道路整改报告

2024-05-08

道路整改报告（精选10篇）

篇1：道路整改报告

**客车*·**道路交通事故整改报告

部门：

**年*月*日我公司在**路段发生了一起死亡*人的道路交通事故，事故发生后我公司严格按照事故“四不放过”原则进行整改，现将整改情况汇报如下：

一、事故经过：*年*月*日，由陆桂强驾驶我公司**大客车(核载*人，实载*人)由贵港往云南方向行驶。*时*分左右客车行至**路段时，因雨天路滑，驾驶员不了解路况，处置不当，致使车辆失控侧翻，造成车上*人当场死亡、*人经抢救无效于当日*死亡、*人受伤的行车事故。

二、事故处置情况：事故发生后，事故车辆副班驾驶员陆炳仲于*最终确认死亡*人而另有*人重伤且生命危险时及时报告给公司，公司安机科长**接报后立即向公司副总经理*、总经理*（法人代表）报告，并于*：*分电话向*市运管处安全科*科长报告，又于*：*向区运管局、*市安全生产监督管理局和*市运管处传真事故快报进行报告。公司总经理*立即亲自领队，带领副总经理*及车队长*、安全员*等人员组成事故救援及善后处理小组，并会同*市运管处安全科*科长一起于当天*：*赶赴事故地进行善后处理；*：**市运管处*处长赶赴事故地。**保险公司接报后也派出由理赔部*经理等*名工作人员赶赴事故地协助做好善后处理工作。

三、事故初步调查情况

（一）基本情况

1、死亡、受伤人员情况：

（1）死者情况：

*，女，*岁，住址：***；

*，男，*岁，住址：***。

（2）伤者情况：

*，男，*岁，伤情：*，*；

*，女，*岁，伤情：*。

2、客车驾驶员情况：**，男，**岁，*族，*年*月*日出生，*市*人，于*年*月*日取得驾照*证，驾驶证号：*，后增驾为A1A2证，驾驶证年审有效期至*年*月*日；持有道路旅客运输从业资格证，从业资格证号：*；*年*月*日经我公司考核，取得驾驶我公司营运客车资格；于*年*月*日参加了公司*的安全学习。

3、客车情况：肇事*号客车，厂牌型号为*，于*年*月*日入户，核载*人，于*年*月*日由*市*运输有限公司转入我公司，行驶证年审有效期至*年*月；道路运输证号：*，营运证审验有效期至*年*月*日，班车客运标志牌编号：*，运行*至*班线，属市内短途班线，始发站为*汽车总站。

4、*客车承包责任人情况：*，男性，*族，*年*月*日出生，地址：*市*，身份证号：*，于*年*月承包*客车。

5、*客车投保情况：该车已在太平洋财产保险贵港中心支公司投有交强险、承运人责任险、第三者险等，具体如下：

（1）交强险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日。

（2）承运人责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，每个座位投保*万元。

（3）第三者责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，保额*万元。

（二）现场情况

1、事故发生地点在*段*，事故发生地点是经过一直行隧道后立即是右转弯下坡路段，路况变化较大。

2、事故发生时该路段微风小雨天气、路面湿滑。

3、客车侧翻在高速公路外车道内，车底向外、车顶向里，车身后部有小部压在外车道标线上，驾驶员室前方玻璃损坏，车身与路面的刮迹约*米长，客车最后停留的位置与车后方隧道约*米。

4、客车车速的分析：事故发生时，GPS监控无数据回传。根据目击者、副驾驶员讲述、现场情况估算及驾驶员在交警的现场笔录，受雨天及路面湿滑等因素影响，事故前车辆行驶速度约为*公里每小时。

（三）事故原因初步分析

1、驾驶员陆桂强不了解路况，在驾驶车辆在通过直行隧道后，由于对出隧道后立即右转弯下坡的路况应对处置不当，造成车辆失控侧翻是造成事故的直接原因。

2、事故当天微风小雨、路面湿滑、路况复杂是事故的间接原因。

3、车辆承包责任人在客车没有办理齐全有效营运手续的情况下私自营运，致使驾驶员没有得到公司安管人员对天气、路况和应对处置措施的安全教育提示，造成驾驶员在不了解掌握天气、路况和应对处置措施情况下驾驶车辆运行而发生事故，是事故的另一个间接原因。

4、公司管理人员疏忽对该车的跟踪监控，认为该车还没有取得运管部门发放的春运加班牌不可能私自运行，这是事故的另一个间接原因。

四、整改及防范措施

（一）*月*日*时公司组织管理人员召开“*”道路交通事故分析会，会议由公司公司总经理莫军主持会议，会议对事故经过及原因进行了初步分析，并分成两个小组对*道路交通事故开展善后处理及整改工作，其中一组由*副总经理负责，成员有车队长*、安全员*，负责事故善后处理的全程跟踪，另一组由安机科长*负责，成员有副科长*、车队长*、安全员*等，负责对公司安全隐患进行一次全面排查，并按“四不放过”原则进行整改。

（二）*月*日召开车辆承包责任人、驾乘员对*道路事故的分析会，向车辆责任人、驾乘员通报该事故的经过，深入分析事故原因，通过此次事故案例教育大家吸取事故教训，针对雨天路滑、路况不明等情况落实相应的安全防范措施，防止类似事故发生。

（三）落实防范措施

1、由安机科及各车队将此事故通报传达到有关管理人员以及各营运驾驶员、责任人，认真分析当前安全生产中的薄弱环节和潜在问题，吸取事故的教训，并采取有效措施，全力确保行车安全。

