公路绿化方案设计（精选8篇）
篇1：公路绿化方案设计
按照郴政办电(20XX)6号文件精神，要求三月底前完成京珠高速公路、107国道、京广铁路及S212公路两旁和城市节点大规模种植桉树的造林绿化任务，打造绿色通道和城市绿化亮点，切实提高我县人居生态环境和经济社会发展环境，实现可持续发展战略，现结合我县实际，特拟订本绿化造林方案。
一、指导思想
为切实提升我县城乡绿化水平，建设生态文明，促进县域经济发展，构建人与自然和谐发展新永兴，树立郴州北大门良好形象。
二、实施原则
1.保护好原有绿化树种，因地制宜，适地适树。
2.不占用基本农田及其它耕地。
3.点线结合，突出重点，快速绿化。
4. 安全施工，维护社会稳定。
三. 目标任务
在我县辖区范围内的高速公路、国道、省道干线公路铁路两旁以及城市节点以桉树种植为主(路两旁绿化带设计宽度为8米，武广高铁两旁为15至20米)，全力推进城市绿化美化，增加城市绿量提升全县造林绿化水平。本次造林绿化共分6个项目，即武广高铁、S212线、京广铁路、107国道、京珠高速公路及城区山头。
四、实施步骤
1.元月底前搞好规划设计、资金筹备、工程招投标等相关工作。
2.2至3月下旬完成林地清理、整地，开展栽植月活动。
3.4月上旬由县政府组织有关部门进行自查验收，4月下旬迎接市政府检查验收。
4.5月份迎接市政府对树木成活率复查验收。
5.5月下旬至6月份迎接市政府现场会在永兴召开。
五、技术要点
1.调查规划。采取实地丈量和1:1万地形图实地调绘，分段规划设计，按实地核查配置绿化桉树苗木及苗木规格数量;城市节点地段结合绿化美化重点设计，着力打造S212线样板绿化路段。
2. 树种选择。根据当地立地条件现状，本次规划造林绿化集防护观赏为一体。路两旁以桉树大苗造林为主，节点地块路边绿化带之外采用桉树小苗造林(武广两旁以油茶种植为主);重点路段和城市节点的造林绿化同时兼顾美化效果，除采取桉树大苗绿化外，再配置一些香樟、木芙蓉和花坛内其它观赏树种(包括杜鹃、红继木、铁树、扁柏等小苗)。
3.整地。路两旁绿化带采用人工大穴或机械整地;S212鲁永段及京珠高速公路两旁“三难地”以疏残林改造提质为主，只进行垦复、施肥，清理场内一切茅草杂灌，采用大穴整地桉树小苗造林或补植补造。整个项目整地规格统一为60×60×60(cm);株行距为2×1.5 (m)。花坛整地以设计书为准。
4.造林。选择阴雨天土壤湿透后，由林业局组织专业技术人员现场指导和监督专业绿化施工队伍完成。
5.管护。造林后由造林中标方专职管护人员抚育管护，专门抚育管护期限为3年，各相关乡镇在绿化造林的当年应建立健全属地管护公约和当地村规民约，确保工程安全。
六、组织保障
1. 组织领导。成立永兴县道路两旁造林绿化工作领导小组，领导小组由县政府县长谢春任组长，县委常委、常务副县长蒋利民，县委常委、县委办主任陈晓云，县委常委、县政府副县长李一万，县委常委、宣传部长曹玉春，县人大副主任郭传洲，县政府副县长李华军，县政协副主席曹世平，县政府副调研员何淼仁、陈国勇任副组长;耒宜高速公路管理处、县政府督查室、县财政局、县林业局、县交通局、县公路局、县广播电视局、县国土局、县城管办、县铁路维稳办、县“三创办”等单位的主要领导为成员，下设办公室，由县林业局局长兼任办公室主任。各相关乡镇应成立相应的工作班子，具体负责协调解决施工方与当地群众的纠纷。
2 .宣传发动。一是召开县、乡专题会议做好宣传发动工作。二是采用广播电视、制作光碟等方式大力宣传工程实施的意义和工程建设要求，达成全民共识。三是在重要路段树立永久性宣传牌以及项目工程责任牌，确保工程顺利实施。
3.落实责任。林业部门负责做好初步规划设计、检查验收，桉树品种规格把关、树木种植技术指导、外来苗木植物检疫;县国土部门负责协调解决树木种植用地问题;财政部门负责做好资金筹措、资金兑现、参与检查验收、工程招投标等工作。项目业主单位负责其项目招投标、工程实施、监督管理等相关工作。各相关乡镇做好本辖区范围内种植用地协调，保证工程施工安全。本次造林绿化共6个项目，县林业局负责武广高铁、京珠高速公路、城区山头绿化项目的实施，县公路局负责做好S212线永兴段、107国道永兴段两旁项目的实施，县交通局负责做好京广铁路项目的实施，耒宜高速公路管理处负责搞好永兴区域内所属范围的绿化。各相关单位按相应工作职责抓好有关工作。对乡镇、部门相关工作管理人员及专业技术人员实行技术责任和安全生产事故追究制。
4.检查督促。县政府督查室、县林业局按照工程建设要求，组织相关单位人员依步骤分阶段进行督查，并通报相关单位责任落实情况。对任务完成好的单位进行通报表杨，并给予奖励;对工作不力、未完成任务的单位予以通报批评，限期完成，并追究相关人员的责任。
篇2：公路绿化方案设计
本工程建造标准高，要求严，工期紧，工程量大，并且施工场地有限，全程存在与公路施工方交叉施工，将不可避免的出现互相影响，互相破坏的情况。
根据重点难点应对措施
1、积极参加甲方、监理组织的各种协调会议，充分理解和领会会议内容，配合和服务工程的统一部署和安排。
2、建立工地例会制度，根据现场情况定期例会，和不定期组织现场会议，针对情况采取措施，及时解决问题，不影响下面任务的进行。
3、根据现场情况，及时沟通甲方、监理、及公路方解决工作场地问题。
4、已有工作面及时清除、整理绿化用地。根据图纸设计或施工要求、范围和标高平整场地，凡在施工区域内影响工程质量、苗木成活的渣土、垃圾等及时清理。
5、鉴于此次工程涉及与公路施工交叉进行，为了确保工期按时完成我们将制定合理的施工计划，哪里可施工就先做哪里，并制定相应的夜间施工方案以便工期按时完成。
二、主要项目的施工方案
1、常绿乔木的栽植及成活率保证措施
⑴、起掘前的准备工作
a、选苗：选叶色正常，生长健壮，根系发达，枝叶密集，树形
端正、丰满，不烧膛、不脱腿，无病虫害，无机械损伤的优良苗木。
b、苗木生长地土壤过于干燥的，应提前数天灌水;反之，土壤过湿时，就应提前设法排水，以利于掘时的操作。
c、拢冠。先用草绳将其冠捆拢，但应注意松紧适度，不要损伤枝条，以方便操作。
d、准备好锋利的起掘苗木的工具，准备好合适的蒲包、草绳等包装材料。
⑵、起挖、运输
a、起苗和运苗按照华北地区绿化技术规范去做，为提高成活率，起苗时保全好根系，缩短缓苗期。开始挖时先挖大些，以利于操作;土球要大，球为干径的10倍。起挖时起苗工具要锋利，动作要细致，切忌伤及主根太重，尽量保持更多的须根，对挖出的土球用草绳小心绑好，装卸车时同样小心，以防土球松散。
b、装车前检查苗木质量，主干不得弯曲，主干上无蛀干害虫，树冠均匀茂密，有新生枝条，不烧膛，土球结实，草绳不松脱。必须附有苗木检验检疫报告单。
