长江航道整治工程施组

第一篇：长江航道整治工程施组

长江航道整治边滩守护及护底工程关键技术研究

报 告 简 本

1 概述

长江作为我国第一大河流，是全国内河航运最重要的水运主通道，水运条件十分优越。长江干线航运是连接我国东、中、西部地区的重要纽带，是实施西部大开发战略的重要依托，也是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。

为保障长江干流航道的畅通，从根本上解决浅滩碍航问题，特别是三峡水库蓄水运用后，上游来沙量逐渐减少，受其影响，长江中下游河道内的洲、滩受到不同程度的冲刷，水流特性更加复杂，从而对护滩建筑物的稳定性提出了更高、更新的技术要求。在新的形势下，要求积极探索新结构、新材料、新工艺的研究思路，确保整治工程效果以及全寿命成本最低。因此，为适应长江中下游不同类型滩体的冲刷变形特点，保证整治工程的质量和整治效果，不仅需要对已有护边滩(底)建筑物的平面布置、结构型式进行总结、优化，更需要对不同种类的新结构、新材料、新工艺的创新和提高。本项目针对长江航道整治边滩护滩(底)工程关键技术问题，开展以下三个专题研究：

专题一“边滩水沙运动特点及护滩(底)建筑物破坏机理研究”; 专题二“长江航道整治护滩(底)建筑物模拟技术研究”; 专题三“边滩护滩(底)建筑物布置与结构研究”。

2 主要研究内容及成果

2.1 主要研究内容

2.1.1专题一

(1)在专题二对长江中下游各类边滩形态、演变特征、护滩建筑物损毁类别、特征及原因等分析的基础上，选择具有代表性的一种边滩形态进行水槽概化模型设计、制作及验证;

(2)通过水槽概化模型的定、动床试验，研究无护滩建筑物条件时边滩上的水流结构与泥沙运动特性;

(3)通过水槽概化模型的定、动床试验，研究有护滩建筑物条件下的边滩上水流结构、泥沙运动特性及滩面受力特点;

(4)护滩建筑物的冲刷变形及破坏过程与水力要素、滩体形态、组成的相互关系; (5)进行护滩建筑物保沙护滩及损毁机理研究。 2.1.2 专题二

(1)分析长江中下游各类边滩的成因、河床组成和水流分布特性等，研究滩体和护滩建筑物的分类特点;

(2)通过收集整理长江中下游航道整治护滩工程河段的基本资料，分析护滩建筑物的破坏情况及影响护滩建筑物稳定性的主要因素;

(3)研究护滩建筑物概化模型的模拟技术，包括：护滩建筑物模拟的相似条件、模拟材料的选择与特性、模型沙的选择以及模型操作控制技术等方面。 2.1.3 专题三

(1)收集国内外，特别是长江中下游已有边滩护滩(底)建筑物的应用现状及研究成果;

(2)结合工程运行后的实际情况，通过典型案例对散抛块体、坝体、软体排等护滩(底)建筑物的适用条件、优缺点进行分析;

(3)通过水槽试验，进行软体排和四面六边透水框架护滩效果研究; (4)结合专题一研究成果，从护滩(底)建筑物结构和功能破坏两方面进行护滩(底)工程总体效果判别标准探讨;

(5)根据专题

一、二研究成果确定护滩带守护部位、重点，采用水槽概化模型试验手段，研究护滩(底)带的平面布置;

(6)采用现场调研、水槽概化模型试验、现场试验等手段，对四面六边透水框架、SX型排和三维植被网草皮护滩结构进行研究，提出加强结构稳定性的措施。

2.2 项目研究取得的主要成果

2.2.1专题一主要成果

(1)根据边滩的形态特征进行水槽概化，滩体形态采用边滩压缩比20%、30%、45%，长宽比5:

1、6:

1、8:1，滩顶高15cm;采用正态模型比尺1:60，河床质泥沙采用d50=0.14mm和rs1.15t/m3的木屑进行模拟，选用专题二研制的护滩带、四面透水框架，基本满足各项相似性要求。

(2)试验结果揭示了边滩水沙运动具有以下主要特点：

①一般滩体侧的纵比降较大，流速越大、或者滩体压缩比越大，纵比降越大;随着水深的增加，或者滩体长宽比增大时，纵比降趋缓。非淹没时边滩上下游的横向比降方向相反;淹没时，在压缩比较大才出现上下游横比降相反方向;边滩附近的横比降随水深增加、压缩比增加、或者长宽比增大而减小;流速越大，横比降越大，各因素引起的比降变化也越明显。

②滩体上游流速较小、水流行近滩体时，受滩体挤压影响使得流速沿程快速增加，滩脚附近横向流速梯度达到最大，在滩体的中下游滩唇处纵向流速达到峰值，而后逐渐减小，最终在离开滩体下游一定距离趋于平稳。淹没时滩体下游出现回流，滩体顶部为滩面流速峰值区，非淹没时滩体下游、边滩顺直段滩唇附近出现回流，滩体迎流面与顺直段交界处为滩面流速峰值区。流速高值区一般对应水位低值区。滩体压缩比、或者长宽比越大，滩唇流速越大;水深越大，流速峰值位置靠向滩体中心;流速越大、水深越小，流速变化愈明显。

③上游泥沙向下输移接近滩体时，泥沙绕滩体侧缘呈带状下行。滩体的上、下游部位有泥沙淤积。水深越大，泥沙输移带趋直、靠近滩体更高部位而下，滩体附近泥沙输移愈分散。

④边滩在无防护状态下，滩体变化以滩槽的重新塑造为主，滩体上、下游端均出现淤积，滩体冲淤部位及冲淤量与水流条件、滩型等有关，滩体总体向下游移动。非淹没情况时滩体迎流面与顺直段交界处为主要冲刷部位，滩脚附近形成深而陡的冲刷坑，滩体瘦长、高大;淹没时水流漫滩，滩体顶部遭受冲刷，滩体宽长、低矮。流速

较大时，滩槽变化较明显，滩体上、下游端淤积程度也较明显;流速越大、或者水深越大、或者滩体长宽比越大，滩体冲刷量越大。

(3)根据大量已建护滩建筑物的效果观测资料分析，认为：

①护滩带护滩后，滩体冲刷量大部分得到控制。四面透水框架护滩后滩体冲刷量明显减小，护滩效果较护滩带好。

②影响护滩带破坏的主要因素包括水流条件、河床组成、护滩带平面布置、自身结构及施工工艺等。流速大小是护滩带破坏的动力因素，局部冲刷坑的形成是护滩带破坏的诱发原因，编织布、系结条、及接缝部位的抗拉强度不够是护滩带破坏的直接原因。

③边滩在有防护状态下，滩体下移速度减缓，受护滩面难以冲刷，而未护滩面受水流作用逐渐冲刷下切，护滩带边缘蛰陷，凸起部位的周边水流局部紊动强烈，加速护滩带边缘冲刷坑的形成，随着冲刷坑的发展，因护滩带具有一定延展性而逐渐下降覆盖冲刷坑，护滩带边缘出现“悬挂、架空”现象。护滩带与滩面间出现空隙，水流从护滩带下部穿过，直接作用于受护滩面;此外，护滩带表面不同部位的流速差造成护滩带底下不同位置的压力差，使得护滩带底下泥沙发生运动，促使护滩带出现鼓包或者塌陷现象。

(4)护滩建筑物受力试验表明：冲刷初始阶段，块体间脉动拉力迅速增大，冲刷至某一阶段达到最大值，之后冲刷坑逐渐达到冲刷平衡，脉动拉力逐渐趋于稳定;流速越大、或者水深越小，脉动拉力就越大。

(5)经试验研究，护滩带的破坏机理为：水流冲刷未护滩面后，护滩带边缘冲刷坑形成，水流紊动加剧，护块与护块之间的脉动力迅速增加，排体下降贴合受冲滩面继续护滩，当坡度较陡时，系结条可能出现紧绷或撕断，块体移动或脱落，护滩效果减弱;随着冲刷坑的发展，边缘排垫出现“悬挂、架空”等变形，原受护滩面受水流淘刷，当冲刷坑发展到一定阶段，变形的护滩带受力达到一定值或排体脉动压力瞬时增大，护滩带变形一侧或两侧的排垫受力大于其抗拉强度，排垫撕裂，系结条断裂、块体脱落，护滩带破坏，撕裂处滩面失去保护，直接受水流冲刷，冲刷坑向护滩带内

部发展。

2.2.2 专题二主要成果

(1)通过收集整理长江中下游边滩滩体冲刷破坏的实例等基本资料结合理论分析，给出影响滩体破坏的主要因素为河段特性、水流特性、泥沙特性、冲刷时间和有无护滩建筑物等。

(2)研究解决了护滩建筑物概化模型试验模拟关键技术，包括模型沙选择、边滩附近的水流结构模拟、护滩建筑物变形及破坏模拟、护滩建筑物受力模拟等。这些模拟技术能较好的应用于整治建筑物破坏机理研究和整治方案的物理模型试验研究。

①选定X型系砼块软体排(简称X型排)作为进行模拟的护滩建筑物，选取两种比尺(1:60和1:10)，从几何相似、重力相似、平面布置相似以及变形相似等方面进行相似模拟，解决了护滩建筑物概化模型相似性设计技术。

