ss公路施工组织设计

ss公路施工组织设计（通用7篇）

篇1：ss公路施工组织设计

山东职业学院

题

目：

原所在系：电气系原专业班级：自动化转入后班级：机车

姓

名：范友福

指导老师：

完成日期：毕业论文

SS4改电力机车控制电路分析

0934 1

摘要

SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

关键词：写作规范；排版格式；论文

目录

摘要...................................................................................................1 目录....................................................................................................I 引

言...................................................................................................1SS4G 电力机车主要参数........................................................................2 1.SS4改型电力机车控制电路..................................................................4 1.1 整备控制电路...............................................................................4 1.1.1 受电弓控制...........................................................................4 1.1.2 主断路器的合闸控制...........................................................5 1.1.3 压缩机控制...........................................................................5 1.1.4 通风机控制...........................................................................6 1.1.5 制动风机控制.......................................................................7 1.1.6 牵引控制...............................................................................8 1.1.7 制动控制...............................................................................9 2.1 调速控制电路........................................................................10 2.1.1 零位控制.............................................................................10 2.1.2 低级位延时控制.................................................................10 2.1.3 线路接触器控制.................................................................11 2.1.4 调速控制.............................................................................12 2.2 照明控制电路.......................................................................12 2.2.1 前照明控制电路.................................................................12 2.2.2 副照明灯控制.....................................................................12 2.2.3 各室照明控制.....................................................................12 2.2.4 仪表照明控制.....................................................................13 2.2.5 电风扇控制.........................................................................13 结

论.................................................................................................14

I

致

谢.................................................................................................15 参 考 文 献............................................................................................16

II

引

言

韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性。机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。整个车体为整体承载结构。韶山4改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。

SS4G 电力机车主要参数

韶山4改型电力机车主要用于干线货运 轨距1435 mm 限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

额度工作电压单相交流50Hz 25kV 传动方式交—直流电传动 轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92 % t 轴重23t 持续功率2×3200kW 最高运行速度100 km/h 持续速度51.5 km/h 起动牵引力628kN 持续牵引力450kN 电制动方式加馈电阻制动 电制动功率5300kW 电制动力382kN（10～50km/h）传动方式双边斜齿减速传动 传动比88/21 牵引电动机型号ZD10

1.SS4改型电力机车控制电路

SS4改型电力机车的控制电路分为有触点和无触点电路。本章主要介绍有联锁控制电路原理。

有联锁控制电路根据各环节作用的不同，分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制等电路。为方便大家读识控制电路图，现将SS4改型电力机车采用的主要部件的符合种类归纳如下：司机控制器 AC;琴键开关SK;按钮开关SB;中间继电器KM;电磁阀YV;故障转换开关 QS;位置转换开关 QP;电源开关 SA;自动空气开关 QA;过流继电器KC;接地继电器 KE 等。1.1 整备控制电路 1.1.1 受电弓控制

受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的，所以，要升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。

压缩空气的开通和关断受电磁阀287yv控制，具体控制过程如下： 1.电源有602QA自动开关提供，经主台按键开关电联锁570QS，使导线531有电，一路经20QP, 50QP, 297QP 使保护阀287yv得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。

保护

阀

供

电

电

路

为

：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400 若此时门联锁以正常关闭,则门联锁阀动作,使高压室门联锁,并开通通向受电弓电磁阀的气路,为升弓做好准备.另一经路‘前受电弓’按键开关 403 SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，如果此时，588QS在重联位，即“0”位时，导线533经内重联插头使另一节车的N533b有电，受电弓升起。

2.两台机车重联时，导线532经重联中间继电器546KA使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一节车的W2532导线有电，促使

另一节车的受电弓升起。1.1.2 主断路器的合闸控制

主断路器的合闸控制与受电弓控制为同一供电支路。当按下“主断合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使导线541有电，若此时主断路器的风缸风压足够（大于450KPa）4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电，主电路器合闸电路为：531· 401SK·586QS·568KA·539KT·567KA·4QFN·4KF·400 几条支路。

1.导线516经劈相机的启动中间继电器566KA联锁，使分相接触器213KM和劈相机启动延时继电器533kt得电动作，同时527KT线圈经劈相机启动中间继电器566KA联锁得电，527KT常开联锁闭合，为劈相机的接触器201KM闭合做好准备。

其电路为：561·（566KA + 527KT）·(533KT + 213KM)·400 561·566KA·527KT·400 2.导线561经213KM的辅助联锁，使导线527有电，经劈相机故障隔离开关242QS使201KM得电动作，劈相机的电路接通，开始启动。

其电路为：561·（201KM + 213KM + 205KM）· 242QS·201KM·400 1.1.3 压缩机控制

SS4改型电力机车同其他韶山系列机车一样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另一种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓、合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。现在分别说明如下：

1.主压缩机控制

首先按下“压缩机”按键开关405SK，导线577经405SK、517KF（压力调节器，风压低于700KPa时闭合，风缸高于900KPa时断开）、566KA、579QS使压缩机接触器203KM的触点动作，压缩机开始工作。