c、装运时，车后箱板应垫草袋、蒲包等物，以防碰伤树根、干皮，绳子处也要垫好;装车时根朝前，树梢向后，顺序安放;装完后用苫布将树木盖严、捆好，以防树木失水。
⑶、栽植
苗木运到场地后，边散边栽，散毕栽完。先量好坑深与土球的高度，土球入坑后先在土球底部四周垫少量土，将土球固定，使树干直立。然后将包装材料剪开，并尽量取出，随即填入好的表土至坑深的一半，用木棍于土球四周夯实，再继续填满穴并夯实。注意夯实时不要砸碎土球，最后开堰。苗木种植不宜过深，比土球顶部深5-6cm为宜。
⑷、栽植后的养护管理
a、栽好后苗木要按要求高度进行修剪。
b、立支柱。以三角支撑为好。高点固定在树干1/2-1/3干高处，三个支点直插入土，深在30cm以下，支柱要捆牢，注意不要使支柱与枝干直接接触以免磨伤树皮。立支柱方向应在下风口。
c、浇水。苗木栽好后，立即灌水。无雨天要在24小时内浇完头遍水。水要浇透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤与根系紧密结合。浇第一遍水渗水后的次日，扶直歪苗，将苗木固定好。苗木栽植后连灌三遍水。为保墒，三遍水浇完后覆一层细干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
d、定期检查，并对检查出的问题如病虫害、生长不良等及时采取补救措施。
e、施肥。种植后的树木为促进生长防止早衰，要在春、秋季进行施肥。
2、落叶乔木的栽植及成活率保证措施
(1)起掘前的准备工作。
a、选苗：选择生长健壮，根系发达，主干通直，无病虫害，无机械损伤的优良苗木。
b、苗木生长地土壤过于干燥的，应提前数天灌水;反之，土壤过湿时，就应提前设法排水，以利于起掘时的操作。
c、准备好锋利的起掘苗木的工具及运输车辆。
⑵、起挖、定干、运输
起苗和运苗按照华北地区绿化技术规范去做，为提高成活率，起苗时保全好根系，缩短缓苗期。起苗后进行定干，定干高度要按照设计要求的高度。带好植物检验检疫报告。运输时减少运苗时间，文明装卸，做到随起、随运、随栽，苗木进入工地后，直接卸到种植点，为种植做好准备。如不能运走，也可在原坑埋土假植，并将根埋严，如假植时间过长应设法适量浇水，保持土壤中的湿度。
⑶、栽植
苗木进入工地后，及时栽植下去。栽植时扶直树干，当土填到穴的一半时，把树向上轻提数下，使根系自然舒展，踩实，继续填土到与地面高度一致，再踩实，围堰。苗木种植不宜过深，一般在原土痕上2-3cm为宜。
⑷、栽植后的养护管理。
a、浇水。苗木栽好后，立即灌水。无雨天要在24小时内浇完头遍水。水要浇透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤与根系紧密结
合。浇第一遍水渗水后的次日，扶直歪苗，将苗木固定好。苗木栽植后连灌三遍水。为保墒，三遍水浇完后覆一层细干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
b、定期检查，并对检查出的问题如病虫害、生长不良等及时采取补救措施。
c、施肥。种植后的树木为促进生长防止早衰，要在春、秋季进行施肥。
3、花灌木的栽植及成活率保证措施
⑴、起掘前的准备工作
a、选苗：选择叶色正常，生长健壮， 树势强健，无徒长枝，无病虫害，无机械损伤的优良苗木。
b、苗木生长地土壤过于干燥的，应提前数天灌水;反之，土壤过湿时，提前排水，以利于起挖时的操作。
c、准备好锋利的起掘苗木的工具，准备好合适的蒲包、草绳等包装材料，及运输车辆。
⑵、起挖、运输
a、起苗和运苗按照华北地区绿化技术规范去做，为提高成活率，起苗时保全好根系，缩短缓苗期。 运输时减少运苗时间，文明装卸，做到随起、随运、随栽，苗木进入工地后，直接卸到种植点，为种植做好准备。
b、装车前检查苗木质量， 主干上无蛀干害虫，树冠均匀茂密，有新生枝条， 土球结实，草绳不松脱，附有植物检验检疫报告。
c、装运时，车后箱板应垫草袋、蒲包等物，以防碰伤树根、干皮，绳子处也要垫好;装车时根朝前，树梢向后，顺序安放;装完后用苫布将树木盖严、捆好，以防树木失水。
⑶、栽植
苗木运到工地后，边散边栽，未栽完假植好。土球入坑后先在土球底部四周垫少量土，将土球固定，使树干直立。然后将包装材料剪开，并尽量取出，随即填入好的表土随填随夯实。注意夯实时不要砸碎土球，最后开堰。苗木种植不宜过深，比土球顶部深2-3cm为宜。
⑷、栽植后的养护管理。
a、浇水。苗木栽好后，立即灌水。无雨天要在24小时内浇完头遍水。水要浇透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤与根系紧密结合。浇第一遍水渗水后的次日，扶直歪苗，将苗木固定好。苗木栽植后连灌三遍水。为保墒，三遍水浇完后覆一层细干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
b、定期检查，并对检查出的问题如病虫害、生长不良等及时采取补救措施。
c、施肥。种植后的树木为促进生长防止早衰，要在春、秋季进行施肥。
4、地被植物的栽植及成活率保护措施
⑴、起掘前的准备工作。
a、选苗：选择叶色正常，生长健壮，无病虫害，无机械损伤的优良苗木。
b 、对草坪种植地、花卉种植地、播种地应施足基肥，翻耕25-30cm，搂平耙细，去除杂物，平整度和坡度符合设计要求。覆盖表土范围的地表面，进行深翻，将土块打碎使成为均匀的种植土。覆土0.6米以内粒径为1厘米以上的渣砾和2米内的沥青、砼及有毒有机垃圾必须清除。不能打碎的土块、树根、树桩和其他垃圾应清除运到监理工程师同意的地点废弃。
(2)、起挖、运输
起苗和运苗按照华北地区绿化技术规范去做，为提高成活率，起苗时保全好根系，缩短缓苗期。 运输时减少运苗时间，文明装卸，做到随起、随运、随栽，苗木进入工地后，直接卸到种植点，为种植做好准备。
⑶、栽植
苗木运到工地后，边散边栽，未栽完假植好。先填些表土于穴底，推成小丘状，放苗入穴，比试根幅与穴的大小和深浅是否合适，并进行适当修剪。具体栽植时，先填入拍碎的湿润表层土，约达穴的1/2时，轻提苗，使根呈自然向下舒展。然后踩实一次，最后盖土于地相平。最后可按片筑堰。
篇3：浅谈公路绿化设计
