冬季高速公路施工方案

方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的《冬季高速公路施工方案》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：冬季高速公路施工方案

高速公路冬季防冰雪预案

***管理公司根据实际情况，制定防冰雪预案如下：

成立预案小组：组长：徐*

副组长：杨**曹**　[找文章到☆好范文 wenmi114.com--一站在手，写作无忧!]

成员：工程部和路政科、养护监理办所有人员及小修养护工区人员

驾驶员：高*等

具

体分工：降雪初期，组长总体动员，副组长指挥。路政人员指挥车辆，摆放交通标志牌。工程部人员和小修养护人员按照辖区撒布融雪材料。并由高勇等驾驶员驾驶除雪、洒水车(内装融雪剂水溶液)铲除路面较厚的积雪并喷洒融雪剂水溶液融化残余的积雪。

***高速公路受地理环境和气候的影响,自然降雪后路面的积雪深度一般在10㎝之内.因此正常情况下,采用机械除雪加人工除雪的综合除雪方法完成除雪任务.特殊情况下,采用以砂纯盐(粉状、细粒状)混合撒布于路面上,以降低冰点融化积雪.重点的桥面、各立交桥的出入口、匝道、收费广场、长上下坡路段撒布融雪剂融雪。

一、除雪具体要求:

1.工程部应设置专职人员收听气象预报，与阜阳市、蚌埠市气象部门建立密切联系，及时获取气象信息，并及时汇报工程部长。

2.冰雪天气时，全体工程部人员、路政人员坚守岗位,昼夜值班,抓住降雪初期雪层松散时机,按照除雪方案的分工,要积极投入除雪工作，首先要保证清除收费区域的积雪、积冰，保证进出车道安全、畅通。其次要积极协助养护单位清除立交、高速公路的积雪、积冰。

3.冬季来临前，工程部应在组织上、技术上、设备上、材料上做好准备工作，防患于未然。督促养护单位在降雪期间坚守岗位，抓住降雪初期雪层松散时机，及时投入除雪工作。

4.实行除雪值班制度,填写好除雪工作日记，包括参加人员、机具设备使用情况，为核定除雪费用积累资料。

5.对除雪工作人员进行安全教育,认真遵守安全作业规程.

6.做好除雪前的各项物资准备工作:

6.1按质按量备齐各种清雪材料、备份材料和各个工种的设备车辆，以及使用前后的清洗保养工作，以便清除冰雪时正常使用。

6.2在桥梁等路段设置临时标志和安全设施,并不要引起阻雪.

7.除雪作业时应注意的安全措施:

①监控中心及时发布可变情报板的限速显示，提示驾驶人员要在安全速度内行驶。

②除雪机械装备闪烁的安全警示灯.

③人工撒融雪剂的车辆后面,配有限速标志车.

④除雪机械的轮胎包防滑链.

⑤每辆机械至少配两名驾驶员和一名技术人员和四名临时工人。

⑥加强交通管制,在收费站入口设置限速标志，发放提醒卡，使车辆缓慢通行.

⑦清除中央分隔带附近积雪,避免将积雪飞溅至另一侧.

⑧在未封闭交通时,严禁逆向除雪作业.

二、除雪防滑作业要点

除雪防滑是一项系统性工作,需要多方面、各部门的配合协作.

1.当雪厚为1cm左右时，白天室外气温在0℃左右，可靠车轮滚动与地面摩擦产生的热量及尾气排放的热量自行融雪，夜晚室外气温低，车流量小，就需要融雪剂融雪、防冻。当雪量达到5cm左右时，靠融雪剂融雪在经济上和除雪效果上已不理想，就要开始用机械除雪。

