道路桥梁课程报告

道路桥梁课程报告（精选6篇）

篇1：道路桥梁课程报告

对《道路勘测设计》课程的认识与体会

一、道路勘测设计要点

《道路勘测设计》这门课简要来说主要是解决道路设计中几何设计（即对道路空间几何形状的研究）的问题。

道路是一种带状工程结构物，主要包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体，也是由公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、旅游风景区道路、机场道路、港口道路、国防公路以及其他特殊用途道路组成的道路系统总称。

其几何设计主要由技术依据、自然条件、交通特征（设计车辆、设计速度与运行速度、交通量、通行能力与服务水平）、道路网、道路建筑界限与道路用地控制，而该课程主要研究汽车行驶性能与道路各个几何元素的关系，以保证在设计速度、设计交通量以及地形和其他自然条件下，行车安全、快速、经济、舒适以及美观。

该课程分块着重介绍了道路勘探设计中至关重要的平面、纵断面、横断面、选（定）线问题。但是由于这种分块式讲解，让我对道路勘探设计的整体把握，总的设计先后顺序有些混乱，以下通过结合课本辅以其他资料的阅读来说明我对道路勘探设计的总的认识（不一定能够都正确）

我认为道路勘探设计包括在道路建项目的准备阶段，主要是可行性研究和设计部分。其过程为：

首先根据建设任务来确定线路方案。线路方案的选择是线路设计中最根本的问题，目的是结合线路的性质及其在路网中的作用、政治经济控制点、近远期交通量、主要技术标准、自然条件等因素合理地解决设计道路的起、迄点和走向。

其次是在路线基本走向确定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。

再次在选线布局阶段的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，按一定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件比较确定出适合的导向线；参照导向线试定平面试线，和概略设计纵断面，并通过试定的平面、纵断面，以及横断面最佳位置等修正导向线；根据技术标准和结合平纵线形组合要求等具体定出道路中线（即定线）。

最后根据道路中线，结合平纵横设计的各自更细化的要求，建设要求等完成道路的平面设计、纵断面设计和横断面设计。

下面对该课程道路勘探设计的要点平面、纵断面、横断面的设计认识进行总结说明。

道路中线的空间位置为路线。路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。

（一）、平面设计

道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。

平面线形三要素：直线、曲线、缓和曲线

虽然直线有短捷直达的美学效果、测设简单且汽车在直线走受力简单，方向明确，易于驾驶但是要控制好直线的最长和最短距离。过长直线，在地形起伏较大的地区，直线难与地形相适应，产生高挖深填路基，破坏自然景观且过长的直线会使驾驶员感到单调疲倦急躁，易超

速行驶，对行车安全不利；而过短的直线，在同向曲线间易在视觉上形成反弯造成驾驶员操作失误而在反向曲线间又不利于由转弯方向改变的过度。直线最短距离按《规范》取。

而对于曲线则要注意横向超高坡度和圆曲线的最小半径。超高坡度设计要与汽车在该路上以设计最大速度行驶产生的离心力相匹配，最小半径则应在超高坡度的基础上与路面与轮胎之间的摩擦系数相适应，以便提高行车的安全性和舒适性。

直线和圆曲线直接连接，连接处的曲率将不连续缺少过度，不仅线形不美观，而且行车也不安全、不舒适，所以设计适合的缓和曲线也相当重要。

（二）、纵断面设计

纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成，而直坡线的大小由纵坡和坡长表示，所以纵断面的设计最主要就是处理好纵坡、坡长、竖曲线半径问题。

1、纵坡：纵坡应与汽车行驶时的动力因素、行驶条件和行驶阻力相适应，来控制最大纵坡。而设计时道路最大纵坡可根据《标准》来控制。

2、坡长限制。坡长越长，纵坡越陡对车影响也越大，这就要求控制最大坡长。可以按《标准》及《城规》对其进行控制并在过长坡长线上插入较小纵坡路段的缓和坡段。

3、竖曲线（道路纵断面的边坡处设置的竖向曲线）。根据缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距要求这三个因素来确定竖曲线最小半径。

当然纵断面设计也应按照具体情况考虑爬坡车道及避嫌车道的设置与否与如何设置问题。（纵断面的设计方法与步骤：

1、拉坡前准备工作

2、标注控制点位置

3、试坡

4、调整

5、核对

6、定坡）

（三）、横断面设计

道路横断面一般由行车道、路肩（以及中间带、错车道、人行道、自行车道、紧急停车带、爬坡车道、避险车道中的部分根据实际情况选用）组成。

在高度公路和一级公路中采用双幅多车道，在二、三级和一部分四级公路中采用单幅双车道，而在交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路以及地形困难的四级公路处采用设错车道的单车道公路。而在城市道路中则视情况在单幅路、双幅路、三幅路及四幅路中进行选用。

车道和路肩是道路横断面中必不可少的两个方面。车道的宽度设计时应考虑汽车宽度和富余宽度，而路肩则根据设计目的可在未设置人行道的道路供行人和非机动车使用等的情况下采用进行铺装了的硬路肩；在没特别承重要求的情况下采用一般的土质或简易铺装的保护性路肩。路拱横坡度的设置也是很重要的一点，虽然路拱对排水有利，但对形成不利在设计时应兼顾考虑。中间带的话在有四条及以上的车道的道路是应该设置以便起到分隔上、车流，设置道路标志交通设施，美化路容等作用。

