起重机报废申请书

2024-05-07

起重机报废申请书（精选14篇）

篇1：起重机报废申请书

XXXXX单位：

兹有我单位XX牌起重机，该机系XX年购买，早已达到了报废年限，该机维修次数多且成本高，严重影响生产，现特申请报废该起重机。

礼

XXXXXXXXX单位

XX年XX月XX

篇2：起重机报废申请书

DBJ50-042-2005 2006-01-01实施总则

1.本规程规定了建筑用塔式起重机报废的定义，塔式起重机整机报废的条件，塔式起重机主要构件报废与修复和更换的条件，塔式起重机延长使用年限和报废塔式起重机及主要部（构）件的处置。

2.本规程适用于在重庆市范围内建筑用（起重力矩小于等于1600KN.M）固定式塔式起重机、内爬式塔式起重机和轨行式塔式起重机，其它类型的起重机（不包括汽车式、轮胎式及履带式起重机）可参照执行。术语

3.塔式起重机的使用年限——自出厂日起到报废停止使用的时间。4.塔式起重机的整机报废——塔式起重机到达使用年限（含安监部门批准的延长使用年限）或在使用年限内主要钢结构件发生强度破坏不能修复或丧失整体稳定性而失去整机使用价值。

5.塔式起重机主要构件——塔式起重机钢结构中承受载荷的主要构件指：塔身标准节、起重臂拉杆组、平衡臂、平衡臂拉杆、塔帽、回转塔身、上支座、下支座、顶升套架等。

6.塔式起重机主要构件失稳——塔式起重机主要构件在载荷引起的轴心压力和弯矩作用下失去稳定平衡状态，发生弯矩作用平面内弯曲屈曲，弯矩作用平面外弯曲屈曲及弯扭屈面而导致该结构件丧失承载能力。

7.塔式起重机构件报废——指主要构件损坏或局部失稳导致该构件丧失承载能力且不能修复，失去使用价值。

8.计算应力——塔式起重机主要受力构件被校核截面在计算载荷作用下，经理论计算得到的最大应力值。塔式起重机整机报废的条件

9.塔机整机使用年限由塔机结构件使用寿命决定。凡达到使用年限的塔机整机应及时报废并向原登记的塔机安监部门办理注销。10.重庆市规定：塔机整机的使用年限不超过12年。

11.凡使用说明书规定的整机使用年限小于12年的，根据使用说明书的规定年限整机应及时报废。

12.凡使用说明书未规定或规定超过12年的，按12年的使用年限报废。塔机主要构件报废与修复和更换的条件

4.1 主要构件报废条件

13.塔机主要构件的主要受力杆件由于锈蚀或磨损导致工作应力升高，如这些杆件的应力能计算，当其工作应力大于或等于115%原设计计算应力时应及时报废。如无条件计算时，当这些杆件只要有一处截面由于表面锈蚀或磨损使其有效截面减小到不大于90%原截面时应及时报废。

14.塔机的主要杆件如塔身标准节、塔帽、回转塔身、平衡臂、起重臂等的腹杆，当这些杆件只要有一处截面由于锈蚀使其有效面积减小不大于85%原截面时应及时报废。

15.塔机主要压弯构件(塔身标准节、起重臂、塔帽、平衡臂等）发生结构整体失稳，应及时报废。

4.2 主要构件修复和更换的条件

16.主要构件的主要受力杆件发生损坏或局部变形，可以通过补强焊接或局部更换而不影响整体结构承载能力、几何尺寸的，经修复后可继续使用。否则该主要构件应及时报废。

17.标准节连接螺栓套与主弦杆、回转塔身连接耳板与主弦杆、起重臂根部连接板与主弦杆、塔帽根部连接板与主弦杆、顶升支承块与主弦杆及起重臂、平衡臂的拉杆等处的关键焊缝出现裂纹，必须查明原因，消除缺陷后采取加强或补焊等措施使之达到原焊缝承载能力，否则，上述构件应及时报废。

18.主要构件同一部位修复次数不得超过二次，否则，该构件应及时报废。19.上述结构件的修复、更换必须由具有相应资质的单位完成。修复、更换经检测合格，由完成该项工作的单位在该项工作验收后30天内将有关技术资料交塔机的使用单位。塔机使用单位应将存入塔机安全技术档案备查。塔机延长使用年限

5.1 塔机延长使用年限的申请、检测和审批

20.塔机延长使用年限的申请

塔机的使用年限到期后，若塔机整体结构件承载能力符合技术规范要求，塔机拥有者应在使用年限有效期届满前1个月提出延长使用年限的书面申请。

21.塔机延长使用年限的检测

必须经法定的检测机构检测 22.塔机延长使用年限的审批

安监部门根据塔机拥有者提出的延长使用年限申请和法定的检测机构的检测报告，审查该塔机是否延长使用年限，以及延长使用年限并书面通知塔机的拥有者，塔机拥有者应存入塔机安全技术档案备查。

