引航站业务管理系统（精选3篇）
篇1：引航站业务管理系统
引航站支部2021年党建总结述职报告
2021年，引航站党支部以*思想为指导，在市级机关工委和上级党w的坚强领导下，全力做好*疫情防控工作，让党旗在防控疫情斗争和保障*水上交通物流链畅通的第一线高高飘扬。
一、抓思想建设，党员理论基础进一步夯实。
加强意识形态教育。一是组织中心组学*次，交流体会*篇；克服疫情影响，开展线上学*余场次，党员覆盖率*%。二是落实意识形态责任制，坚持开展职工思想动态季度分析。加强微信、QQ群的管理，规范干部职工网络行为，开展职工思想动态分析、谈心交流等形式，主动了解职工思想动态，坚持“六必谈”原则，开展重点人员谈心谈话*余人次。三是丰富学习形式，组织党员到新四军纪念馆参观，接受红色革命传统熏陶，到廉政教育基地思廉。二、抓班子建设，从严治党责任进一步压实。
加强党支部班子建设，及时完成支部委员增补调整工作。一是不断加强自身建设，用*思想wz头脑，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”。二是层层压实工作责任，支部班子成员认真履行“一岗2责”，认真对照方针目标展开图，细化分解党建工作任务*项，将党建工作与业务工作同部署、同检查，严把思想政治考核关。三、抓组织建设，党员先锋模范作用进一步发挥。
深化支部标准化规范化建设，从严落实“三会一课”制度、主题党日等制度；召开了班子组织生活会，落实领导干部双重组织生活制度，开展了民*主评议党员活动。党员在工作中亮身份、晒业绩、比作为。增强全员安全意识，压紧压实安全责任，开展安全活动*余场，引航安全形势持续稳定向好。四、抓作风建设，党建引领发展能力进一步提升。
疫情初期，引航员顾虑，港航企业复工复产难。引航站班子“两手抓两手硬”，一是加强组织领导，化企业困难，除职工之忧。二是加强内外协调，建立了分类管理、问题解决、优先服务*项机制，为企业提供安全及时的引航服务。三是党支部发出动员令，全体党员把困难和责任扛在肩上，充分发挥了先锋模范作用。姚泽炎劳模创新工作室负责设计引航方案，提供个性服务，确保引航服务不因疫情受影响。抗疫以来，*名同志光荣入党，*名预备党员转正，*名党员获得上级表彰。五、抓文化建设，辐射带动作用进一步明显。
大力弘扬社会主义核心价值观，举办道德讲堂*次，常态化开展志愿者服务。讲好*引航战“疫”故事，弘扬正能量。充分利用文化长廊显示屏、引航站微信工作群等大力宣传疫情防控知识，把上级和地方对疫情防控工作的要求落实到位。加强正向引导，共发表防控疫情、优质服务主题宣传稿件*篇，制作视频宣传资料*个，在中央级媒体发表*篇，学习强国推送*篇，省、市媒体发表*篇，为引航战“疫”点赞发声，激发干部职工荣誉感。六、抓廉政建设，党风行风进一步向好。
认真落实党风廉政建设责任制，对照责任清单要求，认真落实党政主要负责人“第一责任人”责任和领导班子及成员“一岗2责”。一是坚决维护党的政治纪律和政治规矩。严肃党内政治生活，开好党员专题组织生活会和“七一”专题党性分析会，制定并落实整改措施。二是大力开展廉政教育，结合“廉政宣教月”、“坚决制止餐饮浪费”等专项活动，进一步增强纪律规矩意识和红线底线意识。三是深化监督责任落实，领导干部按要求做好个人重大事项申报，重点时节廉洁自律工作，加强公车使用、值班纪律的检查。四是深入推进廉政文化先进单位创建，开展航次创廉洁，廉政家访，把廉政建设延伸到一线和家庭。五是定期开展的行风走访，登轮督查，召开了服务对象座谈会暨行风监督员会议。七、抓群团建设，职工队伍凝聚力进一步增强。
完成支工会、团支部换届改选。开展各项文体活动，营造职工之家“快乐工作、健康生活”的和谐氛围，组织健步走、乒乓球等文娱活动；定期到抗疫专班隔离居住地慰问，关心职工身心健康。抓好青年工作，深入开展“号”“手”创建活动，常态化开展青年志愿者活动，青年上讲台讲安全活动。篇2：引航站应收账款风险管理分析
