中国汽车露营大会

2022-07-27

第一篇：中国汽车露营大会

汽车露营与生态环境保护

WWW.21RV.COM 日期:2005-10-15 来源:汽车露营分会

汽车露营与生态环境保护 :

随着工业社会的发达，人们的社会分工日趋细化，导致工作单调且紧张，而都市集中化又致使生活空间狭小又嘈杂。同时个人收入增加了，汽车的普及增加了行动与承载量的方便，使得户外活动成为举手之劳，人们生活方式改变了。开着露营车去旅游，已成为现代人们可供选择的又一种新的时尚休闲娱乐方式。随着都市化的进行，集体生活的意义受到重估，使露营的意愿更加热烈，学校、青少年团体、社区及公司等举办的组织露营盛行一时。露营用具的发达和露营地的开发，汽车露营开始流行，透过露营，使呆板的家庭生活和日渐淡薄的人际关系，得到改善的机会。目前汽车露营对工薪阶层来讲并不是轻而易举之事，只是被率先富裕起来的一部分人体验着，但这却形成了休闲方式的新趋向。

发展汽车露营运动也是融入绿色奥运的重要标志之一，体现了集约化筹备奥运的新理念[1]。第一，国际露营总会的发展宗旨之一就是在露营者之间积极倡导环境保护意识，在露营活动中间落实环境保护，体现人与自然的和谐。第二，建设汽车露营营地有着投入少，成本低，见效快，土地二次开发等特点。现阶段，露营车在我国刚刚起步，相应的营地建设正处在初级阶段，因而，探讨汽车露营与环境保护有助于全国汽车露营网络建设与国际标准接轨，用保护环境、保护资源、保护生态平衡的可持续发展思想，一开始就纳入良性循环的发展轨道，少走弯路，以高质量的标准建设适合我国的汽车露营宿营地。

2 国内外汽车露营的发展

2.1 汽车露营概念及特点

露营(camping)是指不依赖固定房屋、旅馆等人工设施，而是用自备的设备，在野外生活、娱乐、停宿为目的的自由活动方式[2]。

汽车露营(auto-camping)是以汽车为载体的露营生活，使人们在旅游、锻炼、娱乐、休闲的过程中，亲近大自然的同时享受汽车带来的乐趣。

汽车露营是由汽车文化繁衍出来的一种新的文化形式，它的最大魅力是使人们享受到汽车带来的快乐。汽车露营与传统意义上的露营相比，已有明显的不同。一是汽车露营以汽车为载体，活动范围远远地加大，一天可到达几百公里以外的目的地休闲、娱乐、锻炼。二是今日的汽车露营是一种度假的形态，也可能是特定活动的附属品，比如潜水、钓鱼、泛舟、穿越，或者就是简单的交友。科技的发展使露营器材越来越人性化、舒适化，营帐宽敞、防雨、防虫;炊事方面，瓦斯、汽化炉具的普及使得野外大餐成为可能。三是露营地的条件大为改善，能提供给水、排水、电源、通讯、道路等配套设施，像在家里一样方便。规范的汽车露营地包括帐篷露营区、房车露营区、木屋区等设施，可以为房车提供外接电源，保证车内的空调、冰箱、电磁炉等正常工作;能够提供上水，保证饮用水和淋浴等生活用水;还有排污接口，将房车的污水废物汇集到营地整体的排污系统中。此外，还有为非房车旅客提供的卫浴、厨房等设施。四是规范的汽车露营地其经营管理和酒店大致一样，有建设和管理方面的标准。五是房车旅行方式的经济性，一个四口之家如果选用房车作为旅行工具将会节省70%的费用。

