航道发展（精选6篇）
篇1：航道发展
内河航道养护与管理发展纲要
(2001-2010年)
航道是重要的交通基础设施，是实现内河航运现代化的关键。近十年来，通过加强航道建设、养护与管理，全国内河航道不仅里程增加、等级提高，而且在养护和管理工作规范化、科学化等方面都有了显著的进步。进入二十一世纪，我国社会主义市场经济体制将进一步建立和完善，现代化建设将迈向新的发展阶段，在各种运输方式继续保持发展势头和我国加入WTO的新形势下，航道养护与管理必须跟上时代前进的步伐。要积极探索，努力创新，提高服务质量，促进内河航运在运量大、成本低、不占地、有利于环境保护等方面优势的发挥，实现内河航运的可持续发展。
为了明确新世纪前十年航道养护与管理工作的方针、原则、任务、目标和措施，大力提高航道养护与管理工作水平，完成我国水路交通发展三阶段战略目标第一阶段的任务，更好地为国民经济发展服务，制定本纲要。
一、航道养护与管理工作的指导方针和工作原则
（一）指导方针
航道养护与管理工作的指导方针是：改革创新、加快发展，建养并重、科技兴航，依法行政、保障畅通。
（二）工作原则
航道养护与管理工作应遵循的主要原则是：
1、坚持促进航道管理体制的改革与深化，建立以省级航道管理机构统一管理为主的体制模式。
2、坚持推进航道养护机制改革与创新，推进航道养护工程的逐步市场化。
3、加强航道重点养护的原则。加强对水运主通道、运量较大的航道、网络航道和跨省航道的养护与管理，突出四级以上高等级航道的养护工作，并做好其它航道的养护与管理，努力保障航道畅通。在中西部地区和水网地区，要重视五级航道等骨干航道的养护和其在水路运输中的基础作用。
4、坚持依靠科技进步，提高航道养护管理水平。积极研究、吸收、推广科技新成果，增加航道养护与管理的科技含量，逐步实现航道养护与管理现代化。
5、坚持依法治航。建立和完善航道法规体系，推进航道管理工作的法制化、规范化；加强航道保护，维护航道合法权益，合理利用和依法保护水运资源。
6、坚持加强精神文明建设。大力提高航道职工队伍素质，积极创建文明样板航道，牢固树立航道养护与管理服务并促进水路运输发展的思想，提高航道工作的服务质量和形象。
二、航道养护与管理工作的主要目标和任务
到2010年航道养护管理的主要工作目标是：基本建立高效、协调的航道管理体制，航道养护机制改革基本完成；通过加强航道养护与管理，切实维护、巩固航道建设成果和保障航道畅通，高等级航道的养护及其在水路运输中的作用显著增强；基本健全航道法规体系，航道管理与保护工作得到切实加强；航道养护技术进步有显著提高；开展以创建文明样板航道为重点的两个文明建设，提高航道养护管理水平和职工素质。具体任务是：
1、航道管理体制的进一步改革工作基本完成，建立起职能明确、精简高效、运转协调，有利于加强航道养护管理工作的新体制。
2、航道养护机制的改革工作初见成果。全面推行航道养护工程合同管理和竞争制度，努力培育航道养护工程市场，逐步实现养护工程市场化；根据所辖航道养护特点，航道养护工程专业队伍仅保持适度规模，并实行企业化管理。
3、水运主通道严格按照其等级标准进行养护，年通航保证率达95%以上；其它七级以上航道，有60%达到年通航保证率90%。
4、根据航道条件和运输需求，实行不同类别的航标配布，航标设标里程达到35000公里；逐步实现航标规格大型化、灯光明亮化；通航海轮内河航道的重点航标安装雷达应答器，根据条件和可能有选择地对重点航标进行遥测监控。
5、航道上新建和改建的临河、过河及拦河建筑物符合通航标准和水资源综合利用的要求；改建重点航道上历史遗留的不符合通航要求的临河、过河、拦河建筑物30%以上。
6、水运主通道上的过船建筑物实行全天通航，其它过船建筑物日通航时间不少于12小时。过船建筑物运行管理实现自动化，并运行安全、稳定。
7、创建文明样板航道6000公里以上。其中国家级文明样板航道1500公里，省级文明航道4500公里。积极推行交通文明畅通工程建设。
8、基本健全航道法规体系及与之相配套的通航标准、维护规范、管理制度等，航道管理工作走上法制化轨道。
9、建立航道管理信息系统。实现部、省航道信息联网，水运发达省份实现省内航道信息联网，推进航道管理与养护工作现代化。
10、加强规费征收，多渠道筹集航道养护管理资金，保障航道养护管理工作的正常开展。
11、航道管理人员整体文化水平达到大专以上，其他航道职工整体文化水平达到高中以上，建立起一支业务熟悉、勤政廉洁、作风优良、勇于创新的航道养护管理队伍。
三、工作措施
(一)加快体制改革进程，建立适应水运发展要求的航道管理体制。
深化航道管理体制改革，建立办事高效、运转协调、行为规范的新型航道管理体制，是搞好航道工作的基础。当前，航道建设加快，航道等级及其结构进一步提高和优化，同时，水路运输的结构调整工作全面展开，运输船舶标准化、大型化发展趋势确立，今后航道养护与管理的任务更加繁重，应尽快建立适应水运发展要求的新型航道管理体制。各级交通主管部门要认真分析现行体制的优势与弊端，加快改革步伐，要按照统一领导、分级负责和政企分开、责权一致、精简高效的原则，按照建立中央和省两级航道管理体制的政策建议，由目前较为分散的管理逐步改革为以省级航道管理机构统一管理为主的模式。在水运发达地区，可以设置专门的省级航道管理机构负责航道管理和养护工作。
要认真总结开展“航电结合”工作的实践经验，研究如何通过“航电结合”实现保障和促进本地区航道养护管理长效发展的运作机制及管理体制。对有各级交通主管部门投资建设的“航电结合”工程的建设、管理及收益分配，应充分发挥省级航道管理机构的作用，实现其建设、管理能够服务并促进航道事业整体发展的目标。
(二)改革航道养护机制，提高航道养护效率。