其实公路绿化设计有着其独特的特点, 与一般的园林设计是不一样的。所谓公路绿化设计其实就是为了缓解因公路施工或者营运给沿线地区造成的影响或不便而进行的设计, 根本目的是保护与改善环境, 使公路交通安全以及舒适得到加强。其主要是为了给高速行驶中的司乘人员提供一种服务, 并且在车速不断提高的现在, 要求公路的绿化水平也不断地提高。总的来说, 公路绿化设计有这几个特点:其一是对于变化中的动态视觉不断去满足的特点;其二是根据其所绿化的地方的不同, 环境设计也会不同的特点, 比如地理位置, 自然环境, 土壤条件和社会环境及人文景观等, 这也是由于公路是带状构造物, 而不是简单的点状或者面状的原因造成的。所以, 我们在公路绿化的设计过程中, 必须要整体结合, 同时兼顾“点”、“线”以及“面”, 增强公路和沿线绿化景观的协调性。
2 公路绿化设计原则
2.1 绿化必须根据题本身的特点, 其要遵循的宗旨是“安全”、“实用”、“美观”三个方面。要遵循方便管理的原则, 努力构建一个优美的环境, 增强现代化公路的绿化、彩化、美化。
2.2 绿化必须遵循交通的基本要求, 使行车安全以及司机的视线畅通得到保障, 并且在转弯的地方留出足够的安全视距。
2.3 在绿化的过程中, 要结合“乔”、“灌”、“草”, 要合理配置其中的植物, 达到绿色植物覆盖全部绿地, 不见裸地的要求。
2.4 绿化时, 结合“点”、“线”、“面”, 以“大绿化”、“大环境”为原则, 要使绿化后的道路以及两侧的防护林跟本身的天然林结合起来, 达到其公路绿化特色, 也就是整体性以及节奏感。
2.5 在绿化时可以采取草地以及树丛或者树群, 绿篱等多种种植方式在互通区和服务区绿化运用, 要根据其植物的花期或者花色, 以及树形等进行合理的搭配, 达到精致的设计, 使其较高的艺术水平展现出来。
3 公路绿化设计的资料调查与收集
公路绿化设计的资料调查与收集是公路绿化设计合理、可行与否的前提与基础。资料调查的主要内容包括:环境调查和景观调查。
3.1 环境资料的调查。
环境资料的调查, 需要对公路沿线所经区域全方位调查, 从而掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象以及公路需要进行绿化设计的路段甚至采取的绿化方案;掌握公路绿化路段周围的植被类型、生长状况、人文景观等因素, 来确定公路沿线还有周围的保护对象, 避免甚至减少公路给他们带来的影响, 根据这些实际存在的因素来制定并采取相应的绿化措施。
3.2 景观资料的调查。
景观资料的调查, 简言之, 就是对公路沿线所经区域的景观进行一系列的调查, 提供舒适的景观栽植从而确保行驶安全。景观调查对象有影响景观的地物:取土坑、墓地、地面建筑物、广告物、地下停车场;要掌握需要进行景观改善栽植的路段还要对公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点:公路景观进行详细调查, 来作为公路绿化设计的根据。
4 公路绿化设计的常见类型与方法
进行公路的绿化设计, 即要结合经济条件, 自然环境又要根据公路构造的特点, 因路制宜进行绿化设计, 从而形成同自然景观相协调的建筑群。能够充分体现公路绿化的特点与功能, 这样才有利于环境与生态的保护。
4.1 中央分隔带绿化设计。
中央分隔带绿化的设计要结合调查资料从改善景观环境的角度来进行设计。要根据其遮光防眩、引导视线等功能和特点来设计。不能忽略与原有环境、景观相协调的要求。既要避免单一地改善景观, 美化路容的设计;也要避免产生视觉景观的混乱:不同的树种、不同冠形不同颜色的植物频繁交替。
因此, 在中央分隔带绿化的设计中, 最重要的是满足功能要求, 再者要有利于改善自然景观和生态环境。在选择植被上, 既要满足防眩的要求, 也要与调查的自然景观相协调, 要注意植被的高度、栽植间距等。选择合适的地被植物, 从而达到改善路容环境的目的。为了达到整体协调, 按照中央分隔带的自然分段进行绿化设计。
4.2 路侧绿化设计。
公路的路侧绿化重点在于协调公路环境, 提高行驶的安全性。因此, 在路侧绿化设计时, 不仅要具有引导视线、美化路容、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能, 更重要的是应该充分考虑不同路段的具体情况加以设计。结合当地路段的车速与视点不断移动的特点, 考虑视觉与心理效果, 做到尽量与周围景观、自然环境相协调, 并考虑总体环境效果。
4.2.1 一般路堤地段的绿化设计。
对一般路堤地段的绿化设计时, 通常是在路堤排水沟外侧种植高树, 在高树之间栽种中树, 使之错落有致, 克服了单调的绿化形式。而这一设计要根据该路段的原有环境与景观来设计;排水沟以外的公路用地, 采用植草加种植植物的方式予以地表绿化, 从而形成错落有致的三层绿化体系。但是, 对于半径较小的曲线路段的绿化, 在进行绿化设计时要以栽植矮树为主, 不仅确保了行车安全也满足行车视距的要求。
4.2.2 挖方路堑路段的绿化设计。
对挖方路堑路段的绿化, 要结合环境与景观调查的具体情况进行综合考虑, 一般情况下可采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木, 并且在每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。但当挖方深度大于6.0m时, 根据路堑边坡设计的具体情况, 可在设计的碎落台上采用栽植灌木进行绿化, 间距10m一株为宜。
4.2.3 填、挖结合段的绿化设计。
填、挖结合段的绿化, 要采用密集绿化的方式进行, 即栽植间距以3.0m一株为宜, 树种不宜采用乔木, 而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木的方式。过渡段的长度根据具体路段分别选用100m或60m, 这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响, 起到明暗过渡的作用。
4.3 边坡绿化。
公路边坡绿化是公路绿化的主体, 对边坡绿化一般采用植草皮或播草种两大方式, 但不论采用何种方式, 必须达到稳定边坡和保持水土的目的。所以, 草种选择又是边坡绿化的关键, 不仅要求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段, 为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉, 在坡脚处可栽植一些藤本植物, 如爬墙虎、紫藤进行绿化。
4.4 互通立交区的绿化。
