零担物流简介

零担物流简介（通用6篇）

篇1：零担物流简介

零担货运物流需求特点

货运市场是在商品贸易对货运劳务的需求基础上产生的。经济贸易的发展变化，直接影响并决定着货运市场需求的状况，货运需求具有显著的派生性和潜在性特征。零担货运需求除了具有派生性和潜在性共性外，也具有庞杂的显著特点，具体表现为：

（1）不同的货物对物流需求要求各异。适宜零担货运的货物种类繁多。大到重型机床，小到一个包裹，涉及轻工、纺织服装、工业零配件、医药制品、食品、农副土特、鲜活鱼类、印刷与音像制品、仪器仪表、计算机及电子等产品。这些产品的单位价值不同，形式各异，对价格的敏感度、对运输包装的要求、对货运交付的时效性和安全性等要求也不相同。

（2）不同的客户对物流需求差异很大。零担货运物流服务客户多种多样。既有中小企业群体，也有大型企业和普通消费者，甚至同行服务企业。同行服务既可以是道路货物运输业内同行之间的业务往来，也可能与铁路运输、空运、快递等其他运输主体有一定的业务关系。多种多样的客户及其在供应链所处的不同层次，使得物流需求差异很大。

（3）时间上的周期性、季节性和空间上的不确定性、广泛性特点。零担货运物流需求在时间上周期性、季节性主要表现为生产的周期性和消费的季节性，如农业生产的周期性所引发的化肥、种子、农药的生产资料消费的季节性特征。空间上的不确定性和广泛性主要是由零担货物流向的多样性和流向区域的广泛性决定的。同时客户的多样性和对象的庞杂性也加深了这一不确定性和广泛性。（4）客户需求的多层次性。客户需求的多层次性主要是由客户的经济实力、支付能力和需要轻重缓急等因素决定的。根据马斯洛的需求理论，货运需求有低到高可以分为基本需求、标准需求、增值服务、理想的需求及物流服务四个层次。基本需求即“站到站(S-S)”的服务方式，主要是对准确性、安全性、正确性和可接受的运价等的需求。标准需求即“门到门(D-D)”的服务方式，主要是对便利性、快捷性、低货损、低成本的需求。如一次托运、一份合同、一次付费、一次保险，承运人全程负责的“门到门(D-D)”多式联运服务方式。增值服务突破了对“运输”的需求，要求货运企业提供包装、流通加工以及仓储、保管、配送等方面的服务，协助客户完成部分生产过程在流通领域中的延续。理想的需求即物流服务（Logistics Service）,即客户不满足于货运公司提供物流中某一环节的服务，而是要求货运公司全面地参与其物流活动过程，向其提供整体的运销服务，包括提供货物跟踪、信息共享、订单处理、回单、代收款、物流金融，协同客户开发异地市场，满足客户下一级客户要求，发展下下一级客户等方面的服务。理想层次的需求，也是对货运企业专业化、一体化、个性化物流服务 “能力”需求。

差异化环境必然导致差异化需求。新疆地域辽阔，地区经济发展不平衡，绿洲性经济，季节变化大、冬季漫长，与内地空间距离较远，现代加工业相对落后，主要经济技术集中在哈密、乌鲁木齐、昌吉、石河子、奎屯天山北坡一带，地方性产品以农副产品为主，附加价值低，边境外贸发达，国际道路货运发展较快。上述这些环境特征作用到物流需求上，自然也会使新疆的零担货运物流需求呈现出固有的区域性特点。

篇2：零担物流简介

中小物流企业是物流产业中数量最大的群体，就其生存环境从以下几个方面分析：

（一）经营环境

（1）中小企业发展环境有待改善

其主要体现在企业之间存在恶性激烈竞争，市场秩序不规范等，以及许多政策和服务向大型物流企业倾斜，客观上造成对中小物流企业的歧视。

（2）行业标准化水平低

中小企业的物流专业服务水平不高，还停留在传统货物运输物流的层次，企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化的物流需要。中小物流企业由于自身条件的约束和市场设施技术多样化的要求，急切需要对市场进行相应的标准化统一，从而使中小企业能更积极地参与市场的竞争，将主要精力放在物流服务的发展上，提升物流的专业化程度。

（二）社会环境

（1）缺少统筹规划，布局各自为政

各中小企业为了争夺市场，开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，在客户比较集中的地区，往往因为有利可图而建立多家物流公司，造成物理企业的重复建设，使设施过剩，资源浪费。（2）外资及省外大型物流企业的渗入

从中小企业管理者角度存在以下问题

（一）货源问题

对省内干线而言：大部分企业的的客户是由①省外长途干线物流企业，其业务量占比达到%50左右 ②第三方物流企业，业务量占比25%左右 ③各中小工商企业，业务量占比20%左右 ④其他 5% 对省外干线而言：大部分企业的客户是由①省内干线物流企业，业务量占比30% ②第三方物流企业，业务量占比40% ③各中小工商企业，业务量占比25% ④其他 5%

省内身外干线客户货物价格普遍相对偏低，货物比较杂乱，因中途转运次数较多货损比较严重，此类客户结账周期较短，利于资金周转，这些企业主要是以价格为主导型客户，对运输时效和最终客户服务要求不高。

第三方物流公司客户货物价格中等，货物品种相对单一，对中小企业的的服务性和时效性要求较高，是以服务为主导型客户，结账周期一般为月结。

各中小工商企业客户货物价格相对较高，更多的是注重货物的安全性，此类客户为优质客户，但季节性问题较为突出。付款方式多为现金交易。

中小企业在保有现有客户的基础上大力开发新客户，现在主要是1.在线下多开发渠道，在特定的货源市场开设收货网点，因为此类货源的收货人有同样的客户属性，也可在到站方铺设物流网络。2.在互联网上宣传和推广提高曝光率。