在道路曲线拐弯处，因为离心力的存在，应对曲线处进行平曲线加宽设计或者平曲线超高设计。前者可以满足汽车在平曲线上行驶时后轮偏向曲线内侧的需要而后者则可抵消或减小车辆在平曲线上行驶时所产生的离心力当然在加宽和超高设计时都要进行过渡设计。

还有土石方的调配，在路基设计和施工中，应合理调运挖方作为填方进行作业。

当然在平面、纵断面设计时要同时兼顾好平、纵线形的组合设计问题以利于在满足汽车动力学和力学的要求前提下，能满足视觉和心里方面的连续、舒适，与环境相协调，并有良好排水条件的要求。（当然道路立体交叉设计、道路沿线设施、道路环境保护与景观设计等也很重要，但这门课对我印象最深刻的是上面展开说的那些，因此这几部分就不加赘述了）

二、总结

通过对《道路勘测设计》的学习，让我掌握到了不少道路设计的实用知识，但是各知识的串接联系上，整体把握上都有存在着不足，这些我想就需要通过实践、实际的工作来积累经验弥补不足，真正理论联系实践，将知识运用于实践，用实践充实理论！

篇2：道路桥梁课程报告

路基、路面、桥涵施工技术课程设计

指导书

一、目的本课程设计为利用在建的高速公路的相关图表为原始资料，通过对路基、路面、桥涵工程的施工准备、施工组织、施工技术、施工工艺、施工方案、施工预算、施工现场的布置等进行一种模拟式的设计，它是《路基施工技术》、《路面施工技术》、《桥涵施工技术》课程教学的一个种要环节之一。通过本课程设计可以初步掌握公路工程的施工准备、施工组织、施工技术、施工工艺、施工方案、施工预算、施工现场的布置等相关知识。培养用所学知识分析和解决公路工程施工的相关问题。

二、工程概况

本课程设计每班以20人左右为一组，以组为单位，完成时间28学时。每组均有路基、路面、桥涵等工程。

三、原始资料

1、公路平面总体设计图

2、横断面图

3、桥型布置图

4、沿线地形、地质、地震、气侯、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系 4.1地形、地貌

本合同段位于云贵高原黔北山原山地北缘与四川盆地南缘的低山丘陵衔接地段，为浅切剥蚀侵蚀低山地貌、河谷地貌和丘陵地貌，以斜坡、沟谷、河谷、谷地组合为主，河谷区沟谷发育，岸坡陡峻，多陡崖，路堑边坡高、路堤高挡墙多、桥梁多。路线所经地段海拔标高介于483～298之间，相对高差185米。

4.2工程地质条件 4.2.1地层岩性

路线经过地段出露的地层岩性由新到老有：第四系（Q）、白垩系（K）。

第四系在测区内有较广泛分布，一般厚0～3米不等，厚的可大于6米，其成因是： a.残积、坡积土：为褐红色、杂色、灰绿色等砂粘土、碎石土，局部为软塑状～流塑状水田耕植软土。

b.堆积体：主要分布于赤水河河谷岸坡地段厚3～6米不等，局部地段厚度大于10米，由砂岩大块石与砂粘土、碎石土组成。

c.河流冲积层，河漫滩沉积物：主要在主流有沉积，主要由漂石、卵石、砾石土等组成。第四系呈不整合覆盖于各时代地层之上。白垩系（K）：

嘉定群（Kjd）紫红、砖红色厚层～巨厚层长石石英砂岩、泥岩，具交错层理，分布于本合同段沿线。

4.2.2地质构造

本课程设计区域处于与新华夏系第三沉降带的“四川盆地”相接地段，属扬子准地台四川台坳，与四川为同一沉积湖盆。为华夏构造体系，构造形迹主要呈北北东～北东方向展布。

断层：测区路线所经地段无断裂构造。

测区内地质构造简单，岩层产状总体平缓，路基边坡总体稳定，地质构造对桥隧等构造物影响不大。

4.2.3水文地质

根据测区沿线地下水赋存形式，含水介质特征和水动力条件，区内地下水松散岩类孔隙水、基岩裂隙水二种地下水类型。第四系松散岩类孔隙水赋存于第四系残坡积层的孔隙内，流量小，动态变化大，泉点多分布在土层厚度大、切割深度较大的谷地、沟谷、斜坡凹地等土层较厚处。其含水

岩组主要为测区第四系松散土层，零星分布于坡缘缓坡、沟谷、洼地内，主要为粘性土类，富水性弱。基岩裂隙水赋存于岩体风化、构造节理裂隙内，地下水埋藏浅，流量小，季节性动态变化大，泉点多分布在谷地坡脚或陡崖断壁处，如K112～K133段多处泥岩、砂岩接触切割后出露下降泉。其含水岩组为白垩系嘉定群（Kjd）、侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）、侏罗系中统遂宁组(J2sn)、沙溪庙组（J2x-s）砂岩，富水性中等。地下水主要靠大气降水补给，补给量小，大部分降水沿坡面流失，在岩石风化裂隙发育，风化带较厚，斜坡平缓地带残破积层相对较厚，易于降水的渗透，植被较好地带亦易于降水渗透，主要以泉点方式排泄，水量小；其次还呈散状流或片流汇集后排泄。流量较稳定，流时相对较长，具有山高水高的特点。