对公路互通立交区的绿化应达到与附近的环境、景观、植被、目前和未来土地利用规划等相协调, 构成简洁明快的图案。因此, 对互通立交区内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调, 以简洁明快的图案和少量植物造景为点缀。同时, 对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视觉的要求。但在外环匝道的外侧, 可以栽植一些灌木, 起到引导视线的目的。
4.5 服务区的绿化。
公路服务区主要供司机与乘客作短暂停留, 满足车辆维修加油的需要。设施主要有加油站、维修站、管理站、餐馆、宾馆、停车场及一些娱乐设施等。服务区的建筑大多造型新颖, 具有现代感。其绿化可采用混合式布局, 以大面积的缀花草坪为底色, 通过植物造景, 用花草树木柔软的线条去衬托建筑的形式美。
4.6 特殊路段绿化设计
4.6.1 较长的直线路段绿化:
太长的直线路段容易使司机感到困乏, 给人一种生硬、古板、单一的感觉, 为避免这一现象发生, 可每隔几百米适当点缀若干大乔木, 来使路段景观更加优美。
4.6.2 曲线路段绿化:
长而缓的曲线线形可以改变行车方向, 要达到诱导人们的视线, 给人美与舒适的感觉, 就要有针对性地在弯道外侧种植高大的行道树, 拿树木来做诱导体与参照物, 使前方路段给人一种神秘莫测、通幽的感觉, 而弯道内侧绿化则以低矮灌木为主, 同时保证司机视线通畅。
4.6.3 坚向起伏路段绿化:
从直观上, 竖向起伏路段应给人平顺连续, 没有高低、凹凸、中断的现象, 路两边的绿化植被最好是同一树种, 树与树的间距要保持一致, 从而达到绿化景观平缓连续。
5 结论
综上所述, 公路绿化设计是一项复杂化、多样化、难度非常大同时又非常系统的工作, 这就要求我们充分进行调查研究来了解并掌握所需要的基础资料;还要注意仔细研究整体与局部的相结合, 与周围自然环境还有沿线居民生活环境相协调, 从而达到充分体现公路绿化的特点以及功能, 同时达到公路美化的功效。
参考文献
[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计, 东南大学出版社, 2002.
[2]王建强, 姚永锋, 王小雄.高速公路绿化研究, 西安公路交通大学学报, 2001, (10) 78-80.
篇4：公路绿化设计
【关键词】绿化；设计
【Abstract】With economic development， improvement of living standards， increasing the amount of vehicle purchase， vehicle exhaust to the environmental impact is increasingly evident， and green living environment to improve the human has an immeasurable effect. In this paper， the significance of green design and considerations of the analysis， the greening of highway design of specific measures.
【Key words】Green design
随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。
1. 绿化设计的意义
1.1 吸收汽车尾气。
汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。
1.2 视觉引导。
由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。
1.3 吸声作用。
汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92 分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120Km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。
1.4 降低温度。
据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。
2. 绿化设计注意事项
2.1 设计与施工同时进行。
绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。
2.2 合理选择植物。
（1）满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化；由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。
（2）与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。
（3）行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木；由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。
3. 绿化设计具体措施
（1）公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。
中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。
（2）边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树；对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。
（3）互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。
（4）服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒；对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。
（5）取弃土场：取弃土场绿化主要起到水土保持的作用。设计者可以在取弃土场上铺草皮，然后种植乔木，起到稳固的作用。
4. 结束语
绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。
绿化的好坏不仅取决于设计，笔者认为作为公路管理部门也应该在绿化施工后及时养护，为植物的生长提供良好的环境。
参考文献
[1] 《新概念公路设计指南》北京，人民交通出版社.
