渔船规范（共11篇）
篇1：渔船规范
加强渔船管理，规范渔船检验、许可证制度，保障渔业船舶和渔民生命财产的安全，切实做好2008渔船证书证件及各项规费的征收工作，特制定即墨市2008渔船检验、许可证年审实施方案。
一、“三无”渔船的管理
“三无”渔船无任何证书证件，逃避监管部门的管理，严重干扰正常的渔业生产秩序，存有重大安全事故隐患，根据《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国渔业船舶检验条例》等法律法规的有关规定,将对从事海上生产的“三无”渔船进行严厉查处。
二、渔船检验
(一)、根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《渔业船舶法定检验规则》等法律、法规的规定，所有渔业船舶必须参加渔业船舶的初次检验、营运检验、临时检验；根据《中华人民共和国渔业船舶登记办法》要求，登记证书已到期，今年渔民应重新申请登记。
参加检验的渔船必须处于适航状态，并配齐通讯、导航、救生、消防、号灯等安全设备(见附表2)，按规范要求标刷船名号，40马力以上中型渔船经检验合格后，由验船师照相存档。
各镇(区)渔业服务中心应加大力度，切实做好标刷船名号和船籍港工作，要求必须清晰、规范。(二)、渔船必须配齐相应的职务船员证书,无职务船员证书或职务船员证书配备不齐的，不予签证；各镇(区)渔业服务中心应积极组织职务船员、普通船员培训班，渔政渔港监督管理部门应严格培训考试制度，让渔民通过培训持证上岗。
(三)、验船人员必须登船检验，严格按照08检验项目检验，并根据渔船修造厂提供的《渔船修造质量证明书》中维修项目进行重点检验，确保渔船处于适航状态。
(四)、2006年我市已为中型渔业船舶配备了单边带电台和气胀式救生筏。验船人员在登船检验时，要检查单边带电台和气胀式救生筏安装是否符合技术要求；核对单边带电台的“电台编号”和“电台天调编号”与签定的《协议书》中的编号是否一致。未按规定要求正确安装的，根据《山东省渔业港口和渔业船舶管理条理》第三十九条第四款之规定：“机动渔业船舶未按规定安装安全救助信息系统终端设备或者不能保证设备正常运行的，处以一千元以上五千元以下的罚款”。另外，根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《渔业船舶法定检验规则》中有关规定，气胀式救生筏已到两年检修期，今年将按规定要求进行检修(具体检修日期另行通知)。
此项工作复杂，工作程序多，要求检验人员抓实抓细，不留隐患。
三、渔业船舶、船员保险
根据《中华人民共和国安全生产法》第六条规定：“生产经营单位的从业人员，有依法获得安全生产保障的权利，并应当履行安全生产方面的义务”。第四十三条规定：“生产经营单位必须依法参加工伤社会保险，为从业人员交纳保险费”。2002年11月20日农业部、国家安全监督管理局联合下发了《关于加强渔业安全生产的紧急通知》，其中第四条规定：“要认真贯彻实施《中华人民共和国安全生产法》，渔业船舶所有人必须对渔船及其船员购买人身保险的义务”。《青岛市海洋渔业安全生产管理办法》第十六条规定：各类渔业船舶，必须参加国内渔业船舶保险。因此，40马力以上渔船应参加渔船船体保险；所有渔船船东、船员应积极参加渔民人身雇主责任险和附加医疗险，为出海船员及时投保，投保额度每人不低于20000元人民币(被保险人参保时请携带身份证)。另外，对投足保额的保险人，山东省、青岛市、即墨市政府将对每人补贴一份(共三份)互保保险(210元)。
四、许可证年审及征收普通渔业资源费范围与原则(一)、许可证年审范围、期限与原则
1、凡经2007审核、缴足普通渔业资源费并在省厅渔政处微机档案存档的渔船，均可参加2008许可证审核，并应缴足2008普通渔业资源费。
2、持有养殖许可证、收购许可证的渔业船舶同时参加2008审核。
3、为了保证年审收费工作顺利进行，严禁代理其他单位或部门收取任何形式的税费。严格执行省海洋
与渔业厅规定的审核内容、期限及收费标准。
4、凡违规受处罚未执行完毕的渔船(含涉韩、涉日水域违规受国内处罚渔船)，必须先执行处罚决定，再按规定年审。
(二)、许可证年审程序和内容
由县级渔政机构通知渔民持合法有效的《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业船舶所有权证书》和《渔业捕捞许可证》参加年审交费，并核对四证的船名号、船舶所有人、主机型号、主机额定功率、功率凭证、主作业类型、建成日期、所有人(持证人)姓名及其它数据是否一致；对照捕捞许可证审核渔船，核对渔船与“四证”是否相符，相符的，予以年审收费。属中型渔船的，填写《渔业资源增殖保护费缴纳记录》和《审验登记》；属小型渔船的，填写《渔业捕捞许可证午审登记》，并在相应栏目加盖印章。(三)、年审方式
根据《渔业捕捞许可管理规定》和《山东省渔业资源增殖保护费征收使用管理规定》，海洋机动捕捞渔船的资源费属省征收费用，许可证由省负责审核。为了方便广大渔民年审、缴费，省厅委托市、县(市、区)渔业行政主管部门代审、代收。
(四)、年审有关政策
1、凡年审期间因渔船所有人变更、作业方式变更需重
新换发新版渔业捕捞许可证者，由省厅统一印制《代理捕捞许可证》(有效期两个月)予以替代。待领取新版渔业捕捞许可证时，将《代理捕捞许可证》交回发证机关。