2、进一步落实好安全告知工作，加强对车辆责任人及驾驶员的安全教育。安机科及各车队要注意收集天气、路况等影响行车安全的信息，通过电话、黑板报、GPS发送、印发安全学习资料、车边面对面教育等形式认真做好春运期间对驾驶员的安全教育，特别针对近期持续阴雨天气、路面湿滑的情况，要督促驾驶员落实好雨天行车安全措施，保证行车安全。

3、各车队要进一步强化对车辆运行情况的监管工作，按规定落实好车辆报停班的牌证收缴工作，联系相关停车场对报停班车辆实行定点停放，并加紧盯防报停班车辆的停摆位置及去向，防止跑“野马车”。

4、规范营运客车安全管理系统和GPS车辆监控系统的使用，提高对车辆运行全过程的监控质量。一是运用GPS车辆监控系统的统计数据进行分析，建立盯防监控的重点车辆及驾驶员，有针对性地加强监控；二是要对GPS离线车辆进行排查，对不上线的车辆派专人检查车辆不上线的原因，跟踪车辆去向，防止车辆跑“野马”，确保GPS上线率达到行业主管部门要求；三是对违章车辆要先处理后报班运行。

5、由安全副总经理*、车队长*、安全员*负责会同*保险公司对死者家属及

伤者进行协商，妥善解决好伤亡赔偿问题。

6、由安机科重新安排节后春运晚上对加班包车的监控工作，具体安排如下：利用GPS监控系统由车队长*负责上半夜监控，下半夜分别由安机科*、安全员*负责，确保实现对卧铺客车、各加班包车运行动态24小时全天候的有效监控。

7、各下乡小组担负起对各乡镇加班包车及各班线车辆的监控工作，查处不按核定线路行驶、超载、超速等违章违规行为。

五、责任追究

为了加强管理，杜绝此类事故的再次发生，现对相关责任人员进行如下处理：

（一）取消该事故当班驾驶员*驾驶本公司车辆的资格，并永远不准驾驶本公司的车辆；

（二）扣除*车辆承包责任人*所交的车辆安全抵押金*元人民币（￥*）；

（三）对在本次事故中负有管理和领导责任的公司各级管理人员，按《*》规定作出如下处理：

1、对*客车负有直接管理责任的安全管理人员*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

2、对负有直接监督管理责任的车队长*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

3、对负有监督管理责任的公司安机科副科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

4、对负有监督管理责任的公司安机科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

5、对负有直接领导责任的公司分管安全工作的副总经理*扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

6、对负有主要领导责任的公司总经理莫军扣减*元薪酬。

以上公司管理人员在年内不得参与公司开展的各类评先活动。

**运输有限公司

*年*月*日

篇2：道路整改报告

××××局：

按照你局下发的公路工程建设项目施工安全生产监督检查标准要求，我方已于2010年8月30日前对×××××三标段工程进行自检并进行整改，并经公司复查，现将整改情况报告如下：

1、健全了施工安全日志、台账、会议记录，做到安全管理资料完整齐全。

2、指定了行之有效的合理的安全经费使用计划，完善了安全经费使用记

录。

3、结合工地实际施工情况，编制详细的施工用地方案，规范了施工用电

措施。

4、施工重点防火部位落实了责任人，指定了可靠的安全保障措施，消防

器材按要求配备、放置并保持完好状态。

5、对于施工中可能发生的自然灾害及其他安全隐患认真分析，及时排查，并制定了一套完整详细的应急救援方案。

通过以上整改，公司建立健全了安全生产责任，与每一位员工都签订安全生产目标管理责任书，明确了各级的安全生产责任并对各种安全生产管理制度进行了修订、补充和完善，基本规范了公司安全生产的基础资料，为今后安全生产工作的正常开展铺平了道路。

公司对安全生产管理有了崭新的、全面的认识，安全生产管理作为企业管理的重要内容，必须要做到科学化、规范化。只有充分尊重科学、探索和把握规律、运用安全目标管理、安全健康管理体系、安全系统分析及安全评价、事故预测、标准化等安全生产的现代化管理办法，才能更有效地做好安全生产管理工作。

今后安全生产管理工作的重点

第一，加强人员的管理。在安全生产管理中，人的因素的往往是最重要的，也是最不容易掌控的。要加强人员的管理，一是要注意人才的选拔，确保安全生产人员的基本素质。

第二、完善三级培训，对新进员工要严格按培训制度对员工进行教育和培训并明确标准和效果；对在岗员工，要树立和提高员工的安全意识和辨别危险源的能力，增强员工的责任心，在公司营造安全工作人人关心、事事有人管的团结协作的团队工作理念，培养员工安全无小事的工作习惯，才能使安全生产工作健康、有序地进行。

第三、加强对员工的考核，由于人的因素的不易掌握性和控制性，加强考核就显得十分重要。我们认为，加大对员工安全生产考核的频率和力度，对员工的行为实施定性、定量的考核，才能使他们的安全意识永固常新。

第四、加大安全奖惩的力度，做到赏罚分明，对事故苗头要坚决重处，坚决避免用人情世故代替安全奖罚，彻底做到令行禁止，才能从根本上使员工绷紧安全这根弦。

第五、加强对物的管理。要正确处理安全和生产的关系，根据实际需要制定设备检查、维修、保养计划，按生产规律做好设备、设施的检修、保养和维护工作，尊重科学、实事求是，坚持按规章制度进行设备巡查，将物的安全隐患减小到最低的程度。

第六，及时纠正管理缺陷，建立健全安全管理体系。身为管理者，首先要认真履行自身的职责，以科学化、规范化的标准实施安全管理，把安全监督检查落到实处，发现问题要坚决按规章制度处理，不给事故和隐患留一丝余地。其次要擅于发现自己的问题，要多学习、多看、多对比，力争发现我们视线中的盲区和管理中的死角，否则，安全问题很可能会发生在我们的盲区和死角中。