2.机械除雪时，清雪质量受温度影响较大，因此抓住有利时机融雪非常重要。在降雪量较大的情况下，当雪天停止后，如果室外温度在0℃以上，机械推除积雪后，只需撒非常少量的融雪剂，随着地表温度的增加和行驶车辆的轮胎与地面的摩擦，残留的薄雪将自行融化。当室外温度在0℃以下时，清雪时间要控制在上午10时至下午2时之间，机械清除积雪后，不要及时撒融雪剂融雪、防冻。当白天行车道的残雪留到夜晚且室外温度又低时，由于路面有残存融雪剂不会形成冰面，但为了使雪尽快融化干净，要在清晨交通量增大之前，或者在一昼夜温度最低的时刻来临之前，再撒一层融雪剂防冻，然后借助过往车辆的车轮压、带、磨，加快残雪的融化速度。对桥面、高填方等温度低的路段，要适当加大融雪剂撒布量。

3.除雪中应注意除雪次序，应该先清超车道，后清行车道，最佳方案两部除雪车同时清一边车道。

4.防滑作业要点:

4.1路面防滑的重点路段是:急弯、陡坡、桥头引道等.

4.2积极防止延流水，撒铺防滑料。

4.3除雪标准

4.3.1时间要求

①降雪厚度在5㎝以下,1天内完成除雪作业.

②降雪厚度在5—10㎝以内,2天内完成除雪作业.

③普降大雪,降雪厚度10㎝以上,视具体情况而定.

4.3.2路面要求

①主线(行车道、

超车道、停车道)内不得有积雪,路面应完全露出，加减速车道、匝道内不能有积雪.

②连接线的积雪应基本清除干净,以吸引车流为原则.

5.场区要求

停车场、服务区内的积雪应清除干净,以能正常服务营业为原则;收费口、收费广场的积雪应彻底清除干净,以免影响停车收费.

三、其他具体要求：

1、

两部除雪车配四名操作手：高*、王*、施救队两人.

2、春节期间三家小修养护单位必须安排人员值班，确定联系人(按照所报值班表上人员)，并保证每天24小时手机处于开机状态。

3、所有桥梁的桥面积雪和中央分隔带上的积雪全部清除干净，以免夜晚路面积冰造成交通安全。

第二篇：鄂西高速公路冬季除雪保畅操作指南

第一章

总则

第一条

编制目的

为切实做好鄂西高速公路冬季除雪保畅工作，提升冬季除雪保畅应急能力，及时高效地完成除雪任务，为广大司乘人员提拱一个安全畅通的出行环境，根据鄂西高速公路冬季降雪分布特点，特制定本操作指南。

第二条

总体要求和目标

一、按照统一调度、科学组织、合理安排、确保安全的原则，制定冬季除雪应急预案。

二、以机械除雪为主，局部人工除雪为辅，除雪作业要保证作业人员自身安全。

三、坚持“先通后清、余雪不冻”的应急工作原则。

四、最大限度地发挥高速公路在冬季恶劣天气下的交通作用，努力实现不因下雪而封路，确保鄂西高速公路冬季安全、畅通。

第二章

建立机构组织、明确职责

第三条

建立除雪保畅组织机构

各片区建立除雪保畅组织机构，并建立24小时值班制度。恩施片区成立冬季除雪保畅领导小组，统筹管理恩施监控中心、第二养护站、第三养护站、路政大队、收费所、服务区;宜昌片区成立冬季除雪保畅领导小组，统筹管理翻坝监控中心、第一养护站、第四养护站、路政大队、收费所、服务区;宜巴高速区段成立冬季除雪保畅领导小组，统筹管理宜巴监控中心、第五养护站、路政大队、收费所、服务区。各片区要做到上下政令统一，各部门职责明确、分工协同作业。

第四条

明确部门职责

片区领导小组职责

(一)负责传达管理处和上级单位关于道路除雪保畅以及安全生产的指示和精神;

(二)负责统一调度指挥全线道路除雪防冰保畅和安全生产工作;