5.2 塔机延长使用的年限

23.每次延长使用年限不得超过二年，同一台塔机累计延长使用年限不得超过四年。报废塔机及部（构）件的处置 6.1 报废塔机部（构）件的范围

24.塔式起重机的机构：起升机构、回转机构（含回转支承）、变幅机构、顶升机构、行走机构（不包括电动机）。

25.塔式起重机的结构件：起重臂、平衡臂、塔身标准节、起重臂平衡臂拉杆（索）组、塔帽、回转塔身、顶升套架、司机室、行走底架。26.电器系统：电控柜、操作台、电线电缆。27.塔机及部（构）件的处置

28.塔机拥有者及时到塔机安监部门办理报废塔机注销。

29.塔机及部（构）件不允许重新使用或拼装使用，塔机拥有者对及时报废的塔机钢结构件按废钢处置。

规范性引用文件

GB5144-1994《塔式起重机安全规程》 GB/T9462-1999《塔式起重机技术条件》 GB/T13752-1992《塔式起重机设计规范》

JG/T5112-1999《塔式起重机钢结构制造与检验》

中华人民共和国国务院令第373号《特种设备安全监督条例》

用词说明

30.表示很严肃、非这样作不可：采用“必须”“严禁”。

31.表示严格允许在正常情况下均应这样作：采用“应”“不应”或“不得”。

篇3：起重机报废申请书

2011年4月11日大运会帆船比赛场馆的建设已进入工程验收阶段。我院受理了该场馆一台定柱式悬臂式起重机的安装验收检验申请。作为大运保障检验重要设备, 我院第一时间对该申报资料进行了审核。审核时发现, 该起重机制造单位提交的柱式悬臂起重机型式试验合格证所附总装图显示, 申请检验的起重机工作半径超出了其设计长度1.2m, 且安装单位未提供施工自检记录和使用维护说明等资料。我们开具了整改通知单要求其补齐上述资料, 同时去现场进行了第一次检验, 结果该起重机铭牌上标明工作半径6.2m (与合格证相符) , 但实际测量值为7.4m。通过检验还发现主要还存在起重机悬臂处于下挠状态、静刚度试验数据严重超标。我们直接判定该起重机复检, 向施工单位和使用单位 (申报单位) 开具了整改通知单, 并将隐患情况上报质量监察部门。2011年6月11日施工单位提供了使用单位同意变更设计的证明, 以及制造单位提供的改造方案和结构总图, 并同时申报复检, 我们到现场进行第二次检验 (复检) 并确认其它项目整改情况。整改方案显示:为了提高起重机静刚度, 制造单位做了如下整改: (1) 在悬臂上盖板增加了一条12#槽钢对悬臂进行加固。 (2) 在直径600mm的立柱内侧均匀间隔焊接了12条12#槽钢对立柱强度进行加固。第二次检验后发现静刚度虽有所改善但仍不达标, 同时出现了更为严重的问题。那就是安装单位违反设计要求, 擅自在重要受力构件连接处增加大量钢板作为简易垫片使其悬臂端产生上翘度。该安装方式直接改变了其原有设计连接方式, 其后果是起重机表现出整体失稳现象, 甚至有倾覆危险;更严重的是在悬臂最大幅度处起吊额定载重量时, 其悬臂不能正常旋转。我们再次判定其不合格, 并将情况反馈给上级监察部门, 并建议对该起重机进行报废处理, 但是制造单位和使用单位不同意仍要求继续尝试整改和加固。为了确保大运帆船比赛的顺利进行, 考虑到时间紧迫, 我们协同上级监察部门及时将起重机情况反馈给了比赛场馆投资方 (深圳某局) , 并促成了第四天由该局领导召集的由场馆总包方 (申报单位) 、码头施工分包方 (负责立柱基础施工) 、场馆设计方以及起重机制造单位、安装单位以及特种设备监察部门和检验机构召开的协调会。会上该局负责人在听取了我们的检验数据陈述和图片展示后, 意识到问题严重性, 当即拍板要求总包方 (申报单位) 立即拆除该起重机, 并按照标准重新定购一台悬臂式起重机;由分包方负责按标准要求对立柱基础进行改建施工, 并确保在7月底封馆之前, 完成起重机验收并取得合格证。最后在该局负责人的推动下, 总包方 (申报单位) 重新向另外一个制造单位定购了一台重型悬臂式起重机, 如图1所示。

