零担货运业务

零担货运业务（精选9篇）

篇1：零担货运业务

零担货运业务

一、单项选择题

1、对于大多数流向分散的零担货物,（）是一种具有较大现实意义的零担货物运输组织。

A直达零担班车 B中转零担班车 C沿途零担班车 D定线零担班车

2、零担运输是指托运人一次托运的货物计费总量在（）以下的货物运输 A1吨 B2吨 C3吨 D4吨

3、零担运输轻泡货物以（）计算体积，按每立方米折合333公斤计算重量。A．货物包装最长、最宽、最高部分尺寸 B．货物包装平均长、宽、高尺寸 C．货物包装最短、最窄、最低部分尺寸 D．货物实际尺寸

4、在汽车货物运输组织中，托运人一次托运货物不足3吨时，可适用()A.包车运输 B.零担运输 C.整车运输 D.集装箱运输

5、（）不是公路零担托运受理的形式。

A、随时受理制 B、预先审批制 C、日历承运制 D、合作制

6、铁路零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用（）作为货运合同。A、铁路货物运输服务订单 B、订单 C、货票 D、运单

7、铁路零担货物一件体积最小不得小于（）m（一件重量在10kg以上的除外）。A、0.01 B、0.02 C、0.03 D、0.05

8、下列物品不能作为公路零担运输的是（）。A、活鱼 B、计算机 C、书籍 D、棉被

9、下列（）是公路零担货物运输的特点。

A、货源确定 B、组织工作简单 C、单位运输成本较高 D、利润高

10、铁路货物运输中，一批零担货物的件数不得超过（）。A、200件 B、250件 C、300件 D、400件

11、将到达车辆上全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上进行集合，然后重新配装组织成新的零担车。这种中转作业方法是（）A、落地法 B、越库法 C、过车法 D、坐车法

12、在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至到达地的运输组织形式是（）

A、中转零担运输 B、直达零担运输 C、沿途零担运输 D、非固定式零担运输

13、对于大多数流向分散的零担货物,（）是一种具有较大现实意义的零担货物运输组织。

3A直达零担班车 B中转零担班车 C沿途零担班车 D定线零担班车

14、对于发送量小的货主来说，不适宜采用（）A随时受理制 B日历承运制 C预先审批制 D计划承运制

15、零担货物单件体积一般不超过（）m。

A、1.5 B、2 C、2.5 D、3

16、零担货物班车应有（A）的班期、运行线路和停靠站点。

A、固定 B、灵活 C、临时 D、短期

二、多项选择题

31、零担货物的承运方式（）

A、随到随承运 B、计划受理 C、承运日期表 D、集装化

2、公路零担货物的中转作业的三种方法（）。A、落地法 B、坐车法 C、过车法 D、换车法

3、组成零担货运网的三要素是（）。

A、零担站（点）B、零担货运班车 C、零担货物 D、零担货运班线

4、零担货物运输有哪些特点（）

A、数量小 B、批次多 C、包装不一 D、到站分散

5、零担货运班车主要采用哪几种放行运行（）

A、到站是零担班车 B、直达式零担班车 C、中转式零担班车 D、沿途式零担班车

6、零担货运到达作业包括（）

A、到货通知 B、到站卸货 C、收票交货 D、交货收费

7、直达零担班车具有（）等特点。

A、适于季节性的大宗商品 B、送达速度快 C、避免中转换装作业 D、减少中转费用和换装破损

三、填空题

1、固定式零担车通常称为汽车零担货运班车。以_____为主，实行定车、_____、定线、_____运行。

2、____是指车辆运行采用定线路、定沿线停靠点、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。

3、普通零担货物运输是一项典型运输业务，其构成是由零担货物的___ ___和零担货物运输的______两块组成。

4、计费里程按______至_______的实际载货的营运里程计算。

5、货物运输计费里程以___为计算单位，不足一公里的尾数，______；城市短途运输计费里程可以_______为计算单位，不足半公里的尾数，进为半公里。

四、判断题

1、零担货物中转站必须配备相应的仓库等作业条件，确保货物安全及时准确地到达目的地。（）

2、运单的填写要做到正确、完备、真实、详细、清楚、更改盖章。（）

3、同一批次货物360件，可以采用零担运输。（）

4、零担货物配载时，货物实际质量允许超过承运车辆的核定吨位。（）

5、一件货物重量超过1t，体积超过2m3或长度超过5m的货物，不得按零担货物托运。（）

6、零担货物运输的成本比整车货物运输高2-3倍。（）

五、简答题

1、公路零担货物配载时应注意哪些原则?

2、请简要说说公路零担货物运输的概念。

3、请简要说说零担货物运输作业基本程序。

4、请简要说说公路零担货物运输业务的开办条件。

5、请简单说说零担货物的配载原则有哪些。

篇2：零担货运业务

甲方（托运方）：

联系人：

手机： 乙方（承运方）

联系人：

手机：

甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。

一、甲方委托乙方承运货物基本情况： 货物名称 ：

数量：

重量 : 体积:

货物价值:

