城市道路建设标准

城市道路建设标准（精选6篇）

篇1：城市道路建设标准

城市道路建设管理十项标准

一、手续完备。按规定程序逐级申报，施工要严格按照批准的地段、规格、时间进行，确需变更的项目应及时按规定补办手续。

二、安民宣传。施工前3至5天搞好安民宣传：挖掘施工敬请谅解！

让沿线单位及居民家喻户晓。

三、亮牌施工。进行挖掘施工的道路两端要设宣传牌，公示道路挖掘

许可证、施工单位工地负责人、开工竣工日期、联系电话等。

四、切割开槽。挖掘沥青水泥路面必须切割开槽，切口深度下线于10

厘米，开槽区域应视情形留置便道或搭设便桥，以方便人们通行。

五、管线无损。对挖掘道路范围内地下管线密集以及不易确定管线位

置的路段，应实行人工挖掘或先行探挖，确保地下管线完好无损。

六、净场作业。工地渣土、淤泥随挖随运，现场用料随用随进，不得

在施工现场搅拌灰土、水泥，以减少扬尘。

七、围挡警示。在繁华道路上施工，要采取硬板围挡，其他道路可使

用隔离栏(索)围挡；施工现场夜间必须设置警示光、灯，光间距不得大于35米。

八、路面完好。保护好施工区域未挖路面，不得使用有可能造成路面

损坏的机具和方式作业，不得打桩设挡。

九、规范占用。施工现场临时占用及临时驻处应设活动板房和简易卫

生设施，现场堆放做到条块状物料成垛、粉屑状物料成方、机具整齐有序。

十、准时竣工。严格按审批时限完工，竣工后3天内清理完现场。

篇2：城市道路建设标准

工作开展情况自查报告

为推进我县城市客运企业安全生产标准化建设工作，根据交通运输部（交安监发【2012】175号），省交通厅（青交安【2013】505号），省交通厅（青交安委【2014】6号）等有关文件的要求和海南州交通局（南交【2014】48号，贵德县水陆运输管理（贵运管字【2014】029号）文的通知要求，我司高度重视，立即着手，将企业安全生产标准化建设工作列入公司工作的重要程度上，现将工作开展的情况汇报如下：

企业的基本情况

贵德县丰昌公交汽车有限责任公司，经贵德县人民政府批准，成立于2012年3月28日，是目前我县从事城乡公交客运的唯一一家具有公益性服务的民营企业。注册资金32万元，固定资产725万元，现有管理人员6名，员工65名，登记注册营运的各类型公交车49辆（其中2013年10月新增20辆大型天然气公交车)，经上级交通部门批准开通营运的公交线路9条，公交营运总里程达240公里，辐射全县7个乡镇80余个行政村约7万余人口，日平均接送乘客约1.5万次，年接送乘客约550余万人次，成为贵德县城市公交客运的骨干企业。在我县客运市场发挥公司化经营优势和领导作用，在激烈的市场竞争中，站稳了脚跟，并有了长足的发展。被贵德县委、县人民政府授予“先进民营企业”“双文明”建设先进单位、贵德县交通局授予“先进集体”、贵德县工商管理局连续五年授予“守合同、重信用单位”、海南州工商管理局，州消费者协会授予“消费者满意单位”、青海省工商管理局、省消费者协会授予“诚信服务先进单位”等荣誉称号。为繁荣县域经济、维护交通安全，规范城区交通秩序，方便市民出行等方面起到了积极的示范作用，推动了社会的共同发展和文明进步。

安全生产标准化开展情况

公司根据《海南州交通局关于切实推进全州交通客运企业安全生产标准化考核达标工作的通知》要求，建立标准化体系，积极进行了初始评审、策划、自评、培训等各个阶段的准备工作，聘请专业老师，为企业自评员开展评审工作，进行为期10天的辅导和培训，使公司自评员掌握了基本技能、方法和步骤，为下一步的评审工作创造了条件。在评审工作的准备阶段，以落实企业安全生产主体为主线，以强化安全生产“双基”为重点，结合企业自身的生产实际情况，通过建立相应的安全管理体系，规范安全，生产管理，形成持续改进的安全生产管理长效机制，具体开展过程如下：

（—）、加强机构建设，确保责任明确到位。2014年4月成立了以总经理刘丰德为组长的安全标准化自评工作领导小组，明确工作目标，责任分配与实施方案等。

（二）、强化教育培训，确保履职能力到位。2014年3月中旬公司主要领导和安技部成员参加了省运管局组织的《全省道路运输及城市客运企业安全生产标准化自评员培训》，6月上旬聘请专业老师，对自评员进行全员培训，以提高公司员工对安全标准化建设进一步理解。