并于7月底顺利通过现场验收检验, 并确保了大运帆船比赛顺利进行。

现在回想起我们对这台新装起重机的检验和报废过程, 让我深深感受到我们检验人员的责任重大, 同时也深感教训深刻, 其中的原因我们初步分析是。

1 使用单位不够明确, 导致主体责任不清

在特种设备检验过程中, 由于真实使用单位的缺位导致设备在选型和采购环节, 以及设备安装施工和后面的检验过程中, 发现问题和解决问题的态度和效率上出现问题, 不利于特种设备监察和管理。虽然我们的检验服务对象是使用单位, 但某些使用单位并非业主或者设备的使用者, 因此其立场和观点完全不同。如比赛场馆由政府投资兴建, 深圳某局作为责任方应为其真正业主, 但目前很多政府工程项目存在由政府主管部门只负责招投标和工程验收, 而对于特种设备的采购和安装施工由总承包方负责, 并且在工程移交之前总承包方就临时充当了用户的职责。

这样的临时用户, 在设备的采购环节不会过多考虑设备的质量和后期使用问题:在合同订购环节对设备的使用环境和服务对象考虑不周全, 更难以按照《旋臂起重机》 (JB/T8906-1999) 附录A要求在询价和订货合同上详细提供: (1) 起重机型式; (2) 起重机葫芦型式; (3) 额定起重量; (4) 需要有效半径; (5) 臂架下侧的高度或需要起升高度; (6) 现有总净空高度; (7) 需要回转角度; (8) 起重机工作级别等资料, 导致订货合同参数不明确甚至发生严重错误。如该台起重机总包方 (以下统称使用单位) 按照惯例要求制造单位提供一台同青岛某场馆 (共四台) 一样的悬臂式起重机, 但是没考虑到深圳场馆泊船码头尺寸发生了改变, 而场馆的设计审核单位将悬臂式起重机的工作半径和小车运行长度概念发生混淆, 导致起重机设计制造时悬臂长度 (工作半径) 比实际需求要小。但设备到达安装工地后发现问题时立柱基础已按照原尺寸要求完成了施工, 这个失误直接导致了后面一系列问题出现。

其次, 这样的临时用户在设备选型环节容易一味追求低成本方案:目前悬臂式起重机国家标准没强制分类, 但生产厂家按照额定载重量和悬臂长度不同一般会提供两大类产品供用户选择, 其中普通定柱式起重机 (图2) 应用于额定载重量小、工作半径 (悬臂长度) 小, 工作级别较低场所;重型定柱式悬臂起重机 (图3) 用于额定载重量大或工作半径 (悬臂长度) 大, 工作级别高的场所, 具体分类如图2、图3所示。

普通定柱式悬臂起重机按照驱动方式分为顶部外置驱动 (图4) 和中间外置驱动, 其中后者稳定性差但成本相对较低成为使用单位的首选对象, 但是由于该起重机要求的工作半径较大导致其出厂时已经先天不足。

此外, 由于使用单位的临时身份导致其在起重机的安装施工和后面检验环节均未起到使用单位应负的监督责任:真正的使用单位按照《特种设备安全监察条例》赋与的义务和职责, 在设备安装施工和验收环节应同检验机构的职责一样, 对设备安装质量起到良好监督作用。但事实相反, 如该起重机到达安装现场时, 使用单位已发现悬臂长度不能满足需要时, 没想到要从根本上解决问题, 而是配合安装施工单位要求制造厂家重新制造了一条悬臂, 将其由出厂时6.2m增加到了7.4m。这一违反原设计的改造行为再次决定了该起重的结构缺陷, 并且这一过程耗时一个月;第一次检验不合格时, 我们已向使用单位提出起重机静刚度不足主要原因是立柱直径规格不达标造成, 但其考虑成本原因, 认可制造厂家盲目对立柱和悬臂进行加固的改造方案, 这一过程耗时近2个月, 并且导致了起重机的重大结构缺陷, 并致使其报废;当第二次检验 (复检) 不合格建议其报废时, 使用单位和安装施工单位还要求再给时间对其结构进行进一步整改加固, 并且以上这些情况使用单位一直在配合安装施工单位对真相进行掩盖, 也未将真实情况反映给投资方深圳某局 (真正业主) , 致使工期一再拖延, 险些影响大运会帆船比赛项目进行。

2 制造监管环节存在一定漏洞

起重机械是国家明文规定的特种设备, 根据国家质量监督检验检疫总局颁布的《机电类特种设备制造许可规则》规定 (以下简称《规则》) , 柱式悬臂起重机制造许可必须提供样机型式试验报告, 但是同时《规则》要求制造资格按照额定起重量向下覆盖, 而对重要参数工作半径 (悬臂长度) 未作限制, 其实笔者认为悬臂式起重机不能等同于桥门起重机而应列入变幅式起重机械范围, 更适用于用力矩大小来对其资格进行许可。虽然我们通过资料审查时发现该起重型式试验合格证附带总装图清楚表明5T额定起重量对应最大工作半径4m, 立柱直径600mm, 而3t额定起重量对应最大工作半径5m, 立柱直径480mm, 仅从该起重机合格证显示, 该起重机额定载重量3t, 工作半径达6.2m, 但按照吨位覆盖原则, 在资料审核环节, 我们还不能判定其超范围生产, 只能要求制造单位提供其设计装配总图。