航道养护机制的改革与创新是新形势下做好航道养护工作的必然要求，改革的目标是要实现养护投入与效益的统一，通过逐步培育航道养护工程市场，逐步实现航道养护工程的市场化运作。要本着积极、稳妥的精神，采取多种形式，推动养护机制的改革。
1、航道养护工程视工程规模，积极推行内部竞标或招标的方式选择养护队伍，降低养护成本。航道管理机构对养护工程要实行合同管理制度，并引入工程监理制度。要建立起一套较为完整的航道养护工程管理办法、质量检验及验收制度。
2、航道管理机构所属的适宜于企业化运行的组织，应尽快创造条件与航道管理机构分离，使其成为独立的企业法人，自我发展。对现有的航道养护专业队伍，在航道养护工程市场化的原则下，根据本地区航道养护的特点和确保航道畅通的需要，可以将其改造为规模适度、技术先进、具有一定竞争实力的航道养护工程专业队伍，实行企业化管理。
3、全面推行航道定额养护和计量支付体系，以保证航道养护质量和资金的有效使用。各地区要尽快研究制定航道养护定额标准，合理确定养护成本。
4、推行航道大站养护。随着新技术的推广和应用，航道养护机艇、航标等的性能及可靠性得到提高，应不失时机地推行大站养护模式，降低养护工作的资源性成本。
5、航道养护和管理机构应实行定员定岗，全面推行竞争上岗和干部聘任制度。要强化社会保障体系，积极做好落聘、下岗人员的安置工作。
（三）充分认识航道管理与养护工作的重要性,正确处理好航道养护管理与航道建设之间的关系。
航道的畅通，依赖于航道养护与管理。航道与其他交通基础设施的最大区别在于利用自然资源，因此在航道工作中，养护是基础，管理是保障，是航道工作的根本，也是维护和巩固航道建设成果的必然措施。各级交通主管部门和航道干部职工一定要充分认识航道养护管理工作的重要性，树立建设是发展，养护管理也是发展的思想，把航道养护管理放在与航道建设同等重要的地位认真抓好。当前和今后，航道建设的任务依然重要，但是，巩固和维护航道建设成果的任务已经迫切的摆在我们面前，要避免由于养护不善，造成建设成果丧失、航道条件恶化等不良后果。在新世纪前十年，各地要根据航道发展规划，认真研究本地区航道养护的工作计划，把提高管养水平作为航道工作的重点。要通过政府重视、法规保障、交通系统内部支持和全体航道干部职工自强不息的创造性劳动，使航道养护与管理工作有一个显著的进步。
(四)坚持航道分类养护，加强航道重点养护。
根据航道建设和水路运输总的发展趋势，结合对航道养护总体能力的分析，航道养护工作应在继续按照养护技术规范，坚持分类养护的原则下，适当调整养护工作格局，加强航道的重点养护，突出高等级航道的养护工作。
1、各省要认真研究本地区航道养护范围、养护航道的等级结构和分类维护标准，根据航道在水路运输中的作用和发展前景，结合航道建设规划，合理调整航道养护工作格局。
2、要强化四级以上高等级航道的养护，充分发挥高等级航道在水路运输网络中的骨干作用。重点加强水运主通道、运量较大的航道、网络航道和跨省航道的养护与管理，重视中西部地区和水网地区五级航道等骨干航道的养护。
3、各省在进行航道管理体制、养护机制改革以及其他航道工作时，要把航道的重点养护管理工作能否得到保证作为主要标准。要防止在航道养护工作中的平均主义。
(五)多渠道筹集资金，扩大航道养护管理经费来源。
对公共航道的养护与管理，是政府进行的社会公益性活动，属于政府职能的组成部分，养护与管理的经费来源应争取列入各级政府预算开支。长期以来，航道养护管理经费严重不足，已影响到航道工作的正常开展。过去十年，在航道建设、养护管理取得成绩的同时，也有一些地区的航道养护质量有所下降。各级交通主管部门和航道管理机构应认真研究，采取多种措施筹措资金，保障航道事业持续健康发展。要通过航道工作的改革创新和交通内部的支持，缓解当前航道养护管理资金严重不足的困难局面。
1、在国家未实行交通费税改革前，要努力保障航道规费的足额征收，并保证航养费、过闸费等专项用于航道、船闸的管理与养护。交通费税改革后，要积极与财政部门沟通，按行业归口渠道保障返还基数得到落实和按期到位。
2、各级交通主管部门要从公路、水路协调发展出发，采取措施，加大对航道养护管理的扶持。要积极争取各级人民政府对航道养护事业的资金及政策扶持。
3、鼓励在有条件的地方，进行航电综合开发，以获得一定的收益用于航道养护与管理。已经建成的“航电结合”工程，应将不低于10%的营运收益用于发展本地区的航道养护管理事业。
4、进行航道建设时，应适当配套建设生产性的其他配套设施等，以缓解养护性资金的压力。要认真研究航道建设后的养护费用来源问题
5、鼓励航道管理机构开展服务性业务和多种经营，弥补航道养护经费不足。
(六)进一步提高航道养护工作质量和服务水平。
1、要切实加强对航道建设工程的效果观测和研究，维护和巩固好航道建设成果。通过做好航道原形观测工作，掌握河床地形变化资料，采取必要的维护措施，保障航道尺度；要重视整治建筑物的维护，保持其处于完好状态，并发挥应有作用。
2、航道养护要进一步树立质量意识，严格执行《内河航道维护技术规范》和《内河通航标准》等规范标准。
3、在合理分布和调整航道养护站点时，要以保障航标巡查与日常保养工作及时到位为基本目标，保证航标标位准确、颜色鲜明、规格整齐、灯光明亮。
4、在高等级航道和通航海轮航道上，加快大型浮标和塔型岸标的建设。重要海轮航道应逐步配置雷达应答器，提高助航的可靠性。
5、加强对专设航标维护工作的监督、指导，保障专设航标的配布与维护管理符合有关技术标准，避免因航标配布不当和管理不善发生安全事故。
6、做好省际间航道管理与养护工作，相邻省的航道管理机构要加强联系与协调，同一航道上新建的与通航有关的各类建筑物应与其航道技术等级标准相统一，养护标准与航道条件相衔接，以促进航道网的形成，改善省际航道的通航条件。