2、根据《山东省渔业港口和渔业船舶管理条例》第三十三条第三款规定：“机动渔业船舶应当安装安全救助信息系统终端设备，并保证设备的正常运行。”凡参加2007年年审的海洋捕捞机动渔船，都应当按规定安装安全救助信息系统终端设备。3、2007年脱审渔船，一律作注销处理。由县级渔政机构在年审结束后，填写2008年《山东省海洋渔业脱审渔船捕捞许可证登记表》，经市渔政机构汇总，上交省渔政机构，由省渔政机构将该批渔船从微机档案中删除，交不上捕捞许可证(含功率凭证)者，由省厅下文予以注销。
4、严禁渔船跨行政区域办理海洋渔业捕捞许可证。凡跨行政区域办证者，其所办证件一律无效，一经查实，即由省厅吊销其捕捞许可证。
5、渔业捕捞许可证必须按规定数额贴附功率凭证，并加盖所属渔业行政主管部门捕捞许可专用章(骑缝章)。
6、本实施意见未作规定者，按《渔业捕捞许可管理规定》和山东省海洋与渔业厅《山东省海洋渔业船舶证书办理程序》(试行)规定执行。
五、其他事项
(一)、为保证捕捞许可证年审、渔船检验工作的顺利进行，提高工作效率，渔船检验、许可证年审将同时进行，沿海各镇(区)应以村为单位，携带《渔业许可证》、《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《小型渔业船舶航行签证薄》、职务船员证书、普通船员证书等证书证件参加审验。(二)、普通资源费收费标准按鲁价费发[2006]259号文件执行。
(三)、捕捞许可证年审工作自2007年3月20日开始至5月20日结束。
附件： 1、2008年山东省海洋捕捞渔船普通渔业资源费具体征收标准分类表。
2、渔业船舶安全航行、消防、救生、号灯、号型等设备的最低配额和职务船员的配备表。
篇2：渔船规范
渔船非法载客一直是影响湖区安全稳定的头等大事，长期以来因市场需求、群众生计及整治无方而屡禁不止。经调查核实，我镇有该类载客船舶30余艘，绝大部分在南门码头经营，少数散处于蓼池村鱼市码头和大塘村避风港码头。从业人员基本为大塘、蓼池两村专业渔民。主要从事为当地采砂区、过往货运船舶提供人员接送及生产生活物资运输服务，在旅游季节也发生少量搭载游客观湖现象。
其安全隐患表现在：
（一）从业人员年龄偏大，将近40%是年过55周岁的老年渔民，最大年龄将近70岁。其中60岁以上已吊销渔业捕捞许可证，纯属三无船舶；而且，在年老吊销捕捞证后，仍有余力在湖区讨生计的渔民将陆续加入该行业。如此多的老年从业群体，一旦发生恶劣天气、突发疾病、船舶机械故障等，事故危险不言而喻。
（二）从业人员基本一人一船，在日常载客运营中，船主只能操作挂桨机，而前舱无人照料游客安全及船舶靠档，遇有突发性恶劣天气，危险倍增。
（三）从业人员身体素质偏差，不少人是难以承担高体力强度渔业捕捞所以才改行从事载客，安全隐患增大。
（四）从业人员法律意识淡薄，安全措施较差。多次检查均发现从业人员及乘客并不穿戴救生衣，各船虽有几件备用救生衣，一般都作为摆设。
在新的安全生产形势面前，渔船非法载客这一顽疾，必须予以根治。
如何整治？不外乎先“堵”后“疏”！
一、如何“堵”？
1、请求市政府组织我镇及相关职能单位、执法部门成立专门工作小组，在南门闸口附近建立水上治安查报站，安排执法人员日夜值班巡查，严厉禁止渔船载客行为；对散居各处揽客的，以属地管理为主，责成渔民所在村委会负责劝止并向查报站报告予以处罚和取缔。
2、对装载游客的行为进行严厉打击：属旅游公司安排的，追究旅游公司的责任，对责任人进行处罚；属散客的，对其进行批评教育予以劝散。一经发现渔民招揽游客，渔政部门立即吊销业主捕捞许可证，同时水警大队对其进行治安处罚，其他部门按照各自管辖的职责依法一并予以处罚。
3、渔船载客业主所在村委会全体干部对该渔民实施责任包挂，如出现非法载客导致安全事故则严格进行责任追究，具体措施另拟。
4、年龄在60周岁以上的渔民，禁止开船，一经查出，由水警大队对其进行治安处罚。
二、如何“疏”？
（一）短期
4、如湖区运输船（包括采砂船、采砂区、浮吊船、加油船等，为行文方便，以下均简称“运输船舶”。）业主使用自备小船（艇），必须到查报站提出申请，予以登记备案，对该小船（艇）进行编号，该“运输船舶”（本经营单位）经常乘坐小船（艇）的工作人员应到查报站持身份证和船舶所在公司证明办理通行证，持通行证并穿戴救生衣方可乘坐小船（艇）。否则，查报站执法人员将强制其不准开船。
5、考虑渔民转产实际情况和湖区经济生产实际需求，可在上款规定的基础上，由脱离渔业生产的现有大塘、蓼池村载客渔船自发成立“庐山市鄱阳湖区便民协会”（为行文方便，以下简称“协会”），为“运输船舶”提供接送人员（乘客、物资）服务。但人员（乘客）所在公司（单位）必须与协会签署安全责任书（为期一年），双方据此形成稳定的雇佣（服务）关系。
6、加入协会的业主，必须符合以下条件：
①60周岁以下（身份证），身体素质相当好的可放宽到65周岁。
②经体检合格（由医院出具报告）；
③有3年以上驾船经验（由所在村委会出具证明），④放弃渔业捕捞许可证（由渔政部门出具吊销捕捞许可证的证明）⑤入会书面申请
⑥协会正式成立以前，由大塘蓼池两村村委会派员暂代临时负责人，组织协会成立事项。
7、协会会员共同选举产生组织机构（理事会），制定严格的安全措施，在确认安全的情况下，方可经营。并接受查报站的监督和管理。
8、政府引导和支持协会进一步成立有合法资质的水上客运服务公司。在公司成立之前，任何人不得招揽游客乘船，违者重罚。
（二）长期
政府支持“湖区便民协会”成立水上客运公司，开展正规客运。如协会实力及运作规模无法适用我市水上旅游业快速发展的需要，政府可委托有实力有资质的水上客运公司进入行业，但考虑转产渔民生计和市场长期稳定，政府必须把吸收协会成员入股新公司作为前置条件。
南康镇政府