3 制造设计环节存在的问题

悬臂式起重机制造单位在制造设计时, 虽然都能严格按照《规则》规定生产许可证许可最大起重量内的产品, 但由于悬臂长度 (工作半径) 超过样机范围的起重机, 没有严格按照《悬臂式起重机型试验细则》 (TSGQT011-2006) 规定, 通过严密计算和样机测试来验证最大额定起重量允许的最大额定幅度 (工作半径) , 从而正确选择立柱直径 (包括臂厚) 。另外对于某些驱动结构的悬臂式起重机 (如图2) , 即使额定起重量在覆盖范围内, 悬臂长度 (工作半径) 也不能随意增加。当悬臂长度增加立柱直径也相应增加且其静刚度能达到标准要求, 同样也会出现起重机的驱动结构受力情况发生重大改变而导致起重机稳定性变差, 严重时不能正常使用, 甚至发生倾覆危险。该台起重机就出现这种情况, 由于悬臂长度相对于原厂设计增加了2.4m, 导致起重机受力结构发生了重大改变, 原设计驱动结构不能满足正常使用要求。

4 起重机安装施工环节存在问题

悬臂式起重机属于整机出厂设备, 安装时绝对不能对其重要受力结构连接件进行随意更改, 更不能改变其连接方式。该起重机在第一次检验不合格时, 制造单位意识到起重机静刚度不足是由于悬臂长度 (工作半径) 增加造成, 但考虑成本原因不愿增大立柱直径 (需对基础重新施工) , 因此只是盲目对悬臂进行加固, 对立柱进行加固。这些加固工作虽提高了一些起重机静刚度, 但同时由于悬臂自重增加, 导致悬臂进一步下挠影响小车运行, 此时安装单位擅自改变原厂设计, 在悬臂支撑与回转机构支撑处本应高强度螺栓连接的位置增大量钢板作为垫片, 来调整悬臂上翘度, 如图5, 图6所示。

这一改变原厂设计的连接方式带来的后果是造成起重机的整体失稳, 并且在最大幅度处, 起吊额载时悬臂不能正常旋转, 直接导致了该起重机报废。

5 结语

对于新装起重机的强制报废, 虽然有其偶然性, 但同时也反映出某些项目起重机设备在使用管理、设备选型采购、制造监管和安装施工方面存在的问题。笔者希望通过对此次检验所反映出来的问题进行分析, 以起到抛砖引玉的作用引起同行的思考, 特别是在起重机设计制造环节不应该仅满意于符合国家标准这个最基本的安全要求, 甚至钻法规和标准的空子, 一味追求低成本, 让一些连基本可靠性能都不满足的产品出厂, 并且边安装边整改, 最后必将造成社会资源的巨大浪费甚至危及人民生命财产安全。

摘要：针对一台新装悬臂式起重机的强制报废原因进行了分析, 介绍了现阶段国内某些项目的起重机在使用管理、设备选型采购、设计制造监管、安装施工等环节存在的问题, 针对性的提出了一些解决的办法和建议。

关键词：悬臂式起重机,检验,报废,思考

参考文献

[1]JB/T8906-1999, 旋臂起重机[S].

[2]GB/6067-2010, 起重机械安全规程[S].

[3]TSGQT011-2006, 悬臂式起重机型试验细则[S].

[4]GB/T3811-2008, 起重机设计规范[S].

[5]机电类特种设备制造许可规则[J].国家质量监督检验检疫总局, 2003.

篇4：起重机械钢丝绳报废标准

报废标准如下：

（1）钢丝绳在一个捻节距内断丝数达钢丝绳总丝数的10％。如绳6×19＝114丝，当断丝数达12丝时即应报废更新，如绳 6 × 37＝222丝，当断丝数达22丝时即应报废更新。对于由粗细丝组成的钢丝绳，断丝数的计算是细丝一根算一根，粗丝一根算1．7根。

（2）钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40％则应报废，当不到40％时，可按规定折减断丝数报废。

（3）吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数，取一般起重机用钢丝绳报废标准的一半数

（4）对于符合 ISO2408（一般用途钢丝绳特性》标准所规定的结构钢丝绳，报废的断丝数应按GB5972—86中规定数执行。

（5）整条绳股断裂应报废。

（6）当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。

（7）麻芯外露应报废。

（8）钢丝绳有明显的腐蚀应报废。

（9）局部外层钢丝伸长呈笼型状态应报废

篇5：车辆报废申请书

联系地址青岛市东海西路7号

许可依据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》

许可条件

1.19座以下出租车、微型载货汽车(含越野型)使用年限为8年，不准延缓，其他车辆使用年限为。

......