尽管安全生产管理的难度大、任务重，但相信有了规范化和科学化的管理体系和标准，做好了人、物和管理缺陷的控制，我们有信心使公司的安全生产管理工作做到标准化安全化。

以上情况属实，请核查。

施工单位负责人：年月日

篇3：道路整改报告

随着国家对土建行业投资的逐渐减少, 同时结合市政道路的独特性质, 市政道路废除重建的可能性十分渺小, 在更多的情况下, 是对市政道路的整改。

目前的市政道路整改, 出现较多的是白改黑, 或是原有沥青面层不够, 需要加铺一层沥青混凝土面层。常见的路面病害也就是路面破损, 局部沉陷和反射裂缝等。对于局部沉陷, 将其周围的结构层挖除, 新铺结构层;或是对结构层修复处理。本文是主要是针对路面破损和反射裂缝处理过程中的相关问题进行探讨。

2 新老混凝土的结合问题分析

在对路面破损进行修复时, 常常需要在老混凝土上铺筑新混凝土。路面修复的效果是否好, 在很大程度上, 与新老混凝土的结合情况有关。新老混凝土面层所组成的新结构层会受到温度梯度、冻胀循环以及干湿循环的作用, 因而会在结合面周围形成较大的收缩应力和热应力等;同时, 由于交通荷载的作用, 也会在结合面周围形成剪应力和拉应力。因此, 新老混凝土的界面处应力通常较为复杂。我们常用的结合方法中的粘结效果, 受到修补材料的选择和应用、结合面的处理方式、粘结剂的种类、后期的养护条件、新老混凝土的质量以及修补结构所处的环境等很多因素的影响。但具体的影响效果如何, 还需要进行分析比较。对此, 有关研究机构曾对粘结材料和结合面的处理方式等对新结构层的断裂韧度进行了实验。

通过大量试验数据对比, 结合面越粗糙, 新结构层的断裂韧度越高;运用水泥砂浆作为结合面的粘结材料效果较差, 用C50混凝土和107胶聚合物水泥砂浆, 结合效果较好, 断裂韧度较高;在二者组合使用的情况下, 以结合面凿毛同时配合C50混凝土做界面粘结材料, 断裂韧度最高, 效果最好。

但实际工程中, 所修复的结构其受力又比较复杂, 因此, 仅仅依靠界面处的粘结力通常达不到理想的结合程度。采用机械连接将新老混凝土连接在一起, 以增强新老混凝土之间结合力是路面破损修复的新途径。

咬合模型、剪切销栓模型以及整体模型是机械连接的三种模型。影响其结合效果的因素主要为:结合面粗糙程度、新老混凝土层的质量以及机械连接件的排列、形式、埋深和数量。其中, 咬合模型的质量主要取决于新老混凝土的性质、界面区域的性质以及连接物的有效数量等;剪切销栓模型的质量主要取决于新老混凝土的性质、界面区域的性质、剪切形式等;影响整体模型的质量比较单一, 主要取决于新旧混凝土层的性质及界面区域的性质。

研究发现, 三种机械连接模型, 以整体模型的整体刚度最大, 连接效果最好。其次是咬合模型, 效果较差的是剪切销栓模型。

机械连接一般是采用螺栓、钢筋以及射入式螺钉等将新老混凝土连接起来, 通过彼此间的摩擦力来实现二者的有效连接。具体操作方式是将连接件埋植在老混凝土预钻的孔中, 然后填入灰浆, 从而实现连接件的埋置;而射钉则是由特殊的工具用爆破子弹射入老混凝土中来完成连接件的埋置。

由于机械连接施工方法简单且切实有效, 如配合结合面凿毛、用C50混凝土做界面粘结材料, 从而实现传统粘结方法与机械连接方法的结合, 必将有效的提高新老混凝土的结合质量。

3 反射裂缝的处理分析

反射裂缝是指在荷载作用下, 老的混凝土已产生的裂缝迅速扩展到新的沥青混凝土面层上的裂缝。反射裂缝的产生原因主要有三种:

1) 半刚性基层发生开裂;

2) 对于水泥混凝土面层, 水泥混凝土板有裂缝或是板与板之间的伸缩缝;

3) 对于沥青面层, 原有的沥青面层已有裂缝。裂缝产生原因不同, 处理的方法也不同。

具体对于原路面为沥青混凝土的道路, 传统的做法是在旧路面加罩沥青路面结构层前, 先铣削原路面后再加罩, 或采用铺设土工布、搁栅后再加罩, 以延缓反射裂缝的形成。然而效果并不好, 在裂缝尖端应力场的作用下, 裂缝会很快穿透新罩面层。

有虑于此, 须对此类反射裂缝产生的机理进行分析。反射裂缝开裂的模式主要有两种, 一种是反射裂缝始于面层底面, 在应力作用下向上发展, 由于下层自身存在着裂缝, 因此在交通荷载作用下, 裂缝便会向上扩展;另一种反射裂缝产生于沥青面层表面, 然后向下发展, 导致这种裂缝的原因是由于温度变化过大, 在没有荷载作用时, 如果温度引起的应力大于沥青混凝土抗拉强度, 沥青表面便会发生开裂现象。

因此, 我们须对此类裂缝做两个方面的处理, 对于有可能产生于新罩沥青面层的裂缝, 可以在沥青混合料中添加某些添加剂, 来改善沥青混凝土的某些性能。有研究表明:在沥青混合料中添加玻璃纤维, 不仅不会增加沥青的用量, 而且由于玻璃纤维的吸附能力较低, 加入玻璃纤维可以有效的改善沥青混合料的强度、高温稳定性以及塑性, 实现高温下玻璃纤维的桥接作用;对于有可能产生于原沥青面层的反射裂缝, 在旧路面加罩沥青路面结构层前, 先铣削原路面后再加罩, 或采用铺设土工布、搁栅后再加罩, 以延缓反射裂缝的形成。