其电路为：577· 405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400 2.辅助压缩机控制

机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。其电源由610QA自动开关提供，导线680经596SB,使其442KM得电动作，其主触头闭合，导线680经442KM的主触头是升弓压缩机447MD得电动作，开始打风。

其电路为：464·610QA·(596SB1 + 596SB2)·442KM·400 680·442KM·447MD·400 1.1.4 通风机控制

SS4改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别加以介绍：

1.手动控制

按下“通风机”按键开关406SK，导线577经407SK使导线578有电，经566KA、242QS，通风机1隔离开关575QS使通风机1接触器205KM的电动作，通风机1开始启动。

其电路为：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同时，205KM联锁打开，使535KT失电，延时3S后，535KT联锁闭合。导线579经535KT使导线581有电，再经通风机2的隔离开关576QS使通风机2的接触器206KM得电动作，通风机2开始动作。

其电路为：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同时，206KM联锁打开，536KT线圈失电，延时3S后536KT联锁闭合，导线581经536KT使导线678有电，然后，分别经584QS和599QS使212KM和211KM同时得电动作，即油泵和变压器风机同时开始启动，直至正常工作。

其电路为：581·536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

至此完成通风机的控制。2.自动控制

所谓自动控制是指司机的调速手轮转到目一级位后，通风机能够自动地启动，投入正常工作，从原理图上看，是417导线供电，自起风机中间继电器549KA得电动作，此时，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，导线577经406SK联锁、570QS、549KA的正联锁为549KA提供电源使其自持。其电路为：

577·406SK·570QS·603·549KA·417·549KA·400.调速，导线603经549KA的另一对正联锁和509V，使导线578有电。其电路为：

603·549KA·509V·578

接下来的控制过程与手动控制完全一样。

当司机控制器调速手轮退到“0”位时，导线417不在从司机控制器中得电，而是通过自持从导线577得电。所以，调速手轮回到“0”位时，通风机并不自动关闭。若要关闭通风机，必须操作一下406SK，切除549KA的供电电路，时其解锁，然后再关闭406SK，也就关闭了通风机，设计此环节的目的在于避免通风机频繁启动。1.1.5 制动风机控制

按下“制动风机”按键开关407SK，导线577经407SK、566KA、581QS使制动风机1的接触器209KM得电动作，制动风机1（5MA）开始启动。其控制电路为：

577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400 其中，566KA是劈相机启动中间继电器，581QS是制动风机1的隔离开关。当制动风机1故障或其他原因需要切除时，可以将581QS置故障位。

在制动风机1接触器209KM得电动作后，受其反联锁控制的526KT因209KM反联锁打开而失电，延时3S后，526KT联锁闭合，导线589

经526KT联锁、制动风机2的隔离开关582QS使制动风机2的接触器210KM得电动作，制动风机2（6MA）开始启动，并进入正常工作状态。

其控制电路为：589·（581QS+526KT）·582QS·210KM·400 两台制动风机启动完毕。

当两节机车重联时，通过内重联线入N590控制另一节车的制动风机。当两台车重联时，通过外重联线W2590控制另一台车的制动风机。1.1.6 牵引控制

牵引控制有两种情况：一种是牵引向前，另一种是牵引向后。由司机控制器控制两位值转换开关进行转换。下面一主司机控制器控制为例分别加以说明：

1.牵引向前

当闭合电钥匙后，导线466有电，经12KM、22KM、32KM联锁或20QP常开联锁或50QP常开联锁使线路接触器中间继电器558KA线圈得电常开联锁闭合。

其控

制

电

路

为

：464·604QA·465·570QS·466·（12KM·22KM·32KM·42KM+20QP+ 50QP）·558KA·400 当主司机控制器627AC的换向手柄置“前”位时，导线402、403、406有电。

其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC5·406 其中导线402为调速手轮的导线，导线403向前位的电线，导线406牵引位的电线。导线403经558KA，使107YVF和108YVF两个电磁阀得电，其控制电路为：403·558KA·（107YVF+108YVF）·400 两位值转换开关方向转到“向前位”。

导线406经558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT两个电磁

阀得电，其控制电路为：406·558KA·560KA·92KM·（107YVT+108YVT）·400 两位值转换开关工况鼓转换到“牵引”位。从而完成了牵引向前的转换控制。

2.牵引向后

当主司机控制器627AC的转换手柄之“后”位时，导线402、404、406有电。

其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC3·404 465·570QS·401·627ac5·406 其中导线402、406的作用与牵引向前时相同，导线404是向后得电线。

其向后控制环节如下：

404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400 两位值转换开关方向转到“向后”位。其中，107YVBW负责1号高压柜两位值转换开关完成向后转换；108YVBW负责2号高压柜两位值转换开关完成向后转换。1.1.7 制动控制

当主司机控制器换向手柄置“制动”位时，导线402、403、405有电。

其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中导线402的作用与牵引时相同；导线403的作用只是给空气管路部分提供向前的信号，对控制电路无特殊含义；导线405制动位得电。

制动控制环节为： 405·（560KA+561KA）·400

465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 两位置转换开关工况鼓转换到“制动”位。从而完成了向前制动的转换控制。1.2 调速控制电路

