隧道监理探讨论文

摘要：在高风险的两江桥、渝中隧道工程建设中，探讨安全监理的方法、安全监理的风险规避，避免群死、群伤安全事故的发生，适应我国安全生产形势的发展要求，都具有现实指导意义。今天小编为大家精心挑选了关于《隧道监理探讨论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

隧道监理探讨论文 篇1：

高速公路隧道施工的质量监理

摘 要：针对我国高速公路隧道施工监理工作现状，结合隧道施工的标准和国家规定，对隧道施工的监控量测监理要点和监理工作中需要控制的几个关键部位进行了分析和研究，制订了一系列的高速公路隧道施工质量监理措施，从而提高施工管理水平，为我国高速公路隧道工程的质量控制工作提供参考意见。

关键词：高速公路；隧道施工；质量监理

随着社会经济的不断发展，我国公路建设也日益成熟，高速公路隧道工程数量也越来越多。高速公路隧道施工是一项非常复杂的工程，具有施工周期长，施工难度大的特点，任何一个施工环节出现问题，都可能引发安全事故，因此，必须要重视高速公路隧道施工的质量监理工作。本文基于目前高速公路隧道施工现状，对高速公路隧道施工的质量监理控制进行了研究。

1 监理工程师和监理员的职责

作为高速公路施工的重点项目，必须要保证隧道施工的质量。因此首先要确保隧道监理员和监理工程师的专业性。一方面要求监理工程师必须经常对施工现场进行巡查，检查拱顶下沉、掌子面的围岩等情况，确保施工的安全性，避免安全事故的发生，并根据图纸的设计要求和施工标准对钢筋网片、混凝土外观、锚杆、钢拱架的型号、混凝土厚度及钢拱架间距等情况进行随机抽查，保证隧道内工程施工质量。另一方面要求监理员掌握一些基本的计算方法，抽样检测混凝土、喷射混凝土，保证原材料的质量，对关键部位和关键工序必须全程旁站监理，及时发现其中存在的问题，采取积极的措施进行前期的处理，并做到及时上报，之后交由监理工程师进行解决。监理人员要对公路隧道的施工工艺、图纸、规范等内容进行详细的研究和分析，掌握隧道里程桩号及围岩分段，了解施工流程，这是保证隧道施工质量的根本。

2 隧道监控量测监理要点

2.1 熟悉各项监理项目

首先必须要熟知监控量测过程的各项检测项目，要根据图纸规定和技术标准定期对拱顶下沉、掌子面地质、周边收敛、锚杆内力抗拔及位移等一些必测项目进行监测，此外还要将图纸规定和公路隧道的实际情况结合起来，对围岩内部变形、支护施工、地表下沉、衬砌应力和围岩压力等选测项目进行布点监测。

2.2 及时监测项目监理控制要点

在高速公路隧道施公前，要认真检测水准点、导线点等复测控制点，审核检测结果后再进行施工。在施工过程中应严格按照施工标准抽检施工方的申检报告和测量放样工作，对各个控制点进行不定期的检查和校对，并及时检查测量仪器，确保检测仪器能够准确的检核，正常工作。

2.3 掌握各项监理数据

在隧道施工过程中要及时掌握各项监理数据，查看是否存在引发安全事故的隐患，提前对采空区、施工处的地质条件及施工环境进行处理，保证施工的顺利进行。如果出现严重的拱顶下沉或洞内周边收敛的情况，要马上停止掌子面的掘进工作，安排人员的疏散，以免出现坍塌事故。如果出现衬内空洞的现象，要及时上报给工程师并进行注浆填充处理。

3 隧道施工的现场质量监理

3.1 锚杆支护

系统锚杆及超前锚杆是锚杆支护的两种主要方式，在进行锚杆支护操作前应先对图纸进行详细的研究，根据锚杆支护和固结的具体方式来选择进行锚固剂或注浆操作。在具体施工过程中如果采用注浆的方式要先确定钻孔的深度、方向和位置等基本信息，完成清孔操作后将锚杆插到孔中，最后进行注浆；如果采用锚固剂的方式，要在清孔后用锚固剂将孔填满，之后插入锚杆，不需要进行注浆操作。

