隧道施工监理检查控制要点

隧道施工监理检查控制要点（通用6篇）

篇1：隧道施工监理检查控制要点

隧道工程主要特性

1）隐蔽性大；

2）作业的循环性强； 3）作业空间有限； 4）作业的综合性；

5）施工是动态的，施工过程的力学状态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的； 6）作业环境恶劣； 7）作业的风险性大。

渝黔铁路隧道建设工程安全质量红线

质量：

1．结构物沉降评估达标：凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未按设计及标准要求制定结构物沉降实施方案的；(2)监理单位未对实施方案进行审查的；

(3)未严格按结构物沉降实施方案进行实施（观测、记录、分析等）的；

(4)结构物沉降观测成果不符合设计及内控标准要求的；(5)未对结构物沉降进行评估，沉降评估报告不符合要求的。2．工序达标（上一道工序未验收签认不得进入下一道工序）。凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未按设计文件、规定、验标及施工规范，制定工序质量内部控制标准的；

(2)未分工序制定作业指导书，或未做好技术交底工作的；(3)未按工序和质量控制标准实施过程控制的；

(4)未严把施工工序质量验收关，上道工序未验收签认就进入下道工序施工的。

3．其他纳入质量红线范围管理的项目。凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)混凝土工程：①外加剂、骨料、粉煤灰等原材料不合格，未按规定进行检验；②未做配合比设计或配合比未经监理工程师签认，拌制前未做施工配合比；③工程实体强度、弹性模量不满足设计或标准要求。

隧道工程：①软弱围岩超前支护未按照设计要求施作到位；②仰拱施作未按规定报检，仰拱施作未使用弧形模板；仰拱混凝土和填充混凝土一起浇筑的；③超前地质预报、围岩监控量测未未按照设计和规范实施并有效指导隧道施工的；④防水工程未按《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）要求施作，防排水设施安装不规范，存在较为严重的质量问题的。

安全：

隧道安全步距及开挖方法达标：凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未严格执行铁道部有关隧道施工安全管理的要求和《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120 号）等文件对隧道安全步距的规定，安全步距超标的；

(2)擅自改变隧道施工方法、施工工艺，或变更设计审批手续不完善、不规范，安全防范措施不当的；

(3)未规范编制应急预案和配备报警、救援、逃生等设施，质预报设备，未认真实施超前地质预报工作的；

(5)隧道地质情况与设计不符而不及时提请设计变更继续进行施工的；

(6)没有制定围岩监控量测实施细则，未安排专业测量人员或规范实施监控量测工作的；

(7)未严格按设计和施组方案要求进行隧道施工的；(8)软弱围岩超前支护未按照设计要求施作的；

(9)未对进（出）洞施工、不良地质、可能突泥涌水、瓦斯和初支侵限、二衬厚度不足等地段制定专项施工方案并按规定组织审查和审批的；

(10)隧道洞门工程不及时施做，洞门边仰坡存在安全隐患的。

隧道施工监理现场检查控制要点

（安全）

洞口开挖及防护

爆破作业

1、洞口及明洞石方开挖应采用预留光爆层法、预裂爆破法或定向爆破，控制飞石方向，减少飞石抛掷距离。严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。

2、洞口邻近建（构）筑物时，开挖爆破应采用控制爆破技术，并监测振动速度，其值应符合国家标准的有关规定。洞口工程施工时应采取相应措施，加强对周围建（构）筑物、洞口附近交通道路的防护，在确认行人、车辆、设备撤离到安全距离外，鸣哨起爆。

3、爆破作业人员必须持证上岗，按《爆破安全规程》操作。

4、隧道进洞前必须完成洞口工程。

洞口地表及危石处理、天沟施作

洞口开挖及支护前，应先清理洞口上方及侧方可能滑坍的表土，灌木林及山坡危石等，疏通流水沟渠，排除积水。及时施作天沟，对土质天沟应随挖随砌，不使水冲刷坡面。

洞口边、仰坡土石方开挖

1、按已审批的《隧道进出洞专项施工方案》施工。

2、边仰坡开挖前进行清表、排危石、施做截水天沟等工作。

3、避开雨天施工，加强对山体稳定情况的监测、检查。必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

洞口土石方堆弃

洞口开挖的土石方应避免因弃渣堵塞造成排水不畅、过大土压引起山坡坍塌和对桥梁墩台的偏压，以及对其他建筑物的危害。

施工机具

挖掘机、风动钻机等常用施工机械及机具在操作或使用时，应检查和观察其安全性能和安全状态。

洞口模板及支架施工和作业平台

1、明洞的基础应设置在稳固的地基上，当地基承载力不能满足要求时，必须结合具体条件采取加固措施。

2、模板及支架的强度、刚度和稳定性必须进行检算。

3、衬砌端头挡板应安设牢固，支撑稳固，并有防止模板移动的措施。

4、模板及支架安装必须稳固牢靠，模板及支架与脚手架之间不得相互连接。

5、洞门施工的脚手架不应妨碍车辆通行。

6、脚手架和工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。

7、衬砌钢筋安装时应设临时支撑搭设牢固，设扶手栏杆，应进行安全检算，洞口开挖作业区应设置防护栏标杆，防护网及人员专用上下通道。在高于2m的边坡上作业时必须符合国家现行《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80）的规定。

超前地质预报作业安全

突泥突水预防

1、在斜井和反坡地段施工，当处于富水区时，超前钻探应做好钻孔突涌水处治方案；

2、必须安装孔口安全装置，并将孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后方可钻进施工；

3、当地下水压大于一定数值时，应在孔口管上焊接法兰盘，并用锚杆将法兰盘固定在岩壁上；

4、对软弱破碎带地层，应设置止浆墙；

5、钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，立即上报处理，并派人监测水情；

6、当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。

加深炮孔探

采用钻探法预报时，严禁在残孔内加深炮孔进行探测。爆破法探测

1、采用地震波反射法预报时，使用的炸药量不得大于75g。

2、炸药和雷管必须由持有爆破证的专人领取和操作，非专业人员严禁从事爆破作业。瓦斯监测

（1）工区内任何地点、任何时刻的瓦斯浓度不大于0.3%；（2）任何地点瓦斯浓度达到0.4%时，应即刻报警，找出原因，及时处理；

（3）任何地点瓦斯浓度超过0.5%，应在前后20 m范围内立即停工，切断电气设备电源，查找原因并加强通风，观测浓度变化；

（4）开挖面瓦斯涌出，且浓度超过0.5%时，掌子面至二次模筑衬砌起点之间立即断电、停工撤人，如加强通风后浓度仍降不下来，则全工区停电撤人立即研究处理办法。

洞身开挖及爆破作业

1、按已审批的《爆破专项施工方案》施工。

2、调整爆破参数，控制循环进尺，减少爆破对围岩的扰动，且不应对初期支护、衬砌结构造成损伤。

3、严禁在残孔中继续钻孔；严禁装药与钻孔平行作业；装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；作业人员禁止穿戴化纤衣物；

4、使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流。

5、装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。

6、洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志；爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒，在确认所有人员、车辆、设备撤离到安全距离外，鸣哨起爆。

7、洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原爆破人员按规定处理。

8、施工单位对爆破作业人员定期组织培训，特种作业人员必须持证上岗，按《爆破安全规程》操作。

开挖作业平台安全防护措施

开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。

现场开挖循环进尺、炸药用量

1、应控制一次同时起爆的炸药量，减少爆破振动对围岩的影响。

2、根据围岩条件，合理确定台阶（层）长度和高度。控制循环进尺，及时喷射混凝土进行封闭；当设有钢架时，必须及时安装下部钢架并喷射混凝土，严禁拱脚长时间悬空；仰拱开挖应控制一次开挖长度，开挖后应立即施作初期支护，封闭成环。

3、同台阶（层）左、右侧及同侧上、下台阶（层）工作面应错开一定距离。

4、采用分部法开挖的临时支护应根据监控量测结果逐段拆除，每段拆除长度不得大于15m。

5、当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或预留核心土措施，必要时采用喷射混凝土或玻璃纤维锚杆对开挖工作面进行加固；

6、开挖后应立即施作锁脚锚管（杆）、扩大拱脚、临时仰拱等措施，控制围岩及初期支护变形量。

地质条件较差时，对围岩进行超前支护或预加固

1、超前支护或预加固，并控制循环进尺。

2、开挖后及时施做初期支护，之后才能进行下循环施工。

3、每日观察未施做衬砌地段初期支护是否存在开裂、掉块、渗水加大等情况，定期观测围岩变化，如有特殊情况，立即采取加固措施，设置警示标志，禁止人员、机械从下方通行。

爆破后机械找顶

1、应先采用机械进行找顶，然后用人工找顶。1.作业人员必须站在已施做初期支护或经确认安全部位找顶，2、隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。

3、两并行隧道开挖工作面之间的距离及防护措施；两同向开挖工作面应保持合理的纵向距离；间距小的隧道，必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响。

隧道贯通前的安全措施

双向开挖贯通前两端施工加强联系与统一指挥，当两工作面距离接近15m 时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。

隧道钻爆作业安全

开挖工作面安全状态

1、钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患；

2、钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔；严禁在残孔中继续钻孔；

3、应注意观察开挖工作面有无异常漏水、有害气体喷出、围岩变化等情况。

装碴与卸碴作业安全

作业前环境

1、作业场所照明亮度，满足作业人员安全操作的需要。

2、爆破后及时进行通风、照明、找顶和初喷混凝土等，工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装碴。装碴作业

1、装碴机械作业时，其回转范围内不得有人通过；

2、观察开挖面围岩稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆，必须先处理再装碴；

3、碴堆中有残留的炸药、雷管应立即处理；

4、应避免偏载、超载；

5、用扒碴机装渣时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块。

6、机械装碴的辅助人员，应随时观察装碴和运输机械的运行情况，防止挤碰。

7、洞内照明应满足作业人员安全操作的需要，所有机械、台车上贴反光片，作业人员穿带反光条的作业服，配备手电筒。

8、机械按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，驻停时应有制动措施及安全警示标志。确认前后左右无人及障碍物后，在专人指挥下作业，严禁非作业人员进入机械作业区域；机械行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故。

9、特种作业人员必须持证上岗，严禁酒后、疲劳驾驶，定期组织培训教育。卸碴作业

1、卸碴场应按设计进行施工，满足安全作业及环境保护要求；

2、有轨运输卸碴场线路应设安全线并设置1%～3%的上坡道，卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆及车挡防止溜车装置；