篇3：国外渔船节能方式
国外渔船的节能方式主要集中在:提高渔船推进效率 (改善主、副机性能、可调螺距螺旋桨、大直径低转速螺旋桨、安装导流管球鼻艏等) , 改进船型减少船体阻力 (节能型涂料、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉等) , 余热利用 (冷却水余热取暖、加热柴油、制冷等) , 船体轻量化 (铝合金渔船) , 能源利用 (风帆、太阳能) 等方面。燃重油技术和玻璃钢化在国外已经广泛推广应用。
(来源:中国海洋大学水产学院)
篇4：百年沧桑话渔船
近海生产：舢舨、涂橇和网艚
洞头渔业最先开发的当属内港和滩涂的资源。内港捕墨鱼、捞海蜇，用的是小舢舨；滩涂抓海贝、捉小鱼虾，用的是涂泥船。舢舨长不过四五米，以橹或桨推进，操作方便。涂泥船更小，长约两米，以脚蹬来推进，有的人叫它“泥马”，洞头霓屿岛的渔民叫它“涂橇”。这两种船虽然早在三千多年前就已经出现，却因船型小巧，使用简便，成本低廉，直到现在还有人使用，显示出顽强的生命力。
洞头近海捕捞作业最早用的是张网方式，据《洞头县志》载，时间当在南宋建炎年间（1127—1130）。
张网作业使用的渔船，叫网艚，属小型船只，长约十米，船首呈尖型，挂一张帆，加人力划桨来推进。网艚最大的特点是：有船舱，却不设舱盖板，是全敞开式的。渔民习惯上把相隔船舱的板叫做“堵”，相当于房屋的墙；船的后部突起的舱叫“龟壳”。网艚的船舱位全部敞开，俗称“开嘴堵”，就像张开的嘴巴。如此设计，完全是为了生产的需要，渔民拉起网袋，马上将捕获的鱼虾倾倒入船舱内的鱼筐，显得十分方便。冬天风浪大，浪打入船舱，船员站在舱中戽水，四旁没有障碍。
网艚到现在还在使用，只是船体建得大一些，并用上了机械。据原洞头造船厂老技术员王顺进介绍，八九年前，在他退休多年之后，还被洞头南策岛的渔民重新请出山，打造新网艚。他带着四个帮手，干了近两个月，造出了一艘尖头圆屁股、长十四五米、以机械为动力的大网艚。这条船，目前还在张网生产中使用。
钓业生产：白底、钓艚、福建大排
钓业生产是海洋捕捞的重要方式，洞头最早在明洪武二十年（1387）前后产生。
洞头渔民从事钓业生产，早年用的是白底船。这是一种小型的木质船，因船底刷成白色而得名，船头和船尾则涂上红色作装饰。民谣形象地概括“新造白底头尾红，摇橹架桨驶布篷”。白底船的船体小，长度大多在十一二米，宽不足三米；船的尾部左右两侧，各斜竖一根船料，俗称“尾花”，摇橹、掌舵都在“尾花”之间的部位；船身隔成五个舱，上配舱盖；船中间立桅，挂单张风帆。白底船以单船形式从事钓业生产。
随着渔场的外拓，小型白底船难以抵御外海的大风浪，从事钓业的渔船发展为钓艚。
钓艚属较大型渔船，舱盖上能带四至六只小舢舨，到渔场后，把舢舨放下海，各船自己进行生产。钓艚最显著的特点是，船舷比别的船高约20厘米，还配有挡板，防止所带的舢舨遇风浪时滑出。挡板活动式，提放自如，舢舨要放下海时，只需把挡板提起即可。
钓艚靠风帆和人力摇橹来推进。洞头渔民用的橹,有透顶橹、锅铲橹和鸳鸯橹多种。前两种用于中小型渔船，像钓艚这样较大型的船，要用长的橹。橹长了，平时存放不方便，就把长橹一分为二，中间以榫契合；使用时合为一体，所以得名“鸳鸯橹”。
上世纪40年代后期，一种叫“福建大排”的钓业船出现在洞头，为福建惠安的渔民首用。这是大型母船，船头呈敞开式，船体宽大，可带十多只舢舨。由于船大，配了四桅四帆，再加多支橹。福建大排助动力足，不怕风浪，可远途征战，北到长江口，南下广东。上世纪50年代，浙江欲推广这种船型，后来任洞头县水产局副局长的曾文雄参加了这个课题组。不过当时洞头的经济基础差，造不起这种大船，最终没能仿效。
对网作业：蟹背、连江船、丁送头
洞头渔民从事对网作业的时间较晚，约在上世纪的30年代。这种捕捞作业俗称“围鱼”，在外海生产。
对网作业的船只，最早用的是蟹背，又叫“江蟹背”，以船的甲板形状似梭子蟹外壳、又能背载舢舨出海生产而得名。其中，能背载两只舢舨的叫“单背”；能背载四只舢舨的叫“双背”。出海后，以两只舢舨为一组，先分头把网撒开，再慢慢合围，把鱼虾驱赶入网。蟹背船的船头不敞开，但稍宽，船头两侧微耸，以便于置放锚具。船的长度不一，单背一般为十三四米，双背稍大，可达十八九米，大多设双桅挂双帆，后来有的蟹背船船体加大，也有挂三张帆的。
随着生产的发展，用蟹背船放舢舨进行对网生产渐不能适应，便引进了连江船。
连江船又叫“打洋船”，意谓能远出外洋打鱼的船，原出自福建的连江县。连江船船型较直，船头不敞开，稍宽微翘，船体大，长20米，宽4米多，不带舢舨，以两只船为一对直接放网进行生产。担任过洞头县水产局副局长的林振辉回忆，洞头解放后，曾组织水产、乡镇的干部和船老大到连江县学习这种船技术。
连江船最显著的特点是船舷极矮，要方便从船舷边撒网拉网。渔民把船边最长的木料叫做“稳”，意思是有了这根关键性的料，整条船才安稳。连江船的“稳”，是渔网撒出、拉上的必经之处，所以选用最坚硬的木料特制。
对网生产使用过的船只，还有一种叫“丁送头”的，船头由一横一竖木料组成“丁”字形，故又称“丁字头”。这种船的船首宽平，放锚、收拉缆索都比较方便，在洞头、瑞安、乐清等地广泛使用。长期以来，丁送头靠风帆和人力推进，1958年，温州造船厂造出了第一条丁字头型的机帆船。
乌艚也是对网作业选用的船型之一，从舟山、台州一带传入，船首开敞，两边似龙角伸出。由于它的船头和船身的一些部位涂成黑色以防海水腐蚀，便得名“乌艚”。它除了作流动作业的渔船，也用于运输。
望海楼的船模
