跟车小结

2024-05-03

跟车小结（共14篇）

篇1：跟车小结

毛陈镇第一小学学校校委会成员跟车小结

我校一直把安全工作放在学校各项工作的首位，确保师生生命安全，尤其在校车管理上没有丝毫松懈。学校成立了校车管理领导小组，制定了校车管理制度，建立了校车管理台账，校务成员定期跟随校车巡查，加强了对校车的管理。

学校现有标准校车三辆，面包车一辆，共接送学生293名。四台车跑各自的线路，标准校车编号为1——3号，分别为1号负责107国道焦湖方向的线路；2号车负责同欢、梁桥方向的线路；3号车负责107国道古井岗方向的线路；面包车为双龙、顺河方向的线路。

12月22日——25日，学校校务成员再次分别跟车了解校车的运行情况。其基本情况如下：

1、校车行驶路线比较合理，都沿国道村级公路行驶，路况较好，无让学生自行横穿国道的情况。

2.接送学生的停靠点设置比较合理，乘车学生比较集中，便于家长接送。

3.每辆校车上都安排有一名随车照管员，都能按要求履行职责。一方面维持车厢内的乘车秩序，另一方面负责引导学生上、下车。

4.由于乘坐校车的学生较多，学校的数量相对较少。在不同的时段、不同的趟数中存在着不同程度的超员现象。

5.由于乘坐校车学生家庭情况的不同，到停靠点接送学生的家长不是很多。

毛陈镇第一小学

2015年12月28日

篇2：跟车小结

本学期我负责11号车的安全接送学生的工作，在本学期里我按照学校的要求认真负责的做好分内工作，做到了安全、准时、准点去接送学生，并且在各个方面严格要求学生，总的来说，本学期我的跟车接送工作顺利、圆满的完成了。

本学期内跟车工作很简单也很重要，现在我在跟车接送基本情况介绍、学生排队等车教育、车内管理教育、学生下车安全教育、及时要与学生家长做好沟通工作，有事及时和家长联系处理好五个方面来做个总结。

一、跟车接送基本情况介绍：我们11号车一共有两趟，跟车时间每天早晚各1.5小时左右（不塞车的情况下）

二、学生排队等车教育：我按照学校的要求教育学生排队等车，而且在等车时不能在路边追赶打闹，不能乱丢垃圾。而且每个站点都有一个站长负责管理学生，帮老师数人数，跟老师汇报迟到、请假的同学的名单。在这一点上两趟车的学生都做得非常好，每天自觉排队等车。

三、车内管理教育：在安全教育方面，我会严格要求上车第一件事就是戴好安全带，不能说话，不丢垃圾，不打闹，不破坏车内公物，还会进行全体的文明礼仪教育，另外还进行个别教育。我能亲切但又严肃的跟他们交流，尊重学生，不体罚学生。

四、学生下车安全教育：在这一方面我一直以来都能按要求做得很好，我会组织学生有序下车，并且是我先下车扶低年级的学生，并教育学生下车后马上回家，不得在外面逗留，不得下车后打架。一个学期以来这项工作都做得较好，没有任何安全事故发生。

五、及时要与学生家长做好沟通工作，有事及时和家长联系处理好。

篇3：穿行于围城内外——跟车送货纪实

车难停

3月11日一早, 在和众物流综合运输部副经理刘小荣的安排下, 我随同公司的京ky5885号车出发了。这是一辆福田奥铃货车, 驾车的司机便是张元格, 随车的装卸工即是申恒庆, 他们是早上七点前开始装车的, 车上装了156件货, 各色的生活用纸, 大约有十几个立方米, 分别送往海淀区的4个超市。

