港口航道与海岸工程

港口航道与海岸工程（精选八篇）

港口航道与海岸工程 篇1

1现阶段我国港口发展的状况

随着世界市场和我国市场的联系日益密切,整个世界的经济朝着一体化的方向发展,我国经济也呈现出快速的发展趋势,这就使得我国沿海港口的工作十分的忙碌,呈现出一幅欣欣向荣的模样,这使得我国港口进入了一个有着极为光明前途的繁荣期。而现阶段我国完成建设的港口数量众多,并且有近一半为大型的工程。而要想进一步促进我国港口的发展,必须要加深整个港口的停泊能力和规模建设,从而提高整个港口的容纳能力和功能水平。目前,我国港口数量越来越多,规模也不断扩大,并且朝着专业化的方向不断发展。而在信息科学技术不断发展的带动之下,我国港口工程的建设也朝着信息化的角度方向发展。这一划时代的举措对于港口建设和发展起着十分重要的作用。因为我国所使用的航道多是自然形成的,因此在实行过程中容易出现着一些问题,这就必须要针对这些问题采取合适的手段和措施从而保证问题能够得到合理的处理保证我国的海运处在正常的工作运行状态。

2提高我国港口航道施工的具体手段

2.1完善港口和航道的综合系统

不断完善我国航海运输系统的建设,针对不同运输的物资采取不同的航道运输方式,提高我国港口航道的建设,提升整个航道工作的服务性能,对于我国经济发展起着十分重要的作用。同时,我们需要注意的是,强化整个体系,改善航道的布局安排,统筹整合航道的发展,能够发挥水运所具有的独特优势。国家可以颁布一些优惠性政策,鼓励航运的发展,从而拉近我国与世界航运之间的距离。

2.2加强对航道的具体研究

在我国进行航运的工程建设过程中,要坚持统筹的设计理念,根据港口所在区域、港口所面对的具体环境等因素,充分考虑,按照综合型开发的原则,确定整个港口航道的具体施工手段和措施,从而实现经济收益最大化。另外在开展航道的建设过程中,必须要坚持资源节约的原则,坚持国家的环境友好性规定,从而更加合理的开展航道建设,促进我国交通运输朝着一体化的方向发展,提高整个航道的综合运行能力,同时需要推动整个航道朝着智能化的方向发展。另外,施工人员必须要确保端正的施工态度,保证使用材料十分合格,并且严格按照标准进行施工,只有这样才能保证航道工程的质量达到合格的标准。我们要从思想上理解整个航道施工的具体理念,并且了解工程的质量对整个港口航道所产生的影响,保证是巩固航道中不会出现任何的错误,提升质量的同时,有针对性的采取手段和措施,解决航道施工和建设过程中所存在着各种问题。同时,加强整个航道的反复检验,针对中间出现的错误给予及时的改正。确保将整个施工过程的损失控制在一定范围之内。

3港口航道和具体海岸工程建设中所采用的新型技术

3.1新研究手段

港口建设过程中,不可避免的出现泥沙问题。而我国港口存在着大量极细的泥沙,对我国的港口建设带去了极大的影响。20世纪80年代就开始研制环形水槽;20世纪90年代又研制出世界上最大的环形旋转水槽,它可模拟无限长水槽,进行淤泥质泥沙的沉降、起动、挟沙等基本水力特性试验研究。用它曾对我国许多海岸、港口的泥沙进行试验,并为港口建设提供了有益的泥沙基本数据。港口工程必须同时考虑波浪与水流的同步作用,而最好的研究手段是物理模型试验。但由于运动相似律的限制,在物理模型中要同步考虑波浪、水流的作用,从理论上讲这是不可能的,而科研人员不仅从理论上也在实际中解决了波浪、潮流共同作用下的泥沙物理模型试验的技术问题,为我国许多大型港口工程和核电站取排水口工程提供了一系列试验结果和科学数据。随着电子计算机和近似计算技术的飞跃发展,我国水动力泥沙数值模拟也获得了高速发展与应用,目前数值模拟和物理模型已同时成为港口工程中两大模拟试验手段。我国的数值模拟技术已具有多因素、全过程和可视化等功能,并与物理模型相结合,为港口工程建设提供了实用的科学依据。最近,又出现了有自主知识产权TK-2数学模型包,不仅使我国数值模拟达到国际先进水平,而且保证了数值模拟在复杂海岸河口环境中应用的有效性。

3.2开发了结构新型式

在深水港建设中,防波堤工程常常是备受关注的。科研人员对这一港口建设的关键工程开展了大量研究。鉴于斜坡堤的护面块体是保证防波堤安全最关键的问题,科研人员设计了许多异形护面块体,进行试验研究,选择了最佳形块体及其尺度和排列组合的结构型式,从而保证了防波堤的安全。为了适用于深水和软弱地基,又开发了许多新型防波堤结构型式,在工程中实际应用,促进了我国深水大港和深水航道的建设。此外,在港口平面布置上也取得了许多重大进展。所有这些新技术的开发与应用,都大大提高了我国港口工程的质量,促进了我国港口建设的进程。

4港口航道与海岸工程发展新思路

4.1建设临港工业

以往仅从腹地货源来衡量港口的发展,但随着工业化的发展,人们逐渐认识到临港工业对发展港口有重大意义。因此,许多港口城市开始重新布局工业,将工业战略性地转移至港口附近,形成临港工业区。通过发展重工、石油化工、电子等工业,加大原材料、成品和半成品的运输需求,从而推动港口发展。

4.2建设物流中心

人们已认识到,港口不仅仅是水陆货物的交接转运点,而且是物资流通系统中的重要环节。物资在这个节点中进行汇集、重组、分配、发散。港口仅仅是集疏运环节的一个部分,要使港口发展,还必须使物流畅通,但物流往往又是随机变化的。设置物流中心,可将不规则变化的物流调整、储存、分发,变成准恒定货流,保证港口正常有序运转,又可进一步吸引物资。因此,目前不少港口将物流中心建设作为港口建设的重要组成部分,将物流中心的发展作为港口发展的重要条件。广西防城港目前正在规划建设的有保税物流园、集装箱拆装箱物流基地等,这些物流中心的建设,将大大促进港口辐射能力。

结束语

现阶段,我国港口航道建设中存在一些不足之处,严重影响国民经济的发展。在日后的发展过程中,我国政府应该给予大力支持,针对出现的问题给予相应的处理,确保我国港口航道迈向专业化、国际化发展方向。

参考文献

[1]苑帅,任军宁,王鹏.港口航道与海岸工程的应用和发展研究[J].教育(文摘版),2016(30).

[2]谭柳.试论港口航道与海岸工程的应用和发展[J].房地产导刊,2015(22).

港口航道与海岸工程专业 篇2

港工毕业实习大纲

一、实习目的和要求

毕业实习是高等工科专业在校学习的最后一个教学环节：是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善，更大学生从校园走向社会不可缺少的一个过渡环节。它不仅是对学生进行综合训练、全面培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段；同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养：一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力；另一方面，使学生接触自然、了解社会，养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。

二、实习内容

（一）、总体内容

根据每年的实习地点和实习工地，合理安排生产实习和参观实习。在生产实习中：通过生产劳动过程，一方面学生要了解和熟悉相关的在建工程的施工程序、施工技术、施工组织与施工管理等方面的内容；另一方面学生要了解和熟悉生产各环节的基本要求、人员配备、常规施工机具和施工方案及施工步骤等方面的内容；同时，通过生产劳动，学生应感知高尚的职业道德品质、良好的劳动习惯、艰苦奋斗的精神在实际工作中的重要性和必要性，为学生树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风打下基础。在参观实习中：学生要了解港口的基本组成、不同水工建筑物的布置特点、不同型式码头的基本组成，码头各构件的连接方式及其构造，不同港口码头的装卸工艺流程的设计特点；同时通过参观实习，了解我国港口码头建设现状，了解现有港口码头的技术状况，指出其发展趋势；也为毕业设计收集资料。