申请材料

1.机动车所有人的身份证明;

2.机动车行驶证、机动车登记证书;

3.机动车第三者责任强制保险凭证;

4.机动车检测表。

许可程序1.受理申请;2.审核;3.检验;4.批准。

许可期限20个工作日

办理机构青岛市公安局交通警察支队车辆管理所

联系电话83097080

备注对以上公示的行政许可事项，我支队实行首问责任制和责任追究制，依法按照权限、程序受理。

凡符合条件的行政许可事项，我支队将在规定期限内办结;对不予许可的，说明理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的`权利。

监督机构:青岛市公安局交通警察支队

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根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：

1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。

2、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。

达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过的，从第起每年定期检验4次。

3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。

达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。

延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第起每年定期检验4次。

4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年;延长使用期间每年定期检验4次。

5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。

延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。

6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-20xx)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。

7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。

此致

敬礼!

申请人：xx

篇6：车辆报废申请书

庐江县公务用车领导组：

我局交通执法车辆皖___、___长安面包车于20__年4月份购买登记，两车至今行驶约40万公里。目前两车各零部件、电路老化，整车轿体腐蚀严重，已不能适应当前运政执法工作的需要，为确保公务用车安全，特申请报废处理。

妥否，请批复!

篇7：起重机报废申请书

1 掌握正确使用起重机械钢丝绳的方法, 严格遵守起重机械钢丝绳在使用中的检验规定, 切实执行钢丝绳的检查要点, 确保钢丝绳在使用中的安全。

1.1 严格执行定期检查制度, 并做好记录。通过对钢丝绳的随时监控, 为安全及合理使用钢丝绳提供依据。

1.2 对吊运熔化或赤热金属、酸溶液、爆炸物、有毒物品的起重机械专用钢丝绳, 要求每周检查两次, 一般起重机械每月至少检查一次。

1.3 检查内容

1.3.1 钢丝绳外部检查包括:a.直径检查;b.磨损检查;c.断丝检查;d.润滑检查。

1.3.2 钢丝绳内部检查:因为内部损坏 (主要由锈蚀和疲劳引起的断丝) 隐蔽性更大, 为保证钢丝绳安全使用, 必需在适当的部位进行内部检查。

检查的要领:将两个尺寸合适的夹钳相隔100~200mm夹在钢丝绳上反方向转动, 股绳便会松懈。操作时应避免股绳过度移位造成永久变形 (导致钢丝绳结构破坏) 。

检查的内容:小漏洞出现后, 用探针拨动股绳并把妨碍视线的油脂或其他异物拨开, 对内部润滑、钢丝锈蚀、钢丝及钢丝间相互运动孕育发生的磨痕等情况进行仔细检查。特别注意, 钢丝断头因不会支棱而不易被发现。检查后, 稍用力转回夹钳, 使股绳完全恢复到原位。

1.3.3 钢丝绳的其他检查。必需对与钢丝绳使用的外围条件———匹配轮槽的表面磨损情况、轮槽几何尺寸及转动灵活性进行检查, 以保证钢丝绳在运行中与其始终处于良好的接触状态、运行磨擦阻力最小。

1.4 检查要点

钢丝绳检验一般为全长检验, 主要检查下列部位:

1.4.1 钢丝绳运动和固定的始末端部。

1.4.2 通过滑轮组或绕过滑轮的绳段, 在起重机械进行重复作业的情况下, 应特别注重机械吊载期间绕过滑轮的所有部位。

1.4.3 位于平衡滑轮的绳段或易于磨损钢丝绳的绳段。

1.4.4 绳端部位 (压接绳端、插扣绳端、楔形接头绳端、绳夹固定强端、压扳固定绳端) 。

1.4.5 对于接纳压制或锻造钢丝绳绳夹要检验绳夹材料是不是有裂纹及使用中钢丝绳与绳夹之间有无滑移。

2 起重机上使用的钢丝绳, 规格品种繁多、使用场合和方法千差万别, 因使用时间的持续, 都会出现不同程度的损伤。在机组检修中, 钢丝绳经常出现的问题及防治方法:

2.1 磨损:钢丝绳在操作时与其它物体接触并有相对运动产生摩擦。在机械、物理和化学作用下, 钢丝绳的表面不断磨损。磨损是钢丝绳最常见的损伤方式, 一般分为外部磨损、内部磨损。

2.1.1 外部磨损:钢丝绳在使用过程中其外周与滑轮槽、卷筒壁、钩头等物体表面接触而引起的磨损属于外部磨损。外部磨损后绳径变细, 外周表面的细钢丝被磨平。外部磨损使承受载荷的钢丝截面积减小, 钢丝绳的破断载荷也相应降低。

防治方法:尽可能使单周磨损改为全周均匀磨损, 在钢丝绳的全长范围内尽可能地做到均匀磨损。如:起重机钢丝绳在使用中期换头, 一般可延长钢丝绳使用寿命30%~40%。