据有关资料，洞头列岛最近一次较大规模开发，是在清雍正六年（1728）朝廷设立玉环厅之后。从那时到上世纪50年代中期，洞头渔民使用的渔船，全都是木质船；行船的动力，全靠的是人力和风帆。只不过，船型逐步改进，船体略有加大，帆桅有所增多，但整个发展相当缓慢。
1952年1月，洞头全境解放。1955年，洞头开始发展机帆船，至上世纪70年代中期，全县海洋捕捞流动作业生产基本实现机帆化。1986年，洞头鹿西岛渔民自筹资金购进全县第一对钢质渔轮，至2000年，全县流动作业生产已基本实现渔轮化。
如今，在洞头渔场，白底、蟹背、丁送头、连江船等以风帆和人力推进的木质船，已全部淘汰。只有在洞头望海楼的陈列馆内，才能看到它们的模型。
篇5：渔船转让合同
乙方:
经甲乙双方协商定,甲方将 粤英德货 船转让乙方。船长 54.8米, 船宽11.38米,总吨 593,净吨 332, 主机功率220干瓦,以及船舶登记证书、船舶国籍证书、船舶检验证书和有关文件资料、附属设备等 。 商议船价为人民币 贰佰贰拾捌万捌仟元整 (2288000.00元) 。乙方同意于 年 月 日付购船款 壹佰贰拾捌万捌仟元整(1288000.00元)。余欠款壹佰万元，乙方将船舶抵押银行贷款后付清。并于 年 月 日在 (码头)进行交接仪式,入户手续由乙方办理。
合同一式三份。由甲、乙双方、船务公司各执一份。合同经双方签字后生效具有同等效力,并同时生效。
甲方(签名): 身证号码:
乙方(签名): 身份证号码:
篇6：渔船估值政策
据中国农业银行广东省分行三农金融部有关负责人介绍，近期农总行、省农行陆续推出了多项涉农贷款新产品。其中，渔船抵押贷款使用于没有房产，但有渔船可抵押的农户。
渔船也可以抵押？电白渔民吴俊民（化名）可谓是尝了鲜。2002年，吴俊民和另外六个渔民，入股购置了一艘规模不算太小的渔船。最近，吴俊民的渔船要进行一次较为正式的检查修整，并添置部分新的捕捞设备，需要一笔10余万元的贷款，“很多银行要求房产抵押。有些股东是有房产，但渔船是大家共有的，要私人给公家担保不大可行。”如今，农行的渔船抵押贷款，最终解决了股东们的烦恼。
2009年8月，广东农行推出了个人渔船抵押贷款，借款人以自有渔船或由第三人提供其所有的渔船抵押向农业银行申请办理的贷款，可用于渔船维护保养、出海前的油料、网具、冰等物资储备及其他渔业方面的周转资金需求。该类贷款金额较大，额度为5万-500万元。其中，单船单笔不超过250万元，单户最高不超过500万元，且不得超过抵押渔船评估值的40%。
贷款对象规定为“以海洋渔业捕捞为主业，并取得渔业捕捞特许资格的合法经营者。年龄在18周岁（含）以上60周岁（含）以下，拥有中华人民共和国国籍，具有完全民事行为能力，身体健康，在当地有固定住所，持有有效身份证件的自然人”
可用于抵押的渔船需要具备一些条件，包括：
1、具备远海捕捞作业条件，额定功率在200马力（147千瓦，含）以上的钢质渔船；
2、船龄原则上不超过10年；
3、具有合法有效的渔业船舶所有权证、渔业船舶登记证（或渔业船舶国籍证）、渔业船舶检验证（即渔业船舶安全证书），检验合格；
4、抵押人对渔船拥有无争议的所有权；渔船共有人就共有渔船设定抵押权时，应当提供三分之二以上份额或者约定份额的共有人同意的证明文件；
5、依据有关法律法规可办理相应的保险、抵押登记等手续。
省农行目前仅在茂名、阳江、湛江、潮州、惠州、江门等沿海地区的六个城市所辖县作为渔船抵押贷款试点。（杨广）
邮政储蓄银行
渔船抵押贷款
发布日期：2010-06-11
产品定义：向个人发放的用于合法海洋捕捞、以渔船作为抵押物的人民币担保贷款。贷款对象：从事合法海洋渔业捕捞的渔船产权所有人 贷款条件：
1、年龄在18周岁（含）至60周岁（含）之间，具备完全民事行为能力的中国公民。
2、本人及配偶个人信用记录均不属于禁入类，无不良嗜好和社会记录。
3、本人及配偶入股抵押物的比例不低于30%，本人（或雇用他人）从事合法的海洋渔业捕捞经营三年（含）以上，并且近三年内没有以下违法、违规经营记录：在渔船不适航或不具备作业条件（包括人员配备不当、装备或装载不当、改变作业影响船舶技术状态）的情况下，进行捕捞作业；为骗取保险金故意损毁渔船；从事走私、偷渡、盗窃等刑事犯罪活动；渔船违规航行、违规捕捞或载运违禁物品。
4、具有稳定的经营收入来源和按时足额偿还贷款本息的能力。
贷款额度：单笔贷款最低为1万元，最高为120万元。贷款期限：最长12个月。
贷款利率：人行基准利率上浮一定比例。
莆田农商行
信用+渔船抵押 最低额度200万
为支持莆田市加快海洋捕捞产业向大型化、钢制化升级，解决渔民融资难问题，近日，莆田市海洋与渔业局和莆田农商银行签订《渔船抵押贷款业务合作框架协议》，推出了“信用+渔船抵押”贷款业务。包括刘亚平等在内的首批7户船东尝到了“甜头”，共获得2000万元的贷款授信，其中最高的额度为400万元，最低的200万元。
莆田农商银行个贷部经理陈炳清介绍，他们刚刚推出的“渔船贷”，也称渔船更新改造贷款，专门用于“小改大，木改钢”政策范围内的自有渔船的新建、改建等用途。贷款对象为拥有渔业船网工具指标且符合贷款条件的自然人和企业等。“渔船贷”的贷款担保分为两个阶段：在渔船尚未建造完成并取得相关合法渔船登记证件前为信用贷款阶段；渔船取得相关合法登记证件并办理相关抵押登记手续后，贷款转为渔船抵押担保方式。据透露，“渔船贷”最高额度根据船网工具指标的市场价值进行控制，每千瓦工具指标价格可按5000元进行核算，其中：自然人单户最高贷款额度不超过500万元，企业法人单户最高贷款额度不超过1000万元。贷款期限最长不超过3年。