车子从和众物流生活快消品库区出发的时间是8:50 (早上7点至9点同是市内交通管制时间) , 从大羊坊路驶入东五环, 经南、西五环进入海淀区。赶巧这天是星期日, 未发生大面积堵车, 一路还算顺利。到达的第一个地点是增光路店, 这家超市处在居民楼密集区域, 路很窄, 店门前的停车场地很小, 前面有一辆送菜的车和一辆送米面的车在卸货。幸好我们的车子不大, 司机也机灵, 挪动了一辆物业的三轮车, 找到了停车位置后马上卸货。他们二人对卸货、对单、清点、交货流程非常熟练, 时间不长, 将从车上分拣出来的20件货码放在了托盘上, 等着验货接收。精明的收货方仅安排了一个收货员, 一边收着蔬菜、一边点着粮米, 我们只好排着队等。一会儿功夫又来车了, 送酒的、送杂货的, 鸣着喇叭催我们让车位, 张元格只好将车开到路上寻找可以停车的地方。到哪儿找车位?凡是能停车的地方全停满了, 本来就不宽的社区马路两侧, 密密匝匝、五颜六色的小汽车首尾衔接, 一辆顶着一辆, 挪了二三百米也没有找到车位。不能再往前挪了, 前面是大马路了, 只好贴在汽车长龙的边上停下。

张元格回去交货, 我在路边看车, 主要是看着车上的货。随后两辆同样情况的送货车也停在了后边。幸好是星期日, 警察和城管人员休息, 没遇到什么大的麻烦, 但过往车辆和行人对这几辆突兀停放的送货车指指点点, 我在心里说:你们在享受城市, 我们物流人在服务城市, 孰是孰非?城里的路, 想说爱你不容易。

脸难看

等了好半天, 张元格和申恒庆才交完货。20件货用了近两个小时, 除了前面说到的店方收货人手少外, 手续繁杂是又一个原因, 送货人必须按照超市的指定地点将货物放在仓库或卖场。仓库多在偏僻角落, 卖场离收货地点太远, 且找不到拖货的地牛, 这20箱纸是他们二人往返多次用双手抱进卖场的, 然后卖场人员再次验货、对单, 准确无误后, 签字盖章, 他们再返回收货口验证、签字、开收货单据, 整个流程缺一不可。

第二个送货地点是距此不太远的一家店铺, 我们赶到的时间是12:30, 正是午饭时间, 一位上年纪的收货员看到红色的车头、绿色的袋鼠标志热情地喊道:和众物流的车来了。他们立马放下饭盒收货, 这让我们感到几丝温暖。货不多, 才15件, 但同样要弄到地下室, 仓库的人就没那么热情了, 他们正在吃饭, 等大家吃完饭才开始收货、验货, 一切程序照旧。只是临出门时, 门卫要收取我们6元的停车费, 令人感到一丝不快:店家太精明了, 真是滴水不漏啊。

北洼路西里的生活超市是第三个送货点, 收货地点仅有一个停车位置, 但周围十几个锁着空车位的黄色地锁特别显眼, 将有限的城市公共资源分割了。我们将车靠台阶停下, 将货物卸在台阶上, 然后搬进狭窄的电梯送往地下室。电梯里货物与客人同时上下, 人们对货物进客梯多有不悦。分了好几个批次才将货物弄到地下室, 地下室很大, 里面摆着七八张台球案子, 许多人在打台球, 穿越台球大厅和两个角门才是超市仓库, 将货物交接完毕已下午两点半了。

最后一个送货地点是板井路店。这是一家名店, 店铺门前场地宽阔, 只是被各种轿车占满了, 其中不乏奔驰、宝马等名贵高档车辆, 几个挎兜子的中年妇女在忙着收停车费。给送货车辆在最边上留了一个车位, 一辆面的小货在卸货, 等其卸完货我们赶紧靠了进去, 车上大部分货物是这家超市的, “店大欺客”在这儿的表现较为明显。

收货人员不紧不慢, 我们将货卸至平台上, 搬上托盘, 用透明胶带固定好, 托至电梯运到地下室一层, 然后分解, 一件一件的顺着步行梯滑板分两次滑到地下室二层的大厅, 再次装上托盘托运到仓库, 搬至指定位置。时常有店方人员在步行梯上通过, 一个劲的喊停, 看到他们对送货车辆不屑一顾、呼来喝去的样子, 心里很不爽:大家能否扪心自问, 换位思考, 你们占了很多的城市资源, 就可以对物流人颐指气使了?物流人低调, 但并不低贱, 如果没有我们物流人的努力, 这个城市会瘫痪的!