二、货物起运地点：

三、货物到达地点：

四、货物送达提货方式：送货上门 □ 收货人自提 □

五、运输费用 ：

六、运输杂费：

七、结算方式：发货后付款（现付）□ 货到后付款（提付）□ 凭签收回单付款□（凭签收回单付款每 天结算一次）

八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。

九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。

十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。

十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。

十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。

十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。

十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。

十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、收货人姓名、电话、详细地址）

十六、其他约定：

十七、本合同有效期

****年**月**日起至

****年**月**日止。

十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。

十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。

甲方签字：

签约时间：

篇3：一份来自北京零担货运市场的调查

2009年5月4日,中国物流与采购联合会发布的数据显示,4月份我国公路货物运输市场综合价格指数为72.5,比上月增长6.8个百分点。进入5月,综合运价指数比4月末有轻微上涨,但随后便又继续下跌,到5月底又呈现回升的趋势。目前,在全国普通货物公路运输综合价格指数中,整车、零担(重货)、零担(轻货)的运价指数分别是56.8%、60.6%和112.6%,分别比4月份下降了1.6、1.6和3.9个百分点。公路普通货物运输价格在上月回落的基础上继续小幅下降。整车、零担(重货)和零担(轻货)的平均运输价格分别为0.229元/吨公里、0.329元/吨公里和0.101元/立方米公里,分别比4月份下降了3.8%、3.8%和4.7%。

5月21日,本刊记者来到北京汉龙货运中心南站,对货站工作的个体司机进行实地调研,共发放调查问卷50份。本次调查围绕货运成本构成、货运价格、返程利润等指标,虽然调查样本数量有限,但考虑到基本数据情况的普遍性,调查力图通过此次调查反映目前我国零担市场的真实现状。

超载现象普遍

根据此次抽样调查统计数据显示,39.34%的被调查对象有超载情况,而相对于核定载重,超载程度平均值为68.42%,其中,超载最严重的竟高达核定载重的118.55%(详见表1)。调查还发现,大型车和长途线路,超载现象更为普遍,但几乎所有司机都表示,自己主观上并不想超载。

李师傅主要跑北京一成都的线路,他的货车为9米长的“前四后四”,核准载重为12吨,但实际上李师傅从北京出发的时候载重基本上都在20吨以上。李师傅给记者算了笔账:如果按照准运证上的12吨标准拉货,单程运费为10000元,而从北京到成都近2000公里需要油费6000元,各种公路收费5000元,1000元左右的罚款,再算上轮胎折旧、车辆维修、吃住等费用,李师傅的亏空在1000～2000元。而如果李师傅选择超载的话,拉20吨货物的运费能达到19000元,油费多出1000元,罚款也多交几百元,这样不仅没有了亏空,反而能赚到4000到6000元。

长期以来,超载现象一直是困扰我国公路运输的顽疾,目前公路上出现的货运车交通事故,大多数都与超载相关,国家相关部门近年来也在加大力气整治公路超载现象,但是效果一直不是很明显。在“养路费”时期,“大吨小标”在汽车生产厂家和客户之间达成默契,准运证上核载数明显偏小;取消养路费后,由于汽车生产厂家和改装厂家的生产更新需要一定周期,过去“大吨小标”车辆得到更正也需要过程,具备超限超载能力的货运车辆依然存在。

同时,目前我国治理公路货运超载现象单纯依靠行政处罚,而缺乏积极引导的手段,陷入了“检测一罚款一放行一超载”单一的治超模式。本身针对治理超载的罚款和各项收费却成了新一轮超载的诱因,这样直接导致了超限超载恶性循环。“不超载赔钱,超载罚钱但赚钱”成为大多数货运司机的“生意经”。

无处不在的罚款

在抽样调查中发现,90%的车辆在行驶中都会遇到不同程度的罚款。根据调查的统计数据显示,被调查的车主因为超载罚款比重高达73.68%,同时超限罚款占78.95%,因为车辆私自改装罚款占5.26%,而其他一般交通常规罚款占1 0.5 3%(详见图2)。

而根据司机们的反映,在货车载重量的认定上,一些地区交警部门和交通部门执行的是两个标准。以司机老张的车为例,他的车是3轴货车,交警部门颁发的行驶证上的载重量是21吨,而交通部门的标准则是25吨。于是老张的车就经常遇到一个奇怪的现象,当他拉25吨货的时候,交通部门认可,而交警就判定为超载,而事实上,出现这种奇怪现象的原因就在于公路执法部门与交警部门执法标准的不统一。其中,交警部门按照车辆的行驶证核定载重量,而交通部门是按照车辆的车轴核载重量,交警在公路执法过程中判断车辆是否超载,是根据车辆的行驶证上核定的标准。然而,部分被调查司机反映同一车型的几辆车,由于地区不同或者其他因素,可能办出不同载重的行驶证。而公路交通执法部门在执法的时候,则多是按照2004年国家标准GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》和2000年交通部第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》,比较车辆总轴重限载与车货总重限载,取两者之中的最小值为判别标准。根据该标准,一辆3轴车的标准载重为25吨,但准运证往往要低于这个数值。除此之外,在调查中显示,记者也发现,在处罚额度上,根据相关规定,交警在执法过程对超载10%以内的车辆将给予200～500元之间的处罚,而根据《公路法》,公路执法部门对超载超限或私自改装的车辆则可以处以5000～20000元的罚款。

