石家庄旅游发展研究

石家庄旅游发展研究（共10篇）

篇1：石家庄旅游发展研究

石家庄假日旅游发展对策分析与研究

假日旅游是旅游经济重要组成部分,倍受政府关注.科学分析石家庄市旅游资源赋存特色,制订合理的开发策略,正确引导消费时尚,满足旅游需求,以加快发展假日旅游,实现更大的经济效益,是研究的关键所在.

作 者：刘春玲 邢文海 LIU Chun-ling XING Wen-hai 作者单位：刘春玲,LIU Chun-ling(石家庄师范专科学校,资源与环境系,河北,石家庄,050801)

邢文海,XING Wen-hai(石家庄旅游事业管理局,河北,石家庄,050018)

刊 名：石家庄师范专科学校学报英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG TEACHERS COLLEGE年，卷(期)：3(2)分类号：F119.9关键词：假日旅游 旅游资源 策略

篇2：石家庄旅游发展研究

本报讯（记者董昌）日前，石家庄市政府办公厅印发《石家庄市全域旅游发展规划（2018一2035年）》，提出分近、中、远三个阶段构建“两带串三区、双核带多点、三网全覆盖”的全域旅游发展战略新格局，着力把石家庄打造成京津冀休闲度假目的地、区域性旅游集散中心、全国一流的旅游目的地。

打造全域休闲体验旅游目的地

石家庄市是一座旅游资源丰富的城市。该规划结合城市实际，明确将以特色文化为灵魂，以休闲体验为导向，以山水生态、田园乡村和现代城市为阵地，强化资源整合、业态创新、氛围营造、精品建设，把石家庄打造成为以红色旅游为龙头，集文化体验、生态观光、休闲度假、康体养生、旅游集散等功能于一体的文化体验与山水风光并重的全域休闲体验旅游目的地。

该市将以全域旅游为抓手，新创建5个5A级旅游景区，创建两个国家级旅游度假区，培育3A级以上旅游景区达到40家。打造两个知名的大型演出，一批新业态旅游景区，一批田园旅游综合体，以及一批特色旅游小镇，努力把石家庄打造成为产品特色突出、全域风景秀美、公共服务完善的旅游强市。

未来的专项市场定位，将包括红色旅游市场、山石观光市场、生态度假市场、家庭休闲市场、养生养老市场、文化体验市场。

该市将向着目标分三步走，近期率先打造成为省级全域旅游示范区，中期力争打造成为国家级全域旅游示范区，远期进入全国旅游城市第一方阵，成为全国知名的国际化旅游强市。

打造一批华北知名旅游品牌

打造优质旅游，促进高质量发展，品牌塑造不可或缺。

针对品牌塑造，石家庄市将以西柏坡、正定古城、嶂石岩、赵州桥、太行古村聚落、苍岩山悬空寺等为主，通过加大资源整合开发、强化精品标准化升级、优化业态服务、创新产品体验、加强市场营销、做好公共服务等措施，打造西柏坡红色旅游融合示范区、正定古城文化旅游区、嶂石岩国家公园、井陉太行古村旅游区、赵州石桥文化旅游区、苍岩山旅游区，增强石家庄核心吸引力，吸引远程市场。同时，选取优质旅游资源，以休闲度假为发展方向，以休闲体验为特色，打造一批华北知名旅游品牌。

推动旅游发展由点状向线状和面状延展，实现全域联动。通过西部山区、东部田园、中部城市、北部滹沱河等区域的互动发展，实现全域旅游发展联动；通过实施全域道路提升、全域智慧服务、全域自驾体系构建、全域信息服务、全域安全保障，实现全域公共服务设施优化。通过对山、水、路、田、城镇、乡村等进行美化、亮化，实现全域景观化建设。

在滹沱河区域的旅游建设上，该市提出将发挥滹沱河沿岸土地优势和区位优势，加强滹沱河生态修复和环境治理，重点培育主题公园、滨水休闲、康体运动、文化体验、田园休闲、滨水绿道、自驾车房车露营地等，着力打造“滹沱河十二景”，让滹沱河成为石家庄的生态涵养带、生态风景画廊、东中西旅游发展联动带。

构建全域旅游发展大格局

在全域旅游发展战略框架的设计方面，将依托石家庄市道路格局、水系格局、产业布局、资源分布以及未来走向，构架“两带串三区、双核带多点、三网全覆盖”的全域旅游发展大格局。

两带串三区：两带为滹沱河康体游乐带、太行山高速生态景观带；三区为中部都市商务休闲区、西部山地生态度假区、东部田园生活体验区。双核带多点：双核为西柏坡红色旅游融合示范区、正定古城文化旅游区；多点包括嶂石岩地质奇观旅游区、赵州石桥文化旅游区等六大重点品牌旅游区和横山岭秀水青山旅游区、中山战国文化旅游区等18个支撑品牌旅游区。三网全覆盖：继续构建完善全域公共服务网、全域景观道路网、全域水景体系网。

篇3：石家庄旅游发展研究

石家庄市位于河北省中南部, 东接衡水, 南连邢台, 西邻山西, 北连保定。辖5市6区12县, 总面积14161平方公里, 常住人口955.5万, 其中市区面积453.6平方公里, 人口237.73万, 人口密度为5241人/平方公里。2007年实现地区生产总值2393亿元, 市区城市居民人均可支配收入13205元, 人均消费支出9189元。

(一) 石家庄市乡村旅游带的界定

考虑到现代交通事业迅速发展, 公共交通突飞猛进, 本文把石家庄市的乡村旅游带界定为环石家庄市的市下辖各县及其北部的定州市和南部的临城县等公共交通可以在3小时内到达的范围。

(二) 石家庄市乡村旅游带体验型旅游资源评价

1. 石家庄市乡村旅游带体验型旅游资源划分

石家庄市乡村旅游带内可供开发的旅游资源丰富, 按其属性特征可大致分为以下几类:

(1) 山水风光型旅游资源:以苍岩山、五岳寨、嶂石岩、抱犊寨、驼梁、天桂山、崆山白云洞等景点为代表。

(2) 历史文化型旅游资源:以正定历史文化名城、赵县历史文化名城、井陉县天长古镇、于家石头村、大梁江古村落、平山县中山国文化等为代表。

(3) 民俗特产型旅游资源:以井陉拉花、正定民间花会、赵县雪花梨、赞皇大枣等为代表。

(4) 革命圣地型旅游资源:以平山县西柏坡为典型代表。

(5) 生态文明型旅游资源:以众多的生态文明示范村为代表。

2. 发展体验型旅游的比较优势

石家庄市人口众多, 2007年市区人口超过230万, 人口密度超过5000人/平方公里, 城市居民人均可支配收入突破1.3万元, 人们有出行的愿望、财力。

石家庄市区虽说有众多免费开放的公园景区, 但这些公园面积相对较小, 在公园内并不能躲开城市的喧嚣, 节假日更拥挤不堪。

现在石家庄市民对户外游憩的需求已较为强烈, 绝大多数市民已经参与到郊游中, 基本上在当天或两天假日内往返。

而周边乡村旅游带内景区与市区相比具有明显优势:

(1) 乡村地区亲近自然, 没有大城市的喧嚣。

(2) 乡村地区旅游资源丰富, 种类多, 面积广。

(3) 乡村地区旅游资源价值高, 如苍岩山、嶂石岩、白云洞、天桂山等景区是国家级旅游景点, 特别是喀斯特地貌在我国北方具有明显的稀缺性、独特性。西柏坡是著名爱国主义教育基地, 全国六大革命圣地之一。

(4) 乡村地区旅游资源组合状况较好, 不少景点之间相互邻近, 只要加以组织, 就能产生“1+1>2”的效应。

3. 发展体验型乡村旅游的限制因素

(1) 乡村旅游地缺乏统一规划, 景色雷同

区域内乡村旅游地缺乏统一规划, 一是各旅游区景色雷同, 听闻“吃农家饭, 住农家屋、干农家活”好, 各村就都“吃农饭、住农屋、干农活”;采摘兴起了, 各村又都发展“采摘节”, 盲目的相互模仿, 相互竞争, 缺乏合作, 人为破坏了旅游资源的良好组合性, 使得景区景观单调。二是各乡村旅游区内部缺乏规划。

(2) 乡村基础设施建设不足, 环境有待改善

基础设施建设不足, 一是区域经济落后, 交通不便, 通往各乡村旅游点的道路路况差, 标准低;二是邻近的各乡村旅游点间交通通达性差。三是一些乡村旅游点接待设施落后, 居住条件、卫生条件亟待提高。环境状况不佳, 基础设施不完善严重影响了对游客的吸引力, 打击了游客的“游性”。

(3) 乡村旅游资源开发深度不够, 层次不高, 没有形成完整产业链条

我国乡村旅游缺乏对民俗文化内涵的体现, 开发深度不够, 层次不高, 不能形成自身的旅游文化产业链。缺乏创新设计和深加工, 缺乏文化内涵, 难以让游客体验到当地特色, 从而影响旅游产品吸引力和旅客重游率。

(4) 历史文化区传统风貌亟待保护, 要在保护与开发利用的关系中寻找平衡

区域内历史文化区存在不同程度问题如保护意识淡薄、建设性破坏严重、建筑年久失修等。大多数历史街区没有规划控制, 历史建筑本体和环境遭到不同程度蚕食;保护历史、保护文化的宣传没有深入民心, 一般村民对自己所拥有的资源认识不足;古建建筑工艺和技术正在消失, 亟待拯救与保护。如古城正定的天际轮廓线现已在一定程度上遭到破坏且有继续被破坏的趋势。

(5) 旅游商品生产规模小, 销售不成体系

商业经营意识淡薄, 一是不能开发出富有地方特色的旅游商品, 二是商品销售没有自己的网络系统。

二、进一步发展乡村旅游带建议

(一) 加大环保力度, 进一步开发山水风光型景区旅游资源

对于山水风光型景区, 人们要体验的是它的自然特色, 看的是美好的景致, 不能只重眼前利益而忽视环境保护, 各景区附近乡村要对环境保护工作常抓不懈, 在保护基础上搞建设, 结合乡村改造, 加大基础设施建设, 加大特色商品生产, 为游客提供吃、住、购、行等多种服务。

(二) 合理规划布局, 指导历史文化街区保护

对于历史文化保护区内的旅游资源, 要科学规划, 合理利用, 充分挖掘历史文化保护区历史、文化、科技、艺术、教育、民族、旅游等社会和历史价值, 以人为本, 重视历史文化保护区的存在环境, 突出“历史真实性、生活真实性、风貌真实性”。把握好历史文化保护区的更新内容, 切忌大拆大建, 要做到保存外观, 修旧如旧, 更新内部, 满足居民生活需要。

(三) 继承民俗文化, 促进特色乡土文化传播

乡村游不能只停留在观赏、采摘、聊天层面, 要充分挖掘文化传统、民族风情、习俗礼仪、地方曲艺、民间工艺、节庆活动、行业文化等方方面面的深刻内涵, 体现太行特色、燕赵风情, 形成旅游文化产业链。充分挖掘其中可参与体验内容, 走商业化运作道路, 传承文明, 造福地方。

(四) 弘扬革命精神, 壮大红色旅游地区发展

红色旅游是以参观“红色景观”为主要内容, 以接受思想教育为主要目的的旅游活动。在乡村体验旅游发展中可以借助高品位红色旅游资源, 大唱红色戏的同时整合乡村其他景观, “红色搭台, 多色唱戏”, 倡导绿色景观、蓝色水域、历史古迹、乡村新貌、文化内涵, 加大旅游资源综合开发力度, 让旅游者重温红色记忆的同时领略乡土风情, 满足多方面需求。

(五) 依托调水工程, 带动沿线乡村生态建设

南水北调中线干线工程经过石家庄市, 在调水工程沿线乡村, 以工程建设为契机, 改建民居, 整理超标住宅用地及闲置宅基地, 做好复耕工作, 保证耕地总量不减前提下提高耕地质量。结合当地历史文化背景, 建设外观古朴、室内设施现代化的民居, 建设优美人居环境。

沿线各地能够发展旅游业的可适当开展旅游景观建设。注意地形与水势结合, 因地制宜, 因水构景, 在缺水环境下充分合理利用有限水资源。

(六) 增强商品经营意识, 满足旅游者多方面需求

加大商业运作力度, 由村委会牵头组织打造特色旅游商品, 村民分工协作, 亦农亦游, 让旅游消费者可以在寻常百姓家购买到当地特色产品, 食、住、行、游、娱、购的需求在普通农户家中得到满足。