(三)负责组织、协调辖区内监控中心、养护站、路政大队、驻点除雪小组、收费所、服务区等基层部门的联合除雪工作。

监控中心职责

(一)负责收集、核实来自各基层部门的雪情信息;

(二)负责将雪情及时向片区领导小组报送，并通知片区内路政大队、养护站，同时做好信息传递的记录工作;

(三)负责及时更新道路可变情报板提醒内容;

(四)保证应急救援单位之间信息交换共享。 养护站职责

(一)负责统筹管理养护施工单位冬季除雪保畅队伍，统一调度指挥管段内各驻点小组的除雪任务和相互支援工作;

(二)负责针对本管段降雪特点，编制具体的冬季除雪保畅应急方案;

(三)负责仓库物资保管、机械维护保养;

(四)负责除雪防冰作业的技术指导和督察工作; 路政部门职责

(一)负责收集雪情、冰情，并及时上报本片区监控中心;

(二)负责在收到监控中心雪情通知后核实雪情、冰清;

(三)负责向养护站下达除雪防冰工作指令;

(四)负责除雪作业车辆和人员的安全保障工作;

(五)负责与地方相关部门协调工作。

(六)负责突发事件的快速处置，协助救援部门及时救助受困司乘及车辆 收费管理所职责

(一)负责收集雪情、冰情，并及时上报本片区监控中心;

(二)负责下雪期间本所院落、收费车道及广场范围内积雪的清除工作;

(三)负责滞留收费广场车辆、人员的维稳工作;

(四)负责对进入高速司乘人员的雪情告知和提醒等服务工作，保证车辆安全、快捷通过各收费站口。

(五)负责除雪保畅驻点小组的后勤服务工作。 服务区职责

(一)负责下雪期间本服务区广场范围内积雪的清除;

(二)负责对司乘人员的雪情提醒等服务工作。

(三)协助当地公安部门做好车辆滞留期间的治安维稳工作。 养护驻点清雪小组职责

(一)接受养护站及上级部门领导和工作指示;

(二)负责管段内的除雪防冻等现场管理工作;

(三)负责除雪作业人员的组织和调度;

(四)负责融雪剂等物资的出入库统计工作，控制融雪剂撒布量。 养护施工单位职责

(一)接受养护站的领导和工作指示，建立24小时值班制度和负责人在岗制度。

(二)负责制定冬季除雪计划和组织方案，报养护站审批。

(三)负责组建除雪应急保畅待班队伍，并按时到位;

(四)负责除雪机械设备、物资的调度到位及保管、维修保养;

(五)负责除雪作业人员的机械操作培训和安全培训工作;

(六)负责除雪机械设备的日常检查维护工作，并做好记录;

(七)负责融雪剂、物资出入库登记和库存量上报工作;

(八)负责对应急除雪待班队伍的后勤保障和应急支援工作。

第三章

冬季除雪保畅的实施

第五条

动员准备工作

根据我处辖段降雪周期的特点，雨雪天气一般出现在每年12月初至次年2月底，管理处工程养护科定于每年11月份组织召开冬季除雪动员大会，对冬季除雪工作进行部署。为提升及早预警、尽快处置能力，管理处要求除雪养护单位于11月份根据制定的预案举行应急演练。

由各养护站统计现有机械、融雪剂库存、结余物资，拟定本所需除雪机械设备、融雪剂、除雪物资，及应急队伍人数等，上报养护科，经审批后督促养护施工单位进行筹备落实。

在动员大会之前，管理处要求各除雪养护单位于每年10月底将各种除雪机具设备和融雪材料及相应物资进场完毕，于11月15日前除雪作业人员全部到位。

除雪养护单应在11月底前完成全部机具设备的检查检修工作，保证各种除雪设备运转状况良好，同时完成对除雪作业人员的安全培训和机械操作培训工作，做好思想动员和备岗工作。除雪养护单位应在11月底前完成各种人工除雪工具及时入库，落实相应除雪作业标志、警示标志、作业服装及防护用品，并在除雪过程中保证上述除雪工具和各种用品等充足，各种标志应符合相应安全规范要求。

