汽车模具品牌分析论文

8月11日，全国扶贫职业技能大赛在山西大同拉开帷幕。来自全国各地建档立卡贫困家庭的341名选手在2天时间里展开技能竞技，最终决出金、银、铜牌，获得金牌且为单位职工的选手将被人社部授予“全国技术能手”称号。下面是小编整理的《汽车模具品牌分析论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

汽车模具品牌分析论文 篇1：

中小产业集群“内性”与区域品牌“外化”

摘要：初期的中小产业集群存在内生性、内因性、内聚性、内联性等特征。而发展到一定阶段的中小企业集群的定位、认知度、美誉度等，需要区域品牌的“外化”。

关键词：企业集群 区域品牌

一、中国汽车模具之乡

河北省泊头的铸造历史最早可上溯到1300年前。而以铸造业为传统、以汽车模具产业为特色的汽车模具产业集群的形成，则始于20世纪80年代，兴盛于本世纪之初。至2010年，更是赢得了全国首家“中国汽车模具之乡”的美誉。从全国范围来看，泊头汽车模具无论是从整体规模、研发能力，还是从市场空间、发展速度，都已成为在国内具有较高知名度、聚集效应较为明显的产业集群，形成了铸造、环保设备、汽车模具、机械制造等门类较为齐全的工业体系。

二、中小产业集群的“内性”特征

（一）“内生”性

当初，隶属泊头镇郝村的一个年轻人，从国内外汽车工业的发展中得到灵感，创建了泊头地域内第一家以生产汽车模具为主的汽车模具厂。实践表明，它在催发泊头汽车模具产业集群的形成过程中具有重大意义。我们把这种行为的主体称为“内生”创业者。在传统农业生产方式绵延数千年的历史条件下，“内生”创业者诞生的时机和影响力，成为该区域农业产业集群能否形成的关键。他们对市场具有敏感的嗅觉，能够捕捉稍纵即逝的机会，具有接受新事物、新思想的能力，善于思考，对身边资源环境的优劣势能做出准确的判断。他们在不断的历练中成长起来，并构成产业集群形成过程中一种特殊而宝贵的基因性资源。

（二）“内因”性

初期，生产汽车模具的条件并不具备，但一些具有市场意识和开拓精神的村民，不等不靠，先做木型汽车模具，生产厂家同意后再依照木型制造钢型汽车模具。以这样原始的方式发展一个时期以后，他们才有条件上设备，才开始自己生产汽车覆盖件冷冲压模具。这样，在少数企业生产规模不断扩大和销售收入稳步上升的过程中，周边的“聪明人”纷纷跟进，汽车模具企业的生产和经营模式被迅速复制。泊头人开始不自觉地从铸造业中分离、提升出了另一个特色产业——汽车模具。事实上，中小产业集群的形成往往是与具有创新精神的创业者联系在一起的。某些区域可能并不具备资源禀赋，能够促使产业集群初成的最直接原因即为创业者对自有资源的筹措、挖掘能力。

（三）“内聚”性

汽车模具“内生”创业者的初步成功，引起了附近村镇更多人对汽车模具行业的浓厚兴趣。而它的盈利，起到了巨大的示范作用，吸引了更多的业内个体向这个行列“聚集”，当然，这是一个经过市场遴选的复杂过程。在这个过程中，一方面是随着个体企业的不断壮大，不断分化出新的企业，也不断繁衍出更多的子企业；另一方面随着群落内部专业化分工和协作的演进，该产业链不断延长，这便会形成一个更大的企业簇群。在“内聚”效应达到一定影响力以后，通过产品品种与市场的相互作用，就会吸引那些具有纵向联系和横向联系能力的企业向该地区集聚，并通过自动累积或连锁反应产生强化作用。

（四）“内联”性

当初，这些聚集在产业区域的企业所构成的产业集群，是以农村、农民包围为特色所形成的由农村、农民向城镇集结的过程。农村人际关系网络具有地理接近的空间特征，这种特征使产业聚集也呈现地理接近性。也就是说，生产者可以通过亲戚、朋友及其转介绍，可将包括生产要素在内的很多方面联系在一起。而区域内的人们长期形成的价值观念和行为方式，构成独特的区域“文化基因”，这种基因与当地的文化、习俗等不可移植性要素融为一体，从而在空间上不断强化，形成特定区域的特定产业氛围。从我国产业集群形成的发展过程看，产业集结成群大多是为了获得利用资源比较优势而以产业基本生产要素为主建立起来的有机产业群落。故此，这些企业是在小批量、粗放、无序生产基础上发展起来的，深受粗放型农业经济的影响，对区域品牌的认识程度和重视程度相对较低。这种农业文化与市场经济要求的寻求联合、优势互补等等要求相去甚远，区域品牌的融合度大大降低。