7、要建立健全过船建筑物管理的各项规章制度。通过加强管理与维护，使过船建筑物始终处于良好的技术状态。过船建筑物的修理应尽可能安排在运输淡季进行，尽量缩短停航时间，减少对航运的影响。
(七)加强航道养护管理的科学技术研究，促进新技术、新材料、新工艺的推广应用。
1、坚持科技兴航，重视新技术、新材料、新工艺的研究和推广应用，不断提高航道养护工作的科技含量。加快航道治理及整治建筑物技术研究、航标三新技术(新材料、新能源、新光源)应用、新型疏浚设备研制、测绘技术自动化推广等方面的工作步伐，争取有新的突破。
2、加大信息化建设的投入，健全信息化工作组织机构和规章制度，促进航道信息共享。积极做好计算机应用软件开发和引进工作，加速建立部、省(自治区、直辖市)航道数据库和航道信息网络，初步实现航道管理信息化、决策科学化。
3、改善航道演变分析的手段，提高预测航道变化趋势的能力。注重水文资料的收集，逐步实现基础数据采集及处理自动化。
（八）加强航道法制与技术标准体系建设。
1、为适应依法治航的需要，应努力争取尽早颁布《航道法》和制定相应的配套法规，并对现行的航道法规、规章及其它规范性文件进行认真清理。各省可根据国家法律、法规，清理和制定本地区航道管理的地方性法规、规章及规范性文件。要通过完善航道法规体系，进一步明确航道管理机构的职责、权利和义务，使航道管理做到有法可依，促进航道的管理与发展。
2、进一步修改和完善航道管理与养护的技术标准、规范、工作规定、岗位职责和制度等，适应航道管理养护工作规范化、制度化的需要。
3、要通过报纸、电视、广播、网络等各种传播媒体，采取多种形式，宣传与航道有关的法律、法规及规章，提高全社会航道法律意识。
（九）加强航道行政执法队伍建设，规范执法行为。
1、各级交通主管部门以及航道管理机构必须重视和加强航道执法工作，加强执法队伍建设，建立起一支具有崇高理想信念、全心全意为人民服务精神、热爱航道事业、文明执法的航道行政执法队伍。要加强航道执法人员管理，严格岗位资格培训，逐步推行资格认证制度。同时，要加快推行执法人员的执法责任制、评议考核制和监督检查制度。
2、推行航道行政执法公开制度，实行执法主体资格、执法依据、执法内容、处罚程序、执法结果、执法监督、当事人权利义务告知的公示制度。实行限期办理航道行政审批与许可制度。
3、现场执法过程中，行政执法人员应持证上岗、着装整齐、文明执法。要为航道行政执法配备必要的交通、通讯、鉴定等设备和工具，强化执法手段，提高履行职责和执法能力。
4、要依照《行政诉讼法》、《行政复议法》、《行政处罚法》、《国家赔偿法》的有关规定，进一步加强行政诉讼、行政复议、行政处罚和处罚救济工作。要适当配备法制工作人员，负责航道法制建设和行政执法监督管理工作，依法维护交通部门和航道管理机构的合法权益。
（十）加强相关部门的联系与协调，依法保护水运资源。
1、继续贯彻执行《水法》关于水资源统一管理与分级分部门管理相结合和水资源综合利用的原则，积极参与涉及航道权益的水利、水电及其他行业的规划、建设行为，依法保护水运资源。
2、紧密依靠各级人民政府，协调和处理涉及航道权益事务。要主动加强与相关部门的联系与沟通，及时了解和掌握其他行业的规划、建设情况。
3、倡导联合治水，结合江河治理改善航道通航条件，联合相关部门开展航道建设和大型航道养护工程。
4、依法加强对通航水域内临河、跨河、过河及拦河设施的审批管理，省级以上航道管理机构可制定适合本地、本河流的有关审批管理办法。
5、要认真研究损害航道权益的经济补偿和赔偿办法。
(十一)积极创造条件实现已经评定的航道技术等级。
1、在全国大部分河流航道技术等级评定工作已完成的基础上，继续完成其余航道的技术等级评定工作。各级交通主管部门应继续安排未定级航道的技术经济论证工作，协调水利、水电等部门，合理评定航道技术等级。对已评定技术等级而又确需调整的航道，应重新深入论证，并报原批准机关批准。
2、已批准的航道技术等级是确定与航道有关的临、过、拦河建筑物等设施的通航标准和进行航道管理的主要依据。各级交通主管部门要认真研究和拟定逐步实现航道技术等级的具体工程措施，有计划、有步骤地组织实施；对规划进行水电开发河流的航道，要加强与水利、水电部门的协商和配合，共同研究实施航道技术等级的有关工作。航道管理部门要加强对已评定技术等级航道的技术管理，依法保护水运资源，满足航道长远发展的需要。
(十二)做好“文明样板航道”创建工作，大力提高航道管理水平。
各级交通主管部门和航道管理机构要进一步认识深入开展创建文明样板航道活动的重要性和必要性，采取有效措施，加大创建工作力度，把创建文明样板航道作为提高航道工作为水路运输、船员服务水平与质量的重要措施来抓。要把创建活动与日常航道管理与养护工作紧密结合起来，通过创建工作，在规范管理、依法行政、优质服务、保障畅通上狠下功夫，切实提高航道管理水平。要根据本地的实际情况和特点，对照文明样板航道标准，重点选择一些航道条件较好、通过量大、地位重要的航道进行创建。要积极争取政府的重视和支持，解决创建工作中的具体问题。有条件的地方，在航道绿化的基础上，要实现航道的景观化。在已创建成省级文明航道的基础上，经过实践检验和社会监督，进一步创建成为国家级文明样板航道。
（十三）加强行业精神文明建设，努力造就一支高素质的职工队伍。
1、要采取积极措施，创造良好环境，吸引较高素质的专业人才充实职工队伍，改善职工队伍的知识结构，带动行业整体素质的提高。特别是要吸收和培养一批有较高素质的管理人才充实领导干部队伍，努力造就一支有较高政治理论素养和开拓精神，掌握现代管理知识和扎实业务功底的高素质领导干部队伍。
2、通过举办培训班、进修班、业余培训班等多种形式，对职工队伍进行科学文化、岗位技能、知识更新的教育，使职工队伍素质跟上现代化建设和科学技术的发展。