（三）、对照达标内容，全面开展现状调查和能力评估，对企业进行自评。2013年6月—7月对公司安全生产现状进行了摸底调查，包括组织结构、责任体系、安全投入、设施设备、作业管理、职业健康、安全文化等，对公司的队伍建设、危险源辨识与风险控制、隐患排查与治理、应急救援能力等进行了全面评估。

（四）、建立健全制度、确保行为规范到位。拟定在2013年6月—10月完成标准化文件的策划与制定。

1、拟定标准化体系文件框架。

2、制度安全标准化工作方案。

3、确定安全生产方针目标。

4、完善管理机构、人员职责和责任体系。

5、识别适用的安全与职业健康法律、法规及标准。

6、修订、健全相关文件。

7、增加、补充和修订相关文件。

（五）、防控安全风险，确保隐患整改到位。2014年11月进行试运行与再自评，对自评员进行再培训，开展自评并对其中的不符合项进行整改，严格隐患排查，确保整改措施到位。

上述所例各项为我公司目前开展安全生产标准化建设工作的实际情况，通过认真落实公司安全生产标准化创建工作，建立有效的安全管理体系，规范安全生产管理行为，形成持续改进的安全生产长效管理机制，提升我司安全生产水平，降低各类生产事故，力争企业全面达标。

贵德县丰昌公交汽车有限责任公司

篇3：城市道路建设标准

来自国际电工委员会的数据表明, 白天道路交通事故发生率仅为夜间的三分之一[1]。良好的道路照明, 可以改善交通条件、减轻驾驶者疲劳, 并有利于提高道路通行能力和保障道路交通安全;但另一方面, 随着我国城市化进程的加速, 道路照明设施规模也在不断扩大, 其电能消耗正急剧攀升。因此, 城市道路照明质量是关系人民群众生命财产安全和交通运输节能减排的焦点问题。

近年来, 随着LED道路灯产品的日臻成熟, 其作为节能型灯具被广泛应用于城市道路、高速公路。国内有关机构也先后发布了GB/T 24907—2010[2]《道路照明用LED灯性能要求》、CQC3127—2013[3]《LED道路/隧道照明产品节能认证技术规范》等标准规范。但CJJ 45—2006[4]《城市道路照明设计标准》、GB/T24969—2010[5]《公路照明技术条件》还存在诸多不足, 如:未考虑中间视觉条件和LED光源光色对道路照明效果的影响。因此, 本文的研究重点是中间视觉条件下LED道路灯的等效亮度计算方法及城市道路照明设计标准。

1 LED灯工作原理及其优势

LED被称为“第四代光源”, 也是未来“绿色照明”的主角[6]。其与白炽灯和气体放电灯发光原理迥异, LED自发性的发光是由电子与空穴的复合而产生 (如图1所示) 。白光LED的出现为半导体照明打开了一扇崭新的大门, 目前获得白光LED主要有两大途径:一是通过荧光粉转换得到白光;二是把不同颜色的LED芯片封装到一起, 多芯片混合发出白光。

LED照明产品之所以受到重视, 主要由于其具有以下优点[7,8]:

1寿命长;

2更节能, 有利于生态环保;

3光方向性强, 光通量利用率高;

4白光色温可调;

5瞬时启动, 立即获得100%的光和色;

6光源中无汞;

7低压直流工作更安全;

8显色性高;

9抗震动冲击性好;

10为点光源, 有利于灯具设计。

具体至城市道路照明工程应用而言, LED灯具有很大的优势:

1定向光, 灯具利用系数可高达0.8~0.9;

2显色指数高, 有利于保障城市道路行车安全;

3可无级调光, 实现“按需照明”;

4使用寿命较长, 可节约大量养护管理费用;

5全寿命周期成本最低。

2 LED道路灯等效亮度

2.1中间视觉实验方法

夜间道路照明水平属于中间视觉范围, 而世界各国现行道路照明设计标准均是基于明视觉条件制订的[9]。目前研究中间视觉的实验方法主要有:

1基于视亮度 (Brightness) 的异色视亮度匹配法;

2基于亮度 (Luminance) 的闪烁光度测量法;

3基于反应时间 (Reaction Time) 的视觉功效法;