引航站是港口专职引航机构，代表国家行使引航主权，负责对进出港口的外国籍船舶实行强制引航，并接受远洋、近海航运公司的申请，提供引航服务。引航工作对于保证船舶安全航行、提高港口作业效率、维护航行秩序等都具有重要作用。引航站依据《港口收费规则》向船舶代理公司（以下简称船代公司）收取引航费，因此引航费是引航站的主要收入来源。
一、引航站的引航收入与应收账款现状分析
近几年，全球经济萧条，航运市场萎靡，很多航运公司经营惨淡，这也波及到相关行业，而引航站受其影响颇深。以全国引航站2011—2014年引航船舶艘次汇总数据为例（详见表1),2011年以来引航艘次明显下降，2013年航运市场有所抬头，但2014年又步入下滑通道。
由于收入性质不同，导致引航站与其他企业应收账款有着不同的特点。这体现在普通商品销售企业为了占有市场、扩大市场份额应收账款往往具有赊销的功能，销售方如果合理运用，能起到事半功倍的效果，但同时也会面临呆账、坏账的风险。而引航站是国家专职引航机构，代表国家行使引航主权，船代公司只要合理提出引航申请，就要提供引航服务，因此引航费的收取带有一定的强制性，并不作为一种赊销手段，所以引航站的应收账款管理有着自身的特点。
以某A大型港口引航站数据基础为例：某A港口是具有115年历史的国家特大型港口，全国512户重点国有企业之一。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，近几年港口吞吐量连续保持世界前十。A港口引航站（以下简称A引航站）隶属A市交通委，拥有高、中、初级引航员93名，负责A港口的船舶引航工作。A引航站2012—2014年统计共有150余家船代公司申请引航服务，2012—2014年的引航收入与引航艘次对比如下页表2所示。
从表2分析可知，近三年A引航站引航收入同比升高，而引航艘次则明显下降。主要原因是近几年世界航运市场一直在低谷徘徊，主要航运市场都是低运价运行，航运公司亏损严重，运力过剩。但是引航收入没有随着艘次降低而下降，主要是船东造船的大型化趋势发展明显，尤其是集装箱类型船舶表现的尤为显著。如2013年全球1.4万TEU以上的超大型船舶订单共有52艘，同比增长4.2倍。这使得以船舶净吨为基数计算的引航收入同比上升。
A引航站目前与各个船代公司业务往来主要以商业信用的方式结算引航费，也即俗称的赊销。业务流程先由船代公司提出引航申请，再由调度安排引航员安全快捷地引领船舶到港，最后财务部门计费开具发票结算费用。2012—2014年主要船代公司应收账款情况见表3—表5。
2012—2014年A引航站应收账款余额分别为708万元、577万元、948万元，应收账款总体控制较好，但是2014年应收账款猛增，比2013年增长了64.3%，引航收入却只增长了2.2%，应收账款与收入增比明显不匹配。这既有外部环境的恶化，也有内部监管不力等因素造成。同时主要船代公司应收账款余额总量逐年增多，尤其是2014年三大代理公司应收账款余额比同期增长40%。过高的授信额度导致较大的财务风险，三大船代公司的收入占到A引航站全年收入的40%强，显然控制大客户的授信额度是A引航站应收账款风险管理的重要突破口。
二、引航站应收账款风险形成的原因
应收账款风险是指由于市场因素的不稳定性和债权、债务关系在清偿时具有不确定性，从而导致赊销企业的应收账款在未来能够回收的额度和回收时间的不确定性。企业的应收账款在催生企业利润的同时，也增加了企业经营风险。应收账款风险的来源可以从博弈的角度进行归纳，应收账款的存在是以信用为基础的，购买方希望得到信用延迟付款，而销售方为了争取客户不得不向购买方提供这种信用。而A引航站的应收账款风险有自身的特点，具体来说，其应收账款风险形成的原因有以下三点：