测区内地下水对路基、桥隧等构造物影响不大。4.2.4不良地质现象

测区主要不良地质和特殊岩土为危岩、落石等。危岩、落石

主要分布于本合同段赤水河河谷陡峻岸坡、斜坡地段，岩性主要为中厚层长石石英砂岩夹泥岩，边坡稳定，受两组节理及差异性风化影响，高边坡形成产生局部危岩、落石。对于规模较小，分布范围较小的危岩地段，一般直接清理；对于分布范围广，分布零散的危岩地段，采用SNS主动柔性网防护，限制落石运动；对于分布范围广，危岩以孤石存在于陡崖上，粒径较大，难于清理的危岩地段，采用SNS被动柔性网防护，拦截落石。

4.3地震

根据中华人民共和国国家标准，查1:400万的《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，评估区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g。根据地震动峰值加速度分区和地震基本烈度对照表，区内地震基本烈度为Ⅵ度区，区域地壳稳定性较好。除长隧道、特大桥等重点工程需要提高一级抗震设防外，不需要专门的抗震设计。

4.4交通、气候及气象条件

沿线交通不便。县道X380虽与路线走向基本平行，但分别在赤水河的东西两岸，需通过葫市镇附近刚建成通车的燕溪子大桥跨越赤水后，沿机耕道路绕行较远距离后方可到达本合同段路线的大部分工点，局部路段工点需修建施工支便道，路线标高均在赤水河水面标高200以上，赤水河水路运输意义也不大。

气候：本课程设计段处于赤水市境内，沿线气候如下：

赤水市境：属亚热带温热湿润气候区，气候特征为冬暖春早，夏季炎热多伏旱。年均气温18.1℃，极端最高41℃，极端最低-2℃。年均降水1268.8mm，年日照时数1297.7小时，年平均相对湿度82%，年无霜期平均351天。灾害气候主要为夏旱、春旱、冰雹和暴雨等。

气候对施工影响不大，基本可常年组织施工。4.5水文及河流

测区河流属长江水系赤水河流域地带，除赤水河干流外，区内发育较多冲沟，多为短缓的沟流，属发源性季节性冲沟，流量小，洪枯期水位流量变化大。外业勘测充分调查了赤水河航道规划、河流冲刷、水位变化情况，发源性季节性冲沟洪枯期水位及流量情况，并在设计中予以充分考虑。

5．沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 5.1石料

本课程设计段岩石主要以泥岩、砂质泥岩、长石石英砂岩、石英砂岩为主。泥岩、砂质泥岩岩石强度低，抗风化能力弱，不能满足作块片石、碎石的强度要求。沿线碳酸岩类片块石、碎石、砂石料贫乏，仅在习水县土城镇井干田一带分布；岩性以石灰岩为主，岩石强度较高，储量丰富。

路面用沥青混凝土骨料推荐采用仁怀茅台高速使用的硅质灰岩，料场位于遵义市枫香镇K10+720（遵赤高速桩号）附近的硅质灰岩，距离本课程设计段起点约为235公里（计算需绕行距离）、终点运距约为230公里，路面基层材料推荐采用路线起点附近花果坛料场石灰岩，距本合同段终点约35公里。

5.2砂料

本课程设计段路线升坡至台地，距离赤水河较高，同时本路段附近赤水河河砂储量很少，工程用砂主要考虑采用机制砂，从花果坛料场远运利用于本项目各项砼工程。若施工方无法利用机制砂生产高标号砼，则需自行远购河砂。