（二）、生产实习

1、施工组织与管理等方面：

⑴、了解大型工程建设项目的生产组织结构的基本组成与设置；各组织结构的基本配备、生产任务和工作特点；

⑵、了解大型工程建设项目的全面质量管理与控制措施、基本控制方法与人员素质的基本要求；

⑶、了解大型工程建设项目的建设进度的控制措施、关键工程项目和关键线路的确定原则及其调整原则；

⑷、了解大型工程建设项目的施工组织设计的特点及其重要性；

⑸、了解大型工程建设项目的施工现场组成、安排及其运作方式；

⑹、了解大型工程建设项目的项目负责人应具备的基本素质和基本要求；

2、主要工种工程的施工：

⑴、模板工程

1）、模板的各种型式、特点及其应用范围；

2）、各种结构构件的模板构造及其设计原则；

3）、模板的安装与拆除的顺序、安装质量标准；

4）、模板设计中应注意的问题；

5）、基础工程施工中模板的设计特点；

6）、高大独立基础或构件施工中常用的模板型式及其设计特点；

⑵、钢筋工程

1）、钢筋的验收与质量标准；

2）、钢筋加工车间、加工工艺的布置及要求；

3）、钢筋的配料与代换；

4）、钢筋的连接方式及其技术要求；

5）、连续梁或构件中钢筋的布置方式；

6）、钢筋的安装与安装质量标准；

7）、钢筋工程的验收。

⑶、混凝土工程

1）、混凝土原材料的质量标准与设计要求；

2）、混凝土拌和站的布置，混凝土的制备工艺、计量方式及搅拌机的性能要求，搅拌质量控制措施；

3）、混凝土的生产运输组织方式及其要求；

4）、混凝土的浇筑方式，浇筑质量的保障措施，施工缝的留设位置与处理方法；

5）、混凝土的养护方法及要求；

6）、基础工程（如低承台）施工中混凝土的施工特点；

7）、高大独立基础或构件（如斜拉桥的塔柱）施工中混凝土的施工方法与特点；

8）、泵送混凝土性能特点，泵送工艺及其管道布置和防止堵塞管道的措施；

9）、大体积混凝土施工特点及其施工要求；

10）混凝土的质量验收。

⑷、基础工程

1）、钻孔桩基的施工工艺、施工方法及施工质量的保障措施；

2）、钻孔桩基常见的质量事故及其处理方法；

3）、钻孔桩基的质量验收方法及标准；

4）、打入桩基的施工工艺、生产施工组织的特点；

5）、打桩机具选择的基本原则；

6）、打入桩的施工布置及其质量保证措施；

7）、桩基与上部结构或承台的连接方式及其质量保证措施；

8）、桥梁桩基承台与码头桩基承台的施工异同点；

9）、水下混凝土的设计原则和施工要求；

10）现浇混凝土灌筑桩的施工程序和施工要求；

11）沉井的施工与质量控制要求；

12）基坑开挖及其支护方法；

⑸、预应力混凝土工程

1）、先张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；

2）、后张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；

3）、先张法与后张法的区别；

4）、先张法与后张法的质量控制要求；

⑹、上部结构施工

1）、简支结构（梁或板）支座型式及其设置方式；

2）、连续结构（梁或板）支座型式及其设置方式；

3）、连续结构（梁或板）的钢筋配置及其要求；

4）、深梁的钢筋配置及其构造要求；

5）、板在人行孔或较大泄水孔处的钢筋配置；

6）、单向板或双向板的钢筋配置；

7）、各种型式的梁（T型梁、I型梁、矩形梁等）的钢筋配置、模板设置及混凝土的浇筑施工。

⑺、其它

1）、施工成本控制；

2）、施工资料整理；

3）、施工预、结算；

4）、实验室设置及人员配置；

5）、施工进度报表等。

3、专题讲座

1）、当代大学生应具有的基本素质和如何尽快适应工作环境；

2）、如何搞好一个大型工程建设项目的施工组织设计；

3）、本工程的施工技术特点、难点及新技术、新工艺的应用状况；

4）、怎样做一名合格的、出色的项目经理；

5）、怎样做一名合格的、出色的总工程师；

6）、钻孔灌筑桩施工中常见事故及其处理方法；

7）、如何配合监理工程师搞好施工质量；

8）、结合本工程介绍特殊构件的施工工艺、施工方案和施工质量控制措施；

（三）、参观实习

1、港口工程

1）、了解各类港口的基本组成和总体布置的特点；

2）、了解各类港口的装卸工艺型式；

3）、了解码头的基本组成及码头的基本型式；

4）、了解码头轮廓尺度的确定原则及沿码头长度方向设置变形缝的原则；

5）、了解码头前方桩台与后方桩台的上部结构的不同点；前方桩台宽度如何确定；

6）、了解码头设施（防撞设施、系船设施、人行通道口、电缆管沟等设施）如何合理布置；

7）、栈桥式码头和连片式码头各自的优缺点；栈桥式码头的栈桥如何设置；

8）、了解海港码头与内河上、中、下游码头在结构型式和靠船构件等方面的不同之处；

9）、了解码头工程中常采用的基桩类型；它们各有什么优缺点；

10）、了解码头面板的类型极其构造要求；

11）、了解大水位差地区码头设计的特点及常用的码头结构型式；

12）、了解全直桩码头与其它桩基码头的异同点；

14）、了解大水位差地区有那些类型的靠船设施及其特点；

15）、了解预应力混凝土大管桩和预应力混凝土方桩在施工工艺和施工特点；

16）、对照老码头，了解新建码头在新技术、新工艺、新材料等方面的应用状况；推测今后的发展方向；

17）、海港码头和内河码头在平面布置等方面有什么不同；

18）、了解头桩基的布置原则、布置特点；在横向排架中桩的布置、桩的数目、间距以及叉桩的位置的确定时应考虑那些因素；

19）、解码头的接岸型式有那些；

20）、了解船厂的基本组成及其功能；

21）、了解船厂水工建筑物的型式及其特点；

2、船闸工程

1）、了解船闸的基本组成及其平面布置；

2）、了解船闸的输水系统型式、特点及其布置；

3）、了解如何确定合理的输水系统；

4）、了解闸门的型式及其起闭方式；

5）、了解影响船闸输水时间的因素；

6）、了解船闸基本尺度的确定原则；

7）、了解船闸如何进行检修；

8）、了解高水头船闸中系缆设施的布置。

三、实习时间

根据港航专业教学安排，毕业实习总时间共计4周。原则上安排在第八学期的第1周至第4周。其中生产实习3周，主要在大型工程建设项目施工现场实习，中间穿插专题讲座；参观实习1周，主要参观港口码头和船厂水工建筑物及船闸工程。

四、实习方式和安排

为了使学生对工程建设的施工和所学专业有一个较全面的了解，毕业实习原则上分为生产实习和参观实习，其中生产实习时间为3周，参观实习为1周。生产实习是结合工程项目的施工，按2～4人为一组，分配到工地各生产班组中，由生产班组负责人或技术人员带领在生产岗位上实习，到一定时间后进行轮换，确保每个小组至少在3个以上的生产班组进行实习。带对老师则巡查各实习小组实习情况并进行针对性指导；专题讲座原则上安排在生产实习的末期集中进行。参观实习由带队老师带领进行。

实习前由系有关领导进行实习动员，讲实习要求、实习内容、注意事项等；带队老师结合实习工地情况，拟定具体实习大纲和实习报告参考提纲，并在实习动员大会上发给实习的同学。带队老师应具体就实习中应注意的问题（包括实习联系方式、实习行走线路、实习所需经费和实习的安全注意事项及实习的具体日程安排等）一一交代清楚。

五、考核内容和方式

考核内容：实习期间的表现（工作态度、学习态度、完成任务情况、遵守纪录情况和尊重他人情况等）、实习报告、实习日记、实习单位对学生的考核评语、答辩等，根据上述内容综合评判来评定实习成绩。

成绩评定：按优、良、中、及格和不及格五级计分。

实习日记：学生应逐日记述实习过程中的内容、收获、体会；对专题讲座和参观实习有关笔记资料应进行整理，对关键内容应附照片或图表说明。

实习报告：应全面反映学生完成实习的全部内容情况，应能说明学生本人在实习中的收获和体会；阐述自己在实习中所做的工作及在独立工作能力和解决实际问题能力方面的培养程度。实习报告是学生对实习的总结，也是学生自己综合能力的具体体现。报告应全面、系统、客观地反映实习，总结、分析实习的所得所失，而不应是流水帐的翻版。报告中可根据实际情况，附列图表或照片加以渲染、说明。

港口与航道工程现状及未来发展 篇3

关键词：港口工程；航道工程；现状；发展

我国社会主义经济繁荣发展，这都得益于改革开放后一系列的决策。改革开放后，我国的经济增长速度非常快，尤其是贸易方面，而发展贸易依靠港口与航道工程。我国建造港口和航道工程有先天的自然条件，而且随着科学技术的不断提高，在这个方面取得了很大的成就，但是不能忽视仍然存在一定的问题。想要继续使我国港口和航道为经济发展做贡献的话，就要认真分析取得的成就和存在的问题。