3、加强行业职业道德建设，在职工中大力弘扬“点亮自己、照亮别人”的航标灯精神，增强行业的凝聚力和战斗力。
4、要教育和激励航道干部职工树立创新意识，在航道生产中勇于改革探索，使航道工作形成积极、开放、生动的良好氛围。
5、要树立“以人为本”的思想，改善职工的工作和生活条件，认真解决基层航道管理人员的实际 困难，不断提高职工待遇。要大力宣传航道职工的先进事迹，理解、尊重、关心航道职工。
今后十年，我国将全面实施现代化建设的第三步战略部署，是我国经济和社会发展的重要时期，航道工作也要依据交通发展战略的总体要求，不断研究和解决新形势下航道养护与管理的新问题，努力支持和促进水路运输的发展，实现航道与航运发展的良性循环。各级交通主管部门和航道管理机构的全体干部职工要进一步解放思想、深化改革，增强紧迫感和责任感，抓住机遇，真抓实干，以科学的态度，无私奉献的精神，为实现航道养护管理工作的法制化、信息化、现代化而努力奋斗。
篇2：航道发展
专业论文
浅谈港口与航道工程现状及未来发展
浅谈港口与航道工程现状及未来发展
摘 要：港口航道工程不仅对我国的国内水运发展有促进作用，在我国的国际间贸易不断发展的背景下，港口航道工程在其中的作用日益明显，所以为了我国的对外贸易经济的发展，应该加强对港口航道工程的建设.本文介绍了我国港口和航道发展的现状，我国港口和航道工程的发展目标、发展前景和发展方向，并以京杭运河济宁段为例分析了港口航道资源开发利用的主要问题。
关键词：港口；航道；工程现状；发展
中图分类号：U65文献标识码： A
港口与航道工程现状
根据国家对交通运输业的方针政策，交通运输部在交通建设中加大建设的力度，增强我国港口和航道工程的综合实力，进而取得了一定的成果。但在港口和航道工程的发展过程中也存在一定的问题，这些问题在一定程度上制约了工程的整体发展。
1.1港口和航道现状。
1）现阶段我国港口的情况。近年来，我国的经济一直处于较快发展的状态，这也带动了我国交通事业的发展，在水路交通中，港口作为交通的主要枢纽，港口的发展规模和吞吐量在不断的增长。我国在世界港口的吞吐量中占有主要地位。随着我国港口数量不断增多，规模不断扩大，我国的港口结构也随之发生变化。我国港口的综合能力能够适应国民经济发展的要求，在许多港口的建设中，大型原油和码头的整体布局已经基本形成，部分重要港口的现代化信息网络也已经完善，重要的港口已经实现了现代化建设。加强我国重要港口的工程建设，推进港口的发展，对于我国水运事业的发展起着重要的作用。
2）现阶段我国航道的情况。我国把航道整治的重点放在国内，整治的重点项目是针对长江航道的改造。我国在长江等主要水系的航道整治工程中都取得了一定的成果，交通部门也在航道工程的建设中发挥了一定的作用，在我国长江航道的整治过程中，按照具体的建设
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方案进行航道整治，珠三角、京杭运河和长三角的航道网都取得了一定的成效，并初步形成了我国的高等航道网络。我国航道整治工程使内河航道得到了开发和完善，有力的促进了水路运输的发展，有利于加强内陆和沿海地区的联系，从而促进了我国各地经济的协调发展。
1.2存在的问题。
1）功能不全。我国港口建设中存在的主要问题就是港口功能不健全，这种单一的功能不能适应我国水路运输事业发展。个别规模较小的港口在使用过程中不能满足使用条件。为了适应运输量的需求，应该不断的拓展港口的功能，建设多功能、智能化、现代化的港口；
2）发展存在不均衡因素。在我国的港口建设中，应该加强港口的整体布局。由于各个港口的经济文化发展不均衡，导致港口的发展也存在一定的差异。这就需要在港口发展过程中加强与当地的经济、文化的联系，并加大国家的支持力度，这样才能保证港口建设的均衡性。
2、港口与航道工程发展规划
港口航道是国家准运体系的重要组成部分，在国民经济中处于基础性地位。我国在关于交通运输的方针政策中明确指出，要统筹各种交通运输方式的发展，进一步发展水运事业。所以说，我国的港口和航道建设有着良好的发展机遇和发展前景。我国港口建设的主要目的是推进港口建设，完善港口布局，加强港口资源的整合，这样才能推动港口新区的发展和建设。通过对港口的建设可以有效的加强港口的承载能力，加快重点航道的建设，延长通航里程，促进水运发展。
2.1、加强港口和航道建设。
我国的运输方式有很多，包括公路、铁路、空运和水运等，每一种运输方式都有各自的优点，都有其独特的便利之处。我国加强对水路运输的建设，可以全面的完善综合运输体系，使各种运输业都能发挥其作用，为国民经济的发展做出贡献，这样才能使我国的国民经济又好又快的发展，从而提高我国的综合国力。所以在加强我国水路运输建设时，要对港口和航道工程进行完善，进一步加强航道和港口的建设，加强对港口和航道的规划工作，完善工程的整体布局，优化港口和航道的发展，这样才能促进水运事业的发展，突出水运的优势，最新【精品】范文 参考文献
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为我国综合运输体系做出一定的贡献。在对我国的港口和航道进行建设时，政府应该给予一定的政策和资金支持，发挥港口与航运工程在综合运输体系中的作用。加快港口与航道工程的服务能力，提高水路运输的整体服务水平，这样才能使我国水运事业的发展赶超其他国家，缩小与发达国家间的距离，进而提高我国的国际地位。