4 总结

如何实现新老混凝土的有效结合和反射裂缝的有效处理是市政道路整改过程中的长期存在的问题。通过对新老混凝土的粘结机理分析可知, 将传统的粘结方法和机械连接有机的结合, 可以有效实现二者的共同作用;通过对反射裂缝的产生机理分析可知, 在沥青混合料中添加某些添加剂, 尤其是添加玻璃纤维, 可以有效的改善沥青混凝土的强度、高温稳定性和塑性, 从而减少反射裂缝的产生数量和减缓反射裂缝的发展速度。

参考文献

[1]沙床林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].人们交通出版社, 北京.1999.

[2]郝培文等.沥青混合料低温抗裂性能评价指标西安公路交通大学学报, 2000.

篇4：道路整改报告

关键词：道路桥梁过渡段施工质量、整改措施

1道路与桥梁过渡段施工中的质量问题

目前，我国的道路与桥梁施工过程中，存在的主要问题就是桥台造成的“跳车”现象和桥梁裂缝造成的断裂现象。道路和桥梁的过渡段承担着连接道路和桥梁的作用，有利于正常的交通运输，是我国交通建设过程中需要格外重视的问题。

在道路和桥梁的过渡段进行施工，保证交通运输的畅通，是工程建设的主要原因和目的。如果桥台过于刚硬，会在道路和桥梁的过渡段中出现“跳车”的问题，出现这种问题的主要原因是道路和桥梁过渡段的沉降系数过大，超出了公路路面的沉降系数。沉降系数的大小值，对过往的车辆会造成一定的影响。例如，在道路和桥梁过渡段上行驶的车辆，会因为沉降差值发生不同程度的颠簸，影响了车辆运行的稳定性和道路桥梁的正常使用。在道路和桥梁的施工过渡段施工过程中，影响施工质量的因素有很多，包括地基沉降、台背填料的压实度过低、道路和桥梁之间的刚度存在差异和施工过程中的质量安全控制力度不足等。

因为桥梁裂缝，影响桥梁的使用，在道路和桥梁的施工过程中，会对施工质量造成安全隐患。在实际的施工过程中，通常都会存在混凝土的开裂现象，对施工的工程质量造成影响。一般造成桥梁裂缝的主要原因，是混凝土的材料性质、构造和施工特点，还会因为外界的作用产生裂缝的现象。混凝土裂缝形成，是因为混凝土的浇筑过程中，会因为水泥的水化热在混凝土中聚集，而且散发速度过慢，在进行拆模之后，突然受到外界影响，造成表面温度的迅速降落。因为这种巨大的内、外温差，所以容易出现桥梁裂缝的问题，影响道路和桥梁过渡段的施工质量安全，为道路和桥梁的工程施工造成安全隐患，不利于道路和桥梁功能的实现。在实际的道路与桥梁过渡段施工过程中，造成桥梁裂缝的另外一个原因是因为预应力管道施工过程中存在较大的误差，缺少了预应力管道的圆润度，造成桥梁局部微段出现弯折现象，不能实现预应力筋实际和设计位置的重合，径向力出现突变，致使腹板抗剪能力降低，出现腹板裂缝，影响桥梁的质量安全和正常使用。

2提高道路与桥梁过渡段施工质量的整改措施

道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路，保证畅通的交通运输的有效途径，在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全

的前提条件和重要基础，所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中，施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度，实现施工质量的全面管理，通过不同的方法实现施工质量的控制，保证道路和桥梁的正常使用，发挥有效的交通运输功能，才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的安全管理和控制，防止施工中的安全隐患，可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。

2.1 道路和桥梁过渡段施工的设计环节

在设计环节中实现道路和桥梁过渡段的施工质量控制，主要的控制内容包括对道路和桥梁过渡段变形的控制、保证对过渡段的合理设置，设计土工格栅和搭板等。根据我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，明确要求在工程施工结束之后道路和桥梁过渡段的最大沉降必须在十公分之内，保证完工之后的工程在一季度的使用内最大沉降小于一公分。目前我国的道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，施工时间过短，对过渡段的沉降观察不足，所以在设计阶段，可以根据我国的道路和桥梁过渡段的施工技术标准，结合实际的施工情况，对施工环节进行调整，保证施工的沉降度符合实际的施工要求，保证施工质量。

道路和桥梁过渡段的施工设计环节中，需要对过渡段进行合理的设置，按照我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，保证从道路和桥梁的实际使用需求中，实现对不同的道路和桥梁结构过渡段的不同设计，可以有效的从道路和桥梁结构中减少过渡段的沉降差异。土工格栅是道路和桥梁过渡段的一种承力材料，具有应变分力性，可以利用自身的稳定性调节和控制过渡段的不均匀沉降，所以在对道路和桥梁过渡段的施工进行设计的时候，可以充分应用土木格栅的弹性。控制道路和桥梁过渡段不均匀沉降的另一个有效途径是搭板设计，设计人员对搭板的受力程度进行充分的计算，科学的设置搭板的长度和位置，可以在过渡段发挥独特的作用。

2.2道路和桥梁过渡段的施工环节

在道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的控制，可以从施工材料的选择、地基的处理、台背换填、挤密桩复合道路地基和柔性桥台的设置等方面实现。道路和桥梁过渡段的施工质量，主要由沉降度决定。但是，过渡段的沉降度会受到过渡段施工材料的影响。选择道路和桥梁过渡段的施工材料的时候，应该充分考虑到填料的稳定性和压实度。根据实