2.1.2 内部磨损:使用时, 钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的全部负荷压在钢丝绳的一侧, 各根细钢丝的曲率半径不完全相同。由于钢丝绳的弯曲, 钢丝绳内部各根细钢丝会相互产生作用力并且产生滑移, 这时股与股之间接触应力增大, 相邻股间的钢丝产生局部压痕深凹。当反复循环拉伸弯曲时, 深凹处因应力集中而被折断, 构成了内部磨损。

防治方法:从表面受压磨损来看, 采用线接触钢丝绳比点接触钢丝绳有利, 面接触钢丝绳比线接触钢丝绳更有利。钢丝绳的弯曲程度、运动速度, 对钢丝绳的内部磨损均有影响。

2.2 疲劳:钢丝绳在使用过程中主要承受弯曲疲劳和拉伸、扭曲、振动引起的疲劳。

2.2.1 弯曲疲劳。钢丝绳重复通过滑轮或在卷筒中挠上挠下, 无数次的弯曲, 极易使钢丝疲劳, 韧性下降, 最终导致断丝。通常, 疲劳断丝就意味着钢丝绳已经接近使用后期。

2.2.2 拉伸、扭曲和振动引起的疲劳。起重机钢丝绳在起动和制动的始末, 捆扎钢丝绳在承受载荷的前后, 变化的拉伸应力会引起金属疲劳。钢丝绳经常受到扭曲和振动也是产生疲劳的原因。

防治方法:试验表明, 钢丝绳的弯曲疲劳寿命与D/d比值 (即卷筒直径D与钢丝绳直径d的比值) 、安全系数和钢丝绳结构均有密切的关系。a.在条件许可的情况下, 应尽可能使卷筒和滑轮的直径加大;b.安排滑轮布局时, 应尽量避免使钢丝绳反向弯曲, 试验数据表明, 反向弯曲的破坏约为同向弯曲的2倍;c.尽可能选择结构好的钢丝绳, 如WS, TX型等线接触钢丝绳。使用这些钢丝绳能成倍地提高使用寿命。

2.3 锈蚀:钢丝绳一般在露天使用, 日晒雨淋会使钢丝绳腐蚀, 尤其是在有害气体与恶劣环境下使用的钢丝绳, 腐蚀造成的损伤就更严重。腐蚀使钢丝绳的截面积减小、弹性和承受冲击的能力降低。

防治方法:防止钢丝绳锈蚀损伤的方法有两种, 一是勤涂油, 经常处于运动状态的钢丝绳涂油是必不可少的。二是对使用环境恶劣、相对运动较少的钢丝绳可选择镀锌、镀铝等特种钢丝绳。

2.4 变形:很多断绳事故的造成是因为钢丝绳事先受到过变形损伤而没有引起人们的足够重现。变形的主要原因:

2.4.1 外伤:在操作过程中, 钢丝绳与其它设备不正常的接触容易造成外伤。最明显的外伤是钢丝绳在滑轮里滑槽, 在卷筒上跳出挡板, 结果常常使几十米乃至数百米的钢丝绳因为局部轧坏而报废。

防治方法:防止钢丝绳外伤的关键在于完善起重机设备。滑轮应设置可靠的防滑槽挡圈, 挡圈与滑轮外圈的间隙不大于钢丝绳直径的1/5。卷筒上的钢丝绳不能松弛太多, 以防绳圈跳出挡板再缠紧时轧坏。

2.4.2 压溃:钢丝绳在卷筒上卷乱后容易产生压溃现象。钢丝绳在卷筒上卷乱时, 相互倾轧在操作时会发出“轧吱轧吱”的声响。由压溃造成的钢丝绳损伤会在局部迅速出现断丝与压扁的痕迹。

防治方法:防止的措施是应按设计规范选择滑轮与卷筒的偏角, 必要时可在起升机构中设置排绳器或者压绳装置, 防止钢丝绳出现卷乱现象。

2.4.3 扭结:钢丝绳在局部扭曲后产生的永久变形叫做钢丝绳扭结。普通钢丝绳有自转性, 绳股的端部不加捆扎便施加张力, 绳股会向倒捻方向旋转, 这是造成钢丝绳扭结的内在因素。钢丝绳在扭结后, 经过多次起吊受载, 也只有局部绳芯外露, 一般没有断丝现象。

防治方法:a.在重要的起重设备上选用不旋转钢丝绳;b.在钢丝绳的自由端设置转子 (也称防转装置) ;c.加强操作人员工作责任心, 发现扭结迹象立即停止操作, 释放还原。

2.4.4 咬绳:钢丝绳咬绳损伤现象一般发生在多层卷绕的起重机卷筒上。钢丝绳都是由很细的钢丝绕成的, 在压力作用下, 丝与丝之间既容易相互嵌入, 必定产生滑移, 产生了剪切运动。