3、自卸汽车卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。

4、运碴车辆中严禁偏载、超载；自卸汽车卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。3.安排专业人员管理车辆，所有机械定期检查、维修、保养。

隧道支护施工

1、隧道开挖后，作业人员必须将掌子面排险完毕，确定安全之后才能进行初期支护施工。

2、做好超前地质预报、地质素描等工作，在围岩发生变化时，调整支护参数，做到“岩变我变、动态施工”。

3、隧道支护必须按初喷→架设钢架（钢筋网）、锚杆→复喷的程序施工。在爆破、找顶后，应立即初喷混凝土封闭围岩。

4、管棚、超前小导管、锚杆、混凝土厚度、钢架间距等施工质量满足设计要求，拱脚落在实处。

5、施工前应检验作业台（支）架安全性能，施工过程中应保持稳定；不得用装载机作钢架安装作业平台。

隧道支护施工喷射混凝土作业安全

作业台架

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

临时安全用电及照明

用电应符合临时用电要求，照明应满足安全作业需要。

工作安全状态

作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。

作业区安全防护

非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。

输料管堵塞或爆管处理

如发生堵管或爆管，必须依次停止投料、送水和供风。

有水地段作业

作业前应对渗漏水进行处理，将分散的渗水集中引出，严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水，造成喷射混凝土与岩面分离。如采用特殊添加材料在有水地段直接作业时，应先行试验，满足要求后方可推广。

锚杆作业安全：

作业台架

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

锚杆的设置及调整

1、应沿隧道轮廓法线方向，倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直。

2、根据锚杆设置及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法。

锚杆钻进

应保持钻机及作业平台稳定牢靠，除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业。

各型锚杆共同注意事项

1、杆的类型、规格和质量必须符合国家现行标准的规定，中空锚杆的性能指标应符合《中空锚杆技术条件》（TB/T3209）的规定。隧道拱部不应采用从杆体中空孔进浆的普通中空锚杆。各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚杆间不应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。锚杆安设后的状态

安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。

钢架作业安全

台架安全性能

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用

钢架制作

型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制方法；格栅钢架应采用胎膜焊接；所有部件连接应焊接牢固；加工的成品经验收合格方可使用。

钢架搬运

应装载牢固，固定可靠，防止发生碰撞和掉落。

钢架提升

提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，不得利用装载机作为钢架安装作业平台。

钢架连接及安装

1、钢架之间应及时连接牢固，防止倾斜，钢架背后的空隙必须用喷射混凝土充填密实，严禁背后填充片石等其它材料；

2、钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆（管），并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或置于虚渣上。

钢架接长

采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空及两侧同时开挖接长，且应根据围岩情况控制开挖长度，底脚应增设锁脚锚杆（管）。

钢架垂直

必须严格控制，不符合要求的钢架应返工重做。钢架更换处理

当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆后立或同时更换相邻的多榀钢架。

隧道衬砌施工

1、一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。

2、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。

3、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。

5、衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器，经验收合格方可投入使用。

6、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置，电线路还应符合洞内临时用电要求。

7、运输机械应按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，倒车作业应有专人指挥，驻停时应有制动措施及安全警示标志。

8、每项衬砌作业完毕后应及时清理作业场地、消除安全隐患，保持作业场地清爽、通行无碍。

隧道消防

1、易燃物品存放点应设置消防器材及防火安全警示标志，并有专人负责看管和发放。

2、易燃物品使用地段应配备足够数量的消防器材。

3、易燃物品施工时严禁吸烟，钢筋焊接作业时，应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花引燃易燃物品。

4、氧气、乙炔瓶距离不小于5m，照明灯具与易燃物品间距离不得小于50cm。

5、检查老化线路及时更换，严禁违章用电。

隧道排水

1、隧道施工应做好排水工作，防止涌水淹没洞室，危及人员、设备和环境安全，影响施工质量和进度。对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，编制专项安全技术方案。

2、隧道施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，预计可能出现的地下水情况，估计水量，制订排水方案。

3、洞内反坡排水应采用机械排水，集水坑容积应按排水量合理确定，保证排水设备正常运转，及时抽排。

4、施工前应对地表水进行处理并及早修建洞口防排水设施，防止地表水渗漏及冲刷边仰坡危及结构及施工安全。

5、隧道内有水地段的高压电线必须按有关要求铺设，照明必须采用安全电压及防水灯头和灯罩。施工现场电线、电缆使用过程中应经常检查，确保绝缘良好。

隧道施工用电

1、供电线路应采用380V/220V三相五线系统，照明电压在作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V。

2、变电站及高压输电线路距人行道保持足够安全距离，周围必须装设防护遮栏和警示灯，悬挂“止步，高压危险” 或“禁止攀登，高压危险”等安全警示牌。

3、成洞地段固定的电线路，应用绝缘良好的塑料绝缘导线架设；施工地段的临时电线路应采用橡套电缆，并应挂设在临时支架上；竖井、斜井应使用铠装电缆。

4、配电箱必须关门、上锁，安装漏电保护器，专人看管。

5、特种作业人员必须持证上岗，定期组织培训。

隧道有害气体

1、使用达到或接近零氧平衡的炸药，必须经充分通风排烟，爆破15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，防止人员中毒。

2、通风袋接近掌子面30米，加强洞内有害气体检测及通风，保证职业健康安全。

3、隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风，加强设备维修保养。

4、配备专用检测设备及仪器，按规定时间测定粉尘和有害气体浓度。

隧道不良地质及特殊岩土地质段施工

1、隧道施工前必须根据设计提供的工程地质及水文地质资料，结合现场实际情况进行分析研究，制定专项施工技术方案。

2、隧道施工前必须针对不同风险源制订完善的应急预案，并定期组织演练, 施工中应有足够的抢险、急救物资储备。

3、隧道施工时，应根据具体情况制定与实施地质预测、预报方案，并按根据地质预测、预报的结果及时调整隧道施工方案。

4、隧道施工时，应按监控量测方案实施。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

5、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案；建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施；必须采用湿式钻孔，使用煤矿许用炸药，应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；施工单位应建立救护队伍，救护装备和救护车辆不得用于救护以外的工作。靠近掌子面的未成洞地段，是洞内瓦斯浓度最高段落，应采用EXDI型矿用防爆照明灯，防止掌子面掘进时突然涌出大量瓦斯，发生事故。

隧道施工监理检查控制要点

（质量）

洞门

1、洞门施工应避开雨季和严寒季节，并及早完成。

2、隧道洞门的截、排水设施应与洞门同步施工。明洞

1、明洞开挖：必须对地层进行预加固后分层开挖和分层施做喷锚支护、格构网、植草等方法，保持其稳定。

2、明洞基础地质情况和地基承载力应满足设计要求。明洞两侧侧壁基础软硬不均时，应采取措施加以处理。

3、衬砌按二次衬砌工艺施工、检验。

4、拆模后及时施做防水层及排水系统。

5、回填应两侧对称进行。石质岩壁应采用砼、片石砼、浆砌片石回填；土质地层应挖成台阶后以片石码砌、碎石填缝。

开挖

1、洞口应按设计完成超前支护后方可开始正洞的施工，洞口段应及时形成封闭结构，严禁长台阶施工。

2、开挖方式方法应按设计施工

3、洞身开挖应减少对围岩的扰动，并应严格控制超挖。

4、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，上台阶每循环进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m；隧道开挖后初期支护应及时封闭成环，距掌子面不得大于35m。

4、岩石洞身开挖拱部应采用光面爆破、侧壁应采用预裂爆破，底板和仰拱宜采用预留光爆层进行光面爆破。开挖轮廓炮眼痕迹保存率（半孔率）：硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

6、开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。当与设计不相符或发现岩溶地质时，必须探测其岩溶发育情况，发现问题（溶槽、溶洞）及时反馈给设计单位。当需要进行加固处理时，应符合设计方案要求。

7、隧道开挖断面净空必须符合设计要求。洞身开挖应严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上1m 内断面严禁欠挖。

8、光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

9、边墙基础及隧道底地质情况应满足设计要求，基底内无积水、浮渣。

10、软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3米。

11、开挖过程中应严格管理施工用水，避免侵泡初期支护拱（墙）脚。应在边墙角1米处设排水沟。

12、开挖作业区应有良好的通风和照明装置，粉尘浓度不大于2mg/m3；通风管不应大于掌子面30米。

13、爆破作业实施中，应进行爆破振动监测、噪声监测、空气污染和粉尘检测。测得的质点振速应符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定，超过规定应调整爆破设计；当在浅埋、软岩、邻近有建筑物等特殊情况地段爆破时，应采用仪器检测围岩爆破扰动范围和垂直振速，并采取措施控制爆破对围岩的扰动程度。

安全步距

1、仰拱与掌子面的安全距离：Ⅲ围岩不得超过90m，Ⅳ、Ⅴ级以上围岩不得超过35m。

2、衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级围岩不得超过90m，Ⅴ级及以上围岩不得超过70m。

3、对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿构筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或采用非爆破方法。

超前地质预报

1、隧道施工应进行超前地质预报，施工单位应编制超前地质预报实施大纲，纳入施工组织设计和工序管理，按程序审查批准后由专业人员实施。

2、洞身开挖前必须进行超前地质预报。

3、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次等应符合设计要求规定。

监控量测

1、隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织，监控量测必须设置专职人员并经培训后上岗，对周边建筑物可能产生严重影响的，应实施第三方监测；

2、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不大于10m，Ⅴ级围岩不大于5m；

3、隧道浅埋、偏压、下穿构筑物地段，地表必须设置监测网点并实施监控；

4、隧道收敛点测点应埋入围岩浅层内；当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形；无尺量测的测点应贴反光标，标识应准确、醒目。

5、当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d 或位移累计达100mm 时，应停止掘进并及时分析原因，采取措施。

6.监控量测主要资料：

(1)、监控量测实施方案（要具有动态性），按程序审批后实施。(2)、实际测点布置；

(3)、监控量测记录汇总及变形时态曲线分析；

(4)、根据监控量测结果而修改施工前设计或改变开挖方式地段的信息反馈记录。

初期支护锚杆

1、锚杆半成品、成品的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家现行有关技术标准的规定。外露端必须机车丝扣，丝扣长度不得大于锚杆长度的5％，每根锚杆至少配套一个螺母、一块垫板，垫板尺寸必须满足不低于150mm×150mm×6mm的要求。