三、中小产业集群区域品牌的“外化”要求

根据品牌生态系统理论，品牌生态系统是一个时空概念，由多要素、多变量构成，同变量及组合构成亚系统。区域品牌是一个相对独立的生态系统。在这个生态系统中，个体企业品牌及品牌拥有者构成其内部系统；合作群体、客户群体、服务市场、政府、行业以及政治、经济和社会等宏观环境构成其外部系统。区域品牌生态外部系统的特征主要包括：第一，不稳定性。即所面临的环境实时发展和变化，各种环境因子作用的力度也实时变化，对区域品牌产生的影响既可带来正影响，也可带来负影响。第二，差异性。外部环境千差万别。第三，相关性。诸因素间相互影响和制约，某一因素的变化会带动其他因素的相互变化，形成新的环境。区域品牌在考虑环境的变化时必须全面考虑各种环境带来的影响。第四，可改变性。区域品牌通过自身努力和积极应对也可以改变，变不利环境为有利的环境。第五，主动适应性。区域品牌通过主动适应外部环境的变化，根据外部环境的变化及时做出有效的调整。品牌是企业（组织）的价值理念、商业模式和服务特征外化的一种体现。换言之，把品牌背后隐藏的资源，通过适当的方式进行整合，有效地表达出来，就是品牌的外化。品牌的定位、认知度和美誉度需要通过持续外化才能达成，中小企业集群的定位、认知度、美誉度都需要打造区域品牌，需要区域品牌的“外化”。

四、产业集群区域品牌的“外化”路径

（一）市场定位精准

过去那种粗放式的发展道路会越走越窄。产业集群也应该根据自己的特长，走“专而精”之路，走属于自己特色的道路。只有精而深，才能产生更大品牌的附加值。

（二）进化全面协同

产业集群各相关利益者之间存在着内在的双向联系和重叠交叉现象，这使这个区域品牌生态系统形成了一个极为复杂的整体。

（三）品牌纵横拓展

以个体品牌为网络节点，以品牌价值创造为动力，吸引具有相同或相似核心价值的品牌成员整合品牌资源，通过价值创造与价值分享，壮大品牌生态系统，实现区域品牌的纵向延展。支持有影响力的个体企业重组、联合、联营、结盟等，实现区域品牌的横向拓展。

（四）竞争优势强化

全面提高自己的生态位，减少与其它品牌的位势重叠；通过优化资源、空间、时间生态位结构，全面与市场主导品牌尽可能实现错位经营；对于弱势品牌，本着有所为有所不为的原则，利用市场主导品牌和实力较强的品牌间的资源、空间、时间空档，实行“钻空”经营。

（五）启动“动车”引擎

以“动车组”的理念发展产业集群，做好区域品牌外化，形成多点给力、多极支撑的战略格局。有的着力次级突破，变区块为动车；有的强化车头引领，变单擎为多核；有的夯实底部基础，变短板为快线。总之，就是要把集群产业与地理区位、历史人文、特定资源结合起来，打特色发展牌。政府通过确立实力强、影响大、带动效应明显的主导产业，进行分类指导，重点培育具有特色的集群板块。

五、结论

中小产业集群的发展是“适者生存”的市场选择的结果，它的形成和发展首先依赖于创业群落、企业簇群的形成和发展。与此同时，受多种因素影响和制约，这些原发性产业集群，在市场经济面前，具有先天性弱点，尤其在品牌意识和品牌战略方面。未来竞争中，品牌策略必将成为决定胜负的利器，这是我国中小产业集群必须面对的一个新问题。

参考文献：

[1] 李渝萍.基于生物群落视角中小企业衍生发展分析[J]，南昌大学学报，2006，2

[2] 朱玉林，康文星.基于农业产业集群的区域品牌需求与供给[J]，求索，2006，7

[3] 贺华丽.专业市场核心竞争力的理论与实证分析[J]，江苏商论，2006，4

[4] 高云虹.产业集群形成机理研究——基于关键性企业的视角[J]，经济问题探讨，2007，1

（张洪吉，1960年生，河北沧州人，河北经贸大学教授。研究方向：市场营销。王锦旺，1967年生，河北沧州人，河北经贸大学旅游学院副教授。研究方向：产业集群。康志玲，1987年生，学士，河北衡水高科橡塑制品有限公司。研究方向：市场战略）

（参研成员：刘海月、祁伟薇、吴炜炜、尹子君、田蜜、杜晓娜、侯海勤、隗丽尧）

作者：张洪吉 王锦旺 康志玲

汽车模具品牌分析论文 篇2：

迈杰模具：给品牌汽车贴上山西铭牌

8月11日，全国扶贫职业技能大赛在山西大同拉开帷幕。来自全国各地建档立卡贫困家庭的341名选手在2天时间里展开技能竞技，最终决出金、银、铜牌，获得金牌且为单位职工的选手将被人社部授予“全国技术能手”称号。 ■ 新华网发王超摄