防治方法:多层卷绕卷筒要彻底消除咬绳现象是困难的, 但能采取一些措施减少咬绳引起的不良影响。正确选择钢丝绳在卷绕过程中的轴向位移方向。另外, 可根据整根钢丝绳在卷筒上的受载情况采用变截面卷筒。有时可以根据卷筒的前若干圈钢丝绳不经常使用而又不能缺少的特点, 把这若干圈钢丝绳存在卷筒的一侧卷绕几层, 把工作频繁的重载受力区段单层卷绕, 这样既消除咬绳现象, 又极大地改善钢丝绳的接触状况。对多层卷绕的钢丝绳也可采取定期截头的方法。

2.4.5 过载:钢丝绳随着载荷的增加会有微量的伸长, 当载荷超过弹性极限时, 钢丝绳就可能断裂。通常把钢丝绳承受的静载荷控制在破断载荷的1/10~1/5, 叫作安全负荷。安全负荷表示的是钢丝绳允许承受的额定静负荷。静载荷以外的其它载荷增多时, 实际的安全系数就降低了, 钢丝绳往往由此而引起过载。过载的钢丝绳即使不发生断裂, 也会大大地缩短其使用年限。

防治方法:a.正确选用安全系数, 力求减少静载荷以外的其他载荷对钢丝绳的影响。如弯曲载荷可通过加大滑轮和卷筒直径来减小, 动载荷可通过提高起重机司机的操作水平、改进起重机性能来减少, 摩擦阻力可通过调整滑轮槽的形状及补充润滑油来减少等;b.严格遵守安全操作规程, 杜绝人为的超负荷现象;c.在起重机上安装负荷指示器或超负荷限制器或报警器, 消除过载现象。

高温等其它因素也会使钢丝绳造成损伤。钢丝绳的损伤具有一定的规律性, 只要掌握这些规律就能进行有效的防止, 从而减少钢丝绳的损伤, 延长钢丝绳的使用寿命。

3 起重机械钢丝绳在使用中还要严格执行钢丝绳的报废标准, 达到报废标准的一定要予以更换, 以免出现险情和事故的发生。钢丝绳应视为一种易损件, 当检验表明其强度已降低时、连续使用有危险时, 即应报废。

钢丝绳的报废标准:

3.1 绳端断丝。当绳端或其附近出现断丝时, 即使数量很少也表明该部位应力很高, 多是绳端安装不良造成的, 应查明原由, 如果绳长允许, 应将断丝的部位切去重新合理安装。如果断丝紧靠一路形成局部聚集, 则钢丝绳报废, 如果这种断丝聚集要小于6d的绳长范围内, 或者集中在任一支绳股里, 那么即使断丝数比表列的数值少, 也应报废。

3.2 断丝的增加率。某些使用场所, 疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因, 断丝则是在使用一段时期后开始出现, 但断丝数逐渐增加, 其时间距离越来越短。为了鉴定断丝的增加率, 应细心检验并记载断丝增加情况, 确定钢丝绳未来报废日期。

3.3 绳股断开。如果出现整根绳股断开, 则钢丝绳应报废。

3.4 由于绳芯损坏而引起的绳径减小。当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯 (或多层结构中的内部绳股) 断开而造成绳径显著减小, 钢丝绳应报废。

3.5 弹性减小。在某些情况下 (通常与工作环境有关) , 钢丝绳的弹性会减小, 若继续使用是不安全的。弹性减小伴随下述现象:a.绳径减小;b.钢丝绳捻距伸长;c.由于各部分相互压紧, 钢丝之间和绳股之间缺少空隙;d.绳股凹处出现细微的褐色粉末;e.虽未发现断丝, 但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小, 比起单纯是由于钢丝磨损而引起的也要快得多, 这种情况会导致在动载作用下突然断开, 故应当即报废。

3.6 磨损。磨损使钢丝绳的强度降低, 当外层钢丝磨损达到其直径的40%时, 钢丝绳应报废。当钢丝绳直径相对公称直径减小7%或更多时, 即使未发现断丝, 该钢丝绳也应报废。

3.7 外部及内部腐蚀。外部钢丝绳腐蚀可用人的眼睛不雅察, 当表面出现深坑, 钢丝相当松驰时应报废。

内部腐蚀相对较外部腐蚀难发现, 但下列现象可以识别:a.钢丝绳直径的变化, 钢丝绳在绕过滑轮的弯曲部位直径通常变小。但对于静止段的钢丝绳则常由于外层绳股出现锈积而引起钢丝绳直径增加;b.钢丝绳外层绳股间的空隙减小, 还经常伴随出现外层绳股之间断丝。

