汽车电子领域管理论文

初见华阳通用电子副总经理毛剑英时，他身穿一套华阳的工作制服，脖子上挂着华阳的出入牌，讲话的时候略带微笑，眼睛也跟着笑弯了起来。眼前这位朴实的副总经理是华阳的元老人物，在人生最美好的20年与华阳交织在一起，亲身经历了华阳的发展、变迁。今天小编为大家推荐《汽车电子领域管理论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

汽车电子领域管理论文 篇1：

纬湃科技为大众汽车ID.3电动汽车提供驱动控制单元

纬湃科技为大众汽车ID.3电动汽车提供驱动控制单元

全球领先的动力总成技术和电气化解决方案供应商纬湃科技（VitescoTechnologies）提供的驱动控制单元将安装在大众汽车ID.3这个重要的电动汽车平台上。“该产品是我们成为大众汽车电气化生态系统的重要一环，同时也印证了我们在整车驱动系统方面强大的系统能力以及在汽车电子领域的专业性。” 纬湃科技电子控制事业部执行副总裁Wolfgang Breuer表示。

纬湃科技为大众汽车集团的新型模块化电动平台架构MEB开发了基于服务器的新型驱动控制单元。在大众汽车ID.3系列中，该装置在电驱动系统中具备多项关键功能，例如：它能够高效激活电机，协调由加速踏板发出的所有指令，在充电和能量管理以及高压系统管理中起着不可或缺的作用。它还充当车辆内部其他控制单元的接口。由纬湃科技提供的驱动控制单元可随时随地进行软件更新升级，与外界保持畅通互联。 为此，除了考虑功能安全性之外，在开发这个新产品期间，网络安全也得到了特别关注。

在开发该款驱动控制系统时，纬湃科技充分利用其基于多年在电子领域的专业积累。此外，这些高科技组件展现了纬湃科技在软件开发和系统集成能力方面同样处于行业尖端水平。该产品不仅包含由纬湃科技开发的软件组件，而且能作为集成平台为大众汽车的其他软件服务，不同软件间的无缝协作确保设备的整体运行。基于双方工程团队的紧密配合和精诚合作，两家公司有望在两年内将该款控制单元投产。该组件也将通过MEB平台在大众汽车其他品牌的新电动汽车中量产。

该款驱动控制单元是大众集团汽车系列模型中实现电气化的核心组成部件，它彰显了纬湃科技在电气化领域的领先地位。纬湃科技未来战略布局将专注于电子产品及电气化技术，其极具吸引力的产品组合将覆盖未来几年内几乎所有场景的电气化解决方案。
联合电子首款功率模块批量生产

近日，联合电子首款功率模块产品PM4在联合电子太仓工厂正式下线。该功率模块采用最新的IGBT芯片技术和先进的模块封装技术，最大功率输出可达200kW。与市面上主流的框架模块相比，功率密度提高50%以上，具有高性能、高功率密度、高可靠性及高安全性等特点。功率模块是新能源汽车电驱系统的心脏，应用在电力电子控制器和电桥中，它的主要功能是将电池中储存的直流电与驱动电机的交流电相互转换。功率模块的优劣直接決定了新能源汽车的核心性能，例如加速度、最高时速、能耗、安全性等。与常规DBC基板和Al（铝）绑定线方案相比，联合电子功率模块使用了大量铜排，减小了模块内部90%的寄生电阻，并提高了短时耐电流冲击能力。此外，由于芯片双面均使用了铜件焊接与冷却，显著降低静态损耗，同时提高稳态时的冷却效率。联合电子的功率模块产品具有更强的散热性能、更高的可靠性。功率模块是新能源汽车电力驱动的核心部件，联合电子PM4产品的成功批产以及将来PM4evo等新产品的不断推出，将为客户提供更具竞争力的产品和服务。


博世将成立智能驾驶与控制事业部

近年来，软件和电子产品的快速迭代推动着汽车的发展。据预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。为占据市场领先地位，博世正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-DomainComputing Solutions）事业部。从2021年起，这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。这意味着，一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。”

电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性。新成立的智能驾驶与控制事业部将通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性。与此同时，大幅提升车辆功能的更新速度。为此，博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。“博世是汽车电子领域的先行者，而且也已经发展成为一家软件公司。面向未来，全新成立的事业部必将帮助我们在车辆数字化方面取得更大进展。”Hartung博士说道。

