航道整治工程典型施工

第一篇：航道整治工程典型施工

荆江航道整治工程质量“五化”管理

摘 要：通过落实工程建设质量管理“五化”要求，可有利于建立科学系统的管理、设计、施工标准化体系，全面提升水运工程质量品质。

关键词：质量管理 工程建设 安全监督

近年来，长航质监站不断强化质量安全监督职能，以质量和安全为核心，以推行质量管理“五化”为统领，以落实建设各方责任为手段，以精细化管理、标准化施工为突破口，全面提升长航局系统建设工程质量管理水平，涌现出一大批平安示范样板工程。现结合目前正在实施的长江中游荆江河段航道整治工程，提出质量管理“五化”具体措施。

发展理念人本化，就是要以人为本

为了贯彻人本化的核心理念，荆江工程主要从四方面入手采取了多项举措。一是施工中注重安全管理，将防护措施落到实处，建立“横向到边、纵向到底”的安全责任保证体系，深入开展“平安工地”建设，严格操作规程，有效避免安全事故的发生;二是落实好各项环保措施，杜绝不文明施工行为的发生，有效保护荆江河段的生态环境和自然环境;三是项目部驻地实行标准化、统一化管理，统一标识标牌，创建一个整洁、有序的工作生活环境，并做好与当地政府部门的协调工作，争取他们的积极支持;四是指挥部组织开展以劳动竞赛活动，带领全体参建人员奋勇争先，营造良好的工作氛围，大大提高了工作效率。各参建单位始终把“以人为本”发展理念贯穿到项目建设管理和施工生产的细微之处，取得了较好的效果。

项目管理专业化，就是要打造专业化的项目管理单位

建设单位荆江指挥部组建了一支业务精湛、素质过硬的建设管理队伍，提供专业化的工程管理服务，以保证工程的顺利实施和质量安全高目标的实现。设计单位组建了有多年航道设计经验的设计工作组，派驻各标段现场。各施工单位成立以多年施工经验的项目经理为首的项目经理部，建立健全质量安全保障体系，明确各岗位职责，对质量、安全、进度、费用、环保控制等实施全方位、多角度管理。监理单位总监经验丰富，各专业监理工程师配置合理，认真履行“五控两管一协调”的监理职责，及时、高效地开展监理工作。质监站成立了荆江现场办事处，组建监督队伍，提供及时优质的现场服务，严格执行国家和交通运输部有关质量安全方面的法律法规标准和规范，不定期进行质量安全专项检查，对检查中发现的问题紧叮不放，抓好落实整改工作。

工程施工标准化，就是要推行标准化施工

为进一步规范施工现场管理，提高施工人员管理水平，我们积极推行标准化施工管理。一是项目部驻地建设标准化，项目部门楼、部门识别牌、彩旗、铭牌、标语等全部统一标准;二是预制场建设标准化，场地建设规范、机械设备摆放合理，施工便道畅通，现场文明施工;三是工地试验室标准化，硬件环境符合要求，驻地建设规范，人员配备合理，仪器设备配置到位，管理制度健全，检测报告规范;四是标识标牌标准化;五是施工安全标准化，参照执行《公路水运工程施工安全标准化指南》;六是主要施工工序标准化，包括沉排、抛石、抛枕、护岸、护坡、构件预制等分项工程均实行标准化、规范化施工，总结出一套成熟的施工工法并加以推广。

管理手段信息化，就是利用信息化管理手段提高工作效率

我们引进了高清远程视频监控系统设备，在指挥部大楼就可以实时监测施工现场(预制场、护岸等)画面，全面了解施工现场动态，能够及时发现并处理质量安全隐患，确保工程质量安全始终受控。水下沉排质量控制方面，在国内率先采用水下声纳探测技术对水下沉排施工过程进行实时监测。同时正积极开展新型水下机器人设备试验，为以后水下检测新方法做出了有益的探索。水下抛石质量控制方面，严格推行“船舶相对固定、块石首船计量、船首船尾标示，欠载拒收”的质量控制制度，从源头控制偷工减料;抛石完工后，委托第三方采用多波速进行抛石区域扫侧，不仅能够清晰看到抛石均匀度，也可以直观看到抛石厚度，确保水下抛石工程量达到设计要求。通过一系列新设备、新技术的运用，大大提高了工作效率，对促进工程质量和安全管理水平的提高发挥了重要作用。

日常管理精细化，就是做到工程管理精益求精

始终把质量作为行业的生命，实行全过程、无缝隙的精细化管理。一是管理制度建设精细化，各参建单位制定了一系列质量安全管理制度，明确具体目标，细化职责分工;二是质量控制精细化，严把原材料进场关，推行典型示范段和标准段施工，落实首件工程认可制，开展质量通病治理活动，提高工程外观质量;三是成本控制精细化，优化施工组织设计，强化合同管理和计量支付管理择优选择材料供应商，建立合同成本管理台帐;四是进度控制精细化，编制施工总体进度计划，从计划-控制-分析-调整等四方面进行循环管理，按时完成好每月生产计划任务;五是安全控制精细化，编制安全生产制度汇编，加强宣传教育增强安全意识，落实各项安全管理制度，重视应急救援管理并开展应急演练等。质监站主动推行质量安全精细化管理，强化日常检查，对检查中发现的质量问题和安全隐患督促抓好整改落实，确保建成优质工程、精品工程、平安工程。