2.2 国外汽车露营介绍

2.2.1国外汽车露营发展简况

汽车露营是当今世界上非常流行的体育运动旅游项目，也是一种新兴的生态休闲旅游方式，在旅游发达国家拥有广泛的爱好者和已成熟规范的基础。在国外，露营车有百年历史，被称为“汽车上的家”，坐露营车旅行成为欧美居民休闲与生活的一部分。国际汽车露营总会已经有70多年的历史，目前，国际露营组织为国际露营总会(FICC)，总部设在比利时首都布鲁塞尔，隶属于联合国的非政府机构，它超越国籍、语言和种族，其目的是增进各国露营爱好者的友谊，倡导环保旅游，保护生态环境。该组织的国际汽车露营大会每年轮流在文化旅游资源丰富的世界各城市举行，被人们称之为“文化奥运会”。国际露营总会目前已拥有58个成员国[1]。

近代露营于1860年于美国发起，是为了健全青少年的发展而组织的。1945年以后，露营开始掀起一股热潮，各地设置了专用的露营场地，让青少年都可以参加此类的活动。据了解，汽车露营在国外很普及，统计数据表明常年生活在房车上的美国人多达800万，汽车宿营地美国有2万多个，欧洲有5万多，近邻日本有1500个左右，意味者日本每10人中就有1人外出参加汽车露营进行户外休闲活动。2002年在韩国东海市举行了第64届世界露营大会，韩国已成为在亚洲继日本之后的第二个主办国家。

露营旅游在欧洲很普遍。旅游季节在高速公路上有许多塞满帐篷的拖车，挂着各国车牌的汽车。欧洲各大城市的郊区或风景点都有露营地，露营地的收费都很便宜，一般只有大宾馆的1/10或1/5。欧洲国家较小，驾车旅游一天可以穿过2-3个国家，汽车旅游非常盛行。

亚洲的国家中数日本的露营开发较早，其次是韩国。在日本，建设一个对当地社会负责任的郊区型汽车露营地是那些渴望与大自然亲近的露营者们的愿望。一天行程的露营较普遍，一般靠近海滨，大约3-6小时能到达的地方，或自驾车外出野餐，露营地通常是一个大型的多功能停车场。

国外的露营地建设早已与旅游项目结合，如美国，露营地的经营者按照旅游线路进行品牌开发，在主要的风景区和交通干道入口都有广告和标识;而矗立在日本海岸线边的风力发电厂白色风车塔，也成了汽车露营计划中的招牌项目[3]。

2.2.2国外汽车露营地环境保护意识

国外露营地建设中，提到较多的是建设生态的(Ecology Camping)或环境友好型(Environment-friendly Camping)的露营地，其环境保护意识来自于四个方面：

一是开发一个露营地要考虑最小程度破坏自然环境。具体做法是选址阶段首先彻底调查和记录地形、地貌和当地的动植物情况;开发的面积尽可能小;为了有效地保护当地的动植物，需要提供有价值的第一手资料和环保培训。

二是用环境友好型方法建设露营基地。具体做法是除了主要的公路可用沥青铺设外，其余次要的公路和辅助性的小路均用石砾铺设;主要的排水系统考虑安装排水管网外，其余的排水沟均用鹅卵石铺底以利于污水下渗;排水沟的沟壁普遍使用多孔渗水性材料，以保护植物和动物;搭建帐篷的地点就地取土撒播上当地的草籽，停车处和车道都要用当地的小鹅卵石铺上一层;营地的建筑物能经久耐用，最好用木质材料建成。

三是尽可能就地取材。所有建筑物设计时充分考虑自然通风和采光效果良好;营地采用太阳能热水供应系统;营地所有的垃圾都分类、循环处置：所有废物被分解，油污和废水进行物理和化学处理后再排入水沟。

四是所有的建筑物均须与当地的自然与文化环境相协调。建筑物的颜色及形状要与自然环境协调，还要考虑当地的传统建筑和风俗习惯。

一句话，在不破坏地形多样性前提下，用多孔渗水性材料和环境友好型建筑方法，使用节能型建筑设施，最大化地安装人性化的现代设备，使露营地保持它原始的自然风貌，露营者在这样的露营地上与当地的动植物达到和谐共存的境界，这样的露营地才是可持续的。