通过智能驾驶与控制事业部，博世能统一为客户提供汽车电子产品及软件。“汽车向数字化的进一步转型将决定新事业部的架构，这将帮助我们更好地满足市场和客户的新需求。”Kroeger表示。因此，自2021年起，整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织将被合并到全新的智能驾驶与控制事业部。

今年4月，博世就已整合汽车与智能交通技术业务板块的电子设备生产。博世汽车电子事业部如今负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。通过这种方式，博世在制造领域实现了协同效应。全新的生产制造网络分布在14个国家和地区，包括21家工厂以及约24000名员工。

在城市自动驾驶中实现车辆与基础设施协同工作

行人被车辆遮挡、骑行者从车前经过、公共汽车突然驶近……协调城市交通问题正成为一项亟待解决的艰巨任务。在城市基础设施中，路灯或将成为加强城市交通安全、为自动驾驶车辆提供全面交通状况的首选。MEC-View项目围绕这一主题，为路灯安装摄像头和激光雷达传感器，并使用先进的移动通信技术实时向车辆提供关键信息，从而快速可靠地识别障碍物，无论是周围车辆、骑行者还是行人。历经三年多的开发，MECView项目现已取得初步研究成果。该项目由博世集团牵头，联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers以及杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，获得了德国联邦经济事务和能源部（BMWi）550万欧元资助。

作为合作伙伴之一，德国乌尔姆市在过去的三年时间内为该项目提供了场地，用于路灯内置传感器和互联技术测试。该项目的研究成果将被用于进一步开发汽车技术、自动驾驶和移动通信技术。此外，项目期间建造的基础设施可供今后更加深入地研究项目使用。

高达六米的路灯傲然耸立于道路交通之上，是精准鸟瞰繁忙十字路口的不二之选，可为未来的自动驾驶车辆提供所需路况信息。尽管车身传感器系统，如摄像头、雷达和激光雷达传感器，能够为车辆提供精确的360度全景视野，但车辆本身的地面视角并不足以识别全部突发状况，例如，被卡车遮挡的行人、从隐蔽辅路驶来的车辆、自后方靠近并快速变道的骑行者等。作为项目牵头方，博世集团MEC-View项目负责人Rüdiger WalterHenn博士表示：“由于车辆自身无法发现拐角处或墙壁后的物体，我们通过为路灯安装传感器的方式来拓宽车身传感器的视野范围。”为此，项目团队开发了相应的硬件和软件。

该系统能够处理经由基础设施传感器收集而来的图像及信号，将其与高分辨率数字地图结合，再通过移动通信技术传输给车辆。这些数据可以与车身传感器探测到的信息融合，最终创建一个涵盖当前路况全貌的精准图像。

先进的移动通信技术可以帮助传感器实现信息的超低延迟传输。MEC-View项目采用了经过优化配置的LTE移动通信技术，从而达到5G新通信标准，实现实时数据传输。这一技术的核心任务除了实时无线传输数据外，还要尽可能接近数据源。为此，项目团队研发了基于移动通信网络的移动边缘计算服务器（MEC服务器）。该服务器可以将路灯内置传感器与车身传感器所收集到的数据，与高精度数字地图相结合，生成包含当前路况全部信息的车辆周围环境模型，再通过无线网络传输给车辆。未来，城市交通控制中心等公共设施可以通过MEC服务器与车辆共享数据，而无需受汽车制造商和其他道路使用者影响。


馬勒新款冷凝器让电动车快速充电更安全

马勒近日推出了一款用于混动车和电动车的新型冷凝器，能够为提高电池充电速度提供条件。新款产品的功率密度相比现有产品得到了大幅提升。作为冷却系统的一个组成部分，冷凝器通过为快速充电中的电池提供充分的冷却来确保周全的防护。该新型冷凝器强大的冷却能力还能同时为车厢降温，从而节约了额外设备的安装空间。快充是电动车被接纳的一个重要前提，马勒的此项创新因而能够帮助电动车更适合于日常使用，从而得到普及。“电池的冷却对电动车的性能表现起到关键的作用。这款新型冷凝器的研发凝聚了我们在热管理领域多年的经验心得”，马勒集团热管理系统前期开发总监Laurent Art介绍说：“我们确信它能够进一步助推电动车的发展。”