4基于光源的暗视觉光通量与明视觉光通量之比 (S /P ) 研究法。

上述方法中, 视觉功效法被认为更具合理性, 其测试在不同照明环境下 (背景亮度、视标对比度、视标偏心角等) , 人眼对背景中随机出现目标的反应时间。视觉功效法可模拟实际视觉作业环境, 以直接评价不同照明条件下操作者视觉作业能力和建立以反应时间为基础的视觉模型, 从而评价人眼真实的视觉功效。在中间视觉范围内, 反应时间与背景亮度、视标对比度、视标偏心角等因素有关。但当背景亮度、视标对比度、视标偏心角一定, 以与光源光谱成分直接相关的光源色温为唯一变量时, 反应时间是否会随之变化还需进行实验研究。

2.2照明光源色温影响[7]

通过模拟夜间驾驶条件下的视觉环境, 测量人眼在道路照明条件下观测视标的反应时间, 以获得反应时间与各种道路照明因素 (实验参数) 之间的变化关系。

2.2.1反应时间与背景亮度关系

在六种不同背景亮度 (Lb=0.32, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.5 cd/m2) 、二种不同亮度对比 ( C=0.2, 0.5) 和三种不同视标偏心角 (θ =0°, 10°, 20°) 下, 测试者对金属卤化物灯 (MH) 色温4 000 K、高压钠灯 (HPS) 色温2 000 K、LED灯色温6 000 K、紧凑型荧光灯 (CFL) 色温2 700 K和低频无极灯 (LVD) 色温3000K的反应时间如图2所示, 实测数据见表1。研究结果表明, 光源为HPS、CFL和LVD时, 测试者反应时间没有明显区别, 相对于MH和LED, 反应时间都较长;五种光源中, 采用LED时反应时间最短, 其次是MH。这说明若以反应时间作为参考指标, LED灯照明效果最好, 其次是MH, 而HPS、CFL和LVD的照明效果没有明显差别, 都比LED和MH差一些。

(ms)

2.2.2视标对比度对反应时间影响

在视标对比度C=0.2和C =0.5时, 反应时间与背景亮度的关系如图3~图4所示, 实测数据见表2~表3。研究结果表明, 光源为HPS、CFL和LVD时, 测试者反应时间没有明显区别, 相对于MH和LED, 反应时间都较长;五种光源中, 采用LED时反应时间最短, 其次是MH。这说明无论视标对比度C=0.2还是C=0.5, 若以反应时间作为参考指标, 都是LED灯照明效果最好, 其次是MH;而HPS、CFL和LVD的照明效果没有明显差别, 都比LED和MH差一些。

(ms)

2.2.3偏心角对反应时间影响

视标偏心角为0°, 10°和20°时, 测试者在五种光源下的反应时间如图5~图7所示, 实测数据见表4~表6。研究结果表明, 光源为HPS、CFL和LVD时, 测试者反应时间没有明显区别, 相对于MH和LED, 反应时间都较长;五种光源中, 采用LED时反应时间最短, 其次是MH。这说明对于周边视觉, 无论视标偏心角θ =10°还是θ =20°, 若以反应时间作为指标, 都是LED灯照明效果最好, 其次是MH;而HPS、CFL和LVD的照明效果没有明显差别, 都比LED和MH差一些。对于中央视觉 (视标偏心角 θ=0°) , 仍然是采用LED时反应时间最短。

2.3 LED照明等效亮度

根据实验得到的各种照明条件下反应时间与背景亮度之间的关系可求出反应时间相等时, MH、LED灯、CFL和LVD对HPS的亮度对比系数 R ( L) , 见表7。显然, 基于视觉功效法, LED灯产生

2.0×0.477 7 =0.955 54 cd/m2≈1.0 cd/m2的照明效果与HPS灯产生2.0 cd/m2的照明效果是等效的。

试验数据表明, 在中间视觉条件下, 色温为6 000 K的LED灯照明效果更好, 即反应时间更短, 这是因为色温为6 000 K的光源富含更多的短波成分。这说明不同色温的光源, 短波成分含量较多的光源照明效果更好。

3城市道路LED照明设计标准

基于上述理论分析, 对CJJ 45-2006《城市道路照明设计标准》进行补充和完善, 提出采用LED道路灯时机动车交通道路照明设计标准, 见表8。

4城市道路LED照明实测分析

对重庆某道路 (主干路) LED灯照明进行长达一年的实测 (12次) , 其路面平均亮度及总均匀度变化曲线如图8 ~图9所示。

从图8、图9中可以看出:

1路面平均亮度及总均匀度均满足CJJ 45—2006《城市道路照明设计标准》和本文提出的设计标准;

2在考虑道路照明维护系数 (取0.70) [4]的条件下, 应用本研究成果, 该道路照明仍有很大的节能空间。建议该道路照明可以通过智能化控制、网络化管理以及加强清洁维护等手段进一步降低照明能耗[10], 预计节能率为30%以上。

5结语

1LED作为“第四代光源”, 与传统光源相比具有很大的优势, 将LED灯应用于城市道路照明, 对于降低电能消耗、缓解用电压力、建设“资源节约型、环境友好型”具有非常重要的现实意义。

2基于视觉功效法, 实验结果表明LED道路灯产生1.0 cd/m2的照明效果与HPS产生2.0 cd/m2的照明效果是等效的。首次明确提出采用LED灯时机动车交通道路照明设计标准, 为CJJ 45—2006《城市道路照明设计标准》修订提供了重要参考依据。

3目前国产大功率LED道路灯还存在诸多技术瓶颈问题[11]。作为新兴的节能型LED道路灯由于配光设计、散热、维护、性价比等方面的不足限制了其大规模推广应用, 目前尚不能完全取代传统HPS。

参考文献

[1]赵建东, 杨勇, 李兆轩.中间视觉条件下的道路交通安全照明[J].光学精密工程, 2012, 20 (2) :220-225.

[2]GB/T 24907—2010, 道路照明用LED灯性能要求[S].

[3]CQC3127—2013, LED道路/隧道照明产品节能认证技术规范[S].

[4]CJJ 45—2006, 城市道路照明设计标准[S].

[5]GB/T 24969—2010, 公路照明技术条件[S].

[6]陈大华, 刘洋, 居家奇, 等.绿色照明LED实用技术[M].北京:化学工业出版社, 2011.

[7]涂耘, 王少飞, 邓欣, 等.公路隧道LED灯应用探讨[J].照明工程学报, 2011, 22 (S) :51-55.

[8]郗锋.LED照明灯具在公路隧道中的应用研究[J].铁道建筑, 2011, (5) :131-133.

[9]张青文, 陈仲林, 胡英奎, 等.光源色温对隧道及道路照明视觉功效影响的研究[J].照明工程学报, 2008, 19 (2) :24-29.

[10]王少飞, 张琦, 李科.基于GPRS技术的中、短公路隧道照明远程监控方案[J].电气应用, 2010, 29 (23) :46-51.

篇4：城市道路建设标准

关键词：景观提升;道路建设;发展趋势

1.城市道路景观提升的实践

自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以昆明市北京路为例，城市道路景观提升的效果主要体现在以下几个方面。

（1）.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。

（2）.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩（部分路段为青石板）对人行道进行铺装。

（3）.种植树池的改造和人行安全岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行安全岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域安全性强化的需求。

（4）.部分其他市政设施的改进。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。

（5）.交叉口空间景观美化。针对原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口视距三角形范围内面积宽敞的开放空间，进行特殊节点绿化设计。

（6）.道路整体建设效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。

以上仅展示了道路建设中部分成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。

2.城市道路景观提升的思考

从北京路城市道路景观提升的效果和广大市民的反馈信息看，城市道路景观的提升确实为当前城市道路的建设增添了一道亮丽的色彩，对于美化城市环境、改善市民出行、增添城市魅力有着积极的影响作用，但同时也令人深思，城市道路景观的提升主要针对老路，如果原有的道路已使用十几年，在当时的大环境下，其设计、施工管理均难以满足当前城市发展需要，随着城市的不断发展，对城市道路建设的要求相比过去发生了很大的变化，对这些道路进行景观提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以接受的。但如果道路建成投入使用仅仅只有几年时间，就已经难以满足城市发展的需要，就要进行城市道路景观的提升，这在工程建设、管理中是很难被接受的，即使被动的被接受，从市民的情感角度，也是难以理解的，这就要求在城市道路的设计、建设过程中需要有一定的前瞻性，因此把握当前城市道路建设发展趋势就显得尤为重要。

