高速公路大修施工合同

高速公路大修施工合同（精选6篇）

篇1：高速公路大修施工合同

潍胶路（墨水河桥至西外环）路面工程

施工总结

胶州市（墨水河桥至西外环）路面工程项目经理部

一、工程概况

1、工程说明：

1、工程说明：

胶州市潍胶路（墨水河至西外环段）连接高密市和胶州市，位于高密市和胶州市交界处的胶北镇杨家村、邰家村。道路西起潍胶公路墨水河桥头，自西向东穿过杨家村和邰家村，东至北外环和西外环交叉口，长约1.75km。沥青路面设计使用年限15年，设计速度：80km/h。道路为一级公路，路面24米。现阶段具体划分如下：3.75米硬路肩（兼作非机动车道）+3.75车道+4.25米车道+0.5米的双黄线+4.25米车道+3.75米车道+3.75米硬路肩（兼作非机动车道）

2、主要技术标准：

公路等级：一级公路 设计速度：80公里/小时 路基宽度：26m-38m 路面宽度：24m 道路路面设计荷载等级：BZZ-100型标准 行车道宽度：3.75m

二、技术力量的配置

为使本工程能顺利实施，现场设立项目部，对工程进行全面管理，实施安全生产、质量控制和文明施工，针对本工程质量要求高，工程量大，工期较短的特点，组织了一支专业工程师齐全、施工经验丰富 的项目班子。保证了工程的顺利进行。

三、计划完成情况

工期为60个日历天依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。

在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。

以组织流水施工、均衡生产为基本方法。优化施工方案，采用先进设备、施工技术和施工工艺，攻克重、难点工程。

四、工程管理：

1、技术管理：

（1）、实事求是、科学的做好试验工作

配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可，各种检测频率达到规范及设计要求。

（2）、认真做好测量工作

测量工作严格按照现行的施工规范（如《工程测量规范》、《精密工程测量规范GB/T15314—94》、《国家一、二等级水准测量规范》）中的有关规定要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上

报测量成果；工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。

2、物资、机械管理

由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。

第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。

第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。

3、临时设施

施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明

撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。

4、安全的管理

建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。

（2）、加强电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对容易发生安全事故环节进行检查，检查死角。对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。（3）、加强安全知识宣传和检查

张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。这样增强了全体员工的安全意识。

5、质量管理与体制

成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。同时我们施工过程中严把“三关”：①严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。②严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。

规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业

确保技术措施的有效落实。加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。

6、竣工资料整理：

根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。

五、各种施工工艺简介 1总体施工方案

按照施工图纸，按照总体施工顺序：前期准备→基层施工→透层施工→下面层施工→粘层施工→上面层施工→交通及附属工程施工→竣工验收，进行施工。1.1面层施工顺序

沥青砼路面施工顺序：拌合机安装调试→施工准备→混合料拌合→混合料运输→利用摊铺机摊铺沥青混合料→压路机碾压→自检→交验。1.2基层施工顺序

拌合机安装调试→施工准备→混合料拌合→混合料运输→利用摊铺机摊铺混合料→压路机碾压→覆盖→洒水→养生→自检→交验。2主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1总体施工方案

首先根据图纸对原路路况进行调查，根据设计图纸，确定病害位置，然后进行底基层、基层、面层的铺筑施工；最后进行交通附属设施的施工。

2.1.1路面结构形式

2.1.1.1本路段路面面层采用两层式普通沥青混凝土结构，为细粒式普通混凝土上面层和中粒式普通沥青混凝土下面层，基层采用两层水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定砂砾。上面层采用4cm细粒式沥青混凝土（AC-13），下面层采用5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）,基层采用16cm水泥稳定碎石，底基层采15cm用水泥稳定砂砾。2.2.2施工流向顺序 2.2.1路面工程 2.2.1.1基层 2.2.1.1.1施工准备

底基层、基层水泥采用32.5#复合硅酸盐水泥，初凝时间大于3小时，终凝时间6小时以上的水泥；石子采用当地合格的石子。水采用经检测合格的施工用水水源，采用实验符合要求的碎石。以上原材料经取样试验检测合格，拟定供货厂家，报监理工程师批准，备料于拌合站储料场，进场的材料在监理工程师在场的情况下，取样进行试验检测，监理工程师签字确认合格后，方可用于工程施工。2.2.1.1.2水泥稳定混合料组成设计

按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》及《公路工程路面基层

施工技术规范》，对路面基层进行混合料组成设计。通过试验，选择既满足规定质量标准，设计文件规定指标，又符合实际施工条件的混合料各种原材料最佳掺量的配合比，提交监理工程师批准，用于工程施工。