际的道路和桥梁过渡段的实际需要，选择合适的施工材料，可以有效的保证施工的质量。例如，在进行施工材料选择的时候，要尽可能的选择干容重较大、渗水性能较好、质量轻便的材料。

通常在实际的施工过程中应用干容重较大、渗水性能较好的材料，主要是砂石；质量轻便的材料主要是泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰材料。泡沫聚苯乙烯EPS材料，具有很好的刚度，在道路和桥梁过渡段的施工中，可以减少地基的附加应力，有效的降低自身的沉降度，适应工程的施工需要；粉煤灰材料，通过一定的工艺加工，可以形成整体材料，减少桥头路堤的总沉降，具有一定的强度和较好的透水性能，主要的特点是自重轻、压缩性小和强度高的特点。桥台和路堤沉降的主要原因，是路堤填上荷载作用使得桥头软弱地基产生较大的工后沉降。我国的软地基处理方法，包括排水固结法和复合地基法。实际的施工过程中，排水固结法具有生产成本较低，但是施工时间较长和沉降度较大的特点；复合地基具有减少沉降量，价格较高和施工质量不稳定的特点。在道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，可以根据实际的施工需求，结合不同方法的特点，选择合适的方法避免工程沉降，保证施工质量。

结束语

道路和桥梁过渡段的施工，在我国交通运输的发展中发挥了重要的作用。针对目前我国道路和桥梁施工过程中存在的质量问题，通过不同的方法，保证工程的质量安全，才可以实现道路和桥梁的应用功能，促进我国国民经济的发展。

参考文献

[1]邓泓威.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].城市建设理论研究，2013，18（02）：31—32.

[2]赵秦宇.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题及措施[J].城市建设理论研究，2013，17（04）：171—171.

篇5：道路交通安全隐患整改报告

一是村劝导员开展工作情况差，有的基本没有履行职责;

二是摩托车违规违章行驶及超载超速现象突出;

三是个别摩托车违规载人;四是自备车违规拉客现象依然存在且取证难;五是村社道路养护不及时，安全隐患依然存在。

二、落实监管措施细。

联席会议对找出的问题制定了详细的措施强化监管。乡交管站牵头加大对村道公路的查处力度，采取处罚与教育相结合，严格执法;督促各村交通劝导员履职尽责、发挥作用，有效制止违章违规行为，对各村落实“建、管、养、运、安”情况进行全面指导和督促，实行每半月一抽查，每月一督查，每季度一考核，半年一评比。

三、突出专项抓整治。

乡政府下发了《大沙乡20xx年农村道路交通安全管理专项行动整治方案》(大府发【20xx】9号)文件，明确了指导思想，成立了领导机构，突出了整治工作重点和要求。现已进入了宣传发动阶段，我乡将以此次专项整治为契机，采取强有力的措施严厉打击农村道路交通违章违规行为，充分发挥乡交管站和村劝导员职能作用。

道路交通安全事关人民生命财产安全和社会和谐稳定。3月份以来，石林镇在全镇范围内集中开展了多次道路交通安全专项整治活动，对酒后、疲劳驾驶，无证驾驶、超载超速和驾乘摩托车不戴安全头盔等安全隐患行为给予了严厉打击，预防和减少了道路交通安全事故的发生。截止目前：共出警19人次，检查客运、货运、两轮摩托车等车辆100余辆，纠正违章行为6人次，为石林创建安全社区做出了积极努力。

广泛开展道路交通安全宣传教育，营造强大的专项整治行动声势。

充分发挥警示牌及道路警示标语对驾乘人员的安全警示作用，教育引导驾驶人员的安全驾驶行为规范。成立了由镇长任组长，分管副镇长任副组长，各村委会主任、各部门负责人为成员的道路交通安全整治工作领导小组，负责对全镇的`道路交通安全整治工作的组织领导。

依据镇、村实际科学制定了《石林镇道路交通安全整治工作方案》，同时召开全镇安全工作部署大会，对全镇的道路交通安全整治工作进行全面的安排部署，对道路交通安全实行领导联片，干部包村、包重点区域、重点路段。形成了“政府统一领导，部门各负其责，互相配合，综合治理”的长效管理机制，做到了“事故预防有人抓、事故隐患有人查、交通安全有人管、事故责任有人负”的全社会齐抓共管的交通安全工作格局。

3月6日上午十一点，恩施市交警大队黄念敏大队长一行人来到白杨坪乡进行白杨坪乡道路交通安全培训，为白杨坪乡的驾驶员进行交通安全知识讲座。

会上白杨坪乡交安办主任李昌友和派出所所长金伟分别就白杨坪乡的道路交通安全现状、存在的问题及困难和今后在道路交通安全社会化管理方面的打算做了简要的讲话。市交警大队黄大队针对我乡道路交通安全的实际情况，结合近段时间来我州的交通事故案例，对酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶以及超员驾驶等违法交通行为给社会带来的危害性，分别作了做了深入浅出的讲解，使驾驶员们内心深处都得到深深感触，呼吁广大驾驶员要认真学习有关法律法规，自觉遵守交通法规，真正做到文明行车，共同维护交通秩序，努力参与“文明交通”共建活动，改善我乡交通环境。

最后，乡综治办专职副主任郑昌德同志做了总结和强调，他要求要继续加大专项整治的力度，严格“五个必查”，同时做好道路交通安全隐患排查工作。这次会议的组织得到市交警大队的高度赞赏和驾驶员的由衷好评。据悉，马上白杨坪乡将组织到村的驾驶员培训，挨村对驾驶员进行培训。

自七月份以来，光坡镇多次组织人员对城乡道路交通进行专项整治，取得了良好的效果，进一步巩固了近段时间以来工作所取得的成果，安全出行、文明交通、按规经营观念进一步深入人心，道路秩序明显好转，经营秩序大幅改善。