当机车整备完毕，机车状态信号显示一切正常时，就可以进行调速控制。调速控制通过司机控制器的调速手轮来完成，根据前后顺序，下面分几个环节加以介绍。1.2.1 零位控制

SS4改型机车是由完全相同的两节车重联而成，每节机车只有一个司机室，每个司机室内装有主.辅司机控制器各一只，所以，一台机车共有4只司机控制器。每节车都有自己独立的零位中间继电器568KA和零位延时时间继电器532KT。

单节车时，控制过程如下：导线464经604QA使导线465有电，再经570QS（1）闭合位和532KT的常开联锁，使导线418有电，并送入司机控制器调速手轮的第一层联锁上；若此时调速手轮处于零位，则导线418经627AC使导线411有电，再经628AC使导线412有电，568KA得电动作。其控制电路为：

464·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400 当主司机控制器调速手轮离开零位时，导线411失电，最终导致568KA失电；同时，因627AC调速手轮离开零位后，导线415得电，零位延时时间继电器532KT得电吸合，其反联锁打开，导线418无电，进一步保证568KA失电，另外因532KT的正联锁闭合，将使线路接触器得电动作，线路接触器控制环节将在下面详细介绍。1.2.2 低级位延时控制

当627AC的调速手轮转到1.5级以上时，导线417有电，525KT

得电并开始延时，25S后，其反联锁打开。525KT是电子式低级位延时时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速启动机车，并具有防止机车音信号不正常而引起“窜车”的作用。1.2.3 线路接触器控制

线路接触器是沟通牵引电机主电路的主要点器。其控制关系是：导线531经532KT.10QP.60QP联锁，使导线501有电。其控制电路为：

531·532KT·10QP·60QP·501 其中，10QP、60QP分别是1，2高压柜中空载试验转换开关的辅助联锁，只运行位时闭合。

当机车处于牵引状态时，导线501经561KA的两队常开联锁，分别使导线496和497有电，导线496经575QS使导线481有电，然后，分别经19QS.29QS，使线路接触器12KM和22KM得电动作；而导线497经576QS使导线485有电，然后，导线485分别经39QS和49QS，使线路接触器32KM和42KM得电动作，此时，牵引状态的电机主电路构成。上述支路中，19QS~49QS 分别使牵引电机1~4的隔离开关的辅助联锁，575QS与576QS是牵引风机隔离开关，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免牵引电机无风烧损。以第一电机线路接触器为例，其控制电路为：

501·561KA·496·575QS·19QS·471·12KM·400 当机车处于制动状态时，导线501一路经581QS.561KA正联锁使导线496有电；另一路经582QS.561KA的另一对正联锁，使导线497有电，接下来的环节与牵引是相同。581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2的隔离开关，当某一制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免烧坏制动电阻。仍以第一电机线路接触器为例，其控制电路为：

501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400

1.2.4 调速控制

SS4改型机车是全相控无级调速机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路来完成，在此，仅对于调速有关的有接点控制电路进行介绍。

调速信号给定

机车速度的信号给定有司机控制器输出。当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器627AC输出的信号给定信号通过电位器627R完成。在这一环节中，1701是从电子控制柜内，电子柜根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。1.3 照明控制电路 1.3.1 前照明控制电路

电源由464经“前照灯”自动开关606QA提供，按下主、副台“前照灯”按键开关410SK、418SK，前照灯接触器440KM得电吸合，前照灯449EL点亮。1.3.2 副照明灯控制

副照明灯电源由464经607QA提供。

当按下副前照灯按键开关417SK，经限流电阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照灯投入工作。当按下副后照灯按键开关409SK，经限流电阻634R接通468EL2，副后照灯投入工作，限流电阻是限流灯泡冷态启动电流，可以提高灯泡寿命。

当按下前标志灯按键开关415SK，前标志灯465EL1投入工作。当按下后标志灯按键开关416SK，后标志灯464EL2投入工作。1.3.3 各室照明控制

各室照明电源由464经608QA提供。

司机室照明灯448EL1、449EL1受副台按键开关442SK控制。各室照明灯460EL、461EL、462EL受副台按键开关420SK控制。走廊照明灯452—456EL1、452—456EL2、457EL受副台按键开关421SK与走廊开关571QS交叉控制通断。1.3.4 仪表照明控制

仪表照明为24V电源，其电源由464经614QA、逆变器426VC至780提供。用过副台仪表照明按键开关419SK控制。1.3.5 电风扇控制

电风扇电源由464经610QA提供。按下电扇开关413SK，电扇开始工作。

结

论

SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。其电源为110V，由整流稳压装置提供。

在机车正常运行时单相半空桥式整流稳压装置及蓄电池并联使用，主要由110V整流电路提供电源，蓄电池起稳压等作用；在降弓情况下，蓄电池供机车作低压试验、辅助压缩机打风及照明用。在运行中电源柜故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。

SS4改采用三场削弱电子柜控制，系统能实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护。SS4型电力机车则采用电子柜控制，系统除了能实现机车的制动控制、防空转防滑保护、自动过分相控制等功能外，系统还具有故障监控、故障记录和故障诊断功能。

