航道整治监理重难点

2022-08-13

第一篇：航道整治监理重难点

丹金溧漕河航道整治工程桥梁监理2标2012年上半年监理工作总结

丹金溧漕河航道整治桥梁工程

2012年上半年监理工作总结

丹金溧漕河航道整治桥梁工程第二总监办

二〇一二年六月十五日

江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司

丹金溧漕河航道整治工程桥梁监理2标2012

年上半年监理工作总结

今年是丹金溧漕河(金坛段)航道整治工程建设关键年，半年来，总监办、桥梁

三、四标陆续完成了前期临建工作，并进行了钻孔灌注桩、承台、系梁、墩身、立柱及台帽等工序施工。在常、坛航指办的管理、指导下，总监办以“强化内部管理、提高工程质量、突出旁站监理、着重事先、过程控制、加快施工进度”为工作重点，保质保量地完成了丹金溧漕河航道整治工程桥梁

三、四标的各项监理任务。现将上半年监理工作情况总结如下：

一、上半年工程进展情况

截止到2012年6月15日，桥梁

三、四标累计完成产值2048.7万元，占年度计划的21.2%，占清单造价的12.5%，第一阶段劳动竞赛完成产值1999.7万元，占竞赛目标的58.6%。其中庄店大桥完成产值243.3万元;指前大桥完成产值190.8万元;金溧河桥完成产值842.6万元(工程量清单第100章产值核算在金溧河桥内);河西大桥完成产值332.9万元;向阳桥完成产值91.9万元;王母观桥完成产值162.2万元，金塔大桥(工程量清单第100章产值核算在金塔大桥内)完成产值185万元。

二、加强精细化管理，强化内部管理

总监办坚持以精细化管理为依据，建立了完善的质量保证体系，明确了各部门岗位及职责，制定、修改、完善各类规章制度，细化各类工作程序、检查标准，以达到工作制度健全、岗位职责

明确、检查标准清晰明了，使监理人员工作有章可循、有据可查。通过抓工作质量、抓细节、抓过程、抓具体、抓落实、抓效果，使监理人员专注做好每一项工作，在每一个细节上精益求精，力求最佳。

同时，总监办坚持周例会和工地碰头会制度，及时沟通情况。会议主要涉及到工程进度、质量、安全控制情况及施工过程中发现的问题、解决问题的办法、下周工作打算等。总监办各专业监理工程师、监理员共同出主意、想办法、相互沟通情况、交流经验，不但解决了施工过程中出现的技术难题，而且达到了共同提高工程监理专业技术水平的目的。

三、加强事先控制及过程控制

工程监理的核心是所监理工程的质量，工程质量是生命，总监办在年后的进场第一次监理例会中，就明确提出工作中突出旁站监理这个主题，严抓工程质量。以设计文件、监理规范、强制性标准、各规范、工程施工、监理合同为准绳，严格遵循各项管理制度，对所监理工程项目实施进度、质量、安全控制。在工程监理过程中，严格执行制定的周密、仔细、规范的工程监理大纲、工程监理规划，工程监理细则、旁站监理计划。并将这些制度、规划、细则、计划落到了实处。截至2012年2月份-6月份为止，总监办下发监理工程师通知、红头文件、监理指令共计36份，以确保工程的质量、进度等建设目标的实现。

上半年，主要施工方向为桥梁下部构造，为做好监理工程质量工作，总监办从以下五个方面开展实施：

一是突出旁站监理。总监办严格执行带资料报检，上道工序合格方可进行下道工序作业。目前桥梁

三、四标主要进行了桩基、承台、系梁、墩身、立柱及台帽等工序施工。针对桩基的施工，总监办坚持对各项原材料进行了抽检，对钢筋笼制作及焊接质量进行了检查，对钻孔灌注桩的成孔、清孔及泥浆指标进行了检测。对于相继展开的承台、系梁、墩身、立柱及台帽等工序的施工，总监办采取巡视、抽检、验收相结合的方式，对待砼浇筑等重要工序，进行全过程旁站，严把质量关，确保工程质量满足设计和合同规定的质量标准。截至2012年2月份-6月份为止，总监办共计对施工现场结构物采取了246次旁站监理，旁站率100%。

二是严把工程所需原材料质量关，严格控制砼配合比。所有运到施工现场的原材料，总监办严格按要求对其进行了认真仔细地检查。在确认合格的前提下，再转运到合格区，确保了原材料的质量，凡不合格原材料一律不得进场，坚决不得使用。对拌和站砼生产记录进行不定期检查，对每车混凝土工作性进行检查，并制作、抽取试块，2012年2月份-6月份，共抽检原材料125次，合格率98.3%，进行混配合比验证16次，混凝土试块28天强度135组，合格率100%。

三是积极督促落实标准化工地建设。总监办根据常航指办下发的常航指办[2012]29号文“关于印发《丹金溧漕河航道整治工程标准化工地建设指南(试行稿)》的通知”及坛航指办下发的坛航指办[2012]11号文“关于加强桥梁施工现场标准化建设的通知”中对工地标准化建设的要求，积极完善监理组工地试验

室标准化建设，同时督促施工单位细化落实方案并付诸实施。2012年5月18日，总监办邀请航指办对两项目部正在施工的桥梁进行了工地建设标准化考核，本次考核过程中肯定了项目部积极落实工地标准化建设的成果，且针对检查中发现的问题，已下达通报督促整改，并要求项目部在今后施工中全面实行标准化工程管理，在加快施工进度及保证施工质量的同时确保工地建设标准化。

四是落实安全生产管理。总监办建立了完善的安全工作制度，从开工以来，对项目部的安全生产教育开始着手，抓制度的贯彻落实，抓安全检查整改，坚持生产首先确保安全的原则。同时，总监办要求项目部严格执行各工序的安全交底工作，安全责任落实到岗、到人，并不定时组织安全技术交底及规范的学习。

五是加强廉政建设工作。总监办认真落实《监理规划》中廉政建设方面的各项制度，并在监理工作全过程中常抓不懈，开展了多次廉政建设会议，以提高全体监理的职业道德水平，工作期间未发现监理人员有违纪行为。