几年前，发动机冷却系统的主要任务是保护内燃机在高负荷运作下免于过热受损。如今电动车辆的热管理变得更为复杂，原因包括车厢与动力总成热管理的互相作用、电池等零部件更精细的适合温度区间等。针对这些情况，马勒开发了适用于电动车辆的一系列创新技术，为这种新的出行形式奠定了基础。不管在混动车、纯电动车，还是燃料电池车辆中，都能发现来自马勒的热管理产品。在性能、安装空间要求、舒适性和综合成本之间找到一个平衡是关键。

马勒在全套热系统的设计中采用通盘考虑的方法，实现每个零部件之间最佳的相互作用，由此提升了电池寿命、增加了续航里程，同时确保了乘坐舒适性和车辆驾驶性能，从而为提高替代驱动系统的接纳程度做出了贡献。
阜新百年国际赛道城新赛季燃擎盛启

7月10日，2020阜新百年国际赛道城全国首场国家级汽车赛事新闻发布会如期举行。发布会宣布：根据《中汽摩联关于有序恢复全国汽车摩托车运动和活动的通知》要求，在中汽摩联的有力指导下，2020年首场国家级汽车赛事——中国汽车场地越野锦标赛（COC）阜新站于7月25日至27日在阜新百年国际赛道城举行;第二届全国煤矸石综合利用高层论坛于7月26日至28日在阜新市新邱区举办。同时，还发布今年举办的中国汽车拉力锦标赛（CRC）等赛事情况，揭晓百年国际赛道城之未来城游戏项目及概念。

阜新市政府副秘书长张晖，阜新市体育局局长于连双，阜新市转型升级中心主任王铁军，阜新市新邱区区委书记赵巍，新邱区区长刘昕，辽宁省汽车摩托车运动协会终身名誉主席薄玉苏，阜新市生态环境建设投资有限公司副总经理殷孝忠，中国工业固废网-工业固废综合利用科技成果转化平台创始人、中循新科环保科技（北京）有限公司总经理杜根杰，以及中科盛联公司董事长兼阜新百年国际赛道城建设管理有限公司董事长吕东平，中科盛联公司总裁兼阜新百年国际赛道城建设管理有限公司总经理李江波等相关领导出席发布会。省市媒体20余名记者应邀参加发布会。

阜新市政府副秘书长张晖在致辞中，代表市政府向媒体朋友表示欢迎，向百年国际赛道城建设者致以敬意。他指出，2018年以来，新邱区与中科盛联公司共同探索矿山生态修复新模式。每一步脚印都是贯彻习近平生态文明思想的生动实践，每一个足迹都是探索创新转型发展的奋斗征程。随着疫情防控形势持续向好，阜新百年国际赛道城肩负起2020年全国首场国家级汽车赛事举办的重任，延续矿坑赛道的速度与激情。政企合作，攻坚克难，继续推进赛道城建设，转动高端赛事“发动机”，激发城市转型“新动力”，赛出产业发展“加速度”，将矿山生态修复的伟大事业进行到底。

舍弗勒携手宝马公司再次出征DTM新赛季

德国房车大师赛（DTM）新赛季在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕。全球汽车及工业产品供应商舍弗勒集团积极参与这一赛事，利用赛车环境中的极端条件来测试产品和技术，为量产做准备。

舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克先生表示：“内燃机技术对舍弗勒而言依然扮演重要的角色。DTM房车赛聚焦传统内燃机技术，舍弗勒与宝马M汽车运动公司在这一赛事中建立了紧密的合作关系，这些为舍弗勒在内燃机领域不断探索创新提供了宝贵的机会。”

舍弗勒积极参与各项赛车运动，并将在赛场上积累的经验和知识直接用于零部件和系统的开发，旨在打造高质量和高可靠性的产品。在未来相当一段时间里，内燃机依然具有较大的市场应用潜力。因此，舍弗勒在聚焦电驱动技术的同时依然继续开展内燃机及变速箱技术的研发工作。以提升系统效率为主要目标，舍弗勒致力于通过创新技术和产品，为客户提供定制化的解决方案，如热管理模块、UniAir全可变气门控制系统以及电动凸轮调相系统等。随着新赛季的开始，舍弗勒与宝马M汽车运动公司的合作也将进入第二年。届时，赛车手马可·維特曼（Marco Wittmann）将再次驾驶采用舍弗勒经典绿的舍弗勒宝马M4 DTM赛车出征本赛季。马迪斯·青克表示：“整个团队利用冬季时间为新赛季做好了充分准备，我们的目标是与马可·维特曼一起赢得本赛季冠军！”