5.3路堤填料、绿化用土

本课程设计段第四系土层分布广泛，土质为褐红色～褐黄色碎石土、砾卵石土、粘土、砂粘土，由于施工中粘土用量较少，一般可就近取材，采用人工开采运输即可满足施工要求。

5.4钢材、木材、水泥、沥青四大主料来源及供应 钢材：可从遵义市或四川泸州市采购。

水泥及石灰：低标号水泥及石灰可在区域内习水县购进，高标号水泥宜从贵阳外购。沥青：需从外地购进。5.5水、电等建设条件

沿线施工用水可就近提取溪流、沟渠水，水源较丰富，水质也满足工程用水要求。项目区域电力资源供应充足，能满足工程用电需求。

四、作业步骤

1、路基施工

2、路面施工

3、桥涵施工 3.1基础施工：

3.1.1计算工程量：确定挖方量及混凝土用量； 3.1.2筛选施工方法：人工或者机械施工； 3.1.3拟定施工期，编排工艺流程。3.2墩台施工

3.2.1计算工程量：确定混凝土用量；

3.2.2筛选施工方法：模板可选有支架或者无支架施工，3.2.3拟定施工期，编排工艺流程； 3.3上部结构施工

3.3.1根据桥型拟定施工方法，3.3.2拟定施工期，编排工艺流程；

4、施工组织设计

4.1根据上述三个部分的施工，进行机械和人力配置平衡调整； 4.2绘制施工条图 4.3绘制施工平面布置图

4.4编制施工设备表和劳动力配置表 4.5编制目录及参考资料表

五、作业内容及要求

1、技术准备

1.1技术资料的熟悉、研究施工图纸及现场核对。1.2原始资料的进一下调查分析。1.3对自然条件的调查分析；

1.4施工现场的地形地物及施工条件的调查分析； 1.5技术经济条件的调查分析； 1.6施工前的技术交底。

2、劳动组织准备和物质准备 2.1劳动组织准备 2.1.1建立组织机构； 2.1.2合理设置施工班组。

2.2物质准备

2.2.1工程材料的数量统计、调查市场价格；

2.2.2工程施工设备的准备，对原有设备或购置设备及租赁设备进行经济评估； 2.2.3对其他各种小型生产工具、小型配件等的准备，列出清单、报价。

3、制定施工方案、施工工艺、进行施工设计 3.1编制总体施工组织设计；

3.2选择经济合理的施工方案，其中包括组织机构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系等）、人员组成方案（项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等）、技术方案（进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等）、安全方案（安全总体要求、施工危险因素分析、安全措施、重大施工步骤安全预案等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时（急发）材料采购流程等），以及现场保卫方案、后勤保障方案等；

3.3确定各分项工程施工工艺，其中包括施工步骤、施工流程、施工注意事项等； 3.4给出施工费用依据，编制施工预算； 3.5绘制施工平面布置图。

篇3：道路桥梁课程报告

高职《道路桥梁施工与机械》是道路与桥梁工程技术专业的核心课程之一, 是道桥施工员等职业岗位工作过程中的主要内容。

二、课程特色

高职《道路桥梁施工与机械》课程充分体现了职业岗位工作过程的内涵, 并模拟职业岗位工作过程开展教学活动, 结合工学结合和行动导向的教学方法, 使学生真正领会职业岗位工作的主要内容, 形成职业行动能力。

三、课程开发的思路

高职《道路桥梁施工与机械》课程旨在促进教育教学观念转变, 引领教学内容和教学方法改革, 推动高等学校优质课程教学资源通过现代信息技术手段共建共享, 提高人才培养质量, 服务学习型社会建设。

高职《道路桥梁施工与机械》课程, 是高等职业院校道路与桥梁技术专业的专业核心课程, 通过多年的课程改革, 实行项目化教学改革, 经过全体师生的共同努力, 已经形成了一整套完善的、更加适合新时期高职教育教学模式的教学资源。

四、课程开发的目标

1. 培养道路与桥梁技术专业人才, 满足道桥行业及社会对高端技能型人才的需求。

2. 为高等职业教育和社会道路与桥梁技术学习者提供优质课程教学资源。

3. 实现高等职业院校的专业建设和课程建设改革。

4. 提高高等职业院校双师教师队伍的建设和师资力量。

五、课程开发的内容

1. 课程开发理念

基于工作体系改革教学内容, 课程建设要致力于“将复杂问题简单化”;高职教育必须要不同于本科教育, 必须是一种新型教育。

本课程的开发应按照路桥施工顺序 (例如道路施工的施工放样、路基施工、基层施工、沥青混凝土路面施工、水泥混凝土路面施工) , 划分为项目、任务, 并配以大量施工图片和影像资料, 内容由浅入深, 语言简单易懂, 具有较好的逻辑性, 符合人的认知规律。并把《道路勘测设计》、《土质土力学》、《道路建筑材料》等课程内容很好地融合到本课程中, 既适合高职院校的教学, 也适合道桥技术人员的培训与进修。

2. 课程开发模块

课程开发内容分为多个模块。分别是: (1) 师资团队 (2) 学习指南 (3) 教学内容 (4) 教学录像 (5) 实验实训 (6) 课程习题 (7) 案例资源 (8) 施工现场 (9) 施工录像 (10) 专题讲座 (11) 在线资源 (12) 在线自测 (13) 学术成果 (14) 校企合作 (15) 政策支持

3. 课程团队建设。

建设一支职称、学历、年龄结构合理, 人员稳定, 教学水平高, 教学效果好的教师团队。主要包括: (1) 提高教学团队的学历层次和职称水平, 实行课程组教师去企业实践锻炼制度。 (2) 积极进行科学项目的研究;发表具有较高研究价值的论文;积极编写、出版符合现代高职院校改革的教材。 (3) 聘请企业技术骨干为本课程的兼职或辅导教师, 使课程开发更加符合社会和企业的需求。

4. 课程教学手段

基于行动导向组织教学的实施。

(1) 课程负责人和主讲教师具有施工管理经验, 从而保证教学内容与实践紧密结合。

(2) 整合教学内容, 实行模块教学。

(3) 教师必须以学生为主体来组织教学, 以行动导向组织教学活动, 运用项目教学、任务驱动、角色扮演、模拟现场、案例教学、张贴版等多种方法组织教学。

六、课程开发规划

1. 规划内容

(1) 教学资源:在现有资源基础上, 录制完善课程全程录像;增添施工图片和施工录像;建立专题讲座专栏, 针对课程重点难点及新工艺、新技术等进行专题讲座。

(2) 教学实践:充分利用学院实训基地;进一步加强校企合作;深入施工现场, 掌握最新动向。

(3) 教学方法:基于行动导向组织教学的实施。实行项目化教学, 并采用更多更好的教学方法。

(4) 教材建设:出版教材《路基施工技术》、《公路施工技术》等系列教材。

(5) 学术水平:团队成员每人每年发表论文1篇;团队每年完成科研1项;

(6) 网络建设:增加并完善在线资源、在线自测系统、在线学科专业知识检索系统。把网页对外开放, 实现教学资源共享。

七、课程开发的保障

1. 实行课程负责人制, 保证课程建设的顺利完成。

2. 完善教学资源, 特别是课程的全程教学录像。

3. 网络资源的进一步开发, 特别是学科专业知识检索系统、在线自测、考试系统的建立。

4. 加大实训基地建设, 保证教学需要。

5. 扩大校企合作的范围和深度。

6. 为青年教师到企业锻炼创造条件。

参考文献

[1]人才培养方案、黑龙江建筑职业技术学院、2013.

