与物流相关调研

与物流相关调研（精选6篇）

篇1：与物流相关调研

销售与回收物流调研报告

这学期我们学习了《销售与回收物流》这一课程，通过对这一课程的学习，我们了解到企业是如何对产品进行销售与回收。在学期末，我们分小组对企业进行了调研。

11月22日，在做好了一系列调研准备的基础上，我们小组展开了调研活动。具体人员分工如下：

1.照相人员：刘菁

2.采访人员：马超

3.记录人员：高婷婷唐莹旭

4.后期制作人员：马超刘兴华

5.搜集资料人员：王艳杰付楠

通过上网搜集资料以及平时对苏宁电器的了解，我们知道了苏宁电器于1990年创建于江苏南京，是中国3C（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者。打着“至真至诚、苏宁服务”的口号，苏宁电器致力于为消费者提供多品种、高品质、合理价格的产品和良好的销售与售后服务，强调“品牌、价格、服务一步到位”。苏宁电器目前经营的商品包括空调、冰洗、彩电、音像、小家电、通讯、电脑、数码八个品类，近千个品牌，20多万个规格型号。苏宁电器一直坚持“专业自营”的服务方针。以连锁店服务为基石，每进入一个地级以上城市，苏宁都配套建设了物流配送中心、售后服务中心和客户服务中心，为消费者提供方便快捷的零售配送服务，全面专业的电器安装维修保养服务，热情周到的咨询受理回访服务，苏宁电器竭诚为消

费者提供全程专业化的阳光服务。

截至2009年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆30个省，300多个城市、香港和日本地区，拥有1000家连锁店，80多个物流配送中心、3000家售后网点，经营面积500万平米，员工12万多人，年销售规模1200亿元。品牌价值455.38亿元，蝉联中国商业连锁第一品牌。名列中国上规模民企前三，中国企业500强第54位，入选《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球2000大企业中国零售企业第一。

从4P角度，对苏宁营销模式进行分析：

1、产品（products）策略

苏宁坚持服务是苏宁的唯一产品，顾客满意是苏宁服务的终极目标。从这一点来说，苏宁深知产品最终是要卖给消费者，而坚持让顾客满意才是决定企业销售额增长的关键。从产品策略上来说，首先苏宁坚持服务品牌定位，选择销售的产品均是国内知名品牌：如联想、长虹、松下、海尔、美的等。选择与知名品牌合作既保证了产品质量，也提高了苏宁整体形象与档次；其次苏宁坚持产品差异化，苏宁曾与生产厂商合作研发个性化的产品，既使苏宁的产品有别于其他电器销售商，又能在价格上更有灵活性，为自己带来竞争优势；再次，采取产品多元化，从最早的专营空调，发展到后来的多种家电品牌一应俱全，丰富了产品种类的同时，也大大加强了与业内各个知名品牌厂商的合作。

2、价格（price）策略

在苏宁的营销策略中，不难发现其对价格的灵活变动，以及围绕价格在不同的时期做过很多相应的调整。

相比其他的零售商，苏宁的产品定位相对高端，因此价格并不是市场上最低的，但是苏宁在产品定价上，几乎运用到了所有的定价法，如尾数定价法，经常看到尾数为1999等价格；或是整数定价法，巧妙的吸引消费者的心理。同时在节假日，或者新店铺开张时，经常会做活动全场打折，等等。因此招徕大批的消费者前往苏宁。

3、促销（promotion）策略

一方面，面向消费者的促销策略，如节假日打折，活动，周年庆，VIP积分点卷等等。二方面，面向合作的厂商企业，苏宁目前已经与10000家知名家电供应商建立了紧密的合作关系，并多次进行联合促销，多种合作，无疑也是一种促销策略。三方面，苏宁率先推出了5S服务模式，会员专区和VIP导购等等一站式购物，使得消费者在购买过程中，享受更多方便的同时建立品牌忠诚，从而推荐苏宁无疑也是一种促销。四方面，苏宁在最新的广告策略中，选择了明星代言人，潘玮柏与孙俪的代言，无疑很好的为“阳光服务”以及苏宁的品牌形象做了很好的宣传，同时也是一种促销手段。

4、渠道（place）

第一步，连锁店的形式，创新店面环境与布局，统一规划和管理；第二步，在物流渠道的管理上，苏宁建立了区域配送中心，城市配送中心，转配点三级物流网络等等，再辅助现金的信息系统使得苏宁能够实现24小时送货到户；最后采取“专业自营”的售后服务，充分运用全国1800多家售后网点，最大程度的开发和节省了在销售、配送、售后服务三个环节的渠道物流费用，使得渠道系统迅捷和便利。另外值得一提的是，苏宁电器开通了网上购物商城，新形态的销售渠道也为苏宁电器打开了新的销售通道。

从废弃物回收角度，对苏宁营销模式进行分析：

苏宁的回收物流一般都是从回收再利用的角度出发，含有价值的再开发利用的意思。而废弃物流从环境保护的角度出发，不管对象物有没有价值或利用价值，而将其妥善处理，以免造成环境污染。它的回收物流指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。

从绿色物流角度，对苏宁营销模式进行分析：

首先是绿色供应商管理：供应商的原材料半成品的质量好坏优劣直接决定了最终产品的性质，所以要实施绿色物流。要从源头上加以控制，由于政府对企业的环境行为严重的控制，并对供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响。其次对生产管理进行绿色生产，废弃后的自然分解并未自然界吸收材料，易加工且加工中无污染最小，易回收、易处理，有利于原材料的循环利用。再次，绿色设计要求面向产品的整个生命周期，即产品制造、销售，使用及报废后对环境影响。最后，绿色运输，我们要合理配置配送中心、制定配

送计划、提高运输效率以降低货损量和货运量开展共同配送减少污染，统一集货、统一配送可以减少交通拥挤状况。随着经济全球一体化发展，国际竞争将更加激烈残酷，人们对环境利用和环保越来越重视，绿色物流将是赢得市场空间和长远可持续发展的必然趋势。

除此之外，苏宁也运用了网络营销策略，设立自己的网站，以便更方便、更快捷的为消费者提供“阳光服务”。

体会和收获

总的来讲，根据这次的调查，我们认为学生的就业不仅帮我们了解了销售与回收物流在企业的应用，同时也让我们明白了专业知识的学习固然重要当时更加重要的是体现在如何提高学生的自身人格修养，如何更加合理的开设专业课，我们的专业课开展的是否有深度，是否实用，是否能适应社会的需求等等。

篇2：与物流相关调研

行业调研与参观实习报告

一、行业调研与参观的意义

物流专业具有很强的实践性, 它涉及到商业领域的超市, 流通领域的运输、配送、加工, 以及生产制造过程中的采购与库存等诸多环节, 同时还和铁路、航空、邮政等部门密切相关。所以学院组织本次参观实习，主要是让我们了解物流企业的一些基本情况、企业的物流环境以及基本运做规律。这样不但可以促进了企业、高校和大学生的相互交流, 而且让我们实地参与物流现场操作, 培养我们的实战能力。通过物流公司或有物流业务的相关单位的生产实习，让我们对公司的性质、经营方式、生产流程和营运环境获得初步认识。让我们掌握本专业的基本知识、基本技能和了解将来从业的岗位，规避了在学习上的盲目性、被动性和就业上的好高骛远，为我们适应社会、适应企业和熟悉岗位打下了良好的基础。对于本次行业调研与参观实习，我认为对我们意义相当大。