2.2 加强主要港口的建设。在对我国的主要港口进行建设的过程中，国家和政府应该充分发挥其职能，做好港口建设的服务工作，不断完善我国的水路运输体系和相关政策，促进我国港口与航道的发展，从而促进提高我国水运在交通运输中的地位。在对我国水路运输中的重点港口进行建设的同时，要不断的拓展建设的思路，促进创新思维，以保证港口建设的协调性。在发展我国港口的同时，要不断的借鉴国外的先进经验和最新技术，在引进和吸收的基础上进行创新，制定出适合我国港口和航道使用的方案，不断的拓展港口的各项功能，提高我国水运事业的综合服务水平。要对我国长三角和珠三角等港口进行重点建设，要发挥其示范带头作用，对港口的整体布局进行合理的规划，对具体的建设工程进行分工，最终达到合作共赢的目的。在我国的主要港口建设中，都要从国家的战略目的出发，充分发挥自身的优势，抓住港口发展的重要契机，加快自身的发展，为今后的发展打下坚实的基础。
2.3。加强工程建设研究。
在对港口进行建设的过程中，要在工程施工前进行科学的研究，从而制定出适合港口和航道使用的方案。要注意对工程资源的节约，同时要做好保护环境的工作，不断推进港口与航道工程的技术发展，进而促进港口的综合能力，内河航运具有节省用地、节省能源、改善环境等特点，通过科学的研究，选用适合航道和港口使用的先进设备。
2.4加强港口航道建设研究
实现港工技术发展、资源节约型，环境友好型的港口与航道工程关键技术，推进交通运输一体化技术发展，提高港口综合和通过能力，内河航运节地、节能、改善环境的优势，港口机械装备技术的大型化、智能化、专业化的开发等一些列研究。
3、港口航道资源开发利用应注意的主要问题（以京杭运河济宁
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段为例）
京杭运河济宁段河口南北两岸均为经济发达地区,迫切需要出海港口。在港口航道资源开发利用中,南北两岸具有明显不同的特点。北岸港口航道建设正处于快速发展期,可建港口的岸线资源基本已列入规划,现代化的港口群正在形成。而南岸属于传统的围涂造地区,沿岸以淤积为主,基本无稳定的航道条件,不利于建港。在京杭运河济宁段河口开发利用港口航道资源,仍有许多问题尚待解决。
3·1整合港航资源开发与河口综合治理的关系。
京杭运河济宁段河口港口航道资源的开发利用,必须在京杭运河济宁段河口综合治理的总体框架下实行,不能有损河口其它资源的综合利用,并应科学治江、服务两岸,在开发过程中应注重保护有限的港航资源。、以防潮减灾功能为核心,以土地空间拓展和港口运输系统支撑功能为两翼,以环境生态保障支撑功能为基础,辅之以城市建设和沿江景观旅游服务,确保京杭运河济宁段河口综合治理对环杭州湾地区经济发展的支撑作用,取得最大的经济社会效益和环境生态效益。
按照各港口的地理位置、水深等自然条件、腹地经济状况、货种等诸多因素确定港口属于枢纽港、支线港或喂给港等的合理定位。以港口群为一个整体进行港航资源的合理开发利用,避免恶性竞争和重复建设。在港航资源整合过程中,还要克服行政区域分割、各自规划各自建设的弊端。
3.2 培养 “港口航道与海岸工程”人才
港口航道与海岸工程专业人才培养目标为：造就具备健全人格、个性突出，具有水利工程专业学科背景，满足港口航道与海岸工程关键技术领域需要，基础宽厚、视野开阔、个性突出、发展潜力大、创新意识强、工程素养突出、综合素质优秀，掌握水利工程基础理论和相关专业知识与关键技术，具有实际工程背景、有创新精神和国际竞争力的卓越工程人才。
使他们具有：（1）具有良好的社会责任感、职业道德和人文科学素养，能自觉承担对职业、社会和环境的责任。（2）掌握水利工程技术知识，了解水利工程的发展现状和趋势。（3）具有水利及相关领域工程师所需的职业技能，具有发现问题、分析问题的能力，能够采用
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系统的思维和方法解决问题，具有较强的创新意识。（4）具有参与工程生产及运作系统的构思、设计、实现、运行系统的能力。（5）具有有效的沟通与交流能力。
3·3注意港口建设与重大工程之间的相互影响
京杭运河济宁段河口及附近区域重大工程众多，在此区域开发利用港航资源,港口与航道必然与附近的重大工程相互影响。要注意工程的布局和建设,是否引起整个水域水动力、泥沙输移、河床冲淤的变化，导致局部区域的泥沙淤积,这些变化对于港口航道水深的维持不利。而港口航道工程的开发建设及营运过程中,港口航道水深的维护、船舶的进出等也对附近的工程带来影响。另外,港口航道建设对涌潮的影响也不容忽视,不能因港航资源的开发利用而影响涌潮及沿岸观潮景观资源。
结束语
我国在港口和航道工程建设中取得了显著的成果.但是，我国的港口航道工程在发展的过程中还存在着很多的问题，不利于我国的经济发展，所以在未来的发展中，要对其给予足够的重视，要从科学发展的角度来解决和处理.要以国家的政策为指导思想，坚持正确的发展观，利用先进的技术和管理理念对港口航道工程发展建设。港口航道工程不仅对我国的国内水运发展有促进作用，在我国的国际间贸易不断发展的背景下，港口航道工程在其中的作用日益明显，给我国的发展带来无限的机遇.所以为了我国的对外贸易经济的发展，应该加强对港口航道工程的建设。使水运事业取得更大的成果。
参考文献
吴丽华，吉顺莉，郑红娟，等(高职港口与航道工程专业课程建设与实践【J】岳阳职业技术学院学报，2010（3）
【2】郑仲炎(浅谈港口与航道工程现状及未来发展【J】城市建设理论研究，2012(13)
【3】吕燕(港口与航道工程造价管理浅析【J】管理观察，2011(11)
【4】王明志.中国水运发展前景与政策调整方向【J】水运管理,2011,33(1):1-3.【5】苏家康.中国内河航运格局分析【J】.世界海运，最新【精品】范文 参考文献
专业论文
篇3：航道发展
1现阶段我国港口发展的状况