总之，半年来我们通过抓内部管理、突出旁站监理、严把工程质量、安全关，上半年工程整体相对进展顺利，在下半年的监理工作中，总监办全体监理人员将进一步加强责任感，进一步提高质量意识，对各道工序加强质量监控，确保工程质量和年度计划的完成。

丹金溧漕河航道整治工程桥梁监理2标

二0一二年六月十五日

第二篇：航道整治

航道：水路运输的通道

分类：按形成因素：天然、人工、渠化;按所处区域：内河、沿海;按通航时间长短：常年、季节性;按限制条件的有无：单行、双行、限制性;按通航船舶类型：内河船、海轮进江、主航道、副航道、缓流、便捷;按管理属性：国家、地方、专用通航条件:航道尺度、航道水流条件、气象条件、航道平面形态优良的通航条件：足够的航道尺度、通航净空、适宜的水流条件航道尺度：航道水深、航道宽度、航道弯曲半径

航道标准水深：设计最低通航水位时，满足标准载重船舶安全通行所需要的最小航道水深，简称航深

航道标准宽度：设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度设计最低通航水位：航道标准水深的起算水位设计最高通航水位：设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位

浅滩：水深不足、碍航的地方称为浅滩，也叫碍航浅滩

分类：按岩石土质组成：石质、卵石、砂卵石、砂质、泥;按滩形特征：正常、交错、复式、散乱;按浅滩成因以及所在地区：弯道、分汊河道、支流河口、回水变动区段、湖泊水网区、潮汐河口

组成：上下边滩、深槽(上游为上深槽，下游为下深槽)，深槽相互交错，位于上深槽下部的尖端为尖潭，下深槽上部尖端为倒套(沱口)，上下边滩伸向河中比较狭长的部分为沙嘴，上下边滩最高处的连线为滩脊线，滩脊线位于河心最低的部分称为沙梗或浅滩，若水深不足则为碍航浅滩。沿水流方向沙梗迎水面为迎水坡(上坡) 浅滩成因：上游来沙量大于本河段的输沙能力

造成河段输沙不平衡的原因：流速的减小、环流的减弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部来沙量的加大

流速减小的地方：比降突然减小、单宽流量明显减小、局部壅水区

浅滩比降与流速水深的关系：倒坡越大，滩顶水深越小，比降越大;反之。低水位时局部比降加大，浅滩冲刷，高水位局部比降减小，浅滩淤积浅滩脊上的流速出现转变点的水位，作为临时冲淤水位的参考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：浅滩水流流速与深槽相比，高水时淤积，中水不变，低水冲刷，流速相对于深槽处变大冲刷，转折点水位以下处于冲刷，有利于施工

环流：表面流指向凹岸，流速增大，冲刷河岸;底部流指向凸岸，流速减小，淤积河岸浅滩演变：浅滩随着水流运动和来水来沙条件而发生变化

根本原因：水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲淤，是局部的河道演变形式：纵向变形，横向变形，单向变形，周期性变形

影响因素：来水来沙条件(来沙总量：沙大于水，淤积;来沙过程：沙峰在洪峰之前，少淤或冲刷)河床边界条件(边滩的尺度、部位、形状等对水流起制约作用)上下游河段演变的影响(上游河段水流动力轴线的变动，影响浅滩河段主流的摆动，从而影响鞍槽平面位置的变化;下游起增减演变强度作用，非主要)

浅滩演变的基本特性：稳定性和活动性、年周期性、多年周期性浅滩演变分析方法：运用天然河道的实测资料进行对比研究;运用泥沙运动和河床演变的基本原理与数学物理方程，对河床变形进行理论计算;运用河工模型试验的原理，对河床变形进行预测

多年水位与水深关系图：测点集中，关系较好，可以绘制出关系带，表明浅滩冲淤变化不大，比较稳定

历年枯水期水位与水深关系图：曲线左移，浅滩水深逐年减小，浅滩不断恶化

涨水期与退水期水位与水深关系曲线：>45°，涨淤退冲;<45°涨冲退淤;时大时小于45°，冲淤变化规律复杂。另外，交角越偏离45°，冲淤强度越大水位与相对水深关系曲线：β>90°，涨淤退冲;β<90°，涨冲退淤

浅滩形态演变分析：深泓线变化分析，平面变化分析，纵断面变化分析，横断面变化分析浅滩演变综合分析：水力、泥沙和河床形态的沿程变化，平面变化，过程变化(看图) 航道整治：在水流条件复杂或航行困难的河段，为使船舶顺利通航而采取的改善航道工程措施

两种思想：统筹兼顾，综合治理;干枯水整治整治断面设计：确定整治水位和整治线宽度

整治水位：整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位

确定方法：经验方法(超高设计水位法，优良河段模拟法，采用多年平均水位或平均流量对应的水位)造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：优良河段的选取问题，不能选择深槽段;造床流量确定的通航流量只有一级;造床流量与各级流量的历时有关;输沙率最大时，丁坝需淹没一定深度

整治线：整治水位时由主导河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面轮廓线整治线宽度：整治水位时设计的新河槽的河面宽度

整治线布置原则：整治线必须依托主导河岸;整治线与水流方向夹角要小;整治线通过浅滩上最大流速区;考虑工农业和防洪需求整治线平面尺寸的确定：弯曲半径R=(4~6)B2,切除凸角时R=(2~3)B2;直线段长度L=(1~3)B2 微弯河段正常浅滩：在凹岸布置护岸，在开始偏离凹岸的部位建导流坝和丁坝，将凹岸延长，在边滩下部建一些丁坝，束窄河宽，利于冲刷

顺直河段正常浅滩：特点(深槽的曲率小、环流弱、上下边滩高程较低、水流较分散、鞍槽水深浅，泥沙淤积在凸岸)措施：丁坝固定边滩，加高上下边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间，若边滩较高，采用护面固滩，还可在上游凹岸建导流坝以引导水流对浅滩的冲刷交错浅滩特点：横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较大，航道不稳定措施：堵塞倒套(丁坝或导流坝)堵塞沱口的同时加固边滩、堵塞尖潭利用沱口通航复试浅滩：特点(上浅滩洪淤枯冲)冲淤变化频繁，航道不稳定

措施：固定和提高边滩高程，下浅滩的整治线可适当减小，切割中间边滩

散乱边滩：特点(河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体随水位变化而变动，不稳定，水深小，航道弯曲)