3.城市道路建设发展进程

分析城市道路建设发展趋势，首先应当熟悉城市道路建设发展的进程，根据对我国1949年以来城市道路建设的历史总结分析，主要分为五个阶段，第一个阶段是1967年以前，这一时期，我国主要为计划经济时期，对于整个城市而言有规划，但规划的深度和执行度上不完整，城市道路的建设主要是按需建设，即有通行需求的地方即建设道路，并没有真正意义上严格执行规划，道路的建设数量相对较多，但主要以通行功能为主，道路建设的质量不高;第二阶段是1968年至1977年，该阶段我国主要出于十年动乱，规划的重要性被质疑、否定，道路的建设也放缓了脚步，道路的建设更是具有很大的随意性，同时国内也缺少相关的标准、规范去约束城市道路建设的行为，整个建设基本处于经验主义阶段;第三阶段是1978年至2000年，该阶段随着我国经济的跨越式发展，交通需求也呈几何级数增长，该段时间内我国建设的道路数量是最多的，犹豫规划得到了重新的重视，各种城市规划相继出台，有利的指导了城市的建设发展，我国绝大部分规范、标准均在这一时间内发布，这个我国城市道路建设快速发展的一个时期;第四阶段是2001年至2010年，该时间段是我国城市道路相对规范的时期，TOD模式在很多城市总体规划中得到应用，道路的建设更是有计划、有步骤的进行，彻底捏转了有通行需求即建设道路的传统观念，而是转变为交通引导城市发展，通过需求制定规划，通过规划引导通行需求，该阶段实现了规划与需求的相互反馈、呼应。总体上而言，该阶段仍保持了我国道路建设高增长率的发展趋势，道路建设的质量有了很大的提高，相应的道路附属设施建设也开始完善，量的增长依然是道路建设的重点;第五阶段是2011年至今，该阶段总体上才刚刚起步，道路的建设基本上不再以量为主，全国各地开始了大量的旧路改造，人民对道路的关注点从传统的交通功能开始向其他方面转变，景观提升就是将道路景观纳入更高的范畴，重点研究，重点实施。该阶段主要的特点在不影响城市交通功能的基础上加大了对景观绿化的要求，各附属设施在实用化的基础上也开始向城市美化方向发展。

4.城市道路景观提升对城市道路建设发展趋势的影响

从城市道路建设发展的过程中可以看出，我国未来几年城市道路建设发展的新趋势可以概括为：

（1）.道路不再以单纯的满足交通功能为主的方向发展，而是呈现多元化发展方向，如城市道路景观、城市道路地域性等，这些不同的发展方向是并列的，是并的关系，而非或。

（2）.不同道路的特征点更加凸显，虽然虽有道路的建设依然按照国家或是地方的相关标准、规范执行，但在此基础上仍然有许多方面可以供设计单位、施工单位深入挖掘，提高道路建设的品质，如立缘石的尺寸、筑路材料的选择等各个方面。

（3）.城市道路附属设施的要求将更加严格。附属设施的要求从功能性要求逐步转变为功能和美化的双重要求，城市美化将在城市道路建设的过程中承担更为重要的角色。

（4）.城市道路建设的审批将向联合审批的方向发展。以往的道路审批主要由发改委对道路进行立项审批、住房和城乡建设部门对道路进行设计审批、城市规划和管理部门对道路进行规划和方案审批，在今后的发展中，道路建设方案将面临更多部门的审批，如交通管理部门对交通工程设计方案的审批、城市综合管理执法部门对城市照明设计方案的审批、绿化园林部门对道路绿化方案的审批，但不管以上各方面如何发展，城市道路建设的审批应朝着联合审批的方向发展。单单依靠设计单位或是建设单位实现与以上各单位的协调显然不可能，同时周期也显得过于冗长。

5.結语

篇5：城市道路建设标准

城市及道路照明工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。2 一级资质标准企业近5年承担过下列5项中的3项以上照明工程施工，工程质量合格。

（1）10KV以上变电站、配电室（含电缆及线路）安装工程3座；

（2）容量160KVA以上的变压器安装工程；

（3）具有远程控制功能的照明工程；

（4）具有2路以上电源且可自投自复的照明工程；

（5）设备投资在30万元以上（不含土建及电缆、线路部分）的照明工程。

2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本

专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。

3、企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。

5、企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：

（1）20米以上升降车2台以上；

（2）不受外光源影响的灯具检测场所。二级资质标准

企业近5年承担过下列3项中的2项以上照明工程施工，工程质量合格。

（1）10KV电缆或线路工程；

（2）容量100KVA以上的变压器安装工程；

（3）设备投资在30万元以上（不含土建及电缆、线路部分）的照明工程。

2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具

有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于20人，其中工程技术人员不少于15人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于6人。