一、我国当前港口与航道工程方面取得了很大的成就

首先，港口是水上交通发展的平台，所以发展水上交通必须建设港口工程。经过近四十年的发展，我国港口的数量不断增加，而且港口城市的经济越来越繁荣。不仅如此，我国现有港口在国际上的地位也越来越高，这都依靠它们的理念和功能的先进性，根据调查，2015年我国港口在世界前十名中占有四个席位。其次，港口工程取得了巨大的成就，那么相对应航道也取得了重大的成就。我国水域辽阔、数量多，而且很多河流、海域范围都非常广，那么相对应我国的航道工程规模非常大，尤其是在长江流域、黄河流域、黄海流域等，从水上丝绸之路的发展成果就可以证明这一点[1]。最后，国内外交流促进了我国各项技术不断提高，而教育改革也为我国培养了一大批优秀的专业人才，加上国家支持，相关人员不断努力创新技术，共同使我国港口和航道的建造技术不断提高，现有的成果就是信息化水平高，可以实时在线的监管和交流。

二、我国现阶段港口与航道工程相对来说仍然存在一定的问题

上文已经提到，航道建设依靠港口建设，所以当前我国航道建设基本没有大的问题，主要问题就在港口这个方面。

（一）港口的功能多样性太差

我国经济发展越来越快，从这一点就可以推测我国经济发展的类型日益丰富，对外贸易的种类已经不是原有的手工制作商品，而进口贸易的种类也不光是燃煤等原料，种类日益丰富。但是，当前我国港口的功能不能满足现有的情况，而且除了珠海、秦皇岛等大型港口外，其余的港口经济发展水平都不高，尤其是规模不成体系，而且港口区域的水深浅程度不能满足大型货船，这严重阻碍这个港口的发展，也不利于推动我国整体经济的发展。此外，现有的港口虽然已经实现在线监控，但是一些设备并没有投入使用，这与操作人员专业能力差有直接关系。

（二）不同地域港口的发展严重失衡

上文中已经提到，我国港口的功能只有发达城市的属于先进水平，那么与之相对应的，当地的经济发展整体都高于其他区域，那么其他区域的经济发展增长速度极其缓慢，而且港口维修管理等花费庞大，对地方财政带来很大的负担，这都足以说明，现阶段我国的港口之间存在很大的差异，在规划的时候，缺少合理的设计，而且过渡追求港口的利益，没有站在当地经济发展和国家经济发展的角度上考虑问题，经济欠发达地区的港口与珠三角的港口、长江三角地带的港口等有很大的差距，也不符合共同富裕的目标[2]。

三、关于港口与航道工程未来发展的合理思考

明确当前我国港口和航道有一定的缺失，那么国家和相关部门就要积极解决。未来经济全球化的程度会越来越大，贸易会更加频繁，所以港口和航道未来发展前景非常广阔。所以我们要认真思考推动其发展的措施：

（一）重视建设港口与航道工程各方面问题

水上交通具有独特性，它不同于陆地交通和空中交通，这是利用自然条件为人们提供便利的重要表现。所以，未来我国要综合分析河流和海域的特性，根据它们的规模、岸边水的深浅度等进行规划，因为水上交通可以最大化节约资源，所以要推动技术的创新，使建造的过程中更节约资源。不仅如此，在策划的过程中，要结合当地的实际情况确定是否适合建造港口和建造的数量，这样可以减少对当地财政的负担，并且推动其功能不断多样性，为我国水上运输发展奠定基础。

（二）加强日常监管，提高信息化水平

在合理规划的基础上，加强日常的监管。一方面，加强在建设过程中的监管，保证施工各环节都符合标准，而且施工人员的操作都规范，避免偷工减料等问题；另一方面，在港口和航道工程投入使用后，更要加强监管，提高信息化水平，实现智能监管，尤其是港口周边河流中的泥沙情况，达到警戒值的时候要组织清理，这样可以保证船只停靠，也延长各项设施的寿命。而对于航道方面，要注意定期考察，避免给水下生物带来的影响。

（三）提高港口与航道工程的安全指数

加强日常地面的监管，还要加强对水上的监管，提高安全指数。首先，国家制定相关的法律法规，为水上运输的秩序提供法律保障，并且合理规划航道，避免占用和乱用，这样可以维持水上交通的秩序，也能保证安全性；其次，港口管理者制定相关的规章制度，规范员工的操作，并且指引各环节的工作，提高整体的安全性，这都要依靠自动化水平，实现远程监管，尤其是对于大型船只来说，严格控制快到岸的速度，还有搬运货物的秩序；最后，加强港口管理与航道管理的交流，共同保证安全[3]。

四、结论

总之，发展港口和航运对我国有重要的现实意义，国家和各相关部门都要重点研究。除了文中提到的内容外，相关部门还要不断提高安全意识，建立专业的救援团队，并且加强指导，共同保证各环节的安全性。

参考文献：

[1]谢凌峰，陈有文.新时期广东省沿海港口发展环境分析与发展战略思路探讨[J].水运工程，2012，No.46605：1-7.

港口航道与海岸工程 篇4

对于港口航道与海岸工程专业(港海专业),毕业设计几乎涵盖了大学期间全部的专业知识和部分基础知识,对本科毕业生而言是一次综合考验。然而,一方面由于扩招导致学生数量大幅增加,且学生质量整体下滑;另一方面由于教师教学与科研任务重导致对毕业设计疏于指导等原因,目前本科生毕业设计并未取得较好效果,甚至出现较大质量问题。

1 港海专业毕业设计现存问题

笔者结合教学实践发现,现阶段港海专业本科生毕业设计由于诸多方面原因,存在较多问题,主要体现在以下几点:

1.1 毕业设计题目类型单一且重复

我校港海专业毕业设计选题通常由指导教师根据毕业设计大纲要求提供。在毕业设计选题上,我们专业基本上做到了真题真做,即选择或者结合实际工程项目开展毕业设计,做到了与实际工程项目衔接。但是由于在设计内容和范围上的局限,通常仍是教师提供详尽的任务书、设计步骤及相关要求,学生只需根据给定的设计参数完成即可。由此,限制了学生探索和创新能力的发展,阻碍了学生发现和解决实际问题能力的提高。

此外,港海专业毕业设计选题存在一个较大的弊端,即由于实际工程项目数量有限,因此指导教师每年提供给学生的设计题目相同或相似,只是在设计参数上做了一些改动。这样将给一些试图投机取巧的学生提供便利,他们会从学姐学长那里获得往届毕业设计成果,照葫芦画瓢地做毕业设计,甚至可能抄袭。

1.2 学生存在的问题

由于学生前期缺乏相关锻炼和实践经验,学生在毕业设计过程中文献检索、外文翻译、论文写作、工程制图及计算机应用等方面的能力欠缺或不足,由此导致学生缺乏自信,对毕业设计不知从何下手,无法顺利开展毕业设计,或者学生过分依赖指导教师,不会试图通过其他途径独立解决问题。

毕业设计期间学生时间相对自由,部分学生会利用大部分时间找工作或者准备事业单位考试,导致进行毕业设计时间甚少。还有部分学生由于工作已定,或者自身学习态度散漫,缺乏学习动力和责任心,对毕业设计极为不重视,需要老师一推再推的才能取得进展。

1.3 指导教师存在的问题

由于毕业设计期间,指导教师不仅要指导学生进行毕业设计,还要承担一定的专业课教学,以及为了完成学校规定的科研任务,指导教师不得不将大把大把的时间用在科研论文和科研项目上。可见,指导教师任务非常繁重,尤其扩招以后,学生人数一增再增,导致一线教师不足。在此情况下,指导教师在学生毕业设计过程中投入时间和精力不够,对学生毕设不够负责的情况也时有发生。

2 港海专业毕业设计改进措施

2.1 合理选题

合理的毕业设计选题是保证毕业设计质量的关键,如果第一个环节都出现纰漏的话,后面的情况就难以掌控。合理的选题及分配既可以达到锻炼学生的目标,又可以较好的避免学生照搬照抄的情况。

2.2 改善学生状况

学生是做毕业设计的主体,改善学生做毕业设计的状况是提高毕业设计质量的根本。一方面要积极调动学生的积极主动性,强调毕业设计的重要性,引起学生们的足够重视和警惕,多加鼓励和引导,尽量达到优秀学生设计成果优秀,普通学生设计成果良好和问题学生设计成果合格的水平。并建议形成课题小组的毕设形式,让优秀的学生起到积极带头作用,形成良好的设计模式,即有利于教师指导,又便于学生讨论。另一方面,指导教师的监管力度也是改善学生毕业设计状况的利器,指导教师应该给学生施加一定的压力。