3.2 钢支撑支护

隧道初期支护的方式主要是钢支撑支护，钢支护作为关键的受力结构，是保证施工顺利进行的前提。要根据设计标准对钢支撑进行安装，并认真的检查钢筋的焊接情况、钢拱架间距、强度、位置、角度、锚杆头等状况，确各个事项均符合设计标准，完成钢支撑的安装后再进行喷射混凝土的施工。

3.3 钢筋网支护

完成锚杆支护后需要进行钢筋网支护，铺设钢筋网前要先在岩面上喷射混凝土，并对钢筋网的搭接宽度、网格尺寸、面积等规格进行不定时的抽检，按照施工标准选取钢筋网，确保混凝土保护层的厚度≥20毫米，使钎钉、锚杆和钢筋网牢固的连接在一起。

4 隧道洞身开挖质量监理

4.1 掌握开挖的原理和工艺

目前我国高速公路隧道施工过程中应用最普遍的方法就是新奥法，常用的方法有分布开挖法、台阶法及全断面法，施工工艺有很大的差异，监理员和监理工程师一定要熟悉隧道开挖的方法和原理。隧道新奥法施工的主要技术原理是借助围岩自身的承载力，通过光面爆破或毫秒爆破等技术对断面进行开挖施工，利用初衬及二衬的内外复合衬砌的方式对隧道洞身进行修建。

4.2 了解设计和图纸中等级和围岩分布状况

监理员要做到熟练掌握设计和图纸中的等级情况和围岩分布状况，当遇到同勘察结果不符的情况时，进行超前预报，及时预报掌子面的围岩的情况，了解围岩的变化，进行研究和讨论，预先采取有效的措施，避免安全事故的发生。在隧道开挖施工过程中要用激光隧道断面仪对开挖断面进行检测，避免出现欠挖和超挖的现象，如果存在欠挖的问题要立即进行处理，使衬砌厚度达到技术施工标准；对于超挖部位进行同级混凝土回填和密实操作。

4.3 隧道二次衬砌质量监理

4.3.1 混凝土浇筑工艺。按照左右侧交替对称、分层浇筑的方式，从下至上依次进行浇筑，保证混凝土浇筑工作的连续性，合理控制浇筑速度。当浇筑工作进行到窗口附近时，应先把窗口的杂物和混凝土的残渣彻底清除掉，再进行涂刷脱模剂操作，之后关闭窗门，封顶工作的结束的标志是挡头板的观察孔有浆溢出。

4.3.2 缺陷处理。当完成混凝土的浇筑工作后，在进行拆模操作时如果存在混凝土缺料或麻面的现象，应该立即报告给监理工程师，经过批准后才能进行缺陷的修补工作，施工方不能自行处理。

5 结语

高速公路隧道施工的关键就是施工安全及施工质量的控制，隧道施工是一项复杂系统的工程，如果隧道施工的质量监理不到位，会影响整个隧道的施工质量，造成非常严重的后果，不仅影响公路的正常使用，还会给企业和社会带来巨大的经济损失。所以在高速公路隧道施工过程中一定要严格的控制所有环节的施工质量，加强质量监理措施，提高隧道工程的施工质量，为我国高速公路隧道的发展做出贡献。

参考文献

[1] 王汝海.高速公路隧道施工质量安全控制的技术措施[J].建筑，2011 （01）.

[2] 张吉刚.高速公路隧道施工监控量测与技术咨询分析[J].中华建设，2012（12）.

[3] 熊辉.浅析公路隧道施工的质量控制[J].科技资讯，2010（04）.

[4] 周祥鑫.探讨公路隧道施工质量的有效控制[J].四川建材，2011（01）.

[5] 张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点[J].北方交通，2011（09）.