[2] 薛鹏涛，李劲松 中外公路.
[3] 刘朝辉，张印雪 公路线形与环境设计，人民交通出版社.
篇5：公路绿化补植方案
为了按时保质保量完成XXX公路绿化补植工程建设任务，特制定本实施方案。
一、工程建设的重要意义
建设XXX公路绿色通道工程，是改善生态环境、美化公路沿线环境、提高城乡居民生活质量、满足社会经济可持续发展的重要途径。实施这一工程，能够美化公路沿线，降低各种废气和扬尘对大气的污染。
二、工程建设的原则
1.坚持统一规划、统一供苗、织实施的原则。
2.坚持适地适树，质量优先，绿化与美化相结合的原则。3.坚持国家、集体、个人一起上，谁绿化谁所有，谁投资谁受益，谁经营谁得利或不栽无主树，不造无主林的原则。
三、主要建设内容
（一）建设范围
XXXK2075—K2032上下行线左右两侧
（二）建设期限及树种配置栽植要求
1.工程任务于2016年11月1日至2016年11月5日期间进行。
2.根据项目建设原则，树种配置为：云杉株距3米；木槿穿插。3.苗木规格：要求苗高1.5米以上，生长健壮、端直，无病虫危害。
4.栽植要求：采用优质苗木，挖大坑、栽大苗。栽植坑规格为60×60×60厘米。栽前浇底水，栽后踏实并浇足定根水，确保苗木发芽成活。
（三）种苗需要量
该工程共需苗木3250株，其中云杉2300万株，木槿950株。
四、安全施工要求
1、严格要有，按照高速公路施工要求摆放施工标示牌、锥形桶，设置施工作业区。
2、施工作业人员必须穿戴反光标志服。
3施工车严格要求辆停放于施工作业区内，不得随意停放影响其他车辆正常通行。
4、确保施工作业区绕行道路的正常通行，设置安全设施，保障通行车辆安全，并设有专人负责护看和定期巡查。
篇6：高速公路绿化施工安全方案
一、基本要求
1.高速公路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业。涉及到的安全防护主要为边坡作业安全防护、苗木装卸和种植作业安全。
2.进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。
3.作业区内必须进行围挡，设立各种告示牌、警示标志、安全告示牌、安全操作规程等。
4.作业前做好安全交底，落实岗位职责，个人安全防护用品必须合格，并佩戴齐全；施工用具、设备必须完好，无安全隐患。
5.现场围挡：边坡、中央分隔带、区所绿化作业范围内必须进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地，以免造成意外事故。现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设，并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 闲人免入”反光牌等醒目标志。
二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准
1.边坡坡面修整时，作业工人应系好安全带，坡底不得站人。2.打锚杆、铺设铁丝网
①作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。
②作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品；坡顶钢筋必须固定好，安全绳索两头必须系好。
3.基材加工与搅拌
①基材及草种的配比必须严格按照设计要求进行；基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。
②搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠；装载机在作业区把种植土运入搅拌机时，注意前后左右来往人员及车辆的安全。
③搅拌机作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。
4.基材喷射与草种喷播
①作业前，空压机、搅拌机、喷射机等设备应布置在安全地段，应在使用前进行安全检查，水管、输料管、喷头必须进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。喷射机、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。
②将混合好的基材，用喷播机喷射到岩石上,喷头距岩面距离应有1.5米左右垂直喷射。喷射时水压要适当，同时要根据喷出的混合料的情况适当调动水阀控制水量。
③喷播施工时应注意风向，应避免逆风喷播，大风、大雨应停止喷播施工。
④喷播现场各机械设备应保持一定距离，互不干扰。发电机、空压机、潜水泵、搅拌机、喷播机等设备管线必须通畅。作业时必须有专人负责操作空压机和搅拌机，查看潜水泵和发电机，发现潜在故障和危险，应立即挥手示意抗枪头人员做停机准备。空压机泄气停机时，作业人员注意戴好防护眼罩，防止沙尘入眼。
⑤喷播作业人员必须系好安全绳、安全带，坡下不得站人；多级边坡喷播时，严禁站在平台上直接从上往下面喷播。
⑥施工过程中进行机械故障处理时，应停机、断电、停风；在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员。
⑦喷射工作结束后，应指定专人检查喷射基材客土质量，若客土厚度达不到要求、有脱落、变形等情况，应及时补喷处理。
5.无纺布覆盖 ①完成喷播植生施工后，应及时铺设外层覆盖材料无纺布 ②覆盖无纺布时，坡上人员应注意安全，系好安全带，并减少对坡面客土的践踏。
三、苗木装卸与种植作业安全防护达标标准
1.苗木的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。
2.装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。
3.装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。
4.装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。
5.装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。
6.装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20cm的10×10cm的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。
7.大苗木种植时，可能会用上起重机（吊车）。起重机司机必须专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。
8.在起吊较重苗木时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。起吊苗木时，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许对象在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
9.起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从。严禁苗木上站人、严禁苗木超过人顶、严禁一切人员在苗木下站立和通过。
10.苗木木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。
四、绿化养护作业安全防护达标标准
1.对养护车辆进行自检自查，对车辆各项性能进行保养，特别是对制动、转向、轮胎、喇叭、灯光、防滑等关键系统、设备进行全面检查，对反光条破损车辆重新更换反光条，及时整改安全隐患。
2.养护作业人员必须穿戴反光服、安全帽。养护作业现场要确定适当的安全作业范围并设置安全警示标牌，做好围挡，车辆前后50m内设立反光锥和养护作业安全警示牌。操作人员要在安全作业范围内作业，密切注意行人车辆通行情况，防止发生安全事故。