措施：通过丁坝等整治建筑物将散乱的沙体联结促淤成边滩，固定河势，引导水流冲刷航道河床演变特点：浅滩洪淤枯冲，一般在多沙年份淤积;横向变形，纵向蠕动，弯曲半径小汊道演变特点：水流分成多股或两股，泥沙随之;汊道猥琐，淤积，汊道发展，冲刷;河道平面形态呈宽窄相间的莲藕状，窄段内河道单一水深良好，宽段内江心洲将河道分成多汊总趋势：一条萎缩，一条发展通航汊道(发展的汊道)：冲刷的汊道;来沙量小于输沙能力;口门底沙进入较少;进口分流比大于分沙比;新生的汊道

稳定汊道工程：保护节点附近河床;稳定汊道进口段边界;控制江心洲的州委和洲头;保护河弯

改善汊道工程：进口(筑坝挑流或辅助疏浚)中部(采取单一河道中心滩治理方法，增加通航汊道流量)出口(建筑岛尾坝调整水流交角)

弯道演变特点：凹岸崩退，凸岸淤长，弯顶纵向蠕动，发生撇弯浅滩或裁弯取直

碍航特点：弯曲半径小或航宽不足;弯道上游枯水期可能出现浅碍航;河弯的发展使航程增加

措施：保护凹岸，防止弯道恶化(平顺护岸，筑丁坝护岸);筑坝导流，调整岸线;裁弯取直，新开航槽

潮汐河口：潮汐作用，径流变化，盐水入侵，泥沙运动导堤：改变水流流向或调整流量分配的整治建筑物作用：导引水流，冲刷河口拦门沙，保证航道水深

确定方法：方向：沿航道整治线的走向，与涨落潮流向基本一致;长度：伸到口外深水线;宽度：根据航深要求加以确定;坝顶高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他机具以及人工技术进行水下挖掘土石方改善航道的措施分类：基建性疏浚、维修性疏浚、临时性疏浚

丁坝：坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与岸线构成丁字形的横向整治建筑物作用：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩丁坝的作用(分析水流和泥沙运动)：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩;淹没后造成环流，横向导沙，调整分汊河道的分流比，淤高河滩，保护河岸;控制分流挑出主流以防冲顶河岸堤防

分类：上挑丁坝(α<90°，加快流速)正挑(河口区)，下挑(山区，减缓流速) 勾头丁坝(d<0.4l)，丁顺坝(d>0.4l) 丁坝对水流泥沙的影响：(1)非淹没丁坝和水流现象：水流流向丁坝受到雍组，比降减小，流速降低，接近丁坝出现烦比降，迫使水流流向河心，水流收缩。绕过坝头下泄;在坝头外主流与丁坝掩护区缓流摩擦梯度下，在丁坝上下游形成几个回流区;在丁坝影响的流速增大区域，河槽浅滩被冲刷深，泥沙下移(2)淹没丁坝的水流泥沙现象：束水作用降低，坝下回流区逐步消散，丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流上挑丁坝：方向指向上游，坝头冲刷，坝底指向岸边，淤积下挑丁坝：指向下游,坝头指向岸边，坝底冲刷，底流指向河心顺坝：坝轴线沿水流方向与水流交角很小

作用：调整急弯、平顺水流;堵塞倒套尖潭;堵塞支汊上口调整分流角，下口调整交汇角;束窄河床

锁坝坝顶高程：取决于设计水位下通航汊道所需要的流量

丁坝防护措施：坝面：较大石块嵌紧或条石浆砌;坝头：平面上做成圆滑曲线，放缓坝头向河坡，在下游方向加宽;坝根：块石与河岸紧密接触(岩石河岸)，坝根嵌入岸坡进行护坡(坝根为抗冲性能较好的滩岸)，基槽底部铺设无纺土工布再抛筑块石(抗冲性差的河岸);防冰措施：加大坝体尺寸，增大坝体抗推强度，或适当降低整治水位

第三篇：航道整治复习资料试卷（推荐）

航道整治期末复习

问题：除了水位对航道的影响，水运还受哪些自然条件的影响?

答：

1、受季节影响：冬季结冰，枯水季水位低;

2、受水位影响;

3、受气候影响：雨雪雾，白天与黑夜的差别。第一章：

1. 河流横断面: 山区河流常呈V形;平原河流常呈U形，不同河段又形成顺直过渡段、分汊段、游荡段、弯曲段。

2.河流阶地：由河流下切侵蚀和堆积作用交替进行的,在河流两岸形成的台阶状地貌。 3.河流节点：由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。问题：请解释在河流节点上游以及下游比较宽浅段，为什么分布着一些洲、浅滩?

答：上游节点前，壅水落淤;下游节点后，河面放宽扩散，流速下降，携沙能力降低，导致淤积，形成洲和浅滩。

4.河流水力特征：水位;流量特征;比降特征;流态特征 5.河流泥沙特征：

静态特征: 几何特性、重力特性、级配特性 ; 动态特征: 沉降特性、运动特性、冲淤特性。

6.航道尺度：指在设计通航期内，航道能保证设计船型(船队)安全航行的最小尺度。包括：在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径等。  1.航道标准水深：指在设计最低通航水位下航道范围内保证的最小水深。航道标准水深由设计船型的标准吃水和富裕水深两部分组成。

2. 航道标准宽度：指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。B2bcosLsinb2D

3. 航道最小弯曲半径R：指保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径。

问题：有些困难弯道因受河道地形限制，不能满足要求的最小弯曲半径，可采取什么措施? 答：

1、加宽河道;

2、限制船舶航行规模。

4. 航道断面系数：指最低通航水位时的航道过水断面与标准船舶(队)标准吃水时的船中浸水横断面的面积之比。

7.航道水流条件：

12.山区性河流航道内的最大纵向表面流速和局部比降,应满足标准船舶(自航上滩的要求。 3.船闸上下引航道进水工程的进口及排水工程出口处,航道横向流速不宜超过0.3m/s,回流流速不宜超过0.4m/s。 8.通航保证率：指在规定的航道水深下,1年内能够通航的天数与全年天数之比,一般用百分比表示。通航保证率高则相应的通航最低水位低,航道工程量大。

9.船队运输的意义：1.运量大，阻力小;2.能充分发挥动力的效率，降低运输成本;3.既适宜运输大宗货物，也示意运输批量大、货种多的货物;4.同时驳船又可分散到各港点进行装卸，减少货物中转和倒载。 (很重要!!!) 

