办公室油料管理办法（共8篇）
篇1：办公室油料管理办法
推行油田油料管理新办法，切实提升车队油料管理水平
我们分公司车队有营运油罐车73台，其中成品罐车10台，原油罐车63台。主要担负着油田外围53个站点的原油拉运，以及销售公司和钻井的成品油配送任务，营运市场、营运任务都相对比较稳定。从近两年的经营效果来看，收入逐年有所增加，效益也不断攀升，但是，油料消耗高，部分车辆油料超耗的问题，一直是一个“顽症”。2012年分公司耗油917.3吨，为收入比的22.89%。在今年开展的“管理提升年”活动中，我们始终把加强油料管理，降低单车油耗作为一个重要的课题，在管理局通信公司的支持下，积极推行油料消耗在“日清日结” 管理的基础上，全面安装上海康汇实业公司的精准油耗传感器，进行全车队油耗在线监控的技术改造，见到了比较显著的成效。今年1-6月份油料消耗仅为收入比的20.78%，比08年下降了2.1%。下面将我们的具体工作情况作一个简要的汇报：
一、从细小环节入手，找准油料超耗的“病根”
今年3月底，从油料管理人员上报的油料消耗报表中，反应出每台车都存在着油料超耗的问题，其中有一台车超耗达到了400多公斤。这个强烈的信号告诉我们，油料管理存在许多问题和漏洞。那么，我们的管理中究竟存在着什么问题，有那些漏洞需要我们去堵塞呢。
从去年4月份开始，我们就把油料管理作为一个课题，专门组织人员研究油料消耗的源头控制问题。第一，我们成立了由分公司经理任组长，车队队长、经营组组长、调度室主任为副组长，油料核算员、路单管理员、加油员为成员的油料管理专项课题攻关小组，集中精力专题攻关。第二，我们对油料管理的每一个环节进行了认真的分析，比如各拉油站点的油耗核定，单车每天出车加油数量的确定，车辆加油司机与加油员的签字确认，单车月度收入、行驶公里、油料消耗等，力争从中找出车辆油料超耗的真
正原因。第三，我们将单车加油登记表、车辆运行台帐、路单任务完成情况等基础资料进行认真的对比分析，从中悟出单车油料超耗过高“病因”。通过以上工作，大家分析认为，车辆油耗超标，无外乎有五个方面的问题：一是加油员没按核定的定额给车辆加油，即有可能多加了；二是车辆当天按执行任务的情况加了油，客户退车了，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；三是车辆当天按执行任务的情况加了油，但没有完成趟次，比如跑毛小4趟，实际上只跑了2趟，这样油箱里就多出了2趟的油料，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；四是个别车辆在执行任务时出现绕道的情况，多追加一些油；五是收入没有入帐，但油料消耗进了帐。
从以上五个方面的问题不难看出，后两个问题是客观存在的，也是可以理解的，而前三个问题则是管理者主观存在的问题，正是这三个主观的问题，造成了车辆大幅度的油料超耗，也正是这三个问题反应出了，抓油料管理必须从源头抓起，必须从细化管理作起。
二、以路单日清为基准，给单车油耗日结开“良方”
找到了车辆油料超耗的“病因”，如何对“症”下药呢？课题小组在反复研究、广泛讨论、精细论证后，提出了对油料管理实行“日清日结”的管理办法，从源头上堵塞油料管理的漏洞。主要抓了三个方面的工作：
第一是，强制路单回收。
路单不仅是车辆完成营运任务和运费结算的凭据，更是油料管理“日清日结”的基础性工作，如果当天不能把路单全部回收，“日清日结”工作就无法进行。为此，分公司制定了路单当日回收规定，一方面要求司机当天执行完营运任务后，必须在当天下午五点三十分以前将路单上交到路单管理员，若收车较晚的也要将路单交给调度室值班员。另一方面要求车队值班干部每天下午盯在车场，配合路单管理人员搞好路单回收工作，确保路单
当天回收率达到95%以上。再一方面要求路单管理人员做好每天路单回收后的消号工作，对因跑长途、在拉油站点值班等特殊情况没有及时上交的路单，要做好催交工作，在每月的22日前必须保证当月的路单回收率达到100%。
第二是，精确核准“日清日结”报表。
为了把油料管理的“日清日结”工作做的准确和精细，分公司精心编织了“油料消耗日清日结报表”，把单车当天执行任务的起止地点、计划拉油趟次、计划核发油量、临时调整核发油量、应发油量、实际拉油趟次、实际消耗油量、次日增减油量等情况全部编入“日清日结”报表内。并要求当天值班调度填写车号、拉油站点、拉油趟次，于当天6点30分之前交油料发放员，油料发放员根据每台车各拉油站点核定的油耗标准，以及车辆的拉油趟次，确定发油量，下午17点30分之前，油料管理员根据路单回收后的车辆实际运行情况，核算出单车当天的实际耗油量，凡出现当天实际拉油趟少于计划趟次的，在“日清日结”报表上，填写出次日油料扣减数量。“日清日结”报表制作完成，经当班调度、车队值班干部审核签字后，于下午18点30分交油料发放员，以此为次日扣减单车油料数量的依据。
第三是，按核定标准把死油料消耗关。
实行油料消耗“日清日结”管理办法，其目的就在于对当日油耗进行严格的控制，尽可能的减少车辆油箱的存油数量，防止油料的流失。实行“日清日结”办法后，为了使油料管理更加科学，更加准确，我们一方面对50多个拉油站点的线路和公里数进行了重新的核实，并修订了油料消耗定额。一方面对所有车辆的状况进行了全面检查，集中整治了一批“大毛病”，把车辆的性能恢复到了最佳状态。与此同时，在实施“日清日结”过程中，我们还加强了“日清日结”的监督检查力度，每周对“日清日结”报表进行一次检查，对每一天单车油料的追加和扣减的情况进行一次严格的审查。除此以外，对前期出现超油现象比较严重的车辆，我们还采取逐趟扣减的方法，确保年底不出现一台车辆油耗超标的问题。比如，7616自编号车，今年一季度超耗346公升，加油员就采取一趟车扣2公升的方法，直到年底扣平为止。
三、用规章制度约束，推动油料管理在滚石上山中“攀升”
“日清日结”办法，开始阶段执行的有声有色，效果也非常明显，但几个月以后，“日清日结”工作出现了下滑现象，油料超耗的问题，在个别车辆中又有所回升。究其原因，主要体现在两个方面，一是油料管理环节与环节的连接上还不够严密，二是与“日清日结”相配套的制度还没有跟上。于是，分公司在三个方面下了工夫：
第一是，健全完善有约束力的油料管理制度。