(七) 增强合作, 挖掘自身特色实现互利共赢

为避免各景区尤其是地理位置接近的景区之间恶性竞争, 每一个景区都要顾全大家利益, 建立协商机制与联动机制, 大家组成一个整体, 各自发展自己最有优势的项目, 实现互利共赢, 达到利润最大化。

三、以乡村旅游带发展促进新农村建设

发展体验型乡村旅游可以更好地促进新农村建设。要打破乡村落后观念, 按照“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的总要求来建设社会主义新农村。让农民成为一种职业, 而非一种身份;让农村成为一处居所, 而非一种行政区域;让农业成为可以自由“进退”的产业, 农民从土地中解放出来, 开拓出路建设社会主义新农村。

(一) 以体验型乡村旅游发展为契机建设和谐新农村

旅游业是当今的朝阳产业, 利用乡村旅游资源发展体验型乡村旅游, 调整农村产业结构, 可以较快地增加农民收入, 改善农村落后面貌, 建设社会主义新农村, 这是统筹城乡发展, 构建社会主义和谐社会的一个重要组成部分。

(二) 以旅游产业为龙头带动农村经济发展

旅游业是关联度高的产业, 涉及到旅游者食、住、行、游、购、娱等各方面, 旅游业可以带动餐饮业、旅店业、交通业、商业、基础设施等的发展, 可以利用体验型乡村旅游的发展提高农村、农业基础设施, 改变农村交通难、购物难的状况, 为农村经济发展奠定良好基础。

(三) 以旅游服务为动机促进生态文明建设

改善农村人居环境, 加强农村生态文明建设, 杜绝“院内现代化, 院外脏乱差”现象, 硬化道路、绿化环境, 使路灯亮起来、环境美起来, 让天更蓝、山更绿、水更清。

篇4：石家庄旅游发展研究

摘要：近年来，随着石家庄整个城市经济的不断发展，石家庄社区商业也呈现出了蓬勃发展的状态，给社区居民的生活带来了很大的便利。但是，石家庄社区商业在发展的过程中也产生了很多的问题，使得社区商业的发展显得后劲不足。因此，我们认为很有必要对石家庄社区商业发展的现状以及其表现出来的问题进行研究，进而提出相应的解决对策，以促进石家庄社区商业的健康快速发展。

关键词：石家庄；社区商业发展；问题；对策

在经济快速发展的推动之下，石家庄的社区在不断地增多，与之相适应的，是万人以上社区也在不断地增长，这为社区商业的发展提供了良好的条件，同时也要求社区商业不断地从服务模式、服务类型以及服务质量上面进行优化，以为社区居民提供更加优质的服务。

一、石家庄社区商业发展的问题

（一）社区商业发展缺乏统一规划。

缺乏统一规划是石家庄社区发展存在的首要问题，由于统一规划的缺乏，导致石家庄社区商业的布局十分不合理，严重地制约了石家庄社区商业的正常发展。在石家庄社区商业发展的过程中，由于统一规划的缺乏，所以导致石家庄社区商业的规划缺少系统性，整体发展呈现出各自为阵的模式，没有在整个片区内形成一个层级明显，功能完整的结构。这也导致石家庄社区商业的规划缺乏科学性，由于在社区商业的建立之前缺少与相邻社区之间的沟通，因而很容易导致社区商业的规模与其实际承载人数不匹配，影响了社区商业的高效和快速发展。

（二）社区商业业态业种结构不合理。业态业种结构不合理也是石家庄社区商业发展存在的重大问题之一。通过我们对石家庄一些商业社区进行调查发现，很多商业社区的业态业种结构都存在着不同程度的问题，难以满足社区居民的日常需要。

首先，从业态结构上来讲，主要表现为知名连锁店较少，而私营店铺较多。大型连锁店由于有自身的品牌形象和运营管理等，内部监督机制以及员工培训都较为完善，所以能够为社区居民提供良好的服务，但是大型连锁店却因为其售价较高等问题而难以在社区中实现迅速地发展。而以自营为主流的店铺虽然为社区居民提供了生活上的便利，使其在家门口就能够享受到各种商品和服务，但是由于其深入于社区之中难以获得外部监管等问题，影响了居民对社区商业的信任，使得社区商业的迅速发展遇到了一定的阻碍。[1]

其次，从业种结构上来讲，主要表现为餐饮业和日用品销售业占主流，而娱乐业和现代服务业发展缓慢的状况。餐饮业和日用品销售业主要为满足社区居民的日常生活需要，所以也是社区商业发展的过程中最先考虑设置的，这使得其发展最为完善。而娱乐业由于其自身的行业要求以及社区的具体情况不同等所以安置的较少。在社区商业中，服务业也呈现出低端服务业，如美发、代缴费、小诊所以及培训班等占大多数，而能够提高人们生活质量的现代服务业缺乏的状况。

（三）新旧社区商业发展不平衡。新旧社区商业发展不平衡也是石家庄社区商业发展过程中存在的重要问题。首先，新社区社区商业点较多，规划较为科学，整体发展较快。由于新的社区在建立规划的过程中就考虑过社区商业布置的规模以及布置类型等问题，所以其在后续的发展过程中由于有了完善的规划，很容易就能够得以快速发展，能够满足社区居民的需要。其次，旧社区社区商业点较少，有些社区甚至不存在社区商业，发展较为缓慢。旧社区在其发展之初就没有考虑的建立社区商业的问题，而且在后来发展的过程中，重新进行商业社区规划的代价较高，配套设施不够完整，一些商户也因为就社区环境不好也不愿意进入就社区等，所以导致旧社区社区商业发展较为缓慢。

（四）公益性社区商业服务缺位。公益性社区商业服务是为社区居民提供各种公益性服务的商业，它的建立能够帮助社区居民更好地进行生活。但是，很多社区都存在着公益性社区商业服务缺位的现象，导致一些需要进行帮助的弱势群体，如孤寡老人、残疾人、就业困难者、妇女等难以获得应有的帮助，使得其生活较为不便。而公益性社区商业服务的缺位也使得年轻人以及整个社区的压力增大，年轻人由于需要照顾家庭中的这些弱势者所以难以安心工作，而社区也由于需要对这些人的问题进行解决等所以工作量陡升，工作负担严重增加。