第六条

除雪作业的实施

冬季除雪的具体作业主要由各养护站组织养护施工单位实施。

(一)设驻点清雪作业小组

根据鄂西高速降雪分布特点，第一养护站管段范围内分别在榔坪收费所、贺家坪收费所设冬季除雪驻点小组，第二养护站管段范围内分别在巴东收费所、建始收费所、恩施东收费所设冬季除雪驻点小组，第三养护站管段范围内分别在白果坝收费所、利川收费所、白羊塘收费所设冬季除雪驻点小组，第四养护站管段范围内分别在茅坪收费所、车溪收费所、宜都收费所、联棚收费所设冬季除雪驻点小组。各驻点由养护站指派专人驻守，除雪机械设备、材料物资根据往年降雪量合理分配、储存到各驻点。

(二)下发除雪工作指令程序

路政部门在路巡中发现降雪或路面结冰向本片区监控中心报送的同时，要及时向养护驻点清雪小组下达除雪防冰工作指令;路政部门在收到片区监控中心雪情通知后，及时上路核实，经核实后向养护驻点清雪小组下达除雪防冰工作指令(对于白天晴朗，夜间路面结冰特殊天气，路政部门应增加夜巡次数，并通知养护驻点负责人共同夜间路巡，视路面情况共同商定是否需要下达除雪防冰工作指令，以避免过度撒布融雪剂)。

(三)路上除雪作业

养护站各驻点清雪小组负责人接到除雪工作指令后，应立即向养护施工单位下发除雪作业工作指令，组织清雪队伍15分钟内上路进行除雪防滑处置工作。

为减小融雪剂使用量，加大除雪效果，养护站要抓住降雪初期雪层薄、松散的有利时期，根据雪情立即调动一台或两台撒布机设备对辖区内行车道撒布融雪剂，保证行车道畅通。

除雪次序宜首先清除主线积雪，然后向匝道扩展。降雪初期，利用撒布机以

一定行驶速度在道路主线上撒布融雪剂，阻止降雪堆积形成冰层。若遇大雪，降雪堆积有一定厚度，撒布融雪剂效果不明显时，可采用推雪板将积雪由主线推至道路边上，并利用人工配合小型货车或装载车将积雪及时拖运离高速公路。

四、雪停后，及时用铲车清除超车道和救援车道积雪，并用自卸车运出，避免高处堆积的冰雪白天消融夜间凝结，满路结冰，形成安全隐患。

如遇降雨夹雪或先融后冻天气，要重点做好防滑工作，在急弯、陡坡、桥面等易结冰路段，要进行特殊防滑处理，可撒布融雪剂和沙石等防滑材料，避免事故发生。

钢桥必须使用钢桥专用环保型融雪剂或无腐蚀的液体融雪剂。

水泥混凝土路面禁止撒盐，禁止将含盐的冰雪混合物堆积在桥梁防撞墙、路缘石等混凝土构造物和绿化植被附件。

除雪队伍在高速上利用机械除雪或人工除雪时，路政部门应安排警车在作业现场后方一定距离做好警示工作。

第七条

响应级别

根据不同雪情启动相应响应级别。

(一)一级响应级别。

辖区部分路段降雪迅猛，产生积雪(积雪厚度10cm以上)、结冰，严重威胁行车安全，启动一级响应。

路政部门：与交警进行充分协商，协助交警进行对大雾或雪情严重的路段进行临时交通管制;协助交警在进入高速公路的入口提前实施管制，确保收费所现场秩序;劝导通行重点路段的车辆就近下站等待或绕行;在除雪作业队后方进行安全管控;对可能出现的突发事件进行快速处置，协助救援部门及时救助受困司乘及车辆。