(作者单位：长航质监站)

第二篇：长江航道整治建筑物修复工程技术

随着国家加大对长江干线航道建设的投资力度，“十二五”期将会有一大批的航道整治建筑物交付使用。由于河道演变的复杂性、设计结构及人为破坏等因素影响,交付使用后的航道整治建筑物易出现水毁，影响到航道整治建筑物的功能正常发挥，必须对受损坏的建筑物进行必要的维修。

工程概况

位于下荆江的碾子湾水道原为一过于长直的顺直段，上起文艺村，下至毕家台，滩槽形态极不稳定，随着进口段主流顶冲点逐年下移，其左侧岸线不断崩退，北碾子湾一带崩岸剧列，河道向微弯方向发展，从文艺村到柴码头段主流贴于左岸，形成宽深的上深槽，右侧为南碾子湾边滩，自柴码头主流开始转向右岸至寡妇夹过渡，下深槽贴右岸上，柴码头以下为下边滩。长江航道局于2000年以来相继实施了航道应急清淤工程和航道整治工程，主要包括南岸的#8～#12护滩带及寡妇夹、鲁家湾2000米护岸，北岸的柴码头500米护岸、#1顺格坝、#2~#7丁坝，#

13、#14护滩带。自河段实施航道整治后，滩槽逐渐稳定，主流从左岸柴码头向右岸寡妇夹一带过渡，航道条件好转。近年受水流剧烈冲刷河床变形影响，左岸柴码头500米护岸及#1格坝、鲁家湾1000米护岸受到不同程度损毁。 2009～2011年，长江碾子湾水道相继在北岸柴码头、南岸鲁家湾实施了航道整治建筑物维修工程，这两个单项维修工程均为长江航道迄今投资最大、施工工艺最复杂的单项维修工程。其中2009～2010年枯水期实施的柴码头护岸维修工程主体内容为沉排护底、抛枕抛石护坡镇脚和护岸维修，2010～2011年枯水期实施的鲁家湾护岸维修工程受资金限制，主要内容为水上抛枕，兼有少量抛石和护岸维修。

沉排施工工程技术

沉排护底根据材料的不同，可分为柴排和土工织物软体排两大类。土工织物软体排的整体性强，排体具有柔韧性，能较好的紧贴河底，抗冲刷性能好，使用年限也较长。目前，土工织物软体排基本取代柴排，柴码头护岸修复施 工选用土工织物软体排进行护底。沉排施工工程技术可分为沉排定位与轨迹控制工程技术、排头固定工程技术、排尾沉放工程技术、排尾悬空段、排尾偏移量的处理工程技术几点。

1、沉排定位及轨迹控制工程技术

目前长江航道整治施工沉排设备基本采用铺排宽度为40米、自带双频RTK-GPS(1+2)设备的专业铺排船。柴码头护岸修复工程在水下沉排过程中，利用铺排船自带双频RTK-GPS移动站通过集成软件对沉排过程进行监控，实时显示排体实际位置和与设计沉排轨迹的偏差，自动对抛设的定位钢缆进行收放来校正，以保证排体铺设质量。铺排船可自动记录沉排轨迹，在每一通条施工结束后，形成沉排轨迹图。同时利用另外一套GPS移动台随时检测排体边缘位置，作为沉排船自带GPS实时控制的有效补充，对沉排轨迹偏移进行校核，进一步提高沉排定位精度。移动站可准确有效测量排头与排尾位置，特别对排尾悬空后受水流影响产生偏移量的测定，具有较好效果。(在利用GPS控制过程中，沉排船、移动台须各自架设一个基准站相互进行校核。)

多年经验显示沉排施工定位控制设置导标观测简便、直观、有效，可起到较好的辅助作用。因此在每一通条排体沉放前，对施工区进行测量放样，并在岸坡上设置一系列导标，明示排体上下缘及搭接宽度。沉排过程中，技术人员在铺排船上可结合GPS及导标观测排体沉放是否存在偏移。

2、排头部位定位工程技术

一般排头主要依靠系结砼块堆及在排体头部位置压载砼块自重固定。铺排船向外侧移动过程中，对排体会产生作用力，可能使排体发生整体位移，导致排体的沉放位置不能满足设计要求，因此必须对排头的固定采取相应措施。柴码头护岸修复工程沉排护底在排头固定工程技术的关键点：一是在定位排头时，预留1m的富余量，排头沉入河底后继续放排2～3m;二是在岸坡上每隔5m固定系列木桩，沉排前用尼龙绳将排头和木桩连接，利用尼龙绳和排体之间的拉力来减小铺排船在移动过程中对排体产生的作用力，以减小排体位移，保证排头位置的到位率。