（二）财务经营问题 就企业融资情况来说：（1）企业发展资金不足

大部分中小企业为民营企业，企业发展资金不足，导致企业在发展之中存在很多困难，只能满足简单的运输工具，无法健全物流服务。（2）融资渠道狭窄

发展资金不足是中小物流企业发展的一个障碍，而融资渠道狭窄也是制约中小物流企业发展的一个“瓶颈”。造成中小企业融资困难的原因有：1.融资成本问题，因为中小企业所需资金相对较小，大型金融机构对小额贷款缺乏兴趣，而小型金融机构或民间借贷机构往往利息都太高，资金成本偏高直接将本就微博的利润所吞噬。2.中小物流企业的经营风险问题。中小物流企业的规模较小，抗风险能力也小，加上管理水平相对较低，企业内部财务制度不健全，管理不规范，经营中的风险较大，难以获得外部融资。3.可抵押资源匮乏问题。

正因为这些也因素影响，导致企业在融资方面受到很多阻碍，很多银行和金融中介机构都不愿意把钱借贷给这些企业，中小物流企业家只能依靠简单的社会私募资金，而该方式融资的金额是较少的。同时，由于社会资本的缺乏，大部分中小物流企业发展不顺利，造成企业没有足够的高层社会关系和银行取信度的恶性循环。中小物流企业的发展受到相当大的影响。

就企业财务经营情况来说：（1）中小企业盈利能力较差

中小物流企业的盈利面比较狭小，由于资金的不足，融资渠道狭小，技术和设施的严重缺乏，导致物流服务单一，质量和效益不容易突出。中小物流企业规模一般较小，知名度不高，只能通过降低价格的形式吸引客户，这样对于中小物流而言成本就要比大型物流企业高出很多，导致利润水平低。（2）利润点单一，竞争能力偏低

现代物流活动包括物流方案的设计，运输，仓储，配送等服务，而实际上多数中小物流企业仍以局部的，分段的单项物流服务为主，而中小零担物流企业大多仅提供运输服务，通过运输改变了货物的空间位置，无其他附加服务。简单的运输服务已经无法满足客户的需求，应多元化，以提高经济效益和市场占有率，提高客户忠诚度。

（三）就企业组织管理情况来说：

（1）内部管理落后，竞争优势不明显

中小物流企业在管理中表现出来的问题是多方面的，但最为关键的是很多中小企业对本企业未来的发展没有明确的规划。大多数企业领导人的主要精力放在了应对企业的日常运作上，规划的不足使这些企业的竞争与发展缺乏明确的思路，不知从何入手改善内部管理和建立竞争优势。（2）企业人员素质不高

目前中小企业最缺乏的就是综合性的物流管理人员，由于自身实力有限，及现在市场的物流发展水平，中小物流企业很难提供有竞争力的薪酬，培训和发展机会，再加上企业对人才的管理水平较低，管理观念落后，很难吸引到本就短缺的综合素质较高的物流人员，且目前中小物流企业大多是家族式的经营模式。

（3）物流专业人才匮乏，管理效率不高

大多数中小企业都没有相应的专业技术人才，包括优秀的营销人员，业务熟练的装卸工人，高素质的接货，送货司机和经验丰富的仓管人员。优秀的营销人员不仅可以巩固老客户，还能不断的开拓新的市场和业务，扩大新客户。技术熟练的装卸工人可以充分利用空间，减少不必要的浪费。高素质的配送人员外出送货，就可以很好的代表公司形象，其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益。同样的，经验丰富的仓管员可以快速，准确，无误的存取货物，提高工作效率。

（4）运营效率低，经营成本高，人员管理不到位，内部财务管理混乱

在运营中存在以下问题1.现场操作及调度人员和装卸工人沟通不足，使得资源重复利用和浪费。2.仓管员工作不到位出现串货，货差，货损等问题。3.没有完善的系统和缺乏沟通，客服人员不能第一时间掌握，跟踪，回馈货物情况。4.没有清晰的财务制度，存在资金和货款的随意挪用。4.回单反馈及结账不及时，导致公司损失。5.车辆管理不到.（5）企业处理内外关系

大多数物流企业与同行企业的合作关系是一种临时的合作关系，而不是长期的合作关系，这种关系不利于企业的长远发展。中小物流企业只有建立长期的战略同盟，开展相互间的合作才能很好的与大型企业进行抗衡。

中小物流企业发展战略

鉴于中小物流企业服务网络狭窄，服务内容单一，服务能以有限等状况，综合当前物流市场多样性需求，首先将物流市场细分，找准自己的目标市场，然后再实施差异化战略，以逐步培养自己的优势。

（一)专业化战略

中小物流企业可利用自己规模小，经营灵活的特点，在那些市场容量较小，大企业在追求”规模经济效益”中容易忽略的领域求得生存和发展，起经营原则是“人无我有，人有我专，人专我精”。可推行一定综合程度的专业化配送，零担专线将专线运输做得更细致，更透彻，服务更到位，就可逐渐树立起业务品牌，就可轻松应对成本增加，市场竞争的冲击。

专业化战略的关键是中小企业一定要找到适合自己的专业市场，能够在这个市场中做到更专，更精，更优。明确企业的定位就是要区分企业的主要客户，中小物流企业不应该通过降低服务标准甚至简单的降价来求得市场，要提高服务质量，就必须收缩市场，在市场细分的基础上识别主要客户，在弄清客户的真正需求基础上，明确服务的战略重点，是资源在这些重点集中，通过专业来留住和发展客户。

（二）整合化战略

1.客户资源整合：分析客户资料，客户的购买行为，对客户实施分类管理，从而在细分领域更好的为客户服务。要建立“一切为客户创造价值”的现代经营理念，赢得客户。

2.物流资源整合：物流资源包括所需的有形实体资源，如仓储设施，运输，操作设备等；又包括无形的技能资源，如货运组织方式等；还包括物流服务的知识资源，更包括一个有效的物流管理团队等。中小物流企业要明确整合资源，优势互补的目的在于实现“共赢”；而不是自我牺牲，制约自身发展。