②系统模拟了滩体周围有无护滩建筑物守护时滩体冲刷破坏情况。无护滩建筑物守护的冲刷主要表现为滩面冲刷，而且滩面冲刷幅度有随流量的增大而加大的趋势;有护滩建筑物守护的左岸滩面基本不动，滩槽交界处受到严重冲刷，而且冲刷力度和冲刷坑的深度随流量的增大而加大，随水深的增加而减弱。

③较好地模拟出软体排型护滩带边缘塌陷、排中部鼓包、排中部塌陷及边缘排体悬挂等主要破坏形式，基本反映了原型河床与护滩带的变形特征，进一步证明本文提出的护滩建筑物的模拟和试验控制技术，能够用于试验解决护滩建筑物的破坏机理和实体模拟技术问题。

原型护滩带边缘塌陷照片 模型护滩带边缘塌陷照片

原型护滩带中部鼓包照片 模型护滩带中部塌陷照片

原型护滩带中部塌陷照片 模型护滩带中部塌陷照片

原型护滩带边缘排体悬挂照片 模型护滩带边缘排体悬挂照片

(3)通过定床试验和清水冲刷试验，分析研究了边滩附近的水流结构及水流紊动规律，建立了边滩附近水流紊动及压力脉动频率、能量、流速与冲刷之间的关系。脉动动能的变化趋势为：靠近左岸的滩面处脉动动能较小，滩槽交界处的脉动动能变化很大，深槽处脉动动能较小变化也比较平稳。脉动动能较强的地方位于滩头和滩尾

处，随着流量的增加，滩尾紊动区的分布范围越来越广泛，其值也越来越大，随着水深的增大，边滩头部和滩尾处的水流紊动动能逐渐变小。

(4)通过试验研究分析了边滩护滩带头部冲刷坑深度的主要影响因素，提出了冲刷坑范围的确定方法和冲刷坑深度的计算公式。 2.2.3 专题三主要成果

(1)根据对国内外主要河流上已建护滩建筑物的调研分析，将护滩建筑物分为实体建筑物和透水建筑物结构两类。实体建筑物结构不允许水流透过坝体，导流能力强，建筑物前冲刷坑深，多用于重型永久性工程。透水结构允许水流穿越坝体，导流能力较实体建筑物小，建筑物前冲刷坑浅，有缓流落淤作用。

(2)提出了四种护滩(底)结构的使用条件：①适用于水深大，流速大恶劣条件的散抛块体或袋装沙;②适用于水深较小的坝体护底结构;③适用于河床岸坡较缓的软体排;④施工前不需要进行地基处理、不易下沉、适用于任何地形的新型四面六边透水框架结构。

(3)提出四面六边透水框架是一种值得大力推广的新型护滩结构。

①水槽试验结果表明：四面六边透水框架防护后，减速促淤作用十分明显。与传统护滩工程相比，四面六边透水框架具有能有效地避免实体护岸工程基础容易被淘刷而影响自身稳定问题，且适应河床地形变化能力强，不需要地基处理，不易下沉，自身稳定，施工简单，成本低等优点。

软体排结合框架群护滩效果图

②结合现场试验，透水框架群用于预留变形区护滩(底)、软体排接缝处理及边缘预埋中效果较好。

东流水道透水框架现场试验2个水文年后效果

(4)通过水槽试验，从功能和结构两方面探讨了护滩(底)工程总体效果判别标准。

(5)提出三维植被网护滩新技术。根据植被保持水土的原理，以三维土工网垫作为加筋材料，利用三维植被网垫护滩具有固土性能优良、网络加筋作用突出、消能作用明显及保温功能良好的特点，能很好地应用于长江航道系统整治工程建设中。

3依托工程

随着西部大开发战略的实施和长江航运事业的发展，长江航道建设步伐开始加快。根据长江干流航道治理总体规划，到2020年，长江中下游自中游宜都到河口白茆沙等一大批浅滩水道将进行重点治理。“十五”期间，长江中游陆续实施了长江航道清淤应急工程、碾子湾水道、陆溪口水道、嘉鱼—燕窝水道、罗湖洲水道、张家洲南港下浅区、东流水道等航道整治工程;“十一五”期间，长江中游瓦口子水道、马家咀水道、周天河段等航道整治工程率先实施，另有一批滩险如窑监、戴家洲、牯牛沙、张家洲南港上浅区、马当、安庆、土桥、口岸直等河段(水道)航道整治工程前期工作正在按计划进行。

本项目主要以长江中游马家咀水道航道整治一期工程，长江中游周天河段航道整

治控导工程作为依托工程，采集相关数据资料，进行试验分析研究。

4项目突破的关键技术

4.1 专题一突破的关键技术

(1)通过数值计算与水槽概化试验，揭示了不同边滩形态及不同来流条件下，边滩河段的水位、流速及比降的变化规律，以及推移质泥沙的输移特性。

(2)首次系统研究了不同水流条件下，有、无护滩建筑物防护的不同边滩形态的冲淤特性。

(3)通过对护滩带破坏的影响因素分析、护滩带脉动拉力试验及受力分析，提出了护滩带常见的边缘塌陷、悬挂，排体中部“鼓包”、塌陷等破坏类型的破坏机理。

4.2 专题二突破的关键技术

(1)选定X型系砼块软体排(简称X型排)作为进行模拟的护滩建筑物，选取两种比尺(1：60和1：10)，从几何相似、重力相似、平面布置相似以及变形相似等方面进行相似模拟，解决了护滩建筑物概化模型相似性设计技术。

(2)研究解决了护滩建筑物概化模型试验模拟关键技术，包括模型沙选择、边滩附近的水流结构模拟，特别是首次研究了护滩建筑物变形及破坏模拟、护滩建筑物受力模拟等。

(3)通过定床试验和清水冲刷试验，分析研究了边滩附近的水流结构及水流紊动规律，建立了边滩附近水流紊动及压力脉动频率、能量、流速与冲刷之间的关系。

(4)通过试验较好地模拟出软体排的主要破坏形式，给出了护滩带边缘冲刷坑范围的确定方法和冲刷坑的计算公式。

4.3 专题三突破的关键技术

(1)总结了长江航道护滩(底)建筑物多种结构型式以及护滩带平面布置主要型式(整体守护、集中守护和条状间断守护)及其适用条件。

(2)通过现场试验，将透水框架应用于护底排边缘防冲促淤，取得了较好的效果。

(3)结合依托工程对软体排进行了接缝处理、边缘预埋等大量的现场试验，提出了结构优化措施。

5 项目的经济、社会、环境效益及推广应用前景 5.1 经济效益

(1)为长江航道系统整治工程中最为常见的护滩工程提供合理可行的平面布置形式，为整治工程立项和顺利实施提供决策依据，这对于保证整治工程的质量和效果具有十分重要的作用。

(2)项目研究成果推广应用到长江航道系统治理工程中，有利于增强整治建筑物稳定性，延长整治建筑物寿命，减少日常维修量和大洪水水毁维修量，减少维修费用约20%左右。

(3)为长江中下游航道治理提供基础资料和技术支持，加快前期工作进度，提高设计工作效率和质量，缩短约15%左右的设计周期。

(4)为河流模拟与航道整治理论发展提供新素材和新经验，有利于科研成果及时转化为现实生产力，推动航道治理技术创新和技术进步。

5.2 社会效益

长江中游航道整治工程属国民经济公用性的基础设施项目，整治工程实施后将产生广泛的社会效益。

(1)可以确保长江中游航道畅通，避免出现阻碍航行的局面，确保工农业生产的正常顺利进行，为经济发展提供可靠的物质保证。

(2)长江中游航道作为承东启西和联系上下游经济腹地的重要通道，随着长江经济带的发展的国家对西部大开发战略决策的实施，长江运输量将有较大提高，工程实施后，能够保证东西部物质交流与经济交流，为西部经济发展提供水上交通便利。

(3)工程实施后，能够更好地发挥长江三峡工程的航运效益以及满足日益发展的干支直达运输、江海运输和海轮进江的需要。

(4)工程实施后，改善航道条件，同时也改善了港口航行条件可以扩大港口吞吐能力，有助于沿江地区人民生活水平和经济发展水平的提高。

(5)航道治理的经验和方法不仅可以用于长江航道，也可以用于其他河流、海岸工程;还可应用于水利、堤防、水电、港口等众多领域。社会效益显著。

5.3 环境效益

长江中游航道整治工程具有巨大的生态与环境效益。生态、环境保护与经济发展应同步进行，在经济发展的同时必须保护和改善环境。人类社会不能停滞不前。1972年6月在斯德哥尔摩召开的联合国会议，颁布了《斯德哥尔摩人类环境宣言》，会议提出的环境保护的概念，不是着眼于停止发展而是鼓励发展，认为不能因为发展带来某些危害而停滞不前。长江中游航道整治工程是综合治理长江的关键性工程，可以防治洪涝灾害，并为国民经济发展提供有利的航运条件。此外它还是一项巨大的生态工程，其改善生态与环境的效益是明显的。因此，本项目研究可以为今后的国民经济发展带来巨大的环境效益。

