物流调研报告范文

物流调研报告范文（通用6篇）

篇1：物流调研报告范文

安徽春天物流有限公司调研报告

一、春天简介

安徽春天物流有限公司前身为合肥春天运输有限责任公司，是合肥肥西县桃花工业园区重点招商引资企业，注册资本2000万元，以普通货运及代理、加工包装、货物仓储等为主营范围。

公司早期是一家传统的货运公司，从企业长远发展的角度考虑，公司利用原有的人力资源和网络资源，将公司升级为专业化的物流公司，向仓储、运输、物流供应链一体化方向发展。公司目前以合肥为中心，辐射北京、天津、武汉、蚌埠、广州、重庆、桦林、银川、沙河、保定、杭州、景德镇、遵义、莆田等14个城市，已合作的大中型企业已有25家，运输网络覆盖全国50多个城市。作为专业的物流运作机构，春天物流目前拥有成熟的运作团队，仓储运输专业人员300余人，管理层90%都是专科以上学历，员工层60%以上都是大专以上学历，公司50%以上的员工年龄都在30岁以下，是一家年轻有朝气的物流企业。春天物流作为第三方物流企业按照现代物流管理理念，运用互联网技术，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和运作，实现物流供应链一体化。

公司在系统管理方面，引进业内领先的FLUX仓储管理系统，依托国内领先的仓库管理软件，实现数字化仓库管理。在库存规划、作业支持、作业优化、流程控制方面提供数字化的系统支持。从而为客户提供快速、准确、有序的仓库管理服务。运输系统管理方面，公司自主研发了 S-LMIS运输管理系统，凭借S-LMIS的整合调度能力，我们可以对目前的订单资源状况和运力情况进行实时评估和整合调配，并且实时监控运作质量。运作人员也根据实时的订单跟踪情况，录入运输系统制作KPI报表。从而达到缩短时间周期、减少流通环节、降低物流成本、提高服务质量、完善报表管理、满足客户需求的目的。春天物流不仅仅是客户物流业务的承包人，而是将服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系。

公司2010年8月通过ISO9001-2008质量管理体系审核认证，2010年10月经现场评估，荣获中国物流与采购联合会授予的“4A级物流企业”证书。是合肥唯一一家获得2010年中央预算内投资计划（地方切块部分）物流业调整与振兴项目资金扶持的企业。同时，还荣获2010年度桃花工业园“地税前十强”称号，肥西县“十佳商贸企业”称号，并经中国交通运输协会评选，授予“全国先进物流企业”称号。2010年营业额超过3亿元，纳税额近1000万元。

二、发展历程

春天物流的发展主要经历了以下四个发展阶段：

1、1998年至2005年，成立合肥春天物流有限责任公司，致力于干线运输网络的搭建，提供采购物流和销售物流服务；

2、2005年至2008年，斥资研发运输管理信息系统，同时，开展区域配送业务，为客户提供门对门的深度物流配送业务；

3、2008年至2010年，优化组织架构，推行供应链物流理念，开展仓储、装卸、零担配送服务，并自建50000平米的现代化仓储基地，为客户提供供应链一体化的物流服务； 4、2010年以来，开始致力于为客户提供价值链服务，建设第三方物流园区，并构建企业级信息化网络平台。

三、产品与业务

1、仓储

安徽春天物流有限公司在合肥经济技术开发区建设有高标准、现代化、高平台物流仓库，其中一期仓储面积达到5万余平方米，仓库配置自动化喷淋报警系统、红外线监控等消防安全设备，配数部高性能货运电梯、叉车、夹抱车、堆垛机等现代化物流设备，为生产制造及商业流通、进出口企业提供仓储租赁、保管、装卸、分拣、包装等一体化服务。

仓库基地应用现代化的仓储物流管理系统和先进的IT技术、高灵活性的货架系统、先进的装卸设备、条形码技术、配备扫描设备和便携式数字输入设备，基于互联网模式的信息管理系统，为客户提供在线、动态、实时的物流信息支持服务。

2、配送

公司针对不同客户的区域配送要求和标准，采取“自有车辆与社会协议车辆”相结合的方式，依托全国的配送网络为客户提供多批次、多品种、小订单的快速配送服务。24小时“门对门”“仓对仓”的优质物流货运服务，已形成家电、食品、饮料等快速消费品城市配送及区域分销配送的服务网络，可实现零担货物“定时、定点、定车、定班”发运。

为保障配送业务的安全、高效和准时，公司采用“车辆定位和电话跟踪”相结合的方式对所有运营车辆进行全程监控，订单组负责货物回单以及客户回访工作，提高终端客户的满意度。

3、运输保险代理

春天物流与中国人保建立了长期合作伙伴关系。为客户提供险种咨询、投保、报案、现场处理事故和理赔等一体化的运输保险服务。

具体的服务范围：

（1）为客户提供24小时车辆、货物、财产保险服务；

（2）为企业和个人量身定制专业、可靠的保险方案。

在险种咨询、投保办理、保险申报、事故处理、索赔理赔方面，具多年工作经验的专业人士向客户提供贴心服务。服务优势：预约公路货运险比货运险的保费更省，同时有更广泛的理赔范围，如三超、火灾、爆炸、燃烧、洪水等。服务特点：专业、优质、快捷、贴心。

4、运输

春天物流公司拥有自有、挂靠高栏、箱式、栈板、低平板大型货运车辆300余辆，日发车量在100余车次，运输路线覆盖华东、华南、西南、西北、东北、华中、华北等全国区域，利用自有车辆资源及整合社会资源方面的优势，形成了以家电、快速消费品、电子、医药、化工、汽车零配件等货物为主的物流运输业务体系。

公司建立了科学的运输控制体系，并采用先进的信息化管理手段，结合运输跟踪及反馈系统确保货物准时、安全到达，可为客户提供全国的干线运输服务，计费模式多种多样，可以货物件数、货物体积、货物重量、货物其它量为计价单位，也可按整车包干的形式进行费用结算。

为了更好地适应市场发展以及客户的需求，发挥春天物流全国运作网络的作用，提高物流运作水平，公司目前已成功搭建以合肥为中心，辐射北京、天津、武汉、蚌埠、广州、重庆、桦林、银川、沙河、保定、杭州、景德镇、遵义、莆田等14个城市，运输网络覆盖全国50多个网点。力求搭建一个集销售物流、采购物流及回货物流为一体的干线运输物流网络。

5、物流方案策划

春天物流作为第三方物流企业，按照现代物流理念，运用物联网技术和供应链管理方法，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统

