铁路工务线路工技师专业技术总结

铁路工务线路工技师专业技术总结（精选13篇）

篇1：铁路工务线路工技师专业技术总结

铁路工务技师技术总结

铁路工务技师技1术总结一

一、前言

铁路运输永久的主题是平安消费。平安消费的关键就是确保人身平安，铁道线路是铁路运输的根底。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的修理养护工作，为铁路运输平安畅通夯实根底是我们的职责。在我们车间K137-K140，K151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严峻，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。在此结合本人在参与修理施工方面的阅历，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

二、基床翻浆冒泥产生的缘由

1、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴外表形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，枯燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度缺乏或薄厚不匀称，列车运行时对既有路基面的压力增大或不匀称，导致基床外表变形，形成道碴槽或道碴囊，常年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；

3、基床外表排水不良，四季天气变化大，特殊是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法准时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生；

4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率到达饱和状态，降低了基床承载力；

5、钢轨接头的影响，接头构造上的薄弱，是产生接头病害产生的主要缘由。钢轨接头是一个薄弱环节，①接头轨缝的存在；②车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的承受端有抬高趋势，形成台阶；③荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时消失，造成了接头构造上的不平顺，产生了猛烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。

三、整治方法：

根据基床病害形成的缘由，可以通过以下方法进展处理：

1、针对路基外表排水不良，调查沿线水文状况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进展改造，如增加深侧沟深度，改良水沟构造，进步过水力量，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，进步承载力；

2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床外表，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡；

3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质状况合理选用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面去除道碴槽及道碴囊后〔深度为枕底0.6m〕，铺设底砂、隔水网以及面砂；当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上垫0.03m~0.05m的底砂，路基布上垫0.10m~0.12m的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m；当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用一般涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根据路基土质状况，实行降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要准时进展补充道碴。特殊是桥涵两头和路基下沉地段，极易消失道碴缺少病害，这时就要补充道碴。二是要根据道床的板结状况准时支配相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，削减对路基面的冲击力；

5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采纳机械化捣固削减对道碴的破坏,进步道床的密实度及弹性。

6、无缝线路，进展有方案的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，进步路基承载力。

四：整治效果

通过降路基、更换优质道碴和机械捣固后，增加了道床厚度，加强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟重新浆砌后，完善排水系统；垫沙垫布后，隔阻了道床与基床面之间的互相不良影响，使路基面没有积水，保持枯燥，减缓了风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无缝线路的铺设削减了接头病害，从而使线路设备状态进入了良性循环阶段。

线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护也非常重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养护，而无视线路根底的病害的整治工作，如做好零星翻浆的处理不任其进展、准时疏通排水设备等，只有通过养护、修理及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。

以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年来通过细心整治，处理了K137-K140，K151+500等公里翻浆冒泥病害，使线路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地保持线路平衡。获得了良好的整治效果，到达了预期目的。

铁路工务技师技术总结二

一、根本状况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实消费力转化的骨干力气，是人才队伍建立的重要组成局部。实现经济跨越式进展，进步企业竞争力，必需在建立高程度科技和管理人才队伍的同时，努力建立一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部?关于贯彻落实国务院关于进一步加强人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意见?〔劳社部发[]37号〕及?关于印发〈三年五十万新技师培育方案〉的通知?〔劳社部发[]38号〕文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建立，集团公司成立了以主管指导为组长，人力资源、科技、消费等部门指导参与的技能人才指导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织施行。

集团公司于XX年开头筹备考核站的建立和各项制度建立，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进展考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了?高技能人才队伍建立的三年规划?、?技师、高级技师考评管理〔试行〕方法?、?关于职业技能鉴定考务管理方法?、?职业技能鉴定命题技术规章及有关要求?等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作非常重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培育技能人才的重要平台，三年来共有2246人参与了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在消费和施工中技术骨干力气，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着非常重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁道路八个车站、西南交通高校的教学台，石家庄大型调度监视表示盘等近30个掌握台的改良和设计，为工厂制造价值近500万。

综合力量方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担当技术主管，负责的工程都得到建立单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建立工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人〞荣誉称号。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工竞赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的教师傅。XX年在他的培育和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参加组织了3个信号工程部、280余人次的信号工专业培训，获得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，局部技术能手消费、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户效劳部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工工程上任工程经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级工程部总工程师。

篇2：铁路工务线路工技师专业技术总结

一、强化安全管理

安全是我们铁路的生存基础，然而在即将过去的08年，却是我们铁路值得认真反思的一年。4.28事故的发生，暴露了安全管理方面的诸多问题。面对问题以及安全生产的被动局面，我工区积极响应局、段、车间的指示精神，深入开展安全大检查、大反思活动。组织职工积极讨论和提出合理化意见。针对危害人身安全和设备管理方面存在的问题，工区在组织认真检查后进行归纳整理。通报职工、引导职工正视问题，整改问题，并针对问题制定相应的措施和规章，建立互控机制，相互督促。从工班长做起、从自身做起，以积极的态度面对问题、解决问题。引导职工爱岗敬业，树立主人翁的意识，消除部分职工认为安全管理工作是工班长的事和自己无关，自己只要干好活就行了的错误想法。通过安全大检查、大反思的深入进行，工区每名职工都端正了认识，为强化安全管理扫除了思想障碍。

二、强化设备管理

我金山店工区所管辖19公里线路，2个站场，16组道岔，站线情况复杂，仅小半径曲线就多达22个，且设备陈旧，失效较多，交通也十分不便利，可以说我们的工作环境相当恶劣。但压力与动力并存。挑战与机遇同在。工区职工都能团结协作，相互帮助，理解。面对施工地点较远时，都能做到早上少睡点、午饭晚吃点、路上走快点、干活积极点。当地农民素质较差，扒矿严重，扣件被盗时有发生，巡道工的任务相当繁重，但同志们从不怨言，早出晚归，恢复边坡，补齐扣件从不拖时。对线路检查有相当负责，使我们能及时发现问题并将问题处理在萌芽状态。灵乡、金山店站场的岔枕失效多，我们能及时上报车间调拨枕木，并在最短的时间里更换。现在灵乡、金山店站场失效枕木都已更换完毕。针对工区隐患问题较多的情况，工区适时组织人员对全线进行检查，查找问题，制定计划，集中力量搞整治，工班长带头苦干，大部分职工放弃双休加班加点，并做到搞好一切保持一处的原则，经过一段时间的坚持努力，使工区设备有了较大的提高的提高。较好地保证了行车安全。

三、强化班组建设我金店工区下辖一个线路班，一个道口班。上半年，我线路班和工班长，2名巡道工，只要4名职工，另有3名民工，面对人员少任务重的特殊环境，我们坚持合理施工，施

工任务责任列人，不轻易浪费一个人资源，科学管理，集中力量突出完成一批重大险任务，工班长即是技术骨干对是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班长的身影，充分发挥党员模范带头作用，下半年在补充4名职工仍不忘继续保持以前的作风。且线路维修工作是一个协同性非常强的专业，工作性质都是集体作业，共协同完成，平时的日常生活中我们就养成职工之间互帮互助的好习惯，利用自学家老带新的方法，自学结合实际，理论结合经验，提高职工的业务水平并通过考核奖罚，加大职工的积极性，全面提升线路的工作作风和技能水平。道口是铁路的窗口单位，作为道口工要保持良好的精神面貌和严谨的作风，作为单人值班易睡觉，看书警惕性差，卫生不整，差缺服装的问题，我们加大了检查和考核力度。对道口进行不定期的抽查，道口班长跟班制度，对轮缘槽，铺面易脏乱地方做到勤打扫，对小补修定期检查，向车间积极反映要求，及时服装列位并提出，作业标准化规范化强化考核，检查制度，经整顿后道口职工精神面貌焕然一新，道口值班质量明显提升,四.存在的问题和下一步打算