“渔船贷”利率实行分段计息政策。信用贷款期间，贷款利率按基准利率上浮90%执行；贷款转为渔船抵押担保期间，贷款利率按基准利率上浮70%执行。贷款还款实行分期还款方式，第一年按月（季）收息、不收本金；第二年和第三年按月（季）收息、半年还本一次，每次收回不少于贷款合同金额25%的本金。
创新贷款产品 破解融资瓶颈
莆田农商银行行长王惠山指出，下一步，农商银行还将继续创新贷款产品，解决已改造完成船舶的流动资金不足问题。
宁波农行
渔民出海所需资金随着生产成本的增加不断加大。据农行象山支行行长陈建明介绍，不计算捕捞许可证转让，仅考虑出海成本，以２５０千瓦以上单船为例，渔船每航次（一个月左右）购买柴油、人工费、设备维修和购置生活必需品就需要４０万元到５０万元，其中购柴油的生产成本在６０％左右。
除了自身积累外，前几年，渔民出海资金主要靠农村信用社小额保证担保贷款及民间借贷解决。由于缺少必要的资产抵押，金融机构对渔民贷款大多采取保证担保方式，贷款额度一般只在５万元到１０万元之间，渔民虽然有２５０千瓦以上的大船，也无法向银行融资，剩下的资金需求缺口不得不通过民间借贷解决。而民间借贷利率较高，渔民迫切需要更多的金融支持。
另一方面，近几年，国家严格控制捕捞强度，实行捕捞许可证制度和捕捞限额制度，对捕捞渔船的数量和功率进行控制指标管理，这使得渔船船号和捕捞许可证成为稀缺资源，市场上渔船及捕捞许可证的价格逐年上涨。据了解，目前象山渔船捕捞证在市场上的价格约为２３００元／千瓦，渔船抵押贷款的第二还款来源较以前更为充足；同时国家实施休渔期政策，使捕捞量不减反增，各级政府也对渔业捕捞给予财政补贴、贴息补助、减免税收等多项优惠政策，使渔民的经济效益大幅增加，收入水平不断提高，渔民信用意识也在不断增强，这使得渔船抵押贷款的信用风险也大大减少。
考虑到渔民的实际需求和风险控制的相关需求，农行宁波市分行开创性地提出了以渔船所有权证、捕捞证“两证合一”的担保方式，把发放惠农卡配套的小额农贷和开办渔船抵押生产经营贷款结合起来，盘活渔民“沉淀”资产，满足渔民出海资金需求。
３年内将提供２０亿元贷款
篇7：含有渔船的诗句
王十三维偶然作十首（储光羲）
仲夏日中时，草木看欲燋。田家惜工力，把锄来东皋。
顾望浮云阴，往往误伤苗。归来悲困极，兄嫂共相譊。
无钱可沽酒，何以解劬劳。夜深星汉明，庭宇虚寥寥。
高柳三五株，可以独逍遥。
北山种松柏，南山种蒺藜。出入虽同趣，所向各有宜。
孔丘贵仁义，老氏好无为。我心若虚空，此道将安施。
暂过伊阙间，晼晚三伏时。高阁入云中，芙蓉满清池。
要自非我室，还望南山陲。
野老本贫贱，冒暑锄瓜田。一畦未及终，树下高枕眠。
荷蓧者谁子，皤皤来息肩。不复问乡墟，相见但依然。
腹中无一物，高话羲皇年。落日临层隅，逍遥望晴川。
使妇提蚕筐，呼儿榜渔船。悠悠泛绿水，去摘浦中莲。
莲花艳且美，使我不能还。
浮云在虚空，随风复卷舒。我心方处顺，动作何忧虞。
但言婴世网，不复得闲居。迢递别东国，超遥来西都。
见人乃恭敬，曾不问贤愚。虽若不能言，中心亦难诬。
故乡满亲戚，道远情日疏。偶欲陈此意，复无南飞凫。
草木花叶生，相与命为春。当非草木意，信是故时人。
静念恻群物，何由知至真。狂歌问夫子，夫子莫能陈。
凤凰飞且鸣，容裔下天津。清净无言语，兹焉庶可亲。
黄河流向东，弱水流向西。趋舍各有异，造化安能齐。
妾本邯郸女，生长在丛台。既闻容见宠，复想玄为妻。
刻画尚风流，幸会君招携。逶迤歌舞座，婉娈芙蓉闺。
日月方向除，恩爱忽焉暌。弃置谁复道，但悲生不谐。
羡彼匹妇意，偕老常同栖。
日暮登春山，山鲜云复轻。远近看春色，踟蹰新月明。
仙人浮丘公，对月时吹笙。丹鸟飞熠熠，苍蝇乱营营。
群动汩吾真，讹言伤我情。安得如子晋，与之游太清。
耽耽铜鞮宫，遥望长数里。宾客无多少，出入皆珠履。
朴儒亦何为，辛苦读旧史。不道无家舍，效他养妻子。
冽冽玄冬暮，衣裳无准拟。偶然著道书，神人养生理。
公卿时见赏，赐赉难具纪。莫问身后事，且论朝夕是。
空山暮雨来，众鸟竟栖息。斯须照夕阳，双双复抚翼。
我念天时好，东田有稼穑。浮云蔽川原，新流集沟洫。
裴回顾衡宇，僮仆邀我食。卧览床头书，睡看机中织。
想见明膏煎，中夜起唧唧。
四邻竞丰屋，我独好卑室。窈窕高台中，时闻抚新瑟。
狂飙动地起，拔木乃非一。相顾始知悲，中
念奴娇（陈三聘）
扁舟此计，问当年、谁与寻盟鸥鸟。许国勋名彝鼎在，风月不妨吟笑。碧草台边，红云溪上，寿杖扶诗老。水浮天处，未应俗驾曾到。盛事埒美知章，鉴湖君赐，宸翰今题号。指点飞烟轻霭外，有路直通仙岛。蓑笠渔船，琴书客坐，清夜尊罍倒。未须归去，片蟾初上林表。
赠溧水（一作涟水）崔少府（杜荀鹤）
庭户萧条燕雀喧，日高窗下枕书眠。只闻留客教沽酒，
未省逢人说料钱。洞口礼星披鹤氅，溪头吟月上渔船。
九华山叟心相许，不计官卑赠一篇。
江村晚眺（戴复古）
江头落日照平沙，潮退渔船搁岸斜。
白鸟一双临水立，见人惊起入芦花。
重寄金山寺僧（方干）
风涛匝山寺，磬韵达渔船。此处别师久，远怀无信传。
月华妨静烛，鸟语答幽禅。已见如如理，灰心应不然。
满庭芳（方千里）
山色澄秋，水光融日，浮萍飘碎还圆。数行征雁，分破白鸥烟，高下回塘暗谷，写幽思、终日溅溅。闲凝望，残霞暝霭，何处一渔船。江南，思旧隐，筠轩野径，茅舍疏椽。惯携壶花下，敧帽风前。想像渊明旧节，琴中趣、何必疏弦。归欤计，不将五斗，输与北窗眠。
送造微上人归淮南觐兄（顾非熊）
到家方坐夏，柳巷对兄禅。雨断芜城路，虹分建邺天。
赴斋随野鹤，迎水上渔船。终拟归何处，三湘思渺然。
次韵师厚雨中昼寝忆江南饼麴酒（黄庭坚）
雨砌无车马，风帘洒静便。