10. 拖带船队和顶推船队的优缺点：(很重要!!!)

拖带船队：优点：1.船舶间柔性连接，对航道条件要求较低;2.能适用于内河航道等级较低的航道和风浪较小的沿海水域;

缺点：1.行驶时阻力较大;2.运输价格较高。

顶推船队：优点：与拖带船队相比，1.船舶航行阻力小;推论螺旋桨水流不对驳船产生干扰, 可以提高推轮的推荐效率;3.顶推船队推轮和驳船连成整体，长度较小，操纵较为灵活;4. 驳船紧靠推轮，为发展无人驳创造了条件;

缺点：1.驳船刚接性连接，要求航道有较大的弯曲半径，且通视条件要好;2.在有船闸的渠化河流上，船闸尺度和船队尺度彼此要相互适应，否则需要解队过闸，运输效益受到影响。 11.内河航标颜色规定：内河航标左右岸颜色为：左岸为白色(黑色)，右岸为红色;光色左岸为绿光(白光)，右岸为红光。

12.决定河流左、右岸的原则：按水流方向确定河流的上、下流，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。第三章：

1.浅滩定义：航道水深达不到现有航道维护标准或确定整治目标的局部河段，包括湖泊、运河、水网和通航渠道中的浅段。即：水深不足，碍航的地方。(很重要!!!) 2.浅滩分类：(很重要)

 按浅滩所在地区分: 弯道浅滩、分汊河道浅滩、支流河口浅滩、回水变动区段浅滩、

湖泊水网区浅滩、潮汐河口浅滩。  按其土质组成分: 石质浅滩、卵石浅滩、砂卵石浅滩、砂质浅滩、泥沙浅滩。  按滩形特征分: 正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩、散乱浅滩。 

3.浅滩的形成原因：1.是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积;除此之外还有其它的原因吗? 答：2.人为因素：如挖沙;3.地质构造导致。

 造成输沙不平衡的原因：流速的减小;环流的减弱或消失;洪枯水的流向不一致; 局部地区来沙量的加大

思考题：浅滩脊上的流速出现转变点的水位，作为临时冲淤水位的参考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解这句话?P56(很重要!!!)

答;浅滩水流流速与深槽相比，高水时淤积，中水不变，低水冲刷，流速相对于深槽处变大冲刷，转折点水位以下处于冲刷，有利于施工，提高施工效率。

4.环流: 表面流速指向凹岸,流速增大,冲刷河岸底部流速指向凸岸,流速减小,淤积河岸; 5.浅滩演变的基本规律： 1.浅滩的稳定性和活动性：稳定性是相对的有条件的，活动性是绝对的。

2.浅滩演变的年周期性：洪淤枯冲，浅滩形态也周期性变化。 3.浅滩演变的多年周期性：即发生根本性质的变化。 6. 浅滩演变的分析法：(很重要) 1.浅滩的水深分析

2.浅滩形态的演变分析：a 河段深泓线变;b平面变化;c 纵断面变化;d 横断面变化 3.浅滩演变的综合分析：水力、泥沙和河床形态的沿程变化、平面变化、过程变化。 7. P62图解分析：(很重要)

在涨水过程中，水位于水深关系曲线与横轴的交角大于45度，说明浅谈水位上升的数值大于水深增加的数值，此时浅谈淤积。也就是说，有水位上涨所增加的水深，其中有一部分因浅滩的淤积减小了，所以水深的净加值小于水位的上涨值。

在退水过程中，水位于水深关系曲线与横轴的交角也大于45度，说明浅谈水位下降的数值大于水深减小的数值，此时浅谈冲刷。也就是说，由水位下降所减小的水深，其中有一部分因浅滩脊的降低而得到补偿，所以水深的净减小值小于水位的下降值。在水位与相对水深关系曲线中(P63)：(很重要) 退水时，直线与X正向的交角 > 90度时，浅谈冲刷; 直线与X正向的交角 < 90度时，浅谈淤积;等于90度时，浅滩稳定。涨水时恰好与退水时相反：直线与X正向的交角 > 90度时，浅谈淤积; 直线与X正向的交角 < 90度时，浅谈冲刷;等于90度时，浅滩稳定。第四章：

1. 枯水航道整治：

整治主要对象：最低通航水位时，出浅碍航的河段。整治工程措施：采用丁、顺坝束水整治。一、设计水位：

设计最低通航水位：是航道标准水深的起算水位，是航道整治的依据。

设计最高通航水位：是设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定跨河建筑物净高的起算水位。

浅滩设计水位的确定方法： 1.水位相关法 2.比降插入法 3.瞬时水位法比降插入法:(公式) 天然河流最高通航水位的确定方法： 1.流量频率法 2.历时频率法

乘潮水位：指船舶在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位。它是设计低水位的概念。

其作用：减少开挖量，底高程高些，工程量小些。计算方法：

1、根据潮位资料绘制一年或多年的实测潮位过程线

2、确定乘潮所需的持续时间T

3、去90%的累计频率对应的水位为乘潮水位。 (很重要!!!)

二、整治水位：概念：整治水位是指整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位。(很重要!!!) 确定方法：

 1.经验方法：在浅滩资料不足时采用

 2.造床流量法： a 按流量比降频率乘积方法推求 ; b 按输沙能力公式推求

问题：为什么按照造床流量法求出的整治水位偏高?(很重要!!!)

答：因为

1、存在优良河段的选取问题，计算时按照的是通航条件好的浅滩，而实际不同浅谈的水位流量关系、输沙能力有所不同，所确定的造床流量也有所区别;

2、造床流量所确定的通航流量只有一级，这级流量所起的造床作用最大，相当于可以塑造高通航等级航道对应的整治水位，导致求得的造床流量偏高;

3、造床流量还与各级流量的历史有关，所以此方法在有的河流上实用也有你不适用的时候;

4、当输沙率最大时，丁坝需淹没一定深度使坝下产生最强的螺旋流，从而能将泥沙导入坝田。整治水位的调整:在常规方法求得的整治水位基础上，可进一步用整治流量进行水面线计算，调整各处坝坝顶高程于水面线齐平，增强束水归槽的效果。

三、整治线宽度：

概念：整治线宽度是指整治水位时设计新河槽的河面宽度。(在实际施工时并不存在!)