3、排尾沉放工程技术

一般在每一通条排体沉放结束时，排尾主要依靠工作排布(俗称母排)连接或者尼龙绳系结方式送入河底。柴码头护岸沉排护底维修工程主要采用尼龙绳系结和母排连接的方式处理排尾沉放问题，即利用一定数量的尼龙绳，将排尾与铺排船滚筒挂钩连接，待排尾离开铺排船沉放至河床底部后，解开尼龙绳即可。在排尾的固定方式上，一是每一根系接的尼龙绳长短必须严格一致，使每根尼龙绳均匀受力;二是有效利用排布伸缩性，在滚筒上加装一张工作排布(即母排)，再利用尼龙绳连接工作排布(母排)和沉放排体，可有效解决排尾沉放时牵引受力不均匀的问题，保证排尾平顺沉入水底。

4、排尾悬空段的工程技术

每通条排体沉放临近结束，排体离开铺排船导板后，均有一定距离的悬空段。此时受水流影响较大，容易导致排尾位置偏移，严重时可产生卷排、撕排及翻排现象。柴码头护岸沉排在悬空段的处理上，首先在尾部上游迎水部位增加牵引装置，利用钢缆牵引，随排尾沉落缓慢收放，通过牵引力的作用，抵抗水流对排体的作用力，减少排体尾部偏移量，防止出现排体翻转;其次是根据施工现场水流的流向调整船位，尽量使悬空段排体与水流平行，减小水流对排体的作用力。另悬空段重量由系结尼龙绳承受，沉放时放排与移船必须同步进行，保证缓慢均匀，防止瞬间受力过大导致牵引装置断裂或排体撕裂现象。

5、排尾偏移量的工程技术

受水流影响,排体在水中会产生漂移，因此要根据施工现场施测流速、流向及浮具漂移观测排尾实际着床位置数据，适当调整沉排轨迹线的方式进行控制。柴码头护岸沉排护底维修工程施工中，特别是从第14通条处水流速明显增大，技术人员根据实测的排尾偏移量，按设计轨迹线沉入排体量50%后，以排体中心为旋转点向上游方向旋转5～6度，排尾上移量约增加2.1 m～2.5 m，当排体着床后旋转增加量可抵消水流冲击漂移量。

抛枕施工工程技术

抛枕作为一个相对成熟的施工工艺，已广泛应用于长江航道整治和维修施工中，主要包括充枕、定位、沉放、监测等工序。在鲁家湾护岸维修工程中，由于抛枕方量大，时间紧采取了两种工艺进行抛枕作业：深舱驳输沙定位抛及自取沙游抛作业。主要是基于深舱驳输沙定位抛沙枕的准确率与到位率要高，但因自取沙游抛能明显提高抛枕工效的特点，所以作为深舱驳输沙定位抛的有效补充。

1、充枕

枕袋泥沙要求：维修工程所用枕袋由幅宽3.88m、规格为200g/m2的单层聚丙烯圆筒编织布扎制而成，为适应维修区域水下复杂地形，设计长度为3m 、5m、8m三种级配，直径均为1.2m。长3m、5m的枕袋均设置2个充灌袖口，长8m的枕袋设置3个充灌袖口，袖口间距1.5m或3m，直径为20cm，袖筒长50cm。沙枕采用丁缝或包缝法缝合。用作充枕的河沙d10不小于土工布的等效孔径O90，选择粒径较粗、含泥量小于10%的河沙，袋体内充填饱满度控制在75%～85%。

充枕要求：深舱驳输沙定位抛及自取沙游抛作业除抛投方式不同外在充枕时都必须控制充盈率和均匀度，沙浆浓度控制在15%～25%之间，充填压力控制在0.1MPa左右。沙浆充灌时常踩踏沙枕滤水，充盈率达到75%～85%后，扎紧充沙袖口，继续踩踏沙枕使之均匀。

2、定位沉放

漂移距确定：沉放前要根据公式计算枕袋入水的漂移，结合采用浮具在施工区实枕袋测漂移距，控制抛枕船船位保证抛枕的到位率。枕袋漂移距可用下式进行计算：L=0.8VHW1/6。式中：V——施工区表面平均流速(m/s);H——水深(m);W——枕袋重量(kg)。

定位：施工前先利用大比例水下地形测量图，了解抛枕区域水下地形地貌，科学合理设计施工方案。通过绘制断面图(断面间距为10m)，计算枕袋抛投的层数、每层排列个数和枕袋排列组合方式，控制抛投工程量。将抛枕区域按纵断面1.5m、横断面5m间隔绘制网格，形成D XF文件导入GPS移动台电子手簿，施工时根据漂移距控制枕袋下水位置。随时根据坡度断面尺寸搭配不同长度的枕与层数，以抛出设计要求的坡比。

