公路建筑设计范文

第一篇：公路建筑设计范文

高速公路绿化设计

南京机场高速公路的绿化设计

摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

关键词：高速公路 环境 绿化 设计

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m;设计车速120km/h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。

1 沿线概况

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50%以上，常年主导风为东北风。

2 设计指导思想

南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿

化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。

3 绿化设计

3.1中央分隔带绿化

中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺;地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势;通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。

3.2 主线两侧预留带的绿化

预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m;常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m;落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m;距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m;在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

3.3 边坡及垂直绿化

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点;且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。

4 结束语

南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。

南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。

参考文献：

[1] 唐学山，李雄. 园林设计. 北京：中国林业出版社， 1996 [2] 高润清. 园林树木学. 北京：气象出版社， 2001.3 [3] 张吉祥. 园林植物种植设计. 北京：中国建筑工业出版社，2001.5，77~136 [4] 周武忠. 园林种植配置. 北京：中国农业出版社， 1999.8 [5] 张玲慧，夏宜平.地被植物在园林中的应用及研究现状.中国园林，2003，93期：54~57 [6] 李西，罗承德，陈其安.岩石边坡植被护坡植物选择初探.中国园林，2004，105期：52~53

第二篇：二级公路设计开题报告

广西科技大学(筹)毕业设计(论文)开题报告

毕业设计(论文)开题报告

1.毕业设计(论文)题目背景、研究意义及国内外相关研究情况

题目背景: 环江毛南族自治县是中国广西壮族自治区河池市所辖的一个县。地处桂西北云贵高原东南麓，东邻融水、罗城县，南接宜州、河池市，西隔打狗河与南丹县相望,北与贵州荔波、从江两县毗连。大沙坡是广西西北连接贵州的必经地。项目建设对于顺利实施西部大开发战略，促使西南地区加快融入“泛珠三角”经济圈，完善广西公路网布局，促进广西以及贵州等西南地区经济社会发展有着十分重要的意义。

2.本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施

主要研究内容：

1)路线方案的拟定与比选

2)路基设计

3)路基防护工程

4)支挡工程设计图

5)路面工程设计

6)桥梁与涵洞设计

7)施工组织与概预算

8)外文翻译

研究方案：环江至大沙坡二级公路No.16合同段,属于平原微丘地区,根据道路的技术指标设计直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高等。保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁;而且应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素。满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。根据地质、水文、气候合理的处理道路的排水。

研究方法：通过查阅相关公路资料和公路《规范》，使用Office办公软件整理资料并作电子文档和利用CAD、海地道路辅助设计等相关工程软件对整个设计图表及数据进行绘制和计算的能力，确定路基路面设计参数，进行有关计算。

3.预期成果形式

完成路线比选、路线设计、路基设计、路面设计、桥涵设计、施工组织与概预算 完成翻译一篇3000字英文论文

4.本课题研究的重点及难点，前期已开展工作

研究重点及难点：对路段平、纵断面线形设计，是道路最基本的，也是最重要的设计阶段，此阶段的设计将影响后期的道路结构设计、排水设计、土石方量、路面工程的其他结构物，对汽车行使的安全、舒适、经济以及公路的通行等都产生很大的影

响。线路必须满足司机视觉和心理的要求，必须与地形、地物环境相协调，与沿线的

土地利用、自然资源开发和社会经济等相适应。根据地形和周围环境选几条路线，选

出一条符合设计要求、经济合理的方案。

前期已开展工作：熟悉毕业设计任务，查阅和收集相关资料为后期的工作做准备。

5.设计时间及进度总体安排(按周次填写)

设计环节共14周。其中：路基路面设计8周，施工组织设计2周，预算编制

2周。

大体分配如下，供同学们参照并严格控制进度：

1、路基路面设计为9周：

1)路基设计

2)路基防护工程

3)支挡工程设计图

4)路面工程设计

2、施工组织设计2周，预算编制2周：

1) 熟悉施工图，划分施工项目，计算各分项工程工程量

22) 施工方案，施工进度，施工平面图设计

53) 施工进度计划表及施工平面图的绘制

4)准备预算编制资料及相关表格

5)编制08表、10表、11表、12表

6)其他表的编制

3、整理设计成果、答辩

6.指导教师意见(对课题的深度、广度及工作量的意见)