今年，我们在对《路单管理规定》和《油料考核实施细则》进一步修改完善的基础上，又与今年七月，制定出台了《油料管理责任追究制度》，实施了路单回收工作的责任追究，要求车队干部、生产组成员、以及司机对路单回收工作负起责任来；实施了油料核发工作的责任追究，给经营组、油料核发员加重了工作担子；实施了加油工作的责任追究，把“跑、冒、滴、漏”的阀门紧了又紧。《责任追究制》的有效实施，收到了十分显著的成效，八月份的路单回收率达到了100%，油料消耗控制到了近年来的最低点。第二是，采取严厉措施开展油料专项治理整顿。
我们针对司机队伍中出现的行纪行风问题，大力开展了油料专项治理整顿活动。一是全员学习提高。先后3次组织相关人员学习国家关于廉洁从业的规定，学习分公司关于油品运输廉洁从业的管理制度。二是专题辅导。3次组织开成品罐的司机上专题辅导课，引导员工树立起正确的人生观和价值观，塑造出良好的职业道德形象。三是召开行纪行风治理整顿大会，公开处理违章违纪人员，严肃厂规厂纪，四是签定廉洁从业责任书。我们
在制定了《廉洁从业规定》的基础上，与87名司机签定了《成品油、原油运输廉洁从业责任书》。
第三是，用法制教育和效能监察来规范员工行为。
我们把成品油和原油罐车司机纳入“三管人员”的管理范围，每月进行一次法制教育，每季度进行一次效能监察。今年以来，我们先后组织油料管理人员和油品运输司机学习《贪污罪的概念》、《职务侵占罪的概念》，以及国家对贪污罪、职务侵占罪的法律解释，《企业职工奖惩条例》等法律法规知识，较好地增强了员工的法律意识。同时，对73台营运罐车组织效能监察，对油耗与收入差距比较的车辆进行了重点清查，处理了两名油耗存在较大问题的司机。
四、做好油料管理信息化系统的技术改造，“公平”在于精准油耗！
在管理局通信公司的大力支持下，实施车队油料管理系统的技改项目,注重电子信息技术和传感器技术的结合，分步实施以油料管理为重点的车队在线监控系统的技术改造。
随着油价的持续上涨，降低油耗已成为降本增效的重要指标。车队在全部车辆上分批安装上海康汇实业公司（ww-gntsh.cn）制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统成功对接。从车辆发动机的油路直接采集计算进、回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准可靠采集。它的计量器具的特性解决长期困扰油田运输企业管理部门如何“公平”核算的症结问题。
车队能够构建一个车辆运行管理新系统,对于每天车队车辆的运营情况,比如出车时间、车辆型号、车辆号码、驾驶员姓名、出车用途、车辆轨迹、回队时间、车辆油料消耗、行驶里程都要实现完整的记录。
总而言之,油田企业的车队管理工作是一项长期的不可懈怠的工作,不仅直接影响到企业的经济效益和社会效益,还直接关系着员工的生命财产安全。因此,车队管理不能够出现半点的马虎,必须要做好绝对的细致.油田企业需要考虑自身经营的实情和行业特点,从对管理问题的防范发展到从源头进行管理控制,使得车辆的管理工作变成每一个员工和驾驶员的自发行动,才能够彻底的提高企业车队管理水平。
篇2：办公室油料管理办法
关于加快木本油料产业发展的实施意见
川办发〔2015〕36号
各市（州）、县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，有关单位：
木本食用油料既是健康优质食用植物油的重要来源，也是国家重要的战略物资。近年来，我省以核桃、油橄榄、油茶为主的木本油料产业取得长足发展，成为农村特别是山区经济发展的一项特色优势产业和绿色富民产业。截至2014年，全省已建成木本油料基地1100万亩，核桃、油橄榄果品产量分居全国第三位和第二位，但产业基地管理粗放、加工利用不足、产业化程度不高、综合效益偏低等问题比较突出。为贯彻落实《国务院办公厅关于加快木本油料产业发展的意见》（国办发〔2014〕68号）精神，推动我省木本油料产业持续健康发展，满足人民群众对优质食用植物油的需求，维护国家粮油安全，经省政府领导同志同意，现就加快我省木本油料产业发展提出如下实施意见。
一、总体要求
（一）指导思想。深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，深化林权制度改革，以创新驱动、加快转变发展方式为主线，以增加优质木本食用油料供给为目标，以科技为支撑，坚持市场导向、分类指导，规模发展、集约经营和政府引导、社会主体广泛参与的基本原则，着力创新机制、完善政策、强化服务，加快构建木本油料种植、加工、流通、消费产业体系，为调整林业产业结构、繁荣农村经济、增加农民收入做出新贡献。
（二）总体目标。到2020年，全省建成木本油料产业重点县60个，建成现代木本油料产业基地1500万亩，年产优质木本食用油10万吨，综合产值超过500亿元，努力将我省建成木本油料产业强省。
二、主要任务
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（三）加快良种壮苗繁育。全面推行“四定三清楚”（即定点采穗、定点育苗、定单生产、定向供应，品种清楚、种源清楚、销售去向清楚）和“四证一签”（即林木种子生产许可证、林木种子经营许可证、林木种子质量合格证、植物检疫证书和林木种子标签）种苗生产管理制度。分区开展木本油料树种种质资源调查，建设一批省级种质资源原地和异地保护库。加快核桃、油茶等优良乡土品种的选育及审（认）定，合理引进核桃、油橄榄、油茶等优良品种，科学开展油用牡丹、毛叶山桐子等树种的良种选育和区域试验，切实提高木本油料良种化水平。本着就近育苗（采穗）、就地造林（嫁接）原则，在木本油料基地培育集中区加快良种基地、定点苗木生产基地建设，不断满足木本油料基地培育对良种壮苗的有效需求。2015—2020年，在川东北山区、川西南山区、川西高山河谷区和盆中丘陵区的核桃栽培区新建和改扩建核桃良种采穗圃25个、面积5000亩，新增良种穗条产能1500万条；在凉山州、广元市、达州市、绵阳市、成都市等油橄榄适宜区新建和改扩建油橄榄采穗圃5个、面积500亩，新增良种穗条产能300万条；在内江市、自贡市、泸州市、宜宾市、达州市等油茶适宜区新建和改扩建油茶采穗圃5个、面积500亩，新增良种穗条产能300万条。到2020年，全省木本油料基地的良种使用率达到90%以上。（责任单位：林业厅，省发展改革委、财政厅）