沉放：充填好沙枕后，经检查沙枕无破损后，校正船位，松开枕架开关，使枕架倾斜，沙枕自动翻入水中，沉到设计位置。抛投时，沙枕长度方向垂直水流，根据漂移距、抛枕船船宽确定抛枕船的移位与沙枕的入水位置，由坡脚底外缘边线向内逐层抛填均匀。顺序为：定位后抛投1至2次，抛枕船向上游方向移动1.5米再定位抛投，移船累计距离等于船宽时应空出一个船位，实测漂移距后再调整船位进行抛投。向上游方向抛投二个船位后，抛枕船内推2.5米下移至最初抛投横断面线。通过GPS控制船位如此循环往复，达到设计要求为止。沙枕抛填补坡严格按设计枕位分层抛填，填筑第2轮、3轮时适当增加抛筑厚度(每次抛填高度控制在2米之内，1米后调整枕架枕袋位置)。层与层之间和沙枕袋之间应交错嵌紧，不形成垂直的通缝，小的空隙辅以3米枕。

检测：每抛投完一个断面后，及时安排大比例测量，检测抛枕到位率，分析抛填效果，及时修改抛枕方案，以抛出设计要求的坡比。

建议

航道整治工程因水毁严重进行修复，关键节点主要在水下，属隐蔽工程，施工的精确率与到位率难以掌握。进行全过程跟踪观测施工效果，并实时调整施工方案，能及时解决施工过程中出现的各种问题。因此加大施工过程中的观测频率是保障工程质量的有效手段。

维修工程因施工环境特殊，其施工强度不低于航道整治工程。柴码头护岸维修工程沉排施工中因排布长度富余量、排体铺设范围等限制，维修强度或多或少受到影响。维修工程在强度的设计上可以与航道整治工程相同。

第三篇：汾泉河安徽段航道整治工程实施方案

为切实推进汾泉河安徽段航道整治工程建设，按时、保质、保量完成建设任务，早日发挥经济和社会效益，特制定本方案。

一、项目法人

阜阳交通能源投资有限公司

二、实施主体

阜阳市地方海事(港航管理)局

三、项目概况

汾泉河安徽段航道全长约82公里，自汾泉河入沙颍河口至周楼(省界)，本次整治齐湾至汾泉河入沙颍河口段航道，航道全长74.6km。航道尺度为双线标准2.5m×40m×210m(水深×底宽×最小弯曲半径)。主要建设内容：疏浚及切滩工程、护岸工程、航道站工程、航标工程、桥梁防撞工程、配套工程等。

四、建设工期

计划2016年6月开工建设，2018年6月底完工交工。

五、建设模式

根据国家和省内河水运建设方式及相关政策，采用“市县区共建，争取行业补助”的建设模式。

六、资金筹措

1 该项目工程全长74.6公里，总投资21495万元，资金筹措渠道分别为：

(一)上级行业补助资金

争取上级行业补助资金约1.026亿元。

(二)市政府筹措资金

阜阳交通能源投资有限公司(以下简称“市交投公司”)负责筹措建设资金8000万元;市财政2016年和2017年每年列入预算4000万元专项用于补助市交投公司用于还款。

(三)颍泉区、颍州区、临泉县、界首市政府负责筹措的资金

颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府负责筹措辖区内项目建设用地(包括永久性用地、临时性用地)、青苗补偿、地面结构物及附属物、水面渔网的拆迁、补偿、安置等资金约3199万元。其中临泉县政府约2170万元，界首市政府约 507万元，颍泉区政府约179万元 ，颍州区政府约343万元。

七、工作职责

(一)颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府负责境内的建设用地(包括永久性用地和临时性用地)、青苗补偿、地面结构物及附属物、水面渔网的拆迁、补偿、安置工作，负责建设期间的地方环境保障工作。

(二)市交通运输局、市港航管理局负责争取上级补助资

2 金。市财政局负责落实2016年和2017年每年列入市财政专项项目资金预算各4000万元，拨付市交投公司用于还款来源。市港航管理局为项目实施主体，负责项目的建设和管理工作。

(三)市审计局负责跟踪审计工作，其他各相关部门负责本部门职责范围内的牵头、配合、协调和审批工作。

八、工作任务

(一)项目立项阶段(已完成) 1.起止时间：2015年3月--5月。

2.主要任务：临泉县政府委托市港航管理局收集相关资料，准备项目建设的各项前期工作，并委托咨询单位编制《工程预可行性研究报告》，报市发展改革委申请立项;市发展改革委评审后批准立项。

3.责任单位：牵头责任单位为临泉县政府，责任单位为市发展改革委员会、市港航管理局。

(二)前期准备阶段

1.起止时间：2015年5月—2016年6月。

2.主要任务：开展项目环境影响评价、水土保持方案评价、通航安全影响评价等专题研究，由市环保局、市水务局、市海事局协助组织评审，吸纳意见修改完成后，市环保局、市水务局、市地方海事局分别批复;同时，委托咨询单位编制完成《工程可行性研究报告》，由市发展改革委组织专家