混合料设计步骤为：

取原材料，通过筛析试验，确定改善其颗粒组成符合规定范围所需掺入的中、粗砂的最佳比例。其混合料颗粒组成范围符合设计要求。按试验规程规定，做十三个不同水泥剂量混合料的重型标准击实试验，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。

按规定的压实度，分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件，每一种水泥剂量的试件作强度试验时，作为平行试验的试件不少于9个。试件在规定的温度和湿度条件下养生6天，浸水1天，作无侧限抗压强度。2.2.1.1.3计算试验结果的平均值和偏差系数。

根据要求的强度标准，选定合适的水泥剂量。此剂量下的试件室内试验结果的平均强度应满足： R≥Rd/（1-ZaCv）Rd——设计抗压强度 Cv——试验结果的偏差系数

Za——标准正态分布表中随保证率而变的系数，取Za=1.282 2.2.1.1.4施工方法和施工工艺 2.2.1.1.4.1混合料拌和

混合料采用500t/h稳定土拌和设备集中厂拌。拌和前，由试验室按设计混合料组成配合比计算，分别调整各料仓进料电机计量转速，符合要求后，进行试拌。拌和的混合料色泽要均匀，无灰条、灰团，并取其混合料测定其含水量、水泥剂量，筛析其各种集料的配比情况，满足要求后，记录各料仓电机计量转速值，作为以后拌和生产的控制依据。在以后的混合料拌和过程中，要根据当天气候情况及运距，适当加大拌和用水量，一般1～2%，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺、平整过程中的水份蒸发，具体由现场试验确定，混合料出厂前，要按照规定频率或监理工程师指示，对混合料随机取样检测其含水量，水泥剂量和颗粒组成情况，满足要求后方可运输出厂，当不符合要求时，停机查明原因及时调整，直至满足要求后，方可重新拌合运输出厂。2.2.1.1.4.2混合料的运输、摊铺

混合料采用自卸汽车运输，运输过程中用蓬布覆盖防止水份蒸发。摊铺前，先将清扫干净的垫层或下基层表面适量洒水湿润。混合料用摊铺机摊铺，摊铺机平衡梁按路侧及路中心测桩上的控制标高控制高程，采用“平行拉线法”，按下基层或上基层顶面标高加试验路总结的压实系数增加值，在横断面上作平整“标高控制点”，用水准仪直接复测平整后垫层或基层顶面标高，满足要求后，立即采用重型压路机在混合料最佳含水量范围内碾压到规定密实度。在混合料摊铺、平整过程中，实验室在施工现场按规范规定随机抽取混合料制作无侧限抗压强度试件。2.2.1.1.4.3平整、压实

混合料用摊铺机摊铺整平，按路侧及路中心测桩上的控制标高，按垫层或基层顶面标高加试验路总结的压实系数增加值，在横断面上作平整“标高控制点”,用水准仪直接复测平整后垫层或基层顶面标高，满足要求后，立即采用重型压路机在混合料最佳含水量范围内碾压到规定密实度。对无法使用摊铺机的区域，采用推土机配合平地机摊铺。在混合料摊铺、平整过程中，实验室在施工现场按规范规定随机抽取混合料制作无侧限抗压强度试件。

平整、碾压，均从低侧向高侧进行。碾压时，压路机采用“直线进退法”行驶，每次往返重叠1/2钢轮宽，压完全路宽为一遍。严禁施工机械在正在碾压或已完成碾压作业的路段上急刹车和调头。2.2.1.1.4.4覆盖、洒水养生

碾压作业完成后，立即封闭交通，用草帘进行覆盖，洒水车洒水保持表面湿润养生七昼夜。在养生期间，施工车辆禁止通行。2.2.1.1.4.5质量检查验收

当天铺筑的混合料，按规范规定频率，在拌合站检测混合料水泥剂量，采用水洗法筛析混合料颗粒组成；在摊铺现场随机取样制备无侧限抗压强度试件，碾压接近终了，用灌砂法，含水量快速测定法，快速检测压实度，合格后停止碾压，在监理工程师在场地情况下，对成型的垫层或基层进行平整度、纵断高程、宽度、横坡度，厚度等质量指标进行检测，综合评定，经监理工程师签字确认合格，进行下道工序施工。

2.2.1.2透层、粘层施工

2.2.1.2.1透层施工

水泥稳定碎石半刚性基层上必须浇洒乳化沥青透层，宜采用慢裂的洒布型阳离子乳化沥青PC-2，用量0.7L/m2。

根据透层油喷洒量、喷洒宽度,安装好喷油管，调试喷油嘴高度、喷油斜度并检查油泵系统、管道系统是否正常无故障。检查油车沥青罐油表是否准确，行车排挡、行车速度、油泵排挡、沥青节门等是否调整正确，确保喷油量均匀准确。一切都检查无误后进行洒布施工。2.2.2.1.2.2粘层施工