作者：张春阳

隧道监理探讨论文 篇2：

高风险的市政桥隧工程安全监理技术研究

摘要：在高风险的两江桥、渝中隧道工程建设中，探讨安全监理的方法、安全监理的风险规避，避免群死、群伤安全事故的发生，适应我国安全生产形势的发展要求，都具有现实指导意义。

关键词：工程 高风险 安全监理 风险规避

1、引言

重庆东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥、渝中连接隧道工程位于重庆市朝天门的长江、嘉陵江交汇处、连接重庆市的两江四岸，重庆东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥为千梭状、主塔180.6m的单索面公路、铁路两用桥，渝中连接隧道为穿越重庆市解放碑环圈，埋深6m～29.2m的浅埋隧道。高主塔与密集高层建筑下监理的安全风险非常大，安全要求非常高。这就要求安全监理工作要有相应的技术措施、方法去应对风险、规避风险。

3.安全监理技术措施

在重庆两江大桥项目监理部安全专业监理工作中，首先按常规亚牛：严格执行、贯彻国家的安全法律、法规、特别是强制性标准要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，同时结合业主对两江大桥施工安全监理的总体要求，监督、组织、落实各参建单位建立完善的安全生产制度与体系；严格组织审查各施工单位编制的重大安全技术文件、安全生产技术措施与专项施工方案；同时通过监督、检查、整改通知等抓手，落实现场安全生产制度、安全生产组织、技术措施的执行。在技术上提出以下几点：

3.1、安全监理的核心“安全专项费用监理“

牢牢把握落实安全生产专项资金的安全监理主题，建立重庆两江大桥项目安全专项费用台账，设立安全费用支付细目、票据验收制、安全管理费、措施费签证管理制。确保安全生产专项资金“专款专用”。同时拓宽安全理念，建议重点建设项目安全资金，自项目估算时设立，概算时不得少于估算值，预算时不得少于概算值，招投标时单列管理，项目建设时按安全费用支付细目、票据验收制与安全管理费、措施费签证管理制支付，以利于安全生产的落实、到位。

3.2、安全监理工作重点

认真研究重庆东水门长江大桥、嘉陵江千厮门大桥与渝中连接隧道施工设计图、结合安全法律法规的总体要求，单独编制了《重庆两江大桥安全监理实施细则》与《重庆两江大桥渝中连接隧道安全监理实施细则》。安全监理工作重点划分为：三个主塔的高空作业；大型施工设备“主塔爬模”、“栈桥”、“大型水上钢平台”；特种施工设备“塔吊、电梯”；通航与水上作业；桥台深基坑、高边坡开挖、防护与挖孔桩施工；临时用电与特种作业；隧道综掘与爆破施工；隧道掘进引起的四邻建构筑物变形、破坏的安全监理等九大块。针对上述安全生产监理重点，严格按住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号2009-05-13的通知要求，采取的主要措施有：一是按规定完成重大危险源的评价、专家评审、备案工作；二是长期开展安全教育、培训，提高人员思想素质和技能，并按规定设立安全警示标志；三是积极组织相应的应急救援预案的演练；四是对现场的重大危险源进行日常旁站、巡视和定期检测；五是通过安全生产月检查、季度安全大检查及专项安全检查。加强针对重大危险源的重点项目方案执行情况的检查，排除安全隐患、落实安全生产法律、法规标准的执行，确保两江桥的施工安全与环保。

3.3、安全监理工作过程

安全监理工作中首先树立 “三个意识”，即“忧患意识”、“终善意识”与“服务意识”，确保思想、知识与观念上有居安思危、勤于求知、乐于奉献的安全大局观。其次安全监理工作中落实“三个举措”，即“安全签证、开工制度”、“安全过程控制制度”、“危险源辨识与更新制度”， 对每个分解的安全工序落实检查、签证单后才能执行，过程中增加危险源辨识与防护措施。最后安全监理工作中做到“三个到位”，即“意识到位”、“行为到位”、“措施到位”，也即做到重点安全部位旁站、一般安全部位巡视的全过程安全监理，做到整改通知单与计量诚信度挂钩，强调各参建单位领导带班制度、才能更好的指导项目资源服务于安全，增加安全友情提示的安全监理模式。