养护部门：除雪保畅人员24小时现场待命;在桥面摆放“桥面结冰、减速慢行”警示标牌;使用推雪板铲雪除冰，如路面留有残冰则撒布融雪剂，尽快恢复道路安全通行能力，并对长大上坡、特大桥梁、隧道进出口等路段采取重点除雪保畅措施。

(二)二级响应级别

辖区部分路段有轻度积雪(积雪厚度10cm以下)、结冰，尚具备一定通行

条件，启动二级响应。

路政部门：与交警进行充分协商，配合高速巡警进行对大雾或雪情严重的路段进行临时交通管制;对尚满足通行条件的路段，会同交警、养护部门采取“除雪清障、重车碾压、路警开道、结队道行、限载限速、科学调度”的方式进行通行;在除雪作业队后方进行安全管控;对可能出现的突发事件进行快速处置，协助救援部门及时救助受困司乘及车辆。

养护部门：立即开展道路的除冰防滑工作，迅速恢复道路安全通行能力;在桥面出现结冰位置摆放“桥面结冰、减速慢行”警示标牌，并对长大上坡、特大桥梁、隧道进出口等重点路段采取一级响应级别除雪保畅措施。

三、三级响应级别

辖区部分路段有轻度积雪尚未结冰，具备一定通行条件的，启动三级响应。 路政部门：强化重点路段巡查，重点检查道路边坡稳定及施工道路标示标牌，在重点路段进行警示，提醒车辆减速;在除雪施工作业队后方进行安全管控;对可能出现的突发事件进行快速处置，协助救援部门及时救助受困司乘及车辆。

养护部门：组织融雪剂撒布车对易结冰路段提前撒布薄薄一层融雪剂，预防结冰，保证车辆的安全通行，并加强路况巡查，除雪人员随时待命。

四、四级响应级别

辖区部分路段无降雨、雪，夜间温度较低，具备一定通行条件的，为四级响应。

路政部门：加强重点路段巡查，重点检查道路标示标牌;在桥隧相连等重点路段进行警示，提醒救援部门及时救助受困司乘及车辆。

养护部门：加强重点路段的路况巡查，保证除雪物资充足，除雪人员、设备待命。

第八条

安全保障

一、除雪前养护施工单位应完成对除雪应急保畅队伍的安全培训和教育，重点讲解除雪机械操作规程、高速公路上安全作业注意事项;养护站、路政部门应组织养护施工单位及相关除雪人员进行雪前动员和安全教育。

二、所有上路参加除雪防滑作业的人员，必须穿养护作业服或反光背心，并且保持联络方式通畅。

三、所有除雪设备和车辆要保持各部件性能完好，并装置符合《高速公路养护施工作业管理规定》要求的作业标志和相应的警示标志。

四、在主线作业时，禁止除雪机械逆向行驶，在停车、转弯、掉头、驶出高速公路时，要有专人指挥，注意通行车辆。

第四章 除雪目标和责任追究

第九条 除雪目标

一、除雪后，主线行车道90%以上露出黑色路面，且无结冰。超车道、救援车道无厚积雪。

二、收费车道、收费广场积雪应彻底清除干净，不能影响停车收费。

三、除雪过程中，无伤亡事故，无作业事故。

第十条 责任追究

冬季除雪保畅周期内，各基层单位凡因失职、渎职而造成重大责任事故的，除对相关单位责任人追究责任外，还要追究片区领导小组责任，实行领导干部问责制。

监控中心对雪情冰清无掌握、无了解，未做好相关信息报送、传达、提醒工作，发现一次全处通报批评。

路政部门未及时了解或核实雪情、冰情情况下随意下达除雪防冰工作指令，造成资源浪费和环境污染的，或未能为路上作业队伍提供有效安全警示工作引发安全事故，发现一次全处通报批评。