1.继续深入开展安全大检查大反思活动。

2、工区大部分硬件设施落后，希望段、车间协调加以解决。

3、工区职工需要进一步提高业务素质。

篇3：铁路工务线路工技师专业技术总结

关键词：铁路,工务,线路养护,问题,对策

0 引言

铁路工务线路养护维修问题的研究对促进铁路工务线路的养护工作具有重要的作用, 因此, 对相关的问题进行研究是极其必要的, 这也应是每一个铁路工务线路养护人员与管理人员应该认知研究的问题。

1 现阶段铁路工务线路养护的现状分析

现阶段我国铁路工务线路养护在维修方面主要有两种方式:一种是“修养合一”的养护维修方式;另一种是“修养分开”的铁路维修方式。“修养合一”的养护维修方式, 是指以机械化的工队为主体或者以养路工区为主体所开展的养路维修的方式。另一种“修养分开”的养路维修方式则细分为几种方式:其一, 以养护手册的应用开展综合化的线路养护活动, 在养护过程中需要得到工务段的配合与帮助, 养护活动的开展是随时进行的, 如出现问题应该进行及时的维修补救。其二, 以工务段为引领的机械化养护团队开展的较为综合化的维修养护工作, 此处养路领工区是重要的帮助方式。其三, 机械化团队以综合化的维修方式开展的相关的养护维修活动, 此处保养工区是重要的辅助措施。

将这两种养护方式进行科学的比较, 我们可知, 在具体的养护工作开展中, 铁路工务线路养护管理部门应该重视“修养分开”的养护方式, 既要加强专业养护公司的建设工作, 又要重视养护工作开展的质量, 要在养护工作的开展中, 在不断鼓励科技手段有效运用的同时, 还要以安全的养护、有序的养护, 作为养护工作开展的基本管理工作原则, 在各个环节的养护工作中, 确保管理的有效、检测的到位、维修和养护等工作抓细抓实, 以明确的养护分工开展相关的养护工作, 促进列车的安全运营。

2 铁路工务线路养护常见问题分析

2.1 养护队伍整体素质不高, 安全意识不强

从目前情况看, 铁路工务线路养护队伍的整体素质有待于提升, 养护人员在具体养护工作开展中, 其养护的安全意识不强, 思想上存在着麻痹大意的倾向, 这样的状况对养护工作的有效实施是极其不利的。例如在工作中养护人员只是关注问题的出现, 对出现的问题能够相应的重视起来, 也能够根据出现的问题及时进行处理, 但是, 却忽视问题的隐患排查, 没有防患于未然的安全意识, 不重视在问题产生之前所出现的安全威胁, 没有重视安全问题产生的原因, 因此很难提出行之有效的问题解决策略, 实效性的养护工作的开展也难以得到保障。

此外, 从事养护管理的工作人员很大部分工作经验不足, 这也在客观上造成了线路安全问题的频发, 经常性维修补救成了养护工作的常态。

2.2 养护手段与轨道结构差异明显

我国地域广大, 不同地区的铁路轨道自身的结构也存在着很大的不同, 这些不同也在客观上决定了不同的地区其养护手段也会有所差别, 因此, 在不同地区的铁路管理部门其养护管理政策也会存在着许多的不同, 这对养护政策的改革具有极大的影响, 阻碍了改革的有效进行, 并且这样的趋势在较短的时间内很难得到有效的解决。例如在高原地区的轨道结构与其他地貌的轨道结构就会存在着一些明显的不同, 那么相应地区养护维修的手段也会存在很大的不同, 针对不同的养护方式, 高原与其他地区的养护管理政策也会存在着很大的变化, 那么这给相应的养护维修政策的改革带来了一定的影响, 不利于养护政策的推广和落实。

2.3 检测的手段较为陈旧, 信息的传达不够迅捷

从目前的检测情况来看, 与先进的检测手段相比较, 一些地区的检测手段与检测方式较为陈旧, 信息的传达渠道与传达方式不够科学, 信息传达的时间滞后, 效率不高, 这些情况直接影响了养护维修工作的有效开展, 很难适应现代的养护与维修工作的需要。例如一些地区检测依然以人工的方式作为主要的检测方式, 并且人工开展相关的检测活动是按月开展的, 与此同时, 也利用一些有效的机械, 其中有车载添乘仪, 还有轨检车等相关的检测设备, 利用这些设备可以对养护维修的实际数据进行有效的收集, 其工作的功能仅仅局限在检测的功能上, 只有通过这些数据的采集对一些存在的问题进行研究和判断, 但是不能够减少和杜绝危害问题的产生。并且这些线路存在的质量问题, 要等信息传达到了车间, 对信息进行有效的优选与整合后才能够采取维修措施, 这会耽误很多维修养护的时间, 极大地影响了相关工作的及时开展。并且由于信息传达滞后, 也会在线路运行中影响其信息的准确性, 这就势必会造成信息误差, 这样的状况会对铁路工务线路的安全造成极大的威胁。

3 现阶段铁路工务线路养护管理的对策分析

3.1 构建安全的管理体系

现阶段铁路工务线路安全管理体系还不够健全, 建立一个健全的安全管理体系是非常必要的, 也是亟待解决的。此外, 即便是有了安全管理的机制, 在具体的养护维修的施工过程中, 也不一定得到有效的落实, 这些安全管理的条例规定, 在现实的维修养护的施工中, 没有得到有效的实施, 直接导致了在维修养护过程中的问题频发、漏洞百出, 极大地威胁了铁路工务线路的安全。从中我们可以看出, 这些安全条例如果不落到实处, 就往往成为摆设, 难以发挥其应有的效能。要改变这一现状, 相关的主管部门就要制定出完善的安全管理机制, 健全行之有效的安全管理体系, 并且要加强对养护维修工作的检查和监督的力度, 除此之外, 还要加大科技创新的力度, 提升养护维修的科技实力, 用科技手段保障养护维修工作的有效进行。例如, 在制定安全管理条例时, 要以实际的工作情况为依据, 要有针对性地进行细化的条例制定, 还要注意要在养护维修的施工过程中, 加大安全条例落实管理的力度, 在严格的安全施工规定下开展施工活动, 以此降低事故的发生率。

3.2 加强对维修养护人员的有效管理

从施工人员的素质层面来分析, 铁路工务线路养护维修施工人员的素质普遍不高。例如许多施工人员都是临时招来的民工, 本身没有经过相关的专业培训, 再加上养护维修的工作经验不足, 工作人员的文化程度普遍不高, 这种因素使得养护维修工作的开展存在着许多的隐患, 这也是在铁路工务线路维修养护过程中事故频发的重要原因。面对这样的现实, 线路维修的管理部门应该加强对维修养护人员的管理, 加强对这些施工人员进行定期的业务培训。例如可以开展安全意识与安全条例的培训, 施工技能、方法的培训, 针对培训情况要定期对施工人员进行有针对性的安全问题教育与安全施工知识的考核, 对考核不合格或者不认真对待考核的人员, 要进行及时的教育, 制定详实的奖惩措施, 对拒不接受教育或屡次考核不合格的人员, 要进行及时的清退, 严把管理关, 确保管理措施的有效落实, 促进铁路工务线路养护维修工作的有效实施。