粘层采用普通沥青混凝土上下面层之间必须喷洒粘层沥青，宜采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青PC-3，用量为0.5 L/m2。2.2.2.3沥青路面施工方案

沥青砼面层施工是本合同段的重点、难点工程，下面就此对其施工方案、方法及其措施做详细说明。2.2.2.3.1试验路段

2.2.2.3.1.1在沥青混凝土摊铺层开工之前，在严密的监督下，在工程师选定的现场上按照本规范要求，用沥青混合料摊铺出长度不少于200米的一段试验路。为此,将提供并使用在正常生产工作中采用的全部的设备。

2.2.2.3.1.2这种试验目的是证明混合料的稳定性，及消灭机械设备中的明显缺陷，并根据试验路段结果可能提出的要求，对设备或操作进行合理的改进。

2.2.2.3.1.3每做一次试验，均应从摊铺了12小时以后的压实材料

中钻取试件，并进行试验。

2.2.2.3.1.4采样、试件尺寸和试件鉴定均符合技术规范的规定。2.2.2.3.1.5试验路段如经认可即纳入整个工程，做竣工项目支付。如达不到设计规范要求，我方则把所有不合格路段清除，分析原因后重新摊铺，并承担由此造成的一切费用。2.2.2.3.2沥青混凝土面层施工工艺流程 2.2.2.3.2.1沥青混合料的拌和

沥青混合料由一台潍坊路达沥青拌合机拌合，集料加热温度控制175-190℃之间，后经热料提升斗运至振动筛，经四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170℃，热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，结合料无花料，无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度严格控制在145-165℃之间。整个加工过程中，改性沥青混凝土的加工温度严格控制在180℃以下。2.2.2.3.2.2热拌沥青混合料运输

2.2.2.3.2.2.1汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。

2.2.2.3.2.2.2混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。

2.2.2.3.2.2.3沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到

达摊铺现场的温度不低于145℃，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求，料仓结团或遭雨淋湿，不得铺筑在道路上。

2.2.2.3.2.3沥青混合料的摊铺

2.2.2.3.2.3.1本工程采用两台德国产福格勒牌SUPER2100摊铺机进行摊铺，摊铺速度控制在2-4m/min。本工程所用的德国产福格勒牌SUPER2100沥青摊铺机带红外线自动找平功能，完全能够保证摊铺厚度及平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应不低于135℃之间。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，保证接缝口顺直。2.2.2.3.2.3.2摊铺过程中要派专人看护摊铺机两侧道路摊铺层未压实的标高控制点，保证平整度。2.2.2.3.2.3.3摊铺过程中注意事项：

汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外，最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料.连续供料。当待料时不应将机内混合料摊完，保证料斗中有足够的存料，防止送料板外露。因故障，斗内料已结块，重铺时应铲除。操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。

检测员要经常检查松铺厚度，每5米查一断面，每断面不少于3点，并作好记录，及时反馈信息给操作手，每50米检查横坡一次，经常检查平整度。

摊铺中路面工程师应密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等，均应人工局部找补或更换混合料。且必须在技术人员指导下进行，人工修补时，工人不应站着热的沥青层面上操作。

每天结束收工时，禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。要求机械操作手清洗时，把机械调至路面范围外清洗。

在施工中应加强前后台在联系，避免信息传递不及时造成生产损失。摊铺机在开始收料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，并在摊铺机下铺垫塑料布防止污染路面。2.2.2.3.2.4沥青混合料的碾压

2.2.2.3.2.4.1压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求。具体各检查项目必须满足相关技术要求。

2.2.2.3.2.4.2选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用轮胎压路机和振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。

2.2.2.3.2.4.3沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。沥青混合料的初压符合下列要求: 初压采用CC522双钢轮压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。压路机从外侧向中心碾压。相

邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分。施工时，当压到路面边缘附近时，压路机起动、停止、后退时必须减缓速度，不得破坏边缘松散的部分。当碾压时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用CC522双轮钢压路机，碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。

终压紧接在复压后进行。终压选用YC25轮胎压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合设计图纸的要求。2.2.2.3.2.4.4压路机碾压注意事项：

压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。对压路机无法压实的拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不得停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。2.2.2.3.2.5接缝及修边

2.2.2.3.2.5.1施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。2.2.2.3.2.5.2铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

2.2.2.3.2.5.3平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。

2.2.2.3.2.5.4从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。

2.2.2.3.2.5.5横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压

一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

2.2.2.3.2.5.6做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。2.2.2.3.2.6取样和试验