2.3 加强教师的指导和监管

高校扩招导致学生数量剧增和学生素质参差不齐等不利的教学现象,而指导教师人数的增加远远赶不上扩招速度所需求的教师人数。由此,指导教师既要面对愈加繁重的教学任务,又要完成高校硬性规定的科研任务。同时,目前高校教师考核时,多是科研成果比重较大、教学成果比重较小。由此可见,多重原因容易导致指导教师在学生毕业设计过程中投入时间和精力不够,对学生毕业设计不够负责的结果。甚至有学生反应,毕业设计期间指导教师形同虚设的现象时有发生。因此,加强教师的指导和监管,出台一定的考核教师指导和监管的制度和办法,以及在毕业设计期间适当尽量减少指导教师的其他教学与科研任务,保证指导教师给予学生充分指导的可能,是提高高校学生毕业设计质量的关键和有力措施。毕业设计周期长,如果没有建立完善的毕业设计过程质量和进度监管制度,让学生处于“放羊”状态,必定严重影响毕业设计质量。

3 结论

毕业设计是高校本科生在校期间需要完成的最后且最重要的一个教学环节,是高等学校实现人才培养目标的不可缺少的综合性实践教学环节。要想充分利用这个教学环节提高学生的综合素质并达到教学目的,需要对目前毕业设计存在的问题进行分析总结,寻求改善措施。为此,笔者就高校港口航道与海岸工程专业毕业设计教学实践中存在的现象及问题进行了阐述和分析,并提出了相应的改善措施,以期在今后高校毕业设计教学实践中起到一定的参考作用。

摘要：毕业设计是高校本科生在校期间需要完成的最后且最重要的一个教学环节,是高等学校实现人才培养目标的不可缺少的综合性实践教学环节。笔者结合港口航道与海岸工程专业毕业设计指导的教学实践,对港口航道与海岸工程专业毕业设计现状进行了阐述与分析,探讨了提高毕业设计质量的改善措施。

关键词：毕业设计,实践教学,港口航道与海岸工程专业,改善措施

参考文献

[1]符杰,宋文武.工科毕业设计存在的问题及改进措施[J].高等教育研究,2011,28(2):49-51.

[2]马晨波,孙见君,涂桥安.工科类专业本科毕业设计的现状和思考[J].2014(1):228.

[3]郑丹,许光祥.水利水电工程专业毕业设计指导实践[J].中国电力教育,2011,(8):152-153.

港口航道与海岸工程生产实习报告 篇5

专业年级： 10级港口航道与海岸工程专业 学 号： *********

姓 名： ******

指导教师：

****

评 阅 人：

二0一四年三月 中国 马鞍山

河海大学文天学院

目录

前言................................................................2 第一章 实习计划.....................................................2 1.1实习安排.....................................................2 1.2实习要求.....................................................2 1.3实习目的.....................................................2 第二章 实习单位.....................................................3 2.1江苏省泰州市引江河高港水利枢纽...............................3 2.1.1引江河工程概况.........................................3 2.1.2工程主要作用..........................................4 2.2江苏省南京港龙潭集装箱公司...................................4 2.2.1公司简介...............................................4 2.2.2区位优势...............................................5 2.2.3区港联动...............................................5 2.2.4设施、设备.............................................5 2.2.5经营范围...............................................5 2.3安徽省马鞍山市郑蒲港.........................................6 2.3.1郑蒲港简介.............................................6 2.3.2港口规划...............................................6 2.3.3港口优势...............................................7 第三章 实习内容.....................................................7 3.1实习过程.....................................................7 3.1.1实习流程...............................................7 3.1.2郑蒲港前期工作取得的进展..............................11 第四章 实习体会....................................................12 4.1实习心得....................................................12 4.1.1实习所学..............................................12 4.1.2实习所想..............................................15 参考文献...........................................................17 致谢...............................................................19 附录...............................................................20

河海大学文天学院

前言

生产实习是港口航道与海岸工程专业学生在完成培养方案规定的所有专业课后的一个非常重要的综合实践性教学环节，通过生产实习使学生进一步巩固和深化所学的专业知识，掌握专业工作的基本技能，能够根据根据毕业实习要求和现场实际独立完成毕业实习的各项任务。

第一章 实习计划

2014年3月18日至2014年3月20日2010级港口航道与海岸工程专业（总计99人，女生8人、男生91人）在安徽省马鞍山市郑蒲港、江苏省扬州市引江河水利枢纽高港枢纽、江苏省南京港龙潭集装箱公司进行生产实习，通过专题报告、现场学习、图纸分析、查阅资料、讨论答疑、编写实习报告等方式完成。

1.1实习安排

2014年3月18日——江苏省泰州市引江河高港水利枢纽 2014年3月19日——江苏省南京港龙潭集装箱公司 2014年3月20日——安徽省马鞍山市郑蒲港

1.2实习要求

实习途中及进入现场时都要遵守纪律，发扬团结互助的高尚风格，注意文明礼貌，听从安排。注意安全，不得乱动现场仪器设备，非经带队老师批准，严禁私自活动。

认真完成各项实习任务，要求学生认真备好笔记本，有条件的可带照相机，工程关键部位都要亲临现场，早绘工程平面布置图，整个实习的形成路线图和实习内容均应纳入最终报告，做到认真听讲解，详细记录，勤于思考，不得无故缺席，按时完成实习报告。

爱护公物，参观途中要听从指挥，认真听讲，仔细观察，举止文明，树立良好大学生形象。

1.3实习目的

河海大学文天学院

1、通过对船闸、码头等海岸工程的参观和现场报告，增加对港口航道与海岸工程的理性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富专业知识，对今

后将要从事的工作有比较全面深入的了解和亲身感受，提高分析和解决实际问题的能力，为今后的学习和工作打下基础。

2、了解港口航道与海岸工程规划、设计、施工等基本建设程序以及运行管理要求。

3、掌握资料查询、文献检索及报告撰写的方法。

第二章 实习单位

2.1江苏省泰州市引江河高港水利枢纽

2.1.1引江河工程概况

泰州引江河工程既是国家南水北调的水源工程，也是江苏开发“海上苏东”的战略工程。

泰州引江河工程是一项以引水为主，灌溉、排涝、航运、生态、旅游综合利用的大型水利设施，位于江苏省泰州市与扬州市交界处，南起长江，北接新通扬运河，全长24公里。沿线兴建10座跨河桥梁。工程1995年11月开工，1999年9月主体工程（河道、桥梁、泵站枢纽）投入运行，2002年10月竣工，2004年6月通过竣工验收。总投资116684万元。

泰州引江河工程的龙头－高港枢纽，距长江1.9公里，由泵站、节制闸、调度闸、送水闸、船闸和110KV专用变电所组成。泵站安装立式开敞式轴流泵9台套，叶轮直径3.0米，配套电机2000KW，总装机容量1.8万千瓦，单机抽水能力34立方米每秒，总抽水能力300立方米每秒。泵站采用双层X型流道，通过闸门调节，实现了抽引、抽排双向运用。节制闸共5孔，设计流量440立方米每秒，加上 3

河海大学文天学院

泵站底层流道过水能力160立方米每秒，高港枢纽总引水能力600立方米每秒。4孔调度闸，3孔送水闸，设计流量均为100立方米每秒。船闸闸室长196米，宽16米，槛上水深3.5米。

在工程施工中，采用了多种降排水、防渗和提高地基承载力的新技术、新工艺，其中高港枢纽1999年7月被评为水利部首届“文明工地”，2000年12月被评为江苏省“水利优秀施工工程”。

泰州引江河工程增加了南水北调的供水能力，提高了里下河地区和通南地区的灌排标准，促进了苏北地区的航运发展，为苏北地区改善水质、沿海冲淤保港、实施滩涂开发提供了充足水源。

2.1.2工程主要作用

1、高港枢纽增加了南水北调工程一个引江口门，扩大了江水北调能力，增加南水北调的送水量200立方米每秒。

2、高港枢纽可自流引水600立方米每秒，或抽引江水300立方米每秒，工程累计向苏北地区供水80多亿立方米，受益耕地达300万公顷。

3、高港泵站可抽排涝水300立方米每秒下泄入江，提高了里下河地区腹部面积1.16万平方公里地区的防洪排涝标准。同时，通过调度闸、送水闸的控制，还可为通南地区2000平方公里的排涝服务。

4、泰州引江河工程为三级航道，水面宽、河道直，可行千吨级船舶，形成了一条从长江到泰州长300公里的水上高速公路，实现江海联运，加速了物资流通，振兴了区域经济。

5、泰州引江河干流可基本保持长江水质，达Ⅱ类标准。河道实施了高标准的水土保持和绿化防护工程，绿化面积达500多万平方米，构建了“桃李争春、绿荫护夏、枫叶染秋、红梅暖冬”的美好风光，形成了生态环境美、景观效果好、经济效益佳的综合性大型水利园林示范区。

2.2江苏省南京港龙潭集装箱公司

2.2.1公司简介

南京港龙潭集装箱有限公司是长江内河专业化程度最高的集装箱装卸码头，河海大学文天学院

得天独厚的区位优势为南京港龙潭港区建设成长江流域现代化、多功能、江海型集装箱主枢纽港和中转港提供保证。

2.2.2区位优势

南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，码头前沿常年水深12.5米，最大水深达14.5米，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、四桥（规划中）、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，使南京港龙潭集装箱有限公司具有得天独厚的地理位置。