4.安全监理风险规避

安全监理工作的风险很多，包括：技能风险、资源风险、管理风险、道德风险、环境风险和最重的权责不对称性风险。

《建筑法》69条只规定了两种情况下监理人要承担刑事责任。一是“与建设单位和施工单位串通弄虚作假”：二是“降低工程质量标准的”。《刑法》137条监理人应承担刑事责任的情况是“违反国家规定降低工程质量标准造成重大安全事故的”。但《条例》同时明确监理在施工阶段的“五控制、两管理、一协调”责任，稽首就是“安全”。

在这种监理模式中，项目监理机构所负的安全责任重大，如果监理工程师不到位或越位监理，其不到位或越位责任的大小将根据不到位或越位程度和事故性質确定。这种责任将不局限于质量事故。因此这种行为造成的一切后果（包括生产安全事故）均应由监理工程师或监理机构自行承担。情节严重的要负刑事责任。而且监理工程师对项目的事前控制和事中控制的权力与职责，均使其自身的责任有加重趋势。这迫使我们再坐的每位监理工程师需不断地充实和更新自身的知识储存，使自己成为既懂技术、管理又懂安全的复合型人才。与此同时，监理工程师想方设法规避执业风险进行自我保护也是形势逼迫之下的必走之路。

安全监理风险规避的重点是落实安全监理的“三三制”要求（三知三会三落实）：知法 、知责、知风险；会管、会防、会应急；落实责任、落实资源、落实措施。

5.结束语

通过重庆两江大桥项目三年的安全监理控制过程的认识与探研：为今后高风险的市政桥隧工程建设的安全监理工作起到引导作用，也使安全监理逐步适应新时期国家安全控制形势发展的要求。

参考文献：

[1] 《重庆两江大桥设计说明》

[2]《中华人民共和国安全生产法》2002年6月29日通过，自2002年11月1日起施行

[3] 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知住房和城乡建设部 建质[2009]87号 2009-05-13

作者：陆春昌

隧道监理探讨论文 篇3：

试论盾构隧道施工的监理要点

摘 要主要针对盾构工法的特点,探讨盾构监理应采取的工作方法及要求,以及扼要阐述盾构工程中安全、质量、进度的控制要点。

关键词盾构隧道;监理方法;控制要点

近年来,由于具有施工进度快、对沿线环境影响小、适应范围广、构筑的隧道抗震性能好等优点,盾构工法在国内的市政工程隧道、江河湖海底隧道、引水供水隧道、电力、电讯、供气隧道等土建施工中得到广泛应用,随之而来的是人们也日益重视盾构工程施工管理经验的总结和理论的创造。本文笔者将就盾构工法的特点,从盾构监理管理的角度,来探讨盾构工程中安全、质量、进度管理的控制要点,以期收到抛砖引玉的效果。

1盾构施工的特点

1.1线型地下作业

盾构隧道工程呈线型在地下布置。因为呈线型,所以线路的每个里程处的隧道断面、隧道上方的地质水文条件、工程环境都不尽相同;因为在地下作业,所以盾隧道掘进前方总会有一些不可预见的工程因素,这些因素如得不到有效控制,极有可能对工程造成较大的损失。

1.2机械化作业

采用大型机械也就是盾构机(见图1)进行隧道掘进施工,必须确保盾构机要根椐工程地质水文条件、施工环境条件、社会环境条件来量身定制,盾构机选型正确与否对于工程至关重要;必须设置盾构机的始发井、吊出井以及足够的盾构始发和吊出场地;由于完全采用机械化掘进,则盾构掘进的整个施工流程要求环环相扣,呈流水作业;因为采用盾构机掘进,盾构机前方的作业面的水文地质、工程地质无法通过直观去认识,只能通过出渣情况、盾构机的掘进参数情况来分析。

1.3不可逆作业

盾构进洞后,由于盾构机的刀盘、主轴承、三大密封、螺旋输送机等无法在隧道洞内更换,可视为盾构机设备的不可逆;由于盾构机为定型刚性设备,盾构机的结构外径大于盾构隧道结构内径,盾构的掘进方向只能向进,不能后退,可视为盾构掘进的不可逆;盾构管片拼装就位,尤其是在管片背后经过注浆固结后,很难对管片结构作出改变,可视为盾构隧道结构的不可逆。