3.3 推进养护维修技术水平的不断提升

通过以上的分析, 我们知道养护维修工作的有效开展需要在许多方面采取行之有效的措施, 才能确保养护维修工作的实施, 其中推进养护维修技术水平的不断提升是开展好养护维修工作的关键。例如在具体的养护维修技术创新实践中, 组织养护人员对养护设备的运行规律进行深入的了解, 通过检测收集有效的设备运行信息, 并以此为基础制定详实的计划, 查找出线路运行面临的可能发生的隐患, 要在提升养护维修技术水平的同时, 大胆创新养护维修的技术手段, 以技术手段的创新促进养护维修工作效率的提升, 尽可能避免养护维修工作安全问题的产生。要添置先进的养护维修设备, 运用这些设备有效地促进养护维修效率的提升, 与此同时, 还要对现有的设备进行改良, 以技术创新推进原有设备的高效运行。

4 结语

开展铁路工务线路养护常见问题的研究, 对促进线路养护工作的有效开展具有重要的意义。现阶段在铁路工务线路养护工作的实施过程中存在着许多急需解决的问题, 这些问题会给线路养护维修工作的实施带来很大的影响, 因此, 本文对铁路线路养护维修的问题进行了尝试性的探讨, 并根据问题的探讨, 进一步提出一些行之有效的线路养护维修的实效策略, 希望通过本文的研究能够更好地促进相关工作的有效开展。

参考文献

[1]何山.高速铁路工务管检修质量管理探讨[J].铁道运输与经济, 2013, 35 (1) :39-44.

篇4：铁路工务线路工技师专业技术总结

姓 名： ?**** 单 位： ******供电公司 岗 位： 配电线路工

本人于1992年7月毕业于*电力技校，分配到*县电力总公司用电科从事用电监察工作，1998年12调*供电所任副主任，2003年聘任为电气工程技术工程师。2004年2月调*供电所任所长至今。在2000年参加了*省电力集团组织的供电所长培训班学习，通过学习使自己的理论知识水平得到进一步提升。在多年的供用电管理及配电线路施工维护工作中积累了丰富的实践经验，本人在供电所任职期间未发生过任何安全事故，各项管理及专业技术水平日益提高，今将本人的工作总结汇报如下：

一、政治思想方面

本人自参加工作以来，思想上一直积极要求进步，遵纪守法、崇尚科学，并于1998年光荣加入中国共产党，入党以来更加严格严格要求自己，政治坚定，思想进步，在日常工作、生活中注意不断提高自己的政治素质，始终坚持和落实科学发展观，具有强烈的创新意识、效益意识和安全意识，坚持以科技进步为依托，在供电所任职期间积极应用新设备新技术，带领全所人员积极开展技术攻关，多项成果在县级评选中获奖，为企业的发展、安全生产做出积极贡献。具有良好的团队精神和职业素养，工作上严格要求，生活上相互关心，在本所职工中具有很高的威信。在担任*供电所所长期间，连年被评为先进单位，2004年获国家电网农村供电所示范窗口称号。

二、管理及专业特长

（一）理论与实践相结合。本人在学校学习输配电专业，参加工作后，长期从事用电监察、供电所管理等工作，多年来在工作中一直坚持所学知识和生产实践相结合，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对架空配电线路、新型变压器、柱上开关、电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对配电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。

2、较强的组织能力。因为本人熟悉10kv线路施工流程和具体施工情况，组织过16条10kv线路和34个用电台区新建、改造工作，指挥调度了十几个事故抢修，有比较丰富的组织经验。

三、近年来主要专业工作业绩

（一）抓好安全生产，确保电网安全运行

始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产放在首位、落到实处。以开展 “供电所安全性评价”活动为契机，结合安全周、安全月等多种形式的安全活动，加强安全思想教育，提高职工对安全生产重要性的认识，把“要我安全”转变为“我要安全”。让每个人切实从思想上把安全生产放到一切工作的首 2 位，实现安全生产的可控、在控，杜绝了责任事故。坚持定期开展周末安全活动、事故预想、反事故演习、技术问答等活动。为应对电网突发事件，组织修订了《*所应急抢修方案》，2009年组织进行了规模较大、涉及面较广的联合反事故演习，通过演习提高了*所的整体协作能力，提高了全员处理突发事件的能力。

（二）加强配网的设备管理

第一，1998-2004年*所工作期间，针对城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：(1)，改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有9个公用变压器的出线导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。(2)、在三年的城网改造中，根据城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确 3 保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。

第二，在农网整改中，发明了“一个紧线机、两个卡线器”紧线法，有效克服了以往LGJ-50以下截面导线“一个紧线机、一个卡线器”紧线法紧线后导线弧垂达不到标准的难题，并缩短了工作时间，提高了工作效率，在全县施工中得到了推广。

第三，加强配网结构的研究，制定并落实了每年各节假日、政府重要会议、各企事业单位重要活动等的紧急救援预案，确保了供电区域各种活动的正常开展。

第四、为防止三相四线制用户因零线线径篇小，三相负荷不对称而造成烧断零线，即而烧坏电器设备的故障，根据巡视中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷，及时进行整改，更换大规格零线，铜铝接头处严格采用过渡措施等，从精细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。

第五，认真建立和完善配电设备基础台帐，2008年在县公司各兄弟单位中，率先实行了利用数码相机现场拍照的一杆一卡线路台帐，在县公司专业互查和评比中，赢得了好评。

第六，结合社会主义新农村建设，以农村低压电网维修和改造为契机，对*供电所供电半径长、导线细、电压低的台片实 4 施改造，几年来，共整改低压线路38公里，新增变压器布点17台，彻底解决了用户反映的热点问题。

第七，积极开展QC小组活动，2007年的课题QC成果《变压器防盗措施改进》，在本公司赢得了三等奖。针对城网改造中新增的柱上开关无明显断开点的特点，本人要求在开关操作前后必须每相进行验电，验明开关操作分、合正常。但验电器的绝缘手柄都比较短，且在杆上来回传递比较麻烦，本人就将验电器进行改造，与绝缘操作棒进行配合使用，人员登杆时只需将验电器的头部装在工作服的口袋里，操作后将绝缘棒倒过来装上即可，这样即增加了绝缘棒的有效长度，又确保了人身与带电体的安全距离，实践证明，使用起来很方便，即节省了操作时间，又确保了操作验电的安全。

（三）、挥刀向“线损”要效益

线损率是农电管理工作中的一项重要指标，它关系着企业的利益。为了公司的利益，本人严把线损管理关，将线损按台区分解承包考核到人，定期召开线损专题分析会，找问题、找差距、找对策，使线损管理工作形成分工负责、齐抓共管、分级管理、责任到人的综合管理体系，线损指标也由原来的9%降到5%以下，确保了公司的利益不受损失。与此同时多举措抓好电费回收率指标高,每月电费回收率100%，30号当月电费全部回收完成。

（四）、做好供电所电力设施的保护工作。

近年来，外力破坏、人为破坏等而引发的停电事故逐渐增多，组织配电运行人员利用一切机会，向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意义，配合公安部门开展打击破坏电力设施的专项整治活动，不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施，规范了各类安全标示，警示标志，特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施，一定程度上保证了配电网的安全运行。