3.物流信息整合：现有的中小物流企业信息化水平较低，虽然较以前粗放型物流企业有一定的改善，有了相应的软硬件设施辅助，但缺乏对物流过程以及物流节点之间信息的有效控制，表现为信息处理标注不一，无法形成信息处理效用，企业间难以实现信息共享。信息资源整合的目标是围绕物流产业的战略目标，借组互联网技术，促使信息在产业内安全，畅通的流动。信息资源整合离不开互联网系统的支持。实现企业之间，功能小组之间，人员之间以及与客户之间的一对一，一对多，多对一，多对多等多形态的协同互助。

4.实现共同配送：采取共同配送可以优化资源配置，提高物流效率，提高服务水平，并能在一定程度上节约成本。

基于物流园区内的中小物流企业的整合与发展

物流园区是现代物流发展中出现的产物，其将多个物流企业吸引在一起应该充分发挥整体优势和规模优势，实现企业之间的专业化和互补性，实现物流企业的重组，实现社会资源的优化配置，降低运营成本。

篇3：零担物流的互联网金融基因

物流行业有着鲜明的特征,地理跨度大、链条长、管理难度大,海量的现金流水,频率极高、数字化、依赖与IT、需求信息高度汇集……抓住这个至关重要的节点对于金融业而言就可成为业务增长的捷径。观察金融和零担物流行业,你可以发现浦发、民生、兴业、工行等孜孜不倦地探索新业务;认真研究,你会发现卡行天下等企业的核心价值。金融链条,在物流行业过去的5年里,质押监管、异地资金归集,资金批量划转,小额信贷,小额保理业务已成为成熟的业务。未来零担物流掌握的数据流会带来与互联网、金融业和物流业的融合。

商业模式致使物流需求变化

随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟,及B2B模式的迅速成长,给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月,德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作, 成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候,物流市场就在酝酿变局。从物流角度看到客户的物流需求发生变化了 ——销售订单更散了(柔性生产、小批次多批量),销售范围更广了(从区域销售通过电商渠道销售全国),销售渠道更深了(渠道在下沉,甚至直销给消费者), 时效要求更高了。在电子商务下沉到2、 3级乡镇市场时,零担物流业以健全的网

商业银行青睐的零担货运业

按照国际口径,典型的核心存款包括个人活期存款、商业活期存款、储蓄、 可转让提款指令和货币市场存款。我国由于金融创新产品不多,大多数商业银行的核心存款仅指前两项,即个人活期存款和企业活期存款。截至去年底,非金融企业活期存款和居民活期储蓄存款分别为145507.5亿元和178045.7亿元人民币, 占金融机构资金来源的比例为12.39%和15.16%。这部分资金的存款年化收益率仅为0.35%,是银行成本最低的资金来源。核心存款是商业银行最优质、最基础的资金来源,是每一个商业银行都积极努力获取的资金来源方式。

由于改革开放以来的诚信建设不完善,在电商领域造就了支付宝,而在零担货运领域则形成了代收货款的增值服务。 一些股份制商业银行敏锐的嗅觉使得代收领域异彩纷呈。

公路运输行业散落着数以百万计的小型揽货公司,以货运部,信息部等方式存在。他们有着无以伦比的优势:“密集EVERYWHERE”:分布密集,无处不在;“灵活FLEXIBLE“:运作灵活,贴近客户,“熟悉FAMILIARITY“,一般服务小范围的客户群体,深谙客户需求,有着强大的生命力。

零担物流的线路区分:短线自有车辆居多,不考虑回程载货,时间要求严格, 货量零散,货主家数量多,单车利润较为稳定,代收货款海量。管理难度大,资金归集,发放需通过应用系统来完成。

虽然竞争如此残酷,但整个市场的现金流水额处于极高的水平,尤其是短线, 由沙子一样的代收货款最后体现出惊人的体量!基本与当地商贸流通额度持平。根据针对于各地区零担物流的详细论证,代收货款占整体货运货物总量的85%,从而形成了独有的物流增值服务特色。

海量的代收货款的形成

代收形成的原因主要是建立在供货商和收货方之间,为保护自己的合法权益不受到危害为前提,双方通过与零担物流产生合作关系而形成的一种增值服务,需方和供方之间因初次合作而对彼此之间互相不信任。或担心交易后出现的后续问题难以解决,涉及货物的质量,其次再就是破损,货差,不符合要求,要求及时更改货物价值,退货换货之类。再者需方为了降低自己的资金压力将批量货物暂存物流企业,分批次交付货款提货。

而物流作为第三方的角色介入其中, 既维护了双方的利益,同时也制约了货物的价值和利益起到任何冲突。

零担物流企业与下游收货人结算货款,一般在交货时直接收取,分现金和刷卡两种模式。如收到现金,货运站当日在当地通过银行汇入物流公司账户或个人卡上,物流公司收到货款后再安排发放。如利用POS刷卡,则直接入账到物流公司账户上,物流公司再安排发放。

零担物流企业与上游货主结算内容主要为运费和货款。运费协商一般由提货者承担,货款由零担企业代收后支付给货主。货款传统支付形式为现金发放,近年来已逐渐升级为以网银支付到个人卡上。 代收货款在分发货主时需要扣除0.3%左右手续费。

各零担物流企业均认为,由于代收货款笔数多、金额小,所以转账便利程度和手续费率成为选择银行的主要决定因素。从资金运转环节分析,沉淀资金在零担物流公司账户上和货主个人卡上。零担物流公司代收货款总金额较大,一般会通过延迟支付占压资金,物流公司可能会利用该占压资金支持自身发展或者寻找其他高收益投资渠道。货主个人卡沉淀资金主要取决于货主经营特点和个人对银行的偏好程度。

