汽车管理论文范文

小编精心整理了《汽车管理论文范文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!摘要：本文对政府新出台的汽车“三包”新规进行解析，并针对该政策提出的新标准从汽车销售服务行业的角度探讨汽车销售服务企业面临的挑战，并且从汽车销售服务和汽车维修服务两个方面提出相应的管理对策，以提高汽车销售服务企业的管理水平。

第一篇：汽车管理论文范文

政府对旅游汽车管理博弈分析

[摘要]旅游市场的经济行为是一个多方博弈。随着旅游业的发展，政府对旅游汽车的科学管理日益重要。本文建立了一个政府与投资者(旅游汽车车主)的博弈模型，并从经济学的角度给予解释，且对博弈双方都提出了建议。

[关键词]政府;旅游汽车;模式;博弈论

[文献标识码]A

一、旅游汽车的经营管理模式

国际上旅游车的经营管理模式主要有两种一专业化公司和旅行社。在很多国家，二者是并存的。专业化公司经营模式的基础是珍贵的信誉。公司与旅行社进行双向选择，保持着良好的联系与合作，公司化管理很严格，小到司机着装、白手套，大到为游客上下行李、开车门等，都有其统一规范的标准。旅行社模式，指旅行社拥有自己的车队，其前提就是实力。作为大批发商，国外很多旅行社不但拥有自己的车队，还拥有酒店、航空公司等。旅行社模式的优势在于，旅行社品牌与旅游车品牌一体化，从而保证旅游车的服务质量。我国关于旅游汽车运作模式的理论探讨还比较少，由全国旅游标准化技术委员会主持编制，发布于1995年的《中国旅游汽车服务质量LB/T002—1995》是我国权威性的可操作性文献，对指导中国旅游汽车运作的规范化、标准化起到了重要的作用。随着旅游业从不成熟到日益成熟，旅游市场需求多元化、消费差异化以及旅游车辆的换代更新和旅行社业务操作的模式随新技术、新需求的出现不断发生变化，对旅游汽车运作模式的探讨显得越发重要和急迫。

二、政府与投资者(车主)博弈模型

(一)模型假设

假定，(1)博弈双方：政府(包括所有制订政策影响旅游市场的政府部门，如发改委、交通厅、旅游局等)和投资者(拥有旅游汽车的公司或个人)，双方在博弈中对其对手的特征、策略空间、支付函数都具有准确的知识。(2)政府的决策目标是通过政策的最优选择来实现旅游汽车的数量增长与汽车档次提升使之与市场发展实际情况相适应。投资者的决策目标是增加汽车数量来服务更多旅客增加收入，从中获取最大收益。(3)决策时序：在每一时期(一年或几年)开始时，投资者根据自己拥有的知识和信息形成该时期的政策预期，调整自己的投资行为。政府根据国民经济增长率等决定预期速度、数量，通过比较实际和预期速度、数量的差距等来决定自己的行动方案。(4)双方都通过游客人数来对旅游市场进行判断。

(二)政府决策的目标

因为旅游市场的稳定、发展都要付出一定成本，因此，在t期政府决策的目标函数可看作是追求稳定、发展的综合成本Z1的最小化。通过适当的简化，对政府决策的目标函数可以用以下方程表示：

三、博弈模型求解及经济解释

博弈分析就是用博弈规则来决定博弈均衡。如果考虑到游客人数对政府目标函数的影响，把约束代入政府的目标函数，则政府的目标函数可以表示为：

因为政府和投资者了解对方的决策目标、决策规则，也了解经济运行状况，所以，政府目标函数可以分解为一系列互不相关的单个时期的决策问题：

四、结束语

通过政府与旅游汽车车主的博弈分析，说明政府的科学管理、规划和投资者(车主)的风险防范是很重要的。

对政府来说，作为旅游市场博弈的一方，能够在一定程度上弥补市场作用的缺陷，使得资源配置达到帕累托最优。为此，政府应该统筹规划和合理布局，有效利用科学预测方法，强调全局观、突出前瞻性，制定发展规划。坚持政策引导与市场导向相结合。针对旅游市场的需求，以市场为导向，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，激发市场体系中各要素的活力。转变政府管理职能，增强服务意识和提高办公效率。政府的作用是为市场的健康发展提供必要的引导与周到的服务，谨防角色错位。