（四）建设现代木本油料产业基地。按照生态经济适宜、适当集中成片的原则和良种化、规模化、集约化、标准化的要求，2015—2020年，在21个市（州）的140个县（市、区）采取新造、低产低效林改造等措施，培育核桃、油橄榄、油茶等木本油料生产基地600万亩，其中利用宜林地、退耕还林地、四旁和灌木林地新造450万亩，改造低产低效林150万亩；修建林区道路18000公里；通过整治山坪塘、新建整治小泵站、新建小水池（窖）等小微型水利工程，新增微型水方700万立方米。到2020年，全省木本油料林面积突破1500万亩，其中100万亩以上的木本油料产业带6个，5万亩以上的基地县60个。（责任单位：林业厅，省发展改革委、财政厅、水利厅、省扶贫移民局）
（五）推进木本油料产业化经营。围绕优质木本食用油生产，着力引进培育一批木本油料精深加工和综合利用龙头企业，积极鼓励龙头企业通
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过兼并、重组、合作等方式跨区经营，做大做强，集群集聚发展。支持企业在主产区建立原料林基地和建设仓储、物流设施。支持专合组织、集体经济组织、家庭林场、种植大户开展技术、信息、营销和烘干、保鲜、仓储、分选、初加工、包装、运输等服务。鼓励经营者科学发展林下种养业和生态旅游业，推动林地立体开发和林旅融合。积极推广“企业+专合组织+基地+农户”等产业化经营模式，加快木本油料产业规模化、集约化、标准化、一体化、专业化经营，提高综合效益。2015—2020年，新增木本油料综合加工能力6万吨。到2020年，木本食用油产能突破10万吨。（责任单位：省经济和信息化委，林业厅）
（六）健全木本油料市场体系。积极培育统一开放、竞争有序的木本油料产品市场体系。在我省木本油料主产区培育一批专业市场，鼓励农产品批发市场、大宗商品交易场所开发木本油料产品及相关交易品种。完善流通网络，推进连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式，加强木本油料产品的品牌培育工作，提升我省木本油料品牌的知名度和竞争力。实施开放合作战略，加强产销对接，鼓励企业、专合组织、家庭林场立足市场需求，大力开发特色产品，提高市场占有率。开发统一的网上交易系统，搭建电子商务综合服务平台，促进线上、线下市场融合发展。规范木本食用油包装标识管理，强化质量监督检测。（责任单位：商务厅，林业厅、省食品药品监督管理局、省工商局、省质监局）
（七）培育新型经营主体。大力培育和发展木本油料产业龙头企业、专合组织、家庭林场和职业林农等新型经营主体。支持国有林场、森工企业和新型经营主体共同参与木本油料产业基地培育和林业资源开发利用，平等享受有关扶持政策。落实《四川省人民政府关于支持个体工商户转型升级为企业的意见》（川府发〔2014〕65号）精神，积极推进木本油料种植、加工、批发零售、仓储、运输以及林家乐等个体工商户转型升级为木本油料产业企业。鼓励有条件的私营企业建立现代企业制度，增强市场竞争力。到2020年，力争木本油料产业企业达到100家，其中规模以上企业20家；专合组织和家庭林场分别达到500个和50个。（责任单位：林业厅，财政厅、省工商局）
三、保障措施
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（八）完善投入机制。建立以政府投入为引导，以企业、专合组织、家庭林场、林农和社会资本投入为主体的多元化投入机制。各级政府要逐步加大对木本油料产业发展的投入，按规定统筹整合中央和地方天然林保护工程、退耕还林工程、造林补贴、林木良种补贴、新型农业生产经营主体扶持、农机具购置补贴、林业科技推广示范、农业综合开发、扶贫开发、现代农业生产发展、水利等资金，加大对良种繁育、科技示范和现代木本油料基地建设的扶持，支持木本油料基地集中区（连片面积1000亩以上）修建林区道路、小微水利工程等基础设施，改善生产条件。完善和落实以奖代补、先建后补、贷款贴息等政策，引导企业、专合组织、农民及其他工商资本等各类社会资本投入。高原藏区、秦巴山区、乌蒙山区、大小凉山彝区等连片特困地区，可因地制宜统筹安排财政专项扶贫资金，支持建档立卡贫困村、贫困户发展木本油料产业。（责任单位：财政厅，林业厅、水利厅、农业厅、省扶贫移民局）
（九）加大金融支持。支持农业发展银行等政策性金融机构加大对木本油料产业的扶持力度。鼓励商业性金融机构在风险可控的前提下，针对木本油料产业周期长、投入大等特点，合理确定贷款期限和利率，加大信贷投入。推动金融产品和服务模式创新，大力开展林权抵押贷款、农户小额信用贷款和农户联保贷款，推进农村土地流转收益保证贷款试点，探索开展农村土地承包经营权、非林地经济林木（果）权抵押贷款业务试点。全面落实中央财政对符合条件的木本油料产业贷款项目据实贴息政策，切实提高金融机构对生产经营者的有效贷款投入。完善政策性森林保险制度，支持保险机构开展木本油料保险业务，鼓励木本油料产业从业者积极投保，增强风险防范能力。支持有条件的木本油料产业企业上市融资或在全国中小企业股份转让系统及区域性股权交易市场挂牌融资。（责任单位：人行成都分行，四川银监局、四川证监局、四川保监局、省政府金融办）
（十）强化科技支撑。加大木本油料产业技术创新与成果转化力度，加快制定和完善木本油料树种种苗质量、栽培技术、产品质量等标准体系和生产技术规程，推动产品质量追溯体系建设。加大对基层林业服务人员、企业与专合组织的业务骨干、林农等实用技术、标准体系、政策法规的培训力度。建立健全乡（镇）、村示范体系，大力推行良种壮苗造林、矮化密
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植、修枝整形等现代种植模式，全面推行测土配方施肥、病虫无公害防控、安全隔离期用药等现代技术，积极推广滴灌、喷灌等节水灌溉技术和设备。鼓励、支持龙头企业、专合组织联合科研机构、科研人员引进或研发、推广优质木本食用油和功能性副产品生产的现代技术、设备与工艺，着力提高综合利用率和产品附加值。支持优势产学研单位共建重点实验室、工程技术研究中心等科技创新转化平台。支持符合条件的木本油料产业园区申报认定“四川省森林食品基地”或“四川省现代农业（林业）示范园区”。（责任单位：林业厅，科技厅、财政厅）
（十一）健全经营机制。建立健全统一、规范的林权评估、流转服务体系，按照依法、有偿、自愿和公开、公平的原则，鼓励集体木本油料林地与林木经营权、果实收益权向有实力的新型经营主体流转，促进适度规模经营和集约管理。鼓励龙头企业采取参股、合作、订单等方式，与林农建立紧密型利益联结机制。加快构建公益性和经营性服务相结合、专业服务和综合服务相协调的新型社会化服务体系，及时向生产经营者提供市场动态、病虫监测和新品种、新技术等方面的信息和服务。建立协调联动机制，着力构建一批区域性产业联盟，培育一批区域性知名品牌。积极宣传木本油料产业强农富民的好做法、好经验和先进典型，正确引导木本食用油消费，营造全社会关心支持木本油料产业发展的良好氛围。（责任单位：林业厅，财政厅、省工商局、省新闻出版广电局）