（一）航运市场持续低迷，制约航运公司资金周转
2007年的金融危机给世界航运市场带来重创，近年来一直萎靡不振。2015年2月份世界航运巨头大波国际航运公司正式进入破产程序，同时丹麦的航运商COPENSHIP以及中国的大连威兰德航运公司也都先后向当地法院提交了破产申请。运力过剩，供需不平衡，低廉的运价给整个航运业蒙上了阴影。在这种行业背景下，各个船代公司拖欠各种船舶使用费在所难免，这直接导致引航费不能按时足额收缴，形成应收账款并带来严重的财务风险。
（二）大量的小型船舶代理公司如雨后春笋般拔地而起
一方面航运市场不景气，而另一方面大大小小的船舶代理公司相继成立。仅2012—2014年三年的时间在A引航站新注册的船代公司就达30家之多。这些船代公司资质良莠不齐，鱼龙混杂。而船舶引航具有强制性，没有选择的余地，这就给引航费收缴带来相当大的困难。
（三）内部应收账款管理缺失
A引航站长期以来并没有制定应收账款管理相关制度，没有单独设置信用管理部门或者岗位，对船代公司没有做信用风险评级，且各个部门独立运行没有形成管理合力，对船舶动态管理薄弱，引航作业管理系统模块存在功能盲区，使用不方便，应收账款收缴缺少相应的考核制度，以上种种都给A引航站的应收账款管理留下隐患。
三、引航站应收账款管理体系构建
从A引航站应收账款风险形成的主要原因可以看出应收账款风险的管理应该是全过程的管理，包括事前的决策与预算、事中的报告与控制以及事后的处置与考核，当然也包括对这些环节的有效监督。管理流程中任何一个环节疏忽大意都可能造成引航费不能及时收回。鉴于此，我们可以把整个管理流程划分为三个阶段：事前管理是应收账款产生以前，所以事前管理关注的是客户的风险分析；事中和事后管理是应收账款产生之后，主要是关乎公司对应收账款的监督和审核。首先应从源头抓起，从船代公司注册备案登记开始，依据公司资产规模、人员多少、主要代理的货种船舶、内外贸线路划分类别一一登记管理，评价其信用等级；其后，依据公司等级划分，是否采取赊销政策，该采取何种赊销政策，赊销授信额度如何规定，则应是应收账款风险管理的关键和重心；最后，加强船舶动态监控，严格控制应收账款授信额度，积极催款，加快资金周转，实现降低A引航站财务风险的目标。
（一）引航站应收账款管理之事前管理
应收账款是客观真实存在的状况，是企业之间资金流动的会计描述，是不可避免的，是衡量企业与企业之间博弈的最终反映。A引航站应收账款管理体系的构建，要体现出应收账款数量可控，将风险降低到合理的范围内，体现预测性、可控性、系统性的原则。
1. 船代公司信用风险评级。
应收账款风险的有效控制要从事前控制着手，对赊销客户的信用状况进行考察，这也是形成应收账款的债权人和债务人双方达成契约的前提条件。对船代公司的信用评级要从定性与定量两个角度分别评价。首先，从定性的角度进行分析，其中包括船代公司资产规模、员工人数、近一年还款能力、还款态度，主要代理船舶货种，内外贸航线、每月代理船舶条数。主要指标及权数分布表以及指标系数分配表见表6—表7。
然后，从定量角度计算每个公司的综合得分，计算公式如下：A=系数×权数，其中A为单项指标得分。综合得分=∑A=∑单项指标得分。最后得到四个信用等级对应划分的综合分数区间（见表8）。
2. 明确船代公司每月授信额度。
依据船代公司每月代理船舶的艘次与评测的信用等级来确定合理的授信额度（见表9）。
表9中的船代规模是指：1级每月代理50艘次以上（包含50艘次）；2级每月代理10—50艘次（包含10艘次）；3级每月10艘次以下。
通过以上几步可以清晰地对船代公司进行科学分类管理，数据统一规范，筛选资质优良的船代公司，给予相应的赊销额度，体现了预测性的原则。需要注意的是每个船代公司的信用等级不是一成不变，每年需要重新计算，重新评级，合理确定授信额度。