乱罚款现象亦是目前长途货运中多年存在的顽疾之一。究其背后的原因,既有执法人员素质的问题,也存在地方利益的驱动。这就导致出现了即便按照交通部的规定,在各地具体执法标准上也不尽相同的现象。按照交通部的规定,每轴载重10吨,6轴以上载重55吨。河南规定6轴以上载重49吨,载49吨到55吨加收30%至50%的过路费。陕西规定49吨以内收取标准过路费,49吨～55吨收取3倍过路费,55吨以上加收6倍。而到了湖北就变成48吨6轴以上货车拉48吨不超载,48吨～50吨要加收30%到100%的过路费。

注:因为维修成本与日常生活成本情况很难掌握,所以不在调查之列,因此本表总计净利润没有排除生活成本、维修成本以及车辆损耗。调查日期:2009年5月21日填写人:唐师傅

救命的返程

在被调查的司机中,认为返程收入是总收入重要组成部分的占63.16%,认为返程收入情况一般的占10.5 3%,而认为可有可无的占15.79%,认为不重要的的占10.53%(详见图1)。通过这组数据可以看到,绝大部分司机的收入要靠返程收入来补充,尤其是长途货运和小型货车。

唐师傅的车是6.2米小型厢式货车,核准载重14吨,也基本上不存在超载运输现象。唐师傅接的活一般单程运费在2000～3000元之间,油费要花掉1000元,高速费加上普通公路收费共890元,各种罚款100元,除去吃住、维修费用后,利润在200～500元之间。这样一来,唐师傅只能把希望放在返程上。但大多数情况是回程货源的情况并不乐观。

篇4：零担保贷款的“美丽”陷阱

交了钱却贷不了款

陈先生看到的广告是，办理“零担保贷款”业务，只需要客户提供身份证、营业执照等材料就可为其进行担保，不用任何财物做抵押。随后，想贷款做大生意的陈先生当即打电话咨询了贷款的有关事宜，并带材料前往担保公司去办理贷款。在工作人员的吹嘘下，陈先生同该公司签订了合同，约定担保公司负责为陈先生贷款20万元，服务费为5%。随后，公司要求陈先交纳担保服务费，陈先生将身上仅有的1500元钱交给了工作人员。工作人员还口头承诺，7天内为陈贷款。

然而，就在陈先生等了一个星期后，公司却告诉他“手续不齐、合同无效”。陈先生说，后来，公司要求他签订了一份补充协议，说公司再想办法为他贷款。然而，一个多月过去了，贷款却一直没有办下来。陈先生于是三天两头往公司跑，催促他们尽快为其办理贷款，但公司的负责人总以种种理由搪塞他。

媒体曝光公司改口

随后，本刊记者拿着陈先生提供的一份修改后的资料前往该公司暗访。去之前，记者打电话咨询，一名女工作人员在电话中明确表示，不需要任何担保就可贷款。然而，当记者来到该公司时，一家电视台记者正带着一名受骗者在此退钱。怕被我们听见，一女工作人员赶紧将我们带到另一间屋子里。不一会，一名身穿黑色西装的男子推门进来，要求记者提供资料给他看。粗略看了资料后，该男子说：“你们这些资料不能贷款了，我们不办理这类贷款。”“来之前你们不是说可以零担保贷款吗？”“我们不做这个业务，要贷款，必须要有房产、汽车等作为抵押。”

公司老板大玩变脸

当陈先生再次来到该公司退钱。该公司负责人先是一愣，并立即热情地招呼陈先生，与之前吓唬他的情景形成鲜明对比。他没有否认公司曾为客户许下的零担保贷款一事，至于陈先生贷款失败的事情，他称公司账上很缺钱，周转有一定的问题。当陈先生提出退钱时，该负责人当即吩咐财务人员，将陈先生交纳的1500元钱及证件全部退还给了他。

专家点评：歪中介低门槛骗线

记者就此事咨询了某银行的负责人，据其称，先不管这家公司是否正规，但就他们提出所谓的零担保能贷款一事，就属于不正规的操作。客户可以通过中介公司进行贷款，但前提是中介公司必须是经银行确认的正规公司，且银行与中介公司要签订协议。客户通过中介公司贷款的时候，不仅需要提供自己的身份证、户口本、结婚证等有效证件和个人的财产证明，在签订贷款合同时还应亲自到银行当面确认。而目前一些不正规的中介公司暗箱操作，将客户骗来收取其担保服务费后，省去了银行和客户确认这一重要环节，不仅将风险转嫁给了客户，还经常以拖延乃至威胁的手段骗取客户的钱财。

篇5：零担业务主管岗位职责

2.负责零担业务市场的调研分析工作。

3.负责制定零担业务的发展运营方案并组织实施。

4.负责零担业务经营发展情况分析工作。

5.负责零担业务计划制定、下达和推进工作。

6.负责零担业务规范工作，对各环节进行不定期检査、稽核。

7.负责全区各环节揽收、处理、运输、经转、投递部门的监督、协调工作。

篇6：零担运输的含义

凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3吨者,称为零担货物。所谓零担运输,是指利用运输工具使零担货物产生位置移动的活动。

零担运输的特点

(1)货源的不确定性和广泛性

零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性,并且多为随机性发生,难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。货物的来源涉及社会的方方面面。

(2)组织工作的复杂性

零担货物运输不仅货物来源、货物种类繁杂,而且面对如此繁杂的货物和各式各样的运输要求必须采取相应的组织形式,才能满足人们货运的需求,这样就使得零担货物运输货运环节多,作业工序细致,设备条件繁杂,对货物配载和装载要求较高。因此,作为零担货物作业的主要执行者――货运站,要完成零担货物质量的确认,货物的积配载等大量的业务组织工作。