篇4：《桥梁工程》课程教改方法探析

摘 要：探讨《桥梁工程》课程教学的方法，促进大学生身心的全面发展是高教教育工作人员的职责所在。采用思维启迪教学法、案例教学法来改变传统教学模式，以便实现高等教育素质教育的目的。通过实际课堂实践采用思维启迪教学和案例教学方法，可以充分调动学生的对新知识积极主动性及提高独立解决问题的能力。

关键词：素质教育；案例教学；课程教改

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）29-0294-02

新时期高等教育的目标培养“高素质、高层次、多样化、创造性”的拔尖创新人才，本科教育应适应国家社会需求，有利于学生发展、通识与专业有机结合。对于土木工程专业来说应提高工科学生的工程意识、工程素质、工程实践能力和工程创新能力，培养高素质、综合型和国际化的后备人才。

教育作为一种传播知识与技能、传递文化价值观念的手段，自人类社会产生之日起就已经存在了。因此积极探索和改革教学方法，赋予学生持久的学习能力和愉悦生活的能力，对保证教育目标的实现是非常必要和迫切的[2]。

《桥梁工程》课程是土木工程专业（道路与桥梁方向）学生必修的主干专业课之一。该课程衔接了从建筑材料、材料力学、结构力学、结构设计原理等前述基础及专业基础课程的内容，对学生综合能力的培养极为重要。在多年《桥梁工程》教学实践中，针对该课程的特点积极尝试探求并运用思维启迪法和案例教学法，收到了较为理想的效果。

二、思维启迪教学法（enlightenment of thought）

思维启迪教学是在教学中以问题的形式，引导学生通过积极思考问题掌握教学内容。在教学过程中，教师的任务不同于传统教学模式教师为主，学生被动的状态。思维启迪教学核心是“问题”。师生围绕问题进行对话，层层深入，使问题衍生为知识表征或新问题[2]。

《桥梁工程》是为土木工程专业奠定专业理论专业主干课程，它从综合培养土木工程专业学生的工程意识、工程素质、工程应用实践能力角度出发，为社会提供了一系列土木工程领域的桥梁设计概念工具、理论工具和分析框架。因此，《桥梁工程》教学的核心任务就应是教会学生对这些基本理论工具的运用，使这些基础知识内化为学生自主思考、分析和解决实际工程应用问题的能力。

根据思维启迪教学法的实质，在教授“拱桥”这一类型桥梁知识点时，采用了以问题为基础的启发式教学方法，设计了诸多相关问题：拱桥型式的不同对通航的和桥梁施工条件影响、不同拱上结构对主拱圈设计的影响、不同拱铰型式对拱桥设计和施工方法的影响等，这些问题贯穿于传授“拱桥”基本设计原理和构造特点的基础上。根据相关拱桥设计和施工的内容巧妙地设计具有横向和纵向延伸性的问题来拓展学生们思考的范围，打开他们的思路，提高学生对该课程学习的兴趣性和主动性。在问题设置方面，注意纵横兼顾，联系在建工程和服役桥梁对桥梁设计新的理念和相应的施工技术——网络这一现代化的信息传播手段，促使学生主动搜集相关工程实例，从而会增强学生主动探究知识、探究所学专业领域的积极性，进而有利于培养学生自主思考的意识和解决实际工程问题的能力。

总之，在启发式教学中，“如何巧妙设计的问题”成为了学生和老师之间互动的载体，更重要的是可以加强学生自主思考和分析、解决问题的能力同时可激发学生的创新能力。从而可培养“厚基础，宽专业”的优秀土木工程人才。

二、案例教学法（casemethod）

传统的以教师为中心单向灌输式的教学方法费时费力，知识输出量少，不能全面启发学生的思维，不能激励学生的创新精神，达不到“厚基础、宽专业”的要求，无法培养国际型和创新型的具有综合素质的土木工程专业人才。案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法。对于《桥梁工程》课程理论应用性较强，案例教学与思维启迪发结合效果会更加明显。

（一）案例教学法的必要性

首先对于土木工程专业学生，桥梁工程案例教学以桥梁设计或施工案例情节为主线索，在课堂理论教学的启示下，让学生充当其中各种各样的“角色”，体验实践的经历，使学生迅速适应新的环境，培养学生的实践能力；所以要想培养“厚基础，宽专业，高素质，强能力”的土木工程人才，把改革教学方法作为手段，教学中加重案例教学，在工程实例中培养学生解决问题的能力是非常必要的。

（二）案例选取应遵循的基本原则

选择合理的案例是案例教学的核心问题，合理案例必须是对当前知识点的学习和训练，所以老师在这个过程中，必须查阅大量的资料，或者去设计院和施工单位与工程师沟通，通过分析整理，筛选出最贴近所学习的知识点的实际桥梁工程，典型性的桥梁工程设计案例材料或施工方法案例资料。也就是说教师所选择的案例资料时必须遵循针对性、实用性、典型性和综合性的基本原则。