随着世界市场和我国市场的联系日益密切,整个世界的经济朝着一体化的方向发展,我国经济也呈现出快速的发展趋势,这就使得我国沿海港口的工作十分的忙碌,呈现出一幅欣欣向荣的模样,这使得我国港口进入了一个有着极为光明前途的繁荣期。而现阶段我国完成建设的港口数量众多,并且有近一半为大型的工程。而要想进一步促进我国港口的发展,必须要加深整个港口的停泊能力和规模建设,从而提高整个港口的容纳能力和功能水平。目前,我国港口数量越来越多,规模也不断扩大,并且朝着专业化的方向不断发展。而在信息科学技术不断发展的带动之下,我国港口工程的建设也朝着信息化的角度方向发展。这一划时代的举措对于港口建设和发展起着十分重要的作用。因为我国所使用的航道多是自然形成的,因此在实行过程中容易出现着一些问题,这就必须要针对这些问题采取合适的手段和措施从而保证问题能够得到合理的处理保证我国的海运处在正常的工作运行状态。
2提高我国港口航道施工的具体手段
2.1完善港口和航道的综合系统
不断完善我国航海运输系统的建设,针对不同运输的物资采取不同的航道运输方式,提高我国港口航道的建设,提升整个航道工作的服务性能,对于我国经济发展起着十分重要的作用。同时,我们需要注意的是,强化整个体系,改善航道的布局安排,统筹整合航道的发展,能够发挥水运所具有的独特优势。国家可以颁布一些优惠性政策,鼓励航运的发展,从而拉近我国与世界航运之间的距离。
2.2加强对航道的具体研究
在我国进行航运的工程建设过程中,要坚持统筹的设计理念,根据港口所在区域、港口所面对的具体环境等因素,充分考虑,按照综合型开发的原则,确定整个港口航道的具体施工手段和措施,从而实现经济收益最大化。另外在开展航道的建设过程中,必须要坚持资源节约的原则,坚持国家的环境友好性规定,从而更加合理的开展航道建设,促进我国交通运输朝着一体化的方向发展,提高整个航道的综合运行能力,同时需要推动整个航道朝着智能化的方向发展。另外,施工人员必须要确保端正的施工态度,保证使用材料十分合格,并且严格按照标准进行施工,只有这样才能保证航道工程的质量达到合格的标准。我们要从思想上理解整个航道施工的具体理念,并且了解工程的质量对整个港口航道所产生的影响,保证是巩固航道中不会出现任何的错误,提升质量的同时,有针对性的采取手段和措施,解决航道施工和建设过程中所存在着各种问题。同时,加强整个航道的反复检验,针对中间出现的错误给予及时的改正。确保将整个施工过程的损失控制在一定范围之内。
3港口航道和具体海岸工程建设中所采用的新型技术
3.1新研究手段
港口建设过程中,不可避免的出现泥沙问题。而我国港口存在着大量极细的泥沙,对我国的港口建设带去了极大的影响。20世纪80年代就开始研制环形水槽;20世纪90年代又研制出世界上最大的环形旋转水槽,它可模拟无限长水槽,进行淤泥质泥沙的沉降、起动、挟沙等基本水力特性试验研究。用它曾对我国许多海岸、港口的泥沙进行试验,并为港口建设提供了有益的泥沙基本数据。港口工程必须同时考虑波浪与水流的同步作用,而最好的研究手段是物理模型试验。但由于运动相似律的限制,在物理模型中要同步考虑波浪、水流的作用,从理论上讲这是不可能的,而科研人员不仅从理论上也在实际中解决了波浪、潮流共同作用下的泥沙物理模型试验的技术问题,为我国许多大型港口工程和核电站取排水口工程提供了一系列试验结果和科学数据。随着电子计算机和近似计算技术的飞跃发展,我国水动力泥沙数值模拟也获得了高速发展与应用,目前数值模拟和物理模型已同时成为港口工程中两大模拟试验手段。我国的数值模拟技术已具有多因素、全过程和可视化等功能,并与物理模型相结合,为港口工程建设提供了实用的科学依据。最近,又出现了有自主知识产权TK-2数学模型包,不仅使我国数值模拟达到国际先进水平,而且保证了数值模拟在复杂海岸河口环境中应用的有效性。
3.2开发了结构新型式
在深水港建设中,防波堤工程常常是备受关注的。科研人员对这一港口建设的关键工程开展了大量研究。鉴于斜坡堤的护面块体是保证防波堤安全最关键的问题,科研人员设计了许多异形护面块体,进行试验研究,选择了最佳形块体及其尺度和排列组合的结构型式,从而保证了防波堤的安全。为了适用于深水和软弱地基,又开发了许多新型防波堤结构型式,在工程中实际应用,促进了我国深水大港和深水航道的建设。此外,在港口平面布置上也取得了许多重大进展。所有这些新技术的开发与应用,都大大提高了我国港口工程的质量,促进了我国港口建设的进程。
4港口航道与海岸工程发展新思路
4.1建设临港工业
以往仅从腹地货源来衡量港口的发展,但随着工业化的发展,人们逐渐认识到临港工业对发展港口有重大意义。因此,许多港口城市开始重新布局工业,将工业战略性地转移至港口附近,形成临港工业区。通过发展重工、石油化工、电子等工业,加大原材料、成品和半成品的运输需求,从而推动港口发展。
4.2建设物流中心
人们已认识到,港口不仅仅是水陆货物的交接转运点,而且是物资流通系统中的重要环节。物资在这个节点中进行汇集、重组、分配、发散。港口仅仅是集疏运环节的一个部分,要使港口发展,还必须使物流畅通,但物流往往又是随机变化的。设置物流中心,可将不规则变化的物流调整、储存、分发,变成准恒定货流,保证港口正常有序运转,又可进一步吸引物资。因此,目前不少港口将物流中心建设作为港口建设的重要组成部分,将物流中心的发展作为港口发展的重要条件。广西防城港目前正在规划建设的有保税物流园、集装箱拆装箱物流基地等,这些物流中心的建设,将大大促进港口辐射能力。
结束语
现阶段,我国港口航道建设中存在一些不足之处,严重影响国民经济的发展。在日后的发展过程中,我国政府应该给予大力支持,针对出现的问题给予相应的处理,确保我国港口航道迈向专业化、国际化发展方向。
参考文献
[1]苑帅,任军宁,王鹏.港口航道与海岸工程的应用和发展研究[J].教育(文摘版),2016(30).
[2]谭柳.试论港口航道与海岸工程的应用和发展[J].房地产导刊,2015(22).