3.使用绿篱机、割灌机、草坪机作业，必须仔细了解各机具的性能、功效、使用方法、注意事项；熟练操作方法，正确、安全操作，专人使用、机具定期保养。
4、使用绿篱机操作时操作人须脚踏实地稳定身体，循序渐进，同时注意旁人安全。
5、使用草坪机、割灌机剪草作业前须清理草坪中的大小石块，以免损坏刀片及石子崩弹伤人。
6.高大苗木养护作业安全操作规程：
①高空现场作业人员要戴安全帽，不得酒后高空作业。②作业范围要设置安全警示牌，提醒行人车辆不要进入作业区，作业时要注意树下安全和周围建筑物的安全，以免树枝下掉时伤人或损坏公私财物，必要时取得交警的配合。
③作业中，剪断的枝条应避免压断缆线或挂在线上。④修剪大径的长枝条需在基部裁去的，或长主干截短时不能一次截断，要分段进行。对周围有危险的枝条，要预先用绳索吊好，锯断后慢慢放下。要特别注意自身安全和周围建筑物、人员的安全。特大树枝修剪或砍伐树木，应由专人负责统一指挥。
⑤使用竹梯上树修枝，竹梯要有足够长度，依靠枝条时须先检查其牢度，竹梯置放要有安全的倾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯两腿根部都要包上防滑材料。上下树要放稳梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。
⑥如竹梯不够长，需攀至更高枝条修剪时应特别注意要攀登的每个枝条的牢度，必要时须佩系安全带。
⑦使用油锯截枝必须仔细了解油锯的性能、功效、注意事项，熟练操作方法，正确安全操作。
7.洒水、喷药作业安全操作规程 ①遵守交通法规，安全行车。②正确使用消防栓、消防带、喷淋枪头进行洒水浇灌时，消防带的接头不能漏水，驾驶员和操作员配合得当，水花尽量避免溅及行人。
③喷洒农药时间尽量避开人流高峰，尤其是繁华路段，注意不要喷及沿街店铺。④机车上应安装扩音器材，喷药作业时播放文明警示语音，提醒路人注意避让，以免药雾溅及行人。
⑤使用高效低毒农药，科学配比，对人与植物保证安全，严禁使用高毒农药。
篇7：公路景观绿化建设及设计原则
摘要: 设计的总体要求应在工程技术的基础上结合园林、生态学原理, 利用地形地貌造景, 还大地一个有生命的绿色通道。为此, 必须利用公路两旁的自然植物群落, 结合公路环境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多层次、大手笔的创造景观。通过植被的分割变化来衬托道路的植被轮廓线, 从而形成一条绿色风景线。文章从公路建设的环境、景观绿化设计、保护的措施等进行了全面的分析。
关键词: 公路建设；景观绿化设计；设计原则、保护措施
Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel.Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape.Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line.This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.Keywords: highway construction;Landscape design;The design principle, the protection measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、公路建设对自然环境的影响因素
1)植被的破坏
公路本身所占植被的破坏是永久的, 这一部分的损失是必然的;另外, 在建设过程中对公路沿线及对公路两侧的取土、弃土也可能会造成一定程度的破坏。
2)地形地貌的改变
严格来说, 地形地貌的改变带来的并不一定都是有害的环境影响, 但这种改变是永久性的, 所以应该特别慎重。
3)水土流失
公路建设过程中的大面积填土、取土、弃土对水土流失有着很重要的影响。主要表现在: 使土壤肥力下降, 淤积河流、水库、鱼塘等, 使水质变差, 农田生产力下降等。
4)废水污染
施工期废水可对水环境产生污染, 来源主要有两个方面, 其一为水土流失对水体的污染, 其二为施工人员的生活污水。运营期的废水可以有多种来源, 其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于公路的表面, 其后随降雨通过路面径流进入水体;其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的;其三是由突发性事故引起的有毒有害物质的泄漏。这些污染对沿线水环境会造成影响。
5)大气环境污染
施工期的沥青烟是公路建设中可对环境造成较大危害的污染因素, 运营期的汽车尾气对人体有一定的危害, 运营期的大气污染还来自由汽车引起的扬尘。
二、环境保护的措施
2．1 选定有利于环境保护的路线
在公路线位布设与方案比较时灵活采用公路的平纵面技术指标, 合理利用地形, 就势布线, 尽量与周围地形贴切、吻合, 避免强填生挖, 以减少对天然植被和自然地表的破坏,尽量减少填挖、减少废方和借方, 借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素。路线布设在确保其使用功能的前提下, 尽量避开环境敏感区, 并结合沿线的自然环境、地形地貌、工程地质和水文地质, 合理布置路线, 使公路工程和沿线自然环境融为一体。
2．2 利用地形, 选用合理的路基横断面型式
为了使借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素, 在局部岗地低填方、挖方段采用沿线取土, 把路基低填方变高、把挖方变成填方, 把岗地变成更适于耕种的良田。
2．3 做好取土、弃土场设计
不良的取土弃土方式, 将会严重破坏公路沿线的环境和景观, 并影响沿线人民生产生活, 应高度重视取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用岗地和劣质土地取土, 同时将取土和农田改造相结合。无论沿线取土和集中取土, 均预先剥离表层耕种土, 集中堆放, 取土完成后用于恢复植被。
2．4 做好施工组织设计
做好施工组织设计, 在招标阶段就将环境保护有关规定提出明确要求, 在施工完成验收时, 应按照设计文件复耕的有关要求检查是否充分落实, 把取土场临时占地的地主签字作为施工验收的一个环节, 确保复耕落实。规定施工车辆的行驶路线和方向, 本着不破坏就是最大的保护的原则, 防止车辆随意行驶, 造成现场植被的破坏。
2．5 做好防噪音设计
路线在布设时, 尽量离开环境敏感点远些, 例如村庄、学校等, 采取绕避措施。对于容易产生扬尘的建筑材料堆放场地要进行覆盖;对于易于产生扬尘的工地适当洒水;施工车辆要达到国家规定的尾气排放标准。施工营地和场地要远离环境敏感区, 严禁高噪声施工。施工期和营运期的生产、生活污水、废水和垃圾等应按照环保要求妥善处理, 防止污染水土。
2．6 施工期间的环境保护
施工时还要注意尽量保护好公路用地以外的天然植被,减少对原有自然环境的破坏, 做到文明施工。对于临时便道和施工场地, 在完工后要及时清理场地, 及时恢复植被或者复耕。
三、景观绿化设计
3．1 路基边坡及公路两侧景观绿化设计
路基边坡防护绿化, 在保证路基安全、边坡稳定的前提下, 尽可能采用经济适用的植草或者拱形骨架植草等防护措施, 在冲刷条件允许的条件下, 在河滩地路段和桥头锥坡上,尽可能采用空心混凝土六棱块植草的方式, 不仅增大绿化面积, 绿化美化环境, 改善路容景观, 而且满足了高速公路对环境保护绿化、景观及乘坐舒适、消除驾驶员疲劳及调节道路使用者视觉情绪等多方面的要求。在公路沿线的路基坡口或者坡脚以外至公路用地界限以内采用乔木、灌木和植草混合种植措施, 以形成立体种植, 充分美化绿化环境。在乔木及灌木树种、草本植物的选择上, 考虑多采用本地品种。
3．2 中央分隔带景观绿化设计