二、行业调研与参观的内容

(一)中通物流集团

中通物流集团是国家AAA级综合服务型物流企业，国家道路货物运输三级资质企业，浙江省发展现代物流重点联系企业，宁波市发展现代物流试点企业，宁波市物流协会副会长单位，宁波市交通运输协会常务理事单位，2007年被评为宁波市十强物流企业，2008年被评为宁波市物流龙头企业，2009年被评为宁波市创新型先进物流企业，董事长励祥敏荣获2009十大风云甬商“最佳企业新秀奖”。

中通物流创建于1996年，经过十余年的发展，现拥有全资公司7家，参股公司3家，现已通过了ISO9001-2000国际质量管理体系认证，形成了物流场站投资、物流基地运营、物流网络经营、第三方物流、城市配送、国际集装箱运输、海空运代理、仓储、综合保管等综合服务能力，成为集物流方案设计、运输、仓储、配送、包装、流通加工增值服务、信息处理为一体的综合型物流企业。

在公路快运业务领域，浙江省内建有宁波、杭州、台州、金华等四大区域物流基地，现有斯堪尼亚等世界一流的重型卡车等大小货运车辆184辆，总吨位3963吨，可调配车辆近500辆，总吨位达22650吨。开通国内200多条专线，长三角地区定点货运班车46条，直达国内460多个国内站点。在全国各地设立了26家区域分公司，有超过200家的物流网点。公路快运直达网络覆盖全国省会城市及重要的二级城市，区域配送深度覆盖浙江省各地级市、县城及重要乡镇。形成以品牌为纽带，基地平台为依托，网络为支撑，信息化为引领的物流网络独特业态，为客户提供“方便、快捷、安全、贴心”的综合性物流服务。

中通物流立足国内行业发展前沿，借鉴国际先进物流理念，坚持以人为本、安全快捷、经济便利、服务至周为质量方针，秉承服务至上、技术领先、管理创新、和谐共赢为宗旨的经营理念。中通物流凭借覆盖全国的高效网络服务优势和专业化的物流服务能力，竭诚为广大客户提供安全、便捷、高效的专业化物流服务，努力将中通物流打造成为浙江省乃至长三角地区知名的综合物流服务商。

在中通物流集团的参观中，我们首先听取了集团负责人对集团的介绍，然后参观了集团中各条通往全国重要省市的各条专线，其中包括我让我映像深刻的银川线。在参观中我看见许多叉车来往频繁，物流装卸工人在卡车上忙碌的装卸中。负责人边走边讲，让我们了解物流中各个环节的操纵过程。最后我们参观了中通物流集团的仓库，进入仓库我看见了来自全球其他国家生产的塑料粒子（做塑料的原料）。并听取了老师讲的仓库的知识。

(二)每食屋参观

首先宁波美食屋的胡总亲自来我们学校进行讲座，为我们讲解每食屋的基本介绍，并讲解每食屋的各个环节的介绍，最后的高潮是老总和我们的互动环节，由我们提问，老总回答，大家的兴致都很高，老总对于我们的问题都能一一详细的解答，我们十分的感动。

宁波每食屋冷冻食品批发市场，拥有万吨冷藏库，是宁波目前唯一的专业冷冻品市场。主要批发：鸡副类、鸭副类、猪副类、香肠类、火锅类、烧烤类、调理类、牛羊肉、冷饮棒冰、速冻食品、南北干货、珍珠奶茶、水产礼品、宴席食品、东北玉米、嘉兴粽子。

在每食屋的参观中，我印象最深的就是进入冷库参观，在大家兴奋的叫声中，大家一起进入了对我们来说从未知道的冷库中，就感觉自己进入了冰箱中的那种感觉。之后大家一起到了每食屋的底层，看到了来来往往的进入每食屋来批发各种冷藏物品的车辆，十分的繁忙。

（三）大港货柜参观

2001年，总投资800万元的大型国际集装箱综合性场站宁波大港货柜有限公司于5月10日正式开业，该公司坐落于宁波经经济技术开发区，由宁波国际集装箱综合发展总公司和中国外运集团浙江有限责任公司共同筹建。该公司内设面积为51000平方米的集装箱堆场，拥有13600标准箱的堆存能力，CFS面积达6000平方米。公司主要从事国际集装箱的堆存、运输、预检、熏蒸、CFS拆装箱业务，提供修箱、洗箱等专业服务并承揽报关、海关查验等相关咨询服务。

对于我们参观的大港货柜集团，让我印象深刻的是港口物流的各种设施，如主要的装卸搬运机械设备有：电动叉车、内燃机叉车、手动托盘搬运车、垂直升降机、龙门吊车等。在老师的指导下，我们了解了各个设施的基本工作用途。让

我们对于港口物流的操作流程有了初步的认知。使我们受益匪浅。

（四）讲座

在1月3日，我们有幸请来了舟山新区物流局局长卫杨中先生为我们进行讲座，卫先生只要为我们讲述了当今物流业的形式，主要讲了以下的几个小点: 1.全球范围内以及我国发展海洋战略的必然趋势。2.浙江省的海洋战略。3.宁波海洋经济发展。4.舟山群岛新区。我们受益匪浅，他讲了物流业未来的发展趋势，让我们对于物流业未来的前景有了较为明确的认识，可以说对我们十分的有帮助。卫先生讲座的时候十分的有大局观，让我们透过了当今局势，带领我们看向未来物流业的发展，特别是对于宁波舟山新港口的预见的推测，可以说是非常难得的。

三、总结

篇3：与物流相关调研

一、调研设计

1. 调研对象和调研方法。

本次调研的对象分为两部分,一部分是广西区内的物流企业和非物流企业中的物流部门,另一部分是高校和社会物流培训机构。企业部分的调查样本以广西区物流行业电话黄页名单为主,从中选取了60家企业,其中专业物流企业24家,生产制造企业20家,商业贸易企业16家。本次样本的选择代表性较强,一方面涵盖了广西区内从事物流的企业的主要类型,另一方面样本中不仅有些小型企业也有一些大中型企业,能够较为全面的反映出广西区内不同类型不同规模企业对物流人才的不同需求。高校部分的样本是选取了广西区内五所高校里的10名老师和130名学生进行问卷调查,其中包括专科生、本科生和少部分研究生。因为广西区没有专门的物流培训机构,本次调研主要是针对其它专业培训机构学生和老师对开展物流培训机构的看法。本次调研主要采取实地访谈、网上问卷调查和电话咨询三种方式。企业问卷涉及企业的性质、企业规模、近期的招聘情况、对物流人才的学历、经验等各方面的要求。高校问卷主要关于课程设置、物流专业学生应具备的素质、物流人才的前途等方面问题。培训机构方面主要询问关于物流培训机构的前途、培养目标等问题。为保证调研结果首先选取5家企业和10名学生进行试调研,在其作答时询问对问卷题目是否有不清楚难以回答或不方便回答的地方,然后针对反馈对调查问卷进行了进一步的修改。学生和老师的调研主要以问卷调查为主,发放问卷140份,回收到得有效问卷为100份。