指导教师：

年月

5周 周 周 2周 天 天 3天 1天 5天 3天 1周日1

17.所在院(系)审查意见：

院(系)主管领导：

年月日

参考文献：

1. 张雨化主编.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2002年3月

2. 邓学钧主编.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2001年5月

3. JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004年2月

4. JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006年10月

5. JTG D30-2004，公路路基设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004年12月

6. JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006年10

月

7. JTJ034-2000，公路路面基层施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000年9

月

8. JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，200

3年3月

9. JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，

2003年6月

10. JTG D50-2006，公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006年1

2月

11.JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004年

11月

12.JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，200

4年10月

13.《公路排水设计规范》JTG B04-2010。

14.交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册《路基》(第二版)[M].北京：人民交通出版社，1996年5月

15.姚祖康 主编.公路设计手册《路面》(第二版)[M].北京：人民交通出版社，1999年7月

16.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

17.交通部交工发[2007]33号通知发布的《公路工程预算定额》、《公路工程概算定额》。

18. 交通部交公路发[2007]33号通知发布的《公路基本建设工程概算、

预算编制办法》及附录十一，《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》、《基价表》。

19. 交通部交公路发[2007]33号通知发布的《公路基本建设工程投资估

算编制办法》、《公路工程估算指标》。

20. 交通部交公路发[2007]33号通知发布的《公路工程机械台班费用定额》。

21. 交通部工程管理司《公路工程国内招标文件范本》(人民交通出版社

2003年版)、《公路工程国际招标文件范本》(人民交通出版社1991年版)。

22. 各省、市、自治区交通厅(局)公布的《公路基本建设工程概预算编制办法补充规定》。

23. 《公路工程施工组织与概预算》(人民交通出版社第三版)。

24. 《公路工程投资、估算与概预算编制示例》(人民交通出版社)。

25. 《公路工程造价指南》(人民交通出版社)。

第三篇：乡村公路建筑施工合同

发包方，甲方：扬眉镇华芦村委会

承包方，乙方：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》等国家相关的法律法规;双方本着诚实信用，公平合理，互惠互利的原则，签订水泥路面建筑的施工协议。

第一条工程概况

全长112米，浇筑路面宽3.5米，厚18公分，路面宽基础4米。

第二条承包方式及双方工作职责

1.采用固定单价法双包，即包工、包料;

2.甲方派代表对工程所使用的材料、质量、进度进行全程监督，并协助乙方对施工现场的水、电使用所涉及的农户进行协调工作。如发生的费用由乙方自行承担。

3.乙方严格按照合同的规定，采用甲方认可的合格材料进场施工，接受甲方代表的监督，并做好安全包围和垃圾清运工作，否则造成的原材料返工及人工工资等费用均由乙方自行承担。

第三条 安全施工及工程日期

1.乙方在施工期间严格按照建筑安装工程安全技术和工人安全操作规程及其他安全方面的施工操作规程等，以及相关法律、法规进行文明安全施工。并在施工现场及两头设立安全警示标志，对车辆及行人的安全负责。

2.由于乙方违反以上条款，违反安全施工和操作规程及相关法律法规而造成的一切安全事故，由乙方承担一切经济赔偿和法律责任。

3.按照村级公共服务和社会管理相关规定，自签订合同之日起至09年12月31日完工。如因不可抗拒的自然因素和社会因素而造成工期延误，其完工期限顺延。

第四条验收及付款方式

甲、乙双方派代表按合同约定工程质量验收合格后按照以下原则付款，即：开工一星期后付工程总款的10%，工完验收合格后付总款的80%，余10%在一年后全部付清，保证金0.2万元，工程完工后退还乙方。

第五条违约责任

如单方违约，罚工程总款的20%的违约金。

本合同一式两份，经甲、乙双方代表签字之日起生效，同具法律效力。如有未尽事宜，双方协商解决。

发包方：扬眉镇华芦村委会承包方：

法定代表：法定代表： 电 话：电 话：

2009年12月15日

第四篇：二级公路设计任务书

毕业设计(论文)任务及指导书

指导教师签字：任务下达时间年月日学生签字：

附：

一、说明书内容(参考)