（二）引航站应收账款管理之事中管理
应收账款的事中管理需要多部门、多角色协调配合，综合管理。A引航站的应收账款管理需要调度部门、计费部门、财务部门的通力合作；需要从代理公司申请船舶引航计划开始到引航费收缴之日止，全过程跟踪监控，做到船舶动态实时跟踪，监管有序。
调度部门是A引航站应收账款事中管理的首要环节，担负着调度生产、数据处理、信息预警等重要职能。而其中的信息预警对整个应收账款管理起到“防火墙”的作用。调度部门功能主要体现在：
1.与财务部门信息共享，及时了解各个代理公司的信用等级以及授信额度，对于超过时限而未缴付引航费的代理公司，给予重点关注其代理的船舶动态，一旦接到财务部门因欠费超时而停止引航的指令，及时通知代理公司停止引航服务。
2.对于首次提出引航申请的船代公司，及时将信息反馈给财务部门，得到财务部门预收款确认后，再提供引航生产，即先付款后引航。因为对于新成立的船代公司不掌握信用评级，必须采取“预收款制”，船舶到港前先全额垫付资金，确保引航费及时足额收缴，再提供引航服务，降低财务风险。
3.调度部门定期与各部门交流数据信息，按时制定船舶引航计划，关注船舶动态；同时与外部港口单位如海事局、港务局等积极合作，信息互补，起到应收账款管理的监察与预警的作用。
（三）引航站应收账款管理之事后管理
应收账款的事后管理主要是控制各个代理公司应收账款额度，及时催缴欠款，运用应收账款的各个指标分析各公司的回款、资金周转等情况，体现可控性原则。这里着重介绍应收账款偏离度指标在实际中的运用。
1. 偏离度指实际数据与目标数据相差的绝对值所占目标数据的比重。
应收账款偏离度是指月应收账款实际余额与每月授信额度的差值（这里取差值更能体现财务意义）占每月授信额度的比重。应收账款偏离度=（月应收账款实际余额-月授信额度）/月授信额度。应收账款偏离度为负值表明应收账款余额控制良好，船代公司运行平稳，资金运转流畅，负值越小越好，-1时为最佳状态；偏离度为正值表明应收账款余额控制不良，有坏账发生的可能，应迅速查找原因，敦促代理公司付款，若发现公司基本面出现严重问题，应及时反馈，甚至停止引航作业，通过法律途径追缴欠款。正值越大财务风险越高。
运用应收账款偏离度指标的优点在于计算简单，数据易选，指标结果直观，可迅速分析当前月份代理公司的应收账款现状，及时汇总，做出判断，对引航站的经营决策提供数据支持。
2. 加强应收账款回收动态管理。
进行科学合理的收账管理是应收账款事后管理的重要组成部分。一是明确责任，设立专人专岗实时监控应收账款动态变化，及时收款，发现异常情况，采取合理措施积极应对。二是完善收账流程，电话与传真催收，派人登门约谈，限期硬性收款，停止引航服务，法律诉讼。三是定期更新船代公司信用等级，与其他部门信息共享，齐抓共管，将应收账款坏账风险降到最低。
四、引航站应收账款风险管理体系建立的保障措施
（一）树立风险管理意识，完善管理流程
建立风险管理部门或者设立风险管理岗位，专人负责，专项管理，同时单位内部各部门协调合作、互相监督，厘清责任，树立风险意识，共同对应收账款进行风险管理。首先信用风险管理部门建立船代公司信用等级档案，协同财务、调度合理分配授信额度；其次对每一条船舶从靠港到离港实施动态监控，调度部门预警、信用管理部门监督、财务部门核算，三部门相互约束形成合力严格控制应收账款的发生；最后定期汇总数据，查缺补漏，依托船舶引航管理系统建立起科学合理易用的应收账款风险管理体系。
（二）出台相关制度，保障应收账款管理体系顺利实施
出台与应收账款相关的各项规定，如每天各部门例会制度、引航签证单使用管理规定、计费财务对账制度、财务销账制度，等等，并将应收账款的风险管控效率和员工的业绩考核联系起来，改变管理层只重视引航收入、引航艘次等业绩考核的现状。