2. 研究过程。

本调研的准备工作始于2010年4月份,首先运用文献法,收集整理与此次调研有关的资料,包括物流人才的就业情况、企业对物流人才的需求情况、广西区物流业的发展、企业对物流人才的要求等,借鉴有关文献的研究视角,根据调查问卷设计的原则拟出了广西区企业物流人才需求调查问卷和广西各高校物流管理专业学生调查问卷。2010年7月中旬开始对广西区的企业进行实地访问,同时进行问卷的发放工作。2010年9月对回收的问卷进行整理,对广西区物流人才需求与知识结构进行分析,发现广西区高校物流教育与企业需求之间存在着差距,从而针对广西区物流教育存在的问题提出了自己的意见。

二、调研结果分析

1. 物流人才需求调研分析。

(1)企业性质。分析被调研企业的性质,可以看出提供物流人才就业机会的企业分布在各个行业,不仅有专门提供物流服务的企业,也有建材、灯饰、食品等生产制造企业,同时也有从事商贸活动的企业。越来越多的企业意识到物流的重要性,开始组建物流部门追逐第三利润源泉。这也就增加了物流人才的需求量。(2)招聘职位。根据一般意义上的划分标准,物流人才可以分为三类:基层物流操作人才、中层物流管理人才、高层物流管理人才。在接受调查的60家企业中,货运/运输岗位工作有28个,仓储岗位工作有32个,客户服务岗位工作有20个,信息管理岗位工作有5个,有物流设计/咨询岗位工作有10个。由此可见广西区物流人才招聘的岗位大部分集中在基层物流操作方面,关于中层物流管理方面的岗位较少(只有物流设计与咨询这个岗位),没有关于高层物流管理人才的岗位。广西区的物流业发展水平较低,还有很大的发展空间。(3)学历与证书要求。大部分企业对于基层物流操作人员学历的期望是专科或中专,甚至有些企业认为高中也可以。对于中层物流管理人才企业对学历的普遍期望为本科,少数企业认为大专生业可胜任。企业对物流人才的要求较为合理。调研显示关于相关技能和证书,仅有25%的企业认为需要,75%的企业对此不做要求。原因可能在于目前物流专业国家劳动部还没有统一的职业资格证书,而“采购与物流联合会”颁发的证书也才刚开始几年。(4)工作技能和工作经验要求。调查显示,60个企业中,有45个企业在选择物流人才时比较看重工作技能,占70%,企业要求员工能够熟练掌握职业岗位的操作技能。对于工作经验,一直是企业招聘人才时重点考察的方面,要求比较严格。而物流业,由于刚起步不久,虽然发展速度很快,但区内各大高校也是近些年才开设物流管理和物流工程专业,所以在工作经验方面要求并不是非常高。要求1-3年工作经验的占到了调查企业的50%以上,25%要求3-5年,10%的企业要求更高,约15%左右的企业对工作经验不作要求。(5)企业对物流人才的需求预测以及补充方式。通过本次调查60家企业未来几年中对物流人才的需求状况为,18家企业为10人以下,32家为10-50人,7家企业的需求为50-100人,3家认为超过100人,没有企业认为将来不需要物流人才。由此可见,物流人才的需求是实际存在的。在招聘物流人才的企业中,有36家企业通过面向社会招聘的方式补充物流人才,20家通过面向校园招聘,3家通过企业内部培训,另有1家通过其他方式招聘。面向社会招聘是企业补充人才时比较普遍采用的方式。

2. 物流人才知识结构调研分析。

根据一般意义上的划分标准,物流人才可以分为三类:基层物流操作人才、中层物流管理人才、高层物流管理人才。不同的物流人才,其所应具备的基本素质和知识结构也会有所不同。

(1)物流人才应具备的基本素质。调研显示,企业和高校在关于物流人才应具备的基本素质方面的分歧不是很大。有26家企业认为物流人才应该具备的首要素质是职业道德和操守,有14家认为物流工作人员的岗位不同其应具备的首要素质也会有所不同,有12家选择了善于与人沟通,有8家选择了环境适应能力,没有企业认为扎实的物流理论知识是物流人才应具备的首要素质;对广西区高校的物流专业的教师和老师进中,有46人选择了职业道德和操守,还有27人选择了环境适应能力,22人选择了善于与人沟通,而只有15人选择扎实的物流理论知识。而高校物流教育在职业道德和操守、沟通能力和环境适应能力方面是空缺的。基层物流操作人才应具备的基本素质较低,一般情况而言只需具备最基本的职业道德和操守即可。层物流管理人才需要具备良好的沟通与协调能力做到上传下达,异常事故处理能力能够较为及时的处理一线工作所遇到的问题。高层物流管理人才需要清晰冷静的头脑能够对局势有一个较为准确地把握,严谨周密的思维方式能够做出正确的判断,同时还应具备物流质量的持续改进能力,持续改进作业方式,提高作业效率。

(2)物流人才应具备的专业知识和技能。在调查中发现,企业认为物流人才应具备的专业知识和技能与高校物流专业开设的课程方面存在着一定的差异。有55家企业对不同阶层的物流人才有着不同的要求他们所具备的知识结构也应该不同,有35家企业认为学生不仅应该具备物流专业的基础课程,更应该确定自己从事的行业具备该行业的知识结构,认为高校教育应该更具有特色。各个高校物流专业开设的课程大致相同,没有自己的特色,主要为:物流信息技术、库存管理、仓储与配送管理、物流设备与设施、采购与供应链管理、国际贸易实务等等。基层物流操作人才需要实用性较强的技能,所需的知识结构较为单一,只需熟练掌握本职工作技能和了解与其相关的工作。其需学习的课程主要有:仓储与配送管理、库存管理、物流设备与设施、运输实物等。中层物流管理人才在知识结构方面需要了解物流不同运作过程中所需的基本技能和知识结构,而且还要清楚各个物流阶段任务。除了需要学习基层工作人员学习的课程外还需学习物流企业管理、物流管理基础、物流信息技术、采购与供应链管理等。高层物流管理人才是那种既懂得从战略的角度规划企业长远的发展,又有一线部门实际工作经验的物流人才。其应学习课程主要有:物流管理知识、财务知识、计算机信息系统知识等。另外由于中国—东盟国际物流业的飞速发展,广西区的国际物流贸易量也迅速更加,从事国际物流的人才除了要掌握基本的物流知识之外还要掌握国际贸易实务和国际结算知识、报关和报检知识、国际商法知识、国际货代与保管技术和较好的外语能力。

三、对广西区加强物流人才培养的政策建议

目前受到人们普遍重视的物流培养模式是高校学历教育和高职高专的院校教育,但是广西区的物流人才需求量较大,而且招聘的岗位大部分集中在基层物流操作方面,单靠院校教育部能满足企业的需求,这就需要培物流人才培养模式的多样化,建立从业资格认证,加强在职培训,开展物流教育的专题研究。