1.针对性

桥梁工程的总体教学目标是使学生具有扎实的桥梁工程理论基础、宽广的知识面和强烈的工程意识，具备桥梁工程规划、设计、施工等综合知识和较强的实践创新能力。在各章节主要教学内容为常用桥梁的设计和构造原理、计算理论和方法以及施工要点，相应的教学目标为学生将来从事桥梁设计和施工使用。针对主要的具体教学目标是通过课堂启发式教育和课外案例教学相结合来实现。

2.实用性

根据各章节的教学目的和要求合理的选择和设计案例，紧密结合教材大纲要将桥梁工程的实际设计资料，进行必要的加工、改造、整理，能够让学生真正地体会到路桥人在土木工程行业中的地位、作用以及设计的基本原理、施工方法和特点，让其有身临其境的感觉，尽量将一些已知条件去掉，让学生自己去发现并学会处理。

3.典型性

桥梁工程案例应具有代表性和一般的学习指导意义，这就是案例的典型性。通过设计典型的案例，促使桥梁工程理论教学与实践相结合，让学生较好地认识桥梁工程设计理论计算发展变化的过程。

4.综合性

传统教学方法只能进行单一知识点传授，而案例教学恰好与之相反，案例教学法是对问题综合的分析和判断。在桥梁工程上册教学中，分章节对钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥及箱梁的设计程序、截面受力特性和各构件计算方法等，而反映桥梁设计的综合性案例的解剖和分析是解决这一问题的有效途径。

3.案例资料的来源

根据课程内容和特点合理选用和设计教学案例，案例资料来源是很关键的。案例资料可以是国家公开披露事故工程，也可以是教师在设计院或施工企业调查中发现的典型案例或通过参加生产实习和专业实习，了解桥梁的整个施工过程、方法及施工工艺来收集案例资料。教师可在设计院、大型施工企业兼职，密切关注土木工程行业的新理论、新技术、新工艺的发展，在实际工作中收集整理相关资料，系统整理编制《桥梁工程》的教学案例，充实教学内容。

4.桥梁工程课程案例教学的组织实施

案例教学的组织实施是案例教学方法最后阶段，也是决定其教学效果的重要环节。保证案例教学顺利有效实施，以下为案例教学实施的四个步骤。

第一，课前组织阅读分析案例

桥梁案例分析资料具有信息不完全和不确定性，故在上案例讨论课前7天，教师应将这次桥梁工程案例讨论资料发给学生，明确指出需要讨论的问题，并且要求学生必须在仔细阅读分析案例提供的相关桥梁工程原理方法的基础上，根据学生已掌握的相关理论知识，学生通过对所在掌握资料进行综合分析，找出关键问题所在，提出个人的观点，编制本案例书面分析提纲。

第二，课上组织案例讨论和分析

案例教学的关键环节是如何上好案例讨论课，也就是说如何正确的组织案例讨论和分析。案例分析重要的目的是把抽象的桥梁计算理论或复杂施工技术寓于生动具体的案例之中，让学生在讨论分析过程中强化对基本理论的理解。在案例讨论过程中，教师是组织者，努力创造良好的自由讨论的气氛和环境，不要直接表露自己的观点，学生是案例讨论的主角，教师应把握案例讨论的方向，学生所提观点若有问题，不直接进行纠正，而是让其他学生给出其他观点，让学生自己判断不同观点的利与弊，尽量别让讨论偏离案例的主题。如预应力筋的张拉锚固工艺在教学中学生不易接受，就可以设计一个关于预应力筋张拉工艺案例让学生主动参与，通过以案释教，可以突破教学中的难点问题，使学生理解、掌握预应力筋的张拉锚固和预应力损失的确定问题。通过学生的积极参与，还可以不断培养、提高学生分析问题和解决问题的能力。

第三，课后认真总结

学生对桥梁工程案例进行讨论、做出分析而得到的最终处理结论肯定不一致，教师应该结合所要考察的问题系统地给出中肯结论。如在先张法预应力板桥设计的案例中，要求学生结合所学的设计理论知识让学生从基础到桥梁上部结构和桥上附属设施等整个板桥的设计。学生一般不会考虑得很全面，教师就应该在总结中提出来，罗列出学生没考虑的几种情况，以便学生在以后的学习中加以注意。这一阶段是案例教学整个程序的升华阶段。

第四，撰写案例分析报告

这是桥梁工程设计案例教学中的最后一个步骤，这一步骤教会学生如何整理撰写案例分析报告。过桥梁工程案例分析报告的撰写，锻炼学生系统解决问题的能力，为其今后本课程设计和毕业设计的撰写奠定良好的基础。

桥梁工程案例教学法是在土木工程专业教学改革不断深入发展中摸索出的一种重要的实践教学方法。要求老师不仅要有扎实的理论基础知识，而且还要有丰富的施工现场经验。通过不断地探索、总结经验改进课堂教学的方法来提高教学质量，培养出土木工程行业卓越人才，把学生从被动接受理论引入到主动鲜活的工程应用中，提高学生探索知识的兴趣，真正成为学习的主人，从而达到不是授人以鱼而是授人以渔的教学目标。

三、结语

对于土木工程专业的教师而言，要想培养出高水平实用型人才，就应该把教学的着力点基于学生能够掌握所学的计算理论和施工技术，并会能够灵活应用，以便达到学生提高学生综合素质这一终极目标。这就需要教师适时调整教学方法，这是每一位高等教育工作者所必须思考和实践的长期课题。总之，多年的教学实践证明，把案例教学法和思维启迪发相结合运用大大提高了教学效果。并对其他课程的教学改革有一定的借鉴价值。

参考文献：

[1]康俊涛.从素质教育的要求谈桥梁工程教学改革[J].科教文汇，2007，5（2）：138-139.