在各种高大上的数控铣床前，工人们紧张有序地工作、一个个模具毛坯正在等待精雕细琢、一批批生产好的模具正在等待出厂，厂区的每一个车间都彰显着工业制造的自动化、精细化……8月6日，记者来到山西迈杰模具，走进这座现代化的生产企业，感受这座大型模具制造商的硬核智造。

在冲压车间，恰好赶上公司正在调试机器人焊接，机器人自动焊接是工业4.0智能制造的标配。只见操作员将冲压成型的汽车部件放在工作台上，机器人手臂按照数控程序在40秒内就精准地将10多个焊接点完美地焊接好了。“这道工序正是迈杰模具为山西大运汽车精心缝制‘外衣’的一个环节。”迈杰模具的副总经理时宝军向记者介绍道。

近年来，山西省推动以制造业为主的产业转型升级，山西制造正在向山西智造华丽转身。2017年3月，山西迈杰模具制造有限公司隨着山西智造的产业发展应运而生，成为省内首家从事生产汽车模具的企业，是转型综改示范区阳曲产业园区内工业4.0先进装备制造业的核心企业。仅仅一年时间，迈杰模具就在国内外众多模具生产企业中脱颖而出，填补了山西省在汽车模具制造业供应链上的空白。目前，公司一期项目总投资3亿元，项目建成后，具备年产大型高端精密汽车模具18000吨、汽车零部件78000吨能力。二期项目正在发展规划中，预计建设汽车轻量化、工业4.0等板块。

“3年来，我们建立了一套完整的研发体系和快速将创新技术转化为实际生产力的生产模式。从汽车模具到汽车零部件，从给国外车企打工到自主研发为山西汽车企业生产部件，迈杰模具致力于打造整个白车身和底盘模具的专业模具工厂。”时宝军自信地说。据了解，迈杰模具从2019年的8家海外客户发展到现在，已经成为海内外14家汽车制造业中上游企业的最佳客户。

8月初，迈杰模具按下了为大运汽车生产零部件的快进键。“我们拿到订单，工艺部门先做分析模拟，然后做工艺排布，设计部门接着做模具设计，整个流程都由公司自主培养的国际化专业技术团队操作，高精尖人才是迈杰模具发展的最强生力军。”公司设计部负责人刘国梁讲道。给品牌汽车贴上山西铭牌，在汽车工业的生产链条上，迈杰模具迈出了坚实的步伐。

汽车模具品牌分析论文 篇3：

关于汽车模具多工位自动化技术的研究

摘 要：当前，国内多工位模具的设计与制造处于起步应用阶段，要想快速与国际模具行业技术接轨，参与国际模具市场竞争，就必须努力探究并迅速掌握多工位自动化模具的开发技术，论文通过参照企业、行业标准，国外标准对多工位自动化技术进行研究分析，提出在冲压机一次完整冲压过程中实现六套模具的联合动作，自动取送坯料及半成品，免去人工操作，提高冲压效率，降低成本，实现冲压自动化。该技术对车身工艺产品的质量能够大幅提升，有效的降低了生产所需要的时间和成本。

关键词：汽车模具；多工位；自动化；新技术

引言

德国的卡尔·本茨于1886年制造出第一辆用内燃发动机驱动的汽车，世界上第一辆车发明至今已有百年历史。制造商们从来就没有停止过对新车型的研究，期初汽车零部件都由手工制造，直到亨利？福特使汽车零部件标准化，这就为流水线制造打下了基础。中国的汽车工业直到50年代才开始，上海汽车工业总公司已与德国大众和美国通用两大汽车公司建立了合资企业，汽车工业与外国合资标志了中国汽车工业发展的一个新阶段。目前，汽车制造业市场竞争激烈的，通用、丰田、日产和福特等汽车厂商都将眼光瞄准了中国市场，不断地将最新的车型同步推向中国市场。为了提高市场竞争力，各大汽车厂新车型的开发周期不断缩短，在汽车产业发展过程中多工位自动化设备是当前竞争的新型工艺手段，该技术保证了车身冲压件能够快速地制造。其主要特点是在一台多工位设备下可以实现同时对多套模具进行安装生产，在工作过程中应用自动转序、上料等操作系统来实现高速生产冲压件，整个过程通过一台设备实现无人操作即可实现全序工装生成。