1. 建立多层次、多方位的学校培养体系。

广西区虽然目前对物流人才的需求主要集中在基层方面,但是随着中国—东盟贸易和北部湾经济的发展,在不久的将来需求将会更加多样化。高校学历教育体系的完善与否关系到物流人才多样化的需求能否得到满足。调查分析的结果表明专科的学生毕业之后大部分从事基层物流操作工作,只有极少部分可以成为中层物流工作人员,因此专科教育应该“重实践,走校企联合的道路”[3]。调查显示本科毕业生大部分从事中高层物流管理工作,企业期望中高层物流工作人员所具备的素质决定了本科教育应该重素质、重基础、重知识的协调发展[4]。物流研究生应该实行“两段式”教育,培养方向分为:高校教师和物流行业研究人员,在研究生培养时应该更重视理论和方法的研究,同时也要重视基础物流知识的掌握。

2. 建立从业资格认证制度,发展职业培训。

根据调研广西区目前物流业的主要招聘职位80%以上集中在基层工作人员,并且缺口较大,职业培训主要是侧重于实际业务运作,并且培训需要的时间较短,可以在短期内满足需求。不过,我国物流业发展较晚,在职业资格认证培训方面缺乏经验,因此物流相关行业协会和教育机构应该借鉴国际经验,引进权威的测评考核体系与物流培训体系。

3. 强化物流人才在职培训。

据广西区被调查企业反映公司内部有40%以上的物流工作人员是没有系统的学习过物流的专业知识,这样不仅会影响物流工作人员的工作效率,也会影响企业的长期发展。因此,在广西区内的企业推行物流人才在职培训是很有必要的。物流人才的在职培训主要针对两类人,一种是在物流企业工作多年,具有丰富的实践工作经验但是却反基础知识的教育[5]。另一种是各大院校的应届毕业生,在校期间接受过系统全面的基础知识教育,但是缺乏实践经验,需要通过案例教育学习发达国家先进物流企业的成功经验。

4. 大力开展物流教育的专题研究。

物流教育专题研究包括成长规律、培养机制、国外物流人才教育制度以及不同物流业在不同领域的发展[6]。专题研究可以支持我国物流教育体制的发展,也可以为该领域物流的发展提供借鉴性意见。

广西区的物流业仍处于初级发展阶段,随着中国—东盟国际物流业的飞速发展以及广西北部湾经济区的建设和发展,广西区物流人才的需求量也呈逐年上升趋势。本调研结果对广西区物流人才培养具有一定的指导意义,同样也可供其它省(区)物流人才培养借鉴。

摘要：物流人才是我国12种紧缺人才之一,文章通过网上问卷调查、实地访谈与电话咨询的形式对广西区物流人才概况进行了调研。结果显示物流人才需集中于下层岗位,以及企业人才需求与学校教育存在一定的偏差等。最后,依据调研结果对广西区提出了物流人才培养提出了建议。

关键词：物流人才,需求分析,知识结构,人才培养

参考文献

[1]刘小红,王成宇.物流企业人才现状和需求调查[J].江苏商论,2005,(12):55-57.

[2]李红梅,罗生芳.高职高专物流人才培养模式探讨[J].教育与职业,2006,(35):98-99.

[3]韩经建.对物流教育现状的思考及设想[J].中国成人教育,2007,(3):96-97.

[4]贺盛瑜,何求.我国物流人才需求和培养模式探讨[J].科技进步与对策,2004,(11):70-72.

[5]王又军.构建多层次物流人才培养体系[J].中国物流与采购,2008,(3):72-73.

篇4：船舶物流发展趋势与相关问题阐述

关键词：船舶；物流；发展趋势；问题

中图分类号： F426 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-73-2

0 引言

自“十一五”以来，船舶物流行业就成为国家大力支持的重点发展行业，近期船舶物流行业的发展目标是引导我国成为全世界范围内的第一船舶物流大国，同时还应当向着成为船舶物流强国的方向所努力。我国船舶物流行业所负担的物流产品类型不断扩展，物流范围持续完善，逐步成为石化产品运输体系中的重要工程部分之一，可以说为船舶物流行业的物流发展提供了非常广阔的空间。

1 船舶物流实现基础

近年来，物流产业在我国国民经济体系中的发展速度是非常可观的，期间出现了一大批逐渐成熟与壮大的物流企业，政府部门也在政策层面对物流企业给予了一定的发展倾斜，大力促进面向行业或区域的第三方物流服务发展，对于船舶物流产业发展而言可以说提供了非常有利的机遇支持。

整个船舶产业长期处于信息技术水平较低的发展状态下，主要原因是在以往发展中，船舶相关企业长期处于入不敷出的状态，信息化投入资金支持力度较低。但在近十余年的发展中，随着船舶企业经营管理水平的进一步提高，加之企业利润水平不断提升，因此船舶企业经营管理人员开始不断加强对船舶制造过程的信息化建设的投入与管理力度。包括大连船舶重工、武昌造船厂等在内的多个船舶企业均不同程度上重视在信息化投入，并取得了可观的信息化建设成效。武昌造船厂自行成功研发并推行了基于信息化技术的“物料跟踪管理系统”，可以将材料采购、合同管理、仓储管理以及质量审核等关键环节集中起来，形成一个综合化的管理系统；大连船舶重工企业在船舶制造环节中引入信息化

设计系统，配合对数控加工设备的应用，可促进船舶生产制造过程的自动化转型，并配合信息化技术的综合应用，对财务管理软件与物资采购软件的一体化升级有非常重要的意义。

2 船舶物流运输类型分析

首先是船舶物流运输石化产品中最为常见的小型液化天然气LNG船。小型液化天然气LNG船是现阶段技术条件支持下LNG天然气中转过程中最为常见的模式之一，市场认可度高，使用频繁。选用该运输模式能够实现LNG天然气产品在接收站与接卸站之间的有效传输，然后与槽罐车相配合，将LNG天然气最终传输至消费产地。小型液化天然气LNG船运输模式的适用范围包括国内大型LNG天然气接收站调剂、大型LNG天然气接收站分销、国外小批量进口LNG天然气贸易等。

其次是船舶物流运输中不断发展与完善的压缩天然气CNG船。与小型液化天然气LNG船相比，CNG压缩天然气船舶对耐压性能的要求更高，但对保温性能的要求大大降低。高压天然气经CNG船运输至目的地后进行减压处理，达到正常大气压后提供给终端用户使用。但与常规LNG天然气船相比，CNG船可承运天然气数量仅为25%左右。但CNG船运输方式具有费用低廉的特点，且运输规模越小则船舶运输的经济性越佳。

再次是天然气水化合物NGH船。此类运输方式是将天然气经过加工处理后形成水合物然后进行运输。在单位运量方面，NGH船明显低于LNG天然气船。但石化产品在经水化反应后装卸难度低，且对加工设备以及投入资金的要求不高，并且可以通过冷藏式集装箱进行装运，因此具有良好的应用前景与发展潜力。