近几个月以来，随着米?村委会附近果园等进入了农忙季节，需要的劳动力徒然增加，外来务工人口短时间内有了小幅增多，许多商贩见到有商机可图，在市场出入口、市场路边以及市场周边占道经营，严重损害了群众正常的出行路口，造成了不必要的交通堵塞，群众怨言很多。通过持续不断的整治，光坡农贸市场附近以及周边经营秩序得到了明显的改善，也获得了群众的一致认可。

篇6：道路运输经营许可证延期整改报告

深圳市交通运输委员会：

沙井行政服务窗口

XXXXXXXXXXXXXXXXX公司，成立于XXXX年XX月XX日。位于_____________________________法人代表______公司经营________________。公司有现有车辆___辆，车牌号_____，总质量为____KG,。

我单位道路运输经营许可证______________号有效期为____年____月___日至_____年___月___日，因工作失误未曾留意许可证到期日期，故未在有效期内申请延期，导致许可证过期，今后一定改正。保证在有效期内申请延期。望贵委予以办理延期为感！

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司

篇7：市政道路路基整改方案

C-5路路基填筑质量问题的整改方案

致：重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司

重庆建新建设工程监理咨询有限公司

贵司现场代表及现场监理人员于1月14日到施工现场检查施工质量，并对路基填筑质量进行了现场探坑检测，其检测结果为部分不合格。对此贵司及监理单位立即要求我项目部尽快落实整改措施，上报整改方案，待整改完成并报相关人员现场复检合格后再进行后续施工。

鉴于以上情况，经我项目部及公司技术人员研究，并咨询设计单位处理意见后，我项目部拟采取强夯补强施工作为该质量问题的处理措施。并严格按本工程强夯设计要求执行，即所有强夯区域得有效加固深度均确定为8m，每一次得单击夯击能不小于4000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布置，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，8米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量1000KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。

根据现场实测，目前我项目部实际填方高程范围为235.1（清淤换填底标高）~241.3（已填路基顶标高），总厚度约6米。除去清淤换填（抛石挤淤）厚度1.5米，路基净填筑厚度约4.5米。因此按本工程强夯设计要求对该部分路基进行强夯补强能够有效的满足设计要求。

具体操作和范围为：C-5路该填方区路床及靠C-5路临时排水管道和盛唐路边坡坡脚区域严格按本工程强夯设计要求组织强夯补强；C-5路该填方区边坡已填筑投影水平面区域进行连续夯击得能量4000KN.m的满夯补强，锤印彼此搭接。

整改完成后，及时通知监理及业主单位进行复查。经检查合格后再进行后续施工作业。

中国核工业第二二建设有限公司

龙兴工业园项目部

篇8：道路整改报告

关键词：道路与桥梁过渡段,施工质量,整改措施

一、前言

改革开放之后, 我国的政治经济文化科技都在迅速的发展, 人民的生活水平也有了很大程度的提高, 与之相伴的便是对生活质量的要求。所以, 道路的平稳, 桥梁的便捷以及道路与桥梁过渡段的安全便成为了人们最为关注的问题之一。那么, 如何能够在有限的土地资源之中更好的利用其价值, 使之能够在保障人们出行的同时又增加安全性。

二、道路与桥梁过渡段存在的施工质量问题

就我国目前的道路的发展来看, 我国的道路仍然存在着不可忽视的问题, 尤其是在道路与桥梁的过渡阶段。一般说来, 道路与桥梁的过渡段的问题大概能够分为两类。其中一类便是桥头存在的“跳车”现象, 第二类则是由桥梁裂缝所造成的断裂现象。道路与桥梁的过渡段作为连接道路与桥梁的枢纽, 是日常的交通运输的最主要的路径, 不仅仅有利于节省时间、空间而且还促进了旅游业的发展。因此, 我国应该格外的重视交通建设的过程。下面就让我来具体分析一下道路与桥梁的过渡段所出现的问题。

(一) 桥头与引道的不均匀沉降问题

所谓的“桥头跳车”事件就是桥头与引道的不均匀沉降造成的。一般来说, 出现这种现象的最主要的原因就是道路与桥梁过渡段中桥头和引道之间的伸缩缝出现了错台所致。在这种情况之下, 车辆行驶在上面的时候就会出现跳跃的现象。这不仅会影响桥梁的正常使用而且还会危害车辆以及驾驶人员的安全。下面就来具体分析一下“桥头跳车”出现的具体原因。

1. 桥台台背路堤压实度不满足要求

所有桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治。然而, 台背填土压实度由施工用料、施工工序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响, 从公路调查结果可知, 台背填土普遍存在压实度不足的问题, 这是造成道路与桥梁过渡段不均匀沉降的基本原因之一。

2. 施工时忽视了刚度的差异

无论是道路的施工工程还是桥梁的施工工程都对刚度有着较高的要求, 二者对比之下, 桥梁工程对刚度的要求更高一些, 也因此桥体的结构也相对稳定一些, 不易导致路基的不均匀沉降现象。但是, 也正是因为这种对刚度的不同需求才造成了道路与桥梁的过渡段更易沉降的问题。因为长期遭受过往车辆的碾压以及自身的重力的压迫, 就逐渐加大了道路与桥梁之间的沉降的差距, 大大降低了施工质量同时也增加了过往车辆人员的不安全性。

3. 道路与桥梁过渡段施工时期的监督管理不严

各行各业的施工都会被相关的管理人员进行监督, 更不用说是事关国家人们安全的道路施工问题。但是, 往往在实际的施工操作过程中, 一些施工单位为了提高施工的效率, 以便按时按期的交付工程, 通常会不按照规定进行操作, 更有甚者, 会减少一些需要再三确认的施工验收工作, 也因此降低了施工的质量, 增大了安全隐患。