1.汽车车身冷冲压模具的分类

国家标准中的冲模基本类型共44种（GB/T8845-1988），在这里仅介绍我公司承揽项目中的已设计、加工、制造完成的模具类型。

冲裁类：落料模、冲孔模、修边模、切断模、切口模、切角模等。

冲裁类的特殊模具：侧（吊）修边模、侧（吊）冲孔模、侧（吊）切断模等。

成型類：压型模、成型模、拉延模、整形模、翻边模、翻孔模、弯曲模等。

成型类的特殊模具：侧整形模，吊、侧翻边模

2.多工位模具的应用

随着汽车冲压生产高效化和自动化的发展，多工位模具和自动化模具在汽车冲压件的生产中应用将更加广泛。形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。级进模具是一种高新技术模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长。其技术难点在于排样设计优化、模具结构设计和高精度的制造技术。寿命可高达数百万次。因为级进模的技术含量高，所以其附加值高、模具价格高。与国外相比，我国的汽车冲压件生产用级进模具，在工艺排布、制造精度、结构功能和使用寿命等方面仍存在较大差距，每年还需大量进口。例如整体侧围、翼子板和车门等容易在生产中划伤制件的模具，在国外无疑都是采用自动化模具。即使自主品牌模具现在也开始采用自动化模具，这是未来模具的发展趋势，而我们在这个方面刚刚起步不久，刚刚过渡到从单纯加工自动化模具，到设计、制造多工位级进模具，因此，采用多工位级进模将是我国重点发展的模具产品。如下图1所示，采用多工位全自动化的冲压生产流程图，由主机、取料手抓、移动操作台、电控柜等组成，经由精密传送机构及材料取放装置（真空吸盘、电磁铁等），将工件在冲床各模具之间做精密定位移送。

3.模具制造工艺流程

目前，我司对多工位模具的生产制造流程如下：

1）冲压工艺：

A.产品的数型：依据客户提供的产品的数型，做工艺设计，为设计科提供设计依据；为编程提供加工依据。

B.依据客户提供的整车或样件进行测量：数据整理，建立数型（产品数型）、冲压工艺数型；为设计科提供设计依据，为编程提供加工依据。

C.来图加工：依据客户提供的图纸，建立数型（产品数型），冲压工艺数型；为设计科提供设计依据；为编程提供加工依据。

2）结构设计：

A.依据客户提供的技术协议、相关标准、设备参数等，编制设计任务指导书；依据冲压工艺提供的各序的冲压工艺卡、冲压工艺数型，进行模具设计。

B.设计依据（二维：图纸、三维：实体）为编程提供加工依据

C.汽车冲压模具制造管理系统APDM明细表生成，为采购提供模具零部件的采购依据。

3）实型制作： 实型车间依据模具图纸，制作实型模，并对实型模进行检验；检验合格后转型，进行实型铸造。

4）机械加工： 铸件进厂转入机械车间，依据模具图纸及加工程序对模具结构的型面、零部件、零部件的安装面、零部件装配面加工。

5）钳工装配：将机械车间完成机械加工后的模具零部件，依据模具图纸、进行组装，装配。保证组装的模具，满足模具图纸的要求。

6）模具静检：依据模具图纸、《模具检查标准》对模具进行静态检验。

7）模具调试：将完成静态检验后的模具进行调试，以保证模具满足技术协议、合同、冲压工艺、结构设计的要求。

4.模具材料

模具材料的质量和性能是影响模具质量、寿命和成本的重要因素。近年来，大中型冲压模具选用铸铁材料，球墨铸铁具有良好的强韧性和耐磨性，其焊接性能、可加工性和表面淬火性能也都较好，而且成本比合金铸铁低，因此在汽车冲压模具中应用较多。在德国公司，小型和小批量生产用模具，常选用GG25和铸钢GS45制造；大型和大批量生产用模具，多选用球墨铸铁GGG60、GGG70和含Ni、Mo元素的GGG70L制造。在日本丰田公司，采用基体与刃口一体化的特殊铸铁材料来制作修边模，使模具的制造成本大大降低。铸铁整体刃口经表面淬火处理后，用于薄板料修边模寿命可达几十万次。新型汽车冲模材料的研究与应用，是影响汽车模具发展的一个重要问题。由于汽车模具的尺寸大、用材多，降低模具材料成本对于增强模具产品的市场竞争力具有重要意义。

5.结论

经过对多工位自动化汽车模具制造技术的设计与研发，使设计的周期大大降低，成本得到了有效的控制。此外，在多工位技术应用以后，制造冲压件的成本也下降，提高了生产效率的。同时，也提高了经济效益，企业的市场竞争能力也得到了提升。

参考文献：

[1]洪作民.多工位自动冲压[J].汽车电器，1980年02期

[2]《冲模设计手册》编写组. 冲模设计手册.北京：机械工业出版社，1988

[3]邱永成.多工位级进模设计.北京：国防工业出版社，1987

作者：魏新华