忽思江外酒，准拟醉时眠。
隐几惟观化，开书屡绝编。
篇8：海洋捕捞渔船买卖合同
甲方（卖方）：乙方（买方）：乙方向甲方购买渔船事宜，根据国家有关法律法规，经平等协商达成如下协议：
一、甲方自愿将渔船卖于乙方，并保证提交给乙方的渔船真实，船用设备正常及证书（包括渔业捕捞许可证、国籍证书、所有权证书、检验证书等）真实齐全有效。
二、该渔船总价款为人民币万元，乙方支付甲方。
三、该渔船于年日，在由甲方交付给乙方。
四、渔船过户的手续费用由方负责；办理过户前，渔船涉及的所有债务和欠费（如违规处罚、检验验收等费用）等由甲方负责。
五、渔船当未予发放的油价补助金，经协商
六、其他内容
七、本合同未尽事宜由双方协商解决。
八、本合同一式份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。甲方：（签字）乙方：（签字）
篇9：描写帆船渔船的古诗
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。 李白《早发白帝城》
两岸青山相对出，孤帆一片日边来。 李白《望天门山》
春水碧于天，画船听雨眠。 韦庄《菩萨蛮》
君看一叶舟，出没**里。 范仲淹《江上渔者》
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。 李白《行路难》
孤帆远影碧空尽，惟见长江天际流。 李白《黄鹤楼送孟浩然之广陵》
春潮带雨晚来急，野渡无人舟自横。 韦应物《滁州西涧》
小楫轻舟，梦入芙蓉浦。 周邦彦《苏幕遮》
篇10：描写帆船渔船的好段
一片片帆影出现在远接天际的烟波上，帆影轻轻地游移着，闪着点点的白光，那是村里出海捕鱼的帆船。
渔船顶着汹涌的波涛自如地行进着，好像粼粼闪光的大鲤鱼在碧波中逍遥地翔游着。
【范文】
接着说周庄的船。那里的船多得数不胜数。有敞篷的、小木船、舢板船、乌篷船……热情好客的船夫总朝你高声吆喝，问你上不上船。那里的人早在七八岁时，就能一人撑一条大船了。碰上窄水道，小船七扭八拐，竟碰不上石壁。错船时，仍可平平稳稳一帆风顺，双方皆大欢喜。
篇11：渔船安全员培训讲稿
海洋渔业船舶安全员培训
关爱生命 关注安全 生命不能再来 安全才能回家 生产为了生活好 安全为了活到老
主
讲：陈
剑
二0一一年七月八日
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理
第一部分
渔船船东（船长）安全生产责任
第一节 渔船船东应当履行的安全生产责任
渔船船东(包括渔业企业主要负责人)是渔船安全生产的责任主体，对渔船和船员的安全负有全面责任，是第一责任人，依法应当履行以下安全生产职责。
一、贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，国家和渔业有关安全生产法律、法规、规章及有关国际公约、协定，自觉接受 主管机关安全监管和群众监督。
二、依法开展渔船生产经营，严格遵守渔船登记、建造、更新改造、购置、过户及转籍等各项管理规定。
三、认真学习掌握渔业安全生产知识，提高安全管理能力，接受主管部门的职业安全培训，具备法定的渔船生产经营安全资质。
四、建立健全渔船安全生产责任制，落实各层次生产安全管理责任，实施安全生产考核与奖惩。
五、遵守国家有关近海、远洋、涉外生产各项作业安全和外事纪律等，制定渔船安全管理规章制度和安全技术操作规程，并抓好贯彻落实和督促检查。
六、确保渔船安全适航，保证安全生产投入有效实施，及时实施渔船检验，落实渔船消防救生、通信导航、号灯号型、声号器具、应急报警等安全设备配备，按规定配备船员，标写船名船号，提供符合产品质
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理 量、食品质量规定要求的生产、生活物资，落实渔船进出港签证。
七、教育船员认真遵守各项安全生产法规、规定和安全技术操作规程、避碰规则，落实船员法定安全培训，依法签订用工合同，落实船员劳动保护，教育和监督船员守法作业，不违反捕捞、生产有关规定，依法处理海事纠纷和渔业作业纠纷。
八、坚持开展航次安全评议，对渔船进行航次安全生产工作部署和航次安全检查，解决渔船安全生产工作中存在的问题，全面整改安全隐患，保证渔船航行及生产作业安全。
九、依法交纳从业人员人身保险费、工伤保险和有关法定安全生产风险保证金，积极参加船舶财产保险，履行对从业人员人身伤害赔偿法律责任。
十、落实渔船编队生产和转港生产渔船安全管理制度，随时保持通信联络，严格遵守船舶使用性质、用途规定和渔船作业定员、抗风等级、作业航区、船舶配载等各项规定。
十一、依法接受渔业安全主管机关行政执法检查，执行安全指令和行政处罚决定。
十二、依法执行安全事故报告规定，自觉接受、配合安全主管机关开展事故调查，如实提供事故出具事故证据，执行事故处理决定。
十三、制定应急预案，组织落实防御自然灾害和各项应急措施，定期组织渔船进行应急演练。接到渔船险情报告，应当及时报警，并全力组织实施应急救援。服从海上搜救指挥机构统一救援指挥，教育船员积极配合救援，坚决杜绝各种干扰救援措施实施的行为。
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理 第二节 渔船船长(安全员)职责
船长是渔船安全生产的责任主体，对渔船和船员的安全负有直接责任，是直接责任人，依法应当履行以下安全生产职责。