整合和一体化运作，实现用户端延伸和扩展到任何物品与物品之间，信息流、资金流与实物流的直接对接。可以为客户提供物流系统策划、物流运作管理及物流信息服务。

通过对企业使用3PL服务因素的深入理解，春天物流的运作团队可以更好地为企业提供相关的物流方案策划服务，并为客户提供专业的3PL的解决方案。我公司的方案咨询及策划，注重前期的产业政策及企业实际调研、中期的运作模式及资质构建、以及后期实际运作的执行修正。

根据客户的实际情况，设计个性化的物流方案，在对每个企业进行方案设计前，针对企业的贸易方式、产品的特性、销售区域和销售淡旺季、及该企业行业的状况等信息进行有效的收集，对大量数据进行统计分析和预测，作为方案的基础背景。

对于新投产的企业，根据企业的实际运作需求，事先做一系列的政策咨询和相关企业资质办理时限表的建议，以便客户的业务顺利开展。

春天完善的运输业务架构，拓展到了门到门服务。拥有物流整体策划的能力和整体控制能力，对物流流程的各时间节点力求无缝隙的衔接，对供应链有效的管理，降低物流需方的运作成本。有成功的物流运作经验。贴近客户的地域优势，为公司的品牌建设提供了支撑。

6、零担

春天物流公路零担货物运输是针对客户的小批量、多频次的零散货物，通过自有班车或整合社会运输资源，提供定时的货物运输服务。

可提供的服务：

运输：可提供将货物从本地运输至目的地的服务，这是零担产品最基本的服务；配送：可提供城内上门接货、直送上门及配送至客户指定网点的服务；

装卸搬运：可提供货物装卸、搬运服务；

信息通知：可提供到货短信通知，电话通知，代收货款领取通知的服务；

仓储：为客户提供仓库并提供库存管理的服务；

包装：为客户提供包装箱的服务；

运费结算方式可选：客户可选择发货方付款，收货方付款，第三方付款，月度付款等运费结算方式，其中第三方付款和月度付款服务只对签约客户开放；

保价运输：是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值并按承运方规定支付一定费用为基础的一种特殊运输方式；

等通知签收：货物到达后，先不通知客户，待收到发货方的传真后，方可通知收货客户提货的服务；

代收运费：在收取其它运输公司的货物时，为其代为收取运费的服务；

代收货款：托运人委托承运人在完成货物运输交付前，按照零担运单向收货人收取约定数额的货款，该货款并由承运人在约定的时间内与托运人结算；

代签回单：收货人在完成货物运输交付后，在托运人提供的签收单据上按约定的要求签字，并由承运人在约定的时间内返回给托运人的一种单据；

开箱验货：指我公司提供的一种先让收货人开箱查看货物情况，然后决定是否进行货物签收的服务。

四、信息系统

1、TMS

S-TMS 是春天物流自主开发研制的面向多客户、多产品、多物流网点协调运作的第三方物流管理软件，适合统一接单、统一计划、分步操作、统一结算、统一客服、统一跟踪管理模式的综合性物流网络营运管理。

系统以物流服务流程为主线，通过订单为载体，从订单受理-物流计划-物流运作-管理监控-物流结算-跟踪考核一体化运营。物流信息业务数据与公司网站关联，在互联网模式下为客户提供实时在线查询。

2、WMS

引进业内领先的FLUX仓储管理系统，依托国内领先的仓库管理软件，实现数字化仓库管理。在库存规划、作业支持、作业优化、流程控制方面提供数字化的系统支持。从而为客户提供快速、准确、有序的仓库管理服务。

流程控制：作业方式方面支持RF作业、条码扫描。并且支持产品贴标管理以及板位管理

库存管理：支持多属性、多库位（与SAP的库位对应）库存管理，支持FIFO，经销商库存、VIP库存、安全库存管理，库龄统计、订单状态查询及盘点管理

作业优化：提供的报表可供使用者进行ABC分析、库位优化，能够充分利用仓库的空间利用率以及提升作业效益；

3、车辆定位系统

引进“管车宝”跟踪定位系统，主要用于社会配载车辆，全程监控运输过程，确保运输质量、运输效率和货物安全。

对自有车辆和联运车辆，采用先进的车辆调度跟踪管理系统。并结合运输安全管理制度、综合调度等方式，依托经验丰富的车辆调度人员、综合素质过硬的驾驶员队伍和覆盖全国的运营网络。为客户提供安全、快捷、准确、经济的个性化运输服务。

五、未来发展

公司未来将重点发展多批次、小批量、高时效、高附加值的，如电子、电器、电信、医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草等行业精益物流配送服务。秉承“为客户创造价值”的经营理念，通过不断提高物流运作的安全性和及时性，赢得了众多客户的信赖和支持，公司以超前的物流理念、先进的物流系统、精干的物流团队、持续不断地为客户提供专业的第三方物流服务，努力成为国内最值得信赖的物流服务商！

篇2：物流调研报告范文

摘要：唐久胖总店、瘦门面的总体设计有利于统一的管理，它的先进先出也有利于对产品质量的保证，还有仓库里使用的电子标签减少了员工的劳动强度，增加了配货效率，降低了库存成本，加上优质的服务，使得它成为国内零售物流的领先者。

关键词：胖总店瘦门面先进先出电子标签

一、引言

唐久便利有限公司是在1998年引进山西的，并创建了“唐久便利”这个品牌的，在经过了10多年的努力经营后，今天终于达到了在全省分店803家、占便利店总数42%的宏伟业绩，先后被评为“中国连锁百强”、“山西百强企业”、“服务业30强”，在2005年和2006年被国家商务部评为“万村千乡市场工程优秀试点企业”，并拥有“中国十大优秀特许品牌”称号。目前唐久已经成为山西省内专业化、信息化和现代化程度最高的连锁便利店公司。

二、唐久的企业文化

在我们进入报告厅看唐久的短片时，我们看到在办公室的墙壁上贴着唐久的语录：“以终为始 数据说话 尊重他人 顾客至上”正是在这样的企业文化的指引下，唐久的员工之间才会有亲切互助的精神，才会对商品爱惜珍重、他们公司及门面的环境才会保持整洁安全明朗，配送才会更准时他、每天才会心存感激地去接待顾客、去工作，为顾客提供优质服务。

三、唐久的管理理念

唐久总部由人力资源部、加盟开发部、商品营销部、物流服务部、广告企划部、财务会计部、门店运营部等十二个部门组成。经营理念是----“胖总部、瘦门店”。

所谓的“胖总店”就是指总部职能更齐全、技术更专业、克服困难的能力更强。在唐久物流总部，有专业的部门、专业的技术人员来研究专业和复杂的事情。例如：有专业的人员对店面的选址进行评估，对店面的装潢、对店面商品的摆设进行策划，对店面的销售进行现场的指导，财务会计部给所有门店做商品进、销、存、财务、费用等等财务进行管理。每个月定期给门店出具一份门店财务报表，清晰体现门店销售状况，还有就是每个月下发给门店《营销月刊》，使得店主及时了解市场信息，对店面的经营进行及时地调整。