3 对《工程可行性研究报告》进行评审，评审通过后由市发展改革委批复。

临泉县招投标监督管理局组织进行勘察设计招标。设计单位提交初步设计文件。市发展改革委组织专家评审，评审通过后由市发展改革委进行初步设计批复。

设计单位提交施工图设计文件，由省交通运输厅组织有关专家对施工图设计文件进行审查，并形成专家组意见，对设计单位根据专家组意见修改完善后的施工图设计文件进行审批。

市招投标监管局根据建设工程立项批复、工程规划许可证、图纸审查合格批复文件及资金落实证明等，对本项目施工、监理、检测单位进行公开招标。市港航管理局与中标单位签订合同，通知各中标单位进场开工建设。

3.责任单位：牵头责任单位为市交通运输局、市港航管理局，责任单位为市发展改革委、市招投标监管局、市财政局、市审计局、市国土资源局、市环保局、市水务局、市安全监督局、市林业局、市地方海事局、临泉县招投标监管局、市交投公司。

(三)征地拆迁安置阶段 1.起止时间：2016年2月--10月。

2.主要任务：2016年3月底前，完成永久性用地预审工作;4月底前，完成建设用地省政府报批工作和临时用地的

4 报批审查工作。10月底前，完成建设项目永久性用地的征用工作，获取项目永久性用地的《土地使用权证》，完成临时用地的青苗补偿及相关工作;完成建设项目沿线施工范围内地面结构物及附属物、水面渔网的拆迁、补偿和安置工作。

3.责任单位：牵头责任单位为市国土资源局，责任单位为市交通运输局、市交投公司、市城乡规划局、市财政局、市港航管理局、颍州区人民政府、颍泉区人民政府、临泉县人民政府、界首市人民政府。

(四)跨河缆线升高阶段 1.起止时间：2016年5月--10月。

2.主要任务：缆线产权单位按照四级航道标准对跨河缆线实施升高。

3.责任单位：牵头责任单位为阜阳供电公司、移动阜阳分公司、电信阜阳分公司、联通阜阳分公司，责任单位为市水务局、市地方海事局。

(五)工程实施阶段

1.起止时间：2016年6月--2018年6月。

2.主要任务：2016年6月至2016年8月，市港航管理局按有关程序向交通主管部门办理开工备案。同时组织施工、监理、检测单位，完成驻地建设和工程开工的前期准备工作;市审计局开展跟踪审计工作。2016年9月至2018年6月，完成航道及护岸工程、航标、桥梁防船撞、水上交通安全监管及

5 应急救助站2处(程集站、临泉站)工程施工，确保全线交工。

3.责任单位：牵头责任单位为市交通运输局、市港航管理局、市审计局，责任单位为市财政局、市交投公司、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府、市政府督查室。

(六)交工验收和审计阶段 1.起止时间：2018年7月--10月。

2.主要任务：完成交工验收和工程审计工作，市交通质监局开展质量鉴定工作，对通过交工验收的工程，市港航管理局安排航道管理及养护，进入通航试运营期。

3.责任单位：交工验收牵头责任单位为市港航管理局，责任单位为市交通运输局、市发展改革委、市监察局、市财政局、市审计局、市水务局、市环保局、市国土资源局、市安全监管局、市交通质监局、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府、市政府督查室;审计工作牵头责任单位为市审计局，责任单位为市财政局、市监察局、市交通运输局、市交投公司、市港航管理局。

(七)竣工验收和工程决算阶段 1.起止时间：2019年10月--12月

2.主要任务：符合竣工验收条件后，市港航管理局向交通主管部门提出竣工验收申请。对工程质量鉴定等级为合格

6 及以上的项目，成立竣工验收委员会，组织竣工验收。

3.责任单位：牵头责任单位为市交通运输局，责任单位为市监察局、市财政局、市审计局、市安全监督局、市交通质监局、市港航管理局、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府、市政府督查室。

九、 保障措施

(一)强化组织领导

为确保项目顺利实施，市交通基础设施项目建设管理工作领导小组下设3个工作组：

1.用地组卷报批组。负责指导建设用地相关资料的收集、组卷和报批工作;负责完成建设用地的预审和上报工作;负责完成建设用地征地报批、土地划拨和土地证发放等工作;负责完成建设项目临时用地审批工作。

组 长：徐国平 市国土资源局局长 副组长：徐东辉 颍泉区政府副区长

王 峰 颍州区政府副区长 赵咏梅 临泉县政府副县长 胡天立 界首市政府副市长

王 谓 市国土资源局副局长

2.资金保障组。负责建设资金的筹措、管理和使用工作。 组 长：虞建斌 市财政局局长 副组长：徐东辉 颍泉区政府副区长

7 贾光明 颍州区政府常务副区长 刘 博 界首市政府副市长

段相霖 阜阳交通能源投资公司董事长(临泉县政府常务副县长)

