔的偏差不能超出50mm, 钻孔完成后就可以配置注浆液, 设置注浆管, 然后进行注浆, 注浆完成后应及时拔出注浆管。微扰动注浆法可以很好地提升软土地基的强度以有效控制地基沉降现象的发生, 起还可以有效预防地铁隧道病害的发生。微扰动注浆法还有一个优势便是其可以依据土层的深度和加固程度的不同来采用不同的处理方法, 而且还可以对同一个区域实施反复注浆。当然这些施工的有效实施还需要一个科学合理的注浆设计方案作为前提。只有做到了这些才能有效确保扰动以及加固的效果, 从而也就更好地控制了地铁车站沉降现象的发生。

2.2、盖挖法

盖挖法即先盖再挖, 其实也属于一种明挖。盖挖法的施工工序分为逆作法、半逆作法以及顺作法, 其中逆作法使用相对比较广泛。其施工步骤是先围护地铁车站结构然后再按从上向下的顺序连接盖板和支撑体, 最后再对基础底板进行施工处理。对整个基坑的支撑主要依靠顶板和中板来完成以更好地确保工程的施工安全性。这样做最大的优势是在施工前不用大开挖以更好地保护施工周围的建筑以及环境, 而且基本不受季节变化的影响。但也有其一定的缺陷, 那便是其所产生的施工缝特别难以处理且施工难度也相对比较大, 该方式主要适用于处于繁华地段的工程, 因为这样的地段不允许进行大开挖以免影响该区域的正常交通状况。

2.3、暗挖法

2.3.1、全断面帷幕注浆施工

全断面帷幕注浆施工技术主要适用于围岩相对比较好的施工区域。为了可以最大限度减小对地层的扰动, 施工人员在局部钻孔并加固后应立即进行注浆管的安装以及注浆处理, 紧接着再实施第二次注浆。为了有效避免注浆施工中容易产生的裂纹和隆起缺陷还应该再注浆完成后对工作面进行封闭处理。该种施工技术还有一个很大的优势那就是其施工中的操作空间比较大, 也就说明了施工中可以使用相关的机械设备来操作, 从而大大提升了施工的效率、确保了施工人员的安全还降低了施工的成本。

2.3.2、隧道开挖支护施工

隧道开挖支护施工技术可以依据施工现场的环境、水文地质以及围岩级别的不同来选择最为科学合理的施工方法, 还可以根据整个工程工期控制重点的不同来对作业段进行科学合理的划分, 采用平行流水作业施工法来施工, 这样便更好地确保了隧道施工的效率。在开挖之前, 应该先对洞顶的土体以及截水沟等进行一定的防护处理。支护后之后便可以进行开挖操作, 施工中主要采用锚喷钻孔法, 钻孔完成后应及时进行清孔并注浆, 然后在人工安装锚杆。隧道喷射混凝土一般都会选用湿喷工艺来进行操作。对所有的施工工艺都应该进行及时的研究与分析, 一旦发现异常应立即上报并尽早处理。

总而言之, 本文为大家分析了地铁车站相关施工工艺的特点以及其所使用的范围, 而每种工艺都难免有其一定的缺陷, 这就要求我们应该结合实际不断地进行探究与分析, 使其更好地为我国地铁车站的建设作出更大的贡献。

摘要：随着我国社会经济的快速发展, 城市化进程的不断加快, 城市里的人口也越来越多, 这也就给城市的交通带来了更大的压力。轨道交通在城市中的运用很好地缓解了城市的交通压力, 不断推动着我国城市的交通运输业快速地发展。现如今交通情况已然成为了城市的一项重要的标志, 但是在城市地铁车站建设的过程中总是会遇到这样或者那样的问题, 大大增加了地铁车站施工过程的难度。鉴于此, 本文主要分析了城市地铁车站的结构组成以及施工技术。

关键词：地铁车站,结构,施工技术