而所谓的“瘦门店” 则是指具体的每个店面的工作流程简单、执行方便，可使从未接触过零售行业的加盟商凭借简单的操作快速入行。

四、唐久的物流

唐久有两个仓库，一个是常温区，另一个是冷链区。在冷藏区，那些需要恒温保存的食品可以实现从生产出来到最后进入消费者的手中整个过程都是恒温状态，这样消费者便能随时吃到新鲜的、有营养的产品。实现了唐久绿色生态的目标。

在负责人的带领下，我们进入了唐久的常温区货仓，在这里我们见到了真正的后备仓：唐久的立体仓库物品的分区定位。

下面谈谈他们对于物品的放置情况：

1、分区定位原则

这是要求每一类、每一项物品都必须有一个相对固定的陈列位置。仓库中的商品分A、B、C、D等几个区放置，每种物品都有一个标签，并随物品分布的变化及时修改。而平时我们在便利店中看到的商品也是按照固定的位置来放置的。因为有几千种商品，唐久便利在门店内公布商品配置位置分布图和商品指示牌，同时为了让顾客产生强烈的感官印象，指示牌的制作是针对不同类商品采取不同的颜色，久而久之顾客就会根据不同的颜色的标记来判定个类商品的陈列位置。

2、先进先出原则

唐久从供应商进来的物品用四种不同的颜色做标签，每种颜色代表三个不同的月份，使得物品采用先进先出的原则进行出仓，这样能保证先把原来的商品取出来，然后放入补充的新商品，再在该商品前面陈列原来的商品，他放货的架子也是斜坡式的，前面的货提走后后面的货就自动滑下来，省了人工再次搬运。这样也可以在一定程度上保证顾客购买的商品的新鲜性。

3、订单操作流程

唐久物流配送中心整个项目，由进出货平台、收货储存区、整箱拣货区、拆零拣货区、配货待发区五部分组成。配货采用电子标签、传送带、手持终端、升降叉车、升降平台等现代化物流工具。唐久在每家便利店中都实行电脑与总部互联，每家商店都利用电子扫描仪来对商品进行扫描出售，这样总部可以随时查看各个店面的库存额、销售额、应交税金、真实毛利额、毛利率，然后根据需要联系相应的商品厂家给总部配货，配货人员根据电子标签的显示配出门店所需商品，再由物流配送汽车将门店所需商品配送到指定门店，现代化的唐久物流配送平均单店拣货时间从原来的30分钟降到2分钟，通过电子标签配货降低了员工劳动强度，配货差异率由原先千分之三降到了万分之一。使物流及门店也大大降低了库存，减轻了资金压力，商品周转达到7天，保证了门店商品的鲜度。

唐久在销售普通产品的同时，还推出代收移动、联通、固化、电费、煤气费

和信用卡还款业务等拓展服务，而且唐久便利店即将实现代缴交通违规罚款业务，这为消费者提供了更多方便，赢得了大多数消费者的认可。相比超市而言，便利店分布广泛，店铺面积也较小，又满足了零星购物和小额购物的需要。

六、唐久的未来

唐久目前都是配送其他品牌的产品，在不久的将来，唐久将会推出自己的产品----唐久面包。

唐久预计在2011----2013年开展无店网络销售，2014年----2015年完成上市计划。

唐久目前在山西的总部仓库可满足2000家的货物容量，毋庸置疑他们下一步的目标仍然是扩大他们的加盟队伍，预计在2020年成为中国最具影响力的便利店连锁企业，听了负责人的讲解后，我也深信唐久有这个实力。

唐久总部工作人员达200人，分散于各个门店的员工达4000人（每10家店面就有一专门人员对店面的经营进行指导）。公司珍惜每一次与员工相聚的机会。每年都会出资举办大型店庆会议、励志运动会，每年以及各类培训等活动。为每一个员工提供展示自己的机会，提高整个团队的凝聚力。同时，唐久便利将自己的经营理念通过这些活动不断的与员工沟通、磨合，逐渐形成了唐久一系列同一的文化价值观，为唐久便利快速的复制门店奠定了良好的思想基础以及人力资源平台。

唐久在这个人们对物质生活要求较高的时代，能最大限度的发现、满足消费者的需求：利用优雅、整洁的便利店出售日用品，它替消费者赢得了时间；利用先进的储存体系为消费者提供最新鲜、最有营养的产品，它消除了消费者在安全方面的顾虑。这样以来它便一定会赢得消费者的青睐。

七、从唐久便利发展的启示

唐久较高的定价方式并没有影响了消费者对他的眷恋，这说明现在人们的生活水平提高了，对一般商品的关注逐渐从价格转移到了实用性、安全性、以及服务质量这些方面。因此服务这个无形的因素将成为新型企业的主要竞争力之一。

唐久物流的信息化已经走到了同行业的前面，但就整体而言，我国零售业的信息化还正面临着信息化水平低、投入小以及缺乏统一的信息化标准和规范等主要问题。这主要是由于我国零售业的信息化管理意识薄弱、缺乏内在动力以及资金缺乏等因素造成的。目前我国零售企业的技术含量不高，与外资零售企业相比更是相距甚远。竞争加剧在促使其管理水平提高的同时，也会引起我国零售企业对现代科技引入营销中的高度重视。伴随着信息技术的迅速发展和电子计算机、互联网络的逐渐普及和进一步完善，电子商务已经成为目前零售业一种极为重要的营销工具，也将成为未来零售业的主要技术支撑。

篇3：物流调研报告范文

2013年初, 中国物流与采购联合会在京召开了“部分重点联系物流企业座谈会”, 听取重点联系企业一年来经营情况, 分析经营形势和发展环境, 提出新一年对策和诉求。会后, 我会对部分重点企业进行了补充调研。

调研显示, 2012年, 我国物流企业发展增速放缓, 盈利指标有所下滑, 物流市场波动加大, 要素成本持续上涨。为应对行业发展挑战, 物流企业采取多种措施, 产业结构调整和转型升级步伐加快。2013年, 物流企业普遍持谨慎乐观态度, 积极调整经营思路, 并希望得到政策引导和支持。现将有关调研情况报告如下。