2盾构监理的工作方法及要求

2.1监理管理的基础是监理人员对工程的熟知

1)对工程本身要熟知。监理人员应熟知本工程的地质勘察资料、工程设计图纸、隧道线路在地表的平面位置、沿线建(构)筑物、管线情况、盾构机的各项设计参数指标、本工程的重难点、危险源以及应采取的工程技术措施等,只有在熟悉工程的基础上,才能做到对工程的预控管,否则在承包商工作出现疏漏时不能把好关。【工程案例1】某地铁盾构工程部分隧道线路从民房下方经过,盾构掘进前,监理单位要求承包商对沿线房屋进行了详细的调查,并在线路平面图上予以标识,但由于承包商项目部技术人员的疏漏,在里程ZDK11+113~153范围有2栋住房未能在平面图正确显示,而该段地层洞身为〈8〉中风化软岩层,洞顶主要为〈7〉强风化层、〈6〉全风化层、〈4-1〉冲洪积土层、〈2-1〉淤泥质土层,稳定性较差,由于承包商及驻地监理均未准确掌握该段地表房屋与线路的平面关系,盾构施工时仍按普通段掘进,未采取必要的保护和加强措施,而且由于盾构机部件故障处理,在掘进至房屋下方时停机约6小时。次日上午测量人员对沿线房屋进行监测时,发现一房屋靠近隧道线路的一角突沉约20mm,房屋周边硬化路面也因不均匀沉降而突裂。见图2、图3。

图2两栋房与线路的平面位置关系图示图3盾构掘进引起的地面开裂

2)对工程技术要熟知。

3)对工程验收的程序、规范、行业或地方规定、与工程相关的法律法规等要熟知。

2.2监理管理的核心是对承包商的管理

工程的最终实施者是承包商,监理单位应在搞好自身建设的基础上,重点抓好对承包商的管理,监理对承包商管理的依据是工程承包合同,管理的权限不得超越业主授权的范围。对承包商项目部的管理应着重抓好以下几个方面:①应抓承包商人员的到位和培训;②抓承包商各项保证体系的正常运转;③抓承包商工程实施的计划性及落实。

2.3监理管理应是对工程的全过程管理

监理管理坚持以预防为主,要有超前管理意识,重在事前、加强事中、做好事后的全过程管理,对于盾构监理来说,监理工作还应紧紧围绕“地质是基础,盾构是关键,人(主要指技术和施工管理)是根本”这一盾构工程决策和管理的理念来开展。监理工作的原则是:该编的一定要编全,该审的一定要审好,该查的一定要查到,该停的一定要停工,该报的一定要上报。

1)监理管理的事前控制。由于盾构施工具有的线型地下作业、机械化作业、不可逆作业等特点,相比其他工法的施工,监理管理的事前控制尤显重要。

①作好对拟用于本工程的盾构机选型、刀具配置等的预控管。盾构机应根椐工程具体情况量身定作,盾构机的刀具配置应与地质水文条件相适应,盾构机的开仓检查、开仓换刀等也应在盾构掘进开始前作好策划。

【工程案例2】某地铁盾构工程盾构始发后,首先通过一段长度约500m的〈8〉、〈9〉含砾砂岩,岩石单轴抗压强度约30~45Mpa,盾构通过该段时刀具配置为19把双刃滚刀,8把刮刀,64把切刀,刀盘开口率为29%,见图4。在里程为ZDK11+800处洞身地层发生突变,为〈7λ〉、〈6λ〉英安斑地层,岩石单轴抗压强度约9~15 Mpa,见图5。在盾构掘进距地层突变 处约50m时,承包商项目部将1把中心滚刀更换为1。把双排羊角齿刀,见图6,掘进约45m后开仓检查发现齿刀磨损较小,则将除边缘5把滚刀的剩余13把滚刀全部更换为单、双排羊角齿刀,刀具更换后,刀盘开口率增大,盾构掘进的各项参数均正常,且创下了月进度400m的掘进速度,在换刀累计掘进700m后开仓再次对刀具进行检查时,发现刀具的磨损仍很小,证明了这次换刀策划非常准确和成功,这些都得益于盾构管理人员对线路的工程水文地质情况、盾构机性能和刀具性能的熟悉,以及对工程施工的超前控管。