2.2.3区港联动

南京港龙潭集装箱有限公司紧临南京地区最大的物流基地---龙潭物流基地，其一期工程1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龙潭港海关保税物流中心即将封关运作，成为南京地区唯一的国家级保税物流中心。实行区、港联动，为港区的发展提供了强有力的支持。

2.2.4设施、设备

南京港龙潭集装箱有限公司码头岸线长910m（二期工程规划1400m)，后方陆域纵深1000m，陆域形成面积93万平方米，堆场面积44.80万平方米，CFS仓库1.6万平方米，2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，(全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计)。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台（主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5吨），轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐能力150万TEU（二期完成后达到300万TEU)。

2.2.5经营范围

港口开发与建设，并组织与港口开发与建设相关的物资设备销售；集装箱装卸、搬运、拆箱、门到门运输及仓储；大件及其他货物装卸运输业务，港口设备修理；港口（技术咨询、培训）水运辅助；港区驳运、场地租赁。

河海大学文天学院

2.3安徽省马鞍山市郑蒲港

2.3.1郑蒲港简介

郑蒲新港，又称郑蒲深水港，地处安徽马鞍山市郑蒲港新区境内，郑蒲港是长江水道上直插内陆的深水港，它位于江北主城区郑蒲港新区内，与马鞍山江南主城区隔江相对，毗邻南京、芜湖两市，位于省级开发区马鞍山郑蒲港新区现代产业园区的核心区域。2010年7月7日，郑蒲港一期工程项目书正式获得国家发改委的批复，这是继上海、南京两个深水港后，长江第三个，也是最后一个万吨级深水港项目。与熔安动力一样，长江上的进出口货运向来都是由上海或南京转港。然而，位于安徽马鞍山市和县境内郑蒲深水港的开建将会改变这一现状。

2.3.2港口规划

依托港口开发来建设郑蒲港新区，对于促进马鞍山乃至安徽与长三角沿江地区实现无缝对接，以港口经济促进新一轮改革开放使之建成安徽的“北仑港”、安徽江海联运枢纽中心，成为皖江城市带崛起新的增长极，具有独特的战略意义。未来的郑蒲港新区将以港兴城，港城互动、加快建设中部地区通江达海和生态型临港产业新城。

图2-1 郑蒲港码头

郑蒲段滩涂面积5.2平方公里，将建泊位31个，其中万吨级的5个，千吨级的8个，年吞吐量1290万吨。届时，郑蒲港将成为大型综合码头，包括集装箱码头、专业煤炭码头、滚装码头、内外贸杂货码头、大宗散货码头和石油液化气

河海大学文天学院

中转站等。

2.3.3港口优势

郑蒲港将依托9公里长的深水岸线、10深的河道建设港口。港口建成之后，码头可停靠万吨级远洋货轮。届时，安徽、江西、湖北、重庆等内陆外向型工业货物可从这里直接启程驶向世界。从此，它将与沪宁两港同台竞技，分食长江远洋货运。

郑蒲港项目位于和县姥桥镇境内，紧贴合巢芜高速、206省道，距淮南铁路12千米，将直接连接马鞍山长江大桥江北引桥。该段可满足万吨级船只航泊的一级岸线9.5千米，可满足千吨级船只航泊的二级岸线15.5千米。目前，该段岸线利用率仅8.5%。

第三章 实习内容

3.1实习过程

3.1.1实习流程

3月18日上午7:00我们从学校出发，前往泰州引江河高港枢纽，在上午参观船闸、泵站及其附属风景区。在上午10点到达泰州引江河工程管理处后，我们在现场分为三组跟随三位工程师参观高港枢纽水利设施。在带队工程师的引领和讲解下，我们了解到目前高港枢纽的基础设施和作用。作为此次实习的第三组，我们跟随许老师首先参观了船闸区，我们通过交通桥来到船闸区，此时正好有船舶等待过闸，我们有幸目睹整个船舶过闸的过程，通过问询工程师，我们得知目前高港枢纽投入使用的是一期船闸工程，其中船闸上、下闸首顺水流长度为24.2米，闸室总长为196米，净宽16米，槛上水深3.5米。采用横拉门结构及集中输水系统。在现场我们还看到了正在建设中的二期船闸工程。二期船闸闸室总长为230米，净宽23米，槛上水深4米，可以满足现行及二十年后的通航要求。通过现场观看，是我对船闸的结构有了更加清晰的认识。二期船闸工程预计2015年竣工。

参观完船闸区后，随后参观了泵站和节制闸门。通过讲解，我们了解到高港枢纽设计自流引江600立方米每秒。其中，节制闸共5孔，总净宽50米，设计

河海大学文天学院

流量440 立方米每秒；在泵站机组不运行的情况下，开启下层流道自流引江160立方米每秒。目前，河道一期工程设计流量为300立方米每秒。泵站安装9台立式开敞式轴流泵，叶轮直径3米，单台设计流量34立方米每秒，总装机容量18000千瓦。在长江低潮时，通过泵站可抽引江水300立方米每秒。同时，高港枢纽还可通过泵站反向抽排300立方米每秒。高港枢纽还可在不影响泰州引江河主功能的前提下，利用泵站1号、2号、3号三台机组，通过调度闸的调度控制，解决通南地区的引水和排涝问题，设计抽引及抽排流量为100 立方米每秒。泵站4号至9号六台机组实际运行情况，在一定的工况情况下，通过调节叶片角度，单台最大流量可达43立方米每秒。在泵站，工程师带我们详细参观了里面的结构构造，还给我们讲解了泵站工作原理。此外我们还观赏了大型壁画《治水宏图》，总面积达到202平方米。通过现代的手法，展现泰州引江河的巨大功能，展示现代水利人的壮志豪情。紧接着我们去了泵站风景区，看到如此美丽的景色，让我顿时对我们水利人工作和生活的产生了很大的改变。通过讲解我们知道这也是现代水利开发管理需要转变的观念，以文化建设为突破，提升现代化管理水平，努力建设一个集水利管理与特色旅游相结合的新型水利工程管理单位，取得了巨大的生态、经济和社会效益，多次获得省部级表彰，塑造了现代水利的良好社会形象。就这样我们还沉浸在美丽景色之中的时候，紧张而又充实的上午之行结束了。

图3-1 高岗泵站站身剖面图

下午2:30我们准时来到管理处，听取工程管理处的负责人钱江老师为我们 8

河海大学文天学院

做的《水利管理现代化》的报告，钱江老师结合高港水利枢纽现代化管理的一些经验为我们做了一场精彩的报告。通过这次报告让我明白了水利工程管理现代化的内涵。其内容主要表现在一下几方面：

1、改革和创新水利工程管理模式,实现计划经济体制下的传统管理模式向现代化管理模式转变,努力构筑适应社会主义市场经济要求、符合水利工程管理特点和发展规律的水利工程管理体制和运行机制,以实现水利工程管理的良性运行。

2、实施标准化、精细化管理,认真贯彻落实《水利工程管理考核办法》,通过对水管单位全面系统地考核,促进管理法规与技术标准的贯彻落实,强化安全管理、运行管理、经营管理和组织管理,以提高规范化管理的水平。

3、依靠科技进步,不断加大水利工程管理的科技含量,全面提升现代化管理水平。

4、保障水利工程安全运行,最大限度地保持工程设计能力、延长工程使用寿命、发挥工程综合功能效益,提供全面良好的优质水事服务,为经济社会可持续发展提供水安全、水资源、水环境支撑的保障。

5、强化公共服务、社会管理职能,进一步加强河湖工程与资源管理,以及工程管理范围内的涉水事务管理,维护河湖水系的引排调蓄能力,充分发挥河湖水系的水安全、水资源、水环境功能,并为水生态修复创造条件。

3月19号上午我们乘车前往南京港龙潭集装箱公司，下午一点我们抵达南京港，两点我们在会议室听取了《集装箱码头布局及生产运营管理》等报告。通过此次报告我了解要想建设集装箱码头必须满足一下基本要求：

1、具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。

2、具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。

3、具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。

4、具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。

河海大学文天学院

5、具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。

6、集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

7、为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。

随后我们参观了集装箱码头，在码头上我们看到有门机、轨道、系船柱、集卡等码头设施。此时正好有轮船在进行作业，现场工作人员为我们讲述了来往货船装卸的基本程序，码头前沿的运营管理等知识。通过现场人员的讲解我们了解到该码头有2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，（全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计）。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台（主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40.5吨），轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐量150万TEU。随后我询问了这次毕业设计困扰我很多天的问题，现场工作人员给我一一做了解答，这些问题都是书本上解决不了的问题，通过这次实习我得以解决。让我更好的理论联系实际，为即将走向工作岗位打下扎实的基础。紧接着大家前往集装箱散货堆场。在现场，我们了解了散货堆场的基本知识和集装箱装卸的运营管理。这些书本上学不到的知识让我们在现场的参观中可以身临其境的感悟，对我们日后的工作和学习受益良多。