一、2012年物流企业经营形势较为严峻

从调研结果来看, 2012年物流企业面对的经营环境发生较大变化, 物流企业经营形势较为严峻。

一是业务收入增速放缓, 盈利指标有所下滑。据统计, 2012年全国物流业增加值3.5万亿元, 同比增长9.1%, 增幅比上年的13.9%回落4.8个百分点。重点物流企业统计调查汇总数据显示, 1～11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%, 而主营业务成本同比增长31.6%, 主营业务收入利润率仅为3.7%。如, 中国远洋物流有限公司船代业务收入仅比上年同期增长4%, 集装箱揽货同比下降1.68%。中国外运股份有限公司全年主营业务收入同比增长9.3%, 利润总额同比增长5%。中储发展股份有限公司物流业务收入同比增长7%, 物流业务营业利润同比下滑6%。

二是要素成本持续上涨, 经营风险明显加大。调研显示, 物流企业人力成本持续上涨, “招工难”问题越来越普遍;燃油价格继续高位运行, 各地“油荒”时有发生;过路过桥费偏高问题没有得到有效解决, 超限运输罚款问题依然突出;企业资金使用成本继续增加, 回款账期进一步延长;大中城市物流业用地紧缺, 规划的物流基础设施难以获得用地指标;城市原有仓库大量外迁或消失, 新建物流设施跟不上社会需要, 导致仓库租金持续上涨。受制于短期业绩压力, 客户企业物流招标仍然侧重于单一价格指标, 且招标频率明显加快, 物流企业成本压力增大, 不确定因素增加。

三是物流市场剧烈波动, 结构调整步伐加快。调研显示, 由于客户经营环境变化加剧, 物流业务量波动加大, 组织形式发生深刻转变, 原有供应链结构正在出现重大转型, 这对物流业的业务模式和组织结构提出了新的要求。随着国内消费市场需求逐步启动, 与内需相关的快速消费品、服装、消费电子产品物流需求快速增长, 网络购物带动快递业增势迅猛。与民生联系紧密的食品、农产品、药品等物流质量要求越来越高, 冷链物流越来越受到重视。汽车零部件物流、药品物流、烟草物流等高端制造业物流也保持了较快的增长速度。

二、物流企业采取多种措施积极应对

面对成本上升和市场变化, 物流企业采取多种措施积极应对, 取得了一定成效。

一是瞄准重点客户, 聚焦核心业务。中远物流依托航空物流优势, 为哈飞空客复合材料制造中心提供原材料和产成品物流服务;依托工程物流优势, 开发核电、核能、石化、电力等大型工程项目超过50个, 合同签约金额达到10亿元。安得物流股份有限公司推进业务聚焦, 集中精力做家电和快速消费品等核心领域业务, 提高自身业务竞争力。天津大田集团有限公司推进定点卡车航班式的站到站标准化服务, 门到门等增值服务和定制化项目服务。

二是调整业务结构, 推动战略转型。中储股份库房业务加快向生活消费品倾斜, 业务吞吐量同比增长33%, 减缓了对传统生产资料业务的依赖。北京福田物流有限公司通过战略转型, 调整业务部署, 大力拓展生产物流和供应物流, 重点开发第三方物流业务。针对电子商务多样化服务需求, 中国邮政速递物流股份有限公司、宅急送快运股份有限公司、顺丰速运 (集团) 有限公司推出经济型快递产品, 进军电子商务物流市场。

三是延伸服务链条, 供应链一体化发展。中邮速递物流针对电子商务物流需求, 开展集仓储、配送、理货、结算等为一体的综合服务, 并投资设立电子商务创业园, 探索新型电子商务发展模式。中储股份依托节点资源, 为客户提供从工厂送货、送检、入库、分拣、出口货代订舱、出库装箱、陆运入港等全程一条龙式物流服务。中国铁路物资股份有限公司物流板块围绕铁路产业综合服务和钢铁供应链集成服务两大核心业务, 发展金融物流和铁路物流特色业务, 打造一体化优势供应链。

四是推进多业联动, 实现跨界融合。福田物流与福田汽车实现在物流系统与制造系统同步规划、设计、建设和运作, 联动开展订单式精益物流, 提升物流服务价值。中储股份物流业务与贸易板块加强联动, 尝试开展电视购物物流业务, 逐步从物流商向贸易加物流转变, 为客户搭建仓储直销平台。中国铁物坚持金融与商贸结合, 实现业务规模的快速扩张, 加强了对大宗生产资料供应链全流程的掌控。

五是创新服务模式, 提升服务水平。中邮速递物流在56个重点城市推行“次日达”业务, 抢占高端快递市场。北京长久物流股份有限公司与深圳发展银行等多家金融机构开展汽车质押监管业务, 监管网络覆盖全国150多个城市。浙江传化公路港物流发展有限公司推出公路快运产品“路港快线”, 未来5年将打造“1核60平台”的全国性网络布局, 开通3000条专线运输线路。山西宝特国际物流有限公司为下游客户开展钢材集中代理采购, 降低采购成本, 保证稳定货源, 强化客户关系。

六是加大投入力度, 加强基地建设。中邮速递物流加大快件分拣中心投入, 南京航空速递物流集散中心集航空枢纽、分拣中心、国际国内快件物流邮件集散“三位一体”, 预计到2015年, 将成为技术装备世界领先的邮件快速集散中心。顺丰速运机队初具规模, 全货机数量达到10架, 顺丰速运杭州分拣中心已改为全自动分拣, 与国际先进水平全面接轨。中物华商国际物流股份有限公司重点推进曹妃甸国际物流园项目, 以现代物流为基础, 以新型钢铁产业链为核心, 打造多功能一体的国际现代物流园。

七是企业重组整合, 壮大规模实力。大型企业推进战略重组。中国外运集团进行集团性的物流整合, 消除同业竞争和降低运营成本。武钢物流管理公司和交运公司整合重组成立武汉钢铁物流有限公司, 打造武钢新的经济增长点。快递企业纷纷转变经营思路, 由加盟制逐步向直营制转型。企业战略联盟和平台资源整合成为整合新思路。五矿发展股份有限公司携手11家企业共同发起成立中国钢铁流通e独家ONLY联盟, 规范和提升中国钢铁物流市场。物流企业还利用资本市场助推自身整合。中邮速递物流完成内部资源整合, IPO获得通过。

八是扩大市场覆盖, 完善经营网络。顺丰速运进一步增加业务覆盖率, 2012年开通了100多个地级市及县区服务网点, 加快向中西部和三四级市场渗透。顺丰速运海外网络逐步延伸, 继20 10年开通新加坡、2011年开通韩国、日本和马来西亚网点后, 2012年, 又在美国设立营业网点。天地华宇集团“定日达”线路增至1000条, 覆盖350个大中型城市。嘉里大通物流有限公司在郑州投资新建物流中心, 扩展其在华中地区的业务, 完善中西部综合物流服务网络。