[2]刑媛.《社会学概论》课程教改方法探析[J].教育理论与实践，2006，26（4）：41-42.

[3]张晓丽.案例教学法在财务会计课程中的应用[J].湖北广播电视大学学报，2009，29（7）：120.

篇5：桥梁工程课程试卷三

一、选择题（每题2 分，共24 分）

1.用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是()A.一根直线 B.一根折线 C.一根曲线 D.一根抛物线

2.桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为()A.桥梁跨度 B.桥梁总长 C.桥梁全长 D.桥梁标准跨径 3.缆索吊装施工适用的场合是()A.混凝土拱桥 B.连续梁桥 C.简支梁桥 D.悬臂梁桥

4.重力式桥台的主要特点是依靠_____来平衡外力而保持其稳定。()A.台后土压力 B.自身重量 C.台内填土 D.锥坡填土

5.桥梁的_____反映了其泄洪能力。()A.计算跨径 B.总跨径 C.桥梁高度 D.净跨径 6.当m=1，拱轴线即成为()A.悬链线 B.圆弧线

C.高次抛物线 D.二次抛物线 7.梁式桥的标准跨径是指（）A.相邻两个桥墩(台)之间的净距 B.相邻两个支座中心之间的距离 C.相邻两个桥墩中线之间的距离 D.梁的长度

8．对于坡桥，宜将固定支座布置在标高______的墩台上。（）A.相对较高 B.相对较低 C.相对平均 D.以上都不对

9．根据下列各承重结构截面型式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面型式是（）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在桥梁墩、台计算中，对于______计入汽车荷载的冲击力。（）A.重力式墩、台 B.钢筋混凝土柱式墩、台 C.任何型式墩、台均不需要 D.A和B 11．桥台计算时，车辆布载可按______布置。（）A.车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上 B.车辆荷载仅布置在桥跨结构上

C.车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上 D.A、B、C 都正确

12．在桥墩计算中，对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力应列为______荷载。（）A.永久 B.基本可变 C.其他可变 D.偶然

二、判断题（每题2 分，共16 分）

1、任何纵横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿造真正的材料异性板来求解，只是挠曲微分方程中的刚度常数不同罢了。（）

2、用偏压法计算横隔梁内力的力学模型是将中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承简支梁。（）

3、在桥梁设计中常用的荷载组合是组合Ⅰ、组合II 和组合Ⅲ。其中组合Ⅰ是只计及常遇荷载的主要设计组合，组合Ⅲ是以平板挂车或履带车验算的验算组合。（）

4、通常汽车荷载横向分布系数的值小于1，且没有负值。（）

5、当拱圈宽度小于跨径的1/25 时，应验算拱的横向稳定性。（）

6、拱圈内力计算主要分为恒载作用下内力计算和裸拱内力计算。（）

7、采用转体法和缆索吊装施工的拱桥不需要计算裸拱产生的内力。（）

8、对于钢筋混凝土盖梁的支座布置，允许支座边缘布置至墩台身的最外侧边（）

三、填空题（每空1 分，共20 分）

1、我国公路桥规规定设计和计算应满足_______和_______两类极限状态。

2、梁式桥的主要截面类型有______、_______和。

3、桥梁的支座不仅要________，并且要保证桥跨结构能产生一定的________。

4、预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有_______、_______、_______、______和__ ____等。

5、桥梁中重力式墩台一般由________、________和基础组成。

6、《公路通规》通常将桥梁作用分为三大类，即 _______、_______、_______。

7、桥梁的基本组成包括______、_________以及_______。

四、问答题（每题5 分，共20 分）

1、为什么说空腹式无铰拱的拱轴线用悬链线比用恒载压力线更合理？

2、简支梁中固定支座布置原则是什么？

3、伸缩缝的安装宽度应该考虑哪些因素?

4、当设计多孔连续拱桥必须采用不等跨径时，可以采用哪些措施来平衡推力？

五、计算题（共20 分）

已知钢筋混凝土五片式T 型梁桥全长19.96m，计算跨径l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座处梁肋宽带为30cm。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。已计算求得支座压力标准值Rck=354.12KN，其中结构自重引起的支座反力标准值为162.7KN，公路-Ⅱ级引起的支座反力标准值为183.95KN，人群荷载pk=3.0KN/m2 的标准值为7.47KN；公路-Ⅱ级和人群荷载作用下产生的跨中挠度f=1.96cm，主梁的计算温差Δt=36 摄氏度。试设计板式橡胶支座。

课程试卷三（答案）

一、选择题（每题2 分，共24 分）

1.用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是(A)A.一根直线 B.一根折线 C.一根曲线 D.一根抛物线

2.桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为(C)A.桥梁跨度 B.桥梁总长 C.桥梁全长 D.桥梁标准跨径 3.缆索吊装施工适用的场合是(A)A.混凝土拱桥 B.连续梁桥 C.简支梁桥 D.悬臂梁桥