2、锚杆钻孔必须符合：1）孔位允许偏差±150mm。2)杆孔的深度应大于锚杆设计长度10cm。3）锚杆的深度误差不得大于±50mm。

3、锚杆钻孔采用梅花型布置（根据设计间距测尺放样），间距允许偏差为±150mm；钻孔的方向、深度、直径等应符合设计要求。

4、锚杆插入钻孔长度不得小于设计长度的95％，尾端必须加垫板，垫板应与喷层面紧贴，拧紧螺母。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，锚杆钢筋保护层不小于8mm。

5、锚杆的长度、砂浆饱满度可采用质量无损检测。

6、超前锚杆应与钢架连接牢固，一并受力。

7、系统锚杆应在喷射混凝土完成后施工，安装时必须设置垫板。

8、锚杆安装数量应符合设计要求。

9、砂浆锚杆的灌注砂浆饱满度应大于80%。

10、锚杆应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

初期支护钢筋网

1、钢筋网所使用的原材料检验必须符合相关专业的标准。

2、钢筋网与岩面之间喷射混凝土应密实、无空洞。有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡主时，应及时清除。

3、钢筋网的安装位置应符合设计要求，与锚杆或其他固定装置联接牢固，其保护层厚度不得小于3cm。

4、钢筋网应在喷射一层混凝土后再铺挂，保护层厚度不小于3cm；底层喷射混凝土不得小于4cm。采用双层钢筋网时，第二层网应在第一层网被混凝土覆盖且终凝后铺设。

5、钢筋网网格间距允许偏差为±10mm，搭接长度应为1～2 个网孔，允许偏差为±50mm.初期支护钢架

1、制作钢架的钢筋、型钢等原材料必须符合相关专业标准的规定。

2、型钢架应采用冷弯成型；格栅架应采用胎膜焊接；各节长度不宜大于4m，周边拼装误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。

3、钢架出厂前必须进行检验、试拼装。

4、各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴，相邻两榀钢架应按设计要求连接牢固；底部不得有虚碴及其它杂物，背部超挖部分应用混凝土填充，钢架横向和高程安装允许偏差均为±5cm，垂直度允许偏差为±2°纵向间距误差不得大于10cm。

5、钢架底脚应置于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用混凝土填充。

6、沿钢架外缘每隔2m 应用钢楔或砼块与初喷砼层顶紧，其间隙用喷射砼喷填密实。钢架安装不得侵入二次衬砌断面，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。

管棚

1、管棚所用材料必须按批抽取试件检验，其质量必须符合国家有关规定和设计要求。

2、管棚所用钢管品种、规格（直径宜为70～127mm）、长度（不宜小于10m）、搭接长度（＞3m）必须符合设计要求。

3、注浆液的配合比、压力应符合设计要求。钢管及周围空隙浆液饱满。

4、管棚钻孔允许偏差：

超前小导管

1、超前小导管所用材料必须按批抽取试件检验，其质量必须符合国家有关规定和设计要求。超前小导管所用钢管品种、规格、长度、搭接长度必须符合设计要求。

2、超前小导管与支撑结构的连接应符合设计要求。纵向搭接长度应符合设计要求。

3、注浆液的配合比、压力应符合设计要求。导管及周围空隙浆液饱满。4.超前小导管施工允许偏差：

5、超前预注浆的配合比、注浆范围和效果必须符合设计要求，检查孔的设置和日均出水量应符合设计要求。初期支护混凝土

1、隧道支护必须紧跟开挖及时进行施作，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。

2、喷射混凝土应采用湿喷工艺，喷射混凝土使用的水泥、骨料、速凝剂、掺和物等材料应符合设计和相关专业标准的要求，其配合比应满足设计强度和喷射工艺要求，并通过试验确定。

3、喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除松动的岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，处理喷射面、渗漏水，埋设控制和检测厚度的标尺。

4、喷射泥、砂质岩面应挂设线径小于3mm，网格不大于20mm×20mm 的细钢筋网，用环向锚钉固定，先喷一层水泥浆，终凝后再喷射混凝土。

5、喷射有涌水、渗水、潮湿岩面时，喷射前应按不同情况处理：1）大股涌水采用注浆堵水；2）小股水和渗漏水采用岩面注浆或导管引排；3）大面积潮湿采用粘结性强的混凝土。

6、喷射混凝土施工应分段分层作业。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm,边墙不得超过15cm。

7、隧道开挖后应及时初喷混凝土，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h.8、喷射过程中应及时检查混凝土回弹率和实际配合比，侧壁回弹率不应大于15%、拱部不应大于25%。

9、喷射混凝土厚度的检查点数90%及以上应大于设计厚度。采用埋钉法控制。

10、喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。

11、喷射混凝土的强度必须符合设计要求；喷射混凝土的早期（一天）强度必须符合设计要求。

12、喷射混凝土表面应密实、平整（平整度应符合D／L≤1/10），无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋外露应切除，并用水泥砂浆抹平。

13、初期支护应符合下列要求： 1）、成型断面轮廓尺寸应符合设计要求； 2）、不应有漏喷、离鼓现象；

3）、不应有尚在扩展或危及施工安全的裂缝；

4）、锚杆头、钢拱架不得侵入二次衬砌净空，钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm，表面覆盖厚度不得小于3cm。

14、喷射混凝土终凝2小时后应进行养护，养护时间14天以上。

防水板、缓冲层（土工布）透水盲管

1、高分子防水板、土工复合材料的材质、品种、规格和性能必须符合设计要求（防水板厚度≥1.5mm,幅宽宜为2～4m）；防水板及土工复合材料出厂合格证和工地材料检测试验、检查记录，隐蔽工程检查记录必须齐全。

2、缓冲层（土工布）接缝搭接宽度不得小于5cm,缓冲层应平顺、无隆起，无皱褶。铺设防水板的基层应平整、无尖锐物体。基面应洁净、平整，不得有空鼓、松动、起砂和脱皮现象。基层阴阳角处应做成圆弧形。基层平整度应符合D／L≤1/6（D—初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度，L—初期支护基层相邻两凸之间的距离。

3、防水板应与基面固定牢固，松紧应适度不得有绷紧和破损现象。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8，挂吊点设置的数量应符合设计要求。防水板的搭接宽度不应小于15cm，允许偏差为-10mm；防水板必须按设计要求进行双焊缝焊接，焊接应牢固，不得有渗漏，每一单焊缝宽度不应小于15mm，防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。

4、防水板搭接缝与施工缝错开距离应不小于1.0m，允许偏差为-5cm。

5、防水板铺设范围及铺挂方式应符合设计要求。铺设时防水板应留有一定的松弛度，挂吊点数量应合理。环向铺设时先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。采用无钉铺设工艺，接缝采用双焊缝自动热合技术，双轮自动爬焊机焊接。焊接要牢固，严密，折皱、翘边和空鼓等缺陷。

6、防水板进行双焊缝焊接时，每一条单焊缝的宽度不应小于15mm。焊缝应无漏焊、假焊、焊焦、焊穿现象。若有漏焊、假焊应于补焊。若有焊焦、焊穿处，以及外露的固定点，应采用同质材料覆盖焊接。焊接质量采用双焊缝间充气检查。

止水条（带）

1、中埋式（或背贴式）橡胶止水带（条）、透水盲管材料的材质、品种、规格和性能必须符合设计要求。

2、止水带固定牢固、平直不得有扭曲现象。

3、止水带安装径向位置允许偏差±5cm，纵向位置允许偏离中心为±3cm、中埋式其中心线应与施工缝（变形缝）的中心线重合。

4、止水带接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。

5、背贴式止水带与防水板的连接方式应符合设计要求。

6、止水条不得受潮，安装位置应符合设计要求。接头应重叠搭接后在黏接固定，搭接长度不应小于5cm。在浇筑下一环混凝土前应避免被水侵泡。

7、止水带、止水条接头连接应符合设计、规范要求。盲管

1、盲管安装、铺设位置和范围应符合设计要求，且不得低于隧道水沟底面高程。

2、盲管固定应牢固、平顺，固定点间距一致，盲管接头的连接，纵、环向渗水盲管之间的连接，纵向盲管与排水沟的连接，应符合设计要求（裂隙水发育地段应适当加密设置）。

3、施工中应防止混凝土或压浆浆液侵入盲管堵塞水路。

施工缝

1、边墙纵向施工缝不应留置在剪力和弯矩最大处或底板与边墙的交接处，而应留置在高出底板顶面不小于30cm.2、施工缝距预留孔洞边缘不应小于30cm.3、施工缝处凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。

二次衬砌钢筋

1、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家相关标准的规定和设计文件要求。

2、钢筋品种、级别、规格、必须符合设计文件要求。

3、钢筋的加工和接头的技术条件和外观质量和钢筋的加工应符合设计及铁道部相关规定和设计文件要求。

4、钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式应符合要求。

5、隧道衬砌钢筋接头位置应符合设计要求；拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。钢筋接头应设置在承受应力较小处，“同一区段”内钢筋接头应符合设计、规范要求。

6、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差：

7、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差表钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，当设计无要求时，不少于4个/m2。

二次衬砌模板

1、隧道二次衬砌宜采用9～12m 穿行式模筑台车衬砌，不同断面型式须外挂新模板，台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设净空不小于45×45cm的窗口4～5个，两端设检查孔和砼输送管支架或吊架，拱顶设置砼的封堵的装置和检查孔。

2、衬砌模板台车、移动台架设计制造必须以隧道断面为准，并考虑施工误差、贯通测量误差及预留沉落等因素，必须有足够强度、刚度和稳定性。

3、模板拼装安设必须稳固牢靠，接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

4、模板安装允许偏差（mm）和检验方法：

预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）和检验方法：

5、二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa,拆模后应及时保湿养护。

6、模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原混凝土面。

7、预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）和检验方法（渝万）钢筋项的相关标准和要求：

二次衬砌混凝土

1、隧道洞身二次衬砌施作的前提条件：隧道周边变形速率明显趋于减缓；拱脚水平收敛7 天平均值小于0.2mm/d,拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d；施作二衬前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；初期支护表面裂隙不再继续发展。在特殊条件下(如松散堆积体、浅埋地段等)，应及时施作二次衬砌。

2.二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截。

3、施工缝要凿除混凝土表面的水泥浮浆，按要求设置接茬钢筋。

4、初期支护、防水层应与二次衬砌密贴，拱、墙背回填应符合： 1）、局部坍塌或坍落必须回填密实，必要时回填注浆。

2）、拱部范围与墙角以上1m范围内的超挖，应与二衬同级砼回填。3）、隧道底部超挖部分应与遂底结构同级砼回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。