九是应用先进技术, 推进技术创新。中铁联合物流股份有限公司开发卷钢座架专利产品, 不断推出不同型号、规格卷钢装载加固方案, 满足卷板运输的多样化需求。北京德利得物流有限公司加大机械设备投入与自行研制高效率物流装备的双重措施, 减少企业对劳动力的依赖。河南长通运输有限公司采购首批30辆LNG新能源物流专用车, 正式启动“绿色物流”发展。

十是强化内部管控, 防范经营风险。2012年, 钢贸流通行业仓单重复质押问题引发多方债务纠纷, 金融物流风险受到广泛关注。中储股份及时出台多项管控措施, 暂停部分单位业务, 减少自营业务, 控制业务规模, 严格项目审批, 加强巡查整改等, 大力化解业务风险, 基本没有受到业务影响。

三、2013年物流业发展形势和企业经营思路

调研显示, 对于2013年发展形势, 物流企业普遍持谨慎乐观态度。企业经营收入有望走出低谷, 实现恢复性增长。但是行业总体发展将告别高速增长时期, 进入中速或平稳增长阶段。与消费相关的电子商务、食品冷链等物流领域仍将保持较快增长速度。人力、燃油、土地、融资、路桥费等要素成本将继续保持上涨趋势, 企业资金面将略有放松, 用工紧张局面难以好转, 气候环境对行业发展约束性增强, 传统的价格竞争难以应对行业变化, 企业将加快自身转型升级, 推动供应链优化整合。结合物流企业对2013年经营展望, 一些发展思路值得借鉴:

一是从单纯追求价格竞争和市场份额转向关注客户服务的深度, 从提供单一环节的服务向整合多个环节的综合服务转型, 顺应产业链需求延伸服务, 注重对供应链上下游的整合, 满足多样化物流需求。

二是收缩没有竞争力的战线, 聚焦核心业务领域, 增强专有技能的积累, 提升企业在细分市场的竞争力。继续加大对基础设施、设施设备、人才团队等战略性资源的投入力度, 掌控核心物流资源。

三是深入内部挖潜, 通过管理精细化、运作规范化、经营简单指数化, 压缩物流成本, 提高资源利用效率, 推行物流总成本管理和关键绩效指标管理。通过兼并、重组、联合等多种方式, 盘活物流资产, 深化战略合作, 推进横向和纵向扩张。

四是从单一关注物流向物流、金融、贸易一体化转变, 利用现代物流技术和管理手段, 创新业务模式, 调整组织架构, 带动传统生产方式转变和流通方式转型。

五是搭建区域性或全国性物流服务网络, 优化网络结构, 理顺网络关系, 增强网络的控制力、辐射力和渗透力, 推动网络的精耕细作和下沉发展。逐步进入国际市场, 实施战略性国际网络布局, 提高国际化运作水平, 奠定全球化竞争的基础。

六是密切关注新兴技术、新型能源、节能减排、物流信息化等领域科技发展的新动向, 加强科技转化力度, 提升企业信息化、自动化、智能化、绿色化水平。

四、当前物流企业主要政策诉求

物流业是从传统的仓储、运输、货代等行业转型发展起来的新兴的复合型产业。当前, 我国物流业正处在转型升级的关键阶段, 物流业相关政策的出台和落实是引导行业健康发展的重要手段。根据调研企业反映, 有以下政策诉求较为集中:

(一) 降低交通运输业税负、统一物流业各环节税率

目前, 交通运输业税负增加较多是这次“营改增”试点中出现的突出问题。造成这一问题的主要原因是税率偏高和抵扣不足。建议将“货物运输服务”和“物流辅助服务”统一执行6%的税率。此举不仅符合“物流国九条”基本精神, 而且符合试点政策中“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想, 同时, 减少了许多操作层面的麻烦, 适应物流业一体化运作需要。建议设立“综合物流服务”税目, 对运输、仓储、货代、配送等物流业务各环节实行统一税率、统一发票。在解决试点中出现问题的基础上, 尽快在全国全行业推行“营改增”政策。

(二) 创造物流运输车辆便利通行的环境

公路通行费收费过高、收费不合理和“乱收费”、“乱罚款”问题一直是物流企业及广大群众普遍关心的问题, 也是影响物流企业持续健康发展的瓶颈。建议, 一是降低减轻道路通行成本费用负担。降低收费公路收费标准, 取消超限运输车辆不合理收费, 实现超限运输证起运地统一办理。二是修订《收费公路管理条例》, 细化公路收费使用规定, 切断公路收费与地方收入的利益链条。三是加强公路罚款制度约束。明确公路执法主体, 规范文明执法行为, 实行地方领导问责制。严格执行违法车辆在纠正违法行为后才能上路通行的规定, 从起运地杜绝“只罚不纠”“以罚代管”现象。

(三) 改革物流用地制度

企业普遍反映, 物流用地资源稀缺, 土地供应难以保障, 建设规划难以落地, 征地阻力日益加大。与此同时, 一些地方物流用地缺乏科学规划, 也有的地方以物流名义圈占土地, 改变用途, 更加剧了物流用地的紧张局面。建议, 一是出台物流用地强制性规划。对纳入国家统一规划的物流园区等基础设施用地纳入城市总体规划, 在用地指标上要优先考虑。新建居民小区、商业服务设施要明确规划配套建设装卸搬运等物流用地。二是实行严格的用途管制。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应立法保护, 不得随意变更用地性质和规模。三是推行租地建库方式。建议地方政府不再将土地使用权一次性出让给物流企业, 而是采取租赁方式。不仅可以有效杜绝以物流名义圈占土地问题, 保证物流用地用作物流, 而且可以减轻物流企业一次性投资的压力。

(四) 支持城市物流配送体系建设

企业普遍反映, 随着城市扩容改造, 原有物流仓库设施改作他用, 而新建设施受土地资源和投资周期影响严重短缺, 导致城市仓库租金呈持续上涨趋势。建议, 结合城市产业布局和居民消费升级需求, 加快形成多层次、梯级化的城市物流配送网络。整合利用现有商业、物流零售终端, 增强城市末端配送的装卸搬运服务功能, 统筹解决“最后一公里”问题。变堵为疏, 改变单一的用“通行证”和“禁限”进行城市货运管理的传统思路, 针对不同经营性质、不同配送线路、不同车种、不同区域和时段进行分级分类通行管理。在用地紧张、交通问题突出的商业聚集区推行共同配送和夜间配送方式。加快推广城市配送标准和技术应用。

(五) 开辟多种融资渠道

物流业资金需求量大, 投资回收周期长。企业普遍反映自有资金不能满足需要, 普遍存在融资瓶颈。建议, 积极推进物流产业基金试点工作。对物流企业在股票上市、债券发行方面给予支持。降低企业准入门槛和股票发行成本.完善物流税收制度和会计制度, 允许有发展潜力的物流企业发行长期债券, 鼓励其推进股票上市。鼓励中小型物流企业在创业板市场发行股票融资。加强对中小型物流企业的贷款支持力度。