复次是罐式集装箱船。罐式集装箱具有常规集装箱在标准化方面的特点与优势，可支持国内与国际相结合、铁路运输、陆路运输、与海洋运输相结合的综合化运输方式，可兼顾节约运输成本，提高运输效率的优势。罐式集装箱符合国际标准通用外形尺寸参数的基本要求，因此在运输中可以对集装箱进行堆码排列，非有效重量能够得到有效控制，集装箱内部所储存低温液体贮罐安全性有可靠保障，且船体与常规集装箱船体完全一致，因此在天然气产品的运输方面具有适应性强以及灵活性的优势。

最后是滚装船。滚装船目前已经在我国北部湾等地区推广，具有一定的应用优势。但从运输规范以及安全性的角度上说，槽车应当布置于开敞式甲板上。但受到甲板面积的限制影响，滚装船所容纳槽车数量比较有限，因此在大气量天然气运输作业中存在一定局限性。

3 船舶物流运输方式分析

从安全性角度上考虑，在石化产品海上运输中可将LNG船作为首选方案。此类船舶具有良好的安全记录，在操作技术方面已经倾向于成熟，且有完整的操作技术规范与流程。但LNG船在应用于石化产品海上运输过程中存在造价较高的问题，且对运输相关作业人员以及接气终端等配套设施的要求严格，因此在运输方案的经济性方面存在一定局限性。

GNG船作为石化产品海上运输中一种全新的运输形式，被认为具有LNG船运输所无法比拟的优势性能，在天然气小储量、中储量运输作业以及短距离运输作业中具有非常广阔的应用于发展潜力。这是由于：CNG船的整体投资基本上只是船舶投资，修建CNG码头的成本较少。但CNG船运输石化产品被认为首先是地区性，而并非全球性。

天然气水合物运输方式比较复杂，产品装卸难度低，无需投入较大资金且对加工设备的技术性能无复杂要求，运输距离更远，可以运输至任何地区，甚至可以在冷藏集装箱装运条件下完成运输，具有稳定性强以及运输安全可靠的特点。但在当前技术条件支持下，有关NGH船运输石化产品的相关技术还处于研究探索阶段，一些关键性的问题尚未研究得到有效的弥补与完善措施，因此还需通过进一步探索的方式，促进此类运输方式在实践工作中的推广应用。

随着罐式集装箱船舶运输模式的应用与推广，使石化产品船舶运输的整体成本得到了明显控制，但如何在降低运输成本的同时兼顾保障运输作业的安全性以及所运输石化产品的整体性能，这仍然是值得相关工作人员关注的问题之一。为进一步评估了解液化天然气罐式集装箱船舶运输模式的安全性，已有相关研究中展开了在罐式集装箱船舶运输方案下对液化天然气进行水路运输的安全试验，同时对罐式集装箱船舶运输船体的设计方案进行了不断的探究与设计。但从现阶段的发展情况上来看，目前国内尚缺乏罐式集装箱船舶经海上运输液化天然气的经验，运输方案的安全性应当引起相关人员的高度关注与重视。

而对于天然气槽车滚动式运输船舶而言，在应用于石化产品运输作业时，其所表现出的优势包括以下几个方面：第一是可以通过对天然气槽车类型进行灵活调整的方式，使同一辆槽车能够在支持LNG运输的同时完成CNG运输，还可以支持对石化天然气工艺处理过程中所产生LPG以及轻油的运输，具有配置灵活多变，适用范围广的特点；第二是汽车滚装船属于普通类型传播，能够避免专用CNG船或LNG船在取证方面存在的难度；第三是当前大部分港口码头均建设有专供汽车滚装船运输的区域装置，且多已投入运行，因此可以在天然气海洋运输上岸港口提供更加多元化的选择，具有装卸效率理想，耗时低的优势；第四是LNG/CNG槽车在陆路天然气产品短距离运输中已经得到了广泛应用，操作技术成熟可靠，可供选择的范围大。

4 结束语

综合对新型石化产品运输船舶的科学应用，能够使石化天然气供应区域得到进一步的扩大，对提高消费量以及巩固经济方面的可行性有重要价值。当前可用于石化产品海上运输的方式众多，各有优缺点，但上述运输方式在运输成本低廉以及市场需求不断增长方面呈现出的优势使其体现出了良好的发展前景。本文针对上述多种石化产品船舶运输方式进行分析，并从技术、安全性、经济性等多个层面进行对比，以期促进石化产品运输船舶的进一步发展与完善。

参 考 文 献

[1] 张为峰，孙冰.我国船舶制造企业生命周期阶段识别及拟合[J].哈尔滨工程大学学报，2013，（6）：802-810.

[2] 于昌利，初冠南，张喜秋，等.船舶制造精度管理及过程控制技术探讨[J].现代制造工程，2011，（4）：1-4，41.

[3] 王明，徐剑，赵婧，等.广东省海洋工程装备与船舶制造产业标准体系框架构建[J].标准科学，2015，（7）：65-68.

[4] 黄金，李杰，王爱军，等.绿色船舶的现状及其发展趋势探索[J].科技风，2014，（20）：222-222.

篇5：与物流相关调研

作为一名河北经贸大学物流管理专业的学生，通过对于物流课程的三年学习，我掌握了很多专业知识，作为一名西部大开发省份出外就读的学生，我迫切的希望用我的专业知识回报我的家乡，回报我我出生的那片关中土地，所以，在亲戚的帮助下，我对家乡宝鸡的“宝鸡陈仓物流园区”进行了详细的了解，并希望在回到家乡后能到这里工作，发挥我的一技之长，为家乡建设出一份力。

一、调研报告

（一）、调研对象

本调研的主要调查对象是陕西省宝鸡陈仓物流园区建设及其周边环境，并且了解陕西物流园区建设情况

（二）调研方法

调研的主要方法是访问调查法，对物流园区的工作人员进行访问。

（三）调研内容

1、物流园区建设情况

（1）园区周边经济地理建设情况

（2）园区物流设施建设

2、物流园区发展方向

3、物流园区未来发展规划

4、发展优势

5、发展不足

二、宝鸡陈仓物流园区调研

（一）、引言

宝鸡古称陈仓、雍城，典故“明修栈道，暗度陈仓”发源地，嘉陵江源，中国钛谷，誉称“炎帝故里、青铜器之乡、佛骨圣地、社火之乡、周秦文明发祥地、民间工艺美术之乡”是关中——天水经济区副中心城市陕西省第二大城市。宝鸡是中华人民共和国重点建设的老工业基地，是中国第一个五年计划、第二个五年计划和三线建设时期重点建设的工业中心之一，宝鸡还是中国创新型试点城市、先进制造业基地、新材料研发生产基地、西部唯一的中国品牌经济城市、国家首批技术创新城市和知识产权示范市。作为陕西省重点建设市，宝鸡借优越的沟通东西的地理优势以及关天经济区的发展契机。

(二)物流园区概况介绍

2009年上半年，随着《国家物流业调整与振兴规划》和《关中—天水经济区发展规划》的颁布实施，宝鸡物流业迎来了千载难逢的发展机遇，市委、市政府和园区管委会积极跟进，着手编制宝鸡物流业总体规划和陈仓物流园区控制性详细规划，将规划建设商贸物流中心、公路物流中心、铁路物流中心和空导。