3.督查检查组。负责对工程建设资金筹集、土地报批、工程进度、项目管理等工作的督查、督办工作。

组 长： 刘小平 市政府督查室主任

(二)强化资金落实

根据工程进度计划，市财政局、市交投公司、颍泉区政府、颍州区政府、临泉县政府、界首市政府确保建设资金的筹集。

(三)强化责任落实

国土资源、环保、水务、安全监管、林业等部门在各自职权范围内特事特办，在最短时间内对涉及项目予以批复。

市国土资源局和颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府于2016年 4 月底前完成项目永久性用地和临时用地的报批、审查、征用手续，确保永久用地和抛泥区用地的使用。颍泉区、颍州区、临泉县、界首市人民政府确保沿线施工范围内的地面结构物及附属物在2016年6月底前拆迁完毕，确保建设期间良好的社会治安和施工环境。

市港航管理局确保工程于2016年6月开工建设，并于2018年6月全线完工。

8 市财政局牵头，市交投公司协助，保证按时拨付工程建设资金。

(四)强化协调调度

市直各部门、相关县(市)区政府按照市交通基础设施项目建设管理工作领导小组统一部署，做好本职工作和所辖区域的协调工作，为项目建设创造良好的外部环境。

(五)强化质量安全

市交通运输局、市港航管理局加强工程质量和安全生产管理，建立健全工程质量和安全生产保障体系，确保建设项目竣工验收达到合格工程标准，确保施工期间无安全生产责任事故发生。

(六)强化规范操作

市国土资源局和颍州区、颍泉区、临泉县、界首市人民政府要按照国家有关规定，做好建设用地、青苗补偿、房屋及附属物的拆迁、补偿、安置工作;市招投标监管局要严格按照国家有关规定做好项目的招标投标工作;市港航管理局要严格按照国家有关规定做好项目管理工作。

(七)强化廉政建设

市直各部门、相关县(市)区人民政府在项目建设过程中，要增强廉政风险防患意识，严格落实工程建设领域突出问题专项治理的各项规定，坚决杜绝项目建设中腐败现象的发生。

(八)强化检查考核

市交通基础设施项目建设管理工作领导小组建立考核奖励制度，对项目建设期间工作积极主动、协调力度大、按期完成建设用地报批手续的单位进行表彰奖励，对项目建设中做出突出贡献的项目建设单位、项目实施单位进行表彰。对不能履职尽责，不能按计划完成任务的单位，按照相关规定予以处理。

第四篇：长江芜南段航标建设工程芜湖航道处施工总结

长江芜南段航标建设工程芜湖航道处施工总结——林主任在宁局表彰大会上的发言2005年10月21日

长江芜南段航标建设工程芜湖航道处施工总结

在交通部、长江航务管理局、长江航道局的正确领导和社会各界的关心支持下，在长江航道工程建设指挥部和长江南京航道局直接领导和指挥下;芜湖航道处广大职工高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗臶，以科学发展观为统领，以建设和谐航道为宗旨，认真贯彻落实长航局、长江航道局“深下游”的重要战略决策，发扬“团结、敬业、服务、畅通”的长江航道精神，精心组织、团结协作、艰苦奋战、全力实施，圆满完成了备受航运界及社会各方密切关注的、长江芜南段航标建设浮标抛设工程安徽境内的施工任务。

一、精心组织、加强领导、细致准备，认真做好芜南段航标建设工程前期各项工作。

长江芜南段航标建设工程，是交通部党组贯彻国务院关于加快建设长江黄金水道发展重要指示的重要行动，并由徐祖远副部长亲自挂帅领导此项工程;这不仅仅是一项改善芜南段通航条件的航标建设工程，同时又是一项重大的政治任务。为此，早在今年初，我处便在长江南京航道局的领导下，把此项工作作为年度头等大事加以落实;并根据南京局的指示，站在“服务长江航运发展、服务地方经济建设”的高度，认真组织实施该项工程建设，并力争将芜南段建设成为一项优质、廉政、安全、高效的精品工程。

1、加强宣传力度、确定工作重点，认真做好前期勘探、测量等 1

工作。

我处作为芜南段航标工程建设的主战场，全处广大职工高度重视该项工作，各科室、班组在年初制定全年的工作目标中都把为芜南段航标建设工程作贡献作为年度工作重点。处领导经常利用各种会议宣传芜南段建设重要意义，多次召集专业人员商讨芜南段航标建设有关问题。在宁局的统一部署下，我处早4月初便顺利完成辖区30座岸标踏勘、选址、测量、钻探等各项工作;并及时完成了辖区水下地形多次测量，较为准确掌握该段泥沙演变，为芜南段航标工程建设提供了较为详细准确的资料。