5、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度。二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。

6、仰拱和底板混凝土强度达到5MPa（试验测定，大约手捏不碎，锤击可碎）后行人方可通行，达到设计强度100％后车辆方可通行；二衬在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100％；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8Mpa。脱模后洒水养护不得少于14天。

6、施作仰拱前必须清除隧底虚渣、淤泥、积水和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。

7、仰拱填充不得与仰拱同时浇筑，仰拱混凝土施作应按要求支立模板，防止填充混凝土倾入二衬。仰拱填充混凝土浇筑前应清除仰拱表面的杂物和积水。仰拱填充、底板坡面应平顺，确保水流畅通、不积水。

8、底板、仰拱混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。

9、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,长度不大于10mm,最多不超过5处。

10、回填注浆应保证回填密实。

11、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.2mm。所有裂缝必须经过处理后检测合格。

12、混凝土结构外形尺寸允许偏差（mm）和检验隧道贯通前衬砌距贯通面最小距离应根据中线、高程贯通精度要求计算，并不得小于300m。

13、隧道二衬竣工后的净空断面尺寸测量验收：直线地段每50m 测量一个断面，曲线地段每20m测量一个断面。

14、隧道二次衬砌厚度检查：衬砌未施工完毕可直接尺量端面厚度，已衬砌地段可采用净空测量断面图与初期支护断面图相比较确定，也可参考无损检测报告（地质雷达法、声波法红外线法、瑞雷波法）。隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度；初期支护与二次衬砌应密贴。强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性应符合设计要求。

隧道施工问题库

（成渝公司2011-2014检查汇总)安全、文明施工问题：

1、隧道内作业地段照明用电仍未按要求使用36V安全电压；

2、通风管破损严重，洞内通风效果较差；靠近掌子面风压严重不足；

3、洞内照明较差，不能满足施工要求。

4、隧道正洞内空气粉尘含量超标，空气质量差，通风带存在破损现象；

5、斜井路面坡度较陡，洞内排水流在路面上，机械车辆通行存在安全隐患；斜井未设防滑措施。

6、临时用电配电箱未上锁；

7、个别工人未佩戴安全帽；

8、装药与钻孔平行作业；

9、装药时工人使用钢筋代替炮棍装药，现场工人低瓦斯隧道内抽烟。

10、作业人员禁止穿戴化纤衣物；

11、洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥；

12、违规存放使用氧气、乙炔（低瓦斯隧道）；洞门施工氧气、乙炔瓶间距不足5m；

13、洞内消防器材损坏较严重；

14、洞内文明施工较差；

15、防洪预案不完善，未进行正式应急演练；

16、隧道风险管理方案不全；

17、高空作业无人戴安全帽、系安全带；

18、掌子面出渣与仰拱人工清理交叉作业，存在安全隐患；

19、左、右线靠近掌子面30m排水设置不到位；

20、管棚钻机打孔采用干钻，无相关的防除尘措施，施工人员防护用品配备不到位；

21、隧道内使用普通家庭用插线板。

22、施工时电线在水中拖拽。

开挖

1、隧道开挖后人工找顶不彻底，个别危石未清除；

2、个别爆破作业人员未持证上岗；

3、存在个别工人在残孔中继续钻孔；

4、掌子面停止掘进后未及时封闭；

5、掌子面拱顶超挖，平均约70cm，并对拱顶岩圈造成扰动；

6、掌子面开挖一次进尺达2.8m；（IV级围岩）

超前地质预报

1、掌子面未见30m超前水平钻孔和5m加深炮孔。

2、超强地质预报不及时；

3、未按设计要求进行超前地质预报，或缺项。

4、超前水平钻搭接不符合要求。

监控量测

1、靠掌子面右侧2个监控量测点损坏未及时恢复；

2、下台阶20m未见监控量测点；

3、靠近掌子面(大、小里程都是)30m未见监控量测点（Ⅲ级加强围岩）；

4、监控量测标识牌缺失，拱顶下沉反光标缺失。

5、净空水平收敛钢筋制作不规范。

6、监控量测资料弄虚作假。

瓦斯检测

1、低瓦斯隧道未按设计和规范进行瓦斯监测。

2、瓦斯监测资料弄虚作假。

初期支护

1、锚杆间距过大，不符合设计要求；

2、锚杆锚垫板安装不规范，锚垫板未密贴岩面；

3、锚杆角度不符合规范要求，未垂直于法线方向；

4、超前小导管数量不足；且未进行注浆。超前小导管部分间距和角度超标；

5、型钢锁脚锚杆未有效固定；锁脚锚杆用锚固剂锚固；

6、钢架斜向安装未垂直于岩面；个别型钢支架使用焊接对接，未按要求使用螺栓连接；

7、下台阶右侧一次开挖悬空4榀钢架，钢架底脚用虚渣支垫，边墙钢架与拱部钢架间螺栓未上全；钢架扭曲变形。

8、钢架纵向连接筋间距不足，搭接单面焊未满足10d。

9、钢筋网片搭接不符合规范要求。

10、掌子面开挖轮廓线控制差，初支喷射混凝土平整度差（Ⅲ级围岩）；

11、掌子面开挖轮廓线需控制改进，局部超欠挖控制不足；

掌子面左侧初支背后存在环向空洞，左边墙喷射砼后用防水板遮挡，存在空洞；

仰拱问题：

1、仰拱与边墙钢架连接不符合设计（只安装一块连接钢板加短节钢筋焊接，设计为两块钢板分别焊接在仰拱和边墙钢架上，两块钢板间用螺栓连接）；

2、仰拱一次开挖达6m，且未及时安装钢架封闭成环（Ⅴ级围岩）；

3、DK279+588处仰拱与隧道填充砼同时浇筑；仰拱中埋式止水带未按设计要求安装、固定（直接放在仰拱下层钢筋上），中埋式止水带下面砼有空洞，靠近矮边墙位置仰拱端头砼蜂窝麻面严重；