致

谢

参 考 文 献

[1] 周平.铁道概论.北京.中国铁道出版社.2007.[2] 华平.电力机车控制.北京：中国铁道出版社.2003.[3] 张有松.朱龙驹.SS4改电力机车（上下册）.北京：中国铁道出版社.2009 [4] 郑树选.8K型电力机车.北京：中国铁道出版社.2009 [5] 诸邦田.电子电路实用抗干扰技术[M].北京：人民邮电出版社.2008 [6] 余卫斌.韶山9型电力机车.北京：中国铁道出版社.2006.[7] 杨绍昆.SS4改型电力机车乘务员.北京：中国铁道出版社.2008 [8] 吴强.机车辅助变流器的技术发展.机车电传动[J].2002.[9] 华平.电力机车电器.北京：中国铁道出版社.2003.[10] 张桂香.电气控制与PLC应用.2版.北京：化学工业出版社.2006 [11] 董锡明.高速动车组工作原理与结构特点.北京.中国铁道出版社.2006.[12] 郭世明.黄年慈.电力电子技术.成都.西南交通大学出版社.2009

篇2：ss公路施工组织设计

中铁一人[2012]284号

关于成立中铁一局集团有限公司

S215线三岔口至莎车高速公路项目

第SS-3标段项目经理部的通知

集团公司各单位：

我集团公司已中标承建新疆维吾尔自治区S215线三岔口至莎车高速公路项目第SS-3标段项目工程。为了加强工程管理，全面履行合同，决定成立中铁一局集团有限公司S215线三岔口至莎车高速公路项目第SS-3标段项目经理部，李百振任项目经理，张林任项目常务副经理，曹西斌任项目总工程师。

项目经理部下设六部一室，即工程技术部、安全质量监察部、财务部、计价合同部、物资设备部、综合部、工地试验室。

项目经理部地址：新疆喀什地区麦盖提县希依提墩乡五大队 邮政编码：844600

—1—

联系电话：0998-7859140

二○一二年六月二十八日

主题词：机构成立通知

抄送：新疆交通建设管理局S215线三岔口至莎车公路项目上海

市代建指挥部，河南宏利工程咨询有限公司，新疆喀什地区巴楚县人民政府，麦盖提县人民政府，莎车县人民政府，董办、司办、发展部、项目中心、施技部、安质部、物设部、人力部、财务部、审计部，三公司，存档。

篇3：ss公路施工组织设计

关键词：施工升降机,保护装置,设计,缺陷

1 事故回放

某工程地上1 7层，地下2层，建筑高度51.9m，主体封顶后安装1台SS型施工升降机用于室内装修。在运输16层室内砌块过程中，两名工人进入吊笼内后发现施工升降机停靠位置低于卸料平台，无法将运料小车推上卸料平台，便在吊笼内示意指挥人员上升。操作人员开动卷扬机上升，发生吊笼坠落事故，造成两名运料工人重伤。

现场勘察发现，吊笼坠落的原因是起重钢丝绳乱绳脱离卷筒，在卷筒和支座间被挤断造成的;同时还发现SS型施工升降机断绳保护装置完好，标准节立柱上有断续的制动痕迹，却没有完全制动。

2 断绳保护装置失效分析

如图1所示，正常工作时，吊笼钢丝绳提起滑轮1，传力钢丝绳7拉紧，在传力钢丝绳的作用下，摆臂9、转轴8、拨杆10旋转，拨杆下压，通过拨销11带动楔块12向下，在锥度斜面的作用下，使楔块与标准节立柱分开，与立柱表面保持3～5mm的间隙，吊笼上下自如。

当吊笼起升钢丝绳发生意外断裂时，SS型施工升降机断绳保护装置能使吊笼迅速制动，防止吊笼坠落事故发生。当钢丝绳断裂时，滑轮1失去钢丝绳的牵引力，在自重和拉簧3的作用下，沿着耳板5竖向槽下落，传力钢丝绳7松弛，在拉簧4的作用下，摆臂9、转轴8、拨杆10一起偏转，拨杆上挑通过拨销11带动楔块12向上，在锥度斜面的作用下抱紧标准节立柱，完成紧急制动。

1-滑轮;2-起升钢丝绳;3、4-拉簧;5-耳板;6-吊笼顶横梁;7-传力钢丝绳;8-转轴;9-摆臂;10-拨杆;11-拨销;12-楔块;13-标准节立柱

1-吊笼;2-断绳保护装置;3-导向滑轮2;4-导向滑轮1;5-驱动钢丝绳;6-卷扬机;7-标准节

起升机构主要有地面卷扬机和驱动钢丝绳，通过2个导向滑轮到达吊笼顶部，穿过吊笼顶部的断绳保护装置后，固定在标准节顶部横梁上(图2)。

吊笼坠落事故发生时，钢丝绳在卷扬机处断裂，此时吊笼高度为45m，吊笼及运输的物料在重力的作用下迅速下滑。在下滑过程中，要拖动卷扬机卷筒和导向滑轮之间的45m钢丝绳，通过导向滑轮，并克服两滑轮的阻力。