沥青混凝土混合料应符合马歇尔试验夏热区、中轻交通标准的技术标准的要求。

2.2.2.3.2.6.1沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机在每天按规定频率取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》标准方法对规定基础上进行检验。

2.2.2.3.2.6.2压实的沥青路面应按《公路路基路面现场测试规程》要求的方法钻孔取样，或用核子密度仪测定其压实度。2.2.3交通工程及附属工程

交通工程及附属工程的施工包括各种交通标志、警示桩、里程碑、百米桩、路面标线等工程。

交通工程及附属工程施工严格按照国家规定施工和检验。

六、环境保护和文明施工措施：

1、环境保护 1.1、重视环保工作：

编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

1.2、加强环保教育：

组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。1.3、贯彻环保法规：

认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

1.4、强化环保管理：

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。1.5、美化施工场地：

1、开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。

2、场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取种植草皮等措施防止水土流失。

3、工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。

1.6、消除施工污染：

1.6、1、施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受

损减到最低程度。

1.6、2、工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。

1.6、3、取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。

4、施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。

2、文明施工管理措施：

2.1、创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创市级文明工地。

2.2、由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。2.3、场容场貌

1、按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

2、对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。

3、场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。

2.4、物资及设备

1、物资按类别储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。

2、定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。2.5、环境控制：

1、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。

2、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。

3、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。

4、食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。2.6、综合治理：

1、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。

2、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。

3、建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。

七、施工体会：

在胶州市交通运输局的大力支持下，监理单位和设计单位的密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施

工，确保优质工程兑现。

1、强化精品意识，重视技能培训：

为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。

2、健全控制体系，落实岗位责任：

“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。

3、严格工艺标准，攻克施工难题：

严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。

篇2：高速公路大修施工合同

以下计划，具体实施过程中，根据工程进度，封闭时间可能有所调整，进站前请注意查看收费站的通知。

施工给您的出行带来不便，请谅解！

特此公告！

陕西高速机械化工程有限公司临渭项目部

XX年8月3日

附1：施工封闭计划

临渭高速公路收费站立交匝道施工封闭计划表

序号收费站名称

南/北幅立交匝道名称计划工期建议进出口1渭南西南幅西安下渭南XX-8-7～XX-8-17渭南东收费站渭南上潼关2渭南西北幅渭南上西安XX-8-15～XX-8-25渭南东收费站潼关下渭南3渭南东南幅西安下渭南XX-8-23～XX-9-3渭南西收费站渭南上潼关4兵马俑专线南幅西安下兵马俑XX-9-1～XX-9-10临潼姜沟立交靳家收费站北幅兵马俑上西安

5新丰收费站北幅新丰上西安

XX-9-5～XX-9-17临潼姜沟立交或靳家收费站潼关下新丰6新丰收费站南幅西安下新丰

XX-9-15～XX-9-25临潼姜沟立交或靳家收费站新丰上潼关 附2：施工封闭计划具体安排

篇3：高速公路大修施工合同

近年来, 随着高速公路里程的增多, 极大方便了人们的出行, 但随着公路交通量的日益增长, 以及运营年限的增加, 特别是大量超载车辆的通行, 许多公路路面出现车辙、坑槽等质量问题, 严重影响了行车安全及行车舒适度。本文就某高速公路路面大修工程施工中遇到的问题和难点, 对路面大修时的施工要点进行探讨。

1 路面工程大修、翻修中的施工难点

大中修工程一般做不到全封闭施工。在开放或半封闭交通的情况下, 施工人员、施工车辆及社会行驶车辆的安全就显得尤为重要; 其次, 施工点多面广, 各个环节都得协调有序, 环环相扣, 一个施工环节控制不好, 会影响其他施工环节施工的正常进行和施工质量的控制。

要想保质、保量地完成大修工程, 安全工作是重中之重, 没有了安全, 一切工作就没有了根基。

笔者参与的某高速大修工程实行的是半幅通车、半幅施工, 白天施工夜间正常通行。针对这个情况, 我们首先制定了专项安全方案, 交通疏导方案, 并在施工中采取了一定的措施。