4、矮边墙高度不符合验标要求（高出隧道填充顶面不足30cm）；

5、矮边墙顶预留钢筋靠模板一侧保护层控制较差（最大30cm）；

6、仰拱隧道填充砼端头未凿毛、冲洗就进入下道工序；

7、左线仰拱基底排水不及时，浸泡基底及已绑扎好的仰拱钢筋；

8、矮边墙及二衬端头砼凿毛不足，杂物未清理干净就进入下道工序；

9、右线仰拱至掌子面段排水沟设在边墙脚，浸泡边墙基础；

10、隧道盲管二衬表面出水口高低不一；隧道初支喷射混凝土强度不合格、二衬拱顶脱空；

11、仰拱未一次性整体浇筑，错台较大；

12、仰拱底有积水浸泡；

13、仰拱施工缝未按设计及规范设置施工；

14、中心水沟与仰拱填充一起施工；

15、仰拱纵向施工缝存在渗水现象；

16、仰拱施工缝未按设计及规范设置施工；

17、仰拱钢筋未按设计规范安设，已施工的几板仰拱钢筋差错较大；

18、复工后浇筑仰拱砼时，虚砟未清理干净，止水带与上一板的未粘接；

19、开工施工的一环仰拱、填充及中心水沟用C35砼一起施工； 20、局部地段已施工仰拱纵向施工缝出现渗水；

21、仰拱纵向止水带未按设计要求进行粘接；

22、仰拱超挖较多；

23、盲管安设高度未按设计位置埋设，现场高度高低不一致，部分排水管口反坡；

24、防排水盲管施工没有技术交底资料；

25、仰拱纵向施工缝预埋防水板背后没有铺设土工布；

26、环向、纵向排水管高度设置不准确，27、隧道二衬边墙与仰拱连接处错台严重；

28、仰拱已开挖未浇筑砼段积水浸泡基底；

29、仰拱两端处浇筑砼跑模较严重； 30、仰拱未及时施作，水汇集浸泡基底；

31、仰拱灌注标高高度不够，不符合设计要求；

32、仰拱钢筋预留长度不足；

33、仰拱开挖，初支钢架有悬空现象；

34、仰拱及隧道填充混凝土接头处出现开裂现象；

35、初支仰拱施工前，虚碴未清理干净；

36、仰拱及边墙部位开挖超挖比较严重（普遍35cm左右）；

37、左侧仰拱纵向施工缝处厚度不足，未按审批方案进行处理；

38、仰拱钢筋间距不均匀；

39、中心水沟底与沟身未整体浇注，沟身与仰拱填充浇筑砼同时施工，且浇筑时沟底淤泥未清，砼面未凿毛；

40、仰拱钢筋纵向预留搭接长度不够；

41、部分仰拱钢筋安装排距超标，定位错误。浇筑仰拱混凝土时未采用定型模板，造成仰拱成型面不符合要求，线性不良；

42、矮边墙顶面砼未凿毛；

43、仰拱顶层环向钢筋同一断面接头率超过50%；

44、仰拱与边墙钢架局部采用焊接连接，不满足设计要求；

45、仰拱环向钢筋个别同一截面内接头率超过50%，间距不均匀（≥2cm）；

46、仰拱与边墙钢架现场采用点焊连接，不满足成渝施隧-3要求；

47、仰拱部位的纵、环向钢筋部分间距不均匀（≥2cm）；

防水板（土工布）

1、中埋式止水带埋设不顺直，埋设深度控制较差，最浅处埋设只有5cm。

2、仰拱顶部预埋防水板与边墙防水板局部未焊接上（二衬钢筋已绑扎）；

3、防水板存在局部焊穿现象；

4、仰拱预埋防水板用钉子固定，损坏了防水板；

5、仰拱预埋防水板用钉子固定；

6、左侧矮边墙顶预留搭接防水板被风管支架间隔5米损坏，部分防水板挂设不正、挂设点断裂未密贴初支混凝土面；

7、板热熔垫圈密度不足，防水板搭接宽度局部只有10cm（设计要求不小于15cm）；

8、线防水板搭接宽度不足（只有10cm），局部有脱焊；

9、防水板固定焊点数量不足，防水板焊接缝与二衬环向施工缝错开距离不足；

10、因仰拱施工太低，防水板接长施工，易在今后形成积水隐患；

11、防水板未按设计施工，仰拱与边墙防水板搭接不平顺，有空鼓；

12、防水板热熔垫圈使用数量偏少，铺设平整度较差；

33、已铺设的防水板局部未焊接，气密试验未做；

13、防水板未按设计铺设预埋到仰拱；

14、防水板挂设固定热熔垫圈使用数量不足，松弛度较大；

15、防水板铺设不规范，有空鼓；

16、防水板破损部分修补不规范；

17、防水板铺设时，上下两块防水板未搭接；

18、仰拱纵向施工缝预埋防水板搭接长度小于1米，不符合规范要求；

19、仰拱浇筑砼前未预埋防水板及土工布； 20、仰拱预埋防水板有几处破损；

止水带（止水条）

1、仰拱开挖破坏了上一板仰拱止水带；

2、仰拱顶面混凝土凿毛不到位（中埋式止水带外侧已凿毛，中埋式止水带内侧未凿毛）；

3、部分中埋式止水带和背贴式止水带安装尺寸误差超限，呈歪斜状；

4、纵向与环向背贴式止水带未割除凸高进行有效粘接；

5、排水盲管不规范，部分未疏通；

6、左侧背贴式止水带和中埋式止水带安装歪斜不正；76、仰拱中埋式止水带埋设不居中，搭接长度不符合要求；72、盲管出口位置高低不平；

7、部份止水带埋设时固定不牢，埋设不规范，位置不准确，不顺直；

8、仰拱前端头中埋式止水带破损；

9、仰拱中埋式止水带未粘接；

10、仰拱施工时中埋式止水带没有居中；

44、止水带粘接长度不足，未按要求清洗打毛；止水带安装不顺直；

11、中埋式止水带预埋不顺直，搭接长度不足；

12、仰拱开挖时将上环预埋的止水带损坏；

13、中埋式、背贴式止水带局部地方固定不牢固，不符合规范要求；

14、明暗洞交界处，仰拱外贴式止水带预留搭接长度不够；

15、现场仍在使用背贴式凸高为2cm的止水带；

盲管

1、个别泄水盲管引出段与纵向盲管未连接上，存在假连接现象（防水板也铺设完毕）。

2、纵向盲管安设不符合设计；

3、纵向排水盲管未按设计每板衬砌独立排水施工，而是通长连接150米才引入侧沟；

4、防排水技术交底中纵、横向盲管是三通连接，不符合设计；

5、已施工段纵向排水管每板衬砌引出部分采用φ50软管，设计为φ80；

6、作业指导书中纵、横向盲管是三通连接，不符合设计；

7、检验批资料防排水纵向φ80盲管两侧分别通长铺设不符合设计；

8、纵向、横向盲管未按设计位置埋设，高低不一致，且纵、横向盲管φ80、φ50混埋；

泄水孔

1、部分预埋泄水孔存在反坡排水现象；

2、泄水孔安装不规范，施工时水泥浆堵塞空洞。

二衬问题：

1、二衬预留搭接钢筋未做有效连接，矮边墙顶与二衬边墙接合处钢筋接头率超过50%，二衬内外层连接钩筋弯制不规范，局部数量不足；

2、二衬台车未打磨、涂脱模剂就进入下道工序；

3、二衬至掌子面超35m；（V级围岩）

4、隧道二衬端头部分纵向预留钢筋搭接长度不足，下台阶开挖及支护循环进尺超标，初支钢架连接数量螺栓不足，防水板固定焊点数量不足，防水板焊接缝与二衬环向施工缝错开距离不足；

5、二衬端头漏浆严重；

6、二衬背贴式止水带与仰拱背贴式止水带未搭接；

7、二衬混凝土外观质量差，局部漏浆严重；

8、二衬浇筑前，矮边墙凿毛后，未清洗；

9、二衬质量差，边墙与仰拱连接处不平顺；

10、二衬施工缝背贴式止水带采用凸高20mm，不符合设计40mm要求；

11、隧道二衬边墙与仰拱连接处错台严重；

12、左侧二衬纵向中埋式止水带埋设不居中；

13、二衬钢筋保护层厚度实测1处共10个测点，有2个测点不足（设计55mm，实测48mm、49mm）；

14、二衬中埋式止水带部分不居中；

15、部分台车浇筑孔留置不当，造成部分混凝土浇筑时压力不够，浇筑不密实；

16、二衬台车走行轨接头鱼尾螺栓仅2个，且与支垫枕木未固定连接；

17、二衬台车处有4个灭火器失效；

18、二衬台车走行轨与支垫枕木仍未进行固定，部分脱空

19、二衬钢筋个别采用点焊连接；部分二衬纵向分布钢筋搭接长度不足；部分地段层间连接钢筋数量不足；

20、进口二衬拱墙钢筋部分采用焊接，部分地段纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；

21、二衬纵向施工缝出现渗水；仰拱与二衬边墙接头部位混凝土振捣不密实，顶面存在蜂窝状混凝土；

22、二衬纵向施工缝接头上中埋式止水带局部扭曲、破损处未处理；

23、二衬纵向施工缝2处中埋式止水带未粘接，虚碴未清理；

24、二衬纵向施工缝凿毛不足，杂物未清理；

25、检查时最近一板二衬钢筋，纵向分布钢筋端头与下一板连接位置均在同一截面上，层间连接钩筋数量不足，未设置保护层垫块就将二衬台车就位；

26、二衬端头延伸的1米防水板，用热熔垫圈钉在初支混凝土面上固定，人为造成损坏；

27、二衬拱墙钢筋部分违规使用焊接，部分纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；

28、二衬钢筋油污污染严重，未安装内外层连接钩筋，两层钢筋间距最小处仅15cm(设计35cm)，未加保护层垫块就进入下道工序（二衬台车已就位）；

29、二衬纵向施工缝处仰拱顶面接茬钢筋位置不居中，接茬筋间距不均匀；

30、二衬混凝土浇筑时，防水板局部皱褶，易造成二衬混凝土与初支面间形成空洞。

二衬混凝土浇筑中，混凝土自由下落高度超过2m，容易造成混凝土离析。

成渝公司文：

1、严格初支喷射混凝土施工工艺和质量检查。各单位要严格落实混凝土湿喷工艺，隧道开挖完成后及时对开挖断面实施初喷混凝土封闭，确保洞身整体稳定，初喷后方可实施钢架、锚杆及钢筋网安装作业。严格控制喷射混凝土厚度、密实度和平整度，严禁人为制造初支背后脱空现象。对初支质量情况在防水板安装前由施工、监理单位按规定实施自检和监理验收（具体检查表格见附件），未经监理单位检查验收或检查验收不合格不得进入下一道工序。

2、强化隧道二衬混凝土施工质量控制。二衬混凝土模板台车模板大面平整圆顺，浇筑混凝土前按要求均匀涂刷脱模剂。对纵、环向施工缝应充分凿毛和洒水湿润，确保新旧混凝土有效衔接。混凝土施工应分窗、分层、对称浇筑，混凝土浇筑高度（泵管出口与浇筑面高度）不得大于2m，并严格控制浇筑层厚，严格混凝土振捣工艺，保证混凝土对称连续浇筑，防止出现混凝土离淅、蜂窝麻面、泌水等质量问题。

3、严格落实隧道防排水设计要求及验标要求。按照设计明确的止水带（条）、防水板、土工布、纵环向排水盲管和横向排水管（瓦斯隧道水气隔离设施）等防排水材料型号、规格、位置、安装方法规范设置，不得随意更换或替代。

4、各单位要认真贯彻落实隧道施工方案、作业指导书、技术交底制度和要求，严格执行工程质量检查验收制度，完善工艺工法。对存在的质量问题及时组织原因分析，制定有效的整改和防控措施，消除初支及二衬脱空、二衬欠厚、随意修补现象。对影响外观和实体质量的问题，公司将视情节给予停工整改或返工处理，并将追究现场监理责任；

铁路总公司文：

多起安全事故和大量的现场安全问题，反映出参建单位风险管理的意识不强，对风险源等级认识不清，不能采取有效措施避免或预防事故的发生。

有的项目没有按照铁道部要求组织开展隧道风险评估工作； 有的项目安全管理不到位，对风险工点，缺乏有针对性的专项设计措施和施工方案，特别是对高风险隧道、深基坑开挖、特殊结构桥梁、跨线或既有线施工等，没有形成安全风险管理机制。

以下这些质量安全问题都是检查中发现的，应该说有些问题的情节非常严重、性质非常恶劣，有的已经构成事故隐患。这些问题都发生在建设实施过程中，既然我们能够在现场检查发现，那我们的现场项目经理、监理工程师呢？是不是更应该能够发现。

这里并不是说铁路现场施工管理、监理工作完全没有效果。但在一些项目上，现场施工管理、监理的作用确实没有很好的发挥。再说一下，工程的内业资料项目经理、监理是要全部签认的，签认的就应该是合格的，可不能乱签字，签了字是要负责任的。

1.洞口及明洞

洞口边、仰坡不按设计坡度放坡，不按设计要求施工边坡防护结构，防护结构变形、破损开裂，边坡产生溜坍；

开挖进洞前未及时施作洞口边仰坡截、排水天沟； 墙后及明洞上部回填土不符合设计要求。2．开挖支护

不履行设计变更程序，擅自改变设计或批准的开挖施工方法，擅自取消临时支撑结构；

钻爆设计流于形式，无钻爆设计方案或方案未经现场验证，钻爆参数不随围岩条件的变化和爆破效果进行调整；

超前支护、初期支护偷工减料。超前小导管数量、长度不足，不注浆；锚杆不按设计长度、数量、规格施作；喷射混凝土采用干喷、厚度不足；初支钢架以弱代强、间距超标，接头未有效连接；超挖部位不按设计要求处理，喷射混凝土前人为遮挡致使初支背后脱空、形成空洞。

初期支护喷射混凝土强度不足，二次衬砌混凝土强度、电通量不满足要求。

3．超前地质预报和围岩监控量测

超前地质预报工作不到位。一方面设计单位没有进行专项设计，要求不明确；另一方面施工单位对该项工作重视不够，设备不上、手段不全、数量不足，不能及时发现潜在的风险隐患。监理也对超前地质预报关注不够。

变形监控量测不认真，流于形式。主要表现在：设计要求不明确；实际操作不认真。不按要求设置量测断面，布点数量不足、固定不牢，量测频次不足，量测与施工“两张皮”，更有甚者，所谓量测资料数据纯粹弄虚作假，完全编造