图3-2 集装箱码头门机

3月20日上午9:00在学院听取《港口规划与建设》等报告，在三个小时的

河海大学文天学院

报告中，老师首先从马鞍山港、郑蒲港开始为我们讲起。结合郑蒲港的建设为我们分析了一个港口从项目立项、港口规划、设计、建设施工等各个环节需要做的种种事情。知道港口在规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。

在报告会中我们了解到马鞍山长江岸线的港区布置规划。一共八个港区：即北岸的郑蒲港区、乌江港区和南岸的慈湖港区、中心港区、人头矶港区、采石矶港区、太平府港区、江心洲港区。长江支流部分按行政区域划分为四个港区，即当涂港区、博望港区、和县港区和含山港区。此次我们参观的郑蒲港区即属于和县港区。在这次报告会中我们对郑蒲港有了更加清楚的认识，通过郑蒲港的建设我们了解到了港口码头建设前期我们需要做哪些工作。下午我们前往郑蒲港进行实地参观，通过观察和现场工程师的讲解我了解到关于码头的功能是提供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主

要组成部分。知道码头的结构主要是由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。其中： 上部结构：①将下部结构的构件连成整体；

②直接承受荷载，并传给下部结构；

③作为设置各种设施的基础。

下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁；

②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。

码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。

3.1.2郑蒲港前期工作取得的进展

1、郑蒲港区项目报批情况

郑蒲港区一期工程由省港投集团、马钢、马鞍山港口集团三方合资共同建设。国家交通部于09年11月2日，对一期工程项目进行了行业批复，于今年7月7日正式通过国家发改委批复。

2、一期工程前期准备工作情况

河海大学文天学院

一期启步区项目主要建设2个万吨级件杂货码头、1个万吨级集装箱码头及疏港道路，项目投资估算4.56亿元，设计吞吐能力件杂货140万吨/年、集装箱13万TEU/年。此项目已被列入今年省政府首批调度的152个重大项目之一。目前工程前期准备工作主要进展：一是项目用地土地预审已完成，向省国土资源厅的报件材料基本准备完成；二是一期项目用地地质灾害评估已通过省级评审；三是一期项目用地1:2000地形祥图已测绘完成;四是开展了疏港公路方案的多方案比选论证，09年3月中旬省港投集团委托省交通勘测院公路设计所进行了 现场勘测，确定了接线方案，起止点自江堤至戚家山处接省道S206省道。此方案线型顺直，拆迁量少，沟渠水系破坏小。目前设计单位正在抓紧时间，进行施工图设计。五是初步开展了港区供水方案、供电方案的论证。

图3-3 郑蒲港码头横向排架

第四章 实习体会

4.1实习心得

4.1.1实习所学

在为期三天的生产实习中我收获了很多东西，现阶段我们正在进行毕业设计，通过这次实习让我解决了很多在毕业设计中遇到的问题，例如对横梁纵梁的布置、设计和计算让我有了更加清楚的认识。通过在实习中所看、所感、所问中，让我对本专业、对以后即将要接触的工作有了更加深刻的理解。特别是在第三天

河海大学文天学院 的那次报告中，让我获益良多。因为许多知识是我们在学校学不到的，同时对我即将踏入的工作内容有了清晰的认识。让我知道了以后在工作中对于一个项目它的前期工作以及设计阶段需要做的工作有哪些。主要是港口总体规划和港口水工建筑物（码头）设计。（1）港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查

港口、城市调查：客货、港口、企业、经济

相关设施调查：土地利用的可能性、价格；集疏运能力及扩展的可能性；水电 供应；运输网规划、重点项目的建设规划

水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工

其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查

地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温)海象：潮、浪、流、泥沙运动

河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测

货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货

吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念；预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测

尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船（2）港口水工建筑物（码头）设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造

④建筑物稳定及结构强度计算

同时通过这次报告让我对工程监理的内涵有了更加深刻的理解： 工程监理工 13

河海大学文天学院

作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量；进行安全管理、合同管理；协调有关单位之间的工作关系；即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理；安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。对此我认为我们应从以下几个方面来做好港航工程监理的工作：

㈠质量控制：

1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。

2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。

3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。

4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工合同。

5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。

6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。

7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。

8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。

9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记 14

河海大学文天学院

录。

10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：

1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。

2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。

3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。㈢投资控制：

1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。

2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。

3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。

4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。㈣安全建设监理：

1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。

2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。

4.1.2实习所想

在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。

实习中的感悟

首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。

用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学，有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很

河海大学文天学院

大的力气来培训一个员工。

图4-1 高岗泵站二期船闸施工现场

第二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和-谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。

通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。

河海大学文天学院

对自己的要求

经过三天的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：

一、继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

二、努力实践，自觉进行角色转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

三、提高工作积极性和主动性

三天的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。

参考文献

[1]邱驹，《港工建筑物》.天津大学出版社.2002 [2]韩理安，《港工建筑物》.人民交通出版社.2001 [3]刘晓平，陶桂兰，《渠化工程》.人民交通出版社.2009 [4]周福田，张贤明，《水运工程施工》.人民交通出版社.2004

河海大学文天学院

[5]吴胜兴，《土木工程建设法规》.高等教育出版社.2010 [6]《海港工程总平面布置规范》.人民交通出版社.1998 [7]苏文，江都水利工程管理处以人为本抓创建[N];中国水利报;2006年 [8]高玉琴，方国华，韩春晖，王弘，水利工程现代化管理内涵、目标及内容分析[J];三峡大学学报（自然科学版）;2009年04期

[9]张伟东，纪昌明，新形势下水利管理体制改革初探[A];湖北省水利学会2003年学术学会论文集[C];2003年

河海大学文天学院

致谢

感谢这次为我们提供实习机会的单位，安徽省马鞍山市郑浦港、江苏省泰州市引江河管理处、江苏省南京港龙潭集装箱公司，感谢这次实习为我们指导的工程师们。最后感谢我们这次实习的带队老师，感谢他们在这次实习中为我们提供的帮助。

此次生产实习虽然只有短短的三天时间，却让我收获了许多东西，很多是我们在书本上学不到的。生产实习是为即将毕业的我们在踏入工作岗位前的一次培训，是为了促进我们对理论与实践的结合，使的我们能更快更好的适应以后的工作。在这次生产实习中我要特别感谢那些为我们讲解的工程师们，他们帮我解决了很多在我做毕业设计时遇到的不懂问题。同时我也要特别的感谢我们的班老师、葛老师和冯老师，感谢他们在这三天里对我们的照顾。在此让我再次向他们致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

河海大学文天学院

附录

思考题：

郑蒲港的一期工程主要建设内容有哪些？

答：一期工程估算投资约5.1亿元，于2012年11月6日开工，兼靠2万吨级的3个泊位将于2014年底完工，年吞吐量220万吨。

郑蒲港建设在项目前期及设计阶段的主要工作有哪些？

答：主要是港口总体规划和港口水工建筑物（码头）设计 港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查

港口、城市调查：客货、港口、企业、经济

相关设施调查：土地利用的可能性、价格；集疏运能力及扩展的可能性；水电 供应；运输网规划、重点项目的建设规划

水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工

其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关 系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查

地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温)海象：潮、浪、流、泥沙运动

河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测

货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货

吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念；预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测

尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船

河海大学文天学院

（2）港口水工建筑物（码头）设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造

④建筑物稳定及结构强度计算

工程监理的内涵是什么？你认为应该如何做好港航工程监理工作？

答：（1）内涵：工程监理工作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量；进行安全管理、合同管理；协调有关单位之间的工作关系；即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理；安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。

应该从以下几个方面做好港航工程的监理工作：

㈠质量控制：

1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。

2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。

3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。

4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工 21

河海大学文天学院

合同。

5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。

6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。

7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。

8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。

9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记录。

10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：

1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。

2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。

3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。㈢投资控制：

1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。

2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。

3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。

4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。㈣安全建设监理：

1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。

2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。

水利工程管理的现代化主要表现在哪些方面？ 答：

规章制度的制定和严格执行

河海大学文天学院

强化工程养护，确保工程安全

注重科技创新，信息化建设不断向前推进（管理处有：节制闸过闸流量自 动调节系统、远程网络监控系统、历史数据查询系统）开展达标创新，进一步提高科学管理水平经济文化环境并举，注重单位协调发展 强化行业管理，河湖管理有序推进 加强人才队伍建设，为水利现代化提供支撑