(3)单位运输成本较高

为了适应零担货物运输的需求,货运站要配备一定的仓库、货栈、站台,以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆,此外,相对于整车货物运输而言,零担货物周转环节多,更易于出现货损、货差、赔偿费用较高,因此,导致了零担货物运输成本较高。正因为零担货物运输具有与整车货物运输不同的特点,使得零担货物运输具有自己的优越性,其主要表现在以下几个方面。

1)适应于干家万户的需要。零担货物运输非常适合商品流通中品种繁多、小批量、多批次、价格贵重、时间紧迫、到站分散的特点。因此,它能满足不同层次人民群众商品流通的要求,方便大众物资生产和流动的实际需要。

2)运输安全、迅速、方便。零担货物运输由于其细致的工作环节和业务范围,可承担一定行李、包裹的运输,零担班车一般都有固定的车厢,所装货物不至于受到日晒雨淋,一方面成为客运工作的有力支持者,同时体现了安全、迅速、方便的优越性。

3)零担货物运输机动灵活。零担货物运输都是定线、定期、定点运行,业务人员和托运单位对运输情况都比较清楚,便于沿途各站点组织货源,往返实载率高,经济效益显著。对于竞争性、时令性和急需的零星货物运输具有尤为重要的意义。

本文由广州物流公司原创宏顺物流公司业务电话：020-66659175

篇7：零担货物运输合同

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话（传真）：_______

乙方（承运方）_____________

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话（传真）：_______

甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。

一、甲方委托乙方承运货物基本情况

货物名称

规格

型号

包装状况

数量

重量

体积

体积

货物价值

备注

二、货物起运地点：____________________________________

三、货物到达地点：____________________________________

四、货物送达提货方式：送货上门 □ 收货人自提 □

五、运输费用

送达地

每立方价

每公斤价

送达时限

送达地

六、运输杂费：__________________

保管费：________________________

接货费：________________________

送货费：________________________

叉车费：________________________

包装费：________________________

七、结算方式：发货后付款（现付）□ 货到后付款（提付）□

凭签收回单付款□（凭签收回单付款每 天结算一次）

八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。

九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。

十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。

十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。

十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。

十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。

十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。

十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、立方数或重量数、收货人姓名、电话、详细地址）

十六、其他约定：

十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月______日止。

十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。

十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。

甲方盖章：____________ 乙方盖章：____________

方委托代理人：________ 乙方委托代理人：______

签约地点：____________

篇8：零担货运业务

一家总部位于德克萨斯州奥斯汀的货运市场服务供应商u Ship宣布推出零担货运现价市场, 其中包含1 6 家资产基础型零担货物承运商。公司官方发言人说到, 这项服务能使零担货物承运商发布实时的动态的定价信息, 并且直接与在u Ship货运市场公布货物的中小货物运输商合作, 这会反过来帮助零担承运商使最高收益利润部分最大化。参与u Ship现价市场的零担承运商包括R&L承运商、Roadrun-ner交通运输系统、Averitt快递、Pitt俄亥俄、中西部汽车快递、A M A运输、美国西部运输、日光运输、前线货运、NTC、Pilot货运服务、Shift货运、西南部汽车运输。u Ship零担运输的总经理JimBramlett, 在一次采访中说到, 这个新的市场为涉足其中的零担承运商和运输商提供了诸多益处。

Bramlett解释道:“由于货运条件会随着时间而改变, 我们零担现价市场为零担承运商提供一种更改定价的工具。换句话说, 通过我们的市场, 承运商控制着定价并能够对此进行动态调整, 实现货运时间和空间的最优配置, 以确保在此线路和时间内实现利润的最大化。”举例来说, Bramlett注意到大多数零担承运商在季度末或月末货物量充裕并应该增加定价——类似航空公司在节假日的做法——在那段时间, 市场会把目标锁定于非合同托运商。而传统上, 零担承运商以年度为时间单位进行定价, 并且在一年之内他们通常要承受削减价格的压力, 这样在调控供需上就基本没有为他们留有什么空间。他提到, 就地理位置而言, 这个理论也能奏效。例如, 若一家承运商失去了一笔在一条重要路线上的生意, 就会努力寻找办法来招商引资以平衡运营成本并使空车装配最小化。

Bramlett提到, 对于托运人来讲, 这个交易市场使他们能够监控和利用承运商定价, 这主要通过交易市场发布的即时价格或要求根据货物特性来报价的方式来实现。“就其性质来讲, 交易市场能使托运人即时了解供给和需求并且对此进行充分利用, ”他说, “在面对供给和需求的波动时, 更大的运货商会通过期货合约进行套期保值。小的运货上没有那样的资金和实力, 就会利用交易市场来使其交易利益最大化, 控制大量可供其选择的运输服务供应商的服务质量。”另外, 运货商还能从交易市场获得其他的好处。在运输公司在一些时段利用价格吸引一些航线的业务时, 交易市场能使非合同货主充分利用运输公司的促销活动。并且通过有效的交易市场与运输公司直接交易, 其总的执行成本会大幅度降低, 货主也会在价格上获得实惠。