②严格审核承包商上报的施工组织设计和各类方案;③审核承包商上报各类计划;④督促承包商作好沿线地质补勘及建筑物、管线调查工作并制定保护方案;⑤把好原材料、半成品、成品、机械设备进场检验、检查关;⑥组织施工测量交桩,搞好对工程测量控制点的复测;⑦组织各方对施工图进行交底及会审。

2)监理管理的事中控制。①监理应加强对现场施工的检查监督力度,对承包商未正确执行各项方案、措施、计划的及时制止并督促纠偏;②督促承包商每日上报盾构掘进参数统计表、按规定的频率上报盾构机姿态测量报表、管片姿态测量报表、地表沉降监测报表,及时掌握工程的主要控制指标,对于异常情况及时发出监理指令;③对盾构隧道管片拼装的质量情况进行实时记录和统计,若发现管片出现错台、破损、渗漏等质量问题应分析原因并督促承包商尽快采取纠正预防措施;④在盾构吊装、盾构始发、盾构到达、盾构开仓、盾构换刀、盾构管片砼浇筑等重要工序作业时安排监理人员进行旁站监督,旁站人员应熟练掌握所旁站工序的控制要点,发现异常及时解决,不能现场解决时应立即上报。

3盾构施工的控制要点

3.1安全控制

盾构隧道的安全控制包括隧道施工的安全控制以及隧道周边环境的安全控制。

3.1.1隧道施工的安全控制

隧道施工的主要危险源有:盾构机开仓换刀、起重吊装、洞内运输时的溜车以及施工临时用电。

1)开仓换刀安全控制要点:①有计划换刀。刀具更换应有计划性和前瞻性,避免在不利条件下换刀;②按程序开仓。开仓前必须严格执行开仓申报程序,开仓确认手续完成后方可实施开仓。③准备应充分。开仓前作好安全技术交底、作好各类机具的准备、作好盾构机的检修及应急预案措施;④换刀时应采取必要的措施:设专人监测地面沉降情况并同时对土仓内开挖面内土体的稳定和渗水情况进行严密跟踪监测;在下坡条件时,应对盾构机及后配台车采取固定措施,防止盾构机整体向前滑动;换刀顺序应按先易后难、由边缘向中心逐圈、逐块更换。换刀人员应具有熟练的换刀经验;如采用带压换刀,则应重点注意:气压平衡方案的有效性和稳定性;人闸的操作必须由经过专业培训的人闸安全管理员实施;进入人闸的人员必须通过高压状态身体检查和经过专业培训;⑤现场应配备必要的药品和医疗器械。

2)洞内运输防溜车的控制要点:①加强电瓶车司机的岗位培训,司机、机修人员做好日常交接班工作和电瓶车检查维修记录;②电瓶车司机应配置洞内通讯设备,确保其能随时与盾构机前方工作人员保持联系,除此之外,利用特定声音、灯光信号作为溜车的专用报警信号,以便在事故发生时,能以最快速度将信息反馈给洞内作业人员;③从设备性能、操作规程、维修保养、刹车制动等方面,对机车驾驶、机车刹车、轨道和轨枕制定相应预防措施;④及时清理隧道内的淤泥、积水。

3)施工临时用电的安全控制措施:①必须上报施工临时用电专项方案,专项方案应由上一级主管部门审批;②安装漏电开关的用电设备,仍应接零保护,但应注意保护零线不得穿过漏电开关;③每台用电设备严格实行“一机一闸一漏一箱”制,严禁用同一开关电器直接控制两台或两台以上用电设备(含插座);④要求承包商建立健全临时用电安全技术档案,并加强对施工现场用电的检查和维护。