二、石家庄社区商业的对策和建议

（一）加强组织协调，建立长效机制。首先，建立石家庄社区商业发展规划部门，对石家庄社区商业的发展进行统一的规划和协调。通过抽调规划部门的专家以及相关部门的领导等来组织成一个能够对全市社区商业发展进行科学规划和整体组织协调的实权规划部门来对全市的社区商业进行统一的规划，促进其科学和规范发展。其次，建立相应的制度来对社区商业的发展进行规范和引导，促进商业社区朝着合理和科学的方向发展。建立相应的制度来对社区商业的选点策略，建立规模，引进的商业层级等进行相应的规范，促进社区商业在发展的过程中不断地与其他部门、其他社区相协调，促进社区商业的合理和科学发展。

（二）提供政策支持，加强资金引导。由于政策支持的长期缺乏，造成了石家庄商业社区发展的过程中，商业中心以及各种大型的连锁店较少的状况，因此，我们政府相关部门必须提供相应的政策支持，并且加强资金引导来促进社区商业的快速发展。首先，通过给予政策支持来促进社区亟需的各种业种的引进。对社区亟需的一些业种，如高端服务业、知名连锁店品牌、公益性社区商业服务等进行引进，促进其大量入驻小区，不断地满足小区居民的生活需要。其次，加强对社区商业发展的过程中亟需业种的资金引导，促进社区商业结构的完善。对于一些由于资金问题而不愿意参与到社区商业发展之中的业种进行资金引导，促进其积极入驻社区，为居民的生活提供相应的便利。[2]

（三）建立听证制度，实行社区准入。首先，建立科学的听证制度来对小区的各项事务进行听证，充分听取小区居民的意见。听证制度应该包括参与听证的人数比例，人员结构，听证方式，听证内容以及决策方式等，通过建立对这些内容进行详细规定的听证制度，能够促进小区居民对于社区商业的接纳程度。其次，通過听证会实行社区商业准入。对于引进一个商户，如果规模较小，社区居民没有反对意见，可以由听证委员会来决定是否引入。如若引进规模较大，社区居民意见较大的企业，必须举行由绝大多数居民参加的听证会，通过听证会来做出是否引入的决定。

（四）强化运营管理，优化发展环境。首先，建立相应的社区商业的运营管理制度来对社区商业的发展进行管理，促进社区商业稳定发展。通过建立相应的社区商业运行管理制度，我们能够保障社区商业在制度下规范运行，避免出现损害社区居民利益，影响社区商业发展的状况。其次，通过对社区商业进行规范管理来优化发展环境。对社区商业发展的过程中损害居民利益、影响其他商户利益乃至危害整个社区商业形象的行为视情节严重程度予以不同程度的处罚，促进社区商业发展环境的优化，以为社区居民提供更加良好的生活条件。

三、结语

综上所述，社区商业的发展为社区居民的发展带来了很大的便利，但是其在发展的过程中存在着一些严重的问题，制约了其进一步的发展。因此，我们需要对石家庄社区商业发展的过程中存在的问题进行研究，进而提出相应的解决对策，以促进石家庄社区商业的科学和长远发展。（作者单位：河北经贸大学）

参考文献：

[1]韩伟.解密社区商业的四大特征[J].城市开发.2007（12）

篇5：石家庄旅游发展研究

石家庄旅游资源系统分析与开发构想

石家庄旅游资源系统由自然旅游景观、人文旅游景观和社会旅游景观三部分构成.在开发利用上,应建立市区休闲娱乐游;内环风景带文物古迹游、农业观光游;外环风景带革命传统教育游、观光和避署度假游.

作 者：刘春玲 作者单位：石家庄师范专科学校,资源与环境系,河北,石家庄,050801刊 名：石家庄师范专科学校学报英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG TEACHERS COLLEGE年，卷(期)：20024(4)分类号：F590.3关键词：旅游资源 系统分析 开发构想

篇6：石家庄旅游发展研究

[中专]旅游与酒店管理

学期：3年制

学费：详询

开学日期:详询

招生对象：初中应往届毕业生

推荐等级：

推荐理由：技能+学历

授课宗旨：

培养目标 ：

本专业培养能适应社会主义现代化建设与社会发展所需要的，热爱本专业岗位的和具有良好的职业道德、创业精神和健康体魄的，具有旅游与酒店行业需要的21世纪旅游业发展需要的从事旅游、酒店业经营管理和接待服务管理等工作的技能型专门人才。课程设置：

语文

英语

体育与健康

计算机应用基础

职业道德与职业指导

旅游概论

旅游心理学

旅游景区介绍

饭店管理概论

餐饮服务与管理

前厅与客房服务与管理

旅游饭店英语

篇7：石家庄旅游发展研究

申请签证所需材料

一、“签证发给认证书”持有者申请签证所需材料

○ 签证申请表（附2寸照片1张，记‘签证发给认证书’号码）

○ 护照及身份证原件复印件

○ 非专门就业（E-9）、船员就业（E-10）、访问就业（H-2）签证还需另外提交“无犯罪记录证明”及亲笔填写的签证申请者确认书（健康状况确认书 — 参考附件）

※“无犯罪记录证明”需办理公证处公证和外事办公室的认证（2013年5月13日起）

二、一般情况下的签证申请

1.公务（A-1, A-2）签证

【共同材料】签证申请表，1张照片，护照，身份证复印件，免签证费

【停 留 期】90天以内（有效期三个月）

签证种类

签发对象

所需材料（韩方材料）

外交

(A-1)

-持外交护照赴韩短期执行外交工作的人员

及其偕行家属

※ 如常驻韩国，将依据两国间协定签发签证

(有效期：三年以内)

1.邀请函或韩国政府机关的公文

2.在职证明

3.中国外交部公文

※家属应提交亲属关系证明材料(户口本等)

公务

(A-2)