1、物流园区建设情况

（1）园区周边经济地理建设情况

园区拟定于宝鸡市东郊陈仓区虢镇城西，东起宝鸡磷肥厂，西至水莲寨，南临西宝高速公路，北靠宝虢路，与宝鸡市高新区两区隔河相连。陇海、宝成、宝中铁路交汇于此，加上亚欧大陆桥的全线开通，使宝鸡东西贯通，南北纵深，与各大铁路网相连。公路则形成东连西安、西达兰州、北至银川、南接成都的四条干线，川陕公路、310国道、宝平公路、西宝高速公路以及西宝南线和北线公路网覆盖全境，形成了纵横交错的110多条支线公路网，日交通圈半径达1000多公里，在地缘上有着其他地区无可比拟的物流战略优势。

（2）园区物流设施建设

宝鸡市陈仓物流园区是陕西省政府确定的全省三大物流园区之一。园区是一个以会展中心为核心，集商务会展、商品交易、物流配送、仓储加工、信息处理、财务结算为一体的综合性物流园区。园区一期规划占地113.33公里，总投资约15亿元，设有商务会展、管理服务、商品交易、仓储配送、包装加工五大功能区。园区一期工程建成后，可容纳入区服务性企业60余家，物流企业390余家,一般经营商户3900余家，常住人口2.6万余人，流动人口万人，年交易额可达到26亿元以上。

物流园区按产业和功能分为五个功能区：

1、会展管理区。包括信息处理中心、会展中心和物流大厦等项目。

2、交易中心区。包括轻工交易中心（汽贸、医药中心）和农产品交易中心（粮油、果蔬、中药材中心）。

3、仓储配送区。包括仓储中心和配送中心。

4、生产资料配送区。包括生产资料配送中心和流通加工中心。

5、生活服务区。包括娱乐休闲广场和物流公寓。五个功能区以陈仓大道为轴线，以物流会展管理服务区为中心，沿陈仓大道两边摆布。

2、物流园区发展方向

宝鸡陈仓现代物流园区是一个以商贸为主的综合性物流园区，园区主要以轻工产品批发贸易为主，生产资料配送服务为辅，兼有商业会展功能。园区集“交易、配送、会展、仓储、流通加工、信息处理”六位一体，集聚众多批发商和物流企业，成为社会化物流资源的提供者和工业供应链的集成商。

到2015年，陕西省将围绕打造全国重要物流中心，加快建设“三大平台、五大体系、七大园区”。将重金建设西安国际港务区、西安咸阳空港物流园区、宝鸡陈仓物流园区、榆林能源化工基地物流园区、汉中褒河物流园区、渭南潼关物流港、安康综合物流园七大物流园区。

3、物流园区未来发展规划

园区依托宝鸡交通枢纽的区位优势和西部工业重镇的产业优势，以发展第三方物流为重点,以公铁联运为主要方式，突出发展工业物流和商贸物流，带动农业物流、城市配送和口岸物流的全面发展。园区管委会坚持团结,高效,务实,创新的工作理念,计划利用5至10年时间, 将园区建设成为集商务会展、商品交易、物流配送、流通加工、信息服务为一体的综合型物流园区和“立足宝鸡、辐射西部、联结全国、走向世界”的区域性物流基地。

（三）物流园区发展优势与不足

1、发展优势

（1）区位交通优势

园区所在地宝鸡市位于中国大陆版图的几何中心,自古以来就是中原地区通往西南,西北的咽喉要道,是欧亚大陆桥上的第三个大十字交通枢纽城市.陇海,宝成,宝中铁路及连霍高速,宝天高速,宝汉高速,宝平高速公路在此交汇,形成铁路,公路双十字对外交通框架.市内国道,省道及县级公路四通八达,一日交通圈覆盖人口可达3000多万人,是国家二级交通口岸,交通畅通便捷,在关中-天水经济区中,宝鸡处于陕甘两省结合部,东临西咸,西接天水,是一个重要的核心支点和副中心城市.在经济区带状结构中,处在西部大开发第一阶梯的位置,是经济区构建布局的最佳地理位置,随着西宝高速公路拓宽改道以及宝鸡凤翔支线机场等重大交通项目的实施,园区交通区位交通优势更加凸显。、（2）投资环境优势

宝鸡市政府着力打造最佳人居环境和最佳投资环境,荣获了全国第四届中华环境优秀奖,是全国唯一获此殊荣的地级市,并先后荣获了全国人居环境奖,国家环保模范城市,国家卫生城市,国家森林城市,创建全国文明城市工作先进城市,全国社会治安综合治理优秀城市,全国技术创新示范城市,全国制造业信息化工程重点城市,中国优秀旅游城市等一系列荣誉称号。为了加快陈仓物流园区的开发建设，宝鸡市政府从规费减免、税收征管、土地出让、财政扶持、环境保障等五个方面制定了《园区投资优惠政策》，并设立了宝鸡市陈仓物流园区建设管理委员会，负责园区的开发建设和服务管理。园区管委会积极为入园企业代办企业注册、项目立项、工程建设、项目运营等行政审批业务，并长期跟踪服务。

（3）产业集群优势

宝鸡是“一五”和“三线”建设时期,国家重点布局的工业要地,现已形成重型汽车及零部件,石油装备,电子仪器仪表,机床工具,有色金属,烟酒食品,新型建材,生物医药等支柱产业和一批龙头骨干企业,尤其是装备制造业在全国占有重要位置.目前,宝鸡市拥有六个中国名牌,六个中国驰名商标,四个国家地理标志产品,西凤酒业,中铁宝桥,宝鸡钛业等企业获得中国名牌企业和国家免检产品企业荣誉称号,陕汽集团,东岭集团,法士特公司进入全国500强,宝石机械,宝石钢管,秦川机床三户企业进入全国制造企业500强,宝鸡制造的100多个产品已达到国内或国际先进水平.随着宝鸡打造先进装备制造业,金属冶炼加工,能源化工,烟酒食品,新型建材产业集群和新型工业化步伐的加快,宝鸡的物流需求逐步增加,产业优势将进一步提升。

2、发展不足

（1）地理位置宝鸡位于西部大开发区域，地理优势不及东部沿海与中部地区，无法进行海运及河运运输，主要只能进行铁路运输以及公路运输。对于外向出口到西欧，北美等地区的产业的企业吸引力不足。

（2）人才缺乏 大量的物流专业人才聚集在东部沿海的经济发展高速的城市，港口性城市。陕西地处西部，城市建设发展建设不及东部，工资薪酬水平较低，无法吸引以及留住人才。