三、道路与桥梁过渡段的施工质量的整改措施

道路与桥梁过渡段的施工质量问题主要是由于施工质量导致的, 所以有效地对道路与桥梁过渡段的施工进行改进和严管是解决此类问题的最佳途径。

(一) 进行施工设计控制

对于施工方案和施工组织设计要讲究科学的编制方法, 编制时进行技术经济分析和比较, 做到设计优化, 保证施工方案和施工组织设计的质量。过渡段的施工组织设计应该有利于减少道路与桥梁过渡段间的沉降差。在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工, 使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。

(二) 加强对地基的控制

地基的不均匀沉降是造成道路与桥梁施工问题的最主要的原因, 因此, 在路基的设计之前应该先进行实地的考察工作, 对当地的地形条件以及气候问题要全面的进行调查研究, 以防发生塌陷等危险行为。

(三) 对施工环节的控制

需要提高相关工作人员的水平素质并且加强他们对道路与桥梁过渡段的监督管理力度, 保证工程不仅能够按期按时完成而且还要保证工程的施工质量。进而保障来往车辆人员的安全。

采用粉煤灰材料进行路堤填筑。由于其自重轻、强度高、压缩性小以及透水性好的特点, 有效减少桥头路堤的沉降。

3.设置柔性桥台。柔性桥台基本等同于加筋土挡墙, 采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度, 缩小桥台和路堤的刚度差, 使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡, 达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。 (1)

桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术, 当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时, 具有下述三方面功能:a.由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥, 约束了土体的侧向变形, 控制路基填土的侧向位移, 增强了路基的整体稳定性, 从而增大了路基的变形模量。b.由于土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 使路基土体承载力得到提高, 从而减少沉降。c.由于水平摊铺的土工格栅具有弹性, 在车辆荷载的反复作用下, 不会产生或减少变形的累积。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果, 因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。 (2) 合理确定搭板长度和搭板强度设计根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度, 合理地确定搭板长度。搭板的设计未有统一模式, 一般按照下述原则确定其长度:a.路面设计使用年限内, 由于道路下沉引起路面纵坡变化, 要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200~1/300范围内变化。b.搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体, 或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度。c.根据搭板的受力状态, 用弹性地基或简支梁计算搭板长度。根据交通部规范要求, 桥台与路堤相邻近容许工后沉降为10cm, 按上述计算的搭板长度为30~20m。

四、结束语

随着经济科技水平的不断地提高, 人们的生活水平也有了显著的提升, 人们越来越追求享受的生活, 私家车也渐渐成为人们出行的主流选择, 这无疑是增加了道路了车流量, 也增加了道路以及桥梁的负担。尤其是道路与桥梁过渡段的荷载量。这也导致了该过渡段的不均匀的沉降现象以及桥梁断裂现象的出现, 大大增加了过往车辆人员的安全隐患。因此, 如何能够保证道路与桥梁的过渡段的施工质量也成为了国家与施工单位首要处理的问题。

参考文献

[1]贾朝霞《道路与桥梁工程概论》中国建筑工业出版社2011

[2]孔令旗《路线线形与道路安全关系的研究》[期刊论文]-合肥工业大学2010

[3]陈富强《浅述道路桥梁过渡段软基路基路面施工的质量控制》江西建材, 2015

[4]吕利飞《道路与桥梁过渡段施工问题》2015

[5]邓泓威《浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施》2009

篇9：一份引人思考的审计整改报告

干审计十几年来，总是走不出审计结果不被利用这个误区，但从这份审计整改报告的字里行间，真实的看到了审计与被审计的关系，真正感受到审计人员的辛勤劳动成果被肯定后的喜悦，真正体会到被审计单位真心诚意接受审计处罚并认真整改后的意愿。这不正是审计目的最好体现吗?这无疑是给我们审计人员认真干好工作注入了强心剂，更是给我们审计整改工作指明了方向。下面是审计整改报告全文，供审计同行共阅：

下附：(××县××中学关于对《XX县审计局关于对××中学2008、2009年度财政财务收支的审计报告》所列问题的整改措施)

贵局根据《××县人民政府关于印发2010年度审计项目计划的通知》安排，于2010年11月17日至2010年12月6日，对我校2008、2009年度财政财务收支情况进行了报送审计，在听取了我校有关情况说明的基础上，形成了洛审报字【2010】90号审计报告，下发了洛审决字【2010】42号审计决定。

审计报告真实、客观，反映了我校两年来的收支和违纪情况，审计报告既合乎财经和审计法规，又合乎我校的现状与实际，学校接受审计决定中的处理条款。

现就审计报告中提出的违规问题，提出整改措施如下：

1.认真学习财政经策、审计法规，提高理财水平。本次审计所反映的问题，说明了我们平时对财经、审计法规学习的不够，从而导致操作违规，把握不当。以后要加强政策学习，在把握政策及操作规程的前提下，严格执行有关规定，逐步提高理财水平。

2.所有收入全部上缴财政专户。严格执行收支两条线管理规定，对勤工俭学收入、所有校内外零星收入足额上缴财政专户，据实从会计中心核销。在遵循财经基本管理规程、保持原始凭据真实的前提下探讨一些特殊问题的处理方法，全力向规范化要求靠拢。

3.严格杜绝违规收入。本次审计我校违规支出达47.5万元，分别是高考教师奖励、高三教师补贴、平时加班费用的支出。在实施绩效工资以后，我们将严格控制奖金、补贴及加班费用支出，从学校制定的各项制度、方案上截断资金、补贴、加班费的发放的主渠道。坚决执行上级有关政策。加强教职工思想教育，宣传有关财经、审计法规，倡导教师的奉献意识，力争教师的理解，把握好政策尺度，做到在不影响教育质量的前提下最大可能的减少违规支出。