养护站在降雨雪期间未及时组织养护施工单位冬季除雪作业，或组织除雪不力，影响道路安全通行，发现一次全处通报批评。

收费管理所对收费广场积雪清理不及时，影响停车收费，或导致收费广场车辆事故发生的，发现一次全处通报批评。

养护施工单位因对除雪机械设备维护不力或检修不及时，影响上路除雪的，一次对其处罚5000元;养护施工单位对各驻点以及应急抢险施工队如不加强管理或管理不力，不进行例行路况及夜间巡查，不执行除雪防滑应急工作指令，一次对其处罚5000元;因上述原因导致责任事故发生，一次责任事故，不论事故大小，除对养护施工单位进行5万元处罚外，管理处将对养护施工单位进行全省通报批评，并追究项目经理责任。

第五章 除雪总结

第十一条 统计

每个除雪工作阶段结束后，各养护站将所管段除雪动用设备、人员以及消耗物资等情况进行统计，并上报片区领导组织和养护科。

第十二条 会议总结

每个除雪工作结束后，各路政部门、养护站联合召开除雪工作总结会议，讨论除雪作业过程中出现的人员、设备的操作、调度及安全等问题，总结不足、汲取经验。

第十三条 奖励

除雪保畅工作整体结束后，管理处将根据各基层单位上报的材料，对在除雪保畅工作中表现突出的单位和个人进行表彰和奖励。

第三篇：高速公路施工环保方案

* * * *高速第五合同段项目部

环保方案

为认真贯彻生态环境保护与工程建设并重的方针，坚持“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的原则，切实加强****高速公路建设中的生态环境保护工作，把生态环境保护与治理作为****高速公路建设的一项重要内容，落实到高速公路建设的全过程，努力把****高速公路建设可能对生态环境造成的不良影响减少到最低程度。****高速第五合同段项目部制定环保方案如下：

一、 工程概况

* * 省****至****高速公路是**省高速公路网“三纵十一横十一环”布局规划中的重要组成部分。本项目起点位于****村西南方向约800米处，设**枢纽与**高速公路相接，经**市**区东南侧，与**高速公路十字交叉后，再经**县、**县，终点位于**县**镇西北700米，设***枢纽与**高速公路** 段相连接。

本项目全长71.496公里，按双向6车道标准建设，设计速度100公里/h，路基宽33.5米，路面采用沥青砼路面。桥涵设计的汽车荷载等级为公路-1级，特大桥设计洪水频率1/300，路基、大、中桥、小桥涵设计洪水频率1/100，其中**东互通连接线、**互通连接线均采用一级公路标准。

**高速第五合同段起止桩号为K42+40---K53+100，全长为10.7km。途经两县(**县、**县)三镇(**镇、**乡、**镇)五个村

1 (**村、**村、**村、***村)。计划工期12个月。

二、环保管理的依据

1、《中华人民共和国环境保护法》

2、交通部门关于公路工程建设环保工作的法律、法规和相关规定;

2、经批准的开工项目环境评估意见书;

3、施工区域地方的环保规定，本工程的设计文件及相关环保工程建设单位下达的有关工程项目的环保规定和要求;

4、《****高速公路工程建设环境保护与水土保持管理办法》

三、环保管理的原则

坚持“预防为主，保护优先，防治结合，强化管理”和“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的原则。

四、环保管理目标

认真贯彻国家环境保护基本国策，坚持项目建设“三同时”制度，把龙城高速公路打造成：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。

环境保护工程设施的环保效果达到设计的要求;经工程措施及植物措施治理后，基本保证水土不流失;基坑开挖面不裸露，弃土场全部防护处理;工程措施与生物措施相结合，保障工程建设周边地区的安全。