企业具有的三级资质以上项目经理不少于2人。

3、企业注册资本金400万元以上，企业净资产500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入700万元以上。

5、企业具有13米升降车和20米升降车各1台以上。三级资质标准

1、企业近5年承担过380V以上照明工程配电室和5公里以上电缆（或10公里以上架空线路）的照明工程施工，工程质量合格。

2、企业经理具有3年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有3年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级职称；财务负责人具有初级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于8人，其中工程技术人员不少于5人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于3人。

企业具有的三级资质以上项目经理不少于1人。

3、企业注册资本金200万元以上，企业净资产240万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入400万元以上。承包工程范围一级企业：可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程（含变电站、配电室）。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的10KV及以下的各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。

篇6：城市道路建设标准

《太原市园林绿化管养规范（试行）》和关于印发《太原市园林绿化管养规范（试行）》的通知

城市道路绿化养护管理标准

备 案 号：J11274-2008

山西省工程建设地方标准 DB

DBJ04-262-2008

城市道路绿化养护管理标准

Standard for management of

road greening in city and town

（报批稿）

2008—09— 28 发布 2008—12— 01实施

山 西 省 建 设 厅 发 布

前 言

为适应城市园林绿化建设的需要，确保绿地养管质量，按照山西省建设厅《2006山西省市政公用事业地方标准编制工作计划》（晋建标函字

[2006]448号文）的要求，在本省各大城市调查研究的基础上，参照国家和其他省、市相关标准规范，结合我省城市园林绿化实际情况，特制定本标准。本标准主要内容包括：总则、术语、一般规定、养护管理质量等级、植物养护技术。

本标准由山西省工程建设标准定额站负责管理，太原市工程建设标准定额站和太原市园林植物研究中心负责具体解释工作。请各单位在执行过程中，注意总结经验，积累资料，随时将有关的意见和建议寄交太原市工程建设标准定额站和太原市园林植物研究中心（地址：太原市金刚堰路20号，邮编：030009；山西省太原市尖草坪区西留路12号，邮编：030041），以便今后修订时参考。主编单位：太原市工程建设标准定额站 太原市园林植物研究中心

参编单位：太原市园林科研所 太原市康培园林绿化工程有限公司 太原市滨河公园

主要起草人：冀丽君、王书宏、郭 轶、陈陆琴、王儒谦、冯晋萍、刘东红、曹建庭、匡东学、张 毅、陈万兴、王玉梅、方岩、康伟、智庆元

目 次总 则

术 语

一般规定 6养护管理质量等级 7

4.1 一级养护管理 7

4.2 二级养护管理 8

4.3 三级养护管理 8植物养护技术 10

5.1 乔木养护 10

5.2 灌木养护 1

15.3 藤本植物养护 1

25.4 宿根及草本花卉养护 13

5.5 草坪养护 13

5.6 地被植物养护 1

55.7 古树名木养护 15

5.8 水生植物养护 17

本标准用词说明 18

条文说明 19总 则

1.0.1 为提高城市绿化养护技术，确保园林植物健康生长，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于山西省各地市道路绿化、街头绿地和风景林带的园林植物养护管理工作，其他绿地可参照执行。

1.0.3 在养护管理中必须遵循生态园林和生物安全原则。防治病虫害时，应充分利用天敌和生物药剂及使用低毒、高效、环保、低残留、无公害农药。

1.0.4 养护管理应遵循国家建设节约型园林的基本要求，充分节约水源、能源和其他资源。

1.0.5 城市道路绿化养护管理除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。术 语

2.0.1 行道树

沿道路或公路旁种植的乔木。

2.0.2 乔木

主干明显而直立，树体高大的木本植物。

2.0.3 灌木

树体矮小,无明显主干或枝干丛生的木本植物。

2.0.4 地被植物

株丛密集、低矮，用于覆盖地面的植物。

2.0.5 藤本植物

依靠缠绕或攀附他物而向上生长的木本或草本植物。

2.0.6 宿根花卉

植物地下部宿存越冬，次年继续萌芽开花，并可持续多年的草本花卉。2.0.7 草坪

草本植物经人工种植或改造后形成的具有观赏效果，并能供人适度活动的坪状草地。

2.0.8 古树名木

古树泛指树龄在百年以上的树木；名木泛指珍贵、稀有或具有历史、科学、文化价值以及有重要纪念意义的树木，也指历史和现代名人种植的树木，或具有历史事件、传说及神话故事的树木。