（十二）加强组织领导。各级人民政府要深刻认识新形势下加快木本油料产业发展的重要意义，切实增强责任主体意识，把发展木本油料产业列入重要议事日程，分解落实目标任务，研究制定推进措施，确保认识到位、责任到位、政策到位、工作落实到位。林业厅要切实加强规划指导、政策服务和有害生物预防监测，严格种苗质量、造林质量监管。省发展改革委、省经济和信息化委、财政厅、水利厅、科技厅、交通运输厅、农业厅、商务厅、省扶贫移民局等部门要在规划、项目、资金等方面提供有力支持，共同推进木本油料产业快速健康发展。
四川省人民政府办公厅 2015年4月20日
篇3：部队油料储运管理研究
关键词：油料,储存运输,质量管理,安全管理
油料产品品种繁多、使用范围广、影响面大, 而且质量要求严格, 具有容易蒸发、渗漏, 易被污染而变质、极易着火、爆炸等特点。油料产品经过生产、运输、储存和销售等环节, 其中任何一个环节管理不善, 都可能引起油料质量下降。这不仅浪费宝贵的资源, 还可能因使用变质油品而影响设备的正常工作, 甚至引起恶性事故, 危及人民生命财产安全。随着新工艺、新技术和新设备的不断发展, 对油品的质量要求愈来愈高, 储运中各个环节中油料的管理, 是一项极为重要的、技术性很强的工作。
1 油料在储运中质量变化的原因
引起油料在储运中发生质变的原因很多, 主要有蒸发、氧化、混油、机械杂质和水分的污染等几种。
1.1蒸发油罐通常装有呼吸阀, 以控制油罐内的压力不致于过大或过小。因而油料在油罐中不可能像敞口容器一样无限制地蒸发, 也不会像密闭容器一样, 没有油蒸气溢出油罐。油料蒸发在储运的各个环节中随时都在进行;蒸发造成油料大量损耗。散失到大气中的油蒸气既污染了大气, 又增加了着火危险性。
1.2氧化油料在储运过程中, 与空气中氧接触, 温度较高和有金属催化等会发生氧化现象。出现氧化既有自身化学成分的原因也有外界刺激的因素, 如日光、温度、金属等。
1.3吸水油品能从大气中吸收微量水分, 引起油品质量下降, 不同烃类对水的溶解度不同。油料的吸水性还会受到温度、湿度等外界因素影响。
1.4污染油料在运输, 收发过程中, 由于油品所接触的设备, 管线洗刷不净或保护不妥造成机械杂质、水分污染。在管理和操作过程中也有可能因为操作不当引起混油污染, 油料污染可能会导致油品质量下降, 甚至不合格。
2 各类油品储运中的注意事项
2.1汽油储存在有呼吸阀金属罐、温度变化大、氧浓度高, 汽油氧化生成酸性物质, 进一步氧化缩合, 生成胶质。
2.2喷气燃料质量要求很高, 储存安定性好;蒸发对质量影响不大。特别注意问题是防水和防机械杂质混入。
2.3煤油和柴油储存中不易氧化变质;储存安定性较差, 易生成大量酸性物质和胶质, 出现深色沉淀。蒸发损失少, 油防止混油, 防止水分和机械杂质的混入。
2.4润滑油润滑油的馏分重, 所以不存在蒸发损失问题。重点防止混油和防止混水分、机械杂质。润滑油种类多, 要特别注意不要出现混油及发错油料等事故, 以免影响使用和造成浪费。
2.5润滑脂易变化质量标准, 属润滑脂是软膏状物质, 如混入机械杂质后极难除去, 因而要盖紧容器或密封储存, 容器不能过大
2.6原油防止轻油蒸发和混入大量水分。原油在储运过程中蒸发、损失极为严重, 蒸发出来的油蒸气还会污染环境。因而, 应尽可能在油田先经脱气和稳定处理, 稳定后原油在储运过程中仍需采用减少蒸发损失的措施。
3 延缓油料质量变化的措施
延缓油料质量变化的最根本方法:改进油品组成、加工工艺和精制深度, 提高油品质量;有效措施:加强油料管理, 延缓油料变质速度, 以延长其存储时间。
3.1降低储油温度, 减少温差: (1) 合理选择储存地点, 避免日光曝晒。 (2) 采用罐装, 避免或减少桶装。 (3) 夏季淋水降温:用罐顶连续淋洒冷水降温。此外也可利用气候特点, 因地制宜采用通风降温措施。
3.2油罐应尽量装到安全容量, 减少上方气体空间, 减少蒸发损失和延缓氧化变质。
3.3减少倒罐、倒桶次数倒装油料时, 由于大呼吸增加了蒸发损失和油品与新鲜空气的接触, 加速氧化变质。因此, 应尽量避免不必要的倒装操作。
3.4适当密封储存, 减少与空气接触减少蒸发, 延缓氧化变质, 避免水分和机械杂质混入以及油罐锈蚀。但应注意在采用密封储存措施前, 必须仔细检查储油设备, 并核算其耐压强度等, 采用相应安全措施卜以免引起不必要的生产事故。常用密封储存方法:油罐正压密封法、油罐内浮顶密封法、泡沫塑料覆盖油面密封法。
3.5减少与金属接触, 防止金属催化作用金属特别是铜能大大加速油料氧化变质。为防止油料与金属接触, 可在油罐、油桶或汽车油箱内壁涂防锈层。
3.6严防水分、机械杂质混入精心洗涤储油容器, 避免在风沙、雨雪气候里, 在无防护措施的情况下装卸油料, 防止露天堆放桶装油品等, 以免混入水分和机械杂质。
3.7加强质量检查, 严守规章制度在收发、储存、运输油料过程中, 应严格遵守有关质量管理制度、定期检查各种油品的易变质量指标, 掌握所储油料质量变化的情况;坚持“先进先出”、“存新发旧”、“优质后用”的原则, 合理发放油料;针对油库地区自然条件变化规律和油库具体条件, 采用有效措施, 进行科学管理。
4 油料储运中的安全管理
石油及其产品具有易蒸发、易燃、易产生静电, 并具有一定毒性等, 在油料管理的收发、储存和运输等各个环节中, 都可能出现各种危险性, 必须采取相应防范措施:
4.1防火防爆 (1) 油品热值较高, 约为煤的两倍, 油品燃烧时, 释放大量热能。当大量可燃气体遇到明火时, 因瞬间大量气体同时燃烧, 引起爆炸, 危害更为严重。燃烧和爆炸往往交替发生, 燃烧引起爆炸, 爆炸又扩大了燃烧面, 使火情更加严重。 (2) 措施:严格控制其它可燃物、断绝火源。在运输和储存油料的作业区内, 应杜绝油料渗漏, 泼洒等;及时清除沾油的棉纱, 手套等物;严禁一切不应有的易燃物进入作业区。在断绝火源方面应严守防火规定。向汽车, 飞机注汽油和喷气燃料的加油车, 也必须熄火, 并离开加油点20m以外。如果用发动机带动油泵加油, 严禁任何部分漏出火花;储, 运油设施必须全部接地, 雷雨时禁止抽注易燃品;电线不得通过油罐区和输油管线区;作业区内工作人员不允许穿带钉子鞋和易磨擦产生静电的工作服;不许用铁锤或铁搬手敲击任何油罐和管线, 只许使用铜铝合金搬手;汽车, 火车, 轮船进入作业区装卸油料时, 必须严格遵守相应的安全规定。油库内必须装有良好避雷设备, 以防雷击起火。