篇6：盐城市货运与物流业发展调研报告

2011-12-26 14:03:23 访问次数：

信息来源：盐城市交通

235 运输协会

随着社会经济的快速发展，产业升级不断加快，物流业的地位日益突出，受到了各级政府的重视，国务院于2009年3月出台了《物流业调整和振兴规划》，2010年初物流业列入全国十大振兴产业。早在上个世纪九十年代中期中交协就把致力于倡导和推动建设综合运输体系和现代物流体系为己任，一直着力推动现代物流这项工作。为进一步促进我市货运与物流业的科学发展和转型升级，打造现代物流业的发展平台，根据省交通厅、省交协的部署和要求，盐城市交协组织人员对全市货运和物流业进行调研，召开了多次座谈会，走访了30多个货运与物流企业，对全市货运和物流业的现状作了详细了解，对存在的问题进行了分析，在此基础上提出了相应的对策建议。仅供领导参考。

一、全市货运与物流业的发展现状

1、货运业发展基本状况。全市现有道路货运经营业户3万户，货运站（场）经营业户23户，运输服务业业户308户，其中100辆车以上经营业户28户，5辆车以上的468户，个体经营业户2.4万户。全市货运车辆4.6辆（2010年以来年审的4.1万辆），39.8万吨，厢式及专用车辆1.1万辆，半挂货车0.44万辆，集装箱车辆213辆。全市水路运输业户200户，船舶1.48万艘、352万载重吨，船舶载重吨3000吨以上的112户，10万吨以上企业15户，水路服务业户15户。总体规模处于“小、散、弱”状态，缺乏核心竞争力，物流服务社会化程度低，服务方式较为原始单一，物流信息化程度低、效率不高，硬件配套设施不到位，服务附加值较低，多数企业只能提供简单的运输、仓储、装卸服务，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值方面拓展能力不够。总体而言，货运企业向物流业转变尚处在起步阶段，整体水平与现代物流业发展的要求相对比较滞后，需要进一步加大发展力度，健全和完善现代物流体系和物流服务功能。

2、物流业发展基本状况。《江苏省“十二五”交通物流发展规划研究》中，交通物流园区布局方案规划为全省“18大物流园区、39个物流中心和若干农村物流站点的三大层级交通物流基地体系”。其中我市1个物流园区，3个物流中心，即大丰港物流园区、盐城市现代物流中心、江苏里下河物流中心、阜宁港物流中心。大丰港物流园区占地150万平方米，其主要功能是海运货物集散、集装箱拆装箱、仓储分拨、国际物流，依托公铁水连运优势，服务盐城、苏北地区及沿海产业各类物资中转。盐城现代物流中心、江苏里下河物流中心、阜宁港物流中心分别占地79.7万、167.5万、30.9万平方米，其功能为中转转运型（铁、公、水）。

盐城市委办、市政府办《关于下达2010年服务业发展目标任务的通知》中，确定全市23个“市级以上服务业集聚区”中，涉及市区及亭湖区、盐都区、经济开发区集聚区15个，涉及交通物流园区5个，即盐城市现代物流园区、江苏里下河物流园区、大丰港现代物流中心、城西南现代物流园区、大丰市专业市场现

代服务务聚集区。

目前全市规模较大型物流企业10户，其中占地面积达100亩以上的物流企业5户（大丰港物流、阜宁港物流、华晓物流、世宇物流、延福物流），总占地面积800亩，仓储面积15万平方米，停车场面积21万平方米，进场经营业户400户，不完全统计2010年交易额达22亿元。2010年，江苏悦达物流有限公司、江苏神龙物流有限公司、江苏河海股份有限公司被中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会评定为

AAAA级物流企业。

江苏悦达物流有限公司和神龙控股集团主要从事汽车物流。江苏悦达物流有限公司现有轿运车130辆，2010年运输轿车12万辆。2005-2010年，该公司累计实现营业收入5.51亿元，利润4590万元。2010年被省经信委授予“江苏省重点物流企业”，“江苏道路货运企业50佳”，被中国采购与物流联合会评定为13家“中国物流与实验基地”之一。该公司规划“十二五”末营收达15亿元，利税1亿元，力争2013年完成公司上市工作。神龙控股集团自有商品轿运车120辆，具有年运输15万辆商品车的能力，2010年实现运输收入1.2亿元。江苏河海股份有限公司主要从事水上运输，2010年该公司自有运力30万吨，加盟运力40万吨，年完成货运量800万吨，实现营收2.26亿元，上缴地税1141万元，是中国物流百强、江苏物流50

强企业。

我市在积极发展汽车物流、医药化工物流、港口物流的同时，积极发展农村物流和邮政物流。结合我市乡镇工业、加工产业、农副产品生产基地物流集聚效应明显等优势，扩大农村物流试点，培育面向农村物流服务的市场主体，全面落实市委、市政府《盐城市农村物流发展试点实施方案》和《关于进一步推进农村物流试点工作的通知》，对照农村物流示范点设施和服务标准，按照农村物流试点的五种模式，选择农村物流项目进行培育，确保培育效果。全市已形成省级农村物流示范项目2个（阜宁古河粮食仓储物流有限公司、射阳爱民米业物流有限公司），同时贯彻落实《关于加强交通和邮政合作推进我省农村物流和邮政业发展的意见》，加快发展农村物流和邮政物流。

在发展现代物流的进程中，我市行业管理部门十分重视物流品牌的创建和质量信誉考核。目前，已确立“江苏快货”品牌企业1个——江苏华晓医药物流有限公司，确立盐城各县（市、区）至上海、北京、浙江、江苏各地的快货线路34条。总结货运企业成熟管理经验，推行先进质量管理模式，完善道路、水运货运企业服务质量信誉考核，完成全市5辆车以上399户道路货运企业和185户水运企业质量信誉考核和等级评定，建立健全运输企业质量信誉和考核档案。推进货运行业诚信经营，5家道路货运企业和3家水运企业分别入

选全省道路50佳、水路20佳企业。

二、主要存在问题

1、物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有待进一步|“整合”。我市物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到各级政府综合部门和各级行业管理部门，发改委是物流业发展宏观调控部门，经信委组织实施物流业发展规划和相关政策，各级行业管理部门如铁道、交通、民航、商贸、供销都在按照各自职能分工组织实施物流业的培育和扶持工作，各部门之间分工即相互交叉，又缺乏一定的综合沟通与交流，导致物流项目低水平重复建设，未能在物流资源整合和提升原有供应能力上求得发展，造成物流资源的浪费，也给现代物流业发展造成障碍。

2、物流企业的基础建设、管理水平、服务质量还有待提高。目前我市从事物流服务的企业，包括传统的运命、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，技术装备仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，服务方式和手段比较原始和单一，网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争实力。多数企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有展开。物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理

粗放，很难提供规范化的物流服务。

三、运营成本不断增加，企业营利相应下降。被调查的企业普遍反映运价低，成本上涨幅度较快导致营收利润下降。企业成本上升主要表现在四个方面：一是燃油成本的大幅上涨，柴油每吨价格从6000元上涨至8300多元，燃油成本占总成本的30%以上，海运占50%以上；二是道路、水路通行费较高，道路收费站点多，收费标准不统一，过路过桥费占企业总成本的20%以上，水路过闸费占总成本的15%左右；三是人员工资的大幅上涨，不论是道路还是水路运输企业，普通员工工资均在上涨，持有证书的高级船员和危险品货运驾驶员工资涨幅较大，即使如此，还出现人难招、人难留的现象。四是由于物价指数的上涨，也带来其他管