5.4 推广应用情况及前景

5.4.1 成果应用情况

随着三峡工程的蓄水运用，长江中游河床将会出现一些新的变化，航道条件也将会产生一些不利的影响。为了减弱三峡工程对长江中游航道带来的不利变化，需要对目前较为有利的滩型进行守护，因此，护滩带这种新型航道整治建筑物必将得到大规模采用。

本项目研究成果已有部分在工程实际中得到应用，另有部分成果在工程设计中采用，丰富了长江中下游航道整治学科内容，为“十一

五、十二五”期大规模航道整治工程的实施奠定了坚实的基础。主要研究成果应用情况如下：

(1)本项目提出的四面六边透水框架间隔守护措施，已在东流水道2006～200

7、

2007～2008届枯季修复工程、周天河段航道整治控导工程、监利河段航道整治一期工程等工程中广泛采用，均取得了较好的效果。

(2)本项目研究的经X型排改进的SX型排已用于东流水道老虎滩2007～2008届枯季修复工程中。

(3)本项目研究的经X型排改进的SX型排、边缘预埋、四面六边透水框架压载即将用于中游窑监河段航道整治一期工程当中。 5.4.2 推广应用前景

(1)目前对边滩水沙运动特点的理论与试验研究较少，对护滩建筑物(护滩带等)的破坏机理研究也不够深入透彻，本项目主要研究了边滩的水流结构、输沙特性，护滩前后滩槽的冲淤变化，以及护滩带的破坏机理，研究成果不仅可以直接应用于长江中下游航道系统整治工程中，而且可推广应用到其它类似河段的航道整治工程中，还将丰富航道整治学科的内容。

(2)国务院及交通部对长江航道的建设十分重视，长江航道大规模的系统整治势在必行，本项目的研究成果将在系统整治工程中发挥重要的作用。

(3)根据本项目研究得出的护滩建筑物的适用性，结合不同守护河段的实际特点，选取最适宜的守护结构。

(4)根据不同的水流、泥沙条件和滩型基本特征选取不同的护滩(底)建筑物平面布置型式，以确保护滩建筑物的损毁程度最小。

(5)根据本项目研究得出的加强护滩建筑物稳定性的措施，可提高护滩建筑物的使用寿命。

(6)结合现场试验验证了有效防止护滩建筑物破坏的方法，丰富了设计理念。 (7)本项目提出的几种结构型式可以推广应用于长江中下游航道的系统治理。 (8)本项目研究成果可推广于国内其它河流的航道工程和水利及码头工程中。

第二篇：长江芜南段航标建设工程芜湖航道处施工总结1101

芜南段总结——林主任在处表彰大会上的讲话

2005年11月1日

长江芜南段航标建设工程芜湖航道处施工总结

各位领导、同志们：

在交通部、长江航务管理局、长江航道局的正确领导和社会各界的关心支持下，在长江南京航道局直接指挥下;我处广大职工高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，以科学发展观为统领，以建设和谐航道为宗旨，认真贯彻落实长航局、长江航道局“深下游”的重要战略决策，发扬“团结、敬业、服务、畅通”的长江航道精神，精心组织、团结协作、艰苦奋战、全力实施，圆满完成了长江芜南段航标建设浮标抛设工程的施工任务。

一、工程实施概况

芜南段航标建设工程是交通部徐祖远副部长亲自挂帅领导的部属工程;这不仅是一项改善芜南段通航条件的航标建设工程，更是一项重大的政治任务。我处芜南段航标建设浮标抛设工程自2005年8月26日正式开工建设到9月28日中午12时圆满结束，共历时34天。主航道浮标抛设用时12天，副航道浮标抛设用时2天，桥区航道浮标抛设用时2天;共布设航标116座，其中抛设水标88座、设置临时岸标29座、撤消原有航标63座;完成航道测量面积334换算平方公里。整个工程建设顺利圆满完成，为长江安徽段航路改革的实施打下坚实的基础;航道维护水深由4.5米提高到6.5米，万吨级海轮将常年直达马鞍山港和芜湖港;对安徽省沿江经济的发展起到积极而又深远的影响。

二、主要做法

1 芜南段总结——林主任在处表彰大会上的讲话

2005年11月1日

1、加强领导，及时成立芜南段工程施工领导小组。

为确保工程顺利实施，我处成立了由处领导和各职能部门负责人组成的芜南段航标建设工程领导小组。领导小组下设工程技术组、设备技术组、安全监察组、后勤保障组、宣传报道组等。通过成立各管理结构，将我处工程建设的各项任务进行了细划分解、层层落实、责任到人，确保了工程建设按计划有序实施。

2、严密施工方案、加强安全防范，确保工程建设顺利实施。 为保证芜南段航标建设工程在规定时间内高标准、高质量完成任务;我处组织航道专业人员编制完成了《芜南段航标建设工程芜湖处辖区浮标抛设工程施工方案》，并召集基层站船长研讨，多次征求上级领导和航道专家对此方案的意见，就涉及到的各类问题反复斟酌、仔细推敲。同时，我处就工程建设期间的安全工作，专门制定了《安全预案》;以加强广大船员对安全规章制度的学习力度，提高安全责任制的落实强度，确保工程建设顺利、安全、有序的完成。

3、加强宣传力度、确定工作重点，认真做好前期勘探、测量等工作。

我处作为芜南段航标工程建设的主战场，全处广大职工高度重视该项工作，各科室、班组在年初制定全年工作目标中都把为芜南段航标建设工程作贡献作为工作重点。处领导经常利用各种会议宣传芜南段建设的重要意义，多次召集专业人员商讨芜南段航标建设有关问题。在宁局的统一部署下，我处早4月初便顺利完成辖区30座岸标踏勘、选址、测量、钻探等各项工作;并及时完成了辖区水下地形多

2 芜南段总结——林主任在处表彰大会上的讲话

2005年11月1日

次测量，较为准确掌握该段泥沙演变，为芜南段航标工程建设提供了较为详细准确的资料。

4、抽调精兵强将，加强分工协作，采用高科技手段，精心组织实施。

在芜南段航标工程建设中，我处共投入4艘状况最好的船舶直接参与施工;抽调工作经验丰富、责任心强、敢于吃苦、乐于奉献的宁道标206轮担负我处全辖区水标抛设任务，宁道标20

1、209轮也选派精兵强将参与协助施工并完成撤标和增设岸标工作;宁道测2403轮作为后勤补给船舶全程参与施工，确保了施工人员和随船人员日常饮食;生产科技术人员将每一座标志的坐标提供给测量队，测量队指派专人将坐标上到最新航道图上，并根据水深、流速等情况，计算出抛设水标钢丝缆的长度，测量队将DGPS系统搬到施工船舶上，测量队长亲自操作，确保水标抛设的准确性。

5、处领导以身作则，全程参与施工;合理安排工程进度，及时发布航行通电。

为提高工作效率，鼓舞士气;处党政工领导亲自部署、指挥、协调、全程参与工程建设，踏踏实实俯下身体，身先士卒，对施工过程中的各项工作进行协调。每天工作结束后，处领导都要召开工作总结会，对当天工作中存在的问题进行认真分析，找出存在的不足原因加以改正;并根据天气情况和施工人员的劳动强度，及时调整施工进度。同时，为了让航行于长江芜南段船舶了解航道航标建设情况，我处生 3 芜南段总结——林主任在处表彰大会上的讲话

2005年11月1日

产技术人员及时发布长江下游航行通电，并对次日抛设航标预发通电。

6、全处动员、全员参与，积极组织开展芜南段劳动竞赛活动 为响应上级号召，认真实施此次航标建设工程;经处行政、工会研究决定，自5月16日起在全处范围内开展在长江芜南段航道建设中开展建功立业竞赛活动。竞赛主题为牢记“两个负责任”(负责任的单位，负责任的航道人)，做到“三个确保”(确保航道畅通，确保生产安全，确保全处和谐)。工程正式实施后，处工会积极参与，从船员后勤入手，解决参与施工船舶人员的吃饭问题，使参赛人员能全身心地投入工程建设中去。

7、克服重重困难，团结协作、全力以赴，圆满完成施工任务 工程施工期间，正值高温季节，台风频繁，又逢秋汛，水位高、流速大，艰苦的自然环境严厉考验着我处广大施工人员，8—10级的台风“泰利”及长江今年最大的洪峰给我处的施工造成了巨大障碍，加之芜南段水运繁忙，过往船舶密度大给航标抛设和撤除工作带来了极大的困难和挑战，同时江苏省军区在乌江水道的军事演习和芜湖长江大桥桥涵标设置的久拖未决又给施工带来时间和精神上的压力;如何打造内河一流航道，打造优质、精品工程是每个航道人的思考，如何做到文明施工和质量控制确保施工期间航道安全畅通是每个航道人的应对。我处广大职工不惧困难、顽强拼搏、团结协作，克服了大风、大雨、大浪等恶劣天气的影响，经受住了重重困难的考验，安全、顺利、高质量、高速度地完成了工程施工任务，实现了“不流一滴血、 4 芜南段总结——林主任在处表彰大会上的讲话