4．隧道防排水

防水板、止水带连接不按设计和验标要求施作，搭接宽度不够，焊接不密实，甚至采用错误的连接方法；

防水板挂设安装不符合要求，止水带翻转、脱出、破损、断裂情况普遍；

防水板、止水带质量不合格，安装类型选用错误（防水板厚度不足，止水带背贴式与中埋式混用）；

施工缝、变形缝防水质量普遍低下，施工缝不按设计要求进行处理，止水带接头未有效连接；

二衬施工缝及表面渗漏水。

5．仰拱及二衬

二衬钢筋不按设计要求安装，加大钢筋间距、少放钢筋，设计双层钢筋只安装单层，有的甚至不安装二衬钢筋，钢筋连接仍违规采用焊接；

施工缝部位混凝土松散、不密实;二衬混凝土厚度不足，仰拱和填充总厚度小于设计；

在隧底积水、浮渣没有清理的情况下施作仰拱结构，导致仰拱没有坐落在坚实的基础上；

仰拱混凝土施工不安装曲模板，和仰拱填充混凝土一起浇注，填充混凝土侵入二衬空间；

篇2：隧道施工监理检查控制要点

铁路隧道围岩分级判定

(引自：TZ204-2008铁路隧道工程施工技术指南)

篇3：浅谈隧道施工监理控制要点

1 施工前监理人员的准备工作

(1)隧道开工前,监理人员要认真学习相关规范、熟悉设计图纸、认真审核施工单位的施工组织设计,要求其根据设计给定的不同地质情况,按照隧道围岩等级分别制定施工方案,并相应制定应急预案。

(2)隧道洞身施工前,要认真监督施工单位做好洞口施工,加强锚杆和管棚施工的检查力度,对管棚长度、数量、间距、注浆情况和锚杆位置、数量、长度逐项核实,并对天沟位置、几何尺寸和仰坡喷护质量严格验收,上述工作落实后,方可转序进洞施工,确保工程质量和施工安全。

(3)严格审核现场施工人员的组成情况,对特殊人员要认真审核持证情况,其他洞内施工人员也要求具有相关工作经验,保证对常规性质量、安全问题的正确、及时处理。

(4)根据施工组织设计确定的施工方法,检查施工机具是否符合要求,验算施工机具的刚性和稳定性。

(5)钻爆施工爆破施工前,认真审核爆破方案,校验测量成果。针对少数施工单位为了降低成本,采用加大炮孔间距、增大钻进深度、减少装药量等方法进行施工,造成超挖、欠挖,致使初期支护厚度不足,超挖处有块石回填等给施工质量与安全带来隐患,甚至影响后期运营安全的现象,加强旁站、重点关注、坚决防止上述情况的发生。

2 初期支护

(1)锚杆、拱架、钢筋网施工

有些施工单位对锚杆、拱架、钢筋网施工抱有偷工减料的想法,其目的是省时省料、降低成本,结果导致锚杆长度不足、数量不足、设置方向不规范、注浆不饱满、拱架间距大、拱架顶部连接不规范、拱脚支撑不牢固、钢筋网间距超差严重、前后榀搭接质量不合格等现象的发生,严重影响了工程施工质量。为此,我们依据设计文件与质量标准,坚持全过程监督与现场检测,有力保证了锚杆、拱架、钢筋网的施工质量。

(2)混凝土施工

在我国,初衬混凝土多采用湿喷技术,目前,多个品牌的湿喷机有待于技术改进,解决混凝土卡管问题,当然,速凝剂质量也是卡管的原因,市场上多种速凝剂技术指标不稳定,凝结时间很难把握,虽经施工和监理单位认真抽检,但有些批次的产品还是不稳定,给施工带来难度,从而也会导致初期支护的质量,在初期支护过程中,监理要全过程旁站,及时有效地处理施工中出现的问题。

3 二衬施工

3.1 防排水施工

二次衬砌的防排水质量控制的目的是保证不渗水不漏水,监理在施工过程中重点控制以下工序:

(1)防水

施工前,施工单位要对初期支护表面进行处理,对突出物和预留锚杆彻底清除,对渗水部位必须采取措施进行处理。经监理工程师检验合格后,方可进行防水施工,防水材料在洞外先拼接加工,监理对拼接缝宽度、焊缝质量进行气密性质量检验,合格后方可进行施工,并重点检查固定点的数量和固定方式,并对防水层的施工质量进行认真检查,对破损的部位及时修补。

(2)衬砌背面排水

衬砌背面排水重点控制排水管及排水盲管的质量及安装位置、固定方式、连接方式。

(3)施工缝、沉降缝防水

止水带的施工主要控制止水带的位置和现场接头,检查止水带安装的纵横向位置,控制好安装偏差,并保证止水带与衬砌端头模板正交。施工中如发现止水带有割伤、破裂现象应及时进行修补,监理主要检查止水带接头留设部位、压茬方向、接缝宽度、接头强度等。

3.2 二次衬砌混凝土施工

衬砌混凝土施工应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后进行。衬砌前,监理要对衬砌施工原材料质量、配合比设计、施工机具进行检查,必须符合施工组织设计确定的施工方案。监理在施工过程中重点控制以下环节:

(1)中线测量

台车就位后,监理对其位置、尺寸进行检查,按设计预留误差量和预留沉降量。

(2)模板检查

衬砌模板的质量影响衬砌的外观质量,所以,监理在施工前和施工过程中经常检查模板的刚度、外形,端板应安装可靠,封堵密实。模板必须使用整体式定型钢模。

(3)衬砌混凝土的浇注

衬砌混凝土的浇注应自下而上依次施工,浇注过程中监理要进行全过程旁站,严格控制泵送混凝土的配合比,检查角落部位和钢筋密度较大的部位的振捣情况,天窗关闭要严密平整,拱顶部位的混凝土浇注必须重点监督检查。

(4)保证二衬饱满

隧道施工中二衬不饱满已是通病,二衬混凝土与初支混凝土间存在间隙,原因主要是初支混凝土表面平整度较差和二衬混凝土的收缩导致二衬与初支混凝土间产生缝隙。施工过程中,监理要求施工单位在二衬施工时预留压浆孔,压浆进行缝隙填充以保证二衬饱满。

4 质量检查、量测

为保证隧道工程能够满足设计及规范要求,隧道工程质量检查除按照交通部部颁标准执行外,还应根据项目所在地的地方标准进行验收。

(1)锚杆拉拔力检测

使用拉拔仪对预留锚杆进行拉拔力检测,应在初期支护时将锚杆尾部预留在外面30cm以上,一般每10m在左腰、顶部、右腰位置预留3根,根据拉拔时设计拉力的位移量确定合格与否。

(2)地表沉降及位移监测

在隧道洞身施工前,在浅埋段和地址不良段设置一定数量的沉降观测点,定期进行观测,记录位移及沉降数据,进行科学分析,发现问题及时处理,确保隧道施工的质量和安全。

(3)隧道轮廓检测

采用激光断面测定仪对隧道内轮廓进行扫描检查,根据检查结果掌握隧道超欠挖情况,监督施工单位对欠挖部位进行二次补挖,保证隧道净空尺寸,同时对超挖部位旁站混凝土填补,杜绝网片后片石填塞。

(4)围岩位移观测

在爆破完成后初期支护前,在围岩上设置固定的弯钩钢筋,其长度应比初期支护表面略长,并及早观测其位置,记录好位置数据,同时要做好防护,不被下次爆破损坏,在每次观测时,清理干净上面的混凝土,保证观测数据的准确性,以便于在位移稳定后进行二衬施工。

(5)混凝土探伤检测

使用混凝土探伤仪对隧道初衬进行检测,对衬砌背后存在空洞和松散处进行位置确定,之后监督施工单位进行钻孔注浆处理,补强混凝土质量。

(6)超前地质预报

施工前,采用超前地质预报仪进行地质探测,每20m一个段落,对围岩松散和有涌水等不利地质情况要提前告知施工队伍,以便于在施工时有计划安全掘进,并及早确定进尺深度和支护方式,在保证质量的同时安全施工。

(7)预埋件和预留槽口检查

隧道内交通设施预埋件位置的正确与否直接影响通车后的运营效果,在施工前监理要对其进行坐标定位,监督施工单位对存在偏差的预埋件和预留槽口进行修整处理。

5 隧道施工安全管理

监理在严格控制施工质量的同时,还要督促施工单位加强安全管理,杜绝伤亡事故,主要措施有:

(1)开工前认真审查施工组织设计,帮助承包商选择安全合理的施工方案,对施工现场合理规划,建立健全各种安全制度。

(2)建立有效的隧道安全信息管理制度,出入口要设立信息板,实行动态管理。

(3)认真落实安全交底工作,质量管理和安全管理同时抓,建立安全台账。

(4)合理安排工期,不得疲劳作业,杜绝因抢工期而导致安全事故的发生。

(5)佩戴安全及防护用品,时刻监测隧道有害气体,做好超前地质预报。

(6)特种作业人员必须持证上岗,机械设备加强维护保养,爆炸物品的存贮、领用必须符合公安部门的有关规定。

(7)监理对存在施工安全的施工点要求施工单位立即整改,必要时停工整改,经监理验收合格后方可复工。

6 结束语

篇4：浅谈地铁暗挖隧道施工控制要点

【关键词】暗挖；隧道；施工技术；要点；对策

影响地铁纵向埋深的因素有很多，诸如不良地质条件、技术特点、地下管线分布以及周边建筑基础等条件都会对地铁的埋深造成一定程度上的约束。地铁的修建主要方法和技术集中在明挖、盖挖和暗挖三个方面，其中暗挖阶段由于属于隐蔽工程，其难度是施工过程中特别需要重视的。经过近些年地铁施工技术的探索，暗挖施工根据工程结构和覆盖地层的条件分为矿山法、盾构法、顶管法、管棚法等。

一、地铁暗挖隧道工程施工原则

暗挖施工需要穿越的地层条件比较复杂多变，根据地域不同有黄土、粘土、砂土、岩石、以及混合地质等为主。同时暗挖施工受断面形式多，接口和工序繁琐，环境不易预估等条件的影响，施工难度进一步被扩大。面对诸多工程困难，在施工过程中应该遵循以下原则：

（一）深刻了解新奥法施工的基本原理，注意抓住关键节点，领会并严格执行“十八字方针”—管超前、严注浆、短开挖、，强支护、早封闭、勤量测，同时出现任何特殊问题要及时进行信息反馈，只有做好这些，稳扎稳打，步步为营，才能有效控制围岩的变形和地表的沉降，确保施工质量及施工安全。