3.1.2隧道周边环境的安全控制

隧道周边环境的安全控制主要包括隧道沿线影响范围内的地面、建(构)筑物、管线的沉降、隆起或倾斜应控制在安全允许范围内。

盾构进出洞的安全:①根据始发和到达部的地层情况,判断:端头加固采用的方法和加固的范围;如何防止盾构到达时墙体的变形;②严格控制端头加固施工质量,采用水平抽芯、竖向抽芯等多种方式进行检测;③加固时间根据加固方法不同而异,但一般应提前至少3个月进行,最好结合车站围护结构施工同时进行;④盾构始发前必须做好各项准备工作,避免始发后由于准备工作不足而导致盾构机长时间在端头停留;⑤盾构到达前应对管片进行二次补注浆;⑥璐必须有应急机具设备和物资的储备;⑦加强地表的监测和巡检,发现异常时必须及时采取措施。

3.2质量控制

盾构隧道质量控制分两个阶段,一为管片成品生产的质量控制,一为管片拼装的质量控制,质量控制流程见图10,图11。

1)管片生产质量控制要点。把好原材料的进场检测关,按规定频率督促承包商进行试件取样送检、进行三环拼装、管片检漏、抗弯、抗拔试验;制定合理的管片混凝土配合比设计,施工中要严格按照设计配合比拌制;应加强对钢筋制安、模具组装及检测、砼浇筑等工序的过程控制;严格控制蒸汽养护、水池养护的温度参数和养护时间;严格对出厂的管片成品质量进行把关,养护条件未达到要求、不合格的管片均严禁出厂。

2)管片成洞质量控制。把好管片成品进场验收关;作好盾构机姿态控制,方向偏差控制在±30mm以内,避免起伏过大和蛇行量过大,加强人工对盾构机姿态的复测;精确进行管片选型;必须配置具有丰富经验的管片拼装手,以保证管片拼装质量,并且必须保证执行管片螺栓三次复紧;严格控制管片拼装后的位移变形;盾构工程防水首先是依靠管片自身防水,其次是控制管片环与环之间和块与块之间接缝、盾构隧道与横通道的接头部位、盾构隧道与车站的接头部位(洞门)等处的防水质量。

3.3进度控制

1)前期准备阶段。盾构机到场、大电到场、始发井场地提供是控制重点;盾构机选型的正确与否直接影响盾构掘进进度;

2)盾构施工阶段。应督促承包商作好以下工作:作好管片生产与盾构掘进进度的协调,保证适宜的管片成品储存量;作好盾构机及配套设备机具备用件的库存,避免因无备用件而导致盾构停止掘进;作好盾构刀具的策划,刀具必须与地层相适应,合理添加泡沫、膨润土材料等外加剂材料,防止因刀具不适、结泥饼、喷涌等原因造成的掘进缓慢;作好盾构掘进各道工序时间的统计和分析,对工序的持续时间和衍接进行不断改进,避免因工序不衍接而导致工时损失;作好盾构机、后配套设备的日常保养,避免因机具故障而导致盾构停止掘进;作好对盾构吊出井施工进度和吊装场地提供的跟踪协调;

3)特殊情况时可考虑采取以下缩短工期的措施:始发井具备移交底板层条件时即可考虑盾构下井组装;吊出井完成底板结构施工(底板底基岩较软或为土层)或完成基底开挖(邻近底板层的基岩较硬)即可考虑盾构机出洞;附属结构与主体隧道交叉施工;盾构区间主体完成后即移交铺轨施工,土建及铺轨施工可有1~2个月重叠期。

参考文献

[1]竺维彬,鞠世健.复合地层中的盾构施工技术[M].中国科学技术出版社,2006.

[2]竺维彬,鞠世健.盾构施工监理指南[M].暨南大学出版社,2007.

作者简介

谢小兵(1977-),男,现供职于广州轨道交通建设监理有限公司,工程师,从事盾构工程、地铁工程监理工作。

钟长平(1968-),男,现供职于广州轨道交通建设监理有限公司,高级工程师,从事盾构工程技术、盾构工程管理研究工作。

作者：谢小兵,钟长平