中央分隔带即具有安全运营功能, 又具有创造景观的功能。由于位于中央, 种植土较浅, 常年处于高速行驶的车流中, 风速大, 污染严重, 植物生长环境恶劣。因此, 中央分隔带景观绿化设计要结合公路断面形式, 充分利用可用的宽度范围, 尽可能的采用形式多样、高低错落的植被来分隔空间、变换过渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔带的景观绿化设计首先要考虑安全运行功能,保证防眩遮光效果, 达到环境设计要求;其次考虑一次性投资与日后管理养护的经济性原则;在保证前两项功能的基础上, 尽可能的运用景观设计手法, 创造最好的景观效果。
3．3 互通式立交景观绿化设计
互通立交是高速公路重要的景观节点, 就像镶嵌在公路主线这条项链上的一颗明珠, 对提高高速公路整体景观效果至关重要。景观设计在注重互通区主线最大效果的同时, 也必须注重匝道上减速行驶的视觉效果。同时互通区的植物配置应达到两个目的: 一是引导司机判断路线走向;二是绿化美化环境。在互通式立交范围内的空地植草绿化, 同时种植灌木;在匝道和主线的分、合流连接部附近的三角地带只采用植草绿化, 以更好地引导视线;主线、匝道和被交道的坡口、坡脚至用地界内的绿化则同主线段, 采用草、乔木和灌木混合种植, 以更好的改善环境;主线和匝道的平曲线内侧不得种植乔木。匝道护坡道混合种植灌木和植草防护。
3．4服务区景观绿化设计
服务区景观设计是高速公路景观设计的一个重要组成部分, 是反映当地自然风光和历史文化的重要载体。服务区是高速公路特有的服务项目, 它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿。服务区的景观绿化应首先满足其功能要求, 在停车区周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆和人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳。在树种选择上, 可采用一些较高档的植物材料和常绿树种, 其设计与一般公共绿化相同。
3．5 附属设施景观设计
主要针对道路沿线的景观小品、广告牌、指示牌进行设计。通过设置形式新颖, 具有浓郁地方特色的景观小品反映该处的历史文化, 合理布置广告牌和指示牌, 满足功能要求。
3．6 取土场景观设计
对于沿线大型土场, 根据环境保护要求, 予以复垦或植树。对于弃土堆, 在工程完工后给予植树, 以利于环境保护。设计中充分重视腐殖土的保护。永久占地和临时用地,都应将表层种植土剥离集中堆放, 以备将来地表回填, 恢复植被。
四、设计原则
严格遵守各相关设计标准和规范要求, 保障交通系统的根本功能;落实该项目环境影响报告书和水土保持报告书的各项措施要求, 充分体现环境保护设计的“三同时”制度, 协调好环境保护工程设计与公路总体设计的关系。绿地植物的选择在充分考虑沿线的气候、土壤的基础上, 坚持适地适树的原则。植物配置上同时考虑其功能性和景观性, 尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合, 乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物, 利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观, 提高生态效益和景观效益。
4．1 综合性原则
以高速公路景观为基本范围, 同时考虑视线所及景观、相关风景旅游资源、城市社会经济发展与高速公路之间的关系, 确保高速公路景观建设处于良性循环状态。
4．2 安全舒适原则
高速公路景观规划首先应满足高速公路行车安全要求,通过景观规划改善行车视觉环境, 减少司机疲劳, 创造舒适柔和的行车环境, 提高安全标准。视觉安全是公路景观设计的特殊要求, 公路景观设计可以结合和借鉴城市道路景观的设计理念, 但要注重严格区分公路景观设计和城市园林设计的不同, 公路景观要更加注重自然、宏伟、大气, 在视觉要求上注重远景和宏观视觉, 不能过分分散驾驶人员的注意力影响驾驶安全。
4．3因地制宜、适地适树原则
高速公路景观选择应采取因地制宜的方法, 做到“宜绿则绿, 重点突出”, 充分结合自然地形、地物, 利用自然条件创造景观。植物选择以乡土树种为主, 突出当地植物的景观特色, 同时也可以降低养护难度, 提高树木成活率, 减少工程造价。
4．4 追求自然、和谐统一的原则
设计的出发点并不只是构建一个新的景观带, 而意在将高速公路融于当地的乡村的环境中去, 整体风格追求自然,体现自然环境的原有特点。
4．5 环境保护原则
景观工程必须与生态性工程、环保工程同步协调, 发挥工程投资的综合效益, 在保护环境的同时发挥景观的社会效益和经济效益。
五、结束语
公路建设项目实施将对环境造成不良影响, 通过环保及绿化设计使沿线的绿化美化工程满足道路交通功能的需要,改善行车条件, 使高速公路更为安全、快捷、舒适。同时给道路增添绿色, 使道路更具地域特色及观赏性, 绿化工程设计应采用突出当地人文景观及民俗特色, 简单易行又节省投资的绿化方案。
篇8：高速公路绿化设计分析
高速公路是经济发展的产物, 是一个国家现代化水平的标志之一。随着经济的发展、交通现代化的进程, 高速公路在我国迅速发展, 建设力度不断加大。随着人们文化品味的不断提高。对道路的绿化提出了更高的要求。
2 高速公路绿化组成
高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中。公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地;服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。
3 高速公路绿化设计的特点
高速公路绿化设计是根据自然条件、公路运输和使用者的需要, 利用植物的颜色、形态及风格的多样性, 在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体, 并编出详细的公路绿化设计说明书。因此, 高速公路的绿化设计不同于一般的园林、城市或小区景观设计。它是带状绿化, 以提供良好的行车环境为目的, 主要用植物造景。而后者主要是区域性绿化, 为人们建造优美的生活环境和休闲场所, 造景手法较多样。由此, 高速公路绿化有以下几大特点。
3.1 动态性
高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员, 其视点是不断变化的, 绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境, 更要满足不断变化中的动态视觉的要求。
3.2 安全性
高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用, 以便更好地发挥高速公路的使用功能。
3.3 多样性
高速公路系带状构造物, 其长度往往为几十、几百公里, 所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
4 高速公路绿化设计的功能
高速公路作为现代的交通设施, 具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点, 它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用, 对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
4.1 有利保护生态环境和防止水土流失
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响, 保护公路用地内和相邻地带原有的植被, 而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。同时, 高速公路绿化, 不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定, 而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀, 防止水土流失。