-持公务护照赴韩执行公务的人员及其偕行家属

2.临时采访（C-1）签证

【共同材料】签证申请表，1张照片，简历，护照，身份证复印件

【停 留 期】90天以内（有效期三个月）

签发对象

所需材料

-由中国的有关新闻、广播、杂志等媒体派遣，进行短期

采访、报道等活动的人员

-根据与中国媒体的合同，进行短期采访报道的人员

-为在韩设立外国媒体分社而短期访韩的人员

1.派遣（出差）证明

2.在职证明或记者证（外媒报道证）

篇8：石家庄旅游发展研究

在石家庄及其周边卫星城旅游互动的现状的分析中，本文主要从旅游交通、旅游客流、旅游吸引物、旅游产业等四方面来进行。

1.1 石家庄与周边卫星城旅游交通互动

1.1.1 石家庄———正定

在四个卫星城中，正定与中心城石家庄的距离最短，仅有14.5千米。交通距离决定了交通时间，半个小时左右的交通时间是吸引石家庄市民节假日选择正定为旅游目的地的重要因素。并且石家庄与正定间旅游交通非常便捷，在两地间开通了201路和31路两条公交线路[1](表1)，这为正定居民到石家庄购物休闲以及石家庄市民到正定观光旅游都提供了便利，促进了两地间游客的流动和商贸的交流。

1.1.2 石家庄———栾城

石家庄距栾城24.6公里，两地间的旅游交通线路主要有京广铁路、京深高速公路、107国道、308国道，除此之外，还有横穿县境北部的石家庄外环路。在大力发展交通的促进下，栾城与省会石家庄间的交通时间已经缩短为一刻钟，积极打造县城到省会的一刻钟生活圈[2]。两地间的旅游活动除出租车、自驾车之外，最受大众欢迎的交通方式是乘公交车。

1.1.3 石家庄———藁城

石家庄与藁城间的旅游交通十分发达，有石德铁路、307国道、石黄高速和省级正深公路、衡井公路贯穿东西。从石家庄至藁城有206路车直达，来回所需费用为13元，交通时间大约在一小时左右。并且两地的铁路交通，为两地居民旅游互动活动提供了更多便利。具体线路与车次如表2所示。

1.1.4 石家庄———鹿泉

石家庄与鹿泉间旅游交通，主要有石太铁路和石太高速公路、307国道、青银高速。同时，石环公路、张石高速开工建设，与横跨鹿泉市的石太青银高速，107国道、307国道等构成完整的高速路网[3]。鹿泉距中心城石家庄仅有15千米，全市有6个乡镇与石家庄市接壤，与石家庄在交通上的联系十分密切。石家庄与鹿泉间共开通了四条公交线路，是石家庄周边卫星城中公交线路较多的一个。

1.2 石家庄与周边卫星城旅游客流互动

为了在石家庄与周边卫星城客流互动现状的描述上更具体化、更有条理性，本文主要从游客出游的目的、出游时间的选择两个角度来分析石家庄与其周边各个卫星城旅游客流的互动情况。

1.2.1 出游目的

首先，四个卫星城的居民到中心城石家庄旅游的目的是相近的。他们把石家庄作为旅游目的地主要是为了进行休闲购物、商务洽谈、进修学习等活动，是为了体验石家庄作为省会城市，作为河北省政治、经济、文化中心，它所蕴含的都市化、现代化。而石家庄市民到四个卫星城的出游目的却不尽相同，这与正定、栾城、藁城、鹿泉各地旅游资源的不同特质有很大关系。

1.2.2 出游时间的选择

在出游时间的选择上，同样与各地的旅游资源特质有着很大关系。石家庄对于其周边卫星城居民的主要吸引力在于其都市文明，因此在出游时间上并没有要求和限制;正定对石家庄市民的吸引力主要在于其文化底蕴，因而在出游时间上也没有过多的限制;而栾城对石家庄市民的主要吸引力在于其休闲观光农业，主要集中在三月、九月、十月;藁城及鹿泉的吸引力在于其历史文化遗址，历史文化遗址对出游时间上的要求不大，而到鹿泉选择以康体健身作为出游目的的石家庄市民，他们在出游时间的选择上主要集中在3月-10月。

1.3 石家庄与周边卫星城旅游吸引物的互补

石家庄主要的旅游核心吸引物在于其省政治、经济、文化中心地位所决定下的都市化和现代化。因此，石家庄的都市文化、城市风貌是吸引周边卫星城居民到石家庄旅游的动力。

1.3.1 石家庄———正定

正定的旅游资源以文化和历史为特点，它所包含的旅游资源的等级和品味，是中心城石家庄无法比拟的，而它的“古”和石家庄的都市文化形成了互补。两地间旅游资源的差异与互补是形成两地间旅游互动的基础。

1.3.2 石家庄———栾城

相对于石家庄及其它三个卫星城，栾城的旅游资源较为匮乏。但栾城作为“三苏故里”，应充分利用这一历史背景，打“历史、文化”牌，推动旅游事业的发展，提高栾城的知名度。除此之外，栾城近年来兴起的观光农业也是吸引石家庄市民游玩的好去处。

1.3.3 石家庄———藁城

藁城因其较高的工业、农业发展水平，促进了当地工业旅游、农业旅游的发展，并且也相应促进了其在商贸交流上与石家庄互动频繁。并且藁城境内地热资源非常丰富，使针对性的旅游地热综合开发成为可能。

1.3.4 石家庄———鹿泉

鹿泉距今已有4000余年的历史，悠久的历史给鹿泉市留下了众多的名胜古迹。鹿泉市以建成省会西花园为目标，大力开发旅游资源，吸引了大批国内外旅客前来观光旅游度假。旅游业已成为鹿泉市第三产业新的经济增长点。鹿泉丰富的旅游资源，和所具有的“红”、“古”、“绿”的特点，吸引了众多石家庄游客到此观光游览，成为城郊旅游的热点地区。

1.4 石家庄与周边卫星城旅游产业的互动

作为事实，石家庄旅游产业的发展水平要明显高于四个卫星城。这使石家庄与周边卫星城旅游产业间的竞争具有不对称性，主要表现在石家庄与其周边卫星城存在对客源市场的竞争，其次还表现在资本市场、信息市场、人力资源的争夺上。除了竞争，合作也是中心城石家庄与周边卫星城旅游产业间另一发展主题。石家庄与周边卫星城在旅游资源、旅游市场的开发，信息共享、人员交流培训、旅游企业的合作上，都有互补的优势。