对环境负责任的露营也是同样目标的观点。前任国际露营总会主席Lars Dahlberg先生在“Responsible camping—Sustainable camping”一文[4]中谈到“露营肯定对环境有一定影响，但负责任的露营不会破坏环境。”并指出“负责任的露营让露营者充分享受了快乐而又不会剥夺未来一代人的权利，因而它是可持续的露营。”可持续的露营包含：在计划建设露营地一开始，无论是露营地所有者还是设计建设者，都须从环境保护的观点出发;研究决定营地选址时，选择对环境影响尽可能最小的方案;建设中要考虑当地的风俗习惯，建筑物要与周边环境和景观协调，建筑材料和技术方案要是环境友好型;注意保护文物古迹，保护大自然的生物多样性，避免使用沥青路面以保存植物种群;有交通引起的汽车噪音和其它环境问题要尽可能减少;营地管理者和所有者尽可能使用当地的产品和服务人员;可持续的露营地也包括尽可能利用当地已有的运输网络;徒步旅行和脚踏自行车是环境友好型锻炼的例子;露营者在露营中不留下任何痕迹，提倡露营者将垃圾带回家;应提前计划旅行路线以利用现存的大路、小路，这种引导自然旅行的目的会加强我们保护自然、保护环境的意识;应控制水量、电量及热能，避免使用耗电的干洗机;避免使用对环境有害的产品，如一次性盘子、杯子和舆洗物品等，也避免听装饮料和塑料饮料，可用玻璃瓶装饮料;露营者要关注废物分类，有计划地分步处置那些润滑剂和其它问题废物，有机废物要制成混合肥料。总之，一切废物要远离自然。

2.3 我国的汽车露营

在中国，房车还仅仅停留在概念普及阶段，中国的汽车露营才刚刚上路[1]。我国发展汽车露营运动的目的，一方面是将一种新兴的旅游休闲方式介绍给人们，另一方面，也是吸引众多的国际汽车露营爱好者到中国旅游，使其成为拉动我国经济增长的一个新亮点。在中国开展汽车露营有着得天独厚的条件，不仅风景优美，而且具有浓厚的文化色彩，已开始吸引国外的汽车露营团体的加入。如在2008年前我国著名风景旅游区和北京周边将建设若干国际标准化营地，对于减少星级宾馆建设投资，提高现有宾馆使用率和服务水准，吸引大批世界各国的汽车露营爱好者到中国、到北京无疑是一个催化剂。

2003年9月16日经国家体育总局、国家民政部批准，在京成立了“中国汽车运动联合会汽车露营分会”，汽车露营分会成立后，将在未来三至五年内，围绕“三圈二线”建设露营营地，三圈即北京、长江三角洲、珠江三角洲三大经济圈，二线指北京至深圳、西安至乌鲁木齐的精品旅游线，力争在五年后使露营营地网络遍布全国主要城市的旅游景点，成为地方旅游产业新型利润增长点。

目前，中国汽车运动联合会汽车露营分会将在北京等地选择4—5个有积极性的风景区建设示范营地，汽车露营分会将在政策上予以扶持并向全国推广。随着宣传推广工作的进行，将使越来越多的中国人能把家安在路上，边走边游。 3 露营地环境保护

3.1露营活动中产生的环境问题

汽车露营是当今世界上非常流行的体育运动旅游项目，也是一种新兴的生态休闲旅游方式。体育活动作为人类社会活动的重要组成部分，不可避免地受到生态环境的影响和制约;而体育活动的开展，同样会给人类带来不同程度的环境污染，破坏人与自然的和谐[5]。露营运动中一系列体育运动开展对环境的污染是多层面的，这些污染不仅包括在露营运动过程中汽车本身产生的废气、废物、噪声，也包括营员不负责任的行为引起的空气污染、水污染和噪声污染等，还包括营地建设所造成的地形、地貌的破坏和生物多样性的减少。