心平和

在板井路交完最后一单货已经是下午三点半了, 司机张元格和装卸工申恒庆顾不得擦掉额头上的汗水, 立马跨进驾驶室向城外方向急驶。

必须赶在下午四点钟前出城, 下午因为之后直到晚上八点之间是交通管制时段, 这个时间北京城内任何道路是禁止货车通行的, 如果现在出不去城, 只能趴在一个地方等到晚上八点钟以后了。还好, 张元格驾驶技术不错, 且道路也熟悉, 不到四点钟, 车子顺利上了五环。悬着的心刚刚放下, 空空的肠胃开始鸣叫了, 这才想起已经一天水米未沾牙了。

路上, 我与张元格和申恒庆聊起了家常。他们俩是老乡, 同属河北邢台人, 分别是80后和70后。两位年轻人告诉我说:我们今天很幸运, 没有堵车, 也没有罚款, 顺利的完成了任务, 能按时回家。张元格进入和众物流时二十岁刚出头, 已经七年多了, 先是干装卸工, 后来考了驾照开上了车, 妻子和两个孩子也是从原籍来到北京的, 一个孩子在十八里店读书, 一个尚小, 由妻子照管。张元格对和众物流有很深的感情, 在这儿他每月能有4000元的稳定收入, 他说是和众养着他们一家人。申恒庆进入和众物流的时间不长, 妻子在职工食堂做饭, 两个女儿一个在开发区打工, 一个在校读书, 他们在附近租了房子安了家。

问及他们的最大快乐, 二人比较一致的看法是:圆满交货, 没有货物丢失和差错, 没有堵车和交通罚款, 能按时回家和家人团聚。这些话朴实无华, 但让人动容。他们的要求很低, 但工作是高标准的, 服务质量是一流的, 他们将和众物流“安全迅速、准确无误、优质服务、用户第一”的服务宗旨落实到了工作中的每一个细节上。

和众物流公司是国内知名的第三方物流企业, 城市配送是这家公司的三大主导业务之一, 承担着市内1000多家超市、商场的生活快消品仓储、分拣、配送业务。每天清晨, 100余辆配送车辆从和众物流库区驶向市区的各个方向, 200多名员工每天在打理着数千立方米的货物, 且日复一日、年复一年。节假日是市民购物的高峰期, 每逢此时, 他们经常夜以继日、通宵达旦的突击卸货、入库、装车、送货。往往在最忙碌的时候, 分不清谁是领导、谁是驾驶员、谁是装卸工。用户满意是他们的工作标准和最大快乐。

篇4：跟车送衣的苦难八日

早晨７点半，我就推开房东的铁门，一股冷风扑来，我打了个寒噤，用力系了系防寒服的领带。２０分钟后，到了位于９街的布鲁克林送衣公司。

这家公司蛮大，有几十辆卡车，５０多名员工。老板是香港人，近年来生意越做越红火，成了曼哈顿主要的送衣公司之一。我们的工作主要是跟车到衣厂，把半成品或成品衣服送到加工厂或商场，每天要跑好几趟。

不一会儿，几十个人陆续到了，管工阿曹一一安排妥当，每辆货车跟两名工人，最后只剩下我和一位新来的江西人，姓王，辽宁大学经济管理系毕业，是陪读来美，妻子在波士顿大学读书，每周回来一次。他计划打几个月工，多赚点钱回大陆。阿曹叫我俩上他的车。一辆大半成新的菲亚特小卧车载我们到中城的一个仓库里。库房不大，堆满了布料。一位管工的广东人走过来，递过来一张工单，上面写有布料名称、工价和重量。