1) 保证老旧路铣刨、挖除、水稳铺筑、面层铺筑时的安全。

依据单位当日生产、施工能力, 确定挖除和铺筑路段。在施工前将原有路线上的各种与大修有冲突的设施进行遮挡, 避免干扰行车人员。在现场设置临时施工标志, 施工标志应安放在警告区起点 ( 高速公路警告区最小长度依据原设计时速及交通量对应最小长度, 本项目设计时速120 km/h, Q < 1 400, 故警告区选用1 600 m) 。限速标志布设在不同断面处, 做到逐级限速, 整个施工区域应设置纵向缓冲区、横向缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。全体施工人员必须穿着有反光条纹的、具有警示标志的背心方可上路作业; 交通安全引导员必须位于视线良好的非行车区域里, 面向来车方向进行车辆引导。在旧路施工现场各区域内设置道路安全警示标牌 ( 施工告示牌、限速牌、导向牌、半幅封闭牌等) ; 在施工中, 对弃渣设置专门堆放区域, 道路上不得堆积弃渣, 避免造成行车安全隐患。施工后解除所有临时标志, 并把遮挡的原设施恢复原状。

2) 夜间及恶劣天气时安排人员及时上路巡查, 设置足够的安全提示、导向等安全标牌, 桥梁及特殊路段必须设置照明灯和红黄频闪光灯示警, 确保车辆安全通行。工作区的起点据桥头不足300 m时, 纵向缓冲区需设置在桥头。

3) 如遇施工路段附近发生交通事故或交通堵塞, 应将现场的机械设备、人员撤离或移至硬路肩, 由专职安全员负责指挥、引导车辆通行, 并及时向交警部门汇报, 请求支援, 并在事故点两侧数十米处设置安全提示标牌, 并用彩旗、锥形桶等设置安全隔离区, 以便提前提醒通行车辆注意安全。

2 施工安排及关键施工工序

大修工程和新建工程有很大的区别, 不仅要做好正常的材料准备及铺筑工作, 还要做好路段铣刨清理工作。

2. 1 做好施工准备工作, 制定完善的施工计划

1) 在进场以后, 对公路沿线的路况进行详细地调查, 做好登记。认真复核图纸, 进行设计技术交底, 进一步完善、落实施工方案。结合翻修路面点多面广、环境干扰较大等特点对施工方案进行编制, 让总体施工部署与分项工程施工组织相互结合, 重点项目与一般项目相互支持, 特殊技术和普通技术相互融合。对施工人员进行详细分工, 做好协调, 确认哪些人员是负责安全工作的、哪些人员是负责铣刨工作的、哪些人员是负责铺筑工作的, 必须做到每一个施工作业面都有一个总指挥。

2) 在施工工程中需要根据计划开展管理, 根据具体情况开展施工组织, 全方位对施工计划进行控制, 并通过专职人员对计划的完成情况进行随时统计, 将统计结果和计划进行对比, 及时纠正发现的问题。

3) 做好材料的供应和施工时间的调配, 根据施工工期的安排, 制定详细的库存计划和采购计划, 为连续高效的施工提供保障。

4) 根据施工组织进度与工期要求, 对施工设计不断完善, 有效落实施工方案, 并以施工情况的具体变化情况为准, 对管理、方案、施工进行全面的优化, 加强对工程交叉的指挥与协调, 研究可能出现的重大关键问题, 并制定出对应措施, 提前做好工序的调整, 对相应的人、财、物进行调整。让工程具备良好的连续性与均衡性。

2. 2 控制好施工铣刨质量

1) 认真测量, 科学确定铣刨范围及铣刨深度。根据计算的铣刨深度, 先进行靠近中央分隔带部位的铣刨拉毛。实际铣刨深度的确定: 为了保证纵向行车舒适以及铣刨拉毛作业流畅, 每150 m作为一个铣刨区间 ( 铣刨区间内的车辙级差控制在5 ~ 8 mm。当路段车辙深度相差不大时, 区间长度可以适当加长) , 区间内每30 m一个断面计算实际铣刨深度, 则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度依照三方测量高程与铺筑层厚度确定。铣刨作业应做到铣刨深度合理, 清渣及除尘彻底, 才能保证摊铺质量。铣刨作业时应保证边线顺直, 以标线作为铣刨时的行走控制线或直接测量挂线进行铣刨。

2) 进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫, 防止影响后续铣刨拉毛工作。

3) 检查各铣刨拉毛面, 当发生相邻两铣刨面产生大于5 mm错台时, 要再进行铣刨拉毛修理。

4) 对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理, 如松散部位的清除与修复, 对裂缝处及时灌缝等。

5) 彻底清扫铣刨拉毛面, 用高压气将表面浮灰吹净, 确保铣刨裸露面洁净、干燥。

6) 采用粘层油对铣刨拉毛面进行喷涂, 每m2用量不超过0. 6 kg, 要求表面不露白。

7) 为了保证铣刨拉毛后路面的平整度, 必须采用精铣刨, 即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。