注意：整治线宽度宜适宜，过宽，则束水效果差，冲刷能力弱;过窄，则产生局部冲刷，引起下游河段的淤积，或流速过大使航行条件恶化计算方法：1.经验方法;2.理论计算方法：a水力学计算方法，b输沙平衡方法; 3.流速控制方法 (

四、整治线布置原则：(很重要!!!)

 1.整治线必须依托主导河岸：整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河岸为依托。稳定深槽：符合航行要求和历年来变化不大的深槽，一般靠近凹岸。  2.整治线与水流方向夹角要小

3.整治线宜通过浅滩上最大流速区  4.全面考虑两岸工农业需要和防洪要求

整治线平面尺寸的确定：弯曲半径R：一般取R=(4~6)B2 ，切除凸角时取R=(2~3)B2 直线段长度L：一般取L=(1~3)B2

五、整治线的控制工程：

1、常采用平面控制整治线的整治建筑物：丁坝、顺坝、锁坝、洲头分流坝、洲尾导流坝及护岸等。

2、丁坝概念：是坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与岸线构成丁字形的横向整治建筑物。(很重要!!!)

作用：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。

3、丁坝的作用(注：是通过分析水流和泥沙运动而得)(很重要!!!) (1)未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩;

(2)淹没后造成环流，横向导沙，调整分汊河道的分流比，淤高河滩，保护河岸或海塘; (3)控制分流挑出主流以防顶冲河岸和堤防等。

4、丁坝的分类:

1.按丁坝轴线与水流方向的交角分：a)上挑丁坝：加快流速;b)正挑丁坝：多用于河口区; c)下挑丁坝：用于山区河流，减缓流速;

2.按平面形状分：普通丁坝; 勾头丁坝：D<0.4L; 丁顺坝：D>0.4L 3.按对水流的影响程度分：长丁坝(L>B/3); 短丁坝 4.按透水性能分：透水丁坝、不透水丁坝

5、丁坝对河道水流和泥沙的影响：(很重要!!!)

1.非淹没丁坝和水流现象：水流流向丁坝受丁坝壅阻，比降会逐渐减小，流速降低，接近丁坝时出现反比降，迫使水流流向河心，水流收缩，绕过坝头下泄;在坝头外主流与丁坝掩缓流摩擦梯度下，在丁坝上下游形成几个回流区;在丁坝影响的流速增大区域，河槽浅滩被冲刷深，泥沙下移。

2.淹没丁坝的水流泥沙现象：水位淹没丁坝后，丁坝束水作用降低，坝下回流区逐步消散丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流。

上挑丁坝时：丁坝方向指向上游，上流指向河心，坝头冲刷，坝底指向岸边，淤积; 下挑丁坝时：丁坝方向指向下游，坝头指向岸边

坝底冲刷，底流指向河心;

6、丁坝布置基本原则：

1.用于抬高滩上水位、调整比降、减缓流速时，采用正挑丁坝;

2.用于来沙量小、流速大的河流，其调节流向、平顺水流为主作用时，多采用下挑丁坝; 3.用于来沙量大、流速小的河流，要求加速冲刷航槽、淤积坝田时，可采用上挑丁坝; 4.用于丁坝群束水归槽时，第一座丁坝应布置在水流扩散点和顶冲点上方;

5.两岸建有丁坝时，若河流流速较大，丁坝宜采用交错布置形式，在流速较小的河流上可布置对口丁坝形式。

8、顺坝：1.定义：坝轴线沿水流方向或与水流交角很小的建筑物。 2.作用：(1)调整急弯、归顺岸线、平顺水流、改善流态 (2)堵塞倒套、尖潭

(3)堵塞支汊、上口调整分流角，下口调整交汇角 (4)束窄河床。(很重要!!!)

3.顺坝布置原则：

(1)顺坝上身常靠近整治线，布置在凹岸或主导河岸一侧

(2)顺坝走向与整治线大体一致，按需要做成直接或平缓曲线，坝头伸入或接近下深槽，并保持水流平顺。

(3)以拦截横流为主的洲头、洲尾顺坝宜沿洲脊线布置，与江心州地形平顺衔接。 (4)两岸不宜同时布置顺坝，否则，施工后整治线宽度不合适，无法改正。

(5)坝头延伸至下深潭，避免水流突然扩散形成口门浅段;坝根布置在主流转向点上游。

9、锁坝：定义：锁坝是一种拦断河流汊道的水工建筑物，又称堵坝。作用：塞支强干，增加主汊的流量或抬高河段水位，以增强主汊的输沙能力。

10、锁坝坝顶高程：取决于设计水位下通航汊道需要的流量。(很重要!!!) 1.锁坝顶面高程的确定：

(1)设计流量时：要求航槽范围的平均流速大于不淤流速。总流量为Q0，通航汊道的流量QH，通航汊道设计流量Q1 Q1

汊道较长、比降、流速大时，为坝体安全可建几道锁坝 Z 锁坝数目： n h Z――设计水位时汊道落差 h――一道锁坝所担负的落差，0.5～0.8m

11、洲头分流坝：是一种建筑在汊道洲头的分流建筑物。

作用：保护江心洲，维护河势的稳定，调节通航汊道的流量，改善船舶通航条件。

12、护岸作用：(1)控制河势：稳定水流动力轴线，不使河床边界任意变化。 (2)抑制崩岸：防止水流淘刷和波浪冲蚀，防止泥沙坍落河中

(3)防止主流顶冲：尤其洪水顶冲处，配合丁坝，矶头挑流保证堤防。

13、潜坝作用：①壅高上游水位、调整比降、增加航深②促淤赶沙，减小过水面积、消除不良流态。  布置原则

(1)根据水流动力轴线变化情况，预测崩岸的趋向，主动防护; (2)全线规划、重点保证、守点顾线、相互依托;