2005年11月1日

不擦破一块皮”的安全奋斗目标。

在工程建设的前期准备和正式施工中，广大职工连续作战一个多月没有休息一天，船员们经常是一上午喝掉五六瓶矿泉水竟不上一次厕所，汗水湿透了一件件工作服;有的船员坚持带病参加工作，在医院吊完点滴拔下针头便赶赴现场;施工期间白天抛设浮标，夜晚还要进行夜航巡查灯光;由于刚刚抛设的浮标被行轮多次碰撞、漂移，即使是深夜，只要调度电话一响，广大船员们就顾不上一天的疲劳迅速开航恢复标志，有时候要干到凌晨3时才能返回码头休息，仅仅在几个小时的休息后便又精神饱满的投入第二天紧张繁忙的工作中。面对如此繁重的工作量、面对突发的恶劣自然环境;我处没有一位职工叫苦、没有一名同志喊累，不怕疲劳、连续作战，坚决服从组织安排、坚决服从现场指挥，不提条件、不谈困难，全力以赴完成工程建设。

三、主要体会

1、各级领导的关心、帮助和指导是完成工程任务的重要动力。 长江芜南段航标建设工程得到了各级领导的高度重视。交通部徐祖远副部长亲自挂帅领导并参加了开工典礼;长江航务管理局、长江航道局等领导时刻关心施工进度;施工期间南京航道局曹成局长等领导专程赴施工船舶慰问;处领导从施工开始就与全体施工人员同吃同住，身体力行，不仅稳定了军心，而且极大地鼓舞了全体施工人员的干劲。

2、全处干部和职工高度重视、齐心协力是完成工程任务的重要前提。

5 芜南段总结——林主任在处表彰大会上的讲话

2005年11月1日

由于此次工程建设的重大意义，我处利用不同场合和方式加强了宣传、动员和部署，使全处职工不仅充分认识到其深远影响，同时也明白自身所肩负的职责，因此在工作，大家都能克服自身困难，以饱满的热情和顽强的斗志投入工程建设中，并能根据各自任务分工，协调作战，层层负责，层层落实，确保了该项工程的圆满完成。

3、精心组织、严密实施是完成工任务的重要保证。

此次工程不仅时间紧、任务重，而且需要协同连续作战，因此各项准备工作一定要及时全面，从年初开始我处就积极做好各方面的准备工作，无论是人员的配置和培训、船艇设备的维修保养、航标器材集结地的选择与转运、抛标技术与精度的研讨与控制、安全设备和措施的应对等各项工作都准备得很充分，确保了工程顺利、提前完成。

4、突出安全是完成工程任务的重要基础。

此次芜南段航标建设工程不仅工作量大、时间紧、需要连续作战，而且还需要多艘船舶、多项工种协同作战。为此我处坚持“安全工作以人为本”的指导思想，在施工开始前就组织专人制定了《安全预案》;对施工人员的进行安全培训和实地演习;各施工船舶专门设立了两位专职安全员，每天施工前检查各项安全防护设备和保护设施是否到位，确保在安全的前提下投入施工，全过程监管施工，及时制止违章现象;整个工程建设期间，实现了“不流一滴血、不擦破一块皮”的安全奋斗目标。

各位领导、同志们!

在上级的帮助指导下，通过我处广大职工的努力，顺利完成芜南段工程建设任务，也得到了上级的肯定和表扬;但是，通过实践的检

6 芜南段总结——林主任在处表彰大会上的讲话

2005年11月1日

验，我们也深深地感到职工队伍整体素质与航道建设发展速度相比需要加快提高，特别是职工队伍的专业技术的素质的提高需要我们尽快着力解决。多学习兄弟航道处先进和成功的经验，不断提高和丰富自己，锲而不舍的追求更高的工作目标。

长江芜南段航标工程的顺利完成，又一次证明了芜湖航道处是一支能吃苦、能战斗、无私奉献的团队!建设畅通航道、安全航道、文明航道、和谐航道、实现长江下游航道的现代化，是我们南京航道人不断追求的目标。让我们在长江南京航道局的有力领导下，抢抓机遇、加快发展，共同为长江下游航道美好的明天、为地方经济的迅猛腾飞奉献南京航道人最大的贡献!

第三篇：航道整治工程施工监理

目 录

第一部分 监理工作大纲

一、监理工作范围

二、监理组织机构

三、质量监理的内容与方法

四、进度监理的内容与方法

五、费用监理的内容与方法

六、合同管理的内容与方法

七、安全监理的内容与方法

八、组织协调的内容与方法

九、监理工作质量保证措施

十、突发事件的处理措施

十一、信息与资料管理的内容与方法

第二部分 关键工程提出的监理控制方案及具体的监理程序 第三部分 简述环境保护监理的内容与方法 第四部分 对本工程及业主的建议

附件：技术建议书相关附图

第一部分 监理工作大纲

一、监理工作范围

1.职能范围

监理单位设臵总监理工程师，按照《水运工程施工监理规范》的规定，在业主授权范围内，独立行使监理职能。 2.职责范围

受监工程项目的“三控、三管、一协调”，即质量、进度、费用控制，合同、信息、安全环保管理和组织协调。 3.工程范围

按照招标文件本施工监理标段的内容为： 1)炸礁及清碴工程

对王家嘴段突出的碍航山咀进行部分炸礁切除，炸礁工程总量为10.839万m3。

2)喷射砼岸坡防护工程

对炸礁、清碴后的岸坡进行喷射砼防护，总方量为423.6m3。 3)航标工程

对童庄河航道全河段按一类航标配布，航标总数量为16座。 4)临时工程 修建施工临时便道。 5)其他工程

建设童庄河航道管理及应急救援基地一座。

4、主要工作内容

1)审查施工单位提交的工程施工组织设计和技术方案，提出审查意见;检查施工单位人员、机械设备的进场情况，组织有关方面向施工单位移交工程控制点并核验施工单位设臵的测量控制网点或基线的准确性。

1

2)控制施工进度，对施工单位提交的总进度计划和计划进行审查，检查施工实际进度与施工计划的执行情况，如实反映实际进度与计划进度的偏差，并对有可能影响总进度计划的因素提请业主采取措施，督促施工单位按要求提出施工进度报表及必要的施工计划调整方案，并对工程施工过程进行详细记录。

3)控制工程质量，检查施工单位的质量保证体系及施工前的准备工作，对施工单位提交的开工申请予以审查，签署工程开工令。检查与检验工程材料和建筑构件是否合格，按照《监理实施细则》督促施工单位严格按照施工规范、验收标准、设计图纸进行施工，对不符合质量标准和不安全的作业责令施工单位返工或停工。组织或参与工程事故调查，协助审查质量事故的处理方案及其补救措施，并检查处理结果。

4)组织或参加施工图纸会审、设计交底，审查工程变更和有关施工工艺的改变，提出审查意见报业主审批，在业主批准后，监督施工单位按变更方案实施。

5)审查核实工程计量，控制工程费用，核实施工单位提交的工程进度报表和工程变更引起的工程量变化，审核支付申请，签发付款凭证。 6)主持召开工程进度协调会和有关技术专题会，并发布会议记录。依据施工合同进行管理，核算索赔报告，协调工程各方关系，公正地维护各方的合法权益。

7)监督检查施工安全防护措施，审查施工单位提交的安全措施方案并监督施工过程中安全措施的实施。

8)组织分项分部和隐蔽工程验收，对分项分部工程和隐蔽工程的质量进行评定，组织工程初验，审核施工单位提交的竣工资料和验收申请，协助甲

2

方进行竣工验收，提交工程质量评价意见和监理工作报告，协助甲方审查竣工结算。

9)审查保修期内工程保修与缺陷处理方案，检查实施情况，并签发缺陷责任期终止证书。

10)《水运工程施工监理规范》(JTJ216-2000)的规定的其他工作内容。

5、监理工作依据 1)国家有关规范：

① 《水运工程施工监理规范》JTJ216-2000; ② 《航道整治工程施工规范》JTJ312-98; ③ 《水运工程测量规范》JTJ203-2001; ④ 《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98; ⑤ 《水运工程爆破技术规范》JTJ286-90 ⑥ 《内河助航标志》1993 ⑦ 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 ⑧ 《中华人民共和国安全生产法》2002 ⑨ 《中华人民共和国环境保护法》1989 ⑩ 《爆破安全规程》GB6722-2003 2)安全及环境保护管理体系 3)合同文件： ① 《施工监理合同》; ② 《施工合同》及补充合同 4)招标文件(含补遗书) 5)设计文件

3

6、监理工作目标

1)质量监理目标：优良工程。 2)进度监理目标：在计划工期内。

3)费用监理目标：控制工程投资不超过合同额。 4)合同管理：合同履约率100%。

5)施工安全和环境保护：安全方面无重大安全事故发生，环保通过环保部门验收合格。

6)信息管理：通过档案部门验收合格。 7)协调管理：纠纷解决控制参建四方范围之内。

二、监理组织机构

(一)机构及人员

1、监理组织机构

按照合同要求,成立现场监理部,结合工程特点,监理部采用直线职能式形式,即监理部下设工程部、测量检测部、计量合同部、综合部、安全环保部，详见附图一 监理组织机构图。

2、人员配备

吴年海 高级工程师 总监理工程师 漆春生 高级工程师 总监代表

刘平安 工程师 地质、测量监理工程师 郭为义 工程师 土建、安全环保专业监理工程师 查卫光 会计师 计量、合同专业监理工程师 李 昊 试验检测工程师 试验、检测专业监理工程师 潘亮亮 助理工程师 监理员