对投资者来说，面对我国旅游法规和体制尚未完善、旅游企业普遍规模过小、缺乏竞争力的市场状况，在追求投资收益最大化的同时，控制风险是最重要的。系统风险的控制须正确把握经济、社会的发展趋势、宏观经济政策变化等各方面的情况。随着政府执政能力的加强，投资者的竞争越来越注重核心能力、品牌、文化而不是价格，也越来越认识到自身存在着信息失灵、管理水平低下、法制意识淡薄等诸多不能适应激烈市场竞争的问题。因此，要采用“专精新”的发展模式，在旅游产业分工中找好位置，在动态发展和竞争中求生存。

[参考文献]

[1]天涯.八大措施规范我省旅游客运市场[EB/OL].http：//www.jt.hi.cn/read.asp?id=182.

[2]滚动发班：能否带动海南旅游车进入健康车道[EB/OL].http：//www.jt.hi.cn/read.asp?id=625.

[3]交通部门博弈旅行社旅游车管理新办法遇困海[EB/OL].http：//www.210ur.com/readnewsasp?id=70073

[4]魏翔，朱德良.基于公共经济学的旅游经济政府规制研究U].经济问题探索，2005，(12)：109-111.

[5]张景成.市场经济条件下政府与企业的关系一一清华大学经济管理学院教授魏杰访谈录【J】.管理科学，2006，(8)：38-39.

[6]王振海 利益博弈与政府缺位——以H省D市旅游汽车市场为例[J].河北建筑科技学院学报(社科版)，2006，(1)：25-26.

[7]赖斌，杨丽娟.基于旅游者满意的团队型旅游汽车运作模式再造[J].社会科学家,2005，(3)：126-128.

[8]鲁明勇，彭延炼.我国旅游研究应用博弈论的现状及问题[J].科技和产业,2006，(8)：66-69.　 [作者简介]刘晓斌(1967—)，男，湖南攸县人，广东商学院管理学院副教授，博士，硕士研究生导师，研究方向：管理科学与工程。

[责任编辑：王苗]

注：“本文所涉及到的图表，注解、公式等内容，请以PDF格式阅读全文”

作者：刘晓斌

第二篇：汽车三包新规下汽车销售服务企业管理对策

摘要：本文对政府新出台的汽车“三包”新规进行解析，并针对该政策提出的新标准从汽车销售服务行业的角度探讨汽车销售服务企业面临的挑战，并且从汽车销售服务和汽车维修服务两个方面提出相应的管理对策，以提高汽车销售服务企业的管理水平。

关键词：汽车三包 维修企业 管理 对策

1 汽车“三包”新规出台

随着汽车销量井喷式的发展，汽车消费投诉量也在“突飞猛进”中。消费者被汽车质量问题弄得筋疲力尽，严重影响了正常的家庭生活与工作。虽然我国已经制定了相关的法律法规，规定了厂家和经销商需要出售的质量合格的产品，但实际上已有的相关法律法规实施起来难度较大，政府也不容易监管，因此，国家制定了实践性更强的法律来解决关于汽车质量方面的纠纷。2013年1月15日，汽车“三包”政策《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称三包)已于2012年6月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，并将于2013年10月1日起正式施行。

2 汽车“三包”新规解析

汽车“三包”是指：汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内，因汽车产品质量问题，对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。汽车三包新政的具体情况表现包含了下列三个方面。

第一，消费者在连续累积了两次修理，汽车的安全性能仍然有严重的故障未能排除，或是又发现新的安全隐患、故障，这种情况下，消费者有权选择退款或者更换新货。

第二，汽车的发动机变速器已经连续更换两次，或者是汽车的某一个核心零部件连续更换两次后，汽车仍无法正常使用，那么消费者也可以选择退款或者更换新货。

第三，悬架系统、转向系统、前后条、制动系统或是车身其中的同一个核心的零部件，连续更换两次后，汽车仍无法正常使用，那么消费者也可以选择退款或者更换新货。

除了上面三条规定之外，汽车“三包”新政还规定了在汽车“三包”的有效日期范围里，如果是因为其汽车产品的质量问题而导致修理的时间累积高于35个工作日，或者是因为同一个维修问题而产生的维修次数高于5次以上，那么购买者只要凭借其有效的购买三包证书以及购买汽车的发票，就可以到销售点进行更换新产品。但是，汽车“三包”新规在相关的规定中，却对可以免费更换的哪些容易损坏的零部件保持了看法，没有明确地写明这些相对应的条款，和发动机、变速器等重要零部件的规定相比较简单明了，甚至是没有明确说明。