（五）、抓服务 树形象

面对新形势，电力企业如何开拓市场、占领市场、赢得效益最大化，服务是关键。在供电营业厅硬件满足要求的情况下，进一步提高对软件的管理，完善了各种记录、台帐、办公设施，免费提供用电宣传手册、宣传画及茶水等。并做到营业厅外标志齐全醒目，环境整洁；营业厅服务设施齐全，服务内容、业务流程、收费标准及承诺制度等样样齐全。在营业厅的显要位置，公开办事程序、电力销售价格和业务收费标准，公布国家电网公司“三个十条”，公开监督电话，设立意见箱，增加工作的透明度。在此基础上，该所创新服务理念，真心实意地为广大用电客户提供“零距离”、“个性化”的服务，积极帮助用电客户解难题。

总之，自己利用多年来所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，具备了一定的技术工作能力，但仍存在着 一些不足，在今后的工作中，要树立终身学习的观念，强化管理、开拓创新，推动供电所管理工作再上新台阶，促进自己专业技术水平不断得到提升。

篇5：铁路工务线路工技师专业技术总结

自进入*月份以来，我车间坚持以创和谐、创优质、保春运、保畅通为主要目标，始终把春运安全作为重要任务，在行车和劳动人身安全上盯关键、抓重点，经过一个月的努力，使安全工作的各项方面取得了满意的效果。这个月安全工作的基本情况是：

1、更换和重点整治了一些伤损设备，消除了设备隐患。节前，在新下陆站、大冶站、黄石西站进行岔心焊补15处。另外，还集中力量整治了站场设备病害。春运期间，我们根据无维修天窗的实际，将站场设备整治、联结零件整治作为主要任务，安排专人负责，集中劳力，狠抓站场设备的整治，一个月来，共消灭几何尺寸超保养病害27处，超临修病害6处，复紧扣件5km，加强线路框架设备，有效地改善了设备状况。

2、对管内封闭网等涉及环境安全的设备进行了全面检修。在春节放假前，各个区利用两天时间，安排得力人员，将沿线封闭网进行了整修、加固，从而确保了环境安全。

3、开展了全员劳动人身安全教育，并组织了考试。车间和各工区利用恶劣天气不能上道的时间，组织职工学习了有关劳动安全的规定，干部和工班长结合工作实际经常向职工进行宣讲，在此基础上，全体职工参加了学习考试，成绩均达到优良。

4、加强了节日的值班工作。车间在节前专门召开了工长会议，对春节期间的安全工作全面作出了安排，之后车间干部深入到各工区检查了抢险应急工具的准备情况，查看是否做到按规定排放，是否做到了使用状态良好。节日值班中，车间和各工区，能做到人员按时到岗，认真履行职责，保证了节日期间的安全与稳定。

5、加强道口的管理。组织道口工及监护道口工学习节前道口安全教育，并进行了学习签认，并组织道口工及监护道口工进行了一次非正常情况下的应急处理故障演练。雨雪天气安排工班长加岗或巡查，春节期间根据段领导的部署安排了道口加岗。对道口防滑、防冻备品以及防护备品进行了检查，缺少的进行了补充。

篇6：铁路线路技师总结

本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。

一、主要的工作经历：

1、本人2009年7月入路就在深圳重点维修车间线路大机捣固工队，对段管内的线路进行大机捣固施工维修作业及对大机的保养维护。

2、在2010年8月份安排到广珠线提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。

3、在2011年再次安排到广深港提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。

4、在2011年10月份至今本人被安排至广州南动车基地主要负责轨检小车进行对轨道线路检查分析作业，和线路、道岔的改道等设备维修作业。

二、工作学习中的体会与实践：

刚入路在大机捣固期间的学习了解到大型机械的养路对我们工务来说是一种很重要性的，它不但是给我们工务设备养护维修作业减轻了很多工作压力，还提高了我们养护维修的效率和提高我们工务设备质量稳定性等等。

在被安排至高铁期间，让意识到什么是那种高要求高标准是精确作业理念，不管在现场作业还是上下道的工具机清点，我们都是严格要求“高铁高要求，高标准化”的指导方针。这样的高要求单位的领导和同事的带领及指导下，也使我从中认识到我们高铁工作的重要与责任性和严谨性。所以在这样的工作环境下我严格要求自己，认真学习及听从于领导和同事的教导指点，努力提高自己的工作业务水平。

因此在精调工作中要按精调作业流程进行把握控制及精调过程中有可能会发生的问题和对策，对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的安全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。轨道精调是根据轨道精测数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足行车平稳、舒适运行要求，因此在开始进行精调作业前要拿精测方案与现场调查为准。道岔精调应保直股，顺曲股；先直股后曲股；先方向、高低，后轨距水平。本人再次安排至一个多弯道的站场工区，都是没有设计超高的小半径曲线，再加上钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限及整个站场下沉比较严重的情况下。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。工区安排我用轨检小车进行检查分析，经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。

曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：

1、由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，高低也相应发生变化及上股水平反水。

2、拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。

3、线路养护不当。上股反水或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。

曲线病害的预防方法

1、保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽校

2、合理设置曲线外轨的不反水，对外股钢轨磨耗也不利。

3、加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。

4、同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控 制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。

总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。

广州南高铁工务段

篇7：铁路工务线路工技师专业技术总结

铁路设备的运行状态会随着外界的自然气候、地理环境以及火车本身运输承载的多少而改变, 若要保证火车自身安全运行的同时还要求达到高质量的火车线路运输的目标, 必须充分利用现阶段先进的科学技术成果以及先进的技术手段, 来增强铁路运输工务线路的养护以及维修水平, 对传统的养护及维修的理念进行及时更新换代, 进一步地完善现有的铁路线路的维修和养护体制。

1 我国铁路工务线路养护维修现状

“养修分开”和“养修合一”是现阶段我国铁路工务线路的养护和维修的两种主要方式, 下面围绕着两种主要的养护维修方式进行介绍。

首先介绍的就是“养修分开”的养护和维修方式。这种维修方式有3种主要的组织形式:第一种组织方式, 应用机械化的养护及维修手段进行综合性的铁路养护及维修, 并且将会在各个工务段得到相应的配合和协助, 即时地进行养护和维修工作;第二种组织方式, 与第一种组织方式有所不同, 铁路线路的养护及维修工作以各个工务段为主, 同样是采用机械化的养护维修手段, 同时将会得到养路领工区随时抽调出来的人员和机械进行灵活的配合和辅助;第三种组织方式, 由养路领工区领导的机械化工团队进行综合维修, 配以保养工区作为辅助手段。

其次就是“养修合一”的养护和维修方式, 顾名思义, 就是机械化工和各个工务段维修人员共同来完成铁路路线的维修和养护工作。

综合比较两种不同的保养和维修方式, 并与我国的现状相结合, 提倡重点采用“养修分开”的维修保养方式。在国内, 要大力提倡和促进专业的养护和维修公司的成立与发展, 同时, 要不断提高铁路线路养护和维修的质量标准和人们对养护和维修观念上的重视程度, 在专业的养护维修公司中大力推广先进的科技成果, 促进维修与养护技术水平的提高, 同时对现有的铁路路线的养护和维修制度进行完善, 制定更加先进的管理原则, 最终实现管理、检测、养护和维修等各个工种分工明确, 保证整个运行机制的效率。