此前，DTM新赛季因新冠疫情推迟，整个赛程也不得不根据实际情况做出相应调整。新赛季的18场比赛将压缩在3个月7天内完成。为了确保赛事顺利进行，车队及驾驶员将采取全面的安全及卫生防范措施，而且比赛现场不对观众开放。

曾斩获两次DTM冠军的马可·维特曼说道：“我非常期待再次驾驶舍弗勒宝马M4 DTM赛车出征新赛季，这将是一次前所未有的全新体验。虽然没有粉丝到场助阵，但是我已经整装待发，信心满满地向赛季总冠军发起进攻！”在DTM赛车场上获得的经验和知识将用于舍弗勒量产产品开发中，如UniAir全可变气门控制系统。

汽车电子领域管理论文 篇2：

创新务实让华阳基业长青

初见华阳通用电子副总经理毛剑英时，他身穿一套华阳的工作制服，脖子上挂着华阳的出入牌，讲话的时候略带微笑，眼睛也跟着笑弯了起来。眼前这位朴实的副总经理是华阳的元老人物，在人生最美好的20年与华阳交织在一起，亲身经历了华阳的发展、变迁。

这些年，他从一名普通的技术人员成长为华阳通用电子的副总经理，华阳也从一个小规模代工厂发展成为全国五百强企业。他们这一路走来，都有哪些故事，华阳在汽车电子领域是如何一步步从OEM业务做到现在品牌价值达165.66亿，成为汽车电子行业的领先品牌？

带着这些疑问，记者来到位于惠州工业园区的华阳，也走进了毛剑英的内心世界。

结缘华阳近廿载

《消费电子》：毛总您是何时与华阳结缘的，可以和我们分享一下您在华阳的工作经历吗？

毛剑英：我是1995年进入华阳的，之前一直生活在北方，当时过来广东主要是觉得这里有更多的发展机遇，所以从95年开始一直到现在，一晃差不多20年过去了。华阳是1993年成立的，我在进入华阳后，见证了它这二十年来的飞跃发展。当然，因为有了这个发展平台，我自己也在其中学习、成长。

起初过来时，我只是一名普通的技术人员，当时也没有想过是否要做到管理层，只是一心一意把手头上的事情做好。华阳没有让工作在一线的普通员工失去晋升的希望，反而是不断地培养基层人员，提供更多的学习、成长的机会。当我看到服务于基层的员工得到晋升时，我就备受鼓舞。华阳在用人方面，一直推崇务实，委以重任的不是夸夸其谈的人，不是徒有虚表的人，而是脚踏实地，在平凡、枯燥的工作岗位默默努力，做出成绩的那些人。华阳有一些干部完全是技术出身，在性格、口才上并不是特别好，但努力肯干，不怕吃亏，在专攻领域有特长，能够给公司创造效益。所以我还是非常感谢华阳给我提供了一个锻炼的机会，提供了一个施展空间的舞台。

《消费电子》：您是怎样一步步从一名普通的技术工做到今天这个位置的？

毛剑英：这也是基于华阳的用人制度，只要努力拼搏，就有晋升的机会。2001年，我已经开始负责华阳多媒体的工作，那时我们公司总共才十几号人，且华阳处于快速发展阶段，人手严重不足，于是我们四处“招兵买马”，求贤若渴。从2001年到2005年，华阳多媒体的发展速度出乎我们的预料，基本上一年建一栋厂房，华阳多媒体四年期间，员工就从十几号人扩张到12000多人。那时的工作经历给我最大的启示是，管理层不仅要关心产品的生产、研发和销售，对于员工的“吃喝住行”也要安排妥当，这样员工才能没有后顾之忧地投入到工作中。2005年根据公司安排，我到通用电子这边来了，负责相关的管理工作。2007年分管国内市场的营销工作，目前主要负责国内后装市场。

华阳龙头是通用

《消费电子》：作为华阳集团的组成部分之一，华阳通用电子目前处于什么样的发展状态？

毛剑英：华阳通用电子目前是华阳集团的龙头产业，每年也都在保持着稳步增长。2005年推出专车专用的产品后汽车电子产品后，每年市场都在非常快速地发展。最近整个市场汽车电子产品的价格也在快速上涨，这不是什么好现象，但好的方面是价格上涨的同时，市场容量也在快速提升。