摘 要

Abstract

目录

第1章总说明

1.1公路建设的意义及设计依据

1.2沿线地形地质等自然条件

气候特点、降水量及地下水、地形与地貌、地质与土质、植被及作物等概况。

1.3 道路等级和主要技术指标的论证和确定

公路等级的确定、主要技术指标的论证与确定(内容：计算行车速度、路基宽度、平曲线半径、 圆曲线的最小长度、缓和曲线最小长度、直线长度、平曲线最小长度、最大纵坡和最小纵坡、最小坡长和最大坡长、合成坡度、视距的要求、凸形竖曲线、凹形竖曲线最小半径和最小长度、 技术指标汇总)。

第2章路线设计

2.1选线原则与要点

2.2路线平面设计

设计原则、路线平面位置控制、选线具体步骤、平面线形综述。

2.3 路线纵断面设计

设计原则、控制数据、平纵面组合要求、交叉、纵坡设计步骤。

2.4路基设计

路基宽度、公路用地、路拱横坡、超高设计。

第3章路基设计

3.1路基设计的一般要求

3.2 路基边坡

3.3排水设施

3.4路基的防护与支挡

第4章路面设计

4.1路面结构类型选择

4.2设计理论与方法

4.3路面设计

4.4总结

第5章桥梁、涵洞及路线交叉

5.1桥梁布置

一般原则、具体布设

5.2涵洞

设计原则、具体布设、进出口的防护和加固

5.3路线交叉

第6章其他沿线设施以及环境保护

6.1沿线设施

交通安全设施、交通管理设施、防护设施

6.2环境保护

公路绿化工程、防止水、土污染和流失

第7章 施工组织设计

7.1施工概况

7.2施工准备

7.3路基施工

7.4 路面施工

7.5 桥涵施工

第8章 工程概算

8.1 编制方法

8.2 概算依据

8.3费用标准

8.4公路基本造价

设计总结

附录、参考资料

二、设计图表

按以下顺序完成并且装订成册。

1.封面

2、目录(表格形式)

3、说明书

4、主要技术经济指标

5、主要工程数量表

6、路线平面图(1:2000)

7、路线纵断面图(纵1:200横1:2000)

8、直线、曲线及转角一览表

9、纵坡、竖曲线表

10、路基标准横断面图

11、公路横断面图(1:200)

12、路基设计表

13、路基土石方数量计算表

14、防护工程结构设计图

15、防护工程数量表

16、路面结构设计图

17、路面工程数量表

18、路基排水结构布置图

19、小桥涵洞构造图

20、小桥涵洞布置图

21、小桥涵数量一览表

22、桥涵工程数量表

23、工程概算表 致 谢

第五篇：二级公路设计调研报告

实习(调研)报告

1、课题来源及意义

高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。而选线合理与否将直接关系到一个国家、地区的经济效益，社会效益和环境效益。作为解决路线起终点间繁忙交通运输的高速公路，更是现在道路发展的重点对象，而我的课题是祈保高速公路东沟村—西窑村段设计。以“车”为本，侧重于公路建设对交通需求的满足，将交通量作为公路选线的依据。高速公路设计要从结构和几何两大方面进行研究。在结构设计上要求用量小的投资，尽可能少的外来材料及养护力量，使它们在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态，满足使用要求。道路的几何设计取决于几何构造，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。几何设计要考虑的因素有：汽车在运动学及力学方面是否舒适、安全;在视觉及运动心理学方面是否良好;与环境风景是否协调;从地形方面看在经济上是否妥当。正确选线的意义在于节省材料资源，保护环境等。

2、国内外道路发展状况

2.1 国外道路发展状况

世界主要大城市大多有比较成熟与完整的道路交通系统。高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的，为汽车交通提供特别服务的基础设施。经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20万公里。其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。公路交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。在很多的发达国家像美国等等高速公路都是免费的，这就更加促进了高速公路的可持续发展。

2.2 国内道路发展状况

我国道路建设历史悠久，已有2000余年的历史。从轩辕氏造舟车、秦始皇的“车同轨”法令、公元前二世纪的通往中亚及欧洲的丝绸之路，到清代已形成层次分明，功能较完善的道路系统——“官马大路”、“大路”、“小路”，分别为京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路。但是由于封建统治对生产力的束缚，长期停留在人力及畜力拉车的水平。直到十五期间(2001～2005)才开始迅猛发展。改革开放后随着经济的不断发展，公路的运输需求增长迅速。80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标;公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展.改变了我国公路事业的落后面貌;公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布