“交易市场还会提供高效的程序来确定今日市场定价, 尤其针对批量供货 (大于6个托盘和大于10英尺) 而言, ”他说, “货主可以电子方式预订多种运输服务并检索现货报价, 迅速评估所有选项并且不需要通过电话和电子邮件来对其过程进行管理。”通过这种独特的联系, 交易市场中的货主能对市场中任何服务供应商的表现进行评估。因为每个货主都能针对其进行交易的运输公司进行经验分享和评价, 同时这也会被其他货主浏览到。他说, “它的运作方式和亚马逊有些类似, 在那里客户可以评价各种各样的产品。u Ship使用了一个五颗星等级评分矩阵, 任何货主都能看见服务供应商被评价的次数以及五颗星模板上的用户体验。针对那些能提供完善服务却定价较高的服务供应商, 货主能确保其交易的优质性及确定他们愿意接受的价格。而对于那些不知名的运输公司来说, 这将是帮助他们开展业务的珍贵平台。”

成立十年之久的u Ship在2011年就开始规划交易市场并锁定目标货主企业并于2012年初采取积极措施开展此项目。Bramlett认为, 拥有一个能适应客户需求的交易市场就意味着拥有广阔的拓展规模的平台。u Ship目前专注于零担货运市场, 但将来可能增加其他版块。

篇9：零担货物运输管理

教学方式：教师讲授、课堂实训

教学目的（分掌握、熟悉、了解三个层次）：掌握零担货物运输作业程序；熟悉零担运输的组织工作；了解零担运输的概念、种类和特点。

教学重点：零担运输各个环节的主要工作。教学难点：零担运输作业程序。教学内容

第一部分 零担货物运输概述

一、零担货物运输的概念

凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3T者，称为零担货物。

二、零担货物运输的特点

1）货源不确定性和来源的广泛性 2）单位运输成本较高

3）适用于千家万户的需要 4）运输安全、迅速、方便 5）零担货物运输机动灵活

三、零担货物运输的发展趋势

1、建立县内网络，以县城为中心，乡(镇)村零担货运站为网点，对区内货物进行集散。

2、建立城市(地区)网络，以中心城市为中心，以县内网络为基础，以市县城间交通干线为脉络形成市(地区)内的网络系统。

3、省(自治区)网络，以省(自治区入直辖市或经济中心城市为中心，依托公路干道，形成省(自治区)内的完整循环系统。

4、片区网络，跨越数省(市、自治区)以片区内的经济中心城市为连接点，以沟通城市之间干线为脉络组成的网络。

5、建立全国网络，以大城市为中心，拟于线为骨干形成的四通八达的全国范围零担货物运输网。

第二部分 零担货物运输组织

一、零担货物运输的基础工作

1．建立零担货物仓库是开办零担货运的首要条件

集、散、中转需要短期堆存保管，必需根据吞吐量，建设一定面积的零担货物仓库。2．零担货运站是开办零担货运业务的中介

货运站一方面起着为社会集结和疏散货物的作用，另一方面为运载工具包揽运输业务，是建立在运载工具和货物之间的纽带。

3．班车开辟和建立零担货运网络是开办和发展零担货运的基础

零担货运网络是指由若干站点和运行线路组成的具有循回功能的运输系统。

班车是零担货运网络的基本组成部分。班车的开辟应以适应货流需要，尽量减少中转环节为原则，并在货源货流调查基础上确定和制定车辆运行方案。4．零担货车配备是开办和发展零担货运的保证

零担货车是公路运输零担货物的工具，没有它，即使其他条件都已成熟也不能实现零担货物的运输。

5．组织零担货物联运是增强零担货运活力的关键

由于零担货物运距长短不一，车船不可能每点都到，各线都跑，因此必须与铁路、水路、航空搞好联运。这样才能满足托运人多方面需要。

二、零担货物货源组织

1、货源货流的概念

货源：货物来源。

货流是指一定时间、一定区段内货物的情况，它包括货物的流量、流向、流时、流程四个要素。

公路货物在一定时间、一定区段内流动的数量称为货物流量； 公路货物流动的方向称为货物流向。

路段上货流量大的方向的货流称为顺向货流。货流量小的方向的货流称为反向货流。

零担货物运输的货源货流信息是指与货物的发生地、流量、流向、流时、流程及其变化有关的各种情报的总称。

2、零担货运中货源货流信息的收集

1）开展零担货运的市场调查

全面调查：是在一定时期内，对零担货运企业吸引区内的自然资源(土地、矿、林、土特产等)、人口、企事业、学校、机关等的基本概况，对工农业产量、规格、供给流通，对工业生产所需原材料、燃料、辅助材料的品种、消耗量、自产量、流入量，对商品流通的数量、范围、时间，交通运输网络布局、竞争对手的发展变化等，作全面综合的调查分析。

典型调查：是根据需要选具有代表性的地区、单位或运输线路，进行解剖，用“由此及彼”的推理，一般地了解同类事物的共同规律。

专题调查：为研究零担货运的某些特殊问题作专门调查。2）整理分析资料

整理分析近期承托运资料、地区发出运量统计资料等，分析货源货流信息。

3）实时情报的收集

3、零担货源组织方法

1）实行合同运输是公路运输有效的货源组织形式。它具有如下特点：①有利于稳定一定数量的货源 ②有利于合理安排运输

③有利于加强企业责任感，提高运输服务质量 ④有利于简化运输手续，减少费用支出

⑤有利于改进产、运、销的关系，优化资源配置 2）设立零担货运代办点(站)可自设货运站、点，也可联合设立零担代办站(点)。3）委托社会相关企业代理零担货运业务

货物联运公司、日杂百货打包公司、邮局等代理零担货运受理业务

4）聘请货运信息联络员，建立货源情报网络 5）设立信息化的网络受理业务

6）同行业间联盟、集中、共同配载运输

三、零担货物运输的组织形式

1、固定式（零担货运班车）零担货物运输组织

运输车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。零担货运班车主要采用以下几种方式运行：直达式零担班车、中转式零担班车、沿途式零担班车