4

欧阳磊 助理工程师 行政事务人员

(二)监理部职责与分工

1、总监理工程师职责

1)保持与业主的密切联系，弄清其建设意图和对监理的要求。 2)主持编写《监理规划》、审批各子项的监理实施细则。

3)负责组建项目的监理班子，明确相应的职责分工和主持制订监理工作的运行制度。

4)审核由分项监理组编制的监理工作计划及各专业监理工程师编制的各专业监理的实施细则。

5)根据项目的《监理规划》，组织、指导并检查项目监理工作，保证《监理规划》的实施。

6)协助业主拟订项目的合同体系，负责建立项目的合同管理体系。 7)协助业主主持施工总承包单位的选择，审核和确认选择的施工分包单位。

8)负责组织项目实施中有关方面的综合协调工作。如各设计单位间的协调;设计、施工、材料设备供应单位间的协调;各施工单位间的协调等。

9)组织施工技术交底，审核并签署工程开工令、停工令、复工令。 10)审核并签署工程款的支付申请。

11)主持处理工程中发生的重大质量事故、责任事故、安全事故。 12)主持处理合同履行中的重大争议与纠纷。

13) 组织项目的竣工验收，协助业主组织项目的交工验收，并签署相应的质监报告和验收报告。签发竣工证书和缺陷责任终止证书。 14)主持审核工程的结算书。

5

15)组织处理重大的索赔。

16)定期或不定期的向业主提交项目实施的情况报告。 17)主持项目监理组织的工作例会。

18)负责搜集、审核并签署项目的交、竣工资料。 19)主持编写项目监理工作总结报告。

2、专业监理工程师职责 1)编制《监理实施细则》。 2)组织并指导监理员的工作。 3)审查承包商的施工方案。

4)检查承包商的测量控制点或测量基线。

5)核实工程材料、设备的采购情况，检查进场材料、购配件和设备的质量。

6)组织或参加隐蔽工程或分项、分部工程验收。 7)检查工程情况，及时发现和处理工程问题。 8)进行工程计量。

9)检查承包商的施工及自检资料。

10)做好监理日记并定期向总监理工程师提交监理月报和监理工作总结。 11)承办总监理工程师或总监代表分配的其他工作。

3、测量监理工程师职责

1)对总监理工程师负责，并配合各专业监理工程师的工作。

2)检查承包商对设计部门提交的原始基准点、基准线和基准高程的保护措施。

3)现场检查和验收承包商的施工放样，审查承包商提交的测量定线的复

6

测结果。

4)按规定频率抽检承包商施工中线、高程和几何尺寸，检查其测量记录，发现测量中存在问题要及时通知专业监理工程师并上报总监理工程师采取措施。

5)定期检验承包商使用的测量仪器、量具的精度。 6)完成总监理工程师交办的其它任务。

4、试验监理工程师(员)职责

1)对总监理工程师负责，并配合好各专业监理工程师工作。

2)负责验收承包商的工地试验室，督促承包商到项目所在地质监站办理试验室临时资质，并审核承包商试验室人员资质是否符合合同规定。 3)监督检查承包商试验工艺、试验频率、方式、方法是否符合规范要求。 4)对承包商的施工检验、测试工作进行全面监理，凭数据对工程质量进行监理。

5)建立监理的试验、检测工作体系;按照规定的频率进行现场或室内试验抽检工作，确保每一工序质量符合要求，并及时评定试验抽检结果。抽检出的不合格质量问题及时通知专业监理工程师并上报总监理工程师采取处理措施。

6)审批、检查承包商拟用于本工程的原始材料。工艺试验和标准试验并独立进行各种标准试验抽检工作。

7)负责监理实验室日常管理工作，做好实验仪器的日常维护保养工作。 8)完成总监理工程师交办的其它工作。

5、计量、合同、计划监理工程师职责

1)对总监理工程师负责，负责本合同段的计量支付和合同管

7

理工作。

2)全面监督、核查己交工程项目，确保工程现场计量的准确性。认真核实合同工程量清单的数量和单价。对超出合同工程量清单的数量上报业主审批后再计量，对己完工程进行准确计量。

3)根据动员预付款银行保函审查结果，初审动员预付款支付证书。 4)依据合同文件的规定，对承包商提交的中间计量单和月支付报表进行认真审核，及时填写中间计量审批单。月计量汇总报表，初签中期支付凭证，经总监理工程师签署意见后，报业主审批。对不符合技术规范和合同文件要求的工程项目和施工活动，有权暂拒支付，直到上述项目和施工活动达到合同要求。

5)核实符合要求的变更申请，按施工合同文件规定的变更范围，对工程或其任何部分的形式、质量、数量及任何工程施工程序做出变更的决定，初步确定变更工程的单价和数量，经总监理工程师签署意见，报请业主。

6)受理合同事宜，根据合同规定进行评估和处理;根据合同规定处理违约事件，协助业主解决有关仲裁、诉讼问题，在业主要求下，就施工中出现的问题提供有关证据，列席仲裁或法庭回答有关询问、协调争端，在仲裁过程中作证;督促业主和承包商及时妥善履行合同规定的各项责任和法定承诺。

7)受理延期和索赔、分包等合同事宜，提供有关延期和索赔的监理记录、证明材料、审查承包商延期、索赔和其他财务报表是否符合合同规定;根据合同规定拿出初步评估意见，经总监理工程师签署意见后，报业主审批。 8)就承包商申请暂定金额的使用拿出初步审核意见，经总监理工程师签署意见后上报业主审批。监督己经批准的暂定金额使用情况。

8

9)全面熟悉合同条款，监督承包商合同执行情况。

10)督促承包商全面、认真执行缺陷责任期的工作计划，检查和验收剩余工程，对己交工工程出现的缺陷、病害调查其原因并确定其相应责任。 11)初签最终支付证书和缺陷责任终止证书，报业主 。

12)完成总监理工程师交办的其他任务。

6、监理员职责

1)在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作。

2)检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录。

3)复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证。 4)按设计图及有关标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。

5)担任旁站工作，发现问题及时指出并向专业监理工程师报告。 6)做好监理日记和有关的监理记录。 7)完成总监理工程师交办的其他工作。

(三)监理工作管理制度

1、施工图纸会审及设计交底制度

1)工程项目必须在开工前及时地进行图纸会审和设计技术交底，各专业监理人员必须参加;

2)监理部接到施工图纸后，立即组织各专业监理技术人员熟悉设计意图和施工图纸内容，并认真做好记录;

3)经与业主、施工单位协商确定图纸会审时间后，书面通知设计单位、业主、施工单位等有关部门参加;

9

4)监理人员应认真记录图纸会审内容。对有关单位提出的疑问中的要求，应得到设计单位的明确签复，不能明确答复的要确定答复疑问时间，在答复期限内设计单位应提交正式答复文件;

5)图纸会审后三天内，监理人员应将图纸会审记录以书面形式发至各有关单位。

2、施工组织设计(方案)审核制度

1)施工单位必须完成施工组织设计的编制及自审工作，并填写施工组织设计(方案)报审表，报送监理部。

2)总监理工程师应在约定时间内，组织专业监理工程师审查，提出审查意见后批复。需要施工单位修改时，由总监理工程师签发书面意见，退回施工单位修改后再报审。

3)已审定的施工组织设计由监理部报送业主。

4)施工单位应按审定的施工组织文件组织施工。如需对其内容做较大变更，应在实施前将变更内容书面报送监理部重新审定。

5)监理工程师应督促施工单位在开工前十五天提交施工组织设计或施工方案。

6)总监理工程师接到施工组织设计之日起三天内，组织各专业监理工程师认真审核，就其可行性、合理性及经济性提出具体意见后报业主审批。

7)经业主复审后，以书面形式正式答复，并签发给施工单位。

3、工程开工申请审批制度

1、施工现场“四通一平”情况;

2、施工设备、机(器)具、工程设备、材料进场情况;

3、材料堆放，材料加工场地准备情况;

10

4、施工技术，管理人员及上岗工人进场情况;

5、工程放线测量记录中的坐标、标高、高程及有关尺寸的检查、复核工作情况;

6、工程项目开工前，总监理工程师应组织专业监理工程师审查施工单位报送的施工组织设计(方案)报审表，提出审查签认意见后报业主。

7、专业监理工程师应按以下要求对施工单位报送的测量放线控制成果及保护措施进行检查，符合要求时，专业监理工程师对施工单位报送的施工测量成果报验申请表予以签认：

1)检查施工单位专职测量人员的岗位证明，及测量设备检定证书; 2)复核控制点的校核结果，控制点的保护措施以及平面控制网，高程控制和临时水准点的测量成果。

3)组织有关单位参加图纸会审和技术交底，签发经有关单位签名的“图纸会审记录”和“技术交底记录”;

4)审核工程材料、设备等报验申请，到现场检查工程材料、设备的型号、规格、数量、出厂合格证、质量检验证明以及有关技术文件等，提交检查审核结果给总监理工程师;

5)总监理工程师审批并签发工程开工报告，并报送业主。

4、隐蔽工程、分项(部)工程质量验收制度

1)施工单位完成隐蔽工程工序并自检合格后，应填写隐蔽工程报验申请表，报送监理部。经检验合格，监理人员签认隐蔽工程报验申请表后，施工单位方可进行下一道工序施工;