零担物流行业存在海量的资金流量,零担货运行业普遍存在的代收货款业务是最能体现物流“三流合一”的高盈利、 高成长业务,也是目前零担货运所有核心业务中唯一处于市场领先地位的业务。以 “陕西康龙物流有限公司”为例,公司运营线路41条,每天均有500万货款需从40余个偏远乡镇汇集到西安,并分发给3000名货主,每个货主的平均额度为千元左右,公司日常沉淀资金多达1千万元,4‰ 的代收货款手续费带来每月50万元的收入。在西安地区聚集着1万家这样的小微企业。那么整个市场的日流转资金为300亿元。基本上就是整个地区的日商贸流通领域的交易额。

从物流金融的角度分析,谁能够聚沙成塔,谁就可以找到服务于小微企业的蓝海战略。而聚沙成塔的手段恰恰就是互联网金融。

2013年以来,互联网金融严重冲击了传统银行业。在利率市场化加速推进下,各种互联网版本的类“余额宝”涌现,加速各家银行“存款大搬家”。

零担货运的金融蓝海与阿里金融有着异曲同工的作用,以零担企业为基点进行工商业的金融市场开拓,能够大幅度压缩商业银行的营销成本,围绕零担企业的代收业务,在代收节点上掌握的流水资料更加真实可靠,能够发现小额信贷的市场需求,并跟踪信贷的使用和回收, 此项业务具有良好的社会和经济效益。银行能够取得较稳定的资金存量,货运企业通过网银划转资金快捷方便,并能得到一定的授信额度。

汇集于零担领域的商业银行金融产品

2010年1月6日,浦发银行与河南长通运输有限公司联合推出“长通物流企业联名卡”在郑州举行发卡揭幕仪式。具备积分与消费双重功能,已先后发行银企物流卡67000张,通过刷卡结算代收款的客户占95%以上,代收货款资金流量每年100多亿元。每天现金流500多万元、由100多个2、3级网点的5000多个提货者汇集到归集账户,再使用网银批量转账系统支付到5000多个账户中。平均每个账户汇款千元,平均汇款时限为7天。再如2008年8月齐鲁银行与济南现代物流协会联合发行“齐鲁物流联名卡”是集存取款、转账、消费、理财、自助授信等多项功能于一体的综合性银行借记卡。

2012年西安邮政储蓄银行也推出了 “物流一卡通”。并赋予了更多的资金流转功能。西安兴业银行对于物流业务推广沈阳的经验,推广“菁资卡”涵盖结算通、保付通、增值通、融资通等特点;在商贸领域的金融战争悄然形成。但主导此次战争的主角成为了零担物流企业。

2013年,民生银行在山东临沂成功推行了”民生大商城卡”。在民生“物流通”所提供的综合支付解决方案中,物流企业ERP系统与银行合作的第三方公司对接在一起,信息交互的结果是,每笔订单都在物流账单支付系统内生成了唯一的账单号。当消费者通过线上的网络银行或线下POS机消费时,物流账单支付系统将会实时把支付信息传递给物流企业ERP系统。

其他方面,行业新秀卡行天下在联盟内部推行临沂银行的资金结算卡,也收到了很好市场反馈。2012年工商银行推出“三秦通卡”针对于运输车辆过路过桥费进行不停车缴费并给予5%的优惠的政策。中交乐行会员卡为中交兴路与第三支付机构海南新生共同发行的联名会员卡。 为预付费卡,客户可在布设的网点POS机、网银、对公账户等实时充值;在全国5000家维修救援网络中刷卡消费并享受优惠返利;并在签约加油站享受5%的折扣优惠。

从商业银行的关注分析,商业银行越来越注重流转资金的信息与征信服务, 通过各种手段渗透到零担物流企业的资金链条中去,从零担企业这个至关重要的节点,服务于车辆、油、路、胎、保、维、 定、贷等多元化服务提升银行卡品牌黏性,并反向营销货主商贸企业,从而取得优良的客户资金存量和真实的征信记录。

商业银行风控征信的数据来源

商业银行在互联网金融方面将风险的审慎管理置于首位,对于外部的信息来源都采取不信任的态度,造成征信成本难以控制。征信的渠道是互联网金融优与传统银行的强项,淘宝、支付宝、陆金所等P2P信贷渠道与银行火拼的就是沙子一样的散户的征信来源。因此,传统金融机构 “合纵连横”的策略,建立社会化的征信渠道显得尤为迫切,应把客户资源与金融资源都充分挖掘和利用起来,实现双赢。

零担物流天生就是大数据的提供者

在2012年阿里金融创造了金融史上的奇迹:130亿贷款,由170万笔贷款组成,日均完成贷款接近10000笔,平均每笔贷款仅为7000元,其信贷不良率仅为0.72%。阿里金融能实现这样“蚂蚁搬泰山”式的业务,以数据挖掘分析方式控制风险、加快放贷流程、降低成本。IT团队提供的数据分析技术手段贯穿了贷前、贷中、贷后的全过程。

小微金融计发放小微贷款1800亿, 没有依靠传统的偿付能力和偿付意愿分析,没有任何一笔贷款与卖家见面,没有一笔贷款有抵押。这并不意味着阿里对于风险控制没有任何要求,相反阿里的不良贷款率要远远低于传统银行。因为阿里有这些卖家的长期交易数据,这些交易数据帮助阿里形成了有效的风险评估的算法零担货运业大数据的反馈。

在零担企业的数据库里,交易信息的真实性为降低互联网金融交易风险起到意想不到的作用。首先客户的信息真实性得到保障,货主与收货人的商贸交易习惯,发货频率、到达地址、路径、提货时间、提货方式、退货时付款方式,数卡习惯,交易频次、进货渠道、进货品种、进货批次。

批发货主的市场覆盖区域、销售量、 半径、回款时间、VIP客户比例、向上游制造商的打款时间,打款频率,支付手段、资金需求记录、银行流水记录。这些记录由于是由第三方提供,并有每次交易发货的货单号、提单号、银行账户、打入记录,成为授信的准确的基础数据。

POS数据;汇集数据;发放数据;连续交易记录;品种数据;地域数据;商品需求数据;商品种类数据;交易地域差异数据;支付信贷数据;资金需求数据.......