3.8 变形。钢丝绳失去正常形状产生可见的畸形称为“变形”, 这种变形部位 (或畸形部位) 可能引起变化, 会导致钢丝绳内部应力分布不均匀。变形从外观区分有下述几种:波浪形、笼形畸变、绳股挤出、钢丝挤出、绳径局部增大、扭结、部分被压扁、弯折。

摘要：钢丝绳是发电厂机组检修工作中最常用的工具, 特别是广泛应用于起重机械中。由于缺乏正确使用钢丝绳的知识, 常因钢丝绳出现问题造成事故。针对钢丝绳在使用过程中的检查、经常出现的问题进行了分析, 并提出正确使用及防治问题的方法、要求和报废标准, 以确保各项检修工作的安全。

关键词：钢丝绳,安全,检查,损伤,报废

参考文献

[1]冶金工业部信息标准研究院标准研究部编.钢丝及钢丝绳标准汇编[M].北京:中国标准出版社, 1997, 7, 第一版.

篇8：车辆报废申请书

我局交通执法车辆皖xxx、xxx长安面包车于20xx年4月份购买登记，两车至今行驶约40万公里。目前两车各零部件、电路老化，整车轿体腐蚀严重，已不能适应当前运政执法工作的需要，为确保公务用车安全，特申请报废处理。

妥否，请批复！

此致

敬礼！

申请人：xx

篇9：机动车报废补贴申请书

我镇于20XX年6月购买的一辆猎豹越野车(甘F-21050行驶里程数为48万公里、型号猎豹CFA6470F型)，因使用年限较长，车况较差，已不能满足工作需要。基于该车的日常维修费用很高，已无法正常年检使用，本着节约经费、提高工作效率的原则，特申请报废处理。

妥否，请批示。

篇10：简单报废申请说明

XXXXXXXX办公室：

XXXXXXXXXXXXX(企业)，因移搬新办公室，现整理出有废旧办公用品，该批办公用品已破损，无修复或使用价值，现对这批办公用品申请报废处理。

需报废物品明细：办公桌5张（小办公桌3张、大办公桌1张、前台桌1张），小圆桌1张，会议桌1套（会议桌1张，椅子8张），独立椅子2张，电脑一台（显示器1个，主机1个），打印机1台。

XXXXXXXXXXXXXXXXX

篇11：申请报废的请示

我单位系白龙江林业管理局的下属单位，为省财政全额拨款事业单位，为了认真贯彻落实xx市人民政府办公厅兰政办发(20XX)22号文《关于做好20xx年城区燃煤锅炉限期治理改造工作的通知》精神，我单位决定将现有的一台20xx年购置的6蒸吨、型号为DZL4.2-1.0/95/70-AII的燃煤锅炉改造为天然气能源锅炉，本篇文章来自资料管理下载。并已与昆仑燃气公司签定了供气协议。现申请将该燃煤锅炉予以报废拆除，请予审批。

特此请示。

篇12：申请报废备案

xxxxx：

为了做好市级文明进步指数测评整改工作，xxxxxxx中心对存在的硬件设备故障进行整改。2015年7月份起，xxxxxx分中心室内外两个电子大屏幕陆续出现故障，多次维修后，故障仍频发。由于电子屏模块老化造成使用及维修成本过高，经中心领导商议后决定更换成电视显示屏，现已进入政府采购程序。

按镇文明办指示精神，为确保在文明指数测评中达标，需拆除这两块大屏幕。现因无法修复或无修复价值，申请对以上资产按有关规定正常报废。而这两块屏幕并没有在中心固定资产登记中，因无法确认电子屏归属，特此备案。

经办人：xxxxx 联系电话：xxxxxx 附：

1、室内大屏幕照片

2、室外大屏幕照片

xxxxxxxx 2016年4月27日

1、室内大屏幕

篇13：材料报废申请报告

关于教练车辆报废更新的申请报告

宁波市公管处培训科：

我公司教练车浙b1902学，初次登记于1999年03月15日，此车因使用日期已久，车况不佳，有极大的安全隐患，不适合再用做教练车，特申请报废更新！

宁海县宁保机动车驾驶员培训有限公司 2012年10月10日篇三：产品报废申请单篇四：原材料、半成品、成品报废作业指导书

制定：赵健

审核：批准：

制定：赵健审核：批准：篇五：报废申请报告

报废申请报告

我所负责的公务车，已经到了报废期限。此车为98年生产，已经超过国家规定年限6年报废期限，虽然国家有政策可以延长使用期限，但我单位这台公务车有着很多的不可修复的问题。例如：发动机严重烧机油，此问题严重影响排放达标。变速箱磨损严重，致使发动机动力不能正常的传递给车轮，导致提速无力，另外还经常出现跳档现象，高速时会影响安全性。另外底盘经过维修站检查已经开始腐蚀，这样整车的钢性开始下降，如果出现意外，很有可能达不到原有的钢性来保护乘客的安全。