2)监理人员应根据施工单位报送的隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检查，符合要求予以签认;

11

3)对隐蔽工程的隐蔽过程，下道工序施工完成后难以检查的重点部位，专业监理工程师应安排监理员进行旁站监督;

4)重要隐蔽工程施工完成且未隐蔽前，施工单位必须通知监理部、建设单位和设计单位等派人检查质量及施工工艺是否符合施工图或规范要求;

5)隐蔽工程按相关质量标准检查评定，必须达到合格;

6)未经检查验收，施工单位擅自隐蔽的隐蔽工程，由此产生的一切后果由施工单位负责;施工单位在隐蔽和中间验收前48小时以书面形式通知监理工程师验收，通知包括隐蔽和中间验收内容、验收时间和地点。施工单位准备验收记录，验收合格，监理工程师在验收记录上签字后，施工单位可进行隐蔽和继续施工，验收不合格，施工单位在监理工程师限定的时间内修改后重新验收。工程质量符合标准、规范和设计图纸等的要求，验收24小时后，监理工程师不在验收记录上签字，视为监理工程师已经批准，施工单位可进行隐蔽或者继续施工。

5、设计变更审核制度

(1)监理部应按下列程序处理工程变更：

1)设计单位对原设计存在的缺陷提出的工程变更，应编制设计变更文件;施工单位提出的工程变更，应提交总监理工程师，由总监理工程师组织专业监理工程师审查，审查同意后，应由业主转交原设计单位编制设计变更文件;

2)监理部应了解实际情况和收集与工程变更有关的资料;

3)总监理工程师必须根据实际情况、设计变更文件和其他有关资料，按照合同文件的条款，指定专业监理工程师完成下列工作，对工程变更的费用和工期作出评估：

12

① 确定工程变更项目与原工程项目之间的类似程度和难易程度; ② 确定工程变量项目的工程量; ③ 确定工程变更的单价或总价;

4)总监理工程师应就工程变更费用及工期的评估情况与施工单位和业主进行协调;

5)总监理工程师签发工程变更单;

6)监理部应根据工程变更单督促施工单位实施。 (2)监理部在审定工程变更时应符合下列要求：

1)监理部在工程变更的质量、费用和工期方面取得业主授权后，应按施工合同规定与施工单位进行协商，经协商达成一致后，总监理工程师应将协商结果向业主通报，并由业主与承包单位在变更文件上签字;

2)在监理部未能就工程变更的质量、费用和工期取得业主授权时，总监理工程师应协助业主和施工单位进行协商，并达成一致;

3)在业主和施工单位未能就工程变更的费用等方面达成协议时，监理部应提出暂定价格，作为临时支付工程进度款的依据，该项工程款最终结算时，应以业主和施工单位达成的协议作为依据;

4)监理部按照委托监理合同的约定进行工程变更的，不应超越所授权限，并应协助业主与施工单位签定工程变更补充协议;

5)未经总监理工程师审查同意而实施的工程变更，计量监理工程师不得予以计量;

6)对重大的现场变更，专业监理工程师还要审核现场变更工程造价、工期、工程质量以及施工合同等方面的影响，并将审核结果报告总监理工程师和业主。经业主同意后，由总监理工程师签认审批意见。

13

6、工地例会制度

1)原则上每周召开一次监理周例会，召开时间定在每周一，每次例会时间半天(此项除特殊情况例外);每月召开一次月度生产协调例会，召开时间定在每月26日。

2)参加人员：业主代表、总监理工程师及相关专业监理工程师，施工单位项目经理、主抓生产和技术质量的副经理等(必要时请施工单位相关部门负责人参加);

3)监理部必须提前一天通知有关参加例会的人员，告知开会时间，会议内容，与会议人员准备资料和有关事项;

4)与会的人员必须准时参加，有特殊情况不能参加者，必须要派代表到会，原则上不允许请假;

5)例会由总监理工程师或总监代表主持，并做好会议记录。主持人要敢于坚持原则，讲真话，把问题讲在当面，及时、独立和公正地处理好施工中发现和会上反映的问题。并在会后及时印发会议纪要;

6)会上要求实事求是的提出问题，不能避实就虚，避重就轻，真正让工地例会在管理中充分发挥作用。

7)要抓好会后的落实和整改工作，不使会议走过场。

7、信息资料管理制度

1)为完整收集，妥善保管监理工作中资料，便于准确，及时查阅日常工作的内容，真实反映项目监理实施的全过程，总结监理工作的经验教训，制订本制度。

2)本制度所指资料是指与项目有关的书面材料，内容包括行政、技术、会议记录、现场签证，资料可以是电报、函件、图纸，手令等。

14

3)建立项目往来文件、图纸收发台帐，并由专职档案员负责; 4)监理部对内、外均必须遵循严格的文件收发制度，收到或发出文件必须要有经手人签字。

5)其他人签收的文件、图纸应及时转交专职档案员，以便确认资料完整性、准确性和有效性;

6)专职档案员定期对文件、图纸收发情况进行整理、汇总并报总监理工程师批阅;

7)监理部对外发出的指令或通知书，必须有总监理工程师签名，送至接受方后，需有接受人员签收;

8)所有文件要及时进行归档、存档，资料管理应做到外观整齐，编排有序，堆放有别，并同时建立档案电子信息目录，便于信息汇总和调阅; 9)有关部门下发的文件要及时签收登记，并迅速送相关单位或人员传阅，传阅后由档案员归档保存。

8、工程款支付签证制度

1)签证必须以合同为依据。实事求是，讲原则，签证涉及的内容清楚，数量准确，意见明确。

2)对施工单位按工程进度月报所反映的已完工程量，监理工程师应认真核定，同时应检查其工程质量是否合格，如不合格不予签证;

3)按照业主与施工单位签订的承包合同规定的工程付款方法，根据核实的已完成工程数量和质量，签发(或会签)付款凭证;对超出承包合同之外因设计修改等所增加的工程量，应由施工单位做出预算，监理部可根据业主的委托，审核预算及工程结算。

9、工程索赔签审制度

15

1)协助业主审查其与各方签定的合同条款有无含混字句及分工不明，责任界线不清的地方，索赔条款内容是否明确，为做好索赔预控创造条件; 2)协助业主，要求有关各方严格按合同协定办事，以达到控制质量、控制进度、控制投资等目的;

3)在工程实施过程中，严格控制工程设计变更，尽量减少不必要的工程变更，特别要控制有可能发生较大经济索赔的工程变更;

4)对于有可能发生经济索赔的变更，事先要报告业主，在征得业主同意的前提下，再签认有关变更;

5)在本工程(或分部工程)完成以后，进行工程决(结)算，本着“合理合法，实事求是”的原则，划清索赔界限，处理好索赔争议。

10、进度控制报告制度

1)总监理工程师要认真审核年/季/月施工进度计划，对施工单位完成计划所具备的人力、物力和财力充分了解和掌握，以保证经审批后施工进度计划具有合理性、可行性。

2)专业监理工程师应依据施工合同有关条款，施工图纸及经过批准的施工组织设计，制定进度控制方案，对进度目标进行风险分析，制定防范性对策，并报总监理工程师审定;

3)督促施工单位详细制定完成施工进度计划各项有力措施，监理部并指定监理人员进行跟踪落实，以保证施工进度计划的完成;

4)专业监理工程师应经常检查、了解施工进展情况。对照已批复的工程总进度计划，定期对工程进度实施情况进行检查分析;

5)当实际进度滞后于计划进度时，工程师应书面通知施工单位采取纠偏措施并督促实施;当实际进度严重滞后于计划进度时，应及时报总监理工程

16

师，由总监理工程师与业主商定采取进一步措施;

6)因不可抗力或不是施工单位自身的原因，造成年/季/月施工进度计划不能完成时，总监理工程师应根据施工现场实际情况，指令施工单位重编制年/季/月施工进度计划，对原计划进行调整后报总监理工程师和业主审批。

11、施工现场紧急情况处理制度

1)对于发生质量事故的情况，现场监理应视具体情况，采取停止下道工序施工或补救加强等措施，并作好记录，及时以书面形式通知总监理工程师、业主及相关部门做出处理决定;

2)若施工现场发生安全事故，现场监理应配合施工单位作好现场的人员及财产抢救工作，设立安全警戒区域，并作好安全记录，及时以书面或口头形式通知总监理工程师、业主及相关安全部门，协助有关部门按照事故处理程序，做好调查取证，事故分析，处理决定等工作;

3)因不可抗力事件的发生而造成工程现场的任何形式损害，监理工程师应协助承包商采取措施，防止损害的进一步扩大，作好详细记录，及时以书面形式通知项目总监理工程师、业主及相关部门，以便妥善作出处理。

12、发文审批制度

1)监理部对外发出指令或通知书，必须由总监理工程师审批，注明报送单位，并签名确认;

2)所有发出文件必须要有双方经手人签字;

3)所有发出文件必须留有存根，并交由信息资料员归档保存; 4)对文件需要收文单位回复，而尚未回复的文件，信息资料员应及时提醒监理工程师督促对方回复。

13、监理工作日志制度

17

1)为准确掌握记录工程每日的施工情况，监理检测情况、施工存在问题及处理意见、处理结果及监理工作当日发生的其它事宜，制定本制度。 2)日志由专人负责记录，但其他监理人员具有每日向记录人如实通报或补充记录的义务，补充记录时应在记录后签名。