以上数据在归集和整理后,通过商业银行征信认证,完全可以成为授信的重要依据,以大幅度提升对于银行征信的重要渠道。

互联网支付技术在零担物流中的广泛应用

零担物流是指物流公司没有固定的大客户,以接收批发市场货主发货为主要业务。通常会开设少则一条,多则数百条运营线路,在到货地点有自己的收货网点, 由网点向收货人收取货款,各网点代收的货款汇集到总部后,由物流公司集中向货主分发货款。零担物流适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散;其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便,能有效地缩短货物送达时间,加速资金周转等。

网银的便捷性解放了零担财务人员繁杂的日常工作,以河南长通为例,财务人员从1995年的30多个,银行预约、提现、点钱、拿回、点钱、拿回、拆分、对单、发放、核算、回单整理工作繁重,至今缩减为8个,足不出户就可完成繁杂的批量发放业务,为开拓代收增值服务提供了可能。

2010年开始,各银行就批量转账的笔数和金额进行了专门的系统开发,工行依次从50笔/次,日100万限额,提升到现在的300笔/次、日500万元限额。并设计了批量上传格式,处理后的批量记录格式下载模块,使得零担物流企业的账目比对越来越便捷。

零担物流企业与上下游支资金收付结算管理需求。付结算频繁,去现金化、低成本、高效率是所有企业的共同需求。从代收货款环节看,移动POS和固话POS越来越多的使用;从货款支付环节看,企业网银批量支付是较好的选择。二者联系的纽带是一个稳定、方便、操作性强的信息平台。调研对象对支付结算服务的最大要求是费用低。

POS技术能够实现与物流公司ERP系统的对接,使每一货单相对应的款项有清清晰晰的的记记录录,,使使得得零零担担企企业业对对账账的的工工作作压压力大幅度降低,POS技术的实现使得资金流转在同一金融机构里得到闭环运营,使得金融机构的资金及业务存量得到质的变化。其本身对于异地财务的管理工作也起到了较好的监督作用,2、3级散发点的运营现金减少,原有的客户银行取款,现金交接,清点发货的流程得到了速度和质量的大幅度提升,并使得总部对于资金运转提升了速度。

货主的账目结算清晰化

目前,西安市场中查询系统份额最高的为绿谷科技的微信查询平台,针对于网站查询,微信查询更加简便、安全,只需要凭借在发货时预留的手机号码就可以查询相关联的运单跟踪状态,货款单笔汇款状态,当月、当年货款状态,在使用的过程中客户数量级达到10万。相对于短信发放节省费用,由于是货主主动发起的查询,精确度更好。

物流公司的业务、财务还停留在原始的手工操作状态,这种粗放经营模式,造成了物流运作效率低、成本高、质量差、 物流公司内部管理混乱。工商企业、生产企业、商业客户有物流需求时,基本是选择多家物流企业进行物流服务,一单简单的货物,有时甚至被炒几次才能完成运输,造成大量的物流信息无法汇集,同时每个物流公司对客户信息管理及服务也很难做到唯一标准化标识,对发货人来说不同物流企业不同的客户编码,也很难保证发货工人能够准确填报,后期物流信息的查询及服务很难统一,物流企业各自为战的网站查询,给发货人造成了非常大的困扰。因此物流行业急需通过信息化、标准化将社会上的物流资源信息进行整合。

处于货主本身对风险的控制,以及在发货时零担物流企业小而散的特点,再者每一家零担物流企业的指定的货款发放银行不一样(银行之间的跨行支付手续费壁垒所造成),所以货主有着5张以上的银行卡,以应对不同的零担线路,而网银到达货主账户的银行信息只有简单的金额、 时间。由于货主货款到达的时间、金额无法与发货清单一一对应,从而形成了货主无尽的对账苦恼,在物流公司账上经常有由于预留账户错误,无人认领的无主货款,造成货主的损失。

异彩纷呈的零担物流金融产品

商业银行长期以来大客户定位和业务经验管理积累形成了谨慎的风险文化,在业绩考中逾期和坏账零容忍。价值考核体系导致客户经理做小微企业业务付出与回报不成正比,“趋大避小”形成银行的必然选择(小企业贷款定价收益率,改革现有考核制度成为商业银行做小微企业金融的源动力)。

传统银行业务是:”以客户为导向, 精细化风险管理”,小微银行业务则是 “以产品为导向,批量化风险管理”。在实际中还没有建立起“小微企业+标准化产品+批量化风险管理”的业务特征和经营规律。针对于零担物流货物交割的特征,给予小额授信将成为零担物流金融平台化的奠基石。兴业银行退出的保付业务就是一个非常贴近零担市场的金融产品:

当物流公司向该行申请开通资金监管业务并设立账户后,保付业务即可开始, 发货人向物流公司申请货款托收,当物流公司自有资金账户余额大于等于托收余额时,系统将自动从物流公司自有资金账户内扣至备付金账户内,扣款金额等于代收货款金额减去运费以及其他代收成本,该笔金额先不忙于做代收,而是在物流公司自有资金备付金账户内。接下来商户自己按照原有的货运流程开始物流,整个货物运输时效在10天内,超过10天后系统会自动提示发货方和物流公司转款,在超过10天,则系统会自动将款项从物流公司监管账户划转至发货方指定账户,该笔代收取消监管。

根据临沂民生银行和西安民生银行在零担物流行业中成功的推广经验,建立授信体系参与到零担物流行业的运营中是项目成功地关键。根据零担物流公司货款发放延迟10天左右的特征,设计保理业务, 先期以信用卡形式支付。