华阳通用虽然发展态势较好，但也出现了一些发展上的瓶颈，目前的瓶颈主要是品牌和技术。如今，在汽车电子领域国内后装市场主要是国内品牌，我认为未来这些品牌都会有所提升，以后竞争的核心也是品牌和技术。市场营销作为企业的核心部门，以后应该发挥更大的作用。我们会开发更好的品牌。如目前推出的“大越”产品品牌在价格上会更有竞争力。现在，我们跟全国3000多家4S店有合作，我们的销售渠道除了4S店与经销商外，还有传统的零售、批发渠道。可以自豪地说，目前在国内的汽车电子品牌中，华阳的销售额是排在前列的。

在前期的发展中，华阳也走了一些弯路，早期华阳做的是产品，将产品生产看作最重要的事情，由于对市场需求关注不足，导致投入大量精力设计生产的产品没有市场。随后，华阳总结发展路上的经验教训，日益关注市场营销和品牌打造。

同时华阳通用的产品质量和服务也得到了业界的广泛认同。首先是在产品品质上，由于华阳拥有DVD的机芯、光头等技术，能够保证产品的高质量。此外国内汽车电子生产厂家80%都在用华阳的机芯，这一技术成为华阳的发展优势。其次是产品新技术的应用，由于与海外客户的密切合作，华阳对新技术的应用是走在最前面的。再次是在服务上，我们在4S店有两年6万公里保修等类似的服务，尽量让用户用得放心。另外，我们的售后服务部，针对产品出现的问题给客户提供及时的服务。

积极应对新交规

《消费电子》：随着新交规的出台，华阳制订了哪些应对措施？

毛剑英：新交通法规的发布给许多行业带来了商机，作为汽车电子企业的一份子，华阳对此在产品功能上也有新的研发。比如针对新交规规定驾车过程中打电话、超速行驶道路、违反信号灯等规定，我们会从安全驾车角度出发，减少车主行车安全隐患，降低违规风险。比如由于目前装有车载电话的车型并不多，车主对蓝牙产品的需求必定会更大，华阳会加大对蓝牙产品的开发、投放力度，并会考虑在车子发动时提醒车主启动蓝牙。再比如，针对此项规定，介于目前导航对信号灯的提醒尚不完善的问题，华阳希望将来的产品对信号灯的提醒能更及时、准确。

缩小差距靠创新

《消费电子》：您作为行业的资深从业人员，如何看待国内汽车电子品牌与国际品牌的差距？华阳在此方面应该做哪些努力？

毛剑英：目前国内与国外的汽车电子产品还存在着较大的差距，这是必须承认的。首先是品牌上的差距，国内品牌的知名度及美誉度明显不及国外，中国汽车电子发展的时间还很短，目前还没有大众消费品牌。其次，产品的品质上也有差距。

基于目前的行业现状，这也导致国内汽车电子行业仍没有足够大的品牌能够凌驾于其它品牌之上，最先进最核心的技术也大都聚集在国外，品牌和技术成为国内汽车电子产业发展的瓶颈，为获得发展的突破口，汽车电子行业的品质便至关重要。

华阳在缩小与国际品牌差距方面做了不少的努力，我们目前也在加强与国际知名品牌的沟通与合作。这样的合作机会有利于我们第一时间了解国外先进的产品和技术，有利于我们华阳获得先人一步的学习机会，这也保证了我们的新技术能与国际接轨，适应国际市场的潮流。

《消费电子》：华阳的海外和国内市场，分别处在什么样的发展状态？

毛剑英：原来华阳海外贴牌的产品占有较大份额，海外市场约占到企业当年70%的份额。自2009年始华阳逐渐扩大国内业务的比重，使得前后装业务得到了大幅的提升。目前其国内外市场比例约为2：1。国内业务的提升也促进华阳整体上得到了很大提高。在海外市场方面，华阳也一直在探索更广阔的发展空间。

《消费电子》：与国际的交流与合作，的确让华阳有了更开阔的视野。那在产品的创新方面，华阳最近有哪些动作？

毛剑英：华阳在产品的创新方面主要体现在技术的推陈出新，华阳在今年的CES上展出了一款A9架构的新品CE4K01，作为通用型车载导航，这款产品的启动速度和运行速度都非常快，车主在启动发动机后就能马上进入导航，而不像传统产品那样需要较长的缓冲时间，它也是行业内唯一上市的基于ARM核心处理架构Corter-A9的产品。另外，这款产品接触到手就会亮，在手势识别上是比较创新的。只要上下挥手，就不需要眼睛盯在那里。另外其语音识别也是一个亮点，在不需要任何网络的情况下，可以打开收音机等。在找需要播放的歌曲时，只要说歌曲的名字就可以了。第三，蓝牙里如果已存了电话，还可以通过语音寻找联系人。第四，还可以通过语音找导航时的地点。