通过查询资料可知施工升降机驱动钢丝绳重约0.55kg/m,45m钢丝绳的重量约24.75kg。导向滑轮的阻力系数f=1.04n,n为导向滑轮的数量,吊笼下降过程中拖动钢丝绳的拉力为24.75kg×1.042=26.76kgf。

驱动钢丝绳断裂时，吊笼拖动断裂的钢丝绳从停止状态开始做自由落体运动，作用在断绳保护装置滑轮上的拉力要比26.76kgf大的多，足以提起滑轮1从而使传力钢丝绳7处于半拉紧状态，拨杆无法下压到位，楔块12也就不能立刻制动吊笼。从这一点可以解释为什么施工升降机标准节上有制动痕迹而未能使吊笼停止。

当吊笼坠落到25m左右时，钢丝绳断裂后，吊笼完全是自由落体运动。楔块上的制动橡胶经过连续磨损，损失较大，加上吊笼下降速度较快，已经无法有效制动，失去了断绳保护的功能。

3 事故的结论和建议

1)从以上事故可以看出，断绳保护装置设计忽略了吊笼运行到高位时，导向滑轮1与卷扬机卷筒之间钢丝绳断裂的情况。而实际施工现场，钢丝绳由于排列乱绳而造成钢丝绳从卷筒上脱离落入卷筒和支座之间挤压断裂的情况并不少见，如果吊笼恰好运动到较高的位置，吊笼下降过程中要拖动较长的钢丝绳做自由下降运动，就不具备断绳保护装置立即制动的条件，断绳保障装置就失去了作用，这正是此种断绳保护装置的设计缺陷所在。

2)断绳保护装置是SS型施工升降机重要的安全保护装置，为了避免以上事故再次出现，建议生产厂家按照《施工升降机防坠安全器》(JG5058-1995)标准相关要求对断绳保护装置重新设计，或者选用防坠器。

篇4：话务处理流程及规范,ss

在工作流程上看，可以简单概括为，“统一受理、分类办理、限时办结、跟踪督办、反馈回访”。

一、统一受理

统一受理是指由话务员通过接听电话方式，受理市民反映的问题，不接受来信来访，之后会陆续开通QQ、微信、微博等受理方式。

二、分类办理

按来电目的划分为：建议、一般诉求、求助、投诉举报、咨询、表扬六大类。

1.建议类：

对于市民合理性建议，应详细记录，及时派单至承办单位，对于不合理建议，应婉言拒绝，并如实记录后直办。

2.一般诉求类

⑴ 简单诉求：可以通过与承办单位三方通话或者直接告知来电人承办单位电话来进行解决。

⑵ 一般诉求：话务员需记录清楚来电人诉求，由班长分配到承办单位，由承办单位进行解决并回复。

⑶ 复杂或紧急的诉求：话务员先跟班长沟通，再由班长分配或者咨询办公室后进行处理。

3.求助类

涉及民事诉讼、经济纠纷、公检法等不在市长热线受理范围，话务员需正确引导各类事件的解决途径，例如拨打12348法律援助热线，拨打110报警，向上一级法院检察院进行投诉等。

⑴ 一般求助：由话务员咨询记录好时间、地点、事件、联系方式以及最终诉求，对于此类来电，应及时反映至承办部门。

⑵ 紧急求助：对未涉及公检法的紧急类求助事件，应及时致电承办单位与其三方通话，或者引导市民直接拨打承办单位电话来办理。

4.投诉举报类

⑴ 重大事件：有关涉及非法乱纪行为的事件，由话务员正确引导来电人此事件不在市长热线受理范围，并提供纪检委电话（12388）、信访电话（2090304）等；

⑵ 有关投诉各个职能部门工作人员态度问题的事件，需详细记录姓名、工号、时间、事件等有效信息，判断区域划分，市直部门提交办公室进行处理，县级部门直接由班长分配到各个县级的承办单位。

5.咨询类：

⑴ 简单咨询：由话务员直接查询系统知识库来进行初步解答，同时提供职能部门的相关信息。

⑵ 对于专业性咨询，可以与相关的承办单位进行三方通话，由承办单位工作人员进行解释，或者派单。6.表扬类

⑴ 对于表扬承办单位的来电，应如实记录，及时派单。⑵ 对于表扬市长热线的来电，如实记录后直办。

三、限时办结

限时办结，是承办单位在接到班长分配的《交办单》后3—5个工作日内办结；要求急办的，应及时处理。

四、工单催办

承办单位在规定期限内不能及时办理的事项，班长应及时进行催办；热点难点问题由办公室进行催办。

五、跟踪督办

跟踪督办，就是对热点、难点问题以及处办不力、群众对办理结果不满意的投诉事项，由市长热线管理办公室进行督办。

六、反馈回访

反馈回访，就是各承办单位及时向投诉人反馈办理结果，并详细填写市长热线承办反馈单，及时通过网络、书面或传真等方式发送至市长热线管理办公室，3个工作日内由受理该事项的话务员进行回访，并如实填写回访意见。