（二）施工顺序上应进行合理的安排和严格的控制，在不同的截面处理过程中，要对过渡部分进行缜密的施工，尽量避免小断面向大断面的突然转变。

（三）尽量采用当下比较先进的微震控制进行短进尺爆破开挖施工，把爆破的强度控制在一定的可掌握范围内，保证地表建筑物结构安全稳定的同时，也要确保相邻隧道岩体的安全。

（四）根据对地质情况的了解和工程的实际状况，尽量多的创造工作面，组织在多工作面平行进行施工，在保证工程质量的前提下，加快施工进度。

在隧道的开挖过程中，目前采用的方法是人工风镐开挖，配合小型装载类机型进行废渣的运输，加以小型机动车的辅助，将载料运到竖井处，再通过竖井运出工作现场。二衬施工经过近几年技术的发展，组合模式已经相对比较确定，大多采用简易台架加组合钢模板的形式进行施工，这种方式不仅大大节约了施工成本，在效率方面也远远胜于传统的方式。在混凝土选择方面都选择商用混凝土，采取搅拌站统一拌合，罐车运输的方式运输至施工现场，再用混凝土泵送入模中，做好振捣和养护工作。通风系统采用压入式通风比较便捷，选取大功率比的风机和口径比较大的软管进行通风。局部岩土强度较高的地段，人工手持风镐开挖难度很大，此时应该采用微震爆破技术进行开挖，提升工作效率。

二、施工控制难点

经过多年的实践经验，虽然工程特点都具有一定的差异，但是在施工控制的难点方面，都具有一定的统一性，大多集中在以下几个方面。

（一）施工进度与工期。施工的进度和工期是质量控制的重点之一，保证工程能够按照预定期限保质保量的完成，组织多工作面平行施工是目前看来比较有效的手段之一。在提供工作点后，直接转入暗挖隧道或者通道进行施工，隧道中的结构布置和结构形式复杂，各个断面之间的施工方法经常处于转换的状态，且比较频繁。在隧道的施工工序方面转换也比较多，对于工序之间的相互影响比较大，因此要充分重视施工组织设计的合理性，根据工程实际存在的习惯，严谨有序的进行施工，保障工期和进度控制在合理的范围之内。

（二）对地铁暗挖附近结构物的保护。有些特殊的工程部位，类似于暗挖车站的站台隧道，扶梯斜通道或者站台横通道周围经常会存在结构复杂的构造物。此时要对周围构造物基础部分进行充分细致的调查，根据具体情况制定出施工计划，在保证周围安全的前提下，保证工程建设顺利实施。

（三）无水作业。决定暗挖工程能否顺利完成的关键性因素在于无水作业的施工质量。由于各地区的地质状态和水文情况存在很大差异，所以即使在施工前妥善的做好了降水工作，施工过程中仍然不能完全保证能够达到无水作业的要求，更不要说有些地质情况无法有效地进行降水作业。为了应对这样的问题出现，在施工过程中要分地层进行加固，通过小型导管注浆、长短导管结合注浆、大管棚、临时支撑等措施手段来确保施工的安全进行。加固措施受自身检测方法的限制，很多时候并不能确定加固的效果如何，所以严格按规范、设计，认真的完成每一项加固措施显得尤为重要。

（四）隧道连接处的处理。一般情况下，由于施工横通道造成的小断面隧道进入主线大断面暗挖隧道的过程中，引起的应力变化多样且比较复杂。因此，能否妥善的选择合理的转换方式，是确保工程安全、快速实施的决定性因素，这也是近几年来，对于工程人员来说地铁暗挖工程的难点所在。

三、暗挖隧道施工中的相关技术要点和对策

（一）选择合理的施工顺序，做好交叉地段的过渡处理工作，尽可能的避免小断面向大断面的突变。开挖的方式尽量采用人工辅以小型机械进行开挖，如遇到特殊情况，可采用微震爆破法进行施工。在施工的全过程中，及时进行地表和洞内的变形监控测量，以便对围岩和初支的变化、地表的变形等情况进行动态跟踪，做好信息反馈和调整工作。防水层施工要采用无钉孔铺设工艺，对已经施工完成的防水层做好保护工作，避免二次破坏。在隧道的通风方面尽量采取大功率风机，压入式进行通风工作，始终保持隧道内的空气清新。

（二）影响结构工程的质量控制点相对比较多，支撑体系、混凝土浇筑质量以及混凝土自身的质量都决定着结构工程的最终完成质量。支撑体系不管采取哪种支撑形式，都要进行受力模拟实验，保证支撑体系具有满足工程要求的强度和稳定性，同时对于支撑体系中用到的所有构件也必须保证质量，支撑面在施工过程中要保证平整。混凝土的标号与图纸设计一致，在大体积混凝土构件浇筑过程中要有严谨的工作态度，严格按照规范操作，杜绝偷工减料等不良行为及不规范操作，在浇筑完成之后及时采取相应措施做好养护工作。

（三）预埋钢板盾构密封环加工是施工难点之一。盾构密封环的位置安设的选择和焊接部分要抓好质量控制，安装前要提前在封闭环位置设置定位钢筋，由人工运输到安装位置，运用倒链进行吊装和位置的调整，调到大概位置是由人工进行密封环的就位确认工作。在就位的过程中用全站仪和反射片等工具进行辅助的复核测量。然后对密封环的预埋筋和定位预埋筋的连接进行定位处理，在模板的安装铺设过程中应该注意对已经安设安城的密封环的保护工作，避免因为混凝土浇筑导致的振动影响密封环的稳定性。不管哪个过程，都要做好测量定位工作。暗挖隧道与区间盾构接口的防水要进行特别处理，一般是在主体结构的侧墙上安装平蹼止水带进行收口处理，在施工缝止水阶段一般采用缓膨胀型的止水橡胶带条进行施工。

总结

篇5：隧道监理安全控制要点

1.1洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。

1.2边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雪雨之后，发现松动危石必须立即清除。

1.3爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。

1.4端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。

2、隧道门及端墙工程施工

砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。

起拱线以上的端墙施工应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。

3、开挖

3.1开挖方法应符合设计要求;预留的核心土不得任意挖除;开挖步距必须符合铁道部有关规定.3.2隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应安全技术措施。监理应进行严格审查。

3.2钻眼作业符合下列规定：

钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业；

凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定；

用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子；

不得在残眼中钻眼；

3.4爆破作业尚应符合下列规定： 1）洞内爆破作业必须统一指挥。

2）洞内爆破时，所有人员必须撤离，撤离的安全距离应为： 独头巷道内不小于200m； 相邻上下坑道内不小于100m；

相邻坑道、横通道及横洞间不小于50m； 双线上半断面开挖时不小于400m； 双线全断面开挖时不小于500m。3）遇有下列情况时，严禁装药爆破： 照明不足；

开挖面围岩破碎尚未支护； 出现流沙、流泥未经处理；

有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理； 没有警戒好的。

4）洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药。5）洞内爆破不得采用明火起爆。

6）爆破后必须通风排烟，15min后检查人员方可进入开挖面检查，检查内容包括：

有无瞎炮；

有无残余炸药或雷管； 顶板及两帮有无松动的围岩； 支撑有无损坏与变形。

6）爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。

8）装药与钻眼不得平行作业。当采用钻孔台车平行钻凿深孔爆破并采取下列措施时，可不受此项限制：

篇6：隧道施工监理检查控制要点

郑西客专隧道监理工作体会

内蒙沁原联合体监理站 白兴龙

一、高速铁路双线隧道施工的特点和难点

作为隧道专业监理工程师，首先要熟读设计意图，摸清自己所监理工程项目的地理地质环境、结构类型和结构特点；其次要了解所监理的施工队伍技术、管理水平和人员素质。不了解要监控的工程对象和施工队伍状况，监理工作将是盲目的和没有预见的，错误也就是难免的。

郑西客运专线高速铁路双线隧道工程有以下四个特点： 1.地处黄土高原和黄河淤积平原地带，地质以黄土和红砂岩为主，属Ⅲ～Ⅴ级较弱地质情况。

2.高速双线铁路隧道开挖断面大，拱部形状较平缓。自然拱形成能力很弱甚至消失，使隧道施工的危险性增大。

3.郑西客运专线铁路隧道是以“新奥法”作为隧道设计的基础理论进行设计和检算的。不论是石质还是黄土，也不论是砂质黄土还是粘质黄土、老黄土还是新黄土，断面都是这么大，都认为有自承能力。

4.高速铁路在我国目前是前所未有的新设计，技术难度 大，质量要求高。普通铁路认为合格的技术指标在高速铁路就是不合格的。表现在测量放线精度上由四等测量等级提高到二级测量等级。表现在工后沉降方面。以前沉多了可以用道碴调整，无碴轨道就不行。表现在砼质量指标方面增加了耐久性、防腐、防裂、防渗等指标。

由于以上四大特点，造成了高速铁路隧道施工的四大难点，也是我们隧道监理工程师必须重点监控的要点。

1.隧道围岩地质软弱，导致支护项目加多、加强，支护质量要求提高。支护项目加多表现在Ⅳ、Ⅴ级围岩有管棚、型钢拱架、钢筋网、系统锚杆、锁脚锚管、中隔壁临时支撑、喷射砼等。支护质量要求提高表现在拱架、锚杆等原材料规格加大，喷射砼厚度加厚，防水等级提高等。

2.开挖断面大使隧道施工的危险性增大，导致初期支护措施加强，支护质量要求提高。表现在同类地质条件下，单线隧道不塌，双线宽断面就可能塌方；单线用格栅拱可以通过的双线就必须用型钢拱架；单线拱架间距为1.0m的双线就只能为0.6m；单线喷厚为15cm的双线就要喷25cm；有的甚至要增加大管棚预支护措施。大管棚预支护的含义是什么？说明白些就是否认围岩有自承能力，一挖即塌，所以在开挖以前预先插管抬住上方围岩。

3.“新奥法”设计理论所设定的检算荷载等级与“矿山法”设计的检算荷载等级相差很大。以“新奥法”作为设计 基础依据，低估了部分隧道围岩施加于支承结构上的荷载数量，导致许多不符合“新奥法”情况的隧道形成塌方，产生不可避免的人身伤亡事故，教训惨痛而深刻。这是我们的郑西客专开工至今一直在研究的课题，也是隧道监理工程师监控检查的重点和难点。