(六) 明确物流业管理职能

篇4：物流调研报告范文

一、我省农产品物流业发展情况

(一)农产品生产稳步发展

丰富的农产品资源是物流业发展的基础。多年来,我省借助丰富的农业资源和得天独厚的生态环境,狠抓农业生产不动摇,农产品产量逐年提高。2011年,粮食总产量首次跨上600亿斤台阶,达634.2亿斤,创历史最好水平,其中玉米467.8亿斤、水稻124.7亿斤。蔬菜产量1300万吨,人参、鹿茸、林蛙、食用菌及杂粮杂豆等土特产品也有较高产量。猪、牛、羊、禽肉类总产量236.2万吨,其中猪肉产量122万吨,牛肉产量43.4万吨,羊肉产量3.9万吨,禽肉产量66.9万吨。牛奶45.2万吨,禽蛋95.3万吨。我省生产出的充足、多样、优质农产品,为推动农产品物流业发展奠定了坚实基础。

(二)农产品物流体系不断壮大

农产品物流主要是通过物流主体实现的。经过多年发展,我省农产品物流体系不断壮大,在促进农业生产、提高农民收入、增加企业效益、带动农村繁荣等方面发挥了重要作用。

1.农产品物流企业快速发展。物流企业是搞活农产品流通的主力军。近几年,我省专门从事农产品物流的企业发展较快。截止2011年末,规模以上农产品流通专业企业达152家,年营业额220多亿元。物流运输方式主要是通过公路、铁路、水路、航空等。其中最主要的是公路和铁路两种。

2.农产品市场作用显著提高。主要指各类农产品批发市场、农贸市场、农村集市和近几年发展起来的网上电子商务市场等。这些市场除了起到农产品集散、批发、零售等营销作用外,有些大型市场还直接开展农产品的物流配送等多项服务。这些大型批发市场是农产品物流集散的主渠道。多年来,经过培育和发展,我省农产品批发市场数量和功能显著提高。据调查,截至2011年末,全省注册登记的规模以上各类农产品市场达302家,其中农产品批发市场133家,面积370多万平方米,交易额600多亿元,其中亿元以上69家,交易额540亿元。在批发市场中,农业部定点批发市场26个,年成交额232亿元,占批发市场成交额的40%。松原市目前建成农产品市场27个,年交易量近320万吨,交易额达120亿元。除上述传统市场外,连锁经营、物流配送、产销衔接、电子商务等新型经营方式和小超市、便利店等相继出现,更加丰富了农产品市场物流营销形式。与前几年相比,全省市场建设数量、质量和功能都有了较大提升,对搞活农产品流通、活跃城乡经济、增加农民收入、满足城乡居民生活需要等方面发挥着越来越重要的作用。

3.粮食企业的粮食收储主体作用明显。粮食系统由国家和省直属粮库组成,担负着粮食的收购、储藏、运输、加工、销售,以及国家的粮食战略储备及评抑粮价等任务,是我省粮油物流的重要主体。截止2010年末,全省粮食收购企业共817家,其中国有粮食收购企业496家,非国有321家,收储能力(仓储和露天)达3000万吨。2012年4月未,我省国有粮食购销企业收购玉米、水稻、大豆等粮食171亿斤,非国有粮食购销企业收购246.6亿斤,二者占同期收购总量的76%。

4.农产品加工企业的龙头作用凸显。目前我省较大规模农业产业化经营组织已发展到4000个,其中国家级重点龙头企业47户,省级445户。这些农产品加工企业收购农产品作为生产原料,加工后卖出产品,是我省农产品物流的重要主体。2012年4月末,我省粮食深加工企收购玉米、水稻、大豆等粮食132亿斤,占同期收购量的24%以上。以玉米、水稻、大豆为原料,大成集团、中粮生化、阜康酒精、德春米业等重点龙头企业年加工量达300亿斤左右,约占粮食常年产量的50%。围绕猪、牛、禽类屠宰加工,皓月、华正、德大、金锣、得利斯、卓越等重点龙头企业屠宰加工量达3.6亿头(只),占出栏的一半以上。特产品加工每年需求量也相当可观。松原市规模以上农产品加工企业680户,其中省级重点龙头企业39户,市级123户,年加工转化粮食420万吨,畜禽加工量3000万头(只),带动农户30万户,销售收入150多亿元。

5.农村经济组织及农村经纪人队伍不断壮大。2011年,我省注册的各类农民专业合作社达21331家,加入农户70万户。其中种植业合作社8918个,林业290个,畜牧业7138个,渔业89个,服务业3062个,其它1834个。合作社组织销售农产品总值56.9亿元。这些经济组织和经纪人来自农村,参与农产品生产的产前、产中、产后全过程,了解农民意愿,便于与与农民沟通,是农民与收购主体之间重要中间人,发挥着其它经济体不可代替的农产品收购、运输、出售的独特作用。

(三)农产品销售范围逐渐拓展

我省是国家重要的商品粮生产基地和畜产品生产基地,是典型的农产品输出大省。这就意味着我省每年生产的大量农产品只有少部分自留,绝大部分外销到国内其它省份甚至国外。随着我省农业生产的发展,销售的品种和数量越来越多,销售的范围越来越广。据调查,通过物流从我省销售的农产品主要有:玉米、水稻等粮食作物,大豆、葵花、蓖麻等油料作物,红干椒、蔬菜、西瓜等经济作物,人参、鹿茸、林蛙油、食用菌等特产作物,以及肉、蛋、奶等畜禽产品。2011年,我省粮食商品率达到85%以上,外销粮食300多亿斤,约占当年粮食产量的47%;生猪调出量为848万头,占全年出栏1480万头的57%以上。销往地区主要是北京、上海、廣州、天津、四川等全国各地,有些产品比如吉林人参、杂粮杂豆、干辣椒、马铃薯粉条等出口到日本、韩国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、香港等国家和地区。

我省需要购入的农产品主要是冬季蔬菜、水果等。据调查,我省蔬菜供需基本平衡,夏季部分外销,冬季短缺,水果自给率只有5%,几乎全部外进。外阜菜主要来源于海南、山东、河北和辽宁等省份,水果来源于全国各地。仅长春市每年购入外阜蔬菜4.4亿公斤,占全年蔬菜物流量的44%。水果每年物流量60万吨。

二、农产品物流业发展中存在的主要问题

目前,我省农产品物流业正处在由传统物流向现代物流业转型时期,农产品物流呈现出由小到大、由弱渐强的发展态势。近几年,农产品物流业发展较快,所发挥的作用越来越来大。但还存在着整体发展不够成熟,物流企业数量少规模小,设备不先进,技术落后,服务水平不高等问题。主要表现在以下几个方面:

(一)农产品物流整体发展水平不高 农产品物流是物流业中的一个分支。农产品有其独特的鲜活特点,便利快捷的运输、合理的流通网点对于降低农产品损耗,提高农产品流通交易率至关重要。经过多年的发展,我省农产品物流体系建设不断加强,农产品流通的多重循环格局初步形成,但总体看,我省的农产品物流企业以常温物流或自然物流形式为主,规模小、数量少,尤其有实力、信誉高的大型现代物流企业更少,据调查,截至2011年末,全省注册的物流企业共1983户,其中农产品物流企业只占总数的7.7%。物流设施手段相对滞后,交通运力不足,冷链物流配送能力低,流通网点布局还存在散、乱、远、交通不便等问题,大部分农产品尤其生鲜农产品流通过程中加工处理落后、分级简单、包装简陋,保存时间短,损失较大,农产品物流企业经济效益偏低。据统计,蔬菜、水果等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达20%~35%。自行承担物流的农产品加工企业,还存在物流管理不规范、物流费用偏大等问题。

(二)物流成本过高,经营风险大 我省农产品物流目前还是以初级产品外销为主。由于油价、人工、物价等物流成本不断上升,经营风险较大。以长春市为例,长春市蔬菜采后商品化处理为1%,保鲜储藏比例不足20%,加工比例为4.6%,附加值低,再加之物流组织管理及物流技术等原因,物流成本普遍偏高,而且很不稳定、波动性较大。另外加上路况不良的时间成本,设卡收费等问题都无形中增加了物流成本,加大了农产品大宗物流环节的经营风险。在省内经过精加工的农产品运费一般占到了价格的10%左右,低值低利的初级农产品运费相对就更高了。

(三)冷链物流发展较慢 目前,全省大约80%的易腐农产品在运输中没有温度监控,冷藏运输只有15%左右,存在不合理包装、运输、储存现象,致使农产品在物流过程中的损失很大。一般果蔬损耗率在10%左右,肉类、水产品平均损耗率达12%。另外,与冷链物流相配套的冷藏设备设施也比较落后,自动化程度低,耗能较高。

(四)农产品物流信息化程度较低 目前对于农产品生产、销售信息还是以传统方式获得为主,缺乏较为完善的物流信息管理系统、电子数据交流技术和货物跟踪技术系统等。不少企业的通迅手段还停留在使用电话(手机)、传真等方式上,农业信息网络不健全,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集、传递,信息化体系建设滞后。

(五)农产品物流标准不规范 各种运输方式之间装备标准不统一,物流器具标准不配套,包装标准与运输标准不配套,物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。从事包装技术、保鲜技术以及物流信息技术标准专业人员严重不足,善于农产品物流经营管理的专业人员缺乏,现有人员素质不高。传统运作方式,影响了物流管理水平和服务质量的提高。

(六)农产品市场基础设施不够完善 目前我省有些农产品批发市场、农贸市场道路、供水、供电等周边基础设施陈旧,除长春蔬菜批发市场、长春水果批发市场、辽源仙城蔬菜批发市场等几个大型农产品批发市场外,我省大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、冷藏设施、垃圾处理等配套服务设施。农村大多数农贸市场还处于露天地摊式的经营状态,主体是个体商户、运销大户和经纪人,存在脏、乱、差和不好管理的问题等。

三、加快发展我省农产品物流业的对策建议

(一)大力发展生产,为农产品物流提供充足货源 没有充足的农产品生产,农产品物流就不会富有活力。要鼓励农业、畜牧和特产业发展,提高单产,扩大总量,同时还要大力实施品牌战略,培育和创建各类知名品牌,从农产品的“量”和“质”上促进农产品流通和物流业发展。

(二)加强对农产品物流业的政策扶持 加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入,通过倾斜的税收、财政等经济杠杆,优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜,着力改善与农产品流通密切相关的公路、铁路等交通运输条件。严格执行鲜活农产品“绿色通道”政策,完善技术手段,提高车辆检测水平和通行效率。落实免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆通行费的相关政策和季节性鲜活农产品配送车辆24小时进城通行和便利停靠政策。加大对农产品基地认证、质量认证、产地环境监测,严格推行农产品检验检疫和市场准入制度,规范农产品种养及食品加工、销售等环节。通过科学化的物流设计、管理和实施,使农产品运输、包装和分销方案合理化、最优化,运输包装重复利用,销售包装无害、易处理,降低对农产品污染以及对环境的污染。积极开展A级物流企业评定。2011年1月,长春市政府制定出台了《关于支持物流業发展的意见》,对促进长春市农产品物流业快速发展发挥了重要作用。

(三)加大物流业基础设施建设力度 物流基础建设是推动物流业发展的根本。当前应加大农产品冷链物流基础设施建设投入,加强鲜活农产品产地预冷、预选分级、加工配送、冷藏冷冻、冷链运输、包装仓储、电子结算、检验检测和安全监控等设施建设,发展电子商务,扩大网上交易,加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系,对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价。大力发展“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等多种形式的产销衔接,支持农民专业合作组织发展到销地的直接配送方式。积极鼓励和引导大型连锁超市、学校、酒店、大企业等最终用户与农民专业合作社、生产基地、农业产业化龙头企业建立长期稳定的产销关系。积极支持农产品物流园建设,引导各类物流主体进入物流园,形成农产品物流产业集群化,发挥物流业的集聚效应。

(四)加大农产品产销体系建设力度 加大旧农贸市场改造力度,使其上规模、上档次。加强统筹规划,合理布局农产品批发市场、农贸市场、菜市场等鲜活农产品网点建设,规范和降低农产品批发市场、农贸市场的进场费、摊位费等相关收费,实行收费公示,必要时按法定程序将摊位费纳入政府定价目录管理。严厉打击农产品投机炒作。要逐步建立蔬菜保供稳价体系,在大中城市设立蔬菜仓储基地,以解决我省蔬菜季节性生产与均衡消费之间的矛盾以及应急需求,确保蔬菜价格稳定。积极扶持培育一批大型鲜活农产品流通企业、农业产业化龙头企业、运输企业和农民专业合作社及其他农业专业合作组织,促其做大做强,提高竞争力。支持农业生产企业、农业产业化龙头企业、农民专业合作社在社区菜市场直供直销。