1）直达式零担班车——基本形式

在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。

特点：1)避免了不必要的换装作业，节省了中转费用； 2)减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好； 3)减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度； 4)在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2）中转式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到达站，且性质允许配载零担货物，同车装运至规定的中转站后，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地一种货运班车。

3）沿途式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路不同到达站，且性质允许配载种零担货物，同车装运后，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物再继续前进，直至最后终点站的一种货运班车。

①避免了不必在的换装作业，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担；

②减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好，减少事故，确保质量

③减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资调拨；

④在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2、非固定式零担货物运输的组织 临时组织而成的一种零担车，通常在新辟线路或季节性零担货物线路上使用。

第三部分 零担货物运输作业程序

一、受理托运

1、受理托运的必备条件

（1）公布办理零担的线路、站点（包括联运、中转站点）、班期及里程运价；

（2）张贴托运须知、包装要求和限运规定。

2、受理托运的方法

（1）限时受理制：在营业时间内，作业量小的货运站、急运货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。

（2）预先审批制：发货人事先向货运站提出申请，车站指定日期进货集结，组成零担班车。

（3）日历承运制：货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期事先公布，发货人按规定日期来站办理托运手续。

3、托运单的填写与审核

承运方对托运人填写的托运单须认真审核，审核托运单的要求是：（1）检查核对托运单的各栏有无涂改，对涂改不清的应重新填写；（2）审核到站与收货人地址是否相符，以免误运；

（3）对货物品名和属性进行鉴别，注意区别普通和笨重零担货物，普通物品与危险品办理

（4）对一批货物多种包装的应认真核对，详细记载，以免错提错交；（5）对托运人在声明事项栏内内容应特别注意货主要求是否符合有关规定，能否承担。

二、检货司磅与起票

1、核对运单

2、检查货物包装

（1）看：包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。（2）听：有无异声。

（3）闻：有无不正常的气味；

（4）摇：包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。

3、过磅量方

（1）实际重量：是根据货物过磅后(含包装在内)毛重来确定的。

（2）计费重量：分为不折算重量和折算重量，不折算重量就是货物的实际重量。

（3）标定重量：是对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外)。过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。

（4）扣、贴标签和标志：零担标签、标志是建立货物本身与其运输票据间的联系，是标明货物性质，也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。标签的各栏必须认真详细填写，在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣(贴)一张。

三、验收入库

1、验收入库必须做到：

①凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库；

②认真核对运单、货物，坚持照单验收入库；

③货物必须按流向堆码在指定的货位上；

④一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上；

⑤露天堆放的货物要注意下垫上盖。

2、经常检查仓库四周，不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围，保持仓库内外整洁。

3、货物在仓库待运期间，要经常进行检视核对，以票对货、票票不漏。

四、开票收费

零担货物运输的开票收费作业，系在零担货物托运收货后，根据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单进行的。

1、运费的计算

包括运费和其他杂费项目：

1)渡费：车辆如需过渡运行，由起运站代收渡费； 2)标签费 3)标志费

4)联运服务费：通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省(市)的公路联运，核收联运服务费；

5)中转包干费：联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，起运站一次核收；

6)退票费：受理承运后货主要求退运，按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用；

7)保管费

8)快件费：应货主要求办理快件运输，收取快件费； 9)保价(保险)费：对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物按货物价值的百分比算。

2、营收报解与营收审核

营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。

五、配载装车

1、零担货物的配载

（1）整理各种随货同行单据，包括提货联、随货联、托运单、零担货票及其他附送单据，按中转、直达理开。

（2）根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度、大小、形状等，合理配载，编制货物交接清单。

2、装车组织

（1）备货（2）交待装车任务（3）监装

3、站车交接

公路汽车零担货物交接及运费和运杂费结算清单

六、货物中转

1、落地法

2、坐车法

3、过车法

七、零担货运到达作业

1、到站卸货

（1）要认真办好承运车与车站的交接工作。

（2）要检查车门、车窗及敞车的蓬布覆盖、绳索捆扎有无松动、漏雨等情况，确认货物在运送过程中的状态和完整性，以便在发生货损货差时划清责任并防止误卸。

2、到货通知

3、收票交货

（1）不得白条提货，信用交付；

（2）凭货票提货联交付者，由收件人在提货联上加盖与收货人名称相同的印章并提供有效的身份证件交付；

（3）凭到货通知单交付的，由收货人在到货通知单上加盖与收货人名称相同的印章并验看提货经办人有效身份证件，在货票提取联签字交付；

（4）凭电话通知交付的，凭收货单位介绍信经车站认可后由提货经办人在货票提货联上签字交付；

（5）委托其他单位代提的，应有收货人盖具有相同印章向车站提出的委托书，经车站认可后，由代提单位在货票上签章交付；（6）零担货物交付是时，应认真核对货物品名、件数和票签号码，如货件较多，要取货后集中点交，以免差错。