我们把布料装在一个小推车里，一前一后推着小车到ＭＯＴＴ街的２０９号房。那是一座衣厂，极不起眼地隐没在住宅楼里，推开门，车间里噪音震耳，各种衣服和布料乱七八糟地堆放在车间里。我们把推来的布料码放在车间一角，不到两个小时，已堆得像一座小山似的，我也累得手软无力。“歇一歇吧。”阿王善意地说。阿王１．８米的个头，又魁梧，像运动员，做这种活对他来讲是小菜一碟。

“你们分开做，这里还有一辆车，不然进度太慢！”这下我一个人又搬布料又推小车，累得不行。在过马路时，一辆小车开过来，我心急一慌，车子歪倒一边，满车布料全倒在马路中央，一时堵塞了交通。过路的两位衣冠楚楚的老外见状后一个箭步走过来，几下就把布料搬上小车，又推送到路边，还未等我说声谢谢，他们已匆匆上路了。这样一直忙到快７点钟，累坏了，肚子也饿得咕咕叫，阿曹才来叫我们到另一处帮忙，直到晚上８点才下班。

有一次，我跟已来公司１０几年的阿明师傅送衣，亲眼目睹了“飞衣送车”，这真有点绝了。因这家衣厂电梯坏了，阿明师傅就在７楼窗口上套了一根很粗很长的尼龙绳，一直连到货车的车厢里，绳子刚好形成一个很长的斜度。只见他把成衣８件一捆扎好，挂在窗口一端的尼龙绳架上，用力向下一推，成衣便顺着绳子往下滑，一直滑到车厢里，下面有人把衣服拿下来，又挂在衣架上。这样速度虽然慢一点，但总算能把上百件成衣从７层高的楼上送下来。“这也是一种技术，一般人不会做。”一位工仔告诉我。“这倒很新鲜呢，飞衣送车，飞来的衣服送进车里，还蛮有诗意呢！”我给阿明师傅打帮手，说起俏皮话来。“很累呀，这种活比挂衣服还累。”阿明解释道。我见他额上已沁出汗珠，大概是有点累吧！我想替他也无从下手，须知，搞不好衣服就飞到地上去了！

有天傍晚快下班了，大雨突然哗啦啦下个不停。我正在中城一座仓库门口卸布料，一见大雨如注，便本能地缩到车厢里躲雨。“不行，这货必须在下班前送完。”仓库管工阿林声色俱厉地说。“这么大的雨，也要做？”“不做，你吃什么？你看他们在干吗？”阿林眼睛一瞪。我见先来的工仔阿胡、阿张正在雨中跑着送货，衣服也淋湿了。“Ｓｏｒｒｙ（抱歉）。”我立马冲进雨里，搬起布料就往仓库跑。不到５分钟，全身已湿透了，雨水嘀嘀嗒嗒地往下掉……

篇5：跟车工作总结

本学期我跟的是06号校车，我现将本学期的接送工作总结如下：

一、安全第一

安全重于泰山，稳定压倒一切。在作为一名跟车新手的情况下，我主动学习，端正思想，提高认识。在跟车过程中，寻找机会，向学生强调安全的重要性，让学生文明乘车，规范乘车。在行车过程中，具体做到以下几点：

1、车辆在运行途中禁止学生把头和手伸出窗户；

2、确保学生上下车有序，上车时，老师在车下维持秩序；下车时，教师先下车，确保学生下车时的安全；

3、接送学生时，如有学生没上车，及时跟班主任或家长联系；

4、车辆行驶途中禁止学生在车内走动。

二、细致工作、规范行车

每次接送我不但核对学生人数，更要核对学生姓名，做到不漏带一个学生，更不错带一个学生，为安全做保障。

三、做好沟通，服务至上

在学生坐校车的过程中，会面临很多安全的问题，如:上下车的安全、坐车途中的安全、下车过马路的安全等，在车上本人经常对学生进行此方面的安全教育，让学生明白坐车的过程中应该遵守车上的纪律，做到：不在车上奔跑过位、不在车上看书吃零食，下车后要左右前后看，安全的前提下方可通过过马路。在车上有突发事件应第一时间向跟车老师报告。