3 汽车“三包”新规的出台对汽车销售服务企业的影响

3.1 汽车销售服务面临的挑战

第一，新规中列出了多种情况可以进行退换货，汽车销售服务企业应在新车验收、汽车展示、库存、新车交车等多个环节中消除隐患，避免客户退换车现象。

第二，对汽车销售服务企业的管理水平提出了更高的要求。如出现滞留上报新车销售信息，一旦与客户发生纠纷，生产厂家处理完客户问题后便会追究经销商的责任，避免新车出现问题后涉及退换车的相关费用问题。

3.2 汽车维修服务面临的挑战

3.2.1 新规中，包修期延长，里程数大大增加

家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里。家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统或制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者更换或退货的，销售者应当免费更换或退货。汽车维修部门必须依照新规对售后汽车进行维修，这使得售后维修部门对售后的每一辆车所承担的包修责任加大。

3.2.2 规定了修理次数，维修质量要求更高

新“三包”规定，因严重安全性能故障进行了2次修理，却仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因质量问题更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等同一主要零件因质量问题，累计更换2次后仍不能正常使用的;消费者可以选择更换或退货的。同时，在产品三包期内，因质量问题修理时间超过35日的，或因同一产品质量问题修理累计超过5次的，销售者负责更换。维修次数的规定使得汽车维修部门对每一次维修后的汽车都要有质量保证，一旦维修质量低，在包修期内再次出现质量问题，次数超过规定次数，汽车消费者就有权利依照法律要求退货或者换货，这对汽车销售服务企业来说也是很大的考验。

4 汽车销售服务企业的管理对策

4.1 汽车销售服务管理对策

第一，加强新车验收和新车交付过程的管控。建立独立的新车PDI验收小组和PDI检查返修记录，同时新车交付时，要求和客户一起进行新车交付前的检查，建立起一整套的内部管理监控系统。

第二，经销商要改变经营观念，及时传递新车销售信息，避免因管理信息上报滞后造成与生产厂家以及消费者的纠纷。

第三，应进一步明确退换流程和相关管理制度

4.2 汽车维修服务管理对策

第一，建立健全的客户档案，包括CRM管理系统和纸质档案。在CRM管理系统中要对客户的修理问题，修理次数、修理时间累计等数据设计数据上限，以便汽车销售服务企业及时掌握客户的维修信息。同时纸质档案一定要保存完整，内容一定要清晰，准确，以便出现争议时及时提供有效资料。

第二，备件管理水平进一步提高，避免因备件不足而耽误维修进程导致修理时间超过35日。

第三，加强维修技术人员的培训，切实提高维修技术水平，改善维修工艺，持续提升一次性诊断和一次性修复率。

汽车“三包”政策的实施是汽车销售服务业的一个新的挑战。针对“三包”政策的实施，有利于保护消费者权益，也有利于汽车销售服务企业管理水平和汽车维修的服务水平的提高，在保障消费者利益的同时也为汽车销售服务企业争取更大的发展空间。

参考文献：

[1]徐莹，左付山，蔡明.汽车三包对汽车维修业的影响分析[J].价值工程，2013(18)：166-167.

[2]李昊.解读汽车三包法，浅淡如何应对汽车三包法[J].管理学家，2013(4)：362.

[3]陈伟.《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的认识和执行浅析[J].汽车维护与修理，2013(9)：17-20.

作者简介：黎妮(1986-)，女，湖北天门人，助教，学士，研究方向：企业管理。

作者：黎妮

第三篇：汽车冲压件品质管理研究

摘 要：冲压是整车四大工艺的第一道工艺，冲压件的品质直接决定整车的外观品质，为了更好的提高产品质量，从人员管理、端拾器模具及设备管理、来料管理、工艺文件管理、品质过程监控管理、品质改善及提升工具及方法的应用等内容整体上阐述了冲压件的品质管理。

关键词：冲压件；品质管理；质量

品质管理在企业生产经营活动中占有重要地位。在整车开发过程中，整车外观品质至关重要，因其决定顾客对整车的第一感官印象，而冲压件品质直接决定整车外观品质及整车产品尺寸稳定性，因此对冲压件品质有较高的要求。冲压工艺作为整车生产的第一道工序，通过利用设备、模具使板料产生变形或分离，从而得到整车所需的零部件，其产品质量的好坏，直接影响生产效率和成本，因此作为生产过程品质管理的第一道关口，具有举足轻重的地位。