五、环保管理办法

1、对已开项目的噪声进行定期和不定期监测，并及时填报监测结果报告，大气TSP、水质项目的监测结合环保监测部门完成。

2、检查料场及混凝土搅拌站场所是否合适，确保这些场所满足环保要求。

3、检查粉尘和噪声污染控制情况，减少工程建设对周围环境的影响，

2 执行相关环保法规和标准。

4、督促检查有毒、有害物质装卸堆放的管理，检查大气污染物的排放，减少工程建设对周围环境的影响，执行环保相关环保法规和标准。

5、检查施工场所生活废水及含油污水的排放和处理，确保地表水不被污染。

6、弃土场地处理，确保土地资源不被严重破坏。

7、检查环保设施按“三同时”制度实施，确定最终完成期限，确保“三同时”落实。

8、检查环保设施是否达到标准要求，验收环保施设。

9、检查是否有地下文物，保护文物资源不受破坏。

六、环保管理手段

1、项目部成立环保、水保监督领导小组，制定环保监督制度;指定专人负责环保具体工作，对各级环保人员，分工明确，职责到位，督促承包人建立环保监督、检查体系，使环保工作从组织上和制度上得到了保障。

2、落实施工组织设计时重点审查其环境保护措施，文物保护措施是否齐备，是否符合国家法律、法规及设计文件、施工合同的要求，如有不完备之处，应按要求进行补充完善。

3、参加环境保护工程技术交底，参加设计图纸有关环境保护工程或措施的复查核对，优化和完善设计，对有关设计问题提出合理化建议。

4、对有关环境保护的合同承诺兑现、保证体系及制度建立等情况进行检查，发现问题应督促进行整改。

5、检查施工现场、建设用地等临时设施的环境保护措施落实情况，审查施工组织设计相关环境保护内容。

3 6.组织对监理组全体监理人员培训工作。

七、环保管理程序

1、熟悉并遵守国家、地方以及交通部关于工程建设环境保护、水土保持工作的法律和相关规定;

2、 落实业主下达的有关工程项目的环境保护、水土保持规定和要求;

3、了解本项目的设计文件及相关环境保护、水土保持工程设计的内容;

4、落实在工程施工中的环境保护、水土保持方案、措施及相关制度的建立;

5、与当地环保水保部门建立正常的工作联系，了解当地的环保、水保要求和相关标准，取得当地环保水保部门的支持;

八、环保管理措施

(一)、生态环保

1、施工过程中，在能产生雨水地面径流处开挖路基时，应该设置临时性的土沉淀池，以拦截泥沙。土沉淀池一般为0.5m深，其规模依据汇水面积大小而定，位置依地形地貌、施工方式而定。必要时沉淀池的出水一侧应有土工布围栏。待路建成，涵管铺设完毕，将土沉淀池推平，绿化或还耕;

2、在取土场边缘设矮土坝，高约30cm，并作雨水引流沟，防止雨水冲蚀。桥梁钻孔灌注桩施工时排出的泥浆要进行妥善处理，严禁向河流或农田排放;

3、在施工过程中的高地取土，应做到边开采，边平整，边绿化，尽量做到有计划取土，及时还耕。平原公路两侧取土，要与修建养鱼池有计划的结合起来，取土之前应与当地群众协商，做好设计，并保

4 持与路基一定的距离，坚决杜绝路边随意取土;

4、筑路与绿化，边坡、修排水沟应同时施工、同时验收;

5、对施工临时占地，应将原有土地表层耕作的熟土推在一旁堆放，待施工完毕将这些熟土再推平，恢复耕作土地表层;

6、杜绝任意从路边农田取土，应严格按照设计方案取土;

7、以冲沟做弃土场的点，先做好挡土墙再倾倒弃土，层层压实，坡面植草;

(二)、噪声防治

1、在路线近距离内有集中村镇居民区的路段，强噪声施工机械夜间停止作业 (22：00—6：00);

2、在距路线近距离处有学校的路段，施工单位应尽早与校方协商大型机械施工的作业时问，以免干扰学校的正常教学;

3、施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，或采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等;

4、料场、拌和场、沥青搅拌站等应离敏感点≥100米;

5、选择主要的运输道路应尽可能远离村镇、学校敏感点;