4.2防静电 (1) 收发、输送和加注油品时, 油品分子之间及与管道、阀门、容器壁间相互磨擦, 产生静电。油品是不良导体, 静电就会积累起来, 当电压升高到一定程度后, 就会产生静电放电, 引起油品着火。加油速度越快, 空气越干燥, 油品与空气磨擦程度越大, 磨擦产生的静电越多。 (2) 为防止静电着火事故, 一切运输, 储存油料的溶器, 管线等, 都必须有良好的接地装置, 须经常检查, 保证其接地电阻不得大于10Ω。向油罐, 油车, 加油车装油时, 输油管必须在油面以下, 以免油品与空气磨擦。在高温, 干燥季节, 要放慢加油速度, 适当在作业区及接地线周围烧水, 增加湿度。实践表明, 在装油开始时以及装至容器3/4容积以后, 最容易产生静电着火事故, 因此, 在装油开始和接近结束时, 应降低加油速度。国内外在加注航空汽油和喷气燃料时曾多次发生静电着火事故。通常加入防静电添加剂, 增加油品导电率, 效果很好。
篇4：施工机械设备常用油料的管理
关键词：施工机械 油料 管理
一、前言
施工机械使用的油料品种繁多，性质各异，由于油料使用和管理不当造成的机械事故屡有发生。正确合理的使用和管理油料、已成为管好、用好机械的重要保证。
二、油料管理的任务
正确选择、使用好各种油料，及时、合理地润滑设备，防止设备发生故障，使设备始终处于良好的工作状态；降低动力消耗，提高机械生产效率；做好油料的保管和定额消耗；同时做好废油的回收利用，保证企业增收节支，提高经济效益。
三、常用油料的分类
施工机械常用油料按工作性质和主要用途一般可以分为三类：a燃油，主要指柴油和汽油。b工作油，主要包括液压油、液力传动油、制动液三种。c润滑油，主要包括汽油机油、柴油机油、齿轮油、各种润滑脂等。
四、施工机械油料的作用
以上根据油料的主要用途将油料分为三类，燃油、工作油和润滑油，但实际上任何一种油料的作用都是多方面的，除了它的主要作用以外还承担了许多其它有用途，对于施工机械来说同样非常重要。一般来说施工机械常见油料主要有几下几种作用：
1、作为内燃机的燃油，燃烧后提供动力。施工机械使用的燃油主要是汽油和柴油。
2、作为能量传递的介质，传递动力。如液压油最主要的作用就是将液压泵产生的压力传递到液压马达或是其它液压装置，推动机械设备产生各种动作。
3、润滑作用。发动机在运转时，一些摩擦部位如果不能得到适当润滑，就会产生干摩擦，实践证明干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死（比如“拉缸”、“抱瓦”等机械事故），当润滑油流经摩擦部位以后就会在摩擦表面形成一层油膜，减少摩擦机件的阻力，起到润滑作用。
4、散热作用。机械在运转过程中承受了很大的负载，无论是液压系统、动力系统、或者是传动系统都会产生大量的热量，如果不能及时散热则会对机械造成严重的损害，直至不能使用。
5、清洗作用。在发动机或是其它工作系统中，因为机械摩擦产生的金属屑、吸入环境中的尘土、混合气燃烧后产生的积碳等原因，难免产生一些固体杂质，这些杂质附着在机械摩擦表面，如果不能及时清除将会进一步加剧设备的磨损。
6、密封作用。发动机的气缸与活塞，活塞环与环槽以及气门与气门座之间均存在一定的间隙，以保证运动副之间不会卡滞，但这些间隙又造成了气缸密封不好，润滑油在这些间隙中产生油膜保证了气缸的密封性能，保持气缸压力及输出功率。
7、防锈作用。设备在运转或存放时，大气、油料中的水分或酸性气体及会对机件产生腐蚀和锈蚀，从而加大对摩擦面的损坏。
8、消除冲击载荷。机件摩擦面的油膜，在承受较大冲击载荷时能有效缓解冲击压力，防止金属直接接触，减小磨损。
五、油料使用中的常见问题
1、油料选用不当。施工机械油料的选用需要考虑设备的工况，油料的性能，环境、气温等多方面的因素，如果选用不当可能会对机械造成致命的损坏。
2、油料受污染。由于工作环境恶劣，施工机械油料遭受污染是一种常见问题，甚至可以说是设备管理中的顽症。
3、油料泄漏。这是施工机械另一个多发病、常见病，我们可以把油料泄漏分为内漏和外漏两种，外漏是指油料直接泄漏到环境中，内漏是指一个密封系统中的油窜入另一个密封系统。油料泄漏轻则导致环境污染，浪费资源，重则造成不同性能、品种的油料混合，恶化油料特性，甚至因润滑油量不足造成重大的机械事故。
4、污染环境。目前大多数大型施工企业都通过了质量安全和环保体系，把环境保护提到一个很高的重视程度，这不仅是保护我们生存环境的需要，也是可持续发展的需要。但是长期以来施工企业养成的粗放观念一时还难以改变，表现在油料管理上就是机械设备跑冒滴漏的现象严重。
六、典型事故分析
油料管理看似是一件简单的工作，常常被人忽视，但实际上却是非常重要，在实际工作中经常会有一些因油料使用、管理中出现的问题给企业造成巨大的经济损失，延误工期的情况。下面是笔者经历过的几件典型事故地：
1、因油料污染造成施工机械故障。某施工企业三臂凿岩钻机在施工中突然出现推进无动作，拆检后发现液压系统推进阀阀芯被一块橡胶颗粒堵塞，造成控制油路堵塞。经分析是由于该设备油管老化，内层脱落的橡胶污染了液压油，为保证设备正常使用不得已只能更换全部的液压油及油管，直接经济损失10万元。
2、因油料泄漏造成液压泵损坏。某施工企业卡特彼勒D8N推土机生产中液压油管突然爆裂，液压油大量外泄，而由于驾驶员粗心大意未能及时发现，致使液压系统在液压油润滑不足的情况下持续运行，很快就自动停止动作。经检查液压泵因缺少润滑油造成机件干摩擦，柱塞和缸体严重磨损，已不能使用，直接经济损失8万元。
3、因选用制动液不当造成安全事故。某型号装载机说明书明确规定不得使用矿用型制动液，但驾驶员没有仔细阅读，长期使用矿用型的制动液，造成制动系统内橡胶膨胀变形，失去密封作用，某次施工过程中突然制动失灵，驾驶员只能倚靠山体强行让装载机制动，致使设备受损，本人也受轻伤。
七、油料管理的基本原则
1、加强对设备管理人员和操作人员的培训教育，了解设备基本性能和用油常识。只有具备一定的基本常识，才能做到生产中正确使用油料，及时发现问题，及时处治问题。
2、严格遵守各项规程要求。机械管理、操作维修和保管人员都要严格执行机械用油的规章制度，按机械用油的要求和油料管理规定保管、添加、检查和更换各种燃油、润滑油和工作油。