2 石家庄与周边卫星城旅游互动存在的问题

2.1 石家庄与周边卫星城间的交通通信网络体系尚不健全

虽然目前石家庄与周边卫星城市之间的交通通信体系已经初具雏形，但在道路的数量和等级上还是满足不了石家庄与其卫星城居民的出行要求。特别是在交通方式的选择层面还是比较少的。

2.2 石家庄与周边卫星城间旅游互动存在一定的障碍

中心城与周边卫星城出于自身利益的考虑，往往采取一些政策、手段保护当地地区的发展。这影响了中心城和卫星城的经济沟通与交流，对两地间的旅游活动也构成了阻碍。如在交通方面，从石家庄到正定、栾城、藁城、鹿泉路途中，均设有收费站，这对游客的流动、商贸的沟通都带来不便。

2.3 旅游资源的规模、开发的深度不够，景区景点的基本配套设施还需加强

旅游资源是旅游活动开展的基础。虽然石家庄与周边卫星城的旅游景区景点众多，但很多都是既散且杂，不能形成规模，难以形成地区品牌效应。并且同质旅游资源重复开发，产品结构单一，特色产品创新不足，对旅游者没有新意，在旅游产品的销售中没有竞争力。并且景区景点旅游配套设施的不足，也限制了景区景点的旅游接待能力。

2.4 卫星城旅游产业的发展滞后，制约了中心城居民的逗留时间

与中心城石家庄相比较，各卫星城旅游业的发展还是稍显落后。比如各卫星城中旅游宾馆、饭店、旅行社的数量、商品零售额等指标的数据都远远少于石家庄，并且旅游行业的从业人员的素质与石家庄相比也有一定差距。这使来自石家庄的旅游者在旅游活动方面的选择相应减少、旅游活动中获得服务的不满意度的风险增加，不利于中心城和卫星城间形成良性、对称的旅游互动。

3 石家庄与周边卫星城旅游互动发展的对策

3.1 争取政府的政策支持

在发展石家庄及其周边卫星城旅游的过程中，要尽力争取中央政府、省级政府的政策支持。一是争取国家在财政税收上的政策支持，对石家庄、正定、栾城、藁城、鹿泉等地符合条件的旅游企业给予减免税收的优惠条件;二是要争取国家投资政策支持，争取政府加大对石家庄与周边卫星城高速公路、城市建设、旅游景区景点配套设施方面的资金投入。

3.2 加强旅游基础设施建设

交通通信等基础设施是石家庄与周边卫星城市实现协调发展的重要支撑和保障。为此，石家庄与其周边卫星城在基础设施建设方面必须做好以下工作：1)要加快交通基础设施的高速化和网络化建设。2)交通运输方式以高效快捷的公交服务为主，优化交通方式结构，把规划石家庄及其周边卫星城之间的公交线路、车次等工作提上日程。3)与通信运营商协商，免去或减免部分漫游费用。4)规划建立连接省会和卫星城的绿色生态通道。

3.3 强化石家庄中心城的辐射强度

石家庄应该继续增强对周边卫星城市的辐射，带动周边卫星城发展，实现区域旅游经济协作联合，推动石家庄与周边卫星城市的协调发展。而各卫星城要紧紧抓住石家庄市“1+4”组团发展的战略机遇，主动接受省会辐射，依靠自身旅游资源的特点和优势重新定位，形成自己的鲜明特色。

3.4 打造旅游精品，加强对旅游产品的宣传和促销

石家庄及其周边卫星城要根据自身旅游资源条件、优势，按照高标准、高品位、精品化的原则，充分挖掘特色旅游资源的内涵，精心打造、包装，集中有限的人力、物力、财力，上精品项目。只有按照精品工程原则开发的旅游产品，才能留住游客，获得效益。

摘要：以中心城与周边卫星城间的旅游互动为研究对象,通过对石家庄及其周边卫星城的实证研究,归纳出石家庄与各个卫星城的旅游互动发展情况,并针对出现的问题给予相应的建议。

关键词：中心城,卫星城,旅游互动,石家庄

参考文献

[1]石家庄公交在线,http://www.sjzbus.com.cn/index.phpcateid=0.2008-12-20.

[2]中国经济新闻网,http://www.jjxww.com/html/show.aspxid=132681&cid=210.2008-11-17.

篇9：石家庄旅游发展研究

关键词：石家庄；内陆港；功能定位；发展对策

中图分类号：F127 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.04 文章编号：1672-3309（2013）11-08-02

石家庄内陆港是按照我国国家标准而规划建设的一类口岸，省、市“十一五”发展规划的重点工程，共占石家庄国际保税物流园区规划用地153.33公顷，是首批省政府批准的现代物流示范项目，总投资2.17亿元人民币，其具有保税仓储区、保税贸易区、检验检疫区、分拆配送中心、金融服务区、物流中心、综合信息中心等较为全面的建设内容。对石家庄内陆港功能定位进行深入探讨十分重要，而提出相关发展对策有利于促进石家庄内陆港的稳定、持续发展。

一、石家庄内陆港

石家庄内陆港，曾是石家庄市“10+x”重点物流项目和“河北省现代物流发展规划”的十大物流园区之一，当前又被列入“十二五”发展规划中国际保税物流园区项目。内陆港位于石家庄国际物流园区内，占地面积27.2公顷，其中有1.9322公顷的仓储、1.44公顷的保税监管区、9.4744公顷的堆场与道路、0.9585公顷的海关联检大楼、3.5公顷的铁路堆。石家庄内陆港地处交通枢纽地带，现已具有国家二类口岸功能，充分实现了公路、铁海、陆海、空运为一体的多式联运。该内陆港建设预期所要达到的功能主要有五大方面，即港口口岸功能；集公路、铁海、陆海、空运为一体的多式联运功能；电子信息系统处理功能；现代物流功能；生产与生活服务功能。而明确定位内陆港的功能，并提出发展对策，这些对于石家庄内陆港的建设发展极为有利。

二、石家庄内陆港的功能定位

由于内陆港在建设期间受制于各种因素（如政府优惠政策、服务区域的经济、交通基础设施条件等）的影响，每个内陆港的功能定位都具有一定差异性。因而，需要根据内陆港的实际情况来进行明确的功能定位，以便更好发挥其功能来促进内陆港的发展。