依据零担物流运营特点和需求,依托优质物流龙头企业的合作链条,发挥保理+行业线+授信+内控+资金”的运作模式, 为零担资金链上为小微零担运输企业办理 “以货款及时支付+锁定回款账户+监管资金账户”为特征的代收货款结算体系。

此模式优点:完成了小额多批次高频率的保理业务,根据货主流水额度筛选到优质信贷商户,完成10天2‰的手续费收入(年利率7.2%),并使“物流大商城卡”成为货主常备基本结算账户。

国有商业银行在信贷方面的态度谨慎,基本上对于坏账采取零容忍的态度, 而股份制商业银行则强调大数法则,强调风险的总体控制,而不是纠结于每一具体业务。按照标准化进行批量化审批贷款, 主要合适小微企业是否合法存在,交易背景是否真实,信用记录是否良好。定期对贷款组合的预期违约率进行压力测试,降低高逾期违约率贷款占比。通过早期预警机制和贷款软回收技术,提高贷款的按时还款率。

而零担物流企业ERP系统中所提供的所有货物交割数据就成为征信与授信的基础资料。这些征信渠道和数据的真实可靠是产同金融机构所不可或缺的。

零担金融的美好未来

由于在资金流、信息流与物流中, 物流是实体的,如果商业企业以货物的抵押及信用作为保证,借助现代金融创新支付方式与信息网络,就可以利用现代物流运作中的物权转移手段推动货主与买主的资金流动,杜绝三角债,促进物流业务开展。通过同金融行业的合作,建设货款结算平台并逐步整合与发展,货主和货运企业通过公共信息平台进行运作,当客户容量、信誉、日均流转金额达到阶段性目标,具有部分市场份额和影响力后,努力使其具备第三方支付平台的可行性。

银行机构对小微企业的信贷业务流程应与大额贷款区别开来,在不弱化风险管控的前提下,尽量缩减不必要的环节和过程,提升审贷效率;在核定的授信额度内,对小微企业贷款可实行“随用随贷、 余额控制、周转使用”,使企业可根据资金需求合理安排支用的金额,更灵活、更简便地获得资金支持。

零担物流企业掌握着众多商品销售企业的真实信息,发货量、到达地区、资金回转流量、时段销售量、销售地区的划分,这些真实的数据是金融机构风险防范的有力保证。

2014年余额宝、微信支付开创了金融与IT的联姻,在炫目的金融产品中,以真实数据为基础,保付、保理、征信、归集、POS等产品,必将使零担金融显现出巨大的市场生命力。

摘要：从物流金融的角度分析,谁能够聚沙成塔,谁就可以找到服务于小微企业的蓝海战略。而聚沙成塔的手段恰恰就是互联网金融。零担货运的金融蓝海与阿里金融异曲同工,以零担企业为基点进行工商业的金融市场开拓,能够大幅度压缩商业银行的营销成本。围绕零担企业的代收贷款业务,在代收节点上掌握的流水资料更加真实可靠,能够发现小额信贷的市场需求,并跟踪信贷的使用和回收,此项业务具有良好的社会和经济效益。银行能够取得较稳定的资金存量,货运企业通过网银划转资金快捷方便,并能得到一定的授信额度。

篇4：我国零担物流时效性问题探究

随着电子商务的发展，时效性已经成为顾客选择零担物流公司的重要指标。目前国内除了零担物流行业的领军企业如德邦、天地华宇等对时效性有较高要求外，其他几乎没有硬性要求。在差异化竞争战略下，时效性问题研究就显得尤为重要。

关键词：

零担物流；时效性

中图分类号：

F2

文献标识码：A

文章编号：16723198（2016）04003701

1 我国零担物流的发展及时效性现状

1.1 我国零担物流的行业现状

目前我国零担物流市场增长率保持在每年15%左右，众多物流企业中，除了德邦、天地华宇、佳吉等大型物流公司外，其余都是小型货运公司，而发达国家的零担物流市场则以大型的货运物流企业为主。因此，小、散、乱是目前我国零担物流行业的主要格局。

在时效性领域，通过对浙江省嘉兴市十几家物流公司的调查，准点发车率只有70%，而准点到达率也不足80%，一些知名大物流公司中，时间指标考核上也只有90%左右，这些数值都离顾客的期望有一些距离。

1.2 提高我国零担物流时效性可行性分析

客户个性需求的反应速度取决于物流系统的功能。当客户提出需求时，系统应该能够做出快速、准确的反应。物流时效性的提高，要求货物停留的节点少，运输的路途短，仓储时间合理，并达到整体物流的快速流通。

要想让时效性成为人人都重视并且能被严格执行，就必须对时效性制订一个硬性的指标。可以规定准点出发率和派送率这两个指标，其中准点出发率保证了货物可以及时被中转到下一部门，派送率保证了货物到达目的部门后可以被及时的安排并送到收货人手中。这两个指标如果被纳入分公司的绩效考核中，就可以从根本上引起分公司的重视。因此，提高零担物流的时效性是可行的。

2 影响零担物流时效性的因素

2.1 人为因素

人为因素有多种，从发货方的角度来看，一种情况是没有准确的货量计划，导致物流公司的车到达后由于货量比之前沟通的多而装不下，影响车辆的正常调度；另一种情况是没有时间观念，司机到达接货地点时货物没有生产完成或者是没有包装好，导致司机等待，结果导致发车晚点。

从接货方角度来看，时效性与司机有密不可分的关系，有些司机对于城市道路交通不熟悉，在接送货的途中会耽误不少时间。还有另一个原因，司机自身的执行力较弱，没有意识到自己的服务是提高时效性的重要环节。

2.2 外界状况与突发事件

外界状况是指道路状况和天气情况。道路状况是影响物流时效性的一个重要因素。我国交通设施总量和供给能力不足，专家们预测运输基础设施的发展将跟不上对运输需求的增长速度。天气因素是影响物流时效性的另一个重要因素，如遇大雾天气，高速公路关闭等。