3、切实加强油料的安全管理。油料是种易燃易爆的物质，特别是汽油，安全管理工作显得尤为重要。
4、加强油料经济管理，认真进行定额考核和经济核算工作，以提高企业的节能管理工作，提高管理水平。
5、加强废油回收处理，将回收不同种类废油分类存放，通过一定的工艺处理，清除其中的杂质、水及氧化物，然后可将之用于其它对于油料质量要求不太高的设备。
八、结束语
篇5：油料使用管理办法
1、适用范围
本办法适用于研究院租用华晨运输公司车辆。
2、研究院和华晨运输公司根据车型车辆出厂时的油耗标准，结合车况、季节、地形等实际情况，制定统一的车辆百公里油耗标准。
3、院方代表及安全运行科审核车队监督油耗节超问题，并落实执行情况。
4、车队的责任与要求
4.1 车队对所属车辆的油料使用过程进行监控，对所有上报数据的真实性负全责，并于每月25日编制油料分析报表（报表格式见附件），报表内统计核算的单车油料消耗额需驾驶员签字确认。确认后交车队负责人签字。文本一式两份，一份油料统计员存档，一份于次月5日前上报院方代表。
4.2 车辆在外地购油时，必须如实开具发票，经院方代表及华晨主管领导审核后予以报销，如果按照百公里油耗标准发现虚开、增开发票者，一律不予报销，另按票面金额的5倍予以罚款。对准予报销的油耗，计核员必须计入当月油料汇总统计。4.3 为便于进行油料考核，要求驾驶员每月20日将油箱加满时的里程表读数报与油料统计员，统计人员人员必须检查核对上报公里数，院方每半年进行实地普查。对虚报里程表读数的个人，按因此损失油料的5倍处以罚款。里程表系统出现故障，必须及时进行维修或更换，以确保统计的车公里与统计时的实际行驶公里一致。4.4 车队对非人为因素造成耗油超标的车辆，应及时维修供油系统，如因车辆原因造成超油，而车队未及时进行维修处理，所超油料由华晨运输公司承担。提倡经济速度行车，降低燃油消耗。
5、驾驶员的责任与要求
5.1所有车辆必须持有效证件（加油本、加油章），到公司指定地点加油，否则，所加油料费用由个人承担。
5.2 根据不同车型、季节加注对路油品，严禁将油料送人或倒卖，一经发现者，按损失油料的5倍予以罚款。
5.3 车辆加油时，车号、加油本（或加油料单）、加油章必须“三对口”，缺一不可。加油本、加油章、加油料单一律不得转借他人，违者按所加油料的5倍予以罚款。
5.4 所有车辆每次的加油量不得超过自身油箱容量，对未经批准所加油量超出车辆自身油箱容量者，按超出部分的5倍予以罚款。对于用料单所加油料，计核员必须计入当月油料汇总统计。
5.5 为便于监控加油情况，每月20日-23日应及时更换加油本，因特殊原因不能及时更换者，最晚不超过每月最后一天。
5.6 车辆如同一天连续加两次油或连续两天均有加油记录的，必须给车队油料统计员解释说明原因，如无合理解释的，按加油当天实际加油金额进行全额处罚。5.7车辆在加完油后，必须核对加油单据上的加油数量，核对无误后在单据上签字，并督促、监督加油工填写加油本，在加油单据上盖条形加油章。如发现油本有加油记录未登记现象，按未填油款的2倍予以罚款。
5.8 严禁驾驶员在加油站用油料款兑换便利店商品，如经发现，按该笔油款总额的5倍予以罚款。5.9如对超油车辆处理存在争议，由车队和院方代表组织对车辆耗油情况进行实测。6.油料节超处理方式
6.1油料节省，不做油料奖励。
6.2油料超额数量在15公斤以内，不计油料处罚。超过15公斤（含15公斤）的按当月油料实际单价计算出处罚金额，超出部分按油料超出金额全额进行处罚。相应数据车队油料统计员交计核员计入当月工资，扣款后由车队交还院方财务。本办法于2010年9月1日执行，由车队负责解释。
附件1：华晨运输有限公司车辆百公里油耗标准（试行）附加2：油料统计分析表
华晨运输有限公司车辆百公里油耗（公斤）标准（试行）
序号
车型
百公里油耗
油品
备注
序号
车型
百公里油耗
油品
备注
3-5月，9-10月
3-5月，9-10月
庆铃皮卡4×4 9 汽油
奥迪A6 10 汽油
尼桑皮卡4×4 11 汽油
丰田4500、80 15 汽油
江铃皮卡4×4 8 柴油
三菱越野六缸 汽油
全顺中客
柴油
丰田普拉多 汽油 别克商务 汽油
帕拉丁 汽油
别克轿车
汽油
帕萨特四缸 汽油
福特蒙迪欧
汽油
桑塔纳2000 8 汽油
注：
1、11月-2月，在上述基础上柴油车上浮15％，汽油车上浮10％；6-8月，在上述基础上上浮5％。
2009年月日-2009年月日油料统计分析表
单位：华晨运输公司队
序号
车型
车号
类别
油品
统计日期
末次加油日期
实际油耗（升）
实际油耗（公斤）
上期读数
本期读数
本月实际里程
百公里油耗
百公里油耗（特殊月份）
油料定额
超标数量
处罚金额
驾驶员签字
合计
主管领导签字：制表人：制表日期：
注：
1、表格填制完毕后，必须由驾驶员签字确认。
2、油料超额数量在15公斤以内(客车按25公斤核定)，不计油料处罚。超过15公斤（含15公斤）的按油料当月实际单价计算出奖罚金额，超出部分按油料超出金额全额进行处罚；
3、油料超额金额不得超过200元，超过200元的，分析节超原因，上报安全生产技术部处理。
4、合计处统计出当月实际油耗、行驶里程、超标数量与奖罚金额。
篇6：车辆油料使用管理办法
油料在各机台材料消耗中占很大比重，是一项较大的成本支出，为了进一步规范油料的使用及管理，保障机台及车辆正常运转，科学合理使用油料，避免在使用油料环节发生违规违纪行为，有效控制成本，最大限度地提高公司的经济效益，特制定本办法，请公司各机台及相关人员尊照执行。
一、油料使用的申报、审批
1、公司各机台及车辆用油，必须先申报，填写油料使用审批单，说明用途和需要油量。
2、公司材料员及计调员负责油料使用的审核，经审核无误后报公司领导审批。
3、各项审批手续完毕后，油料使用机台或个人（驾驶员）方可和材料员采购油料或到指定地点加油。
二、油料的使用和管理
1、机台和个人（驾驶员）采购油料实行定点集体采购，确因实际需要到非指定地点现金采购油料时必须向公司领导进行请示或说明，并且补填油料审批单。
2、各机台每次所需油料，由各机台根据钻探任务提前向材料员申报所需油料，经公司材料员审核和公司领导审批后到指定地点加油。凡是公司配备了材料员的工区，禁止机台或个人采购油料。
3、机台采购油料时，必须安排专人（无特殊情况时由副机长担任）押运，严禁司机一人运输。