以下结合广汽菲克冲压车间日常的品质管理工作，汽车冲压件品质管理工作的开展方法和途径，冲压车间的生产包括开卷落料及冲压成型，主要管理和控制有以下6个方面：

1 人员管理

人员管理主要包括对员工技能水平及管理水平，人在品质管理中起决定性作用。目前车间推行人员发展管理模式，首先对由于人为失误造成的损失和浪费进行统计，识别出由于技能知识缺乏或者错误造成的损失，可以快速产生短期改善效果，通过标准化的分析方法，快速降低人为失误。进而建立技术人员及操作工的技能管理矩阵，通过有效的有计划的培训减少技能差异，加强员工的能力，培养新的岗位技能，满足工厂未来发展的需求，可以建立稳定的技能人员梯度，保证零件品质稳定提高。

2 设备及模具工装管理

广汽菲克冲压车间关于端拾器及模具管理全面推行WCM-PM管理，其中包括设备台账，故障分析，备件管理，依据月度生产计划制定月度点检保养计划以及端拾器和模具改善。

工装模具实行定期保养，实行强制预修制度，根据模具的冲次数进行保养，建立保养标准频次。建立质量维护矩阵，通过矩阵展示品质关键点与模具零件参数之间的关系。对生产时使用的模具参数、工艺参数及设备参数进行管控，以保证冲压件品质。

生产过程中的模具参数包括刀口间隙，模具氮气缸压力，坯料限位尺寸等，这些参数需要在模具保养作业指导书中明确；工艺参数一般由模具本身决定，主要包括装模高度、闭合高度、液压垫行程、液压垫压力、平衡器压力和顶杆规格，这些信息需要在《模具安装卡》明确，如果涉及到相关参数的改变需要，品质人员确认，在模具调试过程中，操作者按照零部件加工工艺中要求进行设置，过程中需要冲压车间品质检验员每批次生产前对参数的符合性进行检查，并保留记录。设备参数主要包括工作台平行度，工作台垂直度，滑块平行度，滑块垂直度，液压垫吨位精度，平衡气压精度等，这些参数如果出现偏差会严重影响冲压件品质，这些参数需要设备技术员定期测量和监控，对于冲压车间来说一般是每季度检测一次。

3 来料控制

加强来料的控制与监督，对于冲压车间来说，来料主要包括卷料及激光拼焊坯料，存在的来料问题有坯料夹渣，焊缝开裂，脱锌，碰伤等，这些品质不良具有偶发性，相对零件的位置不固定，在线检出的难度较大，属于来料控制的重点，需要推行卷料供应商提高技术水平，导入相关设备，例如增加在线图像检测装置，100%在线全检。

4 工艺文件管理

新车型经过前期设计，调试，小批量验证等各阶段形成相关的冲压工艺文件，冲压工艺文件一般包含《材料消耗定额明细》、《冲压工艺卡》、《控制计划》、《端拾器/模具明细表》、《模具安装卡》、以及《模具维修单》等。

冲压车间品质技术员将接收的工艺文件结合技术人员进行现场交底，并将接收文件发放至使用班组，相关班组长依据工艺文件，结合车间的实际生产情况，编制员工的《线检作业标准书》、《抽检作业标准书》《装箱作业标准书》《批次记录表》等，必要时文件管理员组织技术人员对班组长进行培训，保证各班组按照工艺标准执行。过程中车间品质人员负责对变更后的首批件生产情况跟踪验证，在变更实施完毕后第一次生产时，由品质人员结合班组长、技术员对首批件质量进行判定，制作样件并保留相关记录，首批验证合格后转入正常生产。

5 品质过程监控管理

冲压车间的品质管理需要严格控制工序质量，深入开展“自工序保证”：推行“双三检”制，即线检、抽检、巡检，首件、中间件、末件必检。

生产过程中的第一个零件、生产过程中零件、最后一个零件依照《抽检作业标准书》进行检验，在生产过程中，生产线员工对冲压件外观进行目视检验，如发现异常则停止生产，联系班长或品质人员进行质量确认。生产线班长负责冲压件质量的巡检工作，如发现异常则停止生产，联系品质人员进行质量确认。对于不能达到生产要求的零部件填写《模具维修单》，并由相关班组制定整改或预防措施。在批次尾件需在制件上标明“末件、检验日期、检验员姓名”。当冲压件品质及工艺稳定后，不必全检，转为抽检及线检来保证品质。对于汽车冲压件属于大批量生产，具体抽检频率需根据GB2828-2003国标抽样标准制定。