突发事件包括不可抗拒因素。如果在送货和转货的途中出现了交通事故，时效性必然会受到影响。在日常工作中，车辆一定要按时或提前出发，因为要为路途中可能出现的突发事件如塞车、车辆故障等预留充分的时间。

2.3 设备与企业管理因素

车辆是物流运输的主要工具，车辆的状况在很大的程度上影响着货物能否准时到达。如果车辆缺乏保养和维护，就会影响物流时效。此外，货物的重量和体积也会影响物流的时效性，一车重货和一车轻货的行驶速度是完全不一样的。

从企业管理层面而言，企业应利用准時化思想进行扁平化管理。除此之外，信息网络的准时化也很重要，建立准时化的网络系统是实现准点率的保障。通过改善公司内部的管理，充分利用信息技术所提供的手段，可以大幅缩短从出发到到达的时间。

3 提高我国零担物流时效性的研究对策

3.1 减少人为因素的影响

在影响我国零担物流的时效性因素中，人为因素一直存在，是影响最大但也是最方便去改正和提高的。所有工作人员都要经过培训后再上岗，无论是文员还是司机。文员要熟悉自己的业务，能快速截取自己想要的有用信息，在向司机传递信息时，能简洁明了的讲出重点。司机要熟悉业务，比如接送货的流程，熟悉城市道路等。

3.2 提高信息化程度与应对突发事件的能力

车辆调度和信息化之间的关系是密切的。在物流系统中，信息化的程度越高，时效性也越高。同时，利用信息技术加强对物流过程的监控是一件刻不容缓的事情。

在突发事件应对方面，零担物流企业可以设立物流应急管理机构，由高层管理人员直接指挥，不需要层层请示、批准；同时对应急预案进行完善，加大科技手段的投入，包括各种车辆防护措施、GPS等。

3.3 完善操作流程，优化运营网络

提高物流的时效性，需要企业内各部门的协作，需要经营部门、车队、网络中心、客服等职能部门等全力配合，并且有一套成熟的操作流程。例如安排专门的人员统计准点出发率，对于延迟出发或是延迟到达及时查找出原因并告知相关部门，形成一套完善的操作流程。

运营网络的优化是公司发展过程中必不可少的一个环节。优化运营网络不仅可以合理使用车辆，提高车辆配载率，降低成本，也可以使货物的运输路程更合理。

参考文献

[1]荣力锋.第三方物流服务的时效性研究[M].成都：西南交通大学，2012.

篇5：零担物流信息化解决方案

一、系统简介：

捷宝零担专线物流信息化解决方案是为零担物流企业提供运输管理和财务管理为一体的软硬件整体解决方案。适用于零担三方、整车运输、零担专线、零担快运等多种运输模式，打通业务数据和财务数据，实现零担运输的整合运营，提升企业的整体效率，让零担物流真正“转”起来。

二、零担物流企业需求

1.希望通过物流信息化整体解决方案，全面提升零担企业的总体运营效率，而不仅仅是局部效率的提升。2.希望通过物流信息化整体解决方案，整合运输数据和财务数据，为零担企业的运营决策提供全面的数据支持。

三、功能模块

零担运输系统

模块 发货流程 到货流程

运营中心

外发流程 异常管理 回单管理 库存管理

功能列表

开单、系统打单、打印标签、综合查

中心、车辆跟踪

到达确认、中途装卸、送货签收、自

本地外发、终端外发、单票外发、批

异常登记、异常处理、图片上

回单签收、回单寄回、回单接收、回

发货库存、到货库存、库

运营工具 应收账款 应付账款

财务中心

资金账 财务工具 货款流程

货款中心

货款工具

库存查询、订单指令、异常处理、更

现付、欠款、到付、中转

车费付款、佣金发放、中转批量结

办公费用、运营费用、其他费用、运费异动、往来对账、财务审

货款收回、货款汇出、货款到账、货

货款变更、货款恢复、解除挂失、手

失、货款取消

单车毛利分析、单票毛利分析、往来决策分析

决策分析

表、回单分析、货物异常分析、运费

日报表、开票查询统计、科目分类账

中转费统计表、发货客户利润表、发

客户货量趋势分析等

客户管理

发货客户、客户联系人、收货客户、运商、价格管理

总部设置、运输线路、科目设置、城其他模块

管理系统

系统参数

车辆管理

短信平台

短信平台

日志管理、打印模板、用户管理、数

车辆档案、司机档案、油卡档案、加

轮胎管理、维修保

到货通知、签收通知、发车通

四、方案特色

1.电子面单的运用

系统支持物流领域电子面单的使用，支持微信下单、查货、签收，PDA端支持开单、配载、查货、签收，统计，蓝牙打印票据等。电子面单的运用，在客户下单时同步安排货运资源，相较于传统的收件后人工录单，大大节约人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多网点联合运营

根据客户不同的货物类型和运输需求，能支持普通整车、集卡、零担业务运输等多种运输模式，且能调配其它网点资源，实现联合运营模式。

3.输过程的可视化

通过GPS跟踪定位，实现运输过程的可视化，由此客户也可以即时掌握其货物跟踪信息，并解决运输中成本难以控制的难题。

4.灵活可配置、可扩展的运输费率结算模式

通过运输费率的灵活处理模式，满足运输费率快速、准确结算的需求。实现合同费率自动结算，临时费用的统一管理等。5.与财务系统无缝对接

运物流运营管理系统能与财务管理系统实现无缝衔接，即由业务部门运营产生的所有业务数据，财务部门都可共享使用。

6.灵活配置，支持简单操作和精细化操作

通过流程优化功能可将业务操作流程进行系统配置，支持复杂精细化管理操作以及简单快捷的运营操作。

五、系统价值

1.运用电子面单，极大提升物流效率、优化操作流程。

2.多网点联合运营提升以零担快运业务为主的企业零担快运的整体服务能力。3.统一的订单管理和运输方式规划，满足快速、精准的运输服务需求。4.运输过程的可视化，满足物流企业更好的对运输过程加以管控的需求。5.现对费率的统一维护和费用的自动计算，满足快速结算需求和实时对帐需求 6.结算管理与财务管理无缝集成。