有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。从统计数字看，到1999年，全国公路里程达到135万公里，公路密度达到14.1公里/百平方公里，为1978年的1.5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1.3%提高到1999年的12.5%，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实现了100%的县、98%的乡和89%的行政村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。 特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国

第一条高速公路沪嘉高速公路(18.5公里)建成通车。此后，又相继建成全长375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。进入90年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全国高速公路通车里程已达11605公里。短短10年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。

3、本课题的研究目标

根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，进行选线。应用相关设计软件完成祈保高速公路东沟村—西窑村段设计的线型设计、路基路面结构设计及附属设施设计。

4、本课题的研究内容

1)平面线性设计

根据所给地形图，按照路线起终点位置及控制点进行纸上定线;并计算各平面线性要素。确定路线长度，标定整点桩号。提交逐桩坐标表;直线、曲线、转交表。

2)纵断面设计

根据平面线位置，绘整桩号处的地面高程线，按照规范标准拉坡，进行纵断面线型设计，计算相应整桩号点、变坡点、曲中点高程以及各竖曲线参数值等。确定各点填挖高度。绘制整段高速公路的纵断面线。提交纵坡、竖曲线计算表。

3)横断面设计

根据平面设计成果及设计任务要求，绘制各桩号处的横向地面线高程图，再根据纵面线设计成果的填挖高度，进行路线以及路基的横断面设计。绘制各特征桩号的横断面图;提交路基设计表。

4)路面结构设计

根据所给交通组成以及相应设计参数，进行高速公路的路面结构组合设计(沥青混凝土或水泥混凝土路面设计)。绘制路面结构施工图。

5)选做(必做其中一个)

A.挡土墙设计：根据路线设计成果对公路某一断面进行重力式挡土墙设计，撰写计算书以及绘制设计成果图。

B.路面排水设计：进行中央分隔带布置及路面结构排水设计。

C.立面交叉口线型设计：高速公路采用全封闭、全互通立体交叉，要求学生完成某一交叉口的线性设计(苜蓿叶式立体交叉)。

6)设计说明书

完成公路线型与路面结构组合设计的计算说明书一份，字数不少于1万字。对所设计的线型和路面结构除作必须的结构计算外，还须绘制必要的计算简图

5、本课题的研究方法

1)实地选线

由选线人员根据任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。这是我国传统的选线方法。实地选线一般适用于等级较低、方案比较明确的公路。

2)纸上选线

纸上选线是在已经测得的地形图上进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，适用于高等级的公路和地形、地物及路线方案十分复杂的公路更为适用。

3)自动化选线

自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，这样，能使选线方案更为合理、省时省工，是公路选线最先进的方法。

而我们现在采用纬地软件进行平面线形设计，纵断面设计和横断面设计。

6、本课题的研究手段

公路选线面对的是一个重复的自然地理条件和社会经历环境，需要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，基本原则如下：

1)路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应

2)正确掌握和也能用技术标准

3)多方案论证、选择最优路线方案

4)选线应与农业配合

5)选线应重视水文、地质问题

6)选线应注意与环境相协调

7)选线应重视环境保护

8)选线应注意结合地形条件，综合考虑分离式断面的布设

9)选线应综合考虑路与桥的关系

7、进度计划

详见进度计划表。

8、参考文献

[1] 孙家驷.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2004

[2] 霍明.山区高速公路勘察设计指南[M].北京：人民交通出版社，2000

[3] 杨少伟.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2004

[4] 中华人民共和国行业标准.城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97).北京：中国建筑工业出版社，1997

[5] 交通部行业标准，城市路线设计规范.北京：人民交通出版社，1994

[6] 何景华.公路勘测设计[M]. 北京：人民交通出版社，1990

[7] 中华人民共和国行业标准.城市道路设计规范(CJJ37-90).北京：中国建筑工业出版社，1991

[8] 张雨化主编.道路勘测设计[M].北京：人民交道出版社，1997

[9] 张廷揩等主编.道路勘测设计[M].上海：同济大学出版社，1996

[10] 杨少伟主编。道路立体交叉规划与设计.北京：人民交通出版社

[11] Kamil E. Kaloush, Ph.D., P.E.Evaluation of Fiber-Reinforced Asphalt Mixtures Using Advanced Material Characterization Tests. [J].