（三）完善船舶引航管理系统，增强各模块功能
船舶引航管理系统是包含船舶预报、调度、计费、代理公司信息，财务统计等模块的综合管理平台。完善船舶引航管理系统有助于A引航站制定引航计划，实现引航流程再造、高效船舶调度、便捷财务统计等功效。增加应收账款管理模块是加强船舶引航管理的重要环节，这一模块的信息包含对船代公司、签证单、发票和收账过程进行全程管理，即加强流程管理，进行事前、事中和事后的全面监督，将计划、调度、计费、财务集中在同一个系统平台，实现全流程管理，达到数据流、信息流、资金流的高度集成与互动，相互影响、监督、控制和调整，从而更进一步的对应收账款风险进行控制。
应收账款管理模块做以下两方面重要的改进：第一，增加客户信用管理信息，收集和管理客户的资料，为代理公司建立独立的船舶动态和信用等级统计表，以加强代理公司的信用风险评级管理，只要该代理公司应收账款出现严重拖欠，其系统自动红字报警，调度能够及时发现，停止引航服务，及时追缴欠款；第二，强化财务分析统计功能，增加应收账款偏离度指标，提供账龄的动态变化，建立应收账款逾期倒计时，以避免错过最佳催收时期。
五、结论
在航运市场日渐低迷的大背景下，引航站的应收账款日常管理在实际财务操作中显得越来越重要。针对引航站的行业特点，建立方便、快捷、严谨的应收账款管理体系，是降低财务风险，提高资金周转效率，为引航站经营提供不竭动力的体系保障。严格评测船代公司信用等级，以每条船舶动态信息为依据，依托船舶引航作业管理系统，联合多部门共同管理，创新应收账款管理流程，打造富有引航特色的应收账款管理体系，是引航站每一名财务人员的共同目标。
摘要：应收账款是现代企业的一把“双刃剑”,如管理得当,能开拓疆域,占领市场一席之地;倘若管理不当,则作茧自缚,淹没于市场洪流之中。本文针对引航行业特色,以A引航站为例分析引航站应收账款现状、风险形成的原因,尝试构建适合引航行业应收账款风险管理体系。期望本文对于面临同样问题的企业亦有较好的借鉴参考作用。
关键词：应收账款,引航,风险管理
参考文献
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[3] .网易财经.2月三家航运企业破产市场极度低迷难破解[N].中国经营报,2015-2-28.
篇3：让“严和爱”为班级管理引航
【关键词】小学；班级管理；严和爱小学生为祖国的花朵，是未来的社会主义接班人，作为其成长的引路人，小学教师有着教育及引导的责任。做好小学班级管理，不仅需要教师对其充满职业充满热情，以高尚无私的爱来管理和引导学生，还需要运用科学的方法和技巧才能获得成功。本文试从以下几个方面来阐述在小学班级管理中如何做到既严又爱。
一、“严”的践行
教师的一言一行对学生都会产生重要的影响。这就要求教师不仅需要具备高尚的道德品质，能够规范自己的言行，严于律己。同时对学生的严格要有理有度，并充满情感。俗话说，不是锤的敲打，而是水的抚摸，才会让石子变得光滑剔透。因此在确保良好的纪律的同时，对学生充满情感。班级在需要严格执行学校各种规章制度的同时，还应该制定班级的相关纪律，对学生进行严格要求，保证班级工作有秩序的展开，可以通过开展班会、学生座谈会等形式，来强化学生的纪律意识，使学生能够牢记心中。班委会也应该主动配合班主任老师维持会学习和生活纪律，创造一个愉悦的学习环境，能够让师生能够在和谐的环境中工作和学习。
虽然教师对学生进行严格要求是应该的，但是过于严格就会带来事倍功半的效果，让学生体会不到教师的关系和爱护，对老师敬而远之。尽管从表面看来，学生都很顺从，遵守班主任老师的每一项规章制度，但其内心并不是非常认同，反而会产生逆反心理，如果不加以改之，其后果不可想象。例如有些学生见到老师后就会远远的躲开，这很显然不是班级管理的理想目标。学生如果长期生活在这种压抑的环境下，不但会对学生的性格产生影响，对其健康成长产生不良影响，而且会使得学生容易出现厌学、逃学等现象。因此过于严格的管理方式是不可取的。因此，要求班主任在管理中，需要宽严有度，不仅要严格，且也要有感情，对其严爱有加，只有这样才可能形成良好的班级管理氛围，为学生的健康成长提供保障。