篇6：初次跟车心得

初次跟车心得

经历了整整三天的火车颠簸，现在终于体会到了大地的平稳。跟车的任务临时下达，我们仅带着随身携带的包包便上车了。没有日常的生活用品，没有可以充机的食物，没有...这几天，我总重复的开门，关门，打扫卫生，吃饭，睡觉。这样机械的生活让我感到疲惫。这躺车从广州至泰州，跨过了五省共二十一个站。然而我已无瑕顾及沿途的风景。二十四小时三班倒，倒班点才有的`饭菜。这已足够混乱我原有的正常生活。真的很累。但我知道我必须得坚持，因为这是我自己选择的路。就得努力的把它走完。何况这段路是有期限的。我想这该是刚开始工作的不适应吧。一个习惯的养成仅需三天而已。一切都会好起来的。

篇7：跟车需要注意哪些问题

第一、大货车不跟。

(JIAZHAO)

跟在大货车的后面，它庞大的身躯容易遮挡视线，同时，有可能会被车上货物落下伤及自己。过路口时，跟在大型车后面，如果跟得太近，一不小心还会因为被它误导或干扰而误闯红灯。所以，快接近路口时，一看到前面有这类“巨无霸”，就应提前切线，并看清信号灯行驶。在下坡的路段，也尽量不要跟在大货车后面，有时刹车不及，就容易直接窜到前面大货车的下面，极度危险。一些跑长途的外地司机，更会伴随疲劳驾驶的情况，不但他们经常会压线驾驶，而且“冲劲十足”之余，还动不动就急刹车，给后车带来了极大的安全隐患。

第二、公共汽车不跟。

公交车与大货车一样，体积大，容易遮挡行车视线。另外，部分公交车司机在公交车站强行进出，更有甚者连转向灯都不打，这时如果跟车过近或在其两侧就很容易发生事故。有时，公交车停靠站台时，后车需要变道超越，这也在滚滚车流中造成了安全隐患。因此，尽量不要跟在公交车右面行驶，以防止其到达车站时，车身强行压过右边进站。

第三、的士。

如果是空车，的士在马路上总是处于巡视状态，由于他们总会考虑到顾客所需，保持“扬手即停”的优良传统，所以，一旦发现前方或者右侧有人打车，司机很可能会突然刹车。这时，若后车跟得太紧又处理不及时，追尾事故就发生了。

第四、自行车。

大车固然不要随意跟随，但小巧的自行车，建议车主也不宜跟在后面。由于自行车稳定性比较差，却又灵活多动，有的车手甚至会凭着灵便的车身，以及“高超”的车技，在车流中见缝插针，穿来穿去，这也只能让后车拙于躲闪。因此，尾随它们行车，也容易造成事故。

第五、豪华车。

民间有一种观点：跟什么车都好说，但千万别跟宝马。这不仅是从赔付的费用问题考虑，更因为其加速、制动性能非常出色，加速之后，说停就停。即使你在后面预留了足够的跟车距离，它在需要紧急刹车时，可以瞬间静止，而你却未必能够做到。因此，当你看到前面出现一辆“别摸我”，就更不可分心。对于其他动辄五六十万元以上的豪华车，制动性能也大都很是优异，所以条件允许的话，还是不跟为妙。