4.严格审核收支票据。本次审计发现的两张不合规的票据提示我们，财务审核人员要求把收支票据的真实性、合法性，做到该报的报，不该报的绝不报，虚假、不合理、过时的票坚决不能要，财务报销所需的附件一个不能少；财务人员将本着对学校负责的态度，细心、严谨检查，不马虎、不敷衍，以杜绝不合规的票据入账。

5.不再违规集资。2008、2009两年，我校在因校建工程欠款、校园文化建设等市、县安排重大活动项目的前提下，由于学校经费极端困难，不能支付活动的费用，针对具体活动先后两次集资款至1113000元，应付当时经费紧缺的现状。这些集资款至10月底，已经向洛南县教育局核实上报，纳入各级还款计划，逐步予以消化。

6.积极上缴罚没款。依照审计决定，按照审计决定的时效和金额积极将罚金上交县财政。

本次审计，促进了我们今后工作的政策观念。对我校以后财政财务工作很有指导意义，我们将在以后的工作中，不断提升执行财经、审计法律法规的水平和能力，做到财务管理规范，严格执行财务制度，完善和健全内部控制制度，保证各项收支合法合理。

篇10：沥青道路整改施工方案1

道路管网一期工程

沥青路面养护及修补方案

编制：陈三强审核：刘华生审批：樊诚

编制单位：湖南省第一工程公司

沥青路面养护及修补方案

三一电气河北张家口产业园一期道路工程自2010年9月中旬全面完成沥青混凝土路面分项施工后，经过装运大型模具车辆碾压，冬季﹣20℃冰冻及雨雪的检验，进入正常通车使用养护期。经过对路况的仔细检查，决定对所存在的问题进行一切整修。

一、路面病害及形成原因

由于受路面结构、气候、地形、地质条件、施工方法、使用方法等多种因素的影响，沥青混凝土路面建成通车后，都会产生不同程度的病害。

1、裂缝

路面纵裂缝：由于在I、II路段施工过程中存在1号路先施工，2号路后施工。I、II号路之间花坛位置变更为路面，更次后施工的问题，形成路面不均匀沉陷引起纵向裂缝3处，但未形成裂缝平面高差。

横裂缝：通常是由于温度、湿度的变化，路面结构层产生收缩而弓愧的；半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝。特别是I、III号路因急于生产通车，造成过路管后施工。其结构层和半刚层的材料强度高于总体路面，形成收缝裂缝，且经过气温雨雪等自然因素反复作用，产生低温横向收缩裂缝，温度疲劳裂缝。

2、沉陷

在VII路段入叶片车间大门边井旁，III路段叶片车间西堆场下水井旁出现局部沉陷。主要原因是由于基层局部受下水井的影响强度不够，在行车载荷作用下路面发生龟裂，当水渗入后，将已经损坏的基层进一步软化，从而使面层形成沉陷。

3、车辙

由于重型超载车辆，其单轴荷载加大，转运大型模具使用小转轮，在叶片西堆场沥青混凝土路面上形成旋转车辙，其它位置未出现此情况。

二、针对上述情况决定对其整修

1、裂缝整修

查清了纵、横裂缝形成的原因，决定对裂缝进行修补，具体时间选择在6月中旬。沥青采用重交通路沥青AH-90#,首先对沥青进行现场加热，温度控制在150-160℃，用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内，浇灌2-3遍，在灌入沥青前需对缝进行清理，并用普通液化气罐外接喷火装置，对缝槽加热，温度达到80-100℃即可，灌满后将溢于路表沥青清理干净。

2、沉陷整改

对发生沉陷的位置进行仔细测量，确定修补的范围，配备好切割机、铣刨机、沥青洒布车、综合养护车、手扶式压路机、光轮胶轮压路机等。施工工艺为用切割机将修补的范围切割出来，用铣刨机加人工将病害的路面挖除，确保将损坏的混合料都清除干净。将坑底处理至坚实层，达到整体路基要求。基层夯实后，压实低标号C15混凝土至沥青路底面，在坑内洒布透油层，槽壁要涂刷新的沥青，用综合养护车将混合料满铺平坑槽。用光轮胶轮压路机、手扶式压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实，新的混合料紧密，无缝隙。

3、修补所选用的材料

对于修补所采用的沥青混凝土，由搅拌场直接加工运输至工地，其配合比和材料要求同原路面施工。避免所选用的材料差别大，造成外表美观不能形成一个整体效果。

4、车辙

对于叶片厂房西堆场沥青路面车辙，将视情况进行美观处理，首先用铣刨机清铣3-5cm的沥青表面不平整车辙印，并清扫干净，喷洒透层油，铺摊沥青混凝土，碾压采用光轮胶轮压路机，分初压、复压、终压三道工序。

（1）碾压要及时，应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。

（2）碾压要从坑槽两边开始，以 1／3轮竞压在新铺路面上来回碾压，逐渐向坑槽中间移动。同时，碾压应按阶梯形逐步向前推进。

(3)初压采用双钢轮压路机静压2－4遍，复压采用振动压实4—6遍，终压用胶轮压路机压实2—4遍。

(4)压路机转向在旧路上进行。

5、此次进行整修过程中，对路沿石损坏的将进行一次全面的修整。

三、沥青混合料拌合和运输

由于摊铺的不连续性，所以拌合厂要有足够大的热料储存罐。

1、对于沥青混合料的级配，由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异，所以标准级配可以适当进行调整（当然要经过试验论证确定），但级配类型必须和原路面一致。