附：办理形式

按办理形式划分为:直接办理和工单转办。1.直接办理 常规咨询事项，话务员通过电话在线、三方通话等方式，直接予以答复、解释；或通过外呼、转接、三方通话等方式联系承办单位，间接予以答复、解释。

2.电话交办

⑴ 一般应急事项（涉及水、电、气、交通拥堵等），话务员即时通过三方通话、外呼、转接等方式，由承办单位落实处理。

⑵ 重大应急事项（各类突发事件等），话务员及时通过电话交承办单位实施处置，同时在工单中予以标注后派发工单，同时报告市长热线办公室。除紧急情况，不使用电话交办。

3.工单转办

复杂诉求事项（如政策法规咨询、对单位或个人投诉、违法违规举报、合理化建议等），话务员进行整理、登记，通过市长热线服务中心系统平台及时交承办单位落实办理。

工作规范

1、报读开头语

“您好！市长热线，请问有什么可以帮到您？” 标准：报读清晰、准确，能体现出良好精神面貌。

2、报读结束语

“感谢您的来电，再见！”

“感谢您对我们工作的支持，您的问题我将会尽快帮您反映，再见。”

“感谢您对我们工作的支持，祝您生活愉快，再见。” 标准：恰当的结束通话，适时礼貌清晰报读结束语，精神状态应与开头语保持一致性。

3、使用文明、规范用语

适时使用“您”“您好”“请问”“请讲”“您是”等等，不口语化、随意化，不使用网络语言；

标准：语言文明得体，用语符合话术及规范要求。

4、语气、语调、语速

标准：语气、语调亲和，语速适中。

5、吐字清晰、使用标准普通话

标准：吐字、音量以满足来电人需要为宜。

6、业务要求

标准：基本知识库内容，及日常业务培训内容解答准确。

7、执行流程 标准：按照规定流程解答处理来话问题。

8、沟通技巧 标准：

（1）准确理解来电人诉求；（2）针对来电人诉求有效提问；（3）耐心倾听并给予适当回应；

（4）正确引导，有效控制并引导沟通向有利于解决问题的方向发展。

9、服务态度

标准：通话过程中态度积极，及时接话。

10、工单书写

详细客观记录来电人诉求，包括：来电人姓名，事件发生的具体时间，具体地点，及事件涉及的详细内容等； 标准：按照工单填写要求准确记录并分类。

11、通话禁忌 标准：

（1）通话过程中的禁用语包括“喂”“哦”“我不知道”“这是规定我没办法”“你自己去XX部门问吧”“说完了没有”以及一切有损对方人格及伤害对方自尊心的语言语气词；（2）禁止出现埋怨责怪，顶撞训斥，讽刺挖苦，反唇相讥，以及刺激激化矛盾的话语；

（3）禁止因个人原因对市长热线形象造成恶劣影响；（4）避免解答错误和无故推脱，不合理诉求可直接答复告知。

12、通话“保持”规范

标准：通话过程中，电话“保持”状态咨询组长或办公室，需先征求来电人同意，并每30秒中断保持，告知来电人正在咨询，如无法在1分钟之内咨询完毕，需征求来电人同意，先挂机咨询完毕后回电；尽量在一通电话里记录好来电人所反映的问题，针对问题，咨询记录好所需所有有效信息，一次性回电，避免多次致电打扰市民。

13、电话回访规范

“您好，这里是市长热线，现在需要对您之前的来电做一个回访，请问您有时间吗？”

“您什么时候方便,我们再联系您(与被访者约定时间再次联系）/打扰您了。”

标准：要在确定来电人方便接听电话的情况下进行回访，如暂时无法进行回访，需约定回访时间，并做好记录。

14、电话回访告知承办单位办理情况

标准：在电话回访时，先仔细核实承办单位对工单的回复情况，有异常情况，如承办单位对事件回复错误、退回单错误办结、语言描述不清、互相推诿不办理等情况，由组长和办公室进行处理。

15、工单交办： 标准：班长应在工单形成后一小时内交办至承办单位，特殊事件及时咨询办公室。

16、工单催办

标准：班长应在承办时限内及时催办工单的办理，尽量避免工单发生逾期。

17、参阅工单规范

标准：多人反映同件事，一人反映多次，工单中应详细标注，并准确绑定。

18、来电人表述不清

“不好意思，由于听不懂您的方言，请您求助他人再次来电，谢谢，再见。”

标准：话务员友好提醒，态度需诚恳。

19、直办工单填写规范

标准：对于直办事项，话务员应如实记录，并详细填写处理方式及结果。

篇5：ss县阳光助学顺利进行中

2013年**县阳光助学行动启动至今，已有80名应届生向阳光助学组委会提出申请，其中单亲19人，重病灾户12人，低保户23人，一至二级残疾人子女或本人5人，农村“计生三户”6人，其他15人，拟将在八月中旬与69名往届生继续进行结对。在八月下旬收集申请学生的材料，并通过各种方式对助学进行严格把关。