2 铁路工务线路养护中存在的问题

2.1 养护队伍素质低、安全意识薄弱

我国现阶段铁路路线养护与维修队伍中, 存在着各种各样的问题, 其中团队人员的整体素质偏低、人员的安全意识淡薄是主要问题, 同时也是亟待解决的问题。在实际的养护与维修工作中, 往往是仅仅将眼前的问题解决或者临时修补一下, 不影响短时间内铁路线路的运行即可, 很少有认真分析引起故障出现的原因, 这样进行处理往往只是解决了眼前的问题, 但是很快就会重复此次出现的故障, 不能从根本上解决问题, 无法实现避免出现此类问题, 同时由于人员的安全意识相对淡薄, 很多时候不能采取有效的预防措施, 也是导致线路出现故障的重要因素。同时, 我国现阶段铁路线路养护与维修人员大多养护和维修的工作经验相对较少, 在出现故障时, 很少有能够凭借经验直接将问题解决的能力, 往往要经过一系列的检测、排查手段才能够判断出问题的所在, 这样就大大降低了养护与维修工作的效率。

2.2 轨道结构与养护手段存在差异

我国地域辽阔, 从北方到南方、自西至东边涉及到了各种各样的地形、气候条件, 铁路线路在设计阶段要充分考虑到不同的地理、气候条件对铁路路线的影响, 因此, 就会有各种各样结构的轨道出现, 与此同时, 针对各种不同结构的路轨, 就会有各种各样的不同的铁路路线养护与维修的方法与经验。加之现在人员的调配会出现较大地域的跨越, 这样就严重地制约了铁路工务部门的养护政策的改革。

2.3 检测手段相对落后, 信息传递不顺畅

轨检车、车载添乘仪是现阶段国内主要的线路养护维修的数据采集工具, 并且以月为周期, 对路轨进行检查工作, 但是所采集而来的数据仅仅是能够对病害进行相对有效的遏制, 不能从根本上解决问题。再有一个问题就是数据采集与数据的整合、筛选不能实现同步, 数据传输的滞后就会对后期养护方案的制定造成一定的影响, 致使急需进行养护的部位还未来得及进行养护工作就出现新的故障, 大大降低了工作效率同时还增加了维修的工作量。

3 铁路工务线路养护管理的主要措施

3.1 健全安全管理体系

我国的铁路系统是一个十分庞大的组织构架, 其中涉及到的人员更是众多, 由如此庞大数量人员组成的铁路系统必须有一个完善且科学的管理体系, 以维持系统的正常运转。在过去的很长一段时间内, 铁路系统中发生的安全事故不胜枚举, 其中很大一部分责任都要归咎于管理体制存在的问题。在整个系统中高层制定的方针政策, 有很多时候都不能落实到基层, 未达到预想的效果, 导致安全管理过程中出现“上行下不效”的病态, 长期发展以来, 整个系统的管理体制成了毫无意义的摆设和空壳。铁路系统中存在的这些问题, 要想从根本上得到改观, 必须遵循适合我国国情的改革要求, 对于铁路各个工务段的安全管理工作加强监督和检查的力度, 有效地提高铁路工务线路上的维修与养护工作的成效, 同时在各个工务段施工过程中严格按照相关的法律法规开展施工工作, 使铁路线路上的安全风险降到最低, 彻底杜绝安全事故的发生。

3.2 加强对养护维修人员的管理

整个铁路系统中从高层管理人员到中高层管理直至基层操作施工人员, 其数量是十分庞大的, 在整个管理系统中, 对于养护维修人员的管理工作就显得十分重要。铁路线路的养护和维修工作本就是一项十分复杂与繁琐的工作, 再加上施工规模较大、劳动力相对密集, 这样就给铁路线路的养护和维修工作增加了操作难度。另外一个重要的因素就是在实际施工作业中需要大量的临时操作人员, 这个群体的整体素质偏低, 并且没有很好的安全意识, 这样导致在施工中存在着严重的安全隐患, 大大提高了铁路线路中发生安全施工几率。综上所述, 在加强系统内部管理人员的管理的同时, 还必须对临时招募的施工作业人员进行定期的安全教育培训, 增强其安全防护意识, 对不能严格遵守安全制度相关条例的员工进行惩处甚至辞退, 从源头上确保养护工作的顺利进行, 保证施工质量。

3.3 提高养护维修技术水平

“科学技术是第一生产力”。在加强系统管理体制和施工作业人员管理的同时, 还要积极引进先进的科学技术, 以确保列车的正常安全运行。首先要在通过线路检测获取相关线路设备的技术状态信息方面进行重点钻研, 切实提高养护技术水平, 彻底了解并掌握线路设备的变化规律, 收集整理各种线路故障和设备故障出现的原因及有效的解决方法, 建立并完善事故处理程序和机制, 提高铁路线路养护和维修的技术水平。

4 结语

综上所述, 国内铁路线路中存在着一定的问题, 应努力从人员素质、安全意识到整体制度原则方面进行积极有效的改善, 同时积极引进学习国外先进的铁路线路养护和维修技术, 同时结合不同的地理环境, 制定出与之相适应的线路养护和维修方案, 保证列车的安全高效运行, 促进我国铁路事业的不断发展。

参考文献

[1]严健.线路养护维修存在的问题及其解决办法[J].中国铁路, 2004 (11) :15-20.

[2]何山.高速铁路工务管检修质量管理探讨[J].铁道运输与经济, 2013, 35 (1) :39-44.

篇8：铁路工务段线路工安全试题

一、填空题（每空3分，共60分）

1、新工人、临时工必须提前进行，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得。

2、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必须人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防护用品；在线路上作业时使用手机。

3、夏季遇有雷雨天气，要在接触网下行走，并不得在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击伤害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。

4、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止。

5、在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好电线。

6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足设备，来车前应迅速分散到就近避让列车。

7、在地面米以上的高处及陡坡上作业必须戴好、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

8、轨道车在运行中，关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆。

9、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、使用和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤。

10、上下工及应急处理故障期间骑摩托车或私自搭乘其他无资质车辆。

二、选择题（每题3分，共15分）

1、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离必须在（B）米以上。

A、3B、5C、72、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必须有（C）人员配合方可施工。

A、供电B、车务C、电务

3、分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于(B)m，走行应保持同步。

A、1B、3C、54、为保证人身安全，《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不少于（A）米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

A、5B、6C、75、当允许速度120km/h Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不

小于(B)。

A、2mB、2.5mC、3.0m

三、判断题（每题3分，共15分）

1、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。（）2禁止穿红色衣服上线路作业。（）

3、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。（）

4、住宿场所用电时严禁私接乱拉，人员离开时应切断电源，防止发生火灾或电击伤亡事故。（）

5、巡查人员在巡查途中应按规定迎送列车，具体要求为：右手高举拢起的红旗（夜间为红色灯光）面向列车。（）

四、简答题（共10分）

1、《工务系统防止从业人员伤亡细化措施》中对接班前有何要求？

2012年入路新工定职安全补考复习试题标准（1）

（本标准仅供阅卷评分用，100分为合格）

1.错别字不扣分；

2．含有相同步不扣分。

一、填空题（每空 分，共60分）

1、安全技术教育(安全教育或技术教育)；上道作业

2、道心和枕木头； 2；禁止(不得或严禁)