理成本的上涨。

4、水运企业发展举步维艰，缺乏宽松的外部环境。我市是水运大市，但是水运企业发展非常困难，当前制约水运业发展瓶颈主要有：一是运力过剩。运力大于运能，恶性竞争加剧，造成货源缺、运价低、成本增，运输成本与运价严重倒挂；二是船舶保险难。保险公司不做普通船舶保险，导致企业抗风险能力下降，在相当大的程度上阻碍水运业的发展；三是融资困难。船舶运输业是资产密集型产业，他的发展需要大量的资金支持，而我市的内河航运企业没有一家能向银行办到船舶贷款，资金短缺，融资困难，制约我市航运业的发展；四是航道制约。航道等级和船闸条件已适应不了船舶运输发展的要求，船难行、行船难的矛盾突出，苏北的航道等级低，船舶通行困难，尤其是盐城的东西航道等级太低，船舶难通行，正在建设中的刘大航道（大丰港疏港航道）为4级航道，与通榆河3级航道不接轨，今后港口大吨位船舶恐难通行。里下河船闸通过能力较低，船舶待闸时间较长，如今年阜宁船闸停航修理；宝应船闸水位小，重载船不能通行；高邮运东、盐邵、引江船闸堵闸严重，待闸时间有的要近一个月，严重影响了水运业的发展。

5、轿运车车型超标，困扰商品与物流企业的发展。汽车制造业是我市的支柱产业，汽车物流业也是我市主要特色物流，然而汽车物流市场普遍存在轿运车超标问题。按国家GB1589-2004标准，轿运车的最长限度为16.5米，只能装6辆商品车，以盐城至广州为例，单程2000公里，运费1169（往）+6701（返）=17870元，各项费用23856元，往返亏损5986元，单程亏损2993元，按照现行运价，企业无法生存，目前商品车物流企业的轿运车长度普遍为26米以上，这样就产生了超标，江苏无法上牌，无法领到公路部门的超限证，企业只好到外地上牌，被查处后罚款严重，导致了一路运一路罚，高罚款通行的怪圈。加之《公路安全保护

条例》的实施，商品车物流企业将面临更大的挑战。

6、行业发展缺乏人才，出现用人难的问题。物流产业作为国民经济的一个新兴的产业部门，在国内经济活动中的地位越来越受到企业的重视，而物流人才却在很大程度上制约着物流业的发展。被调查的企业大部分提出人才缺乏，目前对物流人才的需求，主要表现在两个方面：一是表现在对高级船员、危险品货车驾驶员等高级专业技术人才的需求，特别是内河航运普遍存在船员年龄老化、文化水平较低问题；二是表现在对物流高级管理人才的需求。我市物流行业人才缺乏，专业管理人才少，高级管理人才难求，据了解，目前

盐城物流企业中，还没有人取得“物流经理资格证书”。

三、加快发展现代物流业的对策建议

1、加强物流业的统筹规划和综合协调，充分发挥政府的引导作用。鉴于目前物流业多头管理局面，建议各级政府要尽快成立现代物流业发展综合管理部门，统一规划、协调、管理现代物流业发展的有关事宜，从本地区经济发展的实际出发，统筹规划，因地制宜，科学引导物流业的发展，防止盲目攀比和重复建设。建议各级地方政府根据“国八条”，从各个方面出台物流业发展扶持政策，如将物流产业规划列入土地利用

总体规划，对列入省市重点物流建设项目用地优先予以保障；加大物流业发展财政资金补贴，减轻或减免部分物流营业税收；鼓励金融机构增加物流信贷规模、加大授信额度、实行实物抵押贷款等。采取有效措施促进物流运输车辆便利通行，提高物流相关审批效率，加大物流业发展投入，充分调动物流企业发展积极性，全面支撑物流业快速有序发展。

2、建议省厅出台《加快交通物流业发展指导意见》，设立交通物流业发展专项引导资金。《指导意见》应进一步明确交通物流业发展总体思路和配套政策措施，全面指导和引导物流业健康有序发展，设立交通物流业发展专项引导资金，对现代物流园区与物流基地建设、龙头企业培育、农村物流发展、甩挂运输试点、物流品牌建设方面给予一定的引导资金或补助，明确资金的补助标准、补助要求等，并针对各地区经济发展

水平的差异，对苏北地区物流业的发展实施相应倾斜，进一步提升苏北地区物流业发展进度。

3、继续加大交通行业管理部门的引导作用，鼓励企业向规模化、集约化、品牌化、专业化发展。一是通过培育物流龙头企业，鼓励企业向规模化、集约化和专业化方向发展，改变物流业“小、散、乱”的现状；二是通过收购、投资、合资等方式，鼓励大型的、有影响的、有实力的生产制造或其它企业投资物流业，成立综合性的物流企业；三是引导小型企业通过联盟的方式，组成大型联盟体，变小为大，变少为全，参与到

市场竞争中去。

4、进一步加大水运的投入和政策支撑，大力扶持水运业。一是建议省厅加大对苏北航道的投入力度，有效策应沿海大开发战略，构建海河联运通道，提升连云港港口幅射功能，提前开挖连云港盐河和通榆河航道连接线。在刘大四级航道整治开通后，根据需要再逐步疏竣提升为三级航道，与通榆河航道等级接轨，以便大丰港货物的集散，解决大吨位船舶出港难的问题；二是加大里下河船闸的改造，提高船闸的通行能力，有效解决船舶过闸难的问题；三是加大对水运企业的扶持力度，在造船融资、贷款贴息等给予一定补助；四是提请省厅与有关方面协调出台关于船舶参加保险的强制法规或规定，建立船舶强制保险机制，解决船舶保

险问题，以提高水运企业抗风险能力。

5、加大政策扶持力度，营造良好的物流经营环境。一是建议通过省人大立法，根据部颁规定结合江苏实际，提高企业准入门槛，促进企业做大做强；二是研究《公路安全保护条例》实施后大件运输、商品车物流相关管理政策，解决企业前进中的障碍，指导行业的科学发展；三是优化公路收费标准，给予物流专用运输车辆适当经济补贴，有效降低车辆运输成本；四是政策引导运力结构优化升级，鼓励发展节能环保和符合市场准入条件的运输工具，发展厢式、罐式、集装箱等专用车辆，逐步提升运输效能；五是加大公路治理超载超限工作力度，打击超载、超限等不规范经营行为，避免企业间恶性竞争，逐步提升运输效能和服务质量。

6、加强对物流人才的培养，为企业提供人才资源。人才资源是支撑物流业发展的动力和保障。一是建议企业通过学校培养、产学研合作培养、职业实践自我成长，直接引进、企业合作共享的多种途径，有针对性的培养适应不同岗位需要的物流人才；二是交通运输行业主管部门大力推行物流职业资格证书制度，开展物流领域或职业培训和技能鉴定工作；三是在船员的培养上由地方政府牵头搭桥，建立船员培养“船员招收、船员委培、船员外派”三级网络，实行“培训、就业一条龙”模式。四是行业协会可以通过座谈、参观、介