2、制定施工方案、加强安全防范，确保工程建设万无一失。

为保证芜南段航标建设工程在规定时间内高标准完成任务;我处组织航道生产科专业人员编制完成了《芜南段航标建设工程芜湖处辖区浮标抛设工程施工方案》，并召集基层站船长、航道专家对此方案的可行性进行研讨，就涉及到抛设船舶安排、浮标抛设进度和数量、配套设施的种类、数量和使用方法、浮标的抛设、利用情况等问题反复斟酌、仔细推敲。与此同时，我处就芜南航标工程建设期间的安全工作，专门制定了《安全预案》;以加强广大船员对安全规章制度的学习力度，提高安全责任制的落实强度，确保工程建设顺利、安全、有序的完成。

3、精心组织、加强领导、层层落实。

为确保工程顺利实施，我处成立了由处领导和各职能部门负责人

组成的芜南段航标建设工程领导小组。领导小组下设工程技术组、设备技术组、安全监察组、后勤保障组、宣传报道组。工程技术组负责组织生产、质量保障、通电发布、资料汇总等;设备技术组负责信息管理系统、船艇、甲板机械，通讯设备、航标灯、检修、安装及故障抢修等;安全监察组负责安全设备检查、安全生产宣传教育，现场安全监察;后勤保障组负责所有航标器材集结、转运、燃物料及机务电池配件供应，生活补给等;宣传道组负责对内、外报道，及时发布航道航标建设最新动态。通过成立各领导小组，将我处工程建设的各项工作进行了详细划分，并层层落实到各部门，确保了工程建设按部就班的有序实施。

二、突出安全、突出质量、突出进度、突出配合，全力实施芜南段航标建设工程。

长江芜南段航标建设工程我处辖区的施工任务，自2005年8月26日正式开工建设到9月28日圆满结束，共历时34天。其中主航道浮标抛设用时12天，副航道浮标抛设用时4天;共布设航标 座，其中水标座、岸标座、撤消原有航标座，航道测量面积334换算平方公里。整个工程建设将马鞍山慈湖口至芜湖高安圩全长85公里的长江主航道和乌江水道、小黄洲左叉17.8公里长江副航道打造成为一条安全、畅通、便捷、快速、高效的水上高速公路。

1、抽调精兵强将，加强分工协作，采用高科技手段，精心组织实施。

在芜南段航标工程建设中，我处共投入4艘状况最好的船舶直接参与施工;抽调工作经验丰富、责任心强、敢于吃苦、乐于奉献的宁道标206轮担负我处全辖区水标抛设任务，宁道标20

1、209轮也选派精兵强将参与协助施工并完成撤标和增设岸标工作;宁道测2403轮作为后勤补给船舶全程参与施工，确保了施工人员和随船人员日常饮食;生产科技术人员将每一座标志的方位、距离换算成坐标提供给测量队，测量队指派专人将坐标上到最新航道图上，并根据水深、流速等情况，计算出抛设水标钢丝缆的长度，测量队将DGPS系统搬到施工船舶上，测量队长亲自操作，确保水标抛设的准确性。

2、领导以身作则，全程参与施工;合理安排工程进度，及时发布航行通电。

为提高工作效率，鼓舞士气;处党政工领导亲自部署、指挥、协调、全程参与工程建设，踏踏实实俯下身体，身先士卒，对施工过程中的各项工作进行协调。每天工作结束后，处领导都要召开工作总结会，对当天工作中存在的问题进行认真分析，找出存在的不足原因是什么，如何克服，怎么样才能更好、更安全、更高效开展工作;并根据天气情况和施工人员的劳动强度，及时调整施工进度。同时，为了让航行于长江芜南段船舶了解航道航标建设情况，我处生产技术人员及时发布长江下游航行通电，对预次日抛设航标发通电，对当日完工的航标及时发布通电，

3、克服重重困难、发扬航道精神，全力实施芜南工程。

工程施工期间，正值高温季节，台风频繁，又逢秋汛，水位高、

流速大，艰苦的自然环境严厉考验着我处广大施工人员，8—10级的台风“泰利”及长江今年最大的洪峰给该处的施工造成了巨大障碍，江苏省军区在乌江水道的军事演习和芜湖长江大桥桥涵标设臵的久拖未决又给施工带来时间上的压力;我处广大职工发扬“团结、敬业、服务、畅通”的长江航道精神，不惧困难、顽强拼搏、团结协作，克服了大风、大雨、大浪等恶劣天气的影响，经受住了重重困难的考验，安全、顺利、高质量、高速度地完成了工程施工任务，实现了“不流一滴血、不擦破一块皮”的安全奋斗目标。