案例 日本大和运输的宅急便方式

一、宅急便的由来

日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服务）这一名词，简称YPS但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。对宅急便这个名词，起初也有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。他认为，以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受，“宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。

1976年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。

二、黑猫商标

大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运送，开始与美国的亚莱德·莱斯运输公司一起合作输送。这家美国公司以“Careful handling”为宣传口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫小心运送的图案作为标志。大和运输认为，图案中那种小心翼翼，不伤及小猫，轻衔住脖子运送的态度，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗旨相符合。于是经过亚莱德公司的同意，并对图案作了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标志，使这个图案给人更具象征的印象。大和运输又将Careful handling意译为“我做事，你放心”，并以此作为宣传标语。因此，人们又把大和运输称为“黑猫大队”。

三、一通电话翌日送达

宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95％。展现了大和运输更周到的服务。

宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7－Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。

黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装入统一的长110公分、高185公分的货箱内，一个货箱中大抵可以放进70－80件货物。从基地往基地移动时是使用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时（称为平行运输），常使用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在15－18小时内完成整个服务过程。宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。牵引车把拖车甲运到B以后，把车摘下来放在B，再挂上B点的拖车乙开向A。这样，车辆的周转率是最高的。

此外，又采取了设立中转站的办法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式。如从东京到大阪的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大阪返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要6个人。如果在中间设置一个中转站，东京和大阪同时发车，从东京来的，在中转站开上大阪的车返回就不要2个人，只要1个人就可以了，总共只需要4个人，从而减少了2个人的费用。

四、开拓业务强化服务

宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对礼品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送管道。当今非常流行的邮购等通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60％，个人占40％，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。

日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌入1100万名滑雪客。只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占40％。冷藏便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。

宅急便还利用航空来运送货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必须夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的1％。同时，宅急便对运距在600公里以上的，采取通过铁路运输的办法，宅急便每天有54班车（往返）就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运送货物地。

五、黑猫大队的货物跟踪系统

大和运输致力于电脑化的推进，成为运输界中最初采用条型码的公司，美国的大型运输公司“UPS”（United Parcel Service）也仿效使用，现今已成为运输业界的世界标准码。大和运输将宅急便的信息系统，通称为“猫系统”。第一代猫系统始于1974年，以路线及货运为中心。在结构上，是采用从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。第二代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简单操作，信息的处理速度也快。第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让所有的货车司机都拥有一台。大和将所有附随货物的信息，包括发货店密码、日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电脑进行管理。大和在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破20000台。通过这个追踪货物系统，便能完全掌握所发生的各种信息。顾客如果询问邮局：托运的货物现今在何处？邮局必须花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在40秒内做出答复（电脑的应答是3－5秒）。由此可以查明：货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依赖度。

现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。

思考题

1、大和运输提出的“小宗化”的经营方向，是提高收益的关键。你认为这是现代物流配送的方向吗？

2、宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。为什么要采用统一规格的小型货箱和不同吨级的货车？