码头的功能有那些？有哪些部分组成，各个部分的功能是什么？各个部分的设计难点是什么？

答：（1）码头时供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主 要组成部分。

（2）码头主要由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。

上部结构：①将下部结构的构件连成整体；

②直接承受荷载，并传给下部结构；

③作为设置各种设施的基础。

下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁；

②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。

码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。

6.港口规划、建设、运行中要注意哪些方面的管理？

答：港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。

集装箱码头必须满足哪些基本要求？

河海大学文天学院

答： ⑴具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。

⑵具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。

⑶具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。

⑷具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。

⑸具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。

⑹集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

浅论港口与航道工程造价管理 篇6

1.1 造价人员素专业素质不足

从港口与航道工程建设的目前情势来看, 在这方面的工程造价人员取得专业资格的造价员比较少, 而且很多从事的时间较短, 由于对这个行业没有深入进行了解和掌握工程设计和施工, 没有足够建设经验, 这导致了造价人员水平的良莠不齐。此外, 专业的造价咨询服务企业在进行造价管理的过程中由于缺乏规范的操作行为, 造成咨询结果质量不行, 这也造成了相关部门对工程造价体系难以把握, 无法进行整理管理。

1.2 缺乏全过程的动态造价管理体系

根据我国现在的经济体制, 市场调节的作用越来越大, 对工程的造价管理也有着十分重要的影响。但是在港口与航道建设的整个过程中, 没有一个专门的部门对整个过程的造价进行整体的管理和控制, 这就直接导致了各环节造价的确定与工程各个阶段的建设不相适应, 从而造成造价管理的失控。

2 港口与航道工程施工建设造价管理内容

港口及航道在施工建设中的工程造价管理内容主要有以下几个方面:

2.1 工程变更造价管理

港口航道工程建设是水运发展的基础, 在施工过程中经常会出现工程内容变更的状况。为了顺利完成变更后工程建设, 在工程变更以后, 发包单位应及时以书面通知施工方, 施工方应按照收到的通知变更施工, 无合理理由不得拒绝。在施工过程中, 施工单位不能随意变更工程内容和设计图纸, 若根据实际情况确需改变应经过发包单位的同意。在工程变更后, 需要及时对签订过的合约进行变更修整或补充, 这是工程变更造价管理的重要内容。

2.2 工程进度款的管理

施工过程中的一项主要内容就是进度款的结算, 主要是指施工单位按照合同规定的结算方式和结算时间对已经完成的工程进行款项结算。在工程进度款编制之前, 需要对已完成的工程量进行确认, 确认的单位是建设单位或者监理单位, 对已完成工程量的确认是工程进度款编制的前提和基础, 只有经过确认之后才能编制相关报表。

2.3 工程索赔造价管理

在水运项目建设过程中, 因为建设施工环境比较复杂、施工工程量非常庞大等导致水运项目建设过程比较艰困, 在这个过程中会出现一系列难以预料的突发状况, 一旦在施工过程中出现这种突发事故, 如果不是因为施工方的过错而造成的事故或者损失, 施工方就要向发包方提出工程索赔, 处理索赔的方式主要有两种:总额索赔和单项索赔, 总额索赔是综合所有的索赔项目在整个工程完工之前进行统一索赔, 单项索赔是指在一个索赔项目发生以后立马进行相应的索赔程序。

3 加强港口与航道工程的造价管理的措施

3.1 优化造价管理模式

现在港口与航道工程造价管理模式呈现直线式的管理模式, 这种造价管理模式总体来说比较简单粗糙, 这种管理方式非常落后根本无法适应现代社会的发展, 在使用过程中会严重降低管理层的管理经营作用, 无法真正做到权责利相互统一, 所以必须改变。优化造价管理模式, 将项目成本与个人利益结合在一起, 实行个人责任制, 让企业各个部门各个成员基于个人的利益出发, 在执行公司任务之时格尽职守, 切实维护企业利益, 从而提升工程质量、加快工程进度而缩短工期, 最终达到降低成本和造价的目的。

3.2 加强材料和设备的造价管理

施工单位在施工过程中应该对工程材料和设备的价格及价格变动信息进行收集整理, 对于相应的费用支付逐个进行调查分析和对比, 根据市场上价格的变动规律来选择物美价廉的材料设备。在工程建设施工过程中, 施工单位需要根据当地的经济情况制定合理科学的人工、材料、施工设备的单价定额标准, 保证工程建设材料设备的造价有据可依。

3.3 施工环节的造价管理

在工程施工阶段对造价进行管理要做到以下几个方面:其一, 要根据工程施工的各个特点合理安排工程施工项目的顺序, 从而优化施工工期;其二, 要严格制定相关的施工标准, 不能随便变更原有设计;其三, 在施工过程中要严格按照规范来检验施工质量, 严格控制好施工质量, 为了节省施工支出, 必须要尽量避免出现返工的情况;其四, 工程预算人员要深入工程现场进行观察, 避免预算出现不合理的费用。总之在施工阶段必须从各个方面对造价进行控制, 从而取得良好的经济效益。

3.4 竣工决算阶段的造价管理

在港口与航道工程建设造价管理控制的最后环节, 首先必须做好工程资料的收集, 并将收集的资料进行归类整理, 要妥善保管费用定额、造价等各种阶段资料, 这可以给工程阶段设计提供有效的依据。其次, 在工程竣工结算过程中要实行合理的风险承担, 根据情势变更原则合理调整风险负担。

4 结束语

根据以上论述可以知道, 在港口与航道工程建设过程中各项工作的展开必须围绕经济效益和社会效益来进行, 用科学合理的措施对港口与航道工程建设进行有效的造价管理, 洞悉工程建造管理现存的问题, 并对工程建设的每一个环节进行严格的造价管理控制, 从而实现经济效益与社会效益统一。

参考文献

[1]刘李根.港口与航道工程造价管理浅析[J].建筑工程技术与设计, 2015, (10) :648.

[2]虞君明.浅论港口与航道工程造价管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (15) .

[3]程健, 王样.探讨港口航道施工管理规划[J].建材与装饰, 2013, 15 (13) :301-302.

[4]朱文谨.地方高校港口航道与海岸工程专业建设新探[J].科教文汇, 2013, 6 (25) :76-78.

港口航道与海岸工程 篇7

1 背景

在我国的现代化建设过程中, 一项基本方针就是保护好生态环境, 为人类提供衣食住行, 并为人类提供生存条件。在国际会议上, 环境问题已经引起了环境保护部门和生态学界的关注。美国的环境制度比较完善, 它的基本思想和理论方法经传播之后, 迅速受到各个国家的青睐, 并被运用到生态环境的建设中去。此后, 应运而生的港口与航道工程环境影响研究和评价也成为了各个国家研究的重要内容。在建设对整个河流流域内的资源和生态环境都有影响的港口与航道工程中, 自然环境和生态环境是两个最主要的问题。如何将生态环境和交通水运工程建设协调统一起来, 已经成为研究的重中之重。近些年来, 国外大肆宣扬交通水运工程建设所引起的环境问题的严重性, 但我国却对这些问题进行了非常客观的评价。我国坚持以科学发展观为指导, 并坚持可持续发展的理念, 高度重视资源和生态环境问题, 以增强我国的可持续发展能力。对于构建和谐社会来说, 最重要的就是人与自然的和谐发展, 并协调好经济建设、人口增长和资源利用这三者之间的关系。经济发展的前提和保障是生态环境的建设, 生态环境建设最主要的目的就是协调好人与自然的关系。换句话说, 就是要保证生态安全。生态安全主要包括自然生态环境的安全、生态经济的安全和社会生态的安全三个方面。只有协调好这三个方面, 才能实现经济的可持续发展。

2 国内外的研究现状

国外最早主要采用分析评价的方法对环境质量进行评价, 主要程序是项目介绍、环境调查、环境影响预测、环境影响评价和环保措施与政策, 主要的步骤是先对方案的可行性和必要性进行评价, 然后确定评价的范围和单元, 最后讨论、识别和筛选备用方案。后来学者发现, 只有将生态学理论引入环境影响评价中来, 才能建立起对生态环境的评估方法, 所以规划管理和分析评价这两种方式就成为了最主要的方案。再后来, 人们提出了区别于这两种方案的概念, 即战略环境评价影响概念。这一概念有着独特的优势:①能够将所有的开发活动都考虑进去;②能够更为全面地考虑替代方案;③可以更好地确认和管理累积起来的影响;④比较符合可持续发展这一理念。这样看来, 国外的研究不仅在控制技术上有所发展, 更重要的是在研究内容上也趋向多样化。在国内, 生态环境研究经历了三个阶段, 即准备阶段、早期阶段和探索阶段。经过这些阶段的研究和发展之后, 我国在生态环境质量方面已经取得了很大的成就, 并且研究的内容也越来越广泛, 主要包括评价方法、指标、影响因素和生态环境质量标准等。