8) 多台铣刨机同时作业时, 应按梯队进行铣刨, 相邻铣刨机相距30 ~ 50 m为宜; 一个铣刨段落一般为400 ~ 600m, 先铣刨超车道、然后是行车道, 以便施工车辆正常通行。铣刨机速度为3 ~ 5 m/min, 铣刨过快, 铣刨料大, 不好再生利用; 过慢又会导致铣刨用水量过大, 增加清扫工作的工作量。铣刨工程中应随时检查铣刨机刀头磨损情况, 已磨损的刀头应及时更换, 以保证铣刨面的平整度。

9) 铣刨用水量控制, 如果采用人工吹风机吹风除尘, 此时用来保护铣头的用水量应保证达到渣料潮而不湿、铣刨后地面没有水流为原则, 保证铣渣清扫和吹尘顺利完成。

2. 3 做好沥青混凝土铺筑施工工作

沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约200 m ( 单幅) 试验路段, 其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。

1) 在铺筑前控制好路面用材料, 做好配合比实验, 从材料上保证铺筑质量。

2) 在施工时应采用适宜的分层压实厚度, 选用合适的压实机械, 以确保每个结构层的压实厚度和压实质量。

3) 在施工缝及构造物两端的连接处应仔细操作, 接缝应紧密、平顺。

4) 摊铺时采用梯队作业, 纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10 ~ 20 cm暂不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面, 最后作跨缝碾压。横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上, 伸入新铺层的宽度宜为15 cm, 然后每压一遍向新铺混合料移动15 ~ 20 cm, 直至全部在新铺层上为止, 再改为纵向碾压。

5) 控制好施工温度, 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50 ℃ 后, 方可开放交通。[ID: 002646]

参考文献

[1]JTGB01-2003公路工程技术标准[S].

[2]JTGF80-1-2004公路工程质量检验评定标准[S].

[3]JTJ076-95公路工程施工安全技术规程[S].

篇4：高速公路大修施工合同

【关键词】修缮措施；养护管理；施工控制

引言

在公路的使用情况良好时定期的检测、养护工作，路面损坏时进行修缮是公路日常施工的正常工作，只有做好这一系列的工作才能延长公路的使用寿命保证使用公路使得交通安全，因此养护修缮工作对于公路使用是十分重要的，我国公路的类型有沥青公路与混凝土公路，因此不同的路面状况也需要不同的应对处理方法，相应的养护、维护、修缮工作也具备相应的自身特点。

一、公路养护管理工作的特点

1.公路的养护管理工作必须具备及时性和经常性

公路工程是我国的基础交通设施，所以为保证使用者的安全，就要保证公路完好的服务状态，存在隐患时必须及时的进行修复和养护，从而为广大驾驶人员创造一个安全、舒适并且畅通的行车环境，如果对于养护管理工作不够重视，不只是对公路基础设施的不负责任，更是对驾驶人员的生命财产安全不负责任。

2.公路的养护管理对象更加全面并且广泛

公路的养护管理对象不仅仅是公路、隧道、桥梁以及一些附属设施，同时照明设施、监控设备、环保设施以及绿化设施都是养护管理的对象，如此多的养护管理对象几乎包括了建筑、机电、计算机以及园林等众多专业，因此养护管理工作必须形成一个互相联系并互相影响的综合性的体系。

3.公路的养护管理技术更加专业并且复杂

一些大公路养护管理工作不仅仅要求了专业化和机械化，同时还应不断的研究并且应用新材料、新技术以及新工艺。在进行养护检测工作时，还要借助现代化的计算机检测设备，技术工艺更加专业且复杂，科技含量很高。

二、路面大修养护标准分析

沥青路面会定期的养护维修，从而降低国省干道沥青路面的对我们日常生活的危害以及降低了我们的行车隐患。目前最主要的养护措施有是稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层的方法等。这些方法大大降低了国省干道沥青路面的损伤机率，也让我们的行车安全更加的保险。在进行养护之前，一定要将沥青路面上的缺口和裂痕处理好，要不会影响养护质量。如果损坏太严重，也要修复后在进行养护。

路面裂缝的养护处理。国省道沥青路面的裂痕的养护会受到时间的制约，国省道沥青路面裂痕的养护有很多的方法，具体的方法下文会解释到。国省道沥青路面裂痕会根据时间和气候具体情况具体分析，具体想方法修复，绝对不是死板的维护维修那么简单，更多的是按照实际情况来解决问题，处理损伤。国省道沥青路面裂痕的养护归根结底还是要我们根据方法灵活多变应用自如来解决实际的问题和帮助我们最大程度的降低对车辆运营和行车安全的影响。

对于混凝土公路由于是一体浇筑的因此在正常的伸缩缝留取正常的情况下一般不会产生路面裂缝以及塌陷状况，但是对于这类混凝土的养护工作却是比需要慎重的，进行混凝土保湿工作显得格外重要，另外要预防超载现象造成的路面压断事故。