4.2 有利于行车安全
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶, 充分发挥高速公路的使用功能, 达到诱导视线的作用, 并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光, 起到防眩作用。同时, 在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被要富于变化, 且点缀花草灌木, 这样不但使司乘人员感到赏心悦目, 而且还使之仿佛置身于大自然之中, 缓解疲劳, 更有利于行车安全。
5 高速公路景观与绿化设计
5.1“点”的设计
所谓“点”, 指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要节点。
5.1.1 互通立交的景观与绿化设计
互通立交绿化以自然形态的植物配置为主, 兼以疏林草地的配衬, 在大小不同、形状各异的绿地中, 利用各种植物及园林景观手法, 形成一个层次分明, 景观各异、风格统一的绿岛。 (1) 以常绿草坪为基础, 给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。 (2) 中心绿地及小块绿地注重构图的整体性, 采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式, 突出春花、秋色使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。 (3) 匝道两侧绿地的角部, 种植一些低矮的小乔木形成树丛, 弯道外侧种植高大的乔灌木, 以诱导行车方向, 使司乘人员有一种心理安全感, 弯道内侧绿化应保证视线通畅, 不宜种植遮挡视线的乔灌木。
5.1.2 务区景观与绿化设计
高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留, 及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。
服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能, 通过植物、园林小品造景, 衬托出建筑的美, 创造一个优美的环境。使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。
5.1.3 收费站及其管理楼的绿化设计
收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后, 车速减缓。所以, 收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式, 提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方, 在设计时应考虑美化和防噪音的问题。
5.2“线”的设计
“线”指高速公路主线, 包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观, 满足行车安全和景观舒适的要求
(1) 主线景观与绿化设计。总的绿化断面结构形式为以草坪为基础, 外侧为速生毛白杨林带, 向内逐渐为有变化的大乔木:银杏、臭椿, 黄山栾、五角枫、水杉、柿树等, 再向内为观叶观花的亚乔木:樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木:连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等, 再向内为缓冲草地的倒八字型复层组团式绿化种植模式。
(2) 中央隔离带动的绿化设计。中央隔离带绿化要保证行车安全, 遮挡对向来车眩光。主要种植常绿绿篱, 通过不同标准段的树种变换, 消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。
(3) 挖方区绿化设计。挖方型为道路横切丘陵及山脚, 道路对原来地貌及植被破坏较大, 有些地方由于施工需要, 还形成了大面积的岩石及砂土裸露区, 所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。挖方区沿道路两侧作花坛, 种植低矮的地被植物, 沿坡种植藤本植物, 沿坡向上爬去, 绿化整个坡面起软化美化作用。
道路两侧绿化, 沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主, 坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色;另外还可利用日本生态造林的手法.利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式, 地面铺以稻草, 既保水又可将来改善土壤等。
(4) 填方绿化设计。填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区, 为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡, 由于视线看不见, 可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地, 可根据不同情况进行绿化。
(5) 隔离栅等绿化设计。目前国内外高速公路的隔离栅.多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成, 与道路的景观极不协调, 设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物, 既能解决景观协调性, 又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。
5.3“面”的设计
“面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时, 不可将高速公路孤立起来, 而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调, 充分利用自然, 师法自然, 少一些人工雕凿的痕迹, 将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。将公路系统置于整个区域系统中。
6 高速公路绿化建设的建议
高速公路在我国正处于快速发展阶段, 在加快基础设施建设的同时, 必须把生态建设和环境保护作为开发的重要任务。高速公路设计与绿化设计同时进行, 园林绿化部门要对高速公路设计提出相应的专业要求, 使高速公路的结构在满足交通功能的同时, 又利于绿化设计和建设。例如:中央隔离带的绿化, 公路设计人员在结构设计时能否设计一种特殊的结构, 既有利于植物的生长, 形成良好的景观, 又不会对路基产生不良影响。
7 结束语
公路景观设计是伴随着国家对环境的重视, 衍生的一门新兴边缘科学。它是多门学科共同作用的复合科学, 生态恢复技术的广泛应用, 改善了边坡植物的防护效果, 提高了各种边坡防护的技术水平, 并产生了巨大的环境效益。实践证明, 边坡防护技术措施中, 综合效益最佳的就是生态恢复技术, 但是在实践中还需要进一步努力探索。
摘要：如何能把不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体。构筑高速公路安全、快速、舒适、美观的特色, 已成为现代道路景观建设中的一个重要课题。本文分析了高速公路的绿化组成和设计的特点, 详细介绍高速公路绿化的设计要领、并提出高速公路绿化建设的建议, 供大家参考。
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