篇4：港口与航道工程现状及未来发展
关键词：港口工程；航道工程；现状；发展
我国社会主义经济繁荣发展，这都得益于改革开放后一系列的决策。改革开放后，我国的经济增长速度非常快，尤其是贸易方面，而发展贸易依靠港口与航道工程。我国建造港口和航道工程有先天的自然条件，而且随着科学技术的不断提高，在这个方面取得了很大的成就，但是不能忽视仍然存在一定的问题。想要继续使我国港口和航道为经济发展做贡献的话，就要认真分析取得的成就和存在的问题。
一、我国当前港口与航道工程方面取得了很大的成就
首先，港口是水上交通发展的平台，所以发展水上交通必须建设港口工程。经过近四十年的发展，我国港口的数量不断增加，而且港口城市的经济越来越繁荣。不仅如此，我国现有港口在国际上的地位也越来越高，这都依靠它们的理念和功能的先进性，根据调查，2015年我国港口在世界前十名中占有四个席位。其次，港口工程取得了巨大的成就，那么相对应航道也取得了重大的成就。我国水域辽阔、数量多，而且很多河流、海域范围都非常广，那么相对应我国的航道工程规模非常大，尤其是在长江流域、黄河流域、黄海流域等，从水上丝绸之路的发展成果就可以证明这一点[1]。最后，国内外交流促进了我国各项技术不断提高，而教育改革也为我国培养了一大批优秀的专业人才，加上国家支持，相关人员不断努力创新技术，共同使我国港口和航道的建造技术不断提高，现有的成果就是信息化水平高，可以实时在线的监管和交流。
二、我国现阶段港口与航道工程相对来说仍然存在一定的问题
上文已经提到，航道建设依靠港口建设，所以当前我国航道建设基本没有大的问题，主要问题就在港口这个方面。
（一）港口的功能多样性太差
我国经济发展越来越快，从这一点就可以推测我国经济发展的类型日益丰富，对外贸易的种类已经不是原有的手工制作商品，而进口贸易的种类也不光是燃煤等原料，种类日益丰富。但是，当前我国港口的功能不能满足现有的情况，而且除了珠海、秦皇岛等大型港口外，其余的港口经济发展水平都不高，尤其是规模不成体系，而且港口区域的水深浅程度不能满足大型货船，这严重阻碍这个港口的发展，也不利于推动我国整体经济的发展。此外，现有的港口虽然已经实现在线监控，但是一些设备并没有投入使用，这与操作人员专业能力差有直接关系。
（二）不同地域港口的发展严重失衡
上文中已经提到，我国港口的功能只有发达城市的属于先进水平，那么与之相对应的，当地的经济发展整体都高于其他区域，那么其他区域的经济发展增长速度极其缓慢，而且港口维修管理等花费庞大，对地方财政带来很大的负担，这都足以说明，现阶段我国的港口之间存在很大的差异，在规划的时候，缺少合理的设计，而且过渡追求港口的利益，没有站在当地经济发展和国家经济发展的角度上考虑问题，经济欠发达地区的港口与珠三角的港口、长江三角地带的港口等有很大的差距，也不符合共同富裕的目标[2]。
三、关于港口与航道工程未来发展的合理思考
明确当前我国港口和航道有一定的缺失，那么国家和相关部门就要积极解决。未来经济全球化的程度会越来越大，贸易会更加频繁，所以港口和航道未来发展前景非常广阔。所以我们要认真思考推动其发展的措施：
（一）重视建设港口与航道工程各方面问题
水上交通具有独特性，它不同于陆地交通和空中交通，这是利用自然条件为人们提供便利的重要表现。所以，未来我国要综合分析河流和海域的特性，根据它们的规模、岸边水的深浅度等进行规划，因为水上交通可以最大化节约资源，所以要推动技术的创新，使建造的过程中更节约资源。不仅如此，在策划的过程中，要结合当地的实际情况确定是否适合建造港口和建造的数量，这样可以减少对当地财政的负担，并且推动其功能不断多样性，为我国水上运输发展奠定基础。
（二）加强日常监管，提高信息化水平
在合理规划的基础上，加强日常的监管。一方面，加强在建设过程中的监管，保证施工各环节都符合标准，而且施工人员的操作都规范，避免偷工减料等问题；另一方面，在港口和航道工程投入使用后，更要加强监管，提高信息化水平，实现智能监管，尤其是港口周边河流中的泥沙情况，达到警戒值的时候要组织清理，这样可以保证船只停靠，也延长各项设施的寿命。而对于航道方面，要注意定期考察，避免给水下生物带来的影响。
（三）提高港口与航道工程的安全指数
加强日常地面的监管，还要加强对水上的监管，提高安全指数。首先，国家制定相关的法律法规，为水上运输的秩序提供法律保障，并且合理规划航道，避免占用和乱用，这样可以维持水上交通的秩序，也能保证安全性；其次，港口管理者制定相关的规章制度，规范员工的操作，并且指引各环节的工作，提高整体的安全性，这都要依靠自动化水平，实现远程监管，尤其是对于大型船只来说，严格控制快到岸的速度，还有搬运货物的秩序；最后，加强港口管理与航道管理的交流，共同保证安全[3]。
四、结论
总之，发展港口和航运对我国有重要的现实意义，国家和各相关部门都要重点研究。除了文中提到的内容外，相关部门还要不断提高安全意识，建立专业的救援团队，并且加强指导，共同保证各环节的安全性。
参考文献：
[1]谢凌峰，陈有文.新时期广东省沿海港口发展环境分析与发展战略思路探讨[J].水运工程，2012，No.46605：1-7.
篇5：航道发展
2003年初，交通部批复了《长江干线航道发展规划》，这为今后二十年长江航道建设与发展提供依据与蓝图。合力建设黄金水道高层座谈会召开以后，我局在系统研究、科学论证的基础上，制定了《长江航道局“十一五”期发展规划》，提出“十一五”期要全面治理长江干线航道，基本完成航道生产设施建设，较大幅度提高航道标准和通过能力，提升航道管理的科技含量和服务水平，进一步适应沿江经济和社会发展的需求。
“十一五”期，长江航道全面贯彻落实科学发展观，转变发展观念，创新发展模式，提高发展质量，突出发展效益，紧密围绕构建“畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道”的总体构架，加快长江干线航道治理步伐，提升长江航道基础设施建设质量，把长江干线航道建成一条环境友好健康、水运资源利用充分的黄金水道，为2020年实现水运现代化奠定坚实的基础。
一、“十一五”期长江航道发展规划目标