三、路面大中修工程的施工管理

1.公路在维修的过程中，提升管理意识。在公路维修的过程中，管理是很重要的一个部分，在公路维修中，实行的是统一的管理，是分等级来负责的。在公路维修的过程中，如果出现问题，可以及时的向监管部门反映，来提出意见和建议，解决问题。但是，现在的维修中，监管的意识薄弱，在维修中，就有很多的问题不断的产生。

2.在管理责任制方面，严格具体的落实条例。在公路工程中，是存在很多的相应的制度的，在安全方面，也是有很多的管理制度，以及其他各方面的防范措施。虽然制度很完善，但是，在真正的维修过程中，并不能够将各种的制度以及措施相应的落实，而且监管部门不能够执行起自己相应的责任，安全问题还是不能够及时解决。

3.对于安全的教育以及培训工作必须到位。在现在的情况下，很多的维修管理人员素质提不上去，教育培训的意识也提不上去，有的就会认为这个对于安全教育以及培训的事情并不是很重要，所以在维修的过程中，维修人员并不能进行规范的操作，对于安全问题也不能高度的重视起来，就会造成很多严重的问题产生。

四、公路大修工程项目的控制

1.主动控制

在公路工程中实施主动控制，应当采用如下措施：

①详细调查并分析研究公路工程外部环境条件，以确定影响目标实现和计划实施的各种有利和不利因素，并将这些因素考虑到计划和其他管理职能中。②识别风险，努力将公路工程各种影响目标实现和计划实施的潜在因素揭示出来，为风险分析和管理提供依据，并在计划实施过程中做好风险管理功能。③用科学的发法制定计划，作好计划可行性分析，消除那些造成资源不可行、技术不可行、经济不可行和财务不可行的各种错误和缺陷，保障工程的实施能够有足够的时间、空间、人力、物力和财力，并在此基础上力求使计划得到优化。事实上，计划制定越明确、完善，就越能设计出有效的控制系统，也就越能使控制产生更好的效果。④高质量地做好公路工程组织工作，使组织的目标和计划高度一致，把目标控制的任务与管理职能落实到适当的机构和人员，做到职权与职责的明确，使全体成员能够通力协作，为共同实现目标而努力。⑤制定必要的备用方案，以对付可能出现的影响目标或计划实现的情况。一旦发生这些情况，应有应急措施作保障，从而可以减少偏离量，或避免发生偏离。

2.被动控制

被动控制是指系统按计划运行时，管理人员对计划的实施进行跟踪，将系统输出的信息进行加工、整理，在传递给控制部门，使控制人员从中发现问题，找出偏差，寻求并确定解决问题和纠正偏差的方案，然后再送给计划实施系统付诸实施，使得计划目标一旦出现偏差就能得以纠正。被动控制是一种反馈控制。对于公路工程项目管理人员来说，被动控制虽然看似被动，但是事实上也是一种积极的应对方式，它是公路工程维修中的重要控制方式，也是常用的一种控制方式。公路工程被动控制可以采取以下措施：应用现代化管理方法和手段跟踪、测试、检查工程实施过程、发现异常情况，及时采取纠偏措施。明确项目管理组织中过程控制人员的职责，发现情况及时采取措施进行处理。建立有效的信息反馈系统，及时反馈偏离计划目标值的情况以便及时采取措施予以纠正。

结束语

我国公路的建设工作随着科技的发展公路的各方面建设都进入了电子时代与现代科技结合的方面，因此在公路养护的工作和维修工作的方面就越来越多，但是公路路面的维护保养以及修缮工作还是最为重要的，因此在这些最根本的问题上就一定不能有管理上的失误，通过对全国公路养护维修的资料分析不难看出养护以及维护修缮工作的重要性，这些工作是确保公路正常使用并且确保公路使用寿命的关键，希望相关单位的工作人员采纳本文的建议。

参考文献

[1]金刚，刘强.高速公路沥青路面大修养护标准及对策分析[J].现代交通技术，2012，03：1-4.

[2]徐强.关于对公路路面大修措施分析[J].民营科技，2013，01：303+34.