3.1.1 大气污染问题

汽车露营的载体是汽车，汽车对生态环境的破坏是多方面的[6]。汽车污染物的来源主要有汽车尾气(排气管排气)、曲轴箱泄漏气体和燃油系统泄漏气体。排出的废气主要有NOx、HC、CO、CO

2、和PM(微粒)。每1000辆汽车一天排放CO约3000kg，CH200～400kg，NOx50～150kg，其它有毒物质40～70kg。汽车废气在太阳紫外线作用下产生的O

3、PAN和苯并芘等二次污染物会产生光化学烟雾和酸雨，对人和环境的危害更大。有机铅汽油燃烧或挥发后产生的铅化合物进入大气中，对人体、城市环境和植物都会带来危害。此外汽车废气中的氮氧化物、碳氢化物和碳氧化物还会破坏平流层中的臭氧层，使过多的紫外线辐射到达地面，给人类健康和陆生、水生生物带来不良影响。同时，汽车燃烧汽油会使空气中CO2的浓度增加。

还有营地内举行的篝火晚会以及集中烧烤等餐饮活动所引起的空气污染同样是不可忽视的。

3.1.2 水污染问题

水是人类生存不可缺少的资源之一，也是露营体育运动项目开展的特殊自然环境。游泳、潜泳、划船、冲浪、摩托艇等水上项目的开展直接或间接地污染水环境,在露营运动进行过的河流、湖泊、水库和海滩随处可见遗留的垃圾、机油、船用化学清洁剂和洗涤用的油脂残留物，还有运动员本身的分泌物和排泄物等给水体造成的污染[7]。

3.1.3 噪声污染问题

汽车带来的交通噪声扩散广、功率大，对人们的生理和心理健康造成了负面影响。人体对如喇叭声响等不规律的交通噪声比较敏感，会出现血压升高、心率加快、肌肉收缩等反应，长期暴露在高噪声交通干线附近的人群，心血管和耳鼻喉疾病的发病率偏高，还会有兴奋、紧张、忧郁、失眠、恐惧等精神病学反应。除了汽车噪声污染外，还有就是体育运动开展过程中的噪声。这些噪声主要来源于运动器械,如飞机、汽车、射击和摩托车(艇),体育环境的噪声与其他城市噪声一样使人难以忍受,并可能引发更深一层的社会问题,使居民与运动员(运动场所拥有者)的冲突增加。还有营区的歌厅、舞厅、健身厅以及体育竞赛中所用的巨大音响,其声音强度都超过正常分贝，对体育旅游者和当地居民产生极大的危害[8]。

3.1.4 营地建设对地质地貌的污染和破坏

汽车露营地一般建在风景秀丽的风景区，或在林中，或在水边，由于修建一些固定或临时性的建筑，加上一些辅助设施的修建(道路、娱乐设施等),原有和谐、自然的生态系统遭到破坏，导致旅游资源难以承受旅游者所带来的污水、垃圾等环境污染。

3.2汽车露营地环境保护

露营地建设、露营车的生产、销售和租赁及消费人群是构成发展汽车露营运动的要素。目前，露营地建设在我国还是一片待开发的处女地。结合我国的具体情况,在露营地项目开发、设计和建设过程中，始终坚持“环境保护优先”,开展可持续汽车露营活动。

3.2.1 露营地建设

(1)营地建设原则：营运成本最低、最优化方案、环境污染最小的原则。

(2)适合汽车露营地的地域环境条件：a、有开阔的大自然、有绿树、河流、日照充沛;b、在海边、湖畔、河畔等处，可以开展海水浴、钓鱼、游泳等活动;c、有名胜古迹等观光资源;d、易配给排水、电器、通信等与生活相关的基础设施，或是比较容易配备的场所;e、周围应有游泳、网球场、赛车场等体育设施或娱乐设施;f、营地周边有公共交通设施(汽车或火车)，使没有车的露营者也能参加露营活动。