一、贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，遵守国家安全生产法律、法规、规定及有关国际公约、协定，自觉接受主管机关的安全监管和船员监督。
二、依法持证上岗，具备与所驾驶船舶相应的法定驾驶安全资质条件。
三、做好各项备航工作，根据渔场安排制定可靠的航行计划，出航前要落实渔船出海自主检查制度、进出港签证制度，准备离码头时，应当持自主检查的表单及有关证件、证书向渔港管理机构报告。(目前我县规定还应当向渔船安全管理服务组织及编组组长船进行报告)
四、负责航海资料、助渔助航仪器、通信设备和应急报警设备、信号的管理、使用(设专职话务员的船舶，通信设备可指定由话务员管理、使用)，做好《航海日志》、《渔船安全检查记录簿》等相关记录。
五、负责对船舶及渔捞设备修理和保养项目的修理、保养完工后的安全验收。
六、负责教育和督促检查船员遵守各项安全规章制度和安全技术操作规程，抓好各安全职责和落实。
七、安全驾驶，严格执行《避碰规则》和作业避让规定，参加并带领船员加强了望、按章操作，确保航行和作业安全。航经狭水道、船只密集区、危险水域、恶劣天气、进出港、靠离码头、移泊、海难救助和
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理 遇险应急以及作业复杂船舶操纵，船长必须直接驾驶操作。
八、制定和落实船舶安全值班制度，参加并督促船员严格执行锚泊、停泊、作业安全值班规定，认真观察船舶周边他船迹象，及时、正确使用有关声响信号，避免被他船碰撞。大风浪中和雾中锚泊、停泊值班，船长必须直接上岗带班。
九、布置航次安全生产工作，及时解决存在的安全问题。坚持开展开航、返航前的船舶航次综合安全检查和下网前、上网前的每日网次安全检查，及时整改安全事故隐患。
十、认真遵守生产作业各项安全规定，自觉做到不越超风级、不超航区不超载运输、不违章搭客、不违法捕捞、不越界生产，依法正确解决海事和作业纠纷，确保不发生暴力事件和涉外事件。
十一、遵守渔船编队生产和转港生产渔船安全管理规定，始终保持与同编队渔船统一行动，及时向船籍港渔港监督管理机构报告转港生产计划安排，主动接受转港生产所在地渔港监督管理机构的监督检查。
十二、做好证件证书的保管工作，携带和及时提供船舶和船员证书证件，服从、配合渔业安全主管机关的执法检查。
十三、严格遵守事故报告规定，如实报告事故和提供事故证据，依法接受主管机关的事故调查和处理。
十四、落实船舶各项应急部署和24小时通信，按时报告船舶安全动态，定期开展船舶应急演。发现其他渔船遇险遇难，在不严重危及本船安全情况下，应当及时提供互救并服从海上搜救机构的统一指挥，积极配合开展救援。本船发生险情应及时报警，并积极开展自救。
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理
十五、需要弃船时，应当检查清点船员人数，确认船员全部离船后，携带航海资料、重要文件和应急通信设备及有关报警信号最后离船。
第二部分:2011年上半年东海区渔业船舶水上事故统计与分析 据统计，2011年东海区上半年共发生渔业船舶水上事故（包括渔业船舶水上安全生产事故、交通事故和自然灾害）52起，死亡（含失踪）87人，沉（毁）渔船21艘，直接经济损失2076万元。与去年同期相比，事故起数、死亡（含失踪）人数、沉（毁）船数和直接经济损失指标分别下降38.10％、41.67％、50％、9.67％。其中，较大事故7起，重大事故2起。
一、渔业船舶水上安全生产事故(资料引用)东海区上半年共发生37起渔业船舶水上安全生产事故，死亡44人，沉船12艘，损失1301.2万元，分别占上半年渔业船舶水上事故相关指标的71.15％、50.57％、57.14％和62.68％。与去年同期相比，事故起数、死亡（含失踪）人数和沉（毁）船数指标分别下降了42.19％、40.54％、42.86％，直接经济损失指标上升了11.47％。其中，较大事故2起，重大事故1起。较大事故为：浙普渔30079于2011年3月1日在1732海区2小区锚泊时尾部大量进水沉没，造成4人死亡，28万元损失；闽东渔61985于2011年3月10日凌晨1时左右在117°39′79″E、23°33′15″N触碰礁石沉没，造成4人死亡，经济损失100万元。重大事故为：浙路渔2403于2011年2月28日在返港避风途中，因海上大雾能见度极差，发生触礁沉没事故，造成6人死亡，5人失踪，经济损失215万元。
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理
二、交通事故(资料引用)东海区上半年共发生交通事故12起，死亡（含失踪）23人，沉船6艘，经济损失544.8万元，分别占上半年渔业船舶水上事故相关指标的23.08％、26.44％、28.57％和26.24％。与去年同期相比，事故起数、死亡（含失踪）人数、沉（毁）船数和直接经济损失分别下降了20％、66.67％、40％和40.59％。其中包括2起较大事故和1起重大事故，较大事故为： 2011年4月8日3时，浙象渔XXX船在东经123度05分、北纬29度11分海域作业时，被一不明大轮撞沉，浙象渔XXXX船船员3人获救，死亡6人，经济损失50万元；2011年5月11日0时45分，闽福鼎渔XXXX船被商船撞沉，死亡3人，经济损失35万元。重大事故为：浙岭渔运XXX船于2011年3月6日在航行时，与外轮发生碰撞，造成船舶沉没，船上11名船员失踪，经济损失165万元。