另外，华阳的创新也为其获得了可喜的回报，2013年1月15日，在第七届中华电子企业品牌价值300强的会议上，华阳集团以165.66亿获得了全国品牌价值总榜第35位的好成绩，同去年相比品牌价值增长了19.3%。

未来再创一个

全新高度华阳通用

《消费电子》：对于未来，华阳有哪些规划？

毛剑英：如在产品定位上，华阳会进一步以市场为导向，当然不能像某些小厂商一样低价销售劣质品，但同时也不能将其做成奢侈品，而是要面对目标市场，进行准确的定位，这样才能既顾及企业的盈利和发展，又能提高市场的占有率。

在对待员工方面，华阳会继续坚持其务实的传统，让员工的奋斗有实际的目标和动力，华阳会一如既往地注重员工的实力而并非表面功夫。以前有些员工曾经离开过华阳，但转了一圈后又回来了，主要是因为这里的务实作风和人情味。以后，华阳依然会为员工创造良好的工作氛围。

另外，华阳还有一个心愿，就是在未来几年内再创造一个全新高度的华阳通用。如今华阳通用的发展面临着很多压力和挑战，但相信坚持创新的原则，务实的传统，华阳不仅会发展得越来越好，还会在将来再出现一个华阳通用，给大家带来更满意的产品。在不断的发展中，相信华阳也会实现基业长青的梦想。

作者：侯丽萍　许红敬

汽车电子领域管理论文 篇3：

长春高新区汽车电子产业进入国家创新集群行列

长春高新区植根于汽车工业沃土，多年来致力于发展汽车电子产业，特别是新一轮发展战略规划实施以来，汽车产业厚积薄发，2009年长春高新区被国家科技部认定为国家汽车电子高技术产业化基地。

昨日，记者从高新区获悉，2008年至2010年，长春高新区汽车电子产业工业总产值由59.4亿元增加到109.2亿元，占汽车产业总产值比重达到4.8%，占工业总产值的比重达到4.6%。拥有汽车电子企业98家，涌现出一批以启明信息、富奥电子、一汽东光集团、大众平台、法雷奥、一汽光洋、住电线束等上市公司及世界500强企业为代表的行业细分领域龙头企业。

长春市是我国汽车工业的摇篮与起源地，汽车工业产值始终牢居全国前列，是名副其实的“中国第一汽车城”。高新区植根于汽车工业沃土，多年来致力于发展汽车电子产业，特别是新一轮发展战略规划实施以来，汽车产业厚积薄发，2009年长春高新区被国家科技部认定为国家汽车电子高技术产业化基地。2011年，国家长春汽车电子创新型产业集群被科技部认定为首批“创新型产业集群（试点）”。

高新区汽车电子产业坚持走融合发展之路，全区呈现汽车电子产业与软件产业、汽车零部件与整车、电子信息材料等多产业融合发展的趋势。长春高新区坚持把汽车产业作为支柱产业，为促进汽车电子产业集群建设发展，专门设立了汽车电子产业专项发展资金，每年安排5000万元，配套支持技术创新、知识产权保护、人才引进及培养、投融资等。

高新区先后建设了汽车电子嵌入式软件产业集群综合服务平台、汽车电子工业分包领域企业公共服务平台两个大型专业服务平台，完成多个项目的集中研发工作。在产学研联动上，由吉林省科技厅牵头，吉林大学、东北师范大学、长春工业大学、启明信息等40余家单位共同组建汽车电子产业创新联盟，目前，联盟企业已达80余户，联合开发汽车电子产品20余种，汽车管理软件十多种，产品已全面进入到一汽轿车、一汽-大众、一汽解放等各系列车型。

在资金支持方面，成立金融服务平台，引进赛伯乐投资基金等17家投资机构，为基地内企业及项目提供金融服务，目前，已为长春启程汽车电子、启阳信息技术、凤凰惠邦科技、博兴信息技术等10余户汽车电子企业注入资金5000余万元；在人才服务方面，依托吉林大学、东北师范大学及相关培训机构共同组建汽车电子嵌入式软件产业人才实训基地，为企业定向培训汽车电子嵌入式软件开发人才800余名；长春高新区已经形成以企业为主体、政府、大学、科研院所、重点试验室、中介机构等多方参与的创新服务体系，创新效率显著提升。

◆《长春晚报》