6、地方道路交通高峰时间应停止或减少运输车辆通行，减少噪声影响;

(三)、大气污染防治

1、公路施工的出料场、灰土拌和站应设于空旷的地方，相距200米范围内不得有集中居住区、学校等;储料场、施工材料运输公路经村庄、学校路段及便道应采取定时洒水降尘等措施;

2、施工现场主要运料道路要定期洒水，防止尘土飞扬。洒水时问主要在无雨天气，每天洒水两次，上午和下午各一次;

3、沥青烟雾防治：沥青混凝土搅拌站的位置必须选择适当，按卫生防护距离分级规定，沥青混凝土搅拌站必须设在离开居民区500米以外的下风向(按主导风考虑)外。另外，绝对不能采用开敞式半封闭式沥青熬化作业工艺;

(四)、水污染防治

1、大桥施工在河道时，采用围堰法或沉进法施工，防止泥土和石块阻塞河流，避免引发水质混浊，影响河流水质。

2、施工管理区生活污水、生活垃圾要集中处理，不得直接排入水体。生活污水设干厕处置后用于农灌及用作农田肥料，生活垃圾设置集中堆放场;

3、施工材料如沥青、油料、化学品不宜堆放在民用水井及河流水体附近，应远离河流，并应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体;

(五)、文物保护

在施工过程中如果发现文物出土，施工部门应立即停止施工，保护好现场，并及时报告龙城高速公司和总监办，龙城高速公司要及时报请文物部门组织清理发掘、处理妥善后再继续施工;

(六)、振动监控

在村庄附近做强振动施工时(如桥墩夯实，振荡式压路机操作等)，对临近施工现场的民房应进行监控，防止事故发生。对确受工

6 程施工振动影响较大的民房应采取必要的补救措施;

(七)、景观保护

取土场取土时，注意取土要有一个自然向下的坡度，以便植被迅速恢复。对弃土场进行植草绿化。

****高速公路第五合同段项目部

第四篇：高速公路绿化施工安全方案

公 路 绿 化 施 工 安 全 防 护 标 准 化 管 理 公路绿化施工安全防护标准化管理

一、基本要求

1.高速公路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业。涉及到的安全防护主要为边坡作业安全防护、苗木装卸和种植作业安全。

2.进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。

3.作业区内必须进行围挡，设立各种告示牌、警示标志、安全告示牌、安全操作规程等。

4.作业前做好安全交底，落实岗位职责，个人安全防护用品必须合格，并佩戴齐全;施工用具、设备必须完好，无安全隐患。

5.现场围挡：边坡、中央分隔带、区所绿化作业范围内必须进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地，以免造成意外事故。现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设，并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 闲人免入”反光牌等醒目标志。

二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准

1.边坡坡面修整时，作业工人应系好安全带，坡底不得站人。 2.打锚杆、铺设铁丝网

①作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。

②作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品;坡顶钢筋必须固定好，安全绳索两头必须系好。

3.基材加工与搅拌

①基材及草种的配比必须严格按照设计要求进行;基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。

②搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠;装载机在作业区把种植土运入搅拌机时，注意前后左右来往人员及车辆的安全。

③搅拌机作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。

4.基材喷射与草种喷播

①作业前，空压机、搅拌机、喷射机等设备应布置在安全地段，应在使用前进行安全检查，水管、输料管、喷头必须进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。喷射机、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。

②将混合好的基材，用喷播机喷射到岩石上,喷头距岩面距离应有1.5米左右垂直喷射。喷射时水压要适当，同时要根据喷出的混合料的情况适当调动水阀控制水量。

③喷播施工时应注意风向，应避免逆风喷播，大风、大雨应停止喷播施工。

④喷播现场各机械设备应保持一定距离，互不干扰。发电机、空压机、潜水泵、搅拌机、喷播机等设备管线必须通畅。作业时必须有专人负责操作