篇5：高速公路施工合同

(承包人名称)(以下简称乙方)

山西忻阜高速公路建设管理处 (发包人名称，以下简称“发包人”)为实施 (项目名称)，已接受 河南省*****工程有限公司 (承包人名称，以下简称“承包人”)对该项目 第三 标段施工的投标。 发包人和承包人共同达成如下协议。

1.第标段由至，长约，主要工程内容为隧道供配电照明、通风系统工程，(文山隧道、长江塘隧道、长城岭隧道)。

2.下列文件应视为构成合同文件的组成部分：

(1)本协议书及各种合同附件(含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料);

(2)中标通知书;

(3)补遗书;

(4)投标函及投标函附录;

(5)项目专用合同条款;

篇6：高速公路建设施工内部定向合同

合同编号：

投资方： 四川鑫盛豪建设有限公司（以下简称甲方）合作方： 青岛路桥建设集团有限公司（以下简称乙方）

本着平等自愿的原则，经双方友好协商决定，甲方所投资的西昌至昭通（凉山段）高速公路项目其中标段交由乙方施工。现就甲乙双方签订内部施工意向协议，甲乙双方共同遵守具体条款内容如下：

一、工程概况

工程名称：西昌至昭通高速公路（凉山段）工程地点：西昌至牛栏江段（四川境内）工程内容：西昌至昭通凉山段某标段（路、桥、隧）图纸范围内工程工程立项批准文号：川发改基础交办函（2010）934号资金来源：公司自筹及国家配套资金

二、工程承包范围：

承包范围：项目内的图纸及变更通知书、图纸范围内的工程、投资方下属发包人的签证工程等（以项目公司正式签订施工合同为准）。

三、合同工期：

开工日期：2013年6月10日

竣工日期：2018年6月10日

合同工期总天数：1825天

四、质量标准：

工程质量标准：合格。

五、合同价款：

金额（大写）：约壹拾贰亿元整（￥：1200000000.00元）。

最终合同价款按标段的实际工程清单和正式承包施工合同为依据。1

六、承包方式：

1、实行定向议标的方式内定施工承包合同手续，项目公司成立后乙方补办相关招投标流程手续。

七、合作诚意金：

1、乙方向甲方缴纳诚意金，方式为现金。

2。

3、合作诚意金的退还方式：

（1）乙方向甲方交纳合作诚意金，直接转到项目公司（投资方公司基本账户）作为工程履约保证金，该保证金退还方式按招标文件规定办理。

（2）因甲方原因，2013年6月30日前项目工程未能开工，甲方无条件退还乙方向甲方交纳的诚意金并按银行同期贷款利息支付利息。

八、施工合同计价依据、方式：

该工程合同价款按《四川省交通厅》和《凉山州交通局》最新公路定额一级一类工程取费标准执行（具体取费标准以正式施工合同为准）。人工费调差《凉山州当地市场造价信息》指导价调整，安全文明施工费按建委相关文件计取。其余材料价格按施工同期《凉山州工程造价信息》指导价执行。在前述计取承包工程总造价的基础上再追加总造价的5%为高原补贴费（前述各执行标准在正式施工承包合同中不得变更，只能具体表述）。

九、工程款的支付事项：

工程款支付条件：正式承包合同订立后，乙方管理人员进场时支付合同总造价的5%的预付款作为乙方进场和临设等费用，乙方第一批施工机械和施工工人进场后的5个工作日内按施工合同总造价的10%预付工程款：工程进度款支付方式：按当月工程量的80%支付（暂不扣税收部分，税收待工程款决算后支付工程款时一并扣减）。工程款的决算支付：乙方所完成工程在竣工验收合格后的60天内按乙方送交结算书总造价的90%支付，110天内按甲方认可的结算造价的98%支付，余下2%作为质保金（质保金支付期按承包合同中约定）。

十、工程结算的认定：

1、竣工验收合格后，乙方在一个月内向项目公司提交结算书（调增调减）竣工资料竣工图给项目公司，一式六份，竣工资料由项目公司移交档案馆。

2、项目公司在收到乙方结算书后15日内必须送审计单位审计。如因甲方原因三个月内不能完成审计视为甲方默认，按乙方上报的结算价作为项目公司支付乙方的竣工结算款依据。

3、具体执行细则按乙方与项目公司签署的正式施工承包合同专用条款执行。

十一、其他约定：

1、甲、乙双方在正式施工承包合同中约定。

2、有行业规定的，照行业规定执行。

3、安全生产、文明施工、廉政施工在施工承包合同文本约定或另行约定。

4、因甲方原因退还诚意金后，甲乙双方在本协议中的约定长期有效。

十二、未尽事宜另行补充，如有争议双方应友好协商，如协商不成，双方可向四川省人民法院或凉山州人民法院提起诉讼。

十三、本协议一式四份，甲、乙双方各执二份，具有同等法律效力。

十四、合同生效日期：甲方收到乙方合作诚意金后生效，乙方与项目公司签署正式承包施工合同生效日期此合同自动失效。

甲方（签章）：乙方（签章）：

法定代表人：法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

联系电话：联系电话：