一是接收助学申请。按照文件相关要求，让学生填写申请表、提供相关证明材料等，指定专人进行收集，确保内容真实可靠。

二是对资助对象进行分门别类。将资助对象进行分类，要重点关注家庭经济极其困难的军烈属、下岗职工、少数民族、病灾户、低保户、农村“计生三户”等家庭子女，优先推荐获得过优秀共青团员（团干部）、优秀少先队员、三好生荣誉或参加过党团校培训的学生。

篇6：SS村旅游示范村汇报材料

yyy镇人民政府

（二0一一年七月十九日）

尊敬的各位领导：

正值yyy镇“三百”示范工程接近尾声，也是全面推进我镇经济社会全面发展的关键时期。在这里，我镇全体干部职工以及xxx村全体村民对各位领导的到来表示热烈的欢迎，并恳请各位领导对我镇xxx村的各项工作提出宝贵意见。下面，仅就xxx村创建旅游示范村各项情况向各位领导作如下简要汇报。

一、xxx村基本情况

我xxx村地处yyy镇东部，处于AAA娘山风景名胜区内，平均海拔3000米以上，全村幅员面积120平方公里，交通便利，水、电、通讯设施齐全，现有农户292户，人口963人，辖3个村民小组，聚居有藏、汉、回、羌族，其中藏族人口约占97%，是一个典型的嘉绒藏族聚居区。全村现有耕地363.02亩，退耕还林地923.4亩，是一个典型的高半山农业村，出产小麦、胡豆、洋芋、豌豆等农作物。该村森林资源丰富，自然生态环境极好，生长有虫草、贝母等名贵中药材，有獐、盘羊、小熊猫等野生动物。辖区内有闻名遐迩的国家级风景名胜区、国家级自然保护区，AAAA景区、世界 1

自然遗产——SSSS山。随着旅游开发的不断推进，全村现在主要依靠旅游服务业来带动全村经济的增长。

二、xxx旅游示范村创建活动开展情况

（一）、依托资源、加强建设，完善村级基础设施建设

yyy镇xxx村创建旅游示范村以建设民居旅游第一村为依托，在县委、县政府的关心和重视下，在县相关部门的大力支持下，并于在2010年纳入了县委政府旅游精品村寨规划，目前已完成建设项目包：xxx河道整治、绿化带建设、景观打造、污水（清水）管网埋设、寨门、藏塔。风貌改造、广场建设、青石板道路铺设及三线入等。

xxx村生态环境良好、植被茂密，夏季适宜于避暑。村民聚居区内村容整洁、乡风文明、村民的房屋具有浓郁的嘉绒藏族风格，村内绿树成荫、环境优美、道路通畅，其间还修建有文化活动广场。广场可供山寨居民集会及开展民俗表演活动之用，从村寨沿山路向里走可到达四姑娘山风景旅游区内，适宜开展生态探险活动。

村内建有藏家旅社，藏家餐饮可容纳200余人同时就餐。嘉绒藏民族人淳朴、热情、好客。锅庄舞即是当地人的表演项目，也可邀请游客参与体验。土特产：乡村腊肉、玉米、土豆、“金裹银”（大米、荞麦、玉米混合蒸煮而成，类似于汉族的米饭），山野菜等。

（二）统一思想，强化领导，形成强大创建合力

一是思想认识到位。我镇通过会议的形式，多次广泛深入地宣传讲解创建旅游示范村的目的意义、办法措施，把全村的干群思想和行动统一起来，形成合力，为xxx村顺利创建旅游示范村奠定坚实基础。

二是组织领导到位。我镇加强xxx村旅游协会的管理，依托起旅游协会协会的强大号召力，建立健全制度切实加强领导，健全了有人管事的领导体系和有人干事的工作网络。

（三）以人为本，加强培训，不断提高旅游接待质量xxx村创建旅游示范村整个工作中，群众是最根本的主体，创建工作只有全村干部群众的积极参与才有生命力。为此，我们多层面、多形式地开展了各类旅游服务技能培训，努力提高全村旅游接待示范户的服务质量，增强他们参与创建旅游示范村的积极性和主动性。

一是突出旅游服务技能培训。围绕xxx村旅游经济发展的目标和任务，系统性的开展贯穿“吃、住、行、游、购、娱”一体的旅游服务技能培训，综合提高全村旅游接待户接待水平。

二是突出地方特色的旅游文化。根据相关政策要求以及xxx村旅游示范村建设的需要，摒除陋习，对现存的嘉绒藏族风俗进行全面规范，提高竞争力。

三是树立典型抓示范。在xxx村创建旅游示范村工作中，我们注意总结培育推广有带动性的先进典型，用他们的成功

事例和榜样的力量来教育人、鼓舞人、带动人，通过典型引路，带动了全民参与xxx村创建旅游示范村的浪潮中，使全村旅游建设工作有了很大提高。

（四）抓住载体，有机结合，深化基层创建活动

我镇通过加强xxx村创建旅游示范村这个契机，努力提高了全村干部群众的文明素质和文明程度，坚持以优质服务为重点，不断提升服务水平。同时，村民因为实实在在地感受到了创建旅游示范村活动带来的物质利益，参与创建工作的热情更加高涨，他们的广泛参与更为xxx村创建旅游示范村的工作提供了强大的动力。