6 品质改善活动

在品质改善活动中，一直推行“自工序保证”活动，时刻反省質检工序的必要性及合理性，把质检岗位作为不合格产品产生原因调查的工具，并对其数据进行分析，建立合格零件的良品条件，将管理的重点由对产品的检查转移为对制造条件的监控，尽可能减少和降低质检的岗位及频率，从而从根本上降低生产成本。但是在实际过程中良品条件的建立及监控仍无法完全保证不合格品的产生，这时候需要对良品条件的偏差进行分析，这种偏差包括满足良品条件但是零件品质不合格及不满足良品条件但是零件品质合格，进一步对良品条件细化及精准化，进一步的降低维护和生产成本。

依据此逻辑目前在冲压车间品质改善活动主要包含两类，第一类是冲压件品质的提高，第二类是对人为失误造成品质不良产生或品质不良流出的改善。对于冲压的品质改善活动主要使用 “冲压件品质评价表”，评价内容从质量，功能及风险等方面对潜在的品质缺陷进行评价分类分级，制定相关的改善及预防计划，改善工序及工艺薄弱环节，逐渐提高产品工艺能力及冲压件产品质量

对于第一类改善是根据目前冲压件存在的主要品质问题进行分析，然后对其进行改善。冲压件主要存在的重大品质问题有开裂，暗裂，缺料，少料，起皱及变形。这些问题严重影响着冲压品质问题，冲压车间各班组可依据不同的产生特性，制定不同的相关对策，定期召开冲压件品质提升活动，对冲压件进行评价，主要评价的项目有毛刺变化量，板件变薄量，CP/CPK变化影响的开暗裂风险。车间每月对各班组的质量改善提案进行实施，开展，效果确认，避免产生报废及重大品質不良流出，保障冲压件的质量稳步提高。

目前对冲压件的检查大部分依然依靠人工来完成，在较大的人力成本和管理的成本，在检测效率及检出率中很难取得很好的平衡，也制约着冲压件的质量提高，在冲压件的品质管理上，我们应积极的引进新的质量检测技术，比如所说机器视觉检测技术，可以高效的识别处冲压件的品质缺陷，这些缺陷包括：毛刺，缺料，起皱，划痕，压印，开裂等。

对于第二类改善主要是针对由于人员造成的冲压件品质不良或者流出进行改善，通过改善实现在过程失误发生之前加以防止。主要措施是自动作用、报警、标识、分类等，通过改善可以使得作业人员存在一定疏忽的情况下也不会产生失误，也就是对可能产生的错误失误进行预测、防止。生产班组对线体异常点开展此类改善活动，保证生产线体制作消除影响品质、安全、生产等防错改善，并安排人员对监督防错的有效实施，保证车间指标达成。当员工操作过程中仅凭目视或感觉操作不易判定是否入料到位，或因制件结构不易区分出现放反，品质不易保证，直接导致质量问题发生。如出现上述情况，生产班组应立即对该问题进行分析，增加模具或者自动化防错装置，避免坯料放不到位或者坯料方向错误。当改善完成后，由技术员及相关部门根据使用效果做出最终评定，验证合格后正式投入使用。将增加的模具防错定位增加到模具点检表中，由操作者每班次生产前对其点检。

7 结语

综上所述，冲压车间的品质管理及冲压件的检测是重要环节，不仅仅是控制各个点的问题，涉及多个重要环节，如：标准作业的制定，检测人员必须在充分准备的基础上标准作业，出现品质不良需分析原因，制定对策，才能有效控制零件质量。严格控制冲压件品质的各个环节，才能确保冲压件品质及生产效率稳步提升，但是冲压件的品质管理的目的是冲压各个因素的过程控制得到满足设计和产品要求的合格冲压件，而不是片面的追求冲压件的高质量。

参考文献：

[1]轿车冲压件的质量管理 刘佳秋 张世俊 机械开发

作者：葛纪帅　王垒　李利波