4、机台采购的油料必须及时验收并填写油料验收单，机台管委会成员负责现场测量验收，并在验收单上签字确认，严禁不验收就签字确认的行为发生，一旦出现问题，公司将对相关人员进行处理，同时机台其他成员应加强监督，发现问题，及时报公司领导处理。
5、各机台要做好油料台账登记工作，严把油料的进油、领用消耗关，认真填写油料使用情况表，记录油料消耗情况，记录摘要填写内容：何时购进油料、机台车辆或外来车辆用油及其他用途等消耗情况。各机台必须在每月30日前将油料使用情况表报公司材料员进行统计核算，因地域限制不能及时报送的可电话或用其他方式报送。
6、公司将对机台或车辆用油情况定期进行核算，经公司审计，凡是超出核定范围10%并不能做出合理解释的机台或个人，公司将对其做出行政处罚或超出部分的20%经济处罚。（具体核定量见附表五）
7、车辆用油由驾驶员填写油料审批单，经材料员和车辆组长审核、公司领导批准后和材料员到指定地点加油，驾驶员必须对车辆用油做到心中有数，在吐、哈地区必须到指定地点加油，遇特殊情况时经请示车辆组长并告知材料员方可到到非指定地点加油，但必须补填油料审批单。野外车辆用油必须在机台油料使用情况表上签字登记，以便核定机台用油。
8、驾驶员行车必须认真填写派车单，作为车辆消耗油料核算的依据。
9、各机台或个人（驾驶员）要在降低油耗上，集思广益，下力气，找突破，努力降低成本，多快好省的进行生产。
10、因机台或个人疏忽造成油料流失或漏失，造成严重经济损失的，公司将根据实际情况对相关责任人作出100—2000元的经济处罚，并纳入当月的绩效考核。
11、公司每月将对各机台的钻探进尺和油料消耗量进行核算对比，作为机台成本控制效益考核的依据。
12、严禁利用职务之便，出现为个人或他人加油，倒油、卖油等违规违纪行为，一经发现，公司将视情节对其按违规产生的费用进行5倍的罚款，情节严重的报送大队有关部门处理直至开除。
13、机台储油罐的堆放符合安全规定，满足油料防火、防爆、防渗漏的要求；向油罐内装油时，输油管要伸入油面以下或接近罐底，以减少油料的冲击和与空气的摩擦，雷雨时禁止进行装卸油作业。在储油罐附近备全备足铁锨、沙箱、灭火器等防火工具。
三、油票的报销
1、凡因生产发生的油料费用，所开具的票具必须与实际相符，严禁弄虚作假，虚开发票，无特殊原因，不得累计报销，必须在发生费用后一周内到财务部门报销。
2、对于特殊情况，需用油料发票冲账时，必须向公司领导书面说明原因，票具上必须由相关人员签字确认方可报销。
3、公司领导或材料员必须严把票具的审核、审批关，对各项油料费用的使用情况负责。
篇7：油料管理办法实施细则
一、总则
第一条、为规范油料物资管理，提高使用效率，杜绝油料丢失、浪费现象，特制定以下（强制执行）本管理办法。
第二条、油料是指在项目过程中使用的柴油、汽油、润滑油和通用机油等易燃易爆的一类物品。本管理办法主要针对以上举例的四类油料品。
第三条、各种油料，由项目物资部签订的油料供应商供给。第四条、根据公司文件规定设备定机、定人、定油、定卡的原则，结合本项目实际情况，对本项目部自有设备（3T叉车、30装载机）和现针对外租赁设备（25T汽车吊、13M半拉车）制定本管理办法（以后若有添加设备依次顺延）。
二、油料供应商选取
1、首先采取阳光招标，根据公司下发的相应的招标文件的规定来选定资质、价格、付款方式以及信誉均合乎规定的供应商。
2、针对符合条件的供应商在友好达成协商之后签订供货合同。
三、验收制度
1、要求本项目各类工程机械和本项目对外租赁机械需要加油前，通过本项目工点工程部人员提前1-2天提交需求计划表并且
交由项目部各部门领导签字，最后将其上交项目物资部审核，审核通过后物资部制定详细的采购计划再联系供应商供货。
2、加油车到各工区加油时，加油员给各种机械设备加油过程中要求有仓库保管员、工队有权领料人在旁，项目部设备要求主管司机签认，各设备加油时必须由仓库保管员和工队有权领料人认真复核油表数字，确认后方可在收据上签认，并且签认后交工地所在技术部有关人员（技术部人员签认）否则视为无效，造成一切损失由供应商自负。
3、加油员到工区后，在确认设备归属于施工队、拌和站或项目部的后，方可进行加油，并与加油后给予相应的收据和作好记录，否则后果自负。
4、每次仓库保管员将本月（上月20日-本月20日）加油的当天的所有帐物进行汇总（含收据、加油清单），并于当次的当日报项目部所属物资部门审核和记录。
5、供应商负责油料的供应的运料安全、质量，如有运油途中出现事故或者在厂区由于加油员操作不当引起的事故情况供应商负全责。在由于供应商在提供加油过程中到场的除仓管之外还有项目质量检验员对所加油的颜色，质量进行检查，若发现加油的质量不合格或者数量不符的情况下，仓库保管员有权不予验收和加油并且在项目物资部负责人报告，项目部有权要求供应商除自费处理外，还要赔偿项目方实际经济损失。
四、供应商的管理及其油料付款
1、项目物资部将于24小时内通知油料供应商油料到场时间，供应商必须按时交货，否则进行相应的处罚。
2、项目工程期间发生由供应商油料供应所导致的安全质量事故全由供应商所在一方承担，并由出面证实和调解，项目工程所在方损失由油料供应商一力承担。
3、结算时间在每个月20号，供货商向项目所在物资部提供订货单和送货收据，经物资部审核，交由计划部、财务进一步审核并最后由项目经理签字确认后，在2个工作日内，项目部以转账支票、汇票或者电汇方式付清货款。
五、仓储油料的管理
1、为了加强项目应急阶段的油料的管理，故项目部应当储存一定量的油料作为备用油料，并且加强对备用油料的仓储的管理。应当固定存储500升柴油以备发电机组作为应急使用。发电机存油以及油罐存油均为工程日常不可用油资源，除特殊情况：①工点因管线造成停电需要用油；②应急设备因不可抗拒因素而需设备用油；③领导的安排。
2、降低温度，减少温差。温度高时蒸发量大，氧化速度也加剧。所以要选择阴凉地点存放油品，尽量拒绝阳光暴晒。为减少油品与空气接触面积，减少蒸发，应多用桶装。
3、减少不必要的倒装。每倒装一次油品，就会增加一次蒸发
损耗。实践证明，倒装一吨汽油，仅大呼吸损耗达 1.5 ~2.0kg。倒装说还会增加油品与空气接触，加速氧化。
4、减少与空气接触，尽可能密封储存。油料的储存应尽量远离钢筋加工区、木工加工区以及减少工地氧气、乙炔等其它易燃易爆的接触。
5、定期抽检库存油品，确保油品质量和数量。为确保油品质量和数量，防止在保管过程中质量变化、应急时油料不足，要定期对库存油品抽样化验和数量清点。桶装油品每月复验一次。对于易于变质、稳定性差、存放周期长的油品，都应缩短复验周期。