(3)护脚为先，先水下后水上，先护脚后护坡，形成整体守护。第五章

1、河床演变特点和规律：

(1)浅滩洪水淤积、枯水冲刷，一般在多沙年份淤积; (2)横向变形、纵向蠕动，弯曲半径减小。

2、顺直河段正常浅滩整治措施和设计：

 丁坝固定边滩，加高上下边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间。如果边滩已较高，可采用护面固滩。

还可在上游凹岸建导流坝以引导水流对浅滩的冲刷，使其平面形态逐渐形成曲率不大的弯曲或微弯河段。

3、交错浅滩特点：横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较大，航道极不稳定，航行条件不好。交错浅滩整治目的：消除漫向水流的不利影响，并固定、抬高下边滩。交错浅滩整措施：1.堵塞倒套：丁坝堵塞倒套，导流坝堵塞倒套 ;2. 堵塞沱口的同时固定下边滩 ;3. 堵塞尖潭、利用沱口通航

4、复式浅滩整治： 1.演变特点：

(1)上浅滩洪淤枯冲、下浅滩洪冲枯淤;

(2)复式浅滩的冲淤变化比较频繁，常出现航道不稳定、航深不足的碍航局面。

2.整治措施：(1)固定和提高边滩高程 ;(2)下浅滩的整治线宽度可适当减小。(3)切割中间边滩

5、散乱浅滩整治：

1.主要特点：河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体位置随水位变化而频繁变动，很不稳定，航道弯曲，水深小且航槽位置经常摆动因而航行条件极差。

2. 散乱浅滩整治：通过丁坝等整治建筑物，将散乱的沙体联结和促淤成边滩，以固定河势，导引水流集中冲刷航槽。

6、分汊河段：

1. 汊道的演变总趋势：一条叉道走向发展，另一条衰退，各叉道多处于兴衰交替的变化过 2.稳定汊道工程：(很重要!!!)

(1)保护节点附近河床(2)稳定汊道进口段边界(3)控制江心洲的洲头与洲尾 (4)保护河弯

3.改善汊道工程 (很重要!!!)

(1)汊道进口处浅滩:筑坝挑流或辅助疏浚。 (2)汊道中部浅滩：

①采取单一河道中浅滩整治的方法; ②增加通航汊道流量。

(3)汉道出口处浅滩：常筑洲尾顺坝调整水流交角。

7、弯道整治：

1.弯道演变规律：凹岸崩退、凸岸淤长，弯顶纵向蠕动，发生撇弯切滩或裁弯取直。 2.弯曲河道对航运的影响: (很重要!!!) (1)弯曲半径太小或航宽不足

(2)在弯道上游枯水期可能出浅碍航 (3)河弯的发展，使航程加长 3.碍航弯曲航道的整治措施： (1)保护凹岸，防止弯道恶化

 护岸的范围：从河岸不崩塌处开始，经过坍塌区到下一个不坍塌处为止，顶冲弯异区和常年贴流区重点保护。

 措施：平顺护岸、筑丁坝护岸 (2)筑坝导流，调整岸线(3)裁弯取直，新开航槽 4.裁弯取直规划设计内容：(很重要!!!) (1)裁弯后缩短航道的里程;

(2)对碍航滩险裁除的数量和对不良航道改善的程度;

(3)裁弯对港口码头、取排水工程的影响，新建护岸的数量; (4)对防洪、灌溉、围垦、养殖等带来的效益;

(5)新建沿线地质对新河开挖、新河发展和控制的影响;

(6)新河形成后对沿江工业发展的利弊，以及新河沿线所经土地的利用;

(7)新河形成后，河道曲折系数、弯曲半径、流速、比降的变化和带来的影响; (8)工程造价的高低。

5. 裁弯比：老河道轴线长度与引河轴线长度的比值，一般为3～7。裁弯比太小，引河线路长，工程量大，效益不好;

裁弯比太大，引河线路短，缩减航程多，J、V大，引河发展太快, 引河不易控制，且引起上、下河势发生剧烈变化。

6. 裁弯取直后的河床演变趋势: 裁弯后，新河发展，老河将逐渐淤死，上、下游河段也将发生变化。(很重要) (1)、新河(引河)的发展: ①普遍冲刷阶段:新河放水后，普遍冲刷扩大，分流比↑，J↓，B↑、H↑、A↑，由两侧展宽→凹岸单侧发展;普遍冲深→形成凹岸深槽。

②弯道形成阶段:新河继续冲刷，扩大，分流比↑，J↓，开始出现凹冲凸淤,演变速度降低。 ③正常演变阶段:老河→牛轭湖。新河比降调整完，演变与一般弯道相拟，汛冲枯淤，凹崩凸淤基本平衡。 (2)、老河淤积过程: 初期：保持原有河道的演变规律, 当老河分流量<50%，挟沙力进一步降低，老河的冲淤规律转化为单向淤积的过程:上口位于新河凸岸，底沙落淤，出口受倒灌、回流、异重流影响而淤高，最后上下游口门断流后→牛轭湖。第七章：

1、基本方程式：能量平衡方程

2、计算所需资料 a 河道地形图

b 计算河段下游固定水尺较长时间的水位资料和实测洪、中、枯三级水位的沿程瞬时水面线及相应的流量。

3、丁坝壅水计算(原则：从下游向上游推算) (1)单丁坝壅水计算  a 非淹没条件下壅水计算

从下游控制断面向上游推算至丁坝回流区末端得到坝下水位，加上丁坝壅水高度得坝上断面(丁坝上游8H处，H为丁坝空口过水断面平均水深)水位，再由该水位向上游推算水面线至所需位置。

 b淹没条件下壅水计算

先计算建坝前天然河道水面线，得丁坝上游处8H处的坝上断面的水位，然后加上丁坝壅水高度继续向上游推算。

4、汊道整治水利计算 1.工程前汊道水力计算

根据水流连续原理及两汊在分流断面和汇流断面的水位分别相等为条件，满足左右汊流量之和等于河道总流量，及左右汊水位落差相等：

第四篇：马家咀水道航道整治工程安全保障措施

安全保障措施

本安全保障措施遵循“安全第

一、预防为主”的指导方针，以《安全生产法》等法律、法规、国家和行业标准为依据而制定，适用于本工程施工全过程的安全管理，接受业主、监理工程师的指导和监督，并在工程施工中进一步细化和完善。