(3)营地用地条件：选择平坦或坡度较小、排水良好的地方，要求光照好、通风好、方便车辆出入，在夏季有适当树荫遮盖并且安全的地方。

(4)选择环保材料建设汽车露营地

营地建设从开始规划就要考虑采用符合环境保护和生态保护要求的材料和设备，选择环保、节能产品，在建设工程中采用节能型建筑设计、结构、材料，提高建筑保温隔热性，减少能源消耗;部分辅助设施、材料和器具使用可再生材料或再生材料;临时建筑的无污染、可回收、异地再利用以及围挡物标准等细节。推广使用太阳能、地热、天然气、煤气、液化气、沼气、电等清洁能源。

3.2.2 露营地环境保护对策

汽车露营体育运动的大众化、生态化发展使人们将健身运动从单一的运动场馆转向广阔的大自然，使人们的运动空间也从单一的陆地生态环境转向海、陆、空的全方位立体环境，把许多问题带进平时人们很少去的地方，造成生态环境的退化。因此，必须非常慎重地选择营地建设的位置，应基于符合生态环境适当发展的原则，在营地环境容量、营地生活垃圾处置、营地污水处理、营地动植物保护和营地环保教育五方面都必须重点考虑。

(1)营地环境容量

露营地的合理规模要考虑建设预算、确保经营管理能力、可能取得的土地面积、给排水能力、开发规定等因素，在用地富裕的情况下，可配合露营地要求和预算，分期建设2～3期工程。在充分考虑设施配备和管理效益的同时，北京市汽车露营营地建设指南确定最低停车数量为30台，一辆车所需的场地面积为80～120m2。最低30台车的占地面积为1.0～1.4hm2，当然实际情况还需要看地势的变化，若地势起伏较大的场所则需要更大的面积空间。

对于自驾车露营营位的确定，单位营位所需的空间则要求大一些，一般100～120m2，因为同时要满足帐篷搭建空间、停车空间还有桌椅摆放及活动空间。如果营位狭小，就会使帐篷常常搭设在一个固定的区域，使该区的草坪由于长期反复踩压及日照不足而枯萎。

区域之间的分隔可用石头、栅栏、原木和各种植物树木来划分区域，切忌用水泥路面或钢筋混凝土等材料，打破自然和谐的环境。

(2)营地生活垃圾处置

目前，凡是国内旅游旅游胜地都不同程度存在“白色污染”问题，我们必须引起警示。要求营地生活垃圾分类收集、处理，在营地各处规划设置废物分类提示牌，建立不同设施的垃圾箱，提倡露营者自觉清理产生的生活垃圾。建议生活垃圾进行集中无害化处置，如有机垃圾微生物处理后作为树木花卉的有机肥料。营地内严禁焚烧垃圾，以避免对营地造成二次污染。

(3)营地污水处理

不管是日产露营车、欧洲产露营车还是我国自己开发的房车，一般都为抽水式厕所，所以要设置污水处理设施，地点一般选在地面厕所的旁边。建议采用污水集中处理设备，集中处理污水的方法比在各个营位设立污水口的方法成本低，但需考虑用灌木等植物加以美化掩饰。提倡使用沼气池收集粪便，也可将生活垃圾倒入沼气池中发酵，沼液是较好的有机肥源，沼气用于照明和炊事。要求排放出营地的污水符合国家《污水排放综合标准GB8978-1996》的相关标准，以免造成江河、湖泊以及地下水环境的污染。推荐使用占地小，处理能力较大的污水处理设备，如快速处理污水的“一进清”设备，其占地1m2就可以日处理100吨污水，并且出水各项指标可达到国家《污水排放综合标准GB8978-1996》Ⅱ类一级标准。