在航道治理方面：加大、加快长江干线上、中、下游航道建设进入全面系统治理力度，航道标准与通过能力进一步提升，长江航道进一步适应沿江经济和社会发展的需求。分河段建设目标为：宜宾～重庆河段：在实施叙泸段一期工程的基础上，及时完成叙泸段二期的前期工作，确保“十一五”期宜宾～重庆河段三级航道建设的完成。重庆～宜昌河段：结合三峡工程蓄水进程，及时进行库尾铜锣峡以上河段礁石工程。适时跟踪分析淤沙河段的碍航情况，及时采取疏浚工程措施，确保航道的畅通。宜昌～城陵矶河段：紧密结合三峡水库运行情况，针对该河段水道的具体特性，适时开展控导工程。城陵矶～武汉河段：系统治理长江中游碍航严重的河段，确保实现该河段的水深达到3.7m的目标。武汉～安庆河段：加快实现武汉～安庆河段4.5m的目标。安庆～南京河段：将铜陵～南京河段6.0m的目标延伸至安庆。南京至浏河口河段：采取疏浚工程措施，确保12.5m深水航道延伸至江苏太仓港区；采取疏浚与整治相结合的工程措施，确保南京至浏河口河段10.5m深水航道的畅通，并为12.5m深水航道适时上延至南京作好充分准备。
在航道生产设施方面：与航道治理相适应，为保证航道畅通、安全，提高航道维护管理手段，结合长江航道建设与发展的需要，统筹资源配置，合理布局，实施一批航道生产设施项目，实现长江航道生产设施基本配套，加大航道生产设施科技含量，初步建成长江航道信息化系统。具体目标为:结合航道治理和三峡工程蓄水进程，继续推进航路改革；对暂不具备条件进行航路改革的河段，采用新技术、新材料对现有航标进行更新，提高助航能力。完成网络平台和各基础数据库的库结构建设；完成数据采集系统建设；完成应用系统建设。完成长江数字航道示范段的基本框架并逐步进行扩展，分河段形成长江“数字航道”的应用模式，并分段投入试运行。建立适合长江航道的空间信息基础框架，引进遥感技术，配置先进测量设备，建设具有世界先进水平的长江航道水陆数据采集系统。根据航道生产布局需要，建设综合码头，处站码头；建设航道管理单位生产业务用房，以满足航标维护、航道生产业务的需求。将长江航道规划设计研究院建设成为我国内河航道科研基地和长江航道重点试验室，满足长江航道维护、建设、科研的需要。建设长江航道培训基地，培训和强化长江航道职工队伍素质，适应现代化管理要求。
二、“十一五”期长江航道发展规划建设要求
为适应沿江经济社会发展需要，深入贯彻长江干线航道“深下游、畅中游、延上游”的建设思路，在航道整治方面，“十一五”期要完成以下四个大方面的建设工作：
（1）完成宜宾～重庆河段、城陵矶～武汉河段、铜陵～南京河段航道整治工程规划建设目标，加快南京至武汉段航道整治工程。
（2）打通南京至浏河口河段航道瓶颈福姜沙水道，并充分利用自然水深，结合其它浅水道维护性疏浚，将12.5m深水航道延伸至江苏太仓港区，并适时上延至南京，进一步发挥长江南京以下深水航道建设效益。
（3）结合三峡工程蓄水进程，及时开展库尾礁石、淤沙河段治理，确保库尾航道的安全畅通。
（4）系统治理长江中下游碍航严重的河段，对受三峡工程影响、暂不具备系统治理条件的河段适时进行控导工程。
与航道整治相配套，在航道生产设施方面，“十一五”期要完成以下几个方面的建设工作：
1、航路改革与航标改造建设工程并重
2、完成信息化基础框架的建设，完成部分河段数字航道建设。
3、建设完成长江航道测量系统。
4、重点建设综合码头、相应完善配套处站码头建设。
5、重点建设长江航道重点实验室和职工培训中心，保障长江航道维护管理的持续发展。
篇6：保障航道正常通行和航道方案
1、在施工过程中涉及到水中作业的通航两侧认真做好防护工作，在上下游200米处各设置一块施工告知和限速牌，做好警示工作。
2、专人监护过往船舶的安全通过，并提醒船只注意安全，与当地海事部门联合监控，禁止船只在施工水域上下游200米内追越、相会，防止事故发生，切实保障船舶安全通过。
二、桥梁净高提示牌、桥名牌的设置、维护管理方案
1、桥梁净高提示牌、桥名牌的设置方案如下：
桥梁在主桥通航孔上按照相关标准设置明显的桥梁净空提示牌、桥名牌、桥区航标等警示标识，提醒过往船只注意安全，不允许碰撞，做到标志醒目，清晰。
切实做好各项标志牌防护设置，建立完整维护方案和管理方案，由桥梁专业养护人员管理，把工作落实到个人，明确责任和任务，一切把工作落实到实处。
(1)标志、标牌设置
在航道桥梁上下游位置，设置有关航道信息的标志、标牌（如信号标、界限标、通航净高标牌等）.三、保障航道正常通行和航道及其设施安全的措施
刘庄桥即将施工，施工阶段不可避免占用航道空间，根据通航安全的有关规定，必须对工程位于航道范围内的作业部位进行施工安全防护并采取相关措施（包括施工期间临时航标设置、维护和管理）以避免通航船舶碰撞造成水上交通事故，为了保障桥梁建设期间航道正常通航和航道安全，我公司制定如下措施：
1、施工前与当地航道部门联系，同时根据该项目特点，制定主桥工程施工方案，特别是制定主桥施工期间各项航道保护措施。
2、在航道显著位置设置警告标志牌和限速标志牌等，提醒通航船舶注意避让。标志做到明显、清晰。夜间设置航道指示灯，进行航道维护和保障航道安全。加强宣传工作，保证来往船舶知晓刘庄桥施工等有关事宜。各种水中器材和临时工程外围应安装临时防撞设施，防止在航船舶发生撞墩事故。
3、安排专人对施工人员和过往船舶进行指挥，维护通航，确保通航安全。夜间提供适当的航道照明，在施工设施周围挂警示灯或红灯，提醒船舶避让。
4、施工期间应根据航道内船舶通航规律，合理调整施工顺序，尽量将需要占用航道的施工作业安排在通航密度小的时段完成，并尽量减少水上作业时间。
5、通航期间的安全措施
在主桥桥梁桩基、承台、墩身施工前，制定相关可行的施工方案，积极和航道、海事部门联系，办理相关许可手续，通知过往船舶安全通过施工区域。
（1）、打桩作业
①、水上打桩人员作业时，必须遵守安全操作规程，严格按照施工组织设计，同时采取安全技术措施。
②、打桩船安全作业的水域范围确定并经海事、航道部门许可后，按内河通航要求设置警示标志。
③、水上打桩人员作业时穿好救生衣，配备救身船，并派潜水员值班监护。必要时请海事部门配合，防止船舶进入打桩区域。④、打入水面以下的桩或被水淹没的桩应设明显标志，以防止船舶发生碰撞。
四、清除施工遗留物方案和措施
为了确保桥梁建设期间和施工后，及时清除施工遗留物，保障航道岸坡完好和航道安全，我指挥部特制定如下措施：
1、空中施工作业时，作业区外缘挂设密孔安全网，避免各种材料、器材坠落，保障在航船舶、地面和水上作业的安全。
2、钻孔桩施工时，采取泥浆船外运的排放措施，按航道部门指定的泥浆排放地进行排放，并保证泥浆不泄漏。
3、在主墩墩身施工结束后，及时拆除围堰；主桥箱梁悬臂施工至合拢段，拆除合拢段吊架。
4、水上混凝土浇筑过程中，均采用泵送混凝土，以避免施工材料渗出污染航道。
5、在施工桥梁附近设定废弃物弃置地点，处理废弃物时，应分类堆放，专人负责，及时清运。
6、定时清理安全网内和航道周边的施工遗留物，外运至指定的废弃物弃置地堆放。脚手架、作业面，封闭施工，努力做到工完料尽，场地清洁。
7、工程结束后，施工遗留物全部清除，运送到指定地点存放，并报请海事、航道部门验收。