6、对于部门所在油料库存，不定时抽查，并且将每个月项目用油清单与前期每月比较发现出入量太大的应调查清楚，发现有漏油、偷油事件，应对事件当事人予以相应的罚款和处分，对于举报这类事件的当事人予以相应的物质奖励和表彰。
七、附则
1、各项目部应根据本办法并结合项目实际情况制定相应的油料物资管理实施细则。
篇8：油料装备科学化管理探讨
油料装备科学化管理工作是军队管理工作的重要组成部分,是油料装备建设永恒的主题,是油料保障能力生成和提高的基础工程。随着战场油料保障信息化建设水平的不断提高,油料装备科学化管理工作面临许多新情况、新问题,客观上要求油料装备科学化管理必须适应形势任务的变化,创新管理方法和管理手段,提高油料装备科学化管理工作的质量和效益。
一、油料装备科学化管理的内涵
科学化管理是一种全新的科学管理理念和管理技术,即通过规则的系统化和精细化,运用程序化、标准化和数据化的手段,使组织管理的各个单元精确、高效、 协同、持续地运行。油料装备是军队实施油料存储、输送、加注、化验、检测、维修的专用设备和工具的统称。油料装备科学化管理,是运用精细化管理理念对油料装备实施的管理,其目标是使油料装备质量合格、数量准确,处于良好的技术状态。油料装备科学化管理的本质,是对油料装备管理的目标进行分解、细化、落实和考核评价的全过程,它强调了“五化三性”,即管理制度化、操作规范化、运行流程化、细节衔接化、考核数量化和信息准确性、反馈及时性、规程实用性。例如:群车加油车展开的具体步骤是什么, 副泵运转多长时间,发动之前加注多少油料,需要维护保养哪些部位,更换什么零部件,空气滤芯、刹车部位应多长时间维护保养等。
二、油料装备科学化管理的意义
1.全面建设现代后勤的客观要求
在信息化战争后勤保障发生重大变革的背景下,综合运用现代管理的思想、方法、技术和手段,对油料装备实施精细化管理,改变传统粗放式的管理方式和经验性管理较多的现状,向科学管理要效益、 要保障力、要战斗力,积极适应全面建设现代化后勤的客观要求,提高油料装备科学化管理水平。
2.提高军事经济效益的客观要求
强化科学管理,谋求军事经济的最大效益,是军事工作的重要目标之一。目前已进入商品经济时代,油料装备既是战争物资,同样也脱离不了商品的范畴,油料装备管理工作面临着“保障战场、适应市场”的双重挑战,一切油料装备管理活动,都必须注重效益。只有强化管理意识,克服重物质轻管理的思维定势,加强在市场经济条件下油料装备采购、运输、 库存等环节的管理,尊重市场经济的客观规律,建立良好的油料装备管理机制, 才能少花钱多办事,走出一条投入较少、 效益较高的油料装备现代化建设路子。可见,搞好油料装备管理,是提高后勤建设军事和经济效益的客观要求。
3.提高油料保障效率的重要保证
油料装备技术、技术性能的充分发挥是油料保障顺利实施的基本保证,管理出效益,管理出人才,管理出战斗力。既要重视对新油料装备的研制和开发,也必须抓好对现有油料装备的管理工作,切实管好现有油料装备,提高油料装备的管理水平和技术保障能力,为未来部队遂行多样化任务奠定坚实的基础。
三、油料装备科学化管理的实施
科学化管理要求油料装备的管理工作不仅要有质量观的理念,而且要把质量观贯穿于整个工作的始终,把工作要做精、 做细、做深、做透,实施精细化管理,提升油料装备管理工作的效率。
1.着眼等级类别,促进管理对象的科学化
管理对象的科学化就是针对不同种类的油料装备实施不同的管理,即对油料装备实行分类、分级管理。在分类上,按照使用范围可分为通用油料装备和专用油料装备,按照技术用途可分为储存、运输、 加注和技术保障装备。在分级上,可分为新品、堪用、待修和废品。在分类、分级管理的基础上,将分门别类的油料装备进行细化,通过制定相应的管理目标,实现油料装备个体管理的优化。
2.立足过程监控,促进管理内容的科学化
一是制定管理规定,达到管理制度化。科学化管理的前提,就是按纲依法管理。在现有规章制度的基础上,结合工作实际,制定《油料装备精细化管理手册》,突出程序化、数据化内容,确保管理有法可依、执行有限、操作有据。二是制定操作使用规程,达到操作规范化。 油料装备操作使用的任何环节、任何岗位的工作都必须依据质量规范标准,实行标准化作业,确保质量效益。三是制定保养作业程序,达到运行流程化。规范过程到结果的一系列步骤和工作之间的衔接,以达到预期的效果。同时,要注重规程实用性,科学化管理注重实际效果,客观上要求每个细节工作流程化较高,每个环节缺一不可,以达到预期效果。四是明确责任划分范围,达到细节衔接化。一项整体工作是由许多基础工作相互衔接组成的,需要各个环节的配合协作,细节工作扎实, 整体工作必然高效。例如:收发作业、维修保养工作,明确了责任,部门之间协调就容易,不会出现相互扯皮的现象。五是制定管理目标数据,达到工作数量化。用量化指标来衡量工作质量、工作进度和工作效率,并依据数据信息反馈及时调整相应措施,以提高质量效益。
3.运用信息技术,促进管理手段科学化
信息技术的飞速发展,引发了军事领域的深刻变革,也为油料装备管理手段发展提供了契机。管理手段的科学化是管理科学化的前提,将信息化技术引入油料装备管理中,建立油料装备资料档案,丰富包括油料装备的操作使用、维护保养、简单维修等内容,为科学化管理提供支持。 在账目管理方面,要充分利用信息技术, 强调各种数据、信息的重要性和准确性。 油料装备设置信息标识装置,并具有可知、可控性。
后勤指挥机关通过系统对油料装备标识装置的识别,随时掌握油料装备的种类、性能、数量、位置和状态,以此作为组织油料装备调拨供应的依据,将数字化通信设备、自动控制设备、卫星定位系统置入油料装备,能起到保障力倍增器的作用,极大提高我军油料装备保障效能。如为运油车配备卫星定位系统,可以有效解决车辆在频繁机动中的定位问题,便于指挥员实时监控,优化决策,利用智能遥控技术,能够实现油料补给作业自动化、智能化,省时省力,保障效率高。
4.开展岗位考评,促进评价考核的科学化
如加强定期或不定期抽查和普查相结合的检查工作,以考促管。首先要解决管理不到位的问题,必须把管理标准细化,按照难易程度、责任大小进行量化, 促进管理工作落实。二要切实落实岗位责任制度,实行定岗、定责、定量、定级等措施,完善各岗位的评价标准和评价办法体系。三要依据《业务人员工作管理规定》,明确人员的工作职责,建立对管理员工作业绩的综合评价模型。四要完善绩效考评制度,对于油料装备管理中出现的问题,按照规定追究责任,增强人员按章办事的意识和责任意识。