(4)营地动植物保护

首先要极力保留营地原有的天然树木，营地建设过程中尽可能地减少对原有植被的破坏，对原生地的花鸟鱼虫要尽可能保护。同时考虑加强绿化，栽培一些有景观变化且高大的树木，有理疗作用的植物和花卉，营造一个舒适的自然环境供露营者休息。由于露营地为开放式绿地，人们与周围绿地环境有亲密接触，因此，使用再生水灌溉绿地时，营地的绿化用水需达到《生活杂用水水质标准》的城市绿化用水标准，以保证营地动植物不受再生水的毒害，保证人体健康安全，同时保证地下水不受污染。

(5)营地环保教育

加强全民环境教育，提高对持续发展理论的认识，是露营休闲体育旅游发展的基础，露营旅游的管理者、经营者、旅游者及当地居民素质的高低，直接影响着生态体育旅游的质量与综合效益。旅游发展需要好的环境，各级政府和民众有义务创造好的环境，发展旅游教育，提高从业人员素质是旅游业可持续发展的保证。因此，在营地内需要建立各种环保提示牌，对露营者有意识进行环保教育，提倡露营者自我环境约束意识。同时，对露营经营的从业人员也需要加强培训，提倡持证上岗。

4 结语

随着世界经济的发展，体育旅游将成为当今的朝阳产业。生态体育旅游作为一种对自然和文化旅游资源有着特别保护责任的可持续发展模式,可以通过减轻环境压力，实现体育旅游资源可持续利用，通过保护旅游景观资源和文化的完整性,平衡经济利益,实现相互间的利益共享和公平性,是实现体育旅游可持续发展的必然抉择。通过对国内外体育旅游开发的状况和特征的比较表明：国外体育旅游的开发起步较早，规模较大，尤其是发达国家，其体育旅游产品的开发品种多样、环境保护意识强烈、环保标准具体，且独具特色，为我国体育旅游的开发和旅游市场的运作提供了有益的参考。我国体育旅游的开发，自改革开放以来也逐渐发展起来，尤为突出的是，结合我国的地理资源和文化底蕴，目前已开发出多种特色体育旅游资源，但如何在保护中发展，在发展中保护我国特有的旅游资源，与国外相比，明显滞后。因此，在建设环境友好型社会这一特定的历史时期，弘扬中国体育文化之精髓，展现中华民族传统文化之魅力，借鉴国外体育旅游发展的成功经验，努力探索我国体育旅游可持续发展的健康之路。

第二篇：汽车露营旅游项目策划书目录

汽车露营旅游项目策划书目录(2008-07-17 10:48:00)汽车露营(目录)

前言

1. 什么是汽车露营

a) 露营的由来

b) 露营的乐趣

c) 露营与旅游

d) 露营与汽车

2. 汽车露营的历史

a) 汽车工业发展的产物

b) 汽车露营发展的阶段

c) 汽车露营与奥运会

3. 各国汽车露营概况

a) 国际露营大会

b) 北美

c) 欧洲

d) 亚洲

4. 汽车露营地

a) 露营地的类型

b) 露营地的基本要求

c) 露营地的开发建设

d) 露营地的经营管理

e) 国外相关法律法规举例

5. 国外著名汽车露营地介绍

a) KOA露营地

b) 美国五大露营地

c) 欧洲著名露营地

6. 房车与露营

a) 房车的历史

b) 房车的种类

c) 国内外房车介绍

d) 房车的驾驶与使用

7. 国内的汽车露营

a) 市场需求已经产生

b) 国内相关组织及活动

c) 满足需求的条件

d) 发展方向

8. 汽车露营活动注意事项

a) 出行前的准备工作

b) 途中注意事项

c) 露营地的选择

d) 露营活动注意事项

e) 露营时适宜开展的活动

9. 参考资料与名词解释

第三篇：首份中国房车露营调查报告

中国露营网 2015-08-06 20:12 分享到微信分享到微博

(有内业专家对这篇文章的问卷方式和数据有怀疑)中国露营网通过5000份调查问卷对消费群体进行了一次调研报告，问题涉及“是否体验过房车”与“是否愿意购买房车”等，报告发现家庭年收入与露营次数之间并没有显著性的差异，相关程度很弱;“有无房车自驾经历”与“是否愿意购买房车”之间也存在着显著性的差异。