以上就是跟车的注意事项，要是万不得已得跟车时尽量保持好距离，给自己反应的时间，并用刹车灯提示后方车辆跟你保持距离。希望这些对您有所帮助。

篇8：教师跟车管理制度

一、对所负责的幼儿接送车全程线路及各站点乘车幼儿情况，做到心中有数。

二、无论早接和晚送，到达每个站点一律下车接待。且态度真诚友好，讲究文明礼貌，树立幼儿教师形象。

三、热情接待家长，将幼儿园与家长或家长与各班级之间的一切事物交代清楚。

四、把乘车幼儿的健康与安全放在首位，视线不离幼儿。调整好幼儿的座位，及时系好安全带。避免幼儿在车内打闹，禁止幼儿玩弄车门、车窗、开关等。

五、早上最后一名幼儿上车后、晚上发车前，做到认真点名做好记录。

六、活跃车内气氛，使每个乘车幼儿高兴而来、快乐而归。

七、根据车内温度和幼儿所坐位置，及时调整幼儿服装（如是否脱帽、是否打开衣服拉链或扣子），使幼儿感到舒适。

八、细心观察、照料每一名乘车幼儿，及时解决车内发生的问题。（如哭闹、大小便、呕吐、擦鼻涕、梳头发、整理散落的物品、纠正穿反的衣裤和鞋袜等）。

九、重视随机教育，培养幼儿的观察兴趣、表达能力、交往能力，注意个别指导及礼貌、卫生等习惯的培养。

十、早上到园后，若有无人送回班的幼儿，由车内负责教师及随车教师将其送回。

幼儿园收车验车制度

跟车教师负责在幼儿上下校车时清点核对人数，校车驾驶员负责在收车锁门前检查车内幼儿是否全部下车。

1、早上接完孩子后，由跟车老师将孩子全部带到班级。司机负责检查车内无孩子后，方可收车，2、晚上送完孩子后，由跟车老师和司机共同检查，车内无孩子后，方可收车。

岭东小学响铃多元益智幼儿园

篇9：周清格跟车总结

本学期我仍然跟22号车，还是涌口和南五两个方向。对于这两车的学生，每天

都会有不同的情况，今天可能是这个请假，明天可能是那个迟到，一旦疏忽起来，下错站的都有。所以，只要在车上，只有有学生，我就会认真的对待。现将本学

期工作总结如下：

1、认真做好准备工作。开学初期，认真核对学生车次、站点、电话、班级、做好表格，方便管理。

2、选好路队长、站台队长。让他们每天清点好自己站的上下车人数。

3、严格要求每个学生再车上的行为习惯，禁止大声喧哗，吵闹，严禁学生再车上吃零食，不准往车窗外乱扔东西，手和头不可伸出窗外。

4、到站台先下车，过马路亲自送，迟到的给家长打电话，督促学生尽快回家，不得在外逗留。

5、认真制定好每个站点的候车时间。

6、做好与家长的沟通工作。

以上就是我的总结，以后我会再接再厉，把服务做到位。

周清格

篇10：司机跟车员工作流程

1．出车前要例行检查车辆的性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。

2．3．到办公室领取业务订单，服从安排。与业务联系约定送货时间。内容：客户是否在家，欠款货款是否准备好，提醒客户手机要保持畅通,并告知用户到他家的大概时间。

4．到库房出库，按照商品的摆放要求装车，玻璃瓶商品要轻拿轻放，保证商品无损坏，否则由司机负责。出库完毕要按照订货单上的型号，数量一一核对，无遗漏后确认发车。

5．到客户家后，拿出红联订货单，按照红联订货单上的型号，数量核对卸车，如有不收货、无招呼返货、不按规定调货返货等问题，及时与业务员和领导联系，确保送到客户家中的商品正确，欠款收回。如果出车过程中发生丢货、破损情况，收到假币和缺欠货款，由司机和跟车员共同承担，落实到个人。