4.高速铁路新设计技术难度大，质量要求高，给施工和监理工作提出了更高的要求和工作难度。如我们前段重新设臵的精密测量网点布设工作；再如我们即将开始的工后沉降布点和观测工作；再如隧道Ⅲ级围岩即将采用的钢纤维砼等，都是普通铁路工程不常用、不常见的工作内容，其施工工序、工艺质量、技术标准都有待学习和在实践中摸索，我们监理人员就得边学边监理。

二、施工监控量测工作是大断面、弱地质隧道施工监理监控的首要任务。

对于普通、单线或地质较好的隧道进行监理，其首要目标就是对施工质量的监控。但由于郑西客专隧道的“四大特点”给施工人身、机械、工程结构造成了很大的安全威胁，迫使我们施工人员和现场监理不得不将施工安全列为首要课题。每当我们进入尚未进行二衬的施工地段，总不由要向上、向两边看一下是否安全，是否安全的答案只有监控量测工作可以及时、准确地向我们提供安全预报信息，所以，监控量测工作也就成了现场监理关注的首要任务。应从以下六 个方面对施工单位的监控量测工作进行监控。

1.重视不重视隧道施工监控量测工作，首先表现在所监理洞口的施工单位是否按郑西公司“监控量测管理办法”规定成立了专门的监控量测组织机构，配备了相应的监控量测仪器和工具。

2.监控量测工作是一项技术性很强的工作，监控量测工作小组和业务是否直接接受项目总工程师的领导。

3.量测人员是否接到了“隧道监控量测管理办法”文件，并进行了认真学习；所有人员是否对监控量测原理、操作方法、资料记录格式、分析反馈方法有了明确的认识。

4.监控量测项目是否齐全，点位布设是否符合要求。5.第一次量测时间是否及时，量测精度是否符合要求，以后的量测频率是否符合规定，量测记录是否真实、清楚；量测资料是否由专人审查；变形曲线图绘制是否符合要求。

6.是否按规定对变形情况进行判定、反馈和预报。

三、严格按设计提供的开挖，支护方法组织施工，确保每道工序的工艺质量符合设计和新验标要求。

1.黄土隧道开挖、初期支护监理要点

（1）进洞前洞口测量基点（包括导线点、中线点和水准基点）是否经过两种方法复核确认其正确无误。

（2）洞内测量放线是否采用两种方法进行校核。（3）开挖轮廓线是否考虑了拱部沉降量和净空放大因 素。

（4）开挖方法、步骤是否严格按设计提供的施工方法进行；关键部位的施工方案是否按已报批的“关键施工方案”严格执行。

（5）初期支护是否施作及时；原材料规格、质量是否经过检验合格（检查合格证、试验报告、平行检验报告）；半成品加工质量是否合格（要有质检工程师验收资料）。

（6）拱架加工的电焊工是否持证上岗；实际焊接水平是否符合标准（对照验标）。

（7）拱架加工、焊接质量是否每榀都经过质检人员验收认可（要有验收报告）。

（8）拱架安设前是否先喷了一层砼保护层；厚度是否符合设计。

（9）拱架安装的间距是否符合设计（要有实测数据）；拱架背后是否与初喷密贴；拱架连接螺栓是否齐全；垂直度是否合格；是否加设了橡胶垫板；拱脚是否按要求加设了槽钢；墙底坐处虚碴是否清除干净，是否安设了砼预制块（增大承压面积）。

（10）锁脚锚管的规格、长度、材质是否符合要求（查验合格证、测量几根长度）。

（11）锁脚锚管的钻孔深度、角度是否符合设计（要有检查数据）。（12）锁脚锚管注浆是否饱满。

（13）锁脚锚管的数量是否符合设计；与型钢拱架连接质量是否符合要求。

（14）纵向连接钢筋的规格、材质是否合格（要有合格证和试验报告）。

（15）是否按设计的长度、间距和数量安设了纵向连接钢筋（要有测量数据和根数）；连接钢筋与拱架焊接是否牢固（对照有关验标条款）。

（16）墙部系统锚杆的规格、材质是否合格（查验合格证和试验报告）；长度是否符合设计。

（17）锚杆孔间距、角度是否符合设计；砂浆配合比是否经过批准。

（18）锚杆必须有一定的外露长度，并按要求安设垫板、螺母。

（19）钢筋网材料规格、材质是否合格；加工间距是否符合设计；搭接长度是否符合要求。

（20）喷射混凝土所用水泥品种是否合适；水泥质量是否合格。

（21）喷射混凝土粗细骨料质量是否经过检验合格；外加剂质量是否经过检验合格；钢纤维质量是否经过检验合格。

（22）喷射混凝土配合比是否经过批准；配料设备、计 量器具是否经过鉴定；计量是否准确。

（23）喷射混凝土是否按设计采用湿喷工艺；喷射方法是否能保证质量密实，表面平整，厚度是否符合设计。

（24）喷射混凝土的早期强度是否符合设计；施工单位是否按要求进行了检验；喷射混凝土强度是否合格，取样、试验方法是否符合规定；监理人员是否按规定频次进行了见证试验和平行检验。

（25）喷射混凝土是否按规定进行养护；养护方法是否妥当。

（26）冬期喷射作业前是否按规定对拌合料进行了预热。

（27）已喷混凝土外观质量是否合格；有无开裂和异常现象。

（28）施工单位是否对锚杆的材质按规定进行了检验；监理人员是否按规定进行了见证。

（29）设计为砂浆锚杆的不得用药包锚杆代替。（30）锚杆长度和钻孔深度、方向必须符合设计。（31）锚杆所用砂浆配合比必须经过批准；砂浆强度是否经过试验；监理人员是否进行了见证并签认（或盖见证章）。

（32）施工单位质检人员对锚杆砂浆是否饱满是否进行了检查；监理人员是否按比例进行了检查并作记录。（33）锚杆的间距、排距是否符合设计；安装精度是否符合规定。

（34）锚杆是否按设计安设了垫板；垫板是否与围岩密贴。

（35）临时支护措施是否符合设计要求。

（36）仰拱开挖时是否对中隔壁临时支护进行了替换支撑。

2.岩石隧道开挖、初期支护监理要点

光面爆破、预裂爆破是保证岩石隧道新奥法设计理论的重要前提，是施工安全的重要措施，是施工质量达标的重要保证，是降低工程成本的重要环节，所以，岩石隧道开挖必须采用光面、预裂爆破技术。监理应从以下方面对岩石隧道开挖、初期支护进行监控。

（1）进洞前洞口测量基点（包括导线点、中线点和水准基点）是否经过两种方法复核确认其正确无误。

（2）洞内测量放线是否采用两种方法进行校核。（3）开挖轮廓线是否考虑了拱部沉降量和净空放大因素。

（4）承担隧道施工队伍是否有经过培训取证，有丰富爆破经验的爆破工程师和一定数量的持证上岗爆破技术工人。

（5）是否针对所施工隧道围岩地质情况进行了相应的 爆破设计和完整的爆破技术交底。

（6）是否购进了相应的光面爆破所需要的爆破器材。（7）是否根据中线、标高和爆破技术交底画出了隧道开挖轮廓线，和相应的炮孔孔位布臵。

（8）周边孔钻孔人员是否按设计孔位和规定的外插角钻孔，钻孔精度是否满足“隧道施工指南”精度要求。

（9）雷管段号、起爆网络连接是否严格按爆破设计和技术交底操作。

（10）掏槽孔、周边孔等是否按爆破设计的装药结构、装药量和装填方法进行操作。

（11）是否对开挖断面及时进行了超欠挖测量和处理。（12）爆破后是否及时进行了排烟通风和危石处理。（13）是否及时进行了初喷和喷护厚度是否符合设计。（14）是否按设计进行了型钢拱架、格栅、锚杆、挂网作业、各项支护措施的施作质量是否合格。

（15）各种初期支护的原材料是否经过试验并合格。（16）是否按规定频次和规定时间抽取了喷射砼试件。

四、注意仰拱和二衬施工的几个常见问题

1.仰拱钢筋安设位臵必须在技术交底中明确标识并经技术人员检查。

2.仰拱浮放模板的空间位臵必须在技术交底中明确标识并经技术人员检查。3.仰拱二衬钢筋安设接茬在同一截面是否超限。4.二衬钢筋是否按规定数量和质量安装了砂浆垫块。5.模板台车就位后两边距中尺寸，裙边标高是否符合隧道设计位臵和净空要求。

6.仰拱、二衬是否按设计预埋了止水带、排水盲管、电化接触网轨道、接地钢筋。

7.土工布、防水板是否为分离式，挂铺工艺质量是否合格，粘接质量是否合格，原材料质量是否经过第三方试验鉴定。

8.砼配合比是否经过审批，配料是否为电子计量，有无人为加水现象。

9.砼灌注时试验人员是否及时对砼塌落度、入模温度进行了检测，并按规定频次、组数抽取了砼试件。

10.砼捣固人员操作是否规范，捣固是否符合要求。11.砼灌注是否符合冬期、夏期施工指南规定要求。12.砼拆模时间、养生时间、养生方法是否符合指南规定。

五、在施工过程中及时形成和积累内业资料，加强自我保护意识

（1）所有与工程有关的监理活动都必须在监理日志上有所反映，监理日志记录必须详细、清楚。

（2）凡是比较重要的施工问题，必须以书面形式通知 施工单位，接收人员必须在留底上签认或在发文登记本上签认。

（3）有关试验报告、质量证明文件该登记就登记，该留底就必须留底；对于留底原始资料要妥善保管，最后移交施工单位。

（4）所有原始资料必须相互对照、统一，不得有相互矛盾现象。

（5）所有监理检查资料，该用数据的地方不许用文字叙述，该用文字叙述的必须用词准确、表述清楚。

（6）所有监理签认资料必须用手写签名，所有隐蔽工程检查和检验批检查都要及时签认，并在有关台帐上进行登记。

（7）对于有关设计文件、变更设计文件、资料都要及时进行登记，并妥善保管。

（8）对于设计院的审图答复、回复、或设计自行变更资料，必须及时在原设计图上用红笔进行改正，并在监理日志上进行记录。

（9）对于上级检查提出的问题或“安全、质量问题通知单”均须在监理日志上记录，并将整改落实情况和整改报告及时反馈。

（10）所有监理资料均须按类及时归档登记，并按类编号，以防遗失。（11）对于变更后报废的图纸、资料要及时用红笔注明报废字样并进行清理。