3、不得（严禁或禁止）；禁止（不得或严禁）

4、指挥；伤人5、2；临时回流

6、照明、避车台或避车洞（避车设施）

7、2；安全帽

8、必须；严禁（禁止或不得）

9动防护用品(劳保用品)；高、中跟鞋

10、严禁（禁止或不得）

二、选择题（每题3分，共15分）

1、B2、C3、B4、A5、B

三、判断题（每题3分，共15分）

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

四、简答题（共10分）

篇9：铁路工务线路工技师专业技术总结

年3月车间班组：姓名：职名：得分：

一、填空题：（每空2分，计50分）

1．班前（充分休息）。提前（十分钟）到岗。穿（铁路制服、戴铁路作业帽），着警式反光马夹，整洁端正，佩带胸卡，（持证、携卡）上岗。

2．交班人发现接班人（饮酒或精神不振）要（拒绝）交班，并及时向（有关领导）报告，在新接班人没有到来之前（继续）值岗。

3．坚守岗位，精神集中，认真（监听和瞭望）列车，掌握列车运行情况。按要求与相邻道口（联控）。执行道机联控的道口还要及时与（机车）做好联控。

4．列车通过后，目视(铺面)和(轮缘槽)无异状，双面看守执行(呼喊应答)或(对号)确认制。

5．开放拉门（栏杆）后，疏导（车辆、行人）迅速通过，繁忙道口可采取（“分批截流”）的办法，防止堵塞。

6．工务段要根据每处道口的具体情况，制定（相应措施），做到（列车报警）前拉门栏杆完全（关闭）。

二、简答题（共50分）

1.道口作业人员的基本要求?（20分）

1.热爱道口工作、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作、身体健康。2.熟知相关的法律法规、规章制度，掌握道口设备技术性能、会使用道口上的各种设备和工具，掌握各项作业安全注意事项和道口故障防护办法及应急处理程序，能独立处理道口故障。3.了解轨道电路、闭塞、自动报警的有关知识。4.掌握线路有关防断、防胀、防洪知识及道口作业程序、方法。5.新任、替班道口作业人员，必须经过上岗证和风险卡内容的培训、跟班作业，经考试合格后持证、携卡上岗。

2.道口作业人员一班作业标准中，列车通过时对道口人有哪些要求？（30分）

篇10：铁路工务线路工技师专业技术总结

一、影响安全稳定的各种矛盾纠纷及不稳定因素今年以来，汉西车间在维稳工作方面做了许多扎实的工作，确保车间安全基本稳定，职工队伍稳定。

但是，目前车间仍然存在两个问题需要逐步解决：一是吴家山工区有个别职工工作不安心，多次找段劳人科和车间主任、书记要求调动或调换工种。产生原因分析：

原因之一，吴家山大部分职工是原大桥工区的职工，大桥工区撤销后整制调往新成立的吴家山工区。由于吴家山工区租用原朱家台工区的旧房子，地处武汉市郊区，交通不方便，工作生活条件比较艰苦；

原因之二，少数职工过去在大桥工区舒服惯了，到艰苦的环境上班，受不了这份苦。个别职工想心思，找熟人、找关系要求调动工作；

原因之三，工区现有2名职工（程斌、吴新明）因身体有病，父母亲无人照顾，要求调道口车间。由于这两个职工 1

有调走的念头，其他工区也不安心。二是汉西有一名职工向铁路局领导写匿名信，反映汉西职工和车间干部合伙违章建房，等拆迁还建时，好分钱。针对此事，车间主任、书记高度重视，亲自调查了解情况，经调查：车间干部没有任何人支持职工违章建房，也不存在合伙捞取好处。现汉西工区没有职工盖房子，新墩工区违规盖房子的事已于今年五月份调查处理过。

二、采取的相应对策措施

1、做好吴家山工区职工安抚工作。一方面车间积极配合段有关部门帮助工区改善工作条件和生活环境，另一方面车间干部和工班长做好“一对一”职工的思想工作，重点帮助不安心的职工。基于吴家山工区刚成立不久，为保证工区职工稳定，车间在近几个月内，除特殊情况外，原则上暂不调动吴家山工区的职工，请求段有关部门积极支持我们汉西的工作。

篇11：铁路工务线路工技师专业技术总结

根据段领导关于在全段开展增收节支、加强经营管理的指示精神，充分了解前路局、段面临的严峻经营形势，我黄石重点维修车间于2月26日召开了节支降耗专项工作会议，在会议上着重传达了段会议精神内容，向各工区工长讲解了铁路当前形势和我们段所面临的各种坚难。结合我车间实际，紧紧绕增收、节支、降耗、修旧利废等方面研究制定了我黄石重点车间2009年增收节支保证措施，内容如下：

1、加强领导组织和宣传工作。车间成立增收节支工作领导小组，明确工作目标，落实工作责任，制定量化目标，切实抓好各项措施的落实兑现。并且向各工区传达段内的成本管理精神，加大宣传力度，发动全车间干部职工尽一切努力开展增收节支活动。

2、加强维修保养成本管理。车间严格按照维修成本定额标准进行控制，加强材料定额管理，抓好工区备用料定额库存和合理使用。并且按照段指示精神，加强路材路料管理，充分利用下道的旧材料达到合理的调配使用，达到节约成本，减少费用的目的。

3、加强施工过程控制。提高工区日常维修保养整治过程中的作业标准，避免干返工活，利用最优化、最有效的整治方式来提升设备质量。减少维修材料和人员的消耗，有效节约成本支出。结合车间干部包保工区下现场作业盯控措施，加大对工区日常维修作业整治过程的盯控力度，达到用最少的投入完成设备整治的目的。

4、加强水电费用管理。节电节水是关系到我车间降低生产成本的重要工作，关系到每位职工的切身利益，车间将节能降耗工作作为车间头等大事来抓。严格落实车间制定的节电节水措施，杜绝长明灯现象，做到人走灯息；杜绝长流水现象，随手关闭水阀；车间办公用空调严格执行夏季35℃以上，冬季3℃以下气温时使用，并注意关好门窗，保持室内密封良好，减少热量损失，养成人走关机的良好习惯。工区空调只在32℃以上气温、中午工休时间开启。对长期不用的大功率电器采取封存管理。

5、严格车间汽车管理。严格控制汽车长途行驶，凡是有火车到达的地点，一般不得使用汽车；车间干部职工出门办事一律搭公交车出行，坚决卡死汽车维修不申报，超标准维修，超范围维修；

6、加强车间办公室办公用品使用成本控制。对上级文电的打印、复印一律正反面使用并大力提倡无纸化办公，能不用纸张打印的资料就尽量不打印，减少纸张的浪费。

篇12：铁路工务线路工技师专业技术总结

为了加强班组管理，强化职工思想政治教育工作，进一步发挥政工班长在班组中“小政委”的作用，积极配合工区党支部书记做好班组思想政治工作和职工队伍稳定工作，车间党总支根据班组建设的实际，特制定本考核办法。

一、政工班长职责

1、在工区党支部书记的领导下，负责抓好班组思想政治工作的落实，党支部台帐记录管理。组织职工政治学习教育，了解和掌握班组职工学习出勤情况，对缺勤人员要督促其补课，维持学习秩序，带头发言、积极引导。协助党支部书记组织开展党内活动。

2、进行党的线路、方针、政策教育，及时掌握班组职工思想政治动向，并及时把职工存在的思想疑虑，除向工区党支部和车间党总支反馈信息外，还要正面引导、正确宣传，把职工思想引导到党的路线、方针、政策上来，引导到积极投入铁路的改革发展上来。