在工程建设的前期准备和正式施工中，广大职工连续作战一个多月没有休息一天，船员们经常是喝掉五六瓶矿泉水竟不上一次厕所，汗水湿透了一件件工作服;有的船员坚持带病参加工作，在医院吊完点滴拔下针头便赶赴现场;施工期间白天抛设浮标，夜晚还要进行夜航巡查灯光;由于刚刚抛设的浮标被行轮多次碰撞、漂移，即使是深夜，只要调度电话一响，广大船员们就顾不上一天的疲劳迅速开航恢复标志，有时候要干到凌晨3时才能返回码头休息，仅仅在几个小时的休息后便又精神饱满的投入第二天紧张繁忙的工作中。面对如此繁重的工作量、面对突发的恶劣自然环境;我处没有一位职工叫苦、没有一名同志喊累，不怕疲劳、连续作战，坚决服从组织安排、坚决服从现场指挥，不提条件、不谈困难，全力以赴完成工程建设。

长江芜南段航标建设工程的完成，为长江安徽段航路改革的实施打下坚实的基础;长江芜南段航标工程的顺利完工，又一次证明了芜

湖航道处是一支特别能吃苦、特别能战斗、无私奉献的英勇团队!建设畅通航道、安全航道、文明航道、和谐航道、实现长江下游航道的现代化，是芜湖航道人不断追求的目标。芜南工程展活力、皖江航道添新貌!让我们在长江南京航道局的有力领导下，抢抓机遇、加快发展，共同为长江下游航道美丽的明天、皖江经济的迅猛腾飞贡献芜湖航道人最大的贡献!

第五篇：港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。

特级资质标准：

一、企业资信能力

1、企业注册资本金3亿元以上。

2、企业净资产3.6亿元以上。

3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。

4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。

二、企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。

2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格;主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。

3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。

4、企业具有注册一级建造师(一级项目经理)50人以上。

5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。

三、科技进步水平

1、企业具有省部级(或相当于省部级水平)及以上的企业技术中心。

2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。

3、企业具有国家级工法3项以上;近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。

4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。

5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化;已建立并开通了企业外部网站;使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。

四、代表工程业绩

近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。

1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头;

2、5万吨级以上船坞;

3、水深〉5米的防波堤600米以上;

4、沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程;

5、1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机;

6、500万立方米以上疏浚工程;

7、400万立方米以上吹填造地工程;

8、15万平方米以上港区堆场工程;

9、1000米以上围堤护岸工程;

10、3万立方米以上水下炸礁、清礁工程;

11、单项合同额沿海2亿元以上或内河8000万元以上的港口与航道工程。

一级资质标准：

1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。

(1)沿海3万吨或内河5000吨级以上码头;

(2)5万吨级以上船坞;

(3)水深>5米的防波堤600米以上;

(4)沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程;

(5)1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机;

(6)500万立方米以上疏浚工程;

(7)400万立方米以上吹填造地工程;

(9)1000米以上围堤护岸工程;

(10)3万立方米以上水下炸礁、清礁工程;

(11)单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称;总会计师具有高级会计职称;总经济师具有高级职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人;工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。 企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

5、企业应具有以下3项中的2项以上施工机械和质量检测设备：

(1)架高50米以上打桩船或200吨以上起重船;

(2)1500立方米/小时或8立方米斗容以上挖泥船;

(3)水上定位仪(GPS)、测深仪(多波束或双频)或全站仪。

二级资质标准：

1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。

(1)沿海1万吨或内河3000吨级以上码头;

(2)1万吨级以上船坞;

(3)水深>3米的防波堤300米以上;

(4)沿海2万吨或内河300吨级以上航道工程;

(5)300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程;

(6)200万立方米以上疏浚工程;

(8)10万平方米以上港区堆场工程;

(9)500米以上围堤护岸工程;

(10)1万立方米以上水下炸礁、清礁工程;

(11)单项合同额沿海4000万元以上或内河2000万元以上的港口与航道工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或中级以上职称;技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称;财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济人员不少于180人，其中工程技术人员不少于100人;工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于40人。 企业具有的二级资质以上项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。

5、企业应具有以下3项中的2项以上施工机械和质量检测设备：

(1)架高30米以上打桩船或80吨以上起重船;

(2)500立方米/小时或4立方米斗容以上挖泥船;

(3)水上定位仪(GPS)、测深仪(多波束或双频)或全站仪。

承包工程范围：

特级企业：

1、取得施工总承包特级资质的企业可承担本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务;

2、取得房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务,及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。

3、取得房屋建筑、矿山、冶炼、石油化工、电力等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务，及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。

4、特级资质的企业，限承担施工单项合同额3000万元以上的房屋建筑工程。 一级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的各类港口与航道工程的施工。工程内容包括码头、防波堤、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工：沿海3万吨级和内河5000吨级及以下码头、水深<6米的防波堤、5万吨级及以下船坞船台和滑道工程、1000吨级及以下船闸和300吨级及以下升船机工程、沿海5万吨级和内河1000吨级及以下航道工程、600万立方米及以下疏浚工程或陆域吹填工程、16万平方米及以下港区堆场工程、1200米及以下围堤护岸工程、4万立方米及以下水下炸礁、清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、水下开挖与清障等工程。