在首个中国露营地地图正式推出之际，编辑部也对外发布了一份“中国房车露营调查报告”。在将近一个月的时间里，编辑部共收回了约5000份调查问卷。通过分析，编辑部得到了一些很有意思的调查数据。

问卷共计13个题项，包含了用户的基本数据、对房车露营地的态度和行为等数据，有效样本共计4780个，克伦巴赫内部一致性系数为0.611，刚刚达到自评类问卷要求的最低信度标准。编辑部通过使用SPSS数据分析软件，得到了以下数据及其分析结果。

“是否体验过房车”与“是否愿意购买房车”之间不存在着显著性的差异，而且Cramer的V值为0.141，高于0.1。说明二者体验房车和意愿购买房车之间满足统计学意义上的相关性高。也就是说体验过房车的人也更倾向于愿意购买房车。启示就是现阶段，体验过房车的人，对购房车意愿的水平也是较高的。

家庭年收入与露营次数之间并没有显著性的差异，相关程度很弱。也就是说随着收入的增长，露营的次数并没有显著地增长。收入，并非影响露营次数的主要因素。启示就是拓展房车和露营地产业的初期介入不能按照收入水平进行优选。

“有无房车自驾经历”与“是否愿意购买房车”之间存在着显著性的差异(p=0.025)，而且Cramer的V只为0.170，高于0.1。也就是说有无自驾经历不会显著的改变原本就对是否购买房车意愿的态度。

()

按照每个省的人口发展指数与家庭年收入有着显著性相关(p=0.006)，但与露营次数却没有显著相关。也就是说，现阶段体验露营地的人数与省份的地域差别有显著相关。可能因为露营目前还属于小众项目，更多的是兴趣推动，而非经济水平的奢华等级推动。另外露营和房车消费各个等级均有人群，因此也削弱了发展指数省份与露营次数的显著程度。

人口发展指数(省份)与体验露营地之间无显著性差异，也就是说并不是越发达地区的人体验过露营地就越多。这与我们的传统认识可能不同。但这确实是事情。从目前来看，喜欢经常进行露营生活的人们，兴趣和行动力占主导，穷有穷玩法，富有富玩法。将潜在群体分成不同类型，更加有利于我们精准宣传、销售和推广。以后可以更深入的将人格因素纳入考察的内容。

在是否考虑过购买房车的两类人中，露营次数(p=0.01)和家庭年收入(p=0.001)有着显著性的差异。这很容易理解，露营次数的增加会增大兴趣和体验度，会让人产生更多的购买房车的意愿。而一般人们在产生认知和行为时，都会依据自我效能感和自身实际情况来判别。而经济能力是最重要的参考项，而且显著性水平极高。所以综合来看，具有经济实力的、家庭相对完整(具有亲子游特性的)而又体验过房车住宿的人群，最具有购买房车和进一步拓展露营生活的人群。这部分人群可以作为宣传推广、销售等潜在客户群体。

在是否有自驾经历的两类人中，有意思的是有自驾经历与所在省份之间并未存在显著性的差异，无论是按照地理区域的省份划分标准还是按照人口发展指数等经济水平省份划分标准均是如此。一方面说明，目前自驾游在全国很普遍，因为无论哪个省份，能参加自驾游的都是拥有私家车的中产阶级，处在社会中上阶层，因此经济水平发展不是制约因素。另一方面，无论哪个省份都可以找到喜欢自驾，拥有自己的私家车。