（一）多式联运功能

内陆港应充分发挥其多式联运的功能。一般，公路、铁路、内河水运等都需要通过内陆港这一汇合点来实现内陆港与海港之间的连接，实现多式联运功能货物运输，以进口、出口集装箱来实现内陆港与海港之间的转运。为更好发挥内陆港的多式联运功能，在内陆港设立了以多式联运公司、船公司、船代或货代为主体的分支机构，其享有受理国际多式联运业务的职能。如此，货主只需办理内陆港分支机构所签发的以内陆港为起运港或目的港的多式联运提单，一次性办理完成托运、计费、单证、保险等业务，通过多式联运经营人组织各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。

（二）通关服务功能

通关服务功能是实现内陆港建设的重要职能体现，在内陆港设立海关、检验检疫办公区与查验区，以赋予内陆港相关的沿海港口陆上作业职能。如此，内陆港就可以行使相应的通关服务功能，内陆企业的报关与报检等业务可有内陆港中的相关机构来办理，且担负查验运输货物的职能。之后，已放行的进出口集装箱货物便可不必重复办理相关手续，而可以通行于内陆港与沿海港口。

（三）保税仓储功能

在内陆港设立保税物流园区、保税物流中心、保税仓库，以确定内陆港的保税仓储功能，如此内陆港就可直接受理进口货物入港保税、出口货物入港退税、保税加工、保税存放进口商品与已申报出口商品。内陆港积极发挥保税仓储功能，不仅可以提高内陆港地区保税物流的聚集与辐射力，而且还可降低中西部地区外向型企业的物流成本，从而促进内陆保税物流的发展，促进内陆地区外向型经济的转型升级。

（四）供应链增值服务功能

明确内陆港的供应链增值服务功能，逐步拓展与完善服务功能对内陆港的整个供应链高效运转十分有利。因内陆港与沿海港口之间的货物运输具有时间规定，而内陆港具有整合拼箱与拆箱、配送、简单加工等供应链增值服务功能时，就可以及时完成企业的配送要求。此外，内陆港还可占时充当普通仓储的服务功能，作为供应链的缓存区以存放企业大量的中间部件，如此可实现企业采取延迟策略来满足客户需求的差异化生产。

三、石家庄内陆港的发展对策

（一）恰当选址与规划，逐步完善内陆港基础设施

在进行内陆港建设之前需恰当进行选址与规划，选址时应选择靠近铁路集装箱中心站、内河码头、公路主干道的地带，这样才能便于货物转运过程中集散、装卸等工作的开展。合理规划石家庄内陆港基础设施的建设，商务办公楼、物流园区、集装箱配套服务区、普通仓库、保税仓库等基础设施的建设需要根据内陆港本身地理布局和科学设计，同时还应逐步完善内陆港区的相关基础设施建设。

（二）协同配合相关部门工作，实行有效项目管理模式，提高通联效率

内陆港与沿海港口之间有着密切的来往关系，尤其是在国际货物运输方面肩负着重要的关口把关重任。为此，石家庄内陆港内需要设置海关、检验检疫部门、口岸监管部门，协同配合陆上与海上海关、检验检疫、港口、船公司等单位共同推行“内陆港便捷通关模式”，实施封闭化区域管理、智能化海关管理、信息化园区管理、快捷化报关通关等项目管理模式，以提高内陆港与沿海港口货物集装箱的通联效率。发挥内陆港一站式办公功能，实现申报、查验、放行等流程的一次性通过，从而实现口岸物流速度的提高。当然，要达到通联效率的大大提高，不仅需要内陆港与相关部门进行协同工作，而且还需要规范运输市场的现代物流要求，以发挥内陆港的相关服务功能来办实事。

（三）树立“重进重出”运输意识，降低调运集装箱的成本

当前，我国存在出口贸易远远大于进口贸易不平衡性的内陆经济进出口贸易现状，这在一定程度上造成了内陆地区对集装箱需求的紧缺，因而船公司需要向内陆地区调运空的集装箱空箱，这无形之中提高了运输成本。为此，石家庄内陆港应树立“重进重出”的运输意识，在沿海港口城市组织国内贸易货源，这样船公司可以通过海运集装箱将货物运输至内陆港，待货物卸装后可将空的集装箱存放在内陆港仓库，从而为内地货主企业提供派送空集装箱的服务。而后，内地货主企业严格按照内陆港港口装船规定来完成出口货物运输，这样就可以实现内陆港与沿海港口集装箱资源的共享利用，相应降低了在调运集装箱过程中的成本。

四、结语

内陆港作为内陆地区与口岸部门的中枢地，其建设在很大程度上便利了内陆与周边地区或国际地区之间的经济贸易，石家庄内陆港的建设作用也是如此。石家庄内陆港的建设及功能定位，一方面提供了有利平台实现了石家庄外向企业与船公司的交流、互动，尤其是对河北中南地区外向型企业的发展极为有利，令河北省内外贸易的运输竞争力得到提高。另一方面，有利于拓展石家庄内陆港的整个区域经济发展，利于提高石家庄内陆港在国际交往运输中的知名度与竞争力，从而完善石家庄的城市功能，增强了石家庄建设的经济效益与社会效益。

参考文献：

[1] 张戎、艾彩娟.內陆港功能定位及发展对策研究[J].综合运输，2010，（01）：44-47.

篇10：石家庄物流行业发展

按照相关规划，石家庄市将依托石家庄内陆港，在良村建设内陆港综合物流园区，重点推动保税物流等产业发展；依托空港资源优势，在空港新区建设空港物流园区；依托铁路枢纽及高速公路，在栾城建设窦妪物流园区。

同时，建设四大专业化物流基地。依托正定小商品城，在正定新区西北部建设正定商品城物流基地；在西柏坡高速支线和石太高速公路第三通道旁、鹿泉西北部，建设北方农产品物流基地；在老城区南部石环南路附近建设北方药博园物流基地；依托丘头循环化工园区，建设丘头化工物流基地。还将在鹿泉大河镇建设石家庄北部农产品物流集散中心，在栾城冶河镇建设石家庄南部农产品物流集散中心。

石家庄现代物流发展规划(2003年-2015年)

战略构想颇具“大家风范”