3、宅急便采用什么办法来提高车辆的周转率的？

本章内容小结：通过本章的学习，使学生能在知识上掌握零担运输的作业程序和组织工作；在能力上将所学知识和技能熟练运用于物流运输生产实际。

教学资源推荐（本章教学资源）

1、《中华人民共和国道路零担货物运输管理办法》

中华人民共和国道路零担货物运输管理办法

目录

第一章 总则 第四章 经营规范

第二章 经营资格 第五章监督和处罚 第三章 审批程序 第六章 附 则

第一章 总 则

第一条 为加强道路零担货物运输（以下简称零担货运）管理，维护运输市场秩序，保护经营业户的合法权益，促进零担货运业的发展，根据国家有关规定，制定本办法。

第二条 凡在我国境内从事零担货运经营活动的经营业户，适用本办法。

第三条 零担货物是批一次托运、计费重量不足３吨的货物。

第四条 零担货运包括零担货物受理、零担货运站经营、零担线路运输。

零担货运按经营区域分为：县（市）内、地（市）内、省内、省际和国际零担货运；按送达速度分为：普通零担货运、快件零担货运、特快专运零担货运。

第五条 零但货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。

第六条 中华人民共和国交通部负责全国零担货运管理，各级地方交通主管部门负责本辖区零担货运管理，具体管理工作上各级道路运政管理机关（以下简称运营机关）负责。

第二章 经营资格

第七条 经营零担货物受理和经营零担货运站场的业户除具备《道路运输服务业户开业技术经济条 件》外，还应满足下列要求：

一、零担货物受理业户应具备：

（一）有固定的营业场所，所业务相适应的货物仓储面积和装卸设施，租赁仓储设施，需有１年以上合法有效的租赁合同。

（二）与零担货运站签订有受理经营线路范围内的半年以上有效的运输服务合同。

（三）有固定的业务人员，持有运管机关核发《上岗证》（见附件一）。

二、零担货运站应具备：

（一）具有３００平方米以上的停车场和５００平方米以上的仓储面积，并有相应的安全设施和装卸能力。

（二）与零担运输业户签订零担货物线路运输合同。

（三）业主和业务人员需经运管机关培训，持有《上岗证》。

第八条 零担线路运输业户除了符合《道路货物运输业户开业技术条件》外，还须具备下列条件：

一、使用封闭式专用货车或封闭式专用设备，车身喷涂“零担货运”标志，车辆技术状况达到二级以上。

二、经营省内零担货运需有５辆（２５个吨位）以上零担货运车辆，跨省经营需有１０辆（５０个吨位）以上零担货运车辆，国际零担货运按国际双边双输协定办理。

三、业主、驾驶员、业务人员须持有运管机关核发的《上岗证》。驾驶员应有安全行驶２年以上或安全行驶５万公里以上的驾驶经历。

第三章 审批程序

第九条 申请经营零担货运的业户须向运管机关提交下列文件：

一、开业申请报告。

二、单位申办凭乡镇以上政府或上级主管部门的证明，个人申办凭居民身份证和乡镇以上政府证明。

三、申请经营的可行性报告。

四、按照开业条件要求，零担受理业户，零担货运站场、零担运输业户相互签订合作意向书。班线接发货站点的证明书。

第十条 开业审批程序

一、申请者持本办法第九条规定的文件，向经营得所在地县以上（含县）运管机关申领、填报《道路货物运输业户开业申请登记表》（见附表一）。

二、运管机关收到《道路货物运输业户开业申请登记表》后，进行资格审查，并在３０天内作出书面答复。经批准后，准予进行筹备。

三、运管机关认定开业筹备工作合格后，方可核发《道路运输经营许可证》（以下简称《许可证》）。

四、申请者持《许可证》，向有关部门办理其他手续。

五、申办经营零担线路运输业务，还须向运管机关办理零担货运车辆的《道路运输证》和填报《道路零担货运线路审批表》（见附表二）。经批准后，业户向运管机关领取单证、票据、零担货运路牌（见附件二），向社会公告，方可开业。

第十一条 零担货物经营业户办理跨省异地经营零量货运业务，须经所在地运管机关逐级审核后，报省级运管机关同意，经商异地省级运管机关同意后，办理异地经营手续，方可营业。

第十二条 申办经营零提货运站业务，在地市范围内经营的，由县级运管机关审核，报地市运管机关审批；跨地市、跨省经营的，由县、地市运管机关审核，报省级运管机关批准。

第十三条 零担货运线路实行分级管理，审批权限如下：

一、县内线路，由县级运管机关审批，并报地（市）级运管机关备案。

二、地（市）内线路，由县级运管机关审核后，报地（市）运管机关审批，并报省级运管机关备案。

三、省内跨区线路，由省、地（市）运管机关审核后，报省运管机关审批。

四、省际线路，由相关省运管机关协商无议后，同经营业户所在地省级运管机关审批，并报交通备案。

五、国际线路，由部授权的省级运管机关根据两国或式国汽车运输协定的规定审核，并报交通部审批。

第十四条 已开业的业户需扩大经营范围或合并，分立、迁移变更时，应经原批准开业的运管机关同意，按审批权限办理有关手续。

第十五条 业户歇业、停业须提前３０天向原开业审批机关提出申请，经批准后，办理手续，并向社会公布。经营零担线路运输不足六个月的，不得歇业、停业。

第四章 经营规范

第十六条 零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。

第十七条 快件零担货运是指从货物受理的当天１５时起算，３００公里运距内，２４小时以内运达；１０００公里运距内，４８小时以内运达；２０００公里运距内，７２小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。

第十八条 托运人办理零担货物托运需填写“道路货物运单（丙类）”（以下简称运单），按《汽车货物运输规则》办理，如有特殊运输要求，经承托双方同意，在运单中注明特约事项。凡属法令禁限运货物，受理时应查验有效证明；零担危险货物，不准与普通货物混装。

第十九条 零担货运汽车通行时需携带《道路运输证》、运单、零担货运线路牌，以备查验。

第二十条 零担货物运输的投保方式由托运人自愿选择，并在运单中注明。高档、高价值零担货物运输必须投保。

第二十一条 零担货运商务事故按《汽车货物运输规则》办理。

第二十二条 零担货物受理和零担货运站经营的业户，应在受理场所公布零担货运线路、站点、里程、班期表。

第二十三条 经营零担货运的业户要按要求填报零担货物运输统计报表。

第二十四条 零担货物受理、仓储、装卸、起运、中转、到达、交付等环节，要严格履行交接制度，分清责任。

第五章 监督和处罚

第二十五条 运管机关对零担货运经营业户经营资格和经营行为进行监督。对业户实行经营资格和经营行为的年度审验。年审合格，加盖合格章。

第二十六条 违反本办法，由运管机关按下列规定予以行政处罚：

１、未取得《许可证》或持过期无效《许可证》，擅自经营的，处以１０００元罚款。

２、未携带《道路运输证》或无零担货运线路牌、无运单的，处以１００元到２００无罚款。

３、未经批准超越经营范围，擅自改变经营项目的，经营资格不合格或年度审验不合格的，违反道路运输其他有关规定的，按《道路运输违章处罚规定》处罚。

处罚应按《交通行政处罚程序规定》办理，限期执行。触犯刑法的，移交司法部门处理。

第二十七条 当事人对运管机关处罚决定不服的，可在接到处罚通知之日起１５日内，向作出处罚决定的运管机关的上一级运管机关申请复议，上一级运管机关应在６０日内作出复议决定。当事人不服可在接到处罚通知书之日起９０日内或接到复议决定之日１５天内向法院起诉；期满起诉又不履行处罚决定的，由运机关申请法院强制执行。

第六章 附 则

第二十八条 本办法解释权属交通部，各省可根据本省实际情况制订实施细则。