3)日志记录的内容必须齐全，每天施工的情况必须完整记录在册，必须有当月计划检测的数据或定性的内容，施工存在的问题必须如实记录，必须具有监理处理意见的执行情况以便备查。

4)日志记录人应在相应位臵签名，字迹要求工整，严禁敷衍了事。 5)日志记录必须在当天进行，不得提前估计，不允许事后回忆。 6)日志记录必须连续，杜绝漏记。要认真写明监理现场口头发出指令的内容，或承包商采取的有关措施。

7)日志记录到月底必须整理成册，并有正规的封面。 8)日志的检查由总监理工程师进行，档案员负责管理。

14、旁站制度

1)为了确保工程质量和施工进度，在监理工作中对关键部位、关键施工工序实行旁站监理。

2)旁站人员必须进行旁站记录，记录内容主要有施工时间、施工工艺、技术参数、存在问题及处理意见、处理结果。

3)旁站监理人员按要求对施工工序、部位的施工全过程进行旁站监理，旁站监理期间要求承包商质检员同时在场;旁站人员实行交接班制。 4)旁站监理中，发现工程质量缺陷，应做好记录并及时通知施工单位，指出质量问题及整改意见，限期纠正，且进行复验签认。

15、巡视制度

18

1)总监理工程师必须定期进行现场质量、安全的巡视活动; 2)巡视检查工作内容：

① 监理部组织监理人员实施工程监理工作情况; ② 承包商的施工质量、进度、投资各方面实施情况; ③ 业主与承包商协作关系情况，搞好工作协调; ④ 工程设计变更、进度计划等调整情况;

⑤ 跟踪检查上次巡视发现问题，发出指令后执行落实情况。

3)对于巡视发现问题，应及时指令有关方面及时进行整改;确需研究决定的或需进一步协调的工作可利用监理例会、专题会议等各种方式，对发现问题作出处理以及对下一步工作作出安排。

16、平行检查制度

1)对工程关键部位、重要工序，严格执行平行检查制度;

2)平行检查工作必须保证连续、独立进行，并准确、全面、完整地作好检查记录;

3)对平行检查工作中发现问题，必须及时发出整改指令，限期整改。

17、爆破工程管理制度 1)爆破器材管理

爆破器材管理应根据《爆破安全规程》和当地有关规定执行。 2)爆破时间

为了保证爆破安全，各标段中各施工部位爆破时间严格按规定时间表执行，非爆破时间不得进行爆破。 3)爆破安全措施

爆破施工前，承包商应根据爆破作业规程、规范，制定爆破安全措施并

19

报监理工程师审查，爆破安全措施内容应包括：爆破地点、爆破时间、爆破信号、警戒距离等，经监理批准后实施。

第四篇：马家咀水道航道整治工程安全保障措施

安 全 保 障 措 施

本安全保障措施遵循“安全第

一、预防为主”的指导方针，以《安全生产法》等法律、法规、国家和行业标准为依据而制定，适用于本工程施工全过程的安全管理，接受业主、监理工程师的指导和监督，并在工程施工中进一步细化和完善。

1、贯彻执行本局《安全生产管理新机制》和《工地安全管理办法》, 建立健全施工项目安全管理体系, 成立以项目经理为组长的安全领导小组，明确项目经理为安全生产第一责任人。专职安全员和班组兼职安全员负责施工作业现场的动态安全监督管理。

2、建立健全安全生产责任制，明确项目部负责人员、各职能部门及其工作人员和各岗位施工人员在安全生产中应履行的职责和应承担的责任。

3、落实业主单位提出的有关安全生产的指令和要求，严格按施工技术规范和国家的劳动保护政策来进行现场安全工作，加强事前预防，严格过程控制。

4、开工前向海事部门申请发布航行通告,办理《水上水下施工作业许可证》,加强与海事部门和建设指挥部的联系工作,确保工程施工安全。

5、加强《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》、《内河避碰规则》等安全法律、法规的学习和教育。牢固树立“预防为主，安全第一”的思想。

6、完善各种施工安全设施和安全规章，制定各分项工程项目安 1 全管理规定，并严格监督执行。编制关键工序危险源的安全预控方案，抓好现场落实工作。

7、项目部经常分析、研究工地安全生产情况，及时解决安全生产中存在的问题。建立安全检查制度，项目部坚持每周一次，各作业队坚持每天一次的安全检查，并将检查结果详细记入台帐，发现隐患及时上报经理部，制定措施进行整改。专职安全员每日进行现场动态安全检查，查找和及时整改隐患，根据施工进度和部位，确定防范重点，加强安全管理。

8、按时收听天气预报和水文预报，一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的灾害性天气预兆时,制定并落实好安全防范措施，合理安排施工进度和相关作业内容，保证工程施工按计划进行。

9、坚持“五同时”制度。在计划、布置、检查、阶段小结和评比施工生产时，同时计划、布置、检查、阶段小结和评比安全工作。

10、负责项目管理的管理人员及技术人员对有关安全施工的技术要求、工程概况、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作业班组、作业人员做出详细说明，进行安全技术交底，并由双方签字确认。

11、严格落实各工种的安全操作规程，严格履行岗位安全职责，坚持持证上岗，对特殊工种如车船驾驶员、机务机械人员、电工、水上作业人员等要组织经常性的培训，提高其岗位安全的应知、应会、应变能力。使用经过安全教育和短期相应技术培训后的外聘人员从事生产劳动，对职工和外聘人员进行不定期安全教育和培训。

12、船舶及设备技术状况良好，满足法定检验部门的现行要求，

2 取得认可证书或证明文件。加强船舶等机具设备的维修和保养，严格按安全规程操作，确保施工设备安装、调试、使用等各环节安全。

13、规范施工现场的安全用电，合理布置供电线路，按建设部要求采取三相四线制进行过荷、漏电等保护，确保规范的接零、接地保护，保持变(配)电设施和输(配)电线路安全、可靠。

14、凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均应设置接地或避雷装置，指定专人负责这些装置的供应安装、管理和维修，并应定期检查这些装置的效果。电工应认真检查现场所有电器设备、线路及漏电保护装置，发现绝缘不好，立即处理。凡露天使用的电器设备和电闸等，都要有可靠的防雨、防潮措施，尽量避免在雨天进行水上施工。

15、按有关规定在各施工区、道路及生活区设置足够的照明系统，配备、设置并维护公共安全防护设施，并立警示牌(警告或危险标志)。

16、施工现场和船舶做好用电、防火等消防安全工作，消防设备、器材处于良好状态。

17、认真做好防冻、防滑、防淹溺、防雾等季节性安全防范工作，落实安全措施。搬运预制件时谨防砸伤手脚。雇佣的水上工作人员应有50m以上的游泳能力，会正确使用水上救生、安全设施。对可能造成事故的跳板、船空档等部分，应设置安全网、栏杆等有效的安全设施，避免事故发生。

临水作业必须穿好救生衣，高空作业必须系好安全带。

18、施工船舶严格按照《内规》、《内河交通安全管理条例》的要

3 求悬挂施工信号，夜间显示灯号，加强同过往船舶联系。对可能危及正常航行船舶安全的施工设施办理相关手续，设置标志。加强同航道部门联系及时移标，调整航标位置，满足船舶安全航行要求，做到施工、通航两不误。

19、本工程安全控制重点一是注意三峡大坝蓄放水造成的水位异常变化下的各种安全工作，二是注意枯水期船舶施工作业安全工作，保证施工船舶、运输船舶不发生搁浅、碰撞等事故。

20、关心职工身心健康，加强劳动保护工作，严格执行国家劳保有关规定。做好血吸虫和流行性病的预防工作，搞好环境卫生。

21、为及时应对各种不可预测的突发事件，制定工地突发事件应急预案，提高对突发事件的应变处置能力。

22、积极与当地公安部门取得联系，争取得到有关部门的支持，搞好同当地群众的团结，加强治安工作，杜绝各类案件发生。

中港二航局马家咀水道航道整治 工程N#1标段项目经理部

2006年10月20日

第五篇：汾泉河安徽段航道整治工程实施方案

为切实推进汾泉河安徽段航道整治工程建设，按时、保质、保量完成建设任务，早日发挥经济和社会效益，特制定本方案。

一、项目法人

阜阳交通能源投资有限公司

二、实施主体

阜阳市地方海事(港航管理)局

三、项目概况

汾泉河安徽段航道全长约82公里，自汾泉河入沙颍河口至周楼(省界)，本次整治齐湾至汾泉河入沙颍河口段航道，航道全长74.6km。航道尺度为双线标准2.5m×40m×210m(水深×底宽×最小弯曲半径)。主要建设内容：疏浚及切滩工程、护岸工程、航道站工程、航标工程、桥梁防撞工程、配套工程等。

四、建设工期

计划2016年6月开工建设，2018年6月底完工交工。

五、建设模式

根据国家和省内河水运建设方式及相关政策，采用“市县区共建，争取行业补助”的建设模式。

六、资金筹措

1 该项目工程全长74.6公里，总投资21495万元，资金筹措渠道分别为：

(一)上级行业补助资金

争取上级行业补助资金约1.026亿元。

(二)市政府筹措资金

阜阳交通能源投资有限公司(以下简称“市交投公司”)负责筹措建设资金8000万元;市财政2016年和2017年每年列入预算4000万元专项用于补助市交投公司用于还款。