4.重力式桥台的主要特点是依靠_____来平衡外力而保持其稳定。(B)A.台后土压力 B.自身重量 C.台内填土 D.锥坡填土

5.桥梁的_____反映了其泄洪能力。(D)A.计算跨径 B.总跨径 C.桥梁高度 D.净跨径 6.当m=1，拱轴线即成为(D)A.悬链线 B.圆弧线 C.高次抛物线 D.二次抛物线 7.梁式桥的标准跨径是指（C）A.相邻两个桥墩(台)之间的净距 B.相邻两个支座中心之间的距离 C.相邻两个桥墩中线之间的距离 D.梁的长度

8．对于坡桥，宜将固定支座布置在标高______的墩台上。（B）A.相对较高 B.相对较低 C.相对平均 D.以上都不对

9．根据下列各承重结构截面型式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面型式是（C）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在桥梁墩、台计算中，对于______计入汽车荷载的冲击力。（D）A.重力式墩、台 B.钢筋混凝土柱式墩、台 C.任何型式墩、台均不需要 D.A和B 11．桥台计算时，车辆布载可按______布置。（D）A.车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上 B.车辆荷载仅布置在桥跨结构上

C.车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上 D.A、B、C 都正确

12．在桥墩计算中，对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力应列为______荷载。（A）A.永久 B.基本可变 C.其他可变 D.偶然

二、判断题（每题2 分，共16 分）

1、任何纵横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿造真正的材料异性板来求解，只是挠曲微分方程中的刚度常数不同罢了。（√）

2、用偏压法计算横隔梁内力的力学模型是将中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承简支梁。（√）

3、在桥梁设计中常用的荷载组合是组合Ⅰ、组合II 和组合Ⅲ。其中组合Ⅰ是只计及常遇荷载的主要设计组合，组合Ⅲ是以平板挂车或履带车验算的验算组合。（√）

4、通常汽车荷载横向分布系数的值小于1，且没有负值。（√）

5、当拱圈宽度小于跨径的1/25 时，应验算拱的横向稳定性。（√）

6、拱圈内力计算主要分为恒载作用下内力计算和裸拱内力计算。（×）

7、采用转体法和缆索吊装施工的拱桥不需要计算裸拱产生的内力。（√）

8、对于钢筋混凝土盖梁的支座布置，允许支座边缘布置至墩台身的最外侧边（×）

三、填空题（每空1 分，共20 分）

1、我国公路桥规规定设计和计算应满足 承载能力极限状态 和 正常使用极限状态 两类极限状态。

2、梁式桥的主要截面类型有 板式、肋板式 和 箱形截面。

3、桥梁的支座不仅要 有足够的承载能力，并且要保证桥跨结构能产生一定的 变形。

4、预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有 整体现浇、装配-整体施工、悬臂施工、顶推法施工 和 移动模架施工法 等。

5、桥梁中重力式墩台一般由 墩（台）帽、墩（台）身 和基础组成。

6、《公路通规》通常将桥梁作用分为三大类，即 永久作用、可变作用、偶然作用。

7、桥梁的基本组成包括上部结构、下部结构 以及基础。

四、问答题（每题5 分，共20 分）

1、为什么说空腹式无铰拱的拱轴线用悬链线比用恒载压力线更合理？

空腹式无铰拱桥，采用“五点重合法”确定的悬链线拱轴线与相应的三铰拱的恒载压力线五点重合，而与无铰拱的恒载压力线实际上并不存在五点重合关系。由于拱轴线与恒载压力线有偏离，在拱顶、拱脚都产生了偏离弯矩。研究证明，拱顶的偏离弯矩为负，而拱脚的偏离弯矩为正，恰好与这两截面控制弯矩的符号相反。说明，在空腹式拱桥中，用“五点重合法”确定的悬链线拱轴线，偏离弯矩对拱顶、拱脚都是有利的，因而空腹式无铰拱的拱轴线用悬链线比用恒载压力线更合理。

2、简支梁中固定支座布置原则是什么？

固定支座的布置，应根据以下原则确定：

（1）对桥跨结构而言，最好使得梁的下缘在制动力的作用下受压，例如固定支座在行车方向的前方。（2）对桥墩而言，最好让制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力作用下受压而不受拉。（3）对桥台而言，最好让制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。

3、伸缩缝的安装宽度应该考虑哪些因素?

（1）由温度变化引起的伸缩量；

（2）由混凝土收缩引起的梁体缩短量− Δ s；（3）由混凝土徐变引起的梁体缩短量−Δc ；

（4）由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量−Δlb 或闭口量+ Δlb。

4、当设计多孔连续拱桥必须采用不等跨径时，可以采用哪些措施来平衡推力？

（1）采用不同矢跨比，大跨径设计成矢跨比大的陡拱，小跨径设计成矢跨比小的坦拱，使相邻两孔在恒载作用下的不平衡推力尽量减小；

（2）采用不同的拱脚标高，将大跨径的拱脚标高降低，小跨径的拱脚升高，可达到对基底弯矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒载重量，大跨径采用轻质填料，小跨径采用重质填料；（4）采用不同类型的拱跨结构，大跨径采用分离式肋拱结构，小跨径采用板拱结构。

五、计算题（共20 分）

篇6：道路桥梁实习报告

道路与桥梁工程实习报告

路桥专业道路与桥梁工程实习报告