2.0.9 主干

乔木或非丛生灌木地表面与分枝点之间，上承树冠、下接根系的部分。2.0.10 主枝

自主干生出，构成树型骨架的粗壮枝条。

2.0.11 树冠

树木主干以上集生枝叶的部分。

2.0.12 绿篱

成行密植，作造型修剪而形成的植物墙。

2.0.13 修剪

对苗木枝干和根系进行疏剪或短截。

2.0.14 整形修剪

采用剪、锯、疏、捆、绑、扎等手段，使树木长成特定形状的过程。2.0.15 短截

在枝条上选留合适的芽后将枝条剪短。

2.0.16 剪口

枝条被剪截后留下的断面。

2.0.17 摘心

摘掉当年新生顶梢的措施。

2.0.18 中耕

指用人工或机械松动土壤表层的过程。

2.0.19 杂草

目的作物以外的，妨碍和干扰人类生产和生活环境的各种植物类群。2.0.20 施肥

在植物生长和发育过程中，为补充所需的各种营养元素而施用肥料的措施。2.0.21 基肥

植物种植或栽植前，施入土壤或坑穴基底的有机肥料。

2.0.22 追肥

植物种植或栽植后，为弥补植物所需各种营养元素的不足而追加施用的肥料。2.0.23 浇灌

为满足植物对水分的需要而采取的人工引水措施。

2.0.24 越冬水

指在土壤封冻前对植物进行的浇灌。

2.0.25 解冻水

指在土壤化冻后对植物进行的浇灌。

2.0.26 病虫害防治

对各种植物病害、虫害进行预防和治疗。一般规定

3.0.1 等级划分原则

根据道路绿化地点的重要程度及植物的种类将养护管理分为一级养护、二级养护和三级养护3种等级。重要观光地点、地段的绿化（含其中的草坪、灌木、花卉、乔木和设施）、造型植物及古树名木的养护管理划为一级养护；偏远地方、地段的绿化养护划为三级养护；介于一级养护和三级养护之间的划为二级养护。根据各地市园林绿化水平，等级养护可根据实际情况确定。

3.0.2 各类绿地、树木、草坪、花卉养护管理均应遵循以下原则:符合园林植物的生长习性,根据植物生长状况、植物建群规律和景观要求，调整种植结构，使植物配置关系合理，趋于自然。符合不同类型绿地的功能和景观要求。符合山西省园林绿化的立地条件。符合生态环境保护要求。养护管理质量等级

4.1 一级养护管理

4.1.1 园林植物养护应符合以下质量要求：生长超过该树种该规格的平均生长量，新建绿地各种植物2a内达到正常形态。2 园林树木树冠完整美观，分枝点合适，枝条粗壮，无枯枝死杈，过冬前新梢木质化；主侧枝分布匀称、数量适宜、修剪科学合理；内膛不乱，通风透光。花灌木开花及时，株形丰满，花后修剪及时合理。绿篱、色块等修剪及时，枝叶茂密，整齐一致，整型树木造型美观。行道树无缺株，树高一般控制在10~17m之间，不能影响高压线、路灯和交通。落叶树新梢生长健壮，叶片大小、颜色正常，无黄叶、焦叶、卷叶，正常叶片保存率在95%以上。针叶树针叶宿存3a以上，结果枝条在10%以下。4 花坛、花带轮廓清晰，整齐美观，色彩艳丽，无残缺，无残花败叶。草坪及地被植物适时修剪整齐，覆盖率99 %以上，无杂草。纯草坪和混合草坪的目的草种纯度达99%，草坪高度控制在80mm以下，生长茂盛，颜色正常，不枯黄。草坪绿色期：冷季型草不得少于270d，暖季型草不得少于240d。6 病虫害控制及时，危害率不得超过2%，无明显害虫的活卵、活虫及病状。在园林树木主干、主枝上平均每0.01m2的活虫数不得超过1头，较细枝条上平均长每300mm不得超过2头，叶片上无虫粪、虫网，被虫咬的叶片每株不得超过2 %。

4.1.2 垂直绿化应根据不同植物的攀缘特点，及时采取相应的牵引、设置网架等技术措施，视攀缘植物生长习性，覆盖率不得低于90%。开花的攀缘植物应适时开花，且花繁色艳。

4.1.3 绿地整洁，水面干净，绿地内无死树、杂树、枯死枝、杂物、砖石瓦块和塑料袋等废弃物，随产随清。

4.1.4 绿地完整，无明显的人为损坏，绿地、草坪内无堆物、堆料、搭棚或侵占等；树干上无钉拴刻画等现象。行道树下距树干2 m范围内无堆物、堆料、圈栏或搭棚设摊等影响树木生长和养护管理的现象。