3、关心职工生活，协调人际关系，对本班组职工的基本情况要做到“四知”、“五谈”、“六访”。即：知家庭住址、知家庭人员情况、知家庭生活变化、知职工思想动态；违章违纪必谈、思想波动必谈、个人利益必谈、评先奖励前后必谈、家庭受挫必谈；天灾人祸必访、生病住院必访、调换岗位必访、家庭纠纷必访、休假返岗必访。倾听群众意见，化解职工之间的矛盾，敢于批评坏人坏事，扶正祛邪，增进团结。

4、加强宣传工作。及时宣传党的方针政策，铁路改革发展动向，安全生产环境等，按期办板报、橱窗，营造浓厚的班组思想政治工作和安全生产宣传氛围。

二、政工班长权利

1、发现职工违章违纪，不按标准化作业时，可以批评、劝阻并予以制止，对屡教不改或冒险蛮干的，有权建议工区对其进行处理。

2、发现威胁职工人身及行车安全，或影响作业质量的情况，有权停止作业；发现危及行车、人身安全和危及国家财产安全时，有权采取果断措施做出处理，并及时上报。

3、认真落实标准化作业制度，对违章违纪和直接危及行车、人身安全和冒险作业的指令，有权拒绝执行，并及时向车间党总支报告。

4、对生产、经营做出突出成绩的班组成员，有权建议工区党支部或车间党总支给予奖励。

5、在确保安全，有利于生产任务完成的前提下，有权建议人员的考核分配。

三、检查考核办法

1、班组思想政治工作制度健全。每少一项扣10元。

2、每周组织一次班组职工政治学习教育，并做好学习记录。每少一次扣10员。

3、做好后进职工的思想工作，展开谈心制度，每月不少于两次，执行不好扣20元。

4、每月向车间党总支汇报一次班组思想政治工作。每少一次扣5元，连续两次没有汇报扣10元，连续三次扣20元，依次类推。

5、每月要召开一次民主生活会，未召开扣20元。

6、掌握职工思想动态，每月进行一次职工思想分析，未进行扣10元。

7、班组职工队伍稳定，无不良反映，无上访事件发生。每发生一件扣30-100元。

8、加强环境宣传，每月办一期以上橱窗、板报。未进行扣10元。

9、班组职工不得有违法违纪行为，每发生一件扣20。

10、发现职工严重违章违纪，不与本人谈话，发现一次扣30元。

11、职工思想工作要做到位，确保无发生行车设备及以上事故，每发生一件扣50元。

12、加强监控力度，杜绝人生轻伤及以上事故发生，每发生一件扣100元。

黄石重点维修车间党总支

篇13：铁路线路工技师试题(论述题)

铁路线路工

第四部分 技师

六、论述题

1.在线路上为何要设置竖曲线？

答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。

2.无缝线路轨道结构应具备的条件是什么？

答：⑴路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。

⑵道床：一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。

⑶轨枕及扣件：混凝上枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。

⑷钢轨：普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。

3.胀轨跑道是如何发生的？

答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加。当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。

4.无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？

答：⑴无缝道岔铺设后焊连前要全面整修一遍道岔。

⑵无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在5℃～25℃范围内焊连。焊连顺序为先直股后曲股，最后焊连尖轨跟部。

⑶岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死。

⑷岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修一遍。

⑸在锁定轨温范围内(最好在ts±3℃范围内)把道岔与两端无缝线路长轨条焊连在一起，并对焊头进行探伤检查。

⑹去掉限位器子、母块间卡块，再细整一遍道岔。

5.无缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题？

答：在安排维修计划时，应考虑以下几点：

⑴根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行计划维修：气温较高的季节安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。在高温季节尽量不应安排综合维修或影响线路稳定性的工作。

⑵如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。

⑶无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、消灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，消灭晃车。

⑷对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整。

⑸每年春秋两季，要逐段整修防爬设备，拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓，全面检查和整修不良绝缘接头。在允许作业轨温范围内，每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

6.对无缝道岔应注意巡察哪些处所及状况？

答：⑴道岔限位器子、母块的接触状况，联结螺栓是否完好，限位器子、母块是否正常。

⑵基本轨焊接接头是否有开裂迹象，限位器前端道岔线路及夹直线线路方向是否顺直。

⑶无缝道岔内道床肩宽是否足够，砟盒中道砟是否饱满、密实，钢轨扣件螺栓是否拧紧，扣件是否损坏。

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铁路线路工

⑷若为可动心轨无缝道岔，还要经常检查翼轨末端间隔铁是否损坏，联结螺栓是否正常。

⑸若为半焊无缝道岔，还须检查侧股末端高强度夹板螺栓是否拧紧或破损。

7.道岔尖轨、可动心轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换？

答：⑴尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。

⑵尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。

⑶尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

⑷尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。

⑸尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。

⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。

⑺其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

8.道岔基本轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换？

答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。

⑵基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局稠定)。

⑶其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

9.道岔各种零件伤损或病害达到什么状况应有计划地进行修理或更换？

答：⑴各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；

⑵滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；

⑶轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；

⑷护轨垫板折损；

⑸钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；

⑹弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm；

⑺其他各种零件损坏、变形或作用不良。

10.普通道岔扳动不良的整修措施是什么？

答：对旧普通道岔滑床板，在滑床台磨耗与开焊时，一般均做整组更换。滑床台磨耗不是绝对磨耗，而是与尖轨轨底的相对磨耗，两者的位置相对应。因滑床板与基本轨水平螺栓紧因为一体，滑床台与尖轨底部的相对磨耗经扳动磨合，很少发生扳动不良故障。

成组更换新滑床板，其中心位置未变。新滑床台与尖轨底部原有位置也相对应，由于新旧不完全吻合，滑床台与尖轨底又不能全部密贴，部分滑床台在道岔扳动时受阻。在这种情况下，电动转辙机克服不了摩擦阻力时，就会出现扳动不良故障。成组更换滑床板，在少数道岔中有时出现扳动不良故障。为不影响行车，保证道岔正常使用，应做到以下几点：

⑴滑床板和尖轨底同时磨耗，对严重的，应有计划地提请施工封锁计划，同时更换，最好不要在滑床台磨耗到相当严重程度后再成组更换。

⑵新滑床板更换以前，做好除锈打磨，同时打磨滑床台两个长边的焊接口，棱角为困弧形。

⑶更换后涂袖试扳，列车通过后再试扳，调换个别滑床板。

⑷请电务人员配合作业，开通后测试电流。

11.普通道岔基本轨横移的原因是什么？

答：道岔基本轨横向移动，使尖轨与基本轨不密贴，容易造成尖轨轧伤，扳道不落锁，尖端轨距变化等病害，影响设备正常使用，有时甚至造成事故。

⑴轨撑松动，不靠基本轨。原因是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形，有的轨撑规格不合。

⑵滑床台不紧靠基本轨底。有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡，失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格，安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴。

⑶转辙器部分岔枕劈裂或钉孔腐朽，道钉把持力不足。

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⑷尖轨尖端无通长连接铁板，当侧向行车速度快、冲击力大时，基本轨就容易横移，变化。

12.普通道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因是什么？

答：⑴基本轨或尖轨竖切部分有肥边，尖轨尖端由转辙拉杆力量强制靠在基本轨上，尖轨顶面与基本轨顶大致水平的部分，就靠在基本轨肥边上，尖轨竖切部分的肥边还盖在基本轨面上，过车时容易把尖轨薄的部分挤坏，把竖切部分的肥边压掉，造成轧伤。