1、贯彻执行本局《安全生产管理新机制》和《工地安全管理办法》, 建立健全施工项目安全管理体系, 成立以项目经理为组长的安全领导小组，明确项目经理为安全生产第一责任人。专职安全员和班组兼职安全员负责施工作业现场的动态安全监督管理。

2、建立健全安全生产责任制，明确项目部负责人员、各职能部门及其工作人员和各岗位施工人员在安全生产中应履行的职责和应承担的责任。

3、落实业主单位提出的有关安全生产的指令和要求，严格按施工技术规范和国家的劳动保护政策来进行现场安全工作，加强事前预防，严格过程控制。

4、开工前向海事部门申请发布航行通告,办理《水上水下施工作业许可证》,加强与海事部门和建设指挥部的联系工作,确保工程施工安全。

5、加强《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》、《内河避碰规则》等安全法律、法规的学习和教育。牢固树立“预防为主，安全第一”的思想。

6、完善各种施工安全设施和安全规章，制定各分项工程项目安 1 全管理规定，并严格监督执行。编制关键工序危险源的安全预控方案，抓好现场落实工作。

7、项目部经常分析、研究工地安全生产情况，及时解决安全生产中存在的问题。建立安全检查制度，项目部坚持每周一次，各作业队坚持每天一次的安全检查，并将检查结果详细记入台帐，发现隐患及时上报经理部，制定措施进行整改。专职安全员每日进行现场动态安全检查，查找和及时整改隐患，根据施工进度和部位，确定防范重点，加强安全管理。

8、按时收听天气预报和水文预报，一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的灾害性天气预兆时,制定并落实好安全防范措施，合理安排施工进度和相关作业内容，保证工程施工按计划进行。

9、坚持“五同时”制度。在计划、布置、检查、阶段小结和评比施工生产时，同时计划、布置、检查、阶段小结和评比安全工作。

10、负责项目管理的管理人员及技术人员对有关安全施工的技术要求、工程概况、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作业班组、作业人员做出详细说明，进行安全技术交底，并由双方签字确认。

11、严格落实各工种的安全操作规程，严格履行岗位安全职责，坚持持证上岗，对特殊工种如车船驾驶员、机务机械人员、电工、水上作业人员等要组织经常性的培训，提高其岗位安全的应知、应会、应变能力。使用经过安全教育和短期相应技术培训后的外聘人员从事生产劳动，对职工和外聘人员进行不定期安全教育和培训。

12、船舶及设备技术状况良好，满足法定检验部门的现行要求，

2 取得认可证书或证明文件。加强船舶等机具设备的维修和保养，严格按安全规程操作，确保施工设备安装、调试、使用等各环节安全。

13、规范施工现场的安全用电，合理布置供电线路，按建设部要求采取三相四线制进行过荷、漏电等保护，确保规范的接零、接地保护，保持变(配)电设施和输(配)电线路安全、可靠。

14、凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均应设置接地或避雷装置，指定专人负责这些装置的供应安装、管理和维修，并应定期检查这些装置的效果。电工应认真检查现场所有电器设备、线路及漏电保护装置，发现绝缘不好，立即处理。凡露天使用的电器设备和电闸等，都要有可靠的防雨、防潮措施，尽量避免在雨天进行水上施工。

15、按有关规定在各施工区、道路及生活区设置足够的照明系统，配备、设置并维护公共安全防护设施，并立警示牌(警告或危险标志)。

16、施工现场和船舶做好用电、防火等消防安全工作，消防设备、器材处于良好状态。

17、认真做好防冻、防滑、防淹溺、防雾等季节性安全防范工作，落实安全措施。搬运预制件时谨防砸伤手脚。雇佣的水上工作人员应有50m以上的游泳能力，会正确使用水上救生、安全设施。对可能造成事故的跳板、船空档等部分，应设置安全网、栏杆等有效的安全设施，避免事故发生。

临水作业必须穿好救生衣，高空作业必须系好安全带。

18、施工船舶严格按照《内规》、《内河交通安全管理条例》的要

3 求悬挂施工信号，夜间显示灯号，加强同过往船舶联系。对可能危及正常航行船舶安全的施工设施办理相关手续，设置标志。加强同航道部门联系及时移标，调整航标位置，满足船舶安全航行要求，做到施工、通航两不误。

19、本工程安全控制重点一是注意三峡大坝蓄放水造成的水位异常变化下的各种安全工作，二是注意枯水期船舶施工作业安全工作，保证施工船舶、运输船舶不发生搁浅、碰撞等事故。

20、关心职工身心健康，加强劳动保护工作，严格执行国家劳保有关规定。做好血吸虫和流行性病的预防工作，搞好环境卫生。

21、为及时应对各种不可预测的突发事件，制定工地突发事件应急预案，提高对突发事件的应变处置能力。

22、积极与当地公安部门取得联系，争取得到有关部门的支持，搞好同当地群众的团结，加强治安工作，杜绝各类案件发生。

中港二航局马家咀水道航道整治工程N#1标段项目经理部

2006年10月20日

第五篇：1.锡澄运河航道整治工程管理办法

锡澄运河航道整治工程

管理办法

第一章

总则

第一条按照交通部《航道建设管理规定》、《江苏省航道管理条例》和《省政府关于加快水运发展的意见》的精神，参照《江苏省内河干线航道建设管理办法》(苏交法[2007]58号)、《江苏省公路水运工程建设单位管理办法》(苏交规[2012]1号)和《无锡市航道整治工程管理办法》(锡航指发[2006]15号)，为加强对锡澄运河航道整治工程的管理，确保工程质量和工期，充分发挥工程的投资效益，特制订本办法。

第二条工程的实施应以《无锡市“十二五”航道发展规划》为基础，应充分考虑项目的总体效益，满足航运需要，兼顾工农业生产、防汛、环保等方面的要求，考虑资金到位情况、施工力量配备，材料供应，气候变化等因素，做到科学组织、合理安排。在确定工程具体实施方案时，要做到安全可靠、技术可行、经济合理。

第三条工程所及征地、拆迁、杆线迁移及桥梁加宽部分建设经费由当地地方政府筹措解决，并按《省国土资源厅省交通厅关于省交通重点工程建设项目征地补偿安置实施意见》(苏政办发[2005]125号)、《省政府关于调整征地补偿标准的通知》(苏政发[2010]40号)、《关于进一步加强航道建设项目用地手续办理工作的通知》(交航工[2011]60号)等相关文件执行，工程建设经费按江苏省人民政府《江苏省水运发展意见》执行。