6．送货完毕，先将拉回的商品办理签收及退库手续，再到办公室交货款并让收银员签字确认，最后将收回的白联订货单与退库票一起传到审核员处，再到调度处领取配送信息。

7．8．收车前要先与调度联系，无要送信息后方可收车。次日早要汇报当日所送的户数，客户不收货、返货等送货遇到的问题与大家一起分享，及时纠正，提高工作效率。

9.发生交警罚款情况的是个人原因由司机负责，发生车载货情况由公司负责。司机和跟车员每月收到客户投诉第一次给予教育，第二次给予警告，第三次给予扣除月奖金的处罚。

2012年10月27日

调度员的工作流程

1.认真审核订货单与销售票，确保打印出的配送单正确。

2.把订货单与销售票不符的地方详细记录下来，次日早点与大家一起分享，及时把问题反馈给部门负责人，及时解决，提高工作效率。

3.派车要根据路线远配远，近配近，合理配送。

4.要熟悉每辆车的装载量，合理安排，不够车不予派送，特殊情况需由业务经理签字，方可配送。

5.要把派出的信息发短信告知用户。

6.接听电话语气要柔和，态度要诚恳，根据用户的需求安排配送，达到用户满意。

7.对特殊用户的信息要做到特殊配送，不允许说没车，无法安排的话,有困难直接向主管反映。

8.工作要做到日事日毕，当天的信息当天打印完。

9.打印出的信息2天之内必需派完，不让送的或没派完的信息取消发货。

10.下班之前将当天派出的信息全部上交审核员。

物流部

2011年5月12日

审核员的工作流程

1.认真审核司机收回的订货单与配送单，严格按照运费标准核算运费，分好运

费组录入电脑保存。

2.将司机收回的机号，条码认真录入电脑保存。

3.要对调度与司机的工作进行公平公正的考核，并将问题详细记录，次日早点

与大家一起分享，及时把问题反馈给部门负责人，及时解决，提高工作效率，保证配送无差错。

4.每天将司机的工作明细上交主管。

5.要协助指导调度的工作。

6.要把工作做到日事日毕，日清日高。

物流部

篇11：跟车教师安全责任书

为了切实加强学校安全教育和管理工作，落实安全工作责任和措施，确保学生的人身安全，构建安全，健康、和谐的校园环境，根据有关法律法规及上级有关文件精神，特制定本<安全责任书>：

1、尽量出满勤，小事缓，大事挪，需要请假时提前24小时向学校申请，批准后扣发请假期间工资待遇；

2、跟车教师负责车内除驾驶操控系统以外的车厢内卫生清洁维护任务并经常保持，包括车内顶卫生、车座套整理、车内窗玻璃清洁关闭、车厢内巡视（有无学生）等；

3、跟车教师有义务配合司机检查监视司机视线盲区并给予及时提醒；

4、发现驾驶员有饮酒嫌疑时要拒绝学生上车并及时上报学校领导，否则要承担相应责任；

5、接学生上车时，跟车教师先下车，微笑服务，从家长手中接抱幼儿上车；送学生回家时，学生下车前跟车教师先下车，微笑服务，将幼儿接抱下车并交到家长手中，对于无家长接有需要过路的护送到路对面并安排好学生注意安全；

6、跟车教师可以随时提醒并要求驾驶员安全行车，观察校车车速：村内时速不超过20公里，公路上最高时速不超过50公里；

7、对于车辆出现的剐蹭以及轻度损坏零部件的情况跟车教师要及时上报；

8、对教职工在工作中因为身体健康方面的原因所引发的疾病或意外，学校不承担任何法律和经济赔偿责任。一切责任自负！

9、待遇保障：学校每月支付每位跟车教师工资200元整；学校每年根据实际情况调整待遇；

10、做好跟车记录，有学生缺席、生病、带药、缴费、捎东西以及乘车违纪不服从管理等情况的和班主任结合意见；

11、在同意以上内容的前提下签订本协议，本责任书自签订之日起生效。

学校（盖章）：

法人代表（签字）：

篇12：本厂司机(跟车员)管理规定

一、目的

为规范公司货车、司机及跟车员管理，保障驾驶安全，特制订本规定。

二、适用范围

适用于厂区自有货车、驾驶员及跟车员。

三、相关规定

1.人员规定

A.严禁在厂区内打赤膊、打赤脚、穿拖鞋、高跟鞋、短裤、背心等。B.严禁在厂区内吸烟（休息室除外）、喝酒、打牌、赌博等。C.严禁在厂区内随地吐痰、乱扔烟头、纸屑等杂物。D.严禁司机使唤跟车员做其职责之外的事。