按照现代物流发展规划，石家庄物流体系的总体框架是：建设一个园区，设立6个物流中心，搭建3个平台，构筑3大体系。

“一个园区”是指石家庄国际物流园区；“6个物流中心”是指鹿泉商业物流中心、南高营医药物流中心、留营农副产品物流中心、中储物流中心、航空物流中心、回收与再生资源物流中心。“3个平台”是指信息网络平台、基础设施平台和物流政策平台；“3大体系”是指市域配送体系、区域集运体系、国际中转体系。

国际物流园区和6个物流中心在定位上是综合和专业的关系。其中，国际物流园区要建设配送中心、仓储中心、运输中心、指挥调度中心、信息网络中心、集装箱集散中心、物流包装和机械器具加工中心等配套设施。6个物流中心是对传统物流企业的整合，均具有一定规模，而且分属不同单位，独立法人运作。

开始运作时，争取他们入股共建国际物流园区，待该中心有了一定的影响和收益之后，再以资金、管理或技术收购这些企业的股份，以参股、控股、收购、兼并、重组等形式，形成一个联合体，即石家庄物流航母，参与国内市场和国际市场竞争。

石家庄市物流发展规划的总体目标是：依托石家庄的区位、交通和信息的综合优势，以区域国际物流作为发展定位，以国际物流作为发展目标，以配送物流作为支撑平台，坚持现代仓储、配送加工、多式联运、商品批发展示和信息服务“五位一体”的功能定位，建成集货站、货场、仓库、转运站等设施于一体的仓储中心、采购中心、配送中心和信息网 络中心等大型物流中心区。

以集运为主、配送为辅，形成国际物流的集散、分拨、配送体系；形成以展带贸、展贸结合的市场交易体系和工贸一体的进出口加工体系。最终把石家庄国际物流园区建设成为现

代化、综合型、多功能的面向21 世纪的集人流、商流、物流、资金流、信息流于一体的，以医药、纺织、冶金、建材、家电、饲料及生活消费品为主的，服务于石家庄地区及河北省、辐射黄河中下游经济区的全国重要的物流中心，并逐步发展成为东北亚经济圈的国际型物流中心。

规划还拟定了实施要点：通过物流系统要素整合，实现物流系统战略性功能重组；构筑适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系、高时效性的区域物流体系和提供快速、准时、多样化服务的市域配送物流体系；将信息和通信技术全面运用于运输业及运输辅助系统，保持运输过程的透明度；大力发展电子商务、全程物流服务，加强各类专业市场和国际物流园区建设，提高对周边区域的配送能力，增强对国内外市场的辐射功能；依托综合运输基础设施、物流信息网络及物流政策三大平台，面向东南亚，联系京、津、鲁、豫的区域型物流中心；构筑适应现代经济发展的良好物流环境；建立与市场机制相适应的物流机制，大幅度提升石家庄物流产业的优势。

发展战略部署“三步走”

根据物流发展战略总体目标，按时间规划，石家庄现代物流发展总体分三步走，按“滚雪球”式的发展道路，跨越三个台阶：市域型物流中心、区域型物流中心、国际型物流中心。三大服务体系通过基础设施平台、信息网络服务平台和企业间的战略协同构成有机整体。市域型物流中心是以石家庄市为核心，以区域交通通讯网络为脉络，上下级城市密切联系，运用市场机制，对现有物流设施进行有效整合，对分布于各行业、各系统的物流企业进行优化重组，构建以石家庄地区为主要服务对象的物流服务体系。其主要目标是推动物流基础设施及海关、铁路、公路货运枢纽的改造和建设，规划建设综合物流中心和一批 专业配送中心，初步形成支撑物流体系高效运作的物流信息平台。通过试点和推广发展以优化供应链管理为方向的工业物流、流通加工物流及商业配送物流、改造传统物流组织等工作，使物流产业、物流关联产业、物流企业及物流服务能力、物流市场需求初具规模。

区域型物流中心是把原来建立的单体的物流实体连成配送网络，重点发展综合和社会化物流。在这个阶段，T PL发展到了一定水平，可以引导企业把自营物流剥离出来，进一步发展社会化和共同配送。并且利用配送网络，为物流需求企业提供信息、加工等全方位服务。为完成区域型物流中心的建设，规划要求要初步建立起按生产、生活区域合理分布，不同运输方式有机结合，储、运、配、拣、加等功能合理配置的物流基地、物流园区、物流中心和配送中心网络体系；初步建设完成技术水平和服务功能全国一流的物流信息系统和多式联运体系，形成华北区贸易物资的集散分销中心和物流加工中心、重要的连锁商业 配送中心和电子商务中心。基本实现各城区物流量的合理分担及均衡发展。在这一阶段，要实现河北省物流业的协同发展，形成整合优势。

而构建国际型物流中心，是为了彻底完成国际物流园区建设，形成综合物流中心、专业配送中心相结合的多层次布局合理的物流点、线、面网络体系。把石家庄的地区配送网络与

全国的大配送网络利用信息技术和业务关系连接起来，与周边省份的太原、郑州、济南等物流中心结成战略同盟，加强省际经济交流，与周边地区的大中型生产型、销售型企业成为供应链联盟，构筑跨中国东部地区的物流航母。充分利用石家庄所处的华北地区中心的地理区位优势和周边地区丰富的物流资源，把石家庄建成华北地区现代物流体系的中心，使石家庄市成为全国物流网络重要的结点城市，聚集众多国内外大型物流企业，物流服务规范和物流服务功能达到国内一流水平，并与国际跨国公司建立起相对稳定的协作关系。

规划达到“国内先进水平”

这部《石家庄现代物流发展规划》是由以张明玉、王耀球、詹荷生、张文杰等一批国内著名的物流专家为主体的北方交通大学课题组完成的。规划全面阐述了石家庄发展现代物流的必要性，包括物流发展面临的机遇和挑战；详尽分析了石家庄发展现代物流的可行性，包括物流发展物流基础设施、物流企业发展状况、发展物流的优势条件，以及石家庄市 物流需求和物流供给的市场分析；规划还对物流园区的发展规划、投资和效益、政策环境等方面进行了充分而全面的论证和勾画，其科学性、权威性、可行性和可操作性成为最为显著的特点。

《规划》对石家庄物流体系建设总的策略作了概括，即：政府推进、统筹规划、统一标准、规范发展、市场运作；全面启动、分步实施、先易后难、讲求实效、重点推进；政企联动、政策拉动、物商互动、内外齐动、良性滚动。