交通事故发生的主要原因是渔船在商船习惯航线附近海域生产，渔船在锚泊、作业等过程中疏忽值班了望。建议加强对渔民进行宣传教育，指导渔民正确使用AIS防碰撞系统，合理使用东海区渔船防碰撞警示图，尽量避免在商船习惯航线附近生产、锚泊。
三、自然灾害
东海区上半年共发生自然灾害引发的事故3起，死亡（含失踪）20人，沉船3艘，经济损失230万元，分别占上半年渔业船舶水上事故相关指标的5.77％、22.99％、14.29％和11.08％。与去年同期相比，事故起数、死亡（含失踪）人数和沉船数指标分别下降了40％、40％、32.26％，直接经济损失指标上升了19.79％。自然灾害事故都为较大
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理 事故，分别为：2010年12月28日，苏赣渔XXXX在东经124°28′、北纬33°56′（134海区）失去联系，船上7人失踪，经济损失140万元；浙象渔XXXX于2011年1月4日1时在东经125°32′E、29°28′N海域作业时，因突然遭遇大风和海浪沉没，船上6名船员失踪，经济损失40万元；闽霞渔XXX于2011年3月18日在嵛山岛失踪，船上7人失踪，经济损失50万元。
自然灾害造成事故发生的主要原因是渔民不注意收听天气预报，贪图经济利益，回港避风不及时，超抗风能力作业，在大雾、天黑或气候恶劣等能见度不良的情况下，船员掉以轻心，操作不慎所致。
第三部分：我县今年以来的渔船安全生产事故分析
一、事故案例分析（不作为任何证据，仅作为课堂资料）事故一：苏如渔18xxx号船单人出海事故。事故二：苏如渔04xxx渔船倾覆事故。事故三：苏如渔养1xx号船倾覆事故。事故四：苏如渔18xxx号船倾覆事故。事故五：苏如渔07xxx号船倾倒事故。
二、事故根本原因分析：
一是对异常性灾害天气缺乏警惕。
二是渔民安全生产意识淡薄，安全措施落实不到位。（十种表现：船员安全意识淡薄的“十种表现”：渔船超载，装载不合理；超航区作业；渔船不适航，冒险作业；出海作业不穿戴救生衣；生产值班制度不落实；生产组织化程度低，编组作业制度执行不力；普通船员驾船，有无证驾
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理 驶现象；大风天气不进港避风，超抗风等级作业，抗拒管理；擅自改变作业方式；在海上疲劳作业，劳动强度提高。)目前倡导的渔船编组出海生产、定人联船制度、公司化生产管理模式，渔船安装的卫星电话及防碰撞系统(AIS)等工作落实不到位，极少数人安全生产意识淡薄，不服从安全生产管理、渔船通讯设备不开启、管理部门呼叫不理会等问题时有发生。
三是渔船私下买卖频繁，套牌船、异地作业渔船、涉渔“三无”船舶问题仍然存在。(十种形式)使用套牌渔船、大机小标渔船，严重扰乱了渔船检验管理的正常秩序；异地作业渔船存在着船籍港、作业地监管部门管理不到位的现象；渔船私下交易频繁，不依法和不及时办理船舶过户登记，渔船挂靠、涉渔“三无”船舶等造成渔业安全生产责任难以落实。
四是渔业安全生产投入严重不足，渔船整体质量下降。根据2010年4月统计数据，我省海洋捕捞渔船中，船龄在10年以上的有8888艘，占渔船总数的92.6%；船龄在15年以上的有4639艘，占渔船总数的48.7%；船龄在20年以上的有605艘，占渔船总数的6%。这些数字，还不包括目前在海上从事渔业作业的“三无”船舶。近年来，各级政府对渔业安全经费投入严重不足，致使渔港基础建设、渔船安全设施、渔民公共服务、安全监管手段等相对滞后。
五是渔业安全生产监管乏力。面对新形势下如何解决存在的渔船组织化程度低、渔业安全基础设施薄弱和渔船质量下降等问题缺少办法；渔业安全检查深度不够，渔船私下买卖、套牌渔船、涉渔“三无”船舶冒
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理 险出海作业等违法行为监督整治乏力；事故发生后，对渔船船东的主体责任、船长的直接责任、基层的领导责任和部门的监管责任，追究力度不够（如去年发生的小渔船与敞口舢舨撞船事件，造成一人死亡，事船逃逸）。事故发生根本原因是安全责任没有落实到位，渔船本质安全度不足，直接原因是船籍管理存在问题，人员培训不到位，从业人员海上作业经验整体下降。
三、希望渔民做到四个“进一步”
一是进一步加强学习，努力提高安全生产知识，不断提高法律意识、安全意识、操作技能、管理水平。
二是进一步加大投入，努力提高渔船安全生产的本质安全度和安全保障能力。
三是进一步严格要求，努力提高船员安全生产、规范操作的能力和水平。
四是进一步落实措施，努力提高海上生产防灾减灾能力和应急救援能力。
第四部分: 全省标准化渔船改造（万船改造工程）
根据2011年1月1日实施的《江苏省渔业港口和渔业船舶管理条例》，我省将通过全面改造海洋捕捞渔船等措施，增强安全生产和远洋捕捞能力.我省海洋捕捞渔船老、旧、差是造成渔业安全事故频发的重要因素。为此，我省将启动海洋捕捞渔船“万船改造”工程，逐步淘汰老旧渔船，推广大马力钢质和玻璃钢渔船，提高渔船抗风浪等级。同时，还将坚决
如东县海洋与渔业局安监科 安全第一、预防为主、综合治理 打击涉渔“三无”船舶，遏制和有效防范渔业生产安全事故。
《条例》规定，县级以上政府应加大财政投入，加强渔船安全生产与救助体系建设，对海洋渔船安装具有定位功能的通信设备，给予财政补贴。各级渔业主管部门需完善渔业安全突发事件应急预案，建立健全海洋气象观测预报预警体系、强化渔业生产者职业、安全技能培训。
我省将加强财政、金融等政策扶持，鼓励、支持海洋捕捞渔船所有人更新大功率海洋捕捞渔船，提高渔船安全性能和装备水平。