篇7：ss公路施工组织设计

1 SS4型电力机车视频监视系统架构

SS4型电力机车视频监视系统架构见图1。图中明确地表明了车载系统、平台和客户端的架构关系。整个系统以平台为中心,车载系统通过3G/4G网络、VPN网络与平台连接,客户端主要是移动客户端和PC端,通过WIFI或者局域网连接平台。

车载系统的主要功能是采集车辆数据,由车载移动数字视频录像机(Mobile Digital Video Recorders,MDVR)终端设备、(模拟与高清)摄像机、车载不间断电源(UPS)、车载交换机、车载灾备防火盒与车载相关数据采集外设组成。车载相关数据采集外设包括车载诊断系统(On-Board Diagnostic,OBD)、惯量传感器、温度传感器、报警IO、事件IO、油量传感器、胎压检测、门磁等。车载系统还包括输出部分外设,如发光二极管(Light Emitting Diode,LED)控制面板、声光提示外设等。车载系统也有CP4型等屏幕监测设备,除屏幕信息监测外,还可以进行参数配置。车载主机是集视频、GPS/北斗定位、无线网传多功能一体的设备,可以实现视频、定位、车辆信息、传感器等数据采集功能。摄像机主要用于采集车内视频数据和路况数据。电力机车车载系统见图2。

目前有多种服务器架构的平台,有专注于安防监控的中小型企业CEIBA-II平台,有专注于大规模企业应用的Mangrove平台,还有专注于维护维修的Crocus平台。这些平台采用C/S与B/S架构结合形式设计,便于客户根据具体应用灵活使用。同时提供二次开发中间件、软件开发工具包(Software Development Kit,SDK)等,可以与客户自有平台无缝嵌入式对接,以避免客户因自有平台与锐明专有平台冲突而带来的使用不便问题。服务器采用多个服务组件组合构成,可根据实际应用进行组合,灵活方便。

在客户端有多种操作方式,可以下载APP软件安装在移动客户端,也可以下载计算机软件安装在PC端,都可监视电力机车的运行状况[2,3,4,5]。

2 SS4型电力机车视频监视系统平台软件

系统平台软件将终端采集的录像、传感器数据、IO数据等各种信息通过网络上报给系统平台服务器,电力机车监视系统的平台软件是在网络内容管理系统(Web Content Management System,WCMS)应用平台多年来经验积累基础之上的升级版,除保持WCMS平台基础功能外,结合了机务段专业应用发展和多年积累的更多更实用的新功能模块,能够更好地为客户解决运营工作中的许多实际问题[6,7,8,9,10]。平台软件功能结构见图3。

系统平台软件主要具备实时预览、检索回放、电子地图、报警中心、证据中心、证据上传、实时存储、权限管理等功能。

1)实时预览功能可实时查看多达128路车辆视频,在实时查看时可以进行截图操作,保存关键事件场景。实时查看功能通过网络实现,根据网络实际带宽,车载MDVR与平台通过交互评估带宽情况,自适应调整网传子码流。为了让网传效果更好,还可以在自适应智能调整子码流功能基础上进行人工干涉操作。实时预览功能程序流程见图4。

2)检索回放功能包括针对平台服务器历史数据的回放、直接针对电力机车车载终端设备存储的历史回放、针对设备存储硬盘(或SD卡)的本地回放以及导出到本地计算机的本地回放。在回放前,可以通过时间、速度、围栏、事件等多条件综合查询,以查询到所需要回放的视频记录。在回放时,可选择相关通道并结合地图播放,同时会显示出相关的速度、加速度、报警等信息。对于较专业的用户来说,还可以查到相关的帧信息,帧信息包括软件版本、硬件版本、速度、卫星、卫星精度、电压、温度等较专业的信息数据。检索回放程序流程见第81页图5。

3)电子地图功能可以显示所有电力机车车辆当前实时位置,也可以结合实时查看的车辆或报警的车辆信息显示,方便对关注车辆的定位与操作。当选择车辆时,可以在地图直接操作该车辆,如打开视频、对讲、设置参数与设置视频传输质量。

4)证据上传功能可以在回放时检索到的关键数据剪辑后进行保存,也可以自动生成证据。用户可定义紧急报警事件,从事件开始发生时直接生成证据,以便在后续检索时更加方便。

3结论

通过为SS4型电力机车安装视频监视系统,为机车安全运行提供了一个有效的手段。该视频监视系统可以对驾驶室和机车行驶路况进行全天候的监视,通过车载主机和平台软件对司机起到提醒、预防的功能。该系统良好的使用效果已经得到了太原机务段的认可。目前,该段配属的300多辆机车全部安装了视频监视系统,并在多起铁路交通事故中发挥了作用。

参考文献

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[2]单晟,刘黎明,陈建校,等.机车状态实时监测与智能诊断及维护支持系统[J].机车电传动,2009(5):40-43.

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[6]雷志勇,刘群华,姜寿山,等.线阵CCD图像处理算法研究[J].光学技术,2002(5):475-477.

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