第四条工程实施必须加强对参建各方廉政建设的监督，做到工程优质、施工文明、队伍优秀。

第五条工程实施必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，按照工程建设安全管理有关规定，完善安全手续，健全安全制度，强化安全管理，严格安全监督，杜绝安全事故。

第二章工程管理职责第六条为了加强工程的推进和协调，经无锡市政府批准，成立无锡市锡澄运河三级航道整治工程建设指挥部。指挥部下设办公室，指挥部办公室设在无锡市航道管理处，作为建设单位负责项目实施。指挥部办公室的办事机构为项目管理办公室(以下简称项目办)，具体负责工程各项管理工作。

第七条工程所及各市(区)中，设立现场管理办公室的(以下简称现场办)，由现场办负责地方配套资金的筹措、征地拆迁、管线迁移等前期工作，以及涉及地方矛盾的有关协调工作，负责辖区内的工程管理工作。未设立现场办公室的，由地方政府负责做好地方配套资金的筹措，负责征地拆迁、管线迁移等前期工作，以及涉及地方矛盾的有关协调工作，并按征地拆迁考核奖励办法执行，工程管理由项目办负责。

第八条征地拆迁、管线迁移等前期工作按《锡澄运河航道整治工程前期工作任务书》及《锡澄运河航道整治工程前期工作考核奖励办法》执行。

第九条交通工程质量监督部门行使政府对工程质量、安全的监督职能。第十条项目办及现场办抓好工程的廉政建设工作和思想政治工作，接受各级纪检监察部门监督和指导。

第十一条工程项目实行开工备案制度。项目开工前，由市指挥部项目办按规定向省交通运输厅和省交通运输厅航道局报送开工备案报告。

第三章工程实施

第十二条工程项目施工图设计通过招投标选择具备资质的设计单位承担。工程施工图设计必须符合有关的标准和规范。设计文件包括：工程平面图、断面图、结构图、设计说明、水文地质资料、工程量分析、工程概(预)算等。工程施工图设计文件审查由省航道局组织，由市指挥部办公室向省交通运输厅报审。

第十三条工程项目实行招标制，通过招标选择施工、监理队伍。施工、监理标段应根据工程特点合理划分。工程招标工作由指挥部办公室委托具备相关资质的招标代理机构承担，现场办参与工程招投标工作。工程的招标工作在省交通运输厅、航道局、纪检单位、市交通运输局等有关部门监督下进行。评标结果需在交通主管部门备案。

第十四条工程项目实行合同管理制。工程合同由项目办、现场办与中标单位签订。坚持三合同制：同时签署施工(监理)合同、安全合同、廉政合同。

第十五条工程项目实行计划管理。工程实施计划由现场办编制，经项目办审查后，报市指挥部批准，并报备省航道局。

第十六条工程实施中必须严格按照现行的技术规范、规程和办法等执行，并接受交通质监部门的监督。

第十七条工程须在承包人各项准备工作完毕，经总监认可且相关报批手续完备后，方可开工。

第十八条工程开工前必须进行技术交底，技术交底由现场办组织，并由设计、施工、监理等有关人员参加。如发现图纸有差错或遗漏，应由设计单位负责修改和补充。

第十九条工程项目的设计变更应当按照《江苏省内河干线航道建设管理办法》(苏交法[2007]58号)、《江苏省公路水运建设工程设计变更管理办法》(苏交规[2011]3号)等文件进行，未经批准，不得变更设计。单项变更或工程造价增减在十万以内的设计变更由现场办审批报项目办备案，十万至三十万的设计变更由项目办审批，三十万以上的设计变更须报省交通运输厅航道局批准。

第二十条工程实施中遇到重大技术问题，应由现场办组织设计、施工、监理等单位及有关方面的专家进行讨论，提出解决方案，上报项目办研究决定。

第二十一条为加强工程现场管理，各施工单位必须按合同要求成立项目经理部(以下简称“项目部”)，各监理单位必须按合同要求成立总监理工程师办公室(以下简称“总监办”)，并做到分工明确、制度健全、责任落实。各施工单位、监理单位必须结合工程实际，制定标准化施工方案，并采取措施，加以落实。

第二十二条各施工单位必须编制施工组织设计和施工技术方案(含安全、文明施工方案及环境保护措施)，经总监办审核批准后报现场办及项目办备案，施工中必须严格遵守设计和相关的施工规范所规定的施工工艺和技术要求。

第二十三条各合同段必须在规定工期内完成，若造成延误，按合同有关条款执行。

第二十四条各施工单位、监理单位必须结合工程实际，严格执行安全法规和有关规定，加强施工安全管理，健全安全制度，落实安全责任，完善安保体系，并采取有效措施，确保安全生产无事故。第二十五条项目办及现场办应根据工程实际情况制定相应的工程管理办法，以加强对工程的管理。

第二十六条锡澄运河航道整治工程应加强履约考核，实行“按质论价”，对施工单位实行“优质优价”，对监理单位实行“优监优酬”。

第二十七条锡澄运河航道整治工程采用《工程建设项目信息化管理系统》，实现整个项目信息化管理。

第二十八条锡澄运河航道整治工程禁止转包和违法分包，分包活动严格按《江苏省交通重点工程施工分包管理暂行规定》执行。

第二十九条在锡澄运河航道整治工程实施过程中，要加大工程科技含量，积极应用新材料、新工艺，根据工程实际情况，会同科研机构加强科研项目研发工作。

第四章工程经费及支付

第三十条工程经费管理依据《中华人民共和国会计法》、《基本建设财务管理规定》、《交通基本建设资金监督管理办法》、《江苏省基本建设财务管理暂行规定》、《江苏省航道建设单位财务管理办法》等法律、法规、规章和规范性文件执行。

第三十一条工程经费中的省拨部分根据省交通运输厅航道局规定由指挥部办公室负责向省交通运输厅航道局申请下拨。地方承诺配套资金应由沿线各市(区)的现场办负责落实，其中由地方出资的建设费用须及时汇入市指挥部办公室账户。所有款项按规定专款专用，不得挪作他用。