绝大部分人均希望能够带这家人出行，而独自出行的人数非常少。这说明自驾游明显具有亲自游的性质。未来不论营地、房车还是配套户外产品都可以根据亲子游去寻找突破口。

此外，自驾露营的距离与方式也体现了房车露营的特点，即“家庭化”与“中长途”化。有近一半的受访者表示自驾露营的距离均以中长途为主。与家人或者朋友出行也是大多数人的首选。

(由于有内业专家对这篇文章的问卷方式和数据有怀疑，特此声明：文章内容系中国露营网的观点，不代表执惠旅游对观点赞同或支持。)

第四篇：201108022011中国房车露营旅游发展论坛新闻通稿

中国房车露营旅游发展论坛8月4日北京举行

2011年8月4日下午，由中国房车露营大会组委会主办，北京房车博览中心承办的2011中国房车露营旅游发展论坛在北京房山区长阳CSD北京房车博览中心举行。此次论坛由中国房车露营联盟秘书长王继东主持，21世纪房车网首席信息官王续东、瑞典多美达集团市场总监黄尔敦、北京三夫户外用品有限公司总经理张恒、北京探路者户外用品董事长盛发强、中国港中旅资产经营公司总经理王东平、中天行投资有限公司副总裁王碧卓、长城房车有限公司经理刘玉蛟、大连骏奇汽车有限公司总经理王萍、北方旅居车总经理段成军、河南五洲行特种车辆北京思凯乐户外有限公司总经理曾花、北京圣东木屋有限公司总经理李兴华、红蚂蚁户外俱乐部董事长董学民、全球泛户外网CEO李辉、KingCamp推广部经理易蓉、旅行达人张广智与张志武（长老也）等领导与嘉宾出席了本次论坛。

本次论坛以“畅想·融入·发展”为主题，分为主题演讲、座谈互动等环节，中间穿插中国房车露营联盟5大分会会长授牌、2011年度中国房车露营行业十大领军人物颁奖等仪式。据中国房车露营联盟秘书长王继东介绍，本次论坛旨在为中国房车露营相关企业提供剖析我国房车行业现状，共同探讨未来房车露营行业的趋势和方向，促进中国房车露营相关企业互相交流与促进的机会，大家共同为我国房车露营行业快速健康发展建言献策。

近年来，在显示出强劲活力的同时，我国的房车露营行业的生存和发展又面临着新的形势，作为新兴旅游方式，房车露营旅游受到了政府、企业以及俱乐部、户外联盟以及媒体等社会团体的关注，而广大的房车车友、爱好者对这一产业的期待更是不言而喻。房车安全性、外出旅游注意事项、露营地、交通法规、房车上牌照等问题引起了人们的特别关注。但由于这一新生事物刚刚扎根中国，在发展过程中还缺乏可靠、有效、规范的标准与指引，还需要涉及这一领域的人士共同探讨、制定。

中国房车露营旅游发展论坛以“整合资源、凝聚力量、谋取机会、共创辉煌”为宗旨，以科学发展观为指导，以《国务院关于加快发展旅游业的意见》为依据，顺应旅游业全面兴起的潮流，利用国家的开发政策和产业优势，着眼于整合国内房车露营产业相关资源，面向世界房车行业，致力于搭建国际化、专业化、前瞻化房车露营产业交流平台，为北京乃至国内外房车露营业全新发展提供多方位的服务，推动房车露营业及相关现代服务业向前稳步快速发展。

汉能投资祝春胜汉能投资集团董事总经理

五洲行李健河南五洲行房车董事长李健

顺旅阑正坤

牧高笛白钢牧高笛北京的代理商总经理白钢

飞人动力罗娅北京飞人动力总经理罗娅

宾仕盾黄平成都泰逸宾仕盾公司总经理黄平

新生经济研究所郭夏北京大学中国战略研究中心新生经济研究所所长郭夏

美国威莱克斯吴慧津美国威莱克斯产品公司北京代表处联系人吴慧津.

正泰希尔李希春山东诸城正泰机械有限责任公司董事长总经理李希春