(三)颍泉区、颍州区、临泉县、界首市政府负责筹措的资金

颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府负责筹措辖区内项目建设用地(包括永久性用地、临时性用地)、青苗补偿、地面结构物及附属物、水面渔网的拆迁、补偿、安置等资金约3199万元。其中临泉县政府约2170万元，界首市政府约 507万元，颍泉区政府约179万元 ，颍州区政府约343万元。

七、工作职责

(一)颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府负责境内的建设用地(包括永久性用地和临时性用地)、青苗补偿、地面结构物及附属物、水面渔网的拆迁、补偿、安置工作，负责建设期间的地方环境保障工作。

(二)市交通运输局、市港航管理局负责争取上级补助资

2 金。市财政局负责落实2016年和2017年每年列入市财政专项项目资金预算各4000万元，拨付市交投公司用于还款来源。市港航管理局为项目实施主体，负责项目的建设和管理工作。

(三)市审计局负责跟踪审计工作，其他各相关部门负责本部门职责范围内的牵头、配合、协调和审批工作。

八、工作任务

(一)项目立项阶段(已完成) 1.起止时间：2015年3月--5月。

2.主要任务：临泉县政府委托市港航管理局收集相关资料，准备项目建设的各项前期工作，并委托咨询单位编制《工程预可行性研究报告》，报市发展改革委申请立项;市发展改革委评审后批准立项。

3.责任单位：牵头责任单位为临泉县政府，责任单位为市发展改革委员会、市港航管理局。

(二)前期准备阶段

1.起止时间：2015年5月—2016年6月。

2.主要任务：开展项目环境影响评价、水土保持方案评价、通航安全影响评价等专题研究，由市环保局、市水务局、市海事局协助组织评审，吸纳意见修改完成后，市环保局、市水务局、市地方海事局分别批复;同时，委托咨询单位编制完成《工程可行性研究报告》，由市发展改革委组织专家

3 对《工程可行性研究报告》进行评审，评审通过后由市发展改革委批复。

临泉县招投标监督管理局组织进行勘察设计招标。设计单位提交初步设计文件。市发展改革委组织专家评审，评审通过后由市发展改革委进行初步设计批复。

设计单位提交施工图设计文件，由省交通运输厅组织有关专家对施工图设计文件进行审查，并形成专家组意见，对设计单位根据专家组意见修改完善后的施工图设计文件进行审批。

市招投标监管局根据建设工程立项批复、工程规划许可证、图纸审查合格批复文件及资金落实证明等，对本项目施工、监理、检测单位进行公开招标。市港航管理局与中标单位签订合同，通知各中标单位进场开工建设。

3.责任单位：牵头责任单位为市交通运输局、市港航管理局，责任单位为市发展改革委、市招投标监管局、市财政局、市审计局、市国土资源局、市环保局、市水务局、市安全监督局、市林业局、市地方海事局、临泉县招投标监管局、市交投公司。

(三)征地拆迁安置阶段 1.起止时间：2016年2月--10月。

2.主要任务：2016年3月底前，完成永久性用地预审工作;4月底前，完成建设用地省政府报批工作和临时用地的

4 报批审查工作。10月底前，完成建设项目永久性用地的征用工作，获取项目永久性用地的《土地使用权证》，完成临时用地的青苗补偿及相关工作;完成建设项目沿线施工范围内地面结构物及附属物、水面渔网的拆迁、补偿和安置工作。

3.责任单位：牵头责任单位为市国土资源局，责任单位为市交通运输局、市交投公司、市城乡规划局、市财政局、市港航管理局、颍州区人民政府、颍泉区人民政府、临泉县人民政府、界首市人民政府。

(四)跨河缆线升高阶段 1.起止时间：2016年5月--10月。

2.主要任务：缆线产权单位按照四级航道标准对跨河缆线实施升高。

3.责任单位：牵头责任单位为阜阳供电公司、移动阜阳分公司、电信阜阳分公司、联通阜阳分公司，责任单位为市水务局、市地方海事局。

(五)工程实施阶段

1.起止时间：2016年6月--2018年6月。

2.主要任务：2016年6月至2016年8月，市港航管理局按有关程序向交通主管部门办理开工备案。同时组织施工、监理、检测单位，完成驻地建设和工程开工的前期准备工作;市审计局开展跟踪审计工作。2016年9月至2018年6月，完成航道及护岸工程、航标、桥梁防船撞、水上交通安全监管及

5 应急救助站2处(程集站、临泉站)工程施工，确保全线交工。

3.责任单位：牵头责任单位为市交通运输局、市港航管理局、市审计局，责任单位为市财政局、市交投公司、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府、市政府督查室。

(六)交工验收和审计阶段 1.起止时间：2018年7月--10月。

2.主要任务：完成交工验收和工程审计工作，市交通质监局开展质量鉴定工作，对通过交工验收的工程，市港航管理局安排航道管理及养护，进入通航试运营期。

3.责任单位：交工验收牵头责任单位为市港航管理局，责任单位为市交通运输局、市发展改革委、市监察局、市财政局、市审计局、市水务局、市环保局、市国土资源局、市安全监管局、市交通质监局、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府、市政府督查室;审计工作牵头责任单位为市审计局，责任单位为市财政局、市监察局、市交通运输局、市交投公司、市港航管理局。

(七)竣工验收和工程决算阶段 1.起止时间：2019年10月--12月

2.主要任务：符合竣工验收条件后，市港航管理局向交通主管部门提出竣工验收申请。对工程质量鉴定等级为合格

6 及以上的项目，成立竣工验收委员会，组织竣工验收。

3.责任单位：牵头责任单位为市交通运输局，责任单位为市监察局、市财政局、市审计局、市安全监督局、市交通质监局、市港航管理局、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府、市政府督查室。

九、 保障措施

(一)强化组织领导

为确保项目顺利实施，市交通基础设施项目建设管理工作领导小组下设3个工作组：

1.用地组卷报批组。负责指导建设用地相关资料的收集、组卷和报批工作;负责完成建设用地的预审和上报工作;负责完成建设用地征地报批、土地划拨和土地证发放等工作;负责完成建设项目临时用地审批工作。

组 长：徐国平 市国土资源局局长 副组长：徐东辉 颍泉区政府副区长

王 峰 颍州区政府副区长 赵咏梅 临泉县政府副县长 胡天立 界首市政府副市长

王 谓 市国土资源局副局长

2.资金保障组。负责建设资金的筹措、管理和使用工作。 组 长：虞建斌 市财政局局长 副组长：徐东辉 颍泉区政府副区长

7 贾光明 颍州区政府常务副区长 刘 博 界首市政府副市长

段相霖 阜阳交通能源投资公司董事长(临泉县政府常务副县长)

3.督查检查组。负责对工程建设资金筹集、土地报批、工程进度、项目管理等工作的督查、督办工作。

组 长： 刘小平 市政府督查室主任

(二)强化资金落实

根据工程进度计划，市财政局、市交投公司、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府确保建设资金的筹集。

(三)强化责任落实

国土资源、环保、水务、安全监管、林业等部门在各自职权范围内特事特办，在最短时间内对涉及项目予以批复。

市国土资源局和颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府于2016年 4 月底前完成项目永久性用地和临时用地的报批、审查、征用手续，确保永久用地和抛泥区用地的使用。颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府确保沿线施工范围内的地面结构物及附属物在2016年6月底前拆迁完毕，确保建设期间良好的社会治安和施工环境。

市港航管理局确保工程于2016年6月开工建设，并于2018年6月全线完工。

8 市财政局牵头，市交投公司协助，保证按时拨付工程建设资金。

(四)强化协调调度

市直各部门、相关县(市)区政府按照市交通基础设施项目建设管理工作领导小组统一部署，做好本职工作和所辖区域的协调工作，为项目建设创造良好的外部环境。

(五)强化质量安全

市交通运输局、市港航管理局加强工程质量和安全生产管理，建立健全工程质量和安全生产保障体系，确保建设项目竣工验收达到合格工程标准，确保施工期间无安全生产责任事故发生。

(六)强化规范操作

市国土资源局和颍州区、颍泉区、临泉县、界首市人民政府要按照国家有关规定，做好建设用地、青苗补偿、房屋及附属物的拆迁、补偿、安置工作;市招投标监管局要严格按照国家有关规定做好项目的招标投标工作;市港航管理局要严格按照国家有关规定做好项目管理工作。

(七)强化廉政建设

市直各部门、相关县(市)区人民政府在项目建设过程中，要增强廉政风险防患意识，严格落实工程建设领域突出问题专项治理的各项规定，坚决杜绝项目建设中腐败现象的发生。

(八)强化检查考核

市交通基础设施项目建设管理工作领导小组建立考核奖励制度，对项目建设期间工作积极主动、协调力度大、按期完成建设用地报批手续的单位进行表彰奖励，对项目建设中做出突出贡献的项目建设单位、项目实施单位进行表彰。对不能履职尽责，不能按计划完成任务的单位，按照相关规定予以处理。