E.驾驶员及跟车员在外送货期间必须时刻维护公司形象。严格遵守客户公司的相关规定，做到行为礼貌、语言文明、听从安排；做到安全行车、文明行车、有序停车等。

2.行驶规定

A.严禁在厂区内急停、急转弯、抢道、抢行和超车；车辆必须按规定有序停放在厂区内指定位置。B.严禁携带危险品、违禁品进入厂区；严禁搭乘无关人员进出。C.驾驶员应自觉遵守交通规则，严禁超速、闯红灯等违法行为。D.驾驶员不得有边开车边看视频、看短信等影响行车安全的行为。

E.跟车员有义务提醒驾驶员安全行车，不得做一些影响驾驶操作的动作（如打瞌睡等）和影响驾驶的语言，影响正常行车安全。

3、其它规定

A.车辆进入厂区前必须清扫车辆载货区的碎石等杂物、洗净车轮的污泥等 B.出车前必须检查车辆自身情况、货物情况，做到安全出车。C.运货途中驾驶员、跟车员有义务确保车辆及货物的安全、完好。

四、违规处理

1.违反本管理规定，但尚未造成经济损失或事故，第一次给与书面警告处分，第二次将给予考核200元处罚，并书面警告；第三次给予考核300元处罚，并书面警告；超过3次者给予除名处分。

2.因当事人原因，造成公司财产或人员损伤的，除赔偿相关损失外，情节严重者，公司保留追究其法律责任的权利。

以上规定自即日起生效，如有变更，另行通知。

湖北纸老虎物流有限公司

篇13：校车跟车个人工作总结

一是加强思想,锤炼作风。思想是行动的先导,思想上有了方向,行动上就有了坐标。上班以来,我一直没有放松对自身思想的严格要求。我自学了马列主义,思想,__论,__志“”讲话。每天坚持收看新闻联播,焦点访谈,与国家保持同呼吸,共命运。同时积极参加分局组织的各项理论学习,在每年年初分局组织的思想整顿活动中,我都积极参预其中,学理论,找差距,定措施,进一步加强对自身思想的锤炼。

二是学习业务,提高素质。虽然我干的是司机这一行,但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代,如不时时学习,刻刻充电,就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。

,我就通过成人高考上了函授大专,系统学习了基础会计,国家税收,财务管理,成本会计,审计学等专业知识,上学期间我给自己订了学习计划,无论工作再忙,回家再晚,我都督促自己严格按计划学习,不敢有丝毫懈担通过这几年的学习,和自己比我感到有进步,有提高,但还远远不够,不足以适应现代税收“科技加管理”的需要,我一定会更好严格要求自己,使自己不断提高。

三是爱岗敬业,扎实工作。算起来开车也有好多年了,熟悉的朋友常劝我早点改行,说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为,革命分工不同,在这里我也能发光。在平时的工作中,无论春夏秋冬,无论刮风下雨,我都做到接送准时;无论是分局的领导还是普通干部,平时还是节假日,只要是工作需要,加班加点毫无怨言;无论是哪位领导,我都兢兢业业、始终如一。我觉说:干好本职,就是对开发区国税工作最大的贡献,把同志们安安全全的送达目的地,就是我最大的愿望。

在工作中我始终把安全放在首位,去年底,我已安全行车92万公里。随着车辆管理的逐步规范,车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用,我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上,通过自学和多方请教,我掌握了大量的基础保养知识,对一般技术含量不高的保养,从来都是自己动手。

对进修理厂的维修,修理费都要“斤斤计较”地讨价还价,尽可能为单位节省开支。常常有维修部的老板同我商量,多开一点费用,给我好处,每次都被我一口回绝。每一次的过桥和停车,我都是尽量的节省,如停车的时候,如果附近的停车场收费,我放下乘客后,宁可自己多走几步路,也要省下停车费。车上配套使用的物品,如夏天的凉坐垫,冬天的沙发套,擦车的拖把等,我都仔细的收藏,别人用两年的,我可以用五六年。

车辆的油料使用是大家普遍关心的焦点问题。在如何更好的使用油料方面,我和后勤的同志想了很多的办法,制定了许多的制度。一次,分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托车里,被我婉言拒绝了,该同志十分不满,逢人就说我的不是,我都是一笑了之。

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