篇6：物流企业零担配送路线的优化方法

关键词：物流,启发式算法,扩圈法,优化

1 引言

随着经济的迅速发展,物流量在快速发展的同时,物流业务结构也朝着多样化、精细化的方向发展,物流配送问题成为物流企业面临的重大问题,尤其是零担配送的线路优化问题对物流配送的效率和成本问题提出了更大的挑战。 物流配送包括整车配送和零担配送,本文主要对零担配送问题进行研究。零担配送是运输车辆从配送点出发,依次给各个需求点送货,最后回到原点的过程,该问题与旅行商问题( Traveling Sales-man Problem,TSP) 相同,目的是选择一条合适的路径使之遍历所有节点,是一个典型的 NP- Hard 问题,对于大规模的路径优化问题很难获得最优解,通常通过启发式算法获得近似最优解,如最近邻点、 最近合并、最远插入、最近插入、贪婪插入和极小代数法等,这些算法求解速度快但解的质量较差; 近年来不断发展的智能优化方法,如模拟退火、遗传算法、禁忌搜索及粒子群算法等优化性能虽然较好,但计算量较大,且难以确定合适的算法参数[1,2,3,4,5]。本文对传统的启发式算法进行改进,称之为扩圈法,实验表明该算法能够快速得到问题的满意解。

2 算法的基本思想

“扩圈法”是求解TSP问题的一个比较快速而精确的启发式算法,其基本思想基于最近邻点法和最近插入法,但又优于这两种方法。最近邻点法和最近插入法的求解都是从某个起始点出发逐步加点组成局部路线最后构成遍历所有点的大回路,求解结果和起始点的选取关系较大,计算结果不稳定[1]。“扩圈法”的基本思想是先确定所有节点的中心位置,寻找与中心位置最近的三个点组成初始圈,再根据由近及远的原则依次把其余点加入圈中,逐步扩圈,直至所有点均在圈上,最后形成的大回路就是问题的最佳方案。

3 算法的求解步骤

步骤1: 寻找所有节点的中心O0,

设节点集合为V={v1,v2,…,vi,…,vn}(包括起始点及各个目的地),节点vi的坐标为(xi,yi),中心点O0的坐标为:undefined。

步骤2:构造圈L.

任意两点vi和vj间的距离用欧式距离表示:undefined。计算所有点至中心O0的距离,找出与中心点O0距离最短的三个点,构成圈L.

步骤3:确定圈L的中心点O.

步骤4:扩圈

寻找圈外的所有节点中与中心O距离最近的点,记为vk,对于圈上所有的弧,找到一条弧(i,j),使得将vk插入该条弧的增量距离Δ=dij+dkj-dij为最小,则弧(i,j)就是进行扩圈的最佳弧段。此时将vk插入vi与vj之间,原来的弧(i,j)被新的弧(i,k)和(k,j)代替,vk加入到圈L中。

步骤5:判断是否所有节点均加入圈中,若否,返回步骤3;若是,扩圈完毕,最后形成的回路就是求解的最佳方案。

4 实例分析

4.1 用扩圈法求解

已知某一配送中心向9个客户需求点配送货物,网络节点(包括配送起始点及终点)共10个,坐标如表1所示,网点分布图如图1所示。试制定一个最优的配送方案,使总行程最短。

用本文提出的扩圈法求解。

由步骤1计算得到所有点的中心O0的坐标为(7.1,8.0)。

由步骤2计算得到与O0的距离最短的三个点分别为v4 、v5和v7,于是得到由v4 、v5和v7构成的初始圈L.

进入步骤3,计算得到圈L的中心点O的坐标为(6.7,7.7)。

由步骤4,计算圈外的所有点与中心O的距离最小为4.7,对应的点v8为要加入圈中的点,对于圈上的弧(4,5)、(5,7)、(7,4),计算将v8插入各条弧的增量距离分别为6.0,3.3,8.2,取最小者3.3对应的弧(5,7)作为v8插入的最佳位置,新的弧(4,8)和(8,5)代替原来的弧(5,7)。得到新的圈。

步骤5,判断还有其它未加入圈中的点,重复步骤3~步骤5,得到依次加入圈中的点为v6 、v3 、v1 、v10 、v2 、v9. 所有点均加入圈中,得到最终的回路如图2所示,图2所示路线即为最佳配送线路方案,总距离为44.7。

4.2 算法比较

用经典的求解TSP问题的启发式算法——最近邻点法和最近插入法对上述实例进行计算,与本文的扩圈法进行比较,如表2所示。

从以上比较结果可知,用最近邻点法求解的结果较差,最近插入法比最近邻点法的求解结果好,但这两种方法的求解结果均依赖于起始点的选取,相比之下,扩圈法的求解结果好且稳定,与起始点的选取无关。

5 结论

物流零担配送路线问题是物流配送优化的重要问题,本文对此类问题的传统启发式算法进行改进,提出了扩圈法的求解方法。实验证明,该方法运算次数较少且结果稳定,是求解物流零担配送路线优化问题的有效方法,为物流配送提供一定的理论基础和方法依据。

参考文献

[1]兰培真,刘旺盛,郭桂梅.单回路物流配送问题的新算法—吞圈法[J].运筹与管理,2011,20,(4):64-68.

[2]张赫,王炜,陆丹.公路零担货运组织优化方案研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2011,35,(5):877-879.

[3]朱伟,徐克林,侣占华等.单车辆物流配送决策模型及其遗传算法[J].同济大学学报(自然科学版),2011,39,(6):848-852.

[4]Landrieu A,Mati Y,Binder Z.A tabu search heuristic for thesingle vehicle pickup and delivery problem with time windows[J].Journal of Intelligent Manufacturing,2001,12,(5-6):497.