3 港口和航道的建设现状

近些年来, 我国在港口和航道的建设方面取得了很大的成就, 在很大程度上促进了经济的发展。作为水陆交通枢纽的港口, 在经济快速发展的背景下, 其吞吐量已经有了很大的提升, 功能也越来越多, 在我国港口停留的船舶数量大幅提升。当然, 现代化信息的覆盖也对我国港口的发展起到了非常重要的促进作用。除此之外, 要进一步发展我国港口和航道经济, 就要着手改善航道环境, 尤其是内河航道的环境, 因为目前内陆与沿海地区的联系已经越来越密切, 改善内河航道的环境有利于推进内陆经济的发展。

4 措施

现阶段, 在港口与航道工程施工过程中, 要注意生态护坡, 以保护生态环境, 促进人与自然的和谐相处。随着我国经济的不断发展, 生态环境逐渐恶化, 因此在港口与航道施工过程中, 对生态护坡提出了更高的要求和标准。为了协调好经济发展与生态环境, 减少水质污染, 需要改善生态护坡的方法, 这也是未来防洪工程建设的要求。

生态护坡, 主要是指“单独用活的植物或植物与土木工程相结合, 有效降低坡面的侵蚀和不稳当性”, 其主要方法是利用植被来控制坡面侵蚀, 对坡面进行保护。目前, 港口与航道工程施工一般将其定义为“边坡绿化”。生态护坡是以良好的自然景观和生存环境为前提, 在确保护坡安全性、强度和耐久性的同时, 兼顾生物效应和工程的环境效应, 以达到生物和土体的相互涵养的目的, 为工程施工提供一个良好的生态环境, 提高港口与航道工程施工的整体质量。

港口和航道的经济发展给生态环境造成的负面影响主要表现在:①对生态环境的整体性造成破坏, 即破坏了地域分布的连续性、物种的多样性、生物组成的不协调性等;②破坏了生物的多样性, 即大规模地建设港口和航道对一些原本已经濒临灭绝的物种造成了更大的伤害, 加快了它们消失的速度;③引起水土流失、沙漠化和自然灾害等问题。

要降低建设港口和航道工程对自然生态环境造成的影响, 首先必须建立起一套良好的管理方案和建设方案。在建设方案中, 应该充分考虑建设过程对生态环境可能造成的影响, 并制订多个备用方案。在港口与航道建设工程中, 应该始终坚持可持续发展的理念, 促进经济发展与生态环境的协调统一发展。

5 结束语

通过分析国内外对生态环境的研究以及我国港口和航道的建设现状, 提出了保护生态环境的措施, 希望在将来的港口与航道工程建设中, 能够有效地保护生态环境。

摘要：要想发展港口和航道经济, 就必须应用先进的科学技术。但大力发展港口和航道经济会对生态环境造成很大的影响, 所以对该问题进行分析、研究, 并提出相应的对策具有重要意义。

关键词：港口,航道,生态影响,生态护坡

参考文献

[1]麻秋亮, 张爱华.试论港口与航道工程施工[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (30) .

港口航道与海岸工程 篇8

1 港口与航道工程混凝土配合比设计

1.1 港口与航道工程混凝土原材料的选择

混凝土原材料可以分成三个部分。

1.1.1 水泥

水泥的选择遵循以下几个标准: (1) 不同的地区、不同的部位有不同的性能要求, 从而选择合适的水泥品种, 并且, 水泥中硅酸三钙的含量应控制在6%~12%为宜。 (2) 在结构混凝土中水泥的标号要≥32.5级。 (3) 混凝土施工中需要接触到侵蚀性水时, 必须按照有关规定来选择水泥。 (4) 当使用矿渣、火山灰质、硅酸性、粉煤灰水泥时需要掺加适量的减水剂。 (5) 港口与航道工程处于淡水环境下时要使用碱含量小于0.6%的水泥。

1.1.2 集料

集料又可以分为三种:粗骨料、细骨料和掺合料。

粗骨料一般是坚硬的碎石、卵石, 选择时要注意以下几点:粗骨料的强度一般是混凝土强度的1.5~2倍, 压碎指标应小于10%;当港口航道工程处于海水环境下时不能采用活性粗骨料;粗骨料的颗粒单元密度、杂质含量限制、含泥量等都有明确指标, 也就是粗骨料的物理指标必须符合工程建设的需要。

细骨料是坚硬的岩石颗粒, 其粒径小于5 mm。细骨料的细度模数Mx满足以下标准:粗砂为3.7~3.1;中砂为3.0~2.3;细砂为2.2~1.6;特细沙为1.5~0.7。

掺合料的选择需要根据《用于水泥中的粒化高炉矿渣》和《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》等有关规定来确定。

1.1.3 外加剂

外加剂有减水剂、膨胀剂、早强剂、防冻剂等, 主要是根据实际工程的需要来选择合适的外加剂, 同时, 选择外加剂时要注意其品质、性能, 并符合《混凝土外加剂》中“外加剂的氯离子≤0.02%”的规定。因此, 在选择外加剂时首先根据工程的需要, 其次要对外加剂进行有关性能试验, 确保外加剂的性能符合施工要求。

1.2 港口与航道工程混凝土配合比设计

配合比的设计需要从混凝土的耐久性、强度等性能指标和经济性角度考虑。

1.2.1 混凝土配制强度 (fcu, o)

满足以下公式:fcu, o≥fcu, k+1.645σ, 式中, fcu, k为设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值 (MPa) ;σ为现场统计的混凝土立方体抗压强度标准值 (MPa) 。

1.2.2 水灰比的计算

绘制水灰比与混凝土强度之间的关系曲线, 并求出水灰比;根据混凝土耐久性的要求来确定水灰比的最大允许值, 然后将基于混凝土耐久性和强度要求的水灰比进行对比分析, 选择最小值。

1.2.3 用水量的选择

用水量的选择是根据坍落度和砂石的具体情况来确定的。如:当坍落度为5~7 cm, 砂石最大粒径为8 cm时, 用水量为170 kg/m3;当坍落度为3~5 cm, 砂石最大粒径为8 cm时, 用水量为160 kg/m3。

1.2.4 砂率的确定

根据已确定的水灰比和用水量可以计算出水泥用量。根据 (表1) 中的四种不同碎石下的水泥用量可以确定砂率。首先进行混凝土拌合物的拌制和坍落度的测定, 最大坍落度的拌合砂率也就是最佳砂率。

1.2.5 水泥用量的确定

水泥用量需要根据水灰比和最佳砂率来确定, 绘制坍落度与水泥用量之间的关系曲线, 根据施工要求的坍落度来从曲线中查找到水泥用量。

1.2.6 砂石用量的确定

砂石用量 (V) 计算公式为:

式中:A为混凝土拌合物中的空气含量 (%) ;WC为每立方米的水泥用量 (kg) ;ρC为水泥密度 (kg/l) ;Wfa为每立方米混凝土中砂的质量 (kg) ;ρfa为砂的表观密度 (kg/l) ;Wca为每立方米混凝土中石的质量 (kg) ;ρca为石的表观密度 (kg/l) ;WV为每立方米混凝土的用水量 (kg) ;ρW为水的密度 (kg/l) ;γ为砂率 (按体积算) ;V为每立方米混凝土中砂石料的绝对体积 (L) 。

1.2.7 确定配合比

根据以上要求以及坍落度的要求确定配合比, 并经试拌校正, 确定经济合理的配合比。

2 港口与航道工程混凝土施工注意事项

(1) 严格按照《水运工程混凝土施工规范》的相关规定进行混凝土的运输、浇筑、搅拌、振捣、养护等施工。

(2) 混凝土中的钢筋保护层要做精确控制。

(3) 水上混凝土结构的施工可以先在陆地上预制好混凝土, 然后再将其直接运用于水上施工。

(4) 注意保护好混凝土涂层, 选用优质的涂料。

3 结语

港口与航道工程中混凝土的施工质量对工程质量起到重要影响, 而混凝土配合比设计优良与否直接关系到混凝土施工的质量。因此, 要根据施工设计的混凝土耐久性和强度来具体分析混凝土各个原材料的性能以及用量, 确定最为经济合理的配合比, 保证港口与航道工程施工质量。

参考文献

[1]邵伟明, 倪未未.浅谈港口、航道工程混凝土配合比设计[J].城市建设理论研究:电子版, 2011 (22) .

[2]郭金泉.对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].中国水运 (下半月) , 2013, 13 (4) .