4.1.5 道路绿化养护产生的树枝、落叶、草屑等绿化生物垃圾必须集中处理，进行生物降解，堆肥循环使用。

4.1.6 古树名木生长优良，枝繁叶茂；管养科学，抚育精心。

4.2 二级养护管理

4.2.1 园林植物养护应符合以下质量要求：生长达到该树种该规格的平均生长量，新建绿地各种植物3a内达到正常形态。2 园林树木树冠基本完整，主侧枝分布匀称、数量适宜、修剪合理，内膛不乱，通风透光。花灌木开花及时、正常，花后修剪及时。绿篱、色块枝叶正常，整齐一致。行道树缺株不得超过1%，不能影响高压线、路灯和交通。落叶树新梢生长正常，叶片大小、颜色正常，黄叶、焦叶、卷叶和带虫屎、虫网的叶片不得超过5%，正常叶片保存率在90%以上。针叶树针叶宿存2a以上，结果枝条不超过20%。花坛、花带轮廓清晰，整齐美观，适时开花，无残缺。草坪及地被植物适时修剪整齐，覆盖率95%以上，除缀花草坪外，杂草率不得超过5%，纯草坪和混合草坪的目的草种纯度达95%，高度控制在100mm以下；生长和颜色正常，不枯黄。草坪绿色期：冷季型草不得少于240d，暖季型草不得少于210d。病虫害控制及时，危害率不得超过5%，园林树木的主干、主枝上平均每0.01m2的活虫数不得超过2头，较细枝条上平均长每300mm不得超过5头，叶上无虫粪，被虫咬的叶片每株不得超过5%。

4.2.2 垂直绿化应根据不同植物的攀缘特点，采取相应的牵引、设置网架等技术措施，视攀缘植物生长习性，覆盖率不得低于80%，开花的攀缘植物能适时开花。

4.2.3 绿地内整洁，无死树、杂树、枯死枝等，水面杂物应日产日清，做到保洁及时。

4.2.4 绿地完整，无堆物、堆料、搭棚，树干上无钉拴刻画等现象。行道树下距树干2m范围内无堆物、堆料、搭棚设摊、圈栏等影响树木生长和养护管理的现象。

4.2.5 道路绿化养护产生的树枝、落叶、草屑等绿化生物垃圾能够部分收集处理，堆肥循环使用。

4.3 三级养护管理

4.3.1 园林植物养护应符合以下质量要求：生长正常，新建绿地各种植物4a内达到正常形态。园林树木树冠基本正常，修剪及时，无明显枯枝死杈。分枝点合适，枝条粗壮，行道树缺株不得超过3%。落叶树新梢生长基本正常，叶片大小、颜色正常，在正常条件下，有黄叶、焦叶、卷叶和带虫屎、虫网叶片的株数不得超过10%，正常叶片保存率在85%以上。针叶树针叶宿存1a以上，结果枝条不超过50%。花坛、花带轮廓基本清晰，整齐美观，无残缺。草坪及地被植物整齐一致，覆盖率90%以上，除缀花草坪外，杂草率不得超过10%，根据情况控制高度，使绿地呈现自然的景观效果，杜绝抽穗现象发生；生长和颜色正常。草坪绿色期：冷季型草不得少于210d，暖季型草不得少于180d。病虫害控制比较及时，危害率不得超过8%，在园林树木主干、主枝上平均每0.01m2的活虫数不得超过3头，较细枝条上平均长每300 mm不得超过8头，被虫咬的叶片每株不得超过8%。

4.3.2 垂直绿化能根据不同植物的攀缘特点，采取相应的技术措施，视攀缘植物生长习性，覆盖率不得低于70%。开花的攀缘植物能适时开花。

4.3.3 绿地内整洁，无死树、杂树、枯死枝等，无明显杂物，无白色污染；绿地内水面杂物能日产日清，做到保洁及时。

4.3.4 绿地完整，无明显堆物、堆料、搭棚，树干上无钉拴刻画等现象。行道树下距树干2 m范围内无明显的堆物、堆料、圈栏或搭棚设摊等影响树木生长和养护管理的现象。

4.3.5 道路绿化养护产生的树枝、落叶、草屑等绿化生物垃圾能够及时清理。植物养护技术

5.1 乔木养护