二、“爱”的践行
爱的体现为不纵不溺，这也是常规管理的具体体现。生活中离不开爱，教育更不能理科爱。教师在进行班级管理中要通过多种方式体现对学生的眷眷爱意。例如，和学生谈话后，可以摸摸学生的头或拍拍其肩膀，来句鼓励的话，让学生心情愉悦，提高对教师的认同感和亲切感，提高其自信，促进其积极、上进。在和学生沟通交流过程中要主动微笑，学会肯定和表扬，这对于学生获得必要的肯定有着重要作用。有着爱心的班主任，学生都会拥护和爱戴，在学生中也会有较高的威信，获得学生的尊敬和信任。作为班主任，只有在管理中注重欣赏、严格管理、充满关爱才能构建一种活泼、和谐的班级氛围，体现学生的主体地位，充分激发学生的积极性，培养学生的创新精神。
尤其是对于学生的批评，需要注意一定的艺术。因为每个学生都有着自己鲜明的个性，整个生命体处于不断发展进步中，因此在某个阶段暴露出的一些缺点和错误，班主任要以多维的角度进行分析和观察，要看到其身上的闪光点，对其缺点要一分为二的看待，不仅需要批评，也需要对其优点进行赏识和表扬。这也是班级管理工作中批评的策略和艺术。如果忽视学生身上的优点，一味的追究其缺点，抓住缺点不放，久而久之会让学生更加叛逆，最后连优点也消失了。因此在批评的同时，还要表扬学生的优点，让学生找到自己的自信，然后再容易的改正其缺点。据心理学研究显示，人内心深处，都希望得到他人的肯定和表扬，希望得到别人的理解和帮助。因此教师要平易近人，和蔼可亲，学会倾听，学会欣赏，以智慧和眼力，发现每位学生的优点，使其能够扬长避短，使整个班级健康向上。
对学生的爱还要主要失衡。有句话说的好爱优等生是人，而爱后进生的老师是神。虽然老师并不是神，但这句话就是要求教师在进行班级管理时不能只爱学习好的学生，也要关心和爱护后进生。由于学生之间是有着较大的差异，因此教师要胸怀宽广，在班级管理中，不能忽视和歧视后进学生，后进生也需要获得教师的尊重和关怀。教师只有平等地对待每个学生，才可以获得每位学生的爱戴，教师的管理才能更加有效。
再次，对学生的爱需要“严而有恒，爱而有恒”。教育不是一朝一夕的事情，需要有良好的计划性、连续性和远见性。“十年树木，百年树人。”可见教育的长久性和持续性的特点。因此教师在进行班级管理中需要有着高度的责任感和强烈的事业心，做到“严而有恒，爱而有恒”。因为只有爱才可能实现严的效果，而严也是爱的体现，教师不能根据自己的心情一时严一时爱，要“严而有恒，爱而有恒”只有这样才能成功，也不能因为暂时的困难和失败而放弃对管理的信心。只有坚持不懈，持之以恒，才会收到良好的教育效果。
三、创设民主开放的班级氛围
民主、开放的班级氛围，不仅有利于学生的学习，同时也是班级管理的目标之一。尽管“严师出高徒”，但是并不适合所有学生，尤其是对学习有一定困难的学生，一贯的严格和约束，对“屡教不改”的学生一味的使用惩罚的方式，反倒会激发其对抗情绪不利于班级管理。同时对于课堂中出现的问题，如果能够主动引导学生讨论，让其充分发表意见，对于正确的老师要给予肯定，这种民主开方的氛围反而会激发了困难生的学习兴趣，提高其课堂参与的积极性，更加有利于师生关系的相处，并提高其创新思维和能力。不仅是学习，对于班级管理也是如此，在日常管理中也应该增加学生发言的机会，提高学生参与、监督的积极性，为每位学生创造机会，给每位学生提供一展身手和体验、发展的机会，形成一种民主、开放、融洽的班级管理氛围。为每位学生的健康成长提供良好的环境，使其在学校的环境既宽严有度，又充满民主、和谐，能够发挥其自我积极性和主动性。