(五)提高农产品物流主体的组织化程度 在扶持已有农产品物流企业等农产品物流主体的同时,充分发挥供销社和邮政等物流体系在农村的网络优势,积极开展“农资下乡”配送和农产品进城配送服务。加快农产品行业协会发展,鼓励倡导多种形式的農民合作运销组织以及农村运销户、农民经纪人、代理商、中间批发商等中介组织,采用“公司+农户”、“协会+农户”、“大户+农户”、“经纪人+农户”等多种形式,开展农产品营销活动。重点扶持有市场开拓能力、科技创新能力、资源整合能力等现代企业管理能力的农业物流龙头企业和示范、连接、亲和力强的农产品行业协会,提升农产品物流主体的专业化、规模化、组织化和系统化水平。

(六)加强现代农产品物流的信息体系建设 成立由有关部门、重点企业、商贸企业和物流企业参与的农产品市场公共信息平台体系,不断提高物流业信息资源的开发利用水平,促进物流信息化。健全覆盖生产、流通、消费的农产品信息网络,统一对农产品市场供求、交易及价格等信息进行收集、整理和发布。积极支持物联网在物流领域的应用。通过网络和其它媒体让农产品信息真正进村入户,为农户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场信息,减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性。

(七)加快引进和开发农产品物流技术 当前,我省急需引进和开发的是农产品包装技术、保鲜技术以及物流信息技术。包装技术方面要注重其保护、定量、标识等功能;保鲜技术方面要着力引进开发农产品保鲜技术装备,条件成熟要积极发展冷链物流技术;信息技术方面要加强整个物流链信息整理与整合,实现信息共享。鼓励开展多式联运,实现“无缝连接”,促进各种运输方式衔接配套,大力推行“托盘化单元集装”运输方式,支持专业化物流企业建设“托盘”公共系统,实现“托盘”标准化、社会化运作。同时,要注重农产品物流的标准制定工作,鼓励农产品物流企业参与国家、行业物流标准的制定,在有关行业协会和企业中,率先制定和使用农产品物流业和物流服务地方标准,并争取上升为国家行业标准。对开展物流标准化试点的企业,优先列入科技创新资金和技术改造项目计划,享受相关优惠政策。

篇5：物流仿真试验心得报告（范文）

（邱碧云

09物流二班

20091040213）

这次实习是通过软件模拟进行的物流试验,以模拟仿真代替实际操作过程.一.实习目的

这次试验的目的是我们参与物流软件系统在电脑上的操作,加深对物流流程的了解和掌握,通过理论和实践相结合,培养我们的创新能力,实际操作能力,为步入社会和工作打下扎实的基础.通过乐龙软件,结合实际情况,了解物流中心模型构造,加深对课本理论知识的认识.通过实验实习,切入了解大型企业产品在生产过程中,流水线操作的过程演示和了解,为以后进入企业,在生产流程这一块,对产品分类装卸程序运行和设计打下基础.通过物流仿真实验实习,我么了解到, 物流仿真技术是借助计算机技术、网络技术和数学手段，采用虚拟现实方法，对物流系统进行实际模仿的一项应用技术。随着物流系统变得越来越复杂并且内部关联性越来越强，仿真技术日益成为其研究的重要手段。运用计算机仿真技术对现有的生产物流系统的优化或新生产物流系统的设计，不仅可以避免建立物理试验模拟系统的投资，减少设计成本，而且可以通过计算机技术进行精确计算和验证分析，提高系统方案的可行性。根据物流中心的工艺设备参数和工艺流程建立起来的计算机仿真系统，可以形成直观立体的三维仿真动画，提供生产系统的生产量，确定瓶颈位置，报告资源利用率。还可以被用来支持投资决定，校验物流系统设计的合理性，通过对不同的物流策略进行仿真实验来找出最优解。仿真运行结束后可根据统计数据生成仿真报告，显示各个物流设备的利用率、空闲率、阻塞率等数据。最后根据仿真报告提供的数据对物流系统的优缺点进行判断，做出科学决策。同时物流仿真可以降低整个物流投资成本。通过指导书,我们知道目前几个应用较多的大型仿真软件有AutoMod、Witness、Arena、Flexsim、eM-Plant、SIMAnimation、ShowFlow、RaLc等专业仿真软件。我们主要学习了乐龙软件的操作和应用.二.这次实验实习,我们接触了五个实验,分别是: 1.通过型物流中心（Logistics Center）的模型构筑

其目的是本章通过“通过型物流中心”的例子来学习利用部件生成器、传送带（直线、分流、弯曲）、部件消灭器、作业员、笼车等来构筑模型的方法；进一步具体掌握本软件的基本操作方法。

2.仓储型物流中心模型

其目的是运用自动立体仓库、装货中转站、卸货中转站、传送带（直角、合流）、机器人、托盘供给器等设备来建立模型的方法以及关于这些设备的设定方法。将进货的商品临时保存在仓库中，然后根据需要出库的物流中心。

3.复合型物流中心的模型Ⅰ

复合型物流中心是指用各种各样的物流机械设备建设的大型物流中心。本次实验，将以复合型物流中心模型为例，学习如何用包括在第4章利用过的各种设备以及滑车铁轨、智能导向物、叉车等来建立模型的方法以及关于这些设备的设定方法。

4.复合型物流中心的模型Ⅱ

本实验模型是在第4章做成的复合型物流中心的基础上，加入卸货和出货部分的2层物流中心。通过本次实验，将以复合型物流中心模型Ⅱ为例，学习如何用包括在第4章利用过的各种设备以及轨道、卸货中转站、左曲传送带、智能作业员等建立模型的方法。三.实验感受

篇6：物流调研报告范文

二、实习要求

了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实践依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法。

三、实习感想

随着世界经济一体化步伐的加快,国际经济贸易发展日益活跃,我国的物流行业得到迅速发展.虽然这次实习时间很短,却给我上了人生历程中不可或缺的一课.对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。

货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流,使实践与理论更好的结合.在这里我深刻的领悟到了一个观点:推动你的事业,不要让你的事业来推动你.四、实习结论及建议

1、进货堆放货物时不能只顾着一时的方便,应该考虑到出货时的方便,不能耽误客户的时间,因此要按照标准把货物堆起,堆放要整齐合理,以免倒塌.2、要严格按照仓储管理的要求,对于过期的货物要及时与厂家联系,并得到应允后及时销毁,不要堆积在仓库中,浪费仓库容积,更不要和正常的商品同放一起,带给人一种杂乱无章的感觉.应该另外准备一间仓库,使那些一时无法销毁的商品有地方储存.3、目前物流中心正面临许多问题,批次越来越多而批量却越来越小,造成物流管理上的一个难点.产前物流,企业内部物流, 销售物流,在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系.国内的物流利润太低,仅占5%,如何把利润搞上去.面临一系列的难题,物流中心还得多借鉴国外的物流策略,提高自己企业的效益

4、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;野蛮装卸导致货损、货差率过高

建议:加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

五、实习总结