⑵由于基本轨横移动，使尖轨与基本轨不密贴，有时扳道表面密贴，但过车时横移，轧伤尖轨顶面。

⑶自制曲基本轨的曲折点位置不正确，尖轨竖切部分与基本轨不完全靠贴。

⑷转辙拉杆尺寸不合或扳道器位置不正确，造成尖轨与基本轨不密贴，使尖轨轧伤。

13.用氧一乙炔焰烘烤法矫直普通道岔尖轨拱腰应注意哪些方面？

答：⑴提前通知电务人员，在电务人员配合下作业。

⑵烘烤时尖轨与基本轨处于密贴状态，以免轮缘压环尖轨顶铁，危及行车安全。

⑶尖轨尖端以后1.5m范围内为禁烤区，竖切起点前的部位烘烤时，应慎重地掌握烘烤温度。

烘烤的终点为尖轨尖端方向。

烘烤结束后，应不少于两次试扳动。如发现矫直过量，可用反烤轨底的方法矫正。

⑷利用列车间隔作业，必须掌握列车运行情况，现场用对讲机联系。下道前做好冷却降温。

14.叙述普通道岔尖轨反弹的整治方法。

答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正，尖轨至岔首轨端保持2646mm(按道岔标准图数据定)。

⑵检查各部尺寸，改正或调整两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准。

⑶拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等。尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。

⑷更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销，全面拆卸涂油，使其不松动，又不过紧，转辙良好。

⑸打磨基本轨作用边与尖轨非作用边肥边。

15.叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法。

答：⑴新铺设的道岔在使用3个月至6个月以内，尖轨非作用边易出现肥边，应及时打磨并倒棱。在基本轨出现肥边时也应打磨。

⑵整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。

⑶对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。

⑷基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。

16.试述整治普通道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法。

答：线路轨距超限时，可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。

尖轨中轨距小于规定标准轨距。两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员配合下，先向外移动曲基本轨，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。

两基本轨之间距离符合规定距离时，先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无侧弯、连接杆尺寸是否对号、尖轨作用边有无肥边，然后针对性地采取措施整治。

17.试述整治普通道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法。

答：线路轨距超限时，可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法，必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。

尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离大于规定距离时，可在电务人员配合下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。

两基本轨之间距离符合规定标准距离时，应检查侧向尖轨侧面磨辑程度，视具体情况，有计划地安排更换尖轨。

18.试述整治普通道岔整铸辙叉部分轨距和查照间隔超限的方法。

答：辙叉心局部偏小的轨距和不合格的查照间隔，可用砂轮机打磨的方法整修。但在辙叉部范围内轨距超限，间隔不符合要求，虽然直向护轨部分基本轨方向良好，但一般不采用移动辙叉的方法整修失格处所。

所以对辙叉部进行改道整修超限处所，都以辙叉心为基本股，改正护轨部分基本轨。当改正后的护轨部分基本

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轨出现方向不良时，再采取以直向护轨部分基本轨为拨道基本股的方法进行整修。先改后拨两次作业，可达到计划作业的目的，既安全又节省工时。

19.试述普通道岔护轨高起的整治和预防措施。

答：⑴护轨垫板压入岔枕，应及时削平。削平时，护轨垫板里口要削得略深一些，约3～4mm。

⑵做好线路方向、水平，消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害，以减少护轨受拉产生的高起和磨损。

⑶对旧辙叉护轨槽已改为42mm宽的，应将护轨间隔铁改为整体结构。

⑷主轨垂直磨耗严重的，应及时更换。对主轨垂直磨耗不到限度的，也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以减少主轮与护轨的高差。

20.试述菱形交叉钝角辙叉撞尖的预防和整治方法。

答：⑴铺设菱形交叉时，必须正确找出辙叉理论交点，横向对齐铺设，保持长轴与短轴相互垂直，无先天病害。

⑵加强日常养护维修，保持几何尺寸经常处于良好状态。有条件时，可垫辙叉下大胶垫，安设分开式扣件。增加道床弹性，减少辙叉磨耗和伤损，达到伤损程度的应及时更换。

⑶注意静态检查和动态观察，发现短轨方向不良，撞击辙叉叉尖时，用菱形交叉爬行简易测量法，检测钝角辙叉的爬行方向，确定整治爬行方案，彻底整治。

⑷对辙叉槽宽为48mm不合标准的旧钝角辙叉，应迅速进行技术改造。在未改造前，应将辙叉槽调整到最小限度，轨距尽量加大，保证1391mm尺寸。

21.试述交叉渡线道岔在同一平面起道的作业方法。

答：⑴横向水平调查，确定起道初基点。分别量取横向两个道岔，1号和5号、3号和7号下导曲A和B水平差，再分别横向量取1号和5号、3号和7号的水平差，在八股钢轨中确定水平差的最高点，该点即为交叉渡线起道初基点。

⑵纵向水平调查，比较确定起道基点。选择大长平比较好的外直股，在起道初基点相对的外直股，纵向测量轨面水平差C，比较确定交叉渡线起道基点，从而使交叉渡线保持同A平面的起道量。

22.试述整治提速道岔不密贴的方法。

答：道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。

对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程160mm±3mm，第二牵引点动程75mm±3mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸。

23.分析快速线路岔区晃车产生的原因。

答：⑴由岔区外线路原因引起的晃车；

⑵岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车；

⑶转辙部分空吊引起晃车；

⑷道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车；

⑸无缝道岔尖轨爬行引起的晃车；

⑹不良作业习惯引起的晃车；

⑺护轨结构刚度不足引起的晃车；

⑻岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车；

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⑼曲线伸入道岔引起的晃车道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车；

⑽道岔部件磨耗引起的晃车。

24.加强对快速线路无缝道岔锁定的主要措施有哪些？

答：加强对无缝道岔的锁定，特别是加强对直尖轨和曲基本轨的锁定，由于在无缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很难完全避免，但通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是完全可以做到的。加强锁定的主要措施有：

⑴改进直尖轨根部、内直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。

⑵保持道床道砟清洁、密实与饱满。

⑶在直尖轨根部与曲基本轨之间、内直股钢轨与曲基本轨之间设计特殊连接装置，在零应力状态下校正尖轨基本轨位置正确后安装，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。

25.试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法。

答：道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。

26.分析轨道检查车高低超限波型的波长对应的病害。

答：波长在2m以内的高低偏差，幅值小，波长短，线路长度的变化率大，是产生轴箱垂直振动加速度的主要原因。

波长在10m左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。

波长在20m左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振幅和高低偏差幅值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。

27.曲线侧磨严重地段，现场轨距良好但轨检车检测变化较大的原因是什么？

答：曲线外股钢轨侧磨严重，在现场通过改道作业使轨道轨头以下16mm处的轨距值等于1435mm。但由轨检车检测原理可知，光电头所发射出的激光光点落在轨距检测点上的投影的直径有时可达到4～5mm，甚至更大，因此光点会落在轨头以下16mm处以下的地方，而这里轨距较标准轨距要小很多(视钢轨侧磨情况而定)。另外，在侧磨较大的曲线地段，曲线下股一般都存在不同程度的钢轨肥边和波磨或高低不良等病害。上述病害在列车以较高速度通过曲线时，会引起列车转向架的振动，而安装轨距检测设备的轨检梁是刚性固定在转向架上的，因此必定会带动光头上下一起振动，使光电头所发射出的光点偏离轨头以下16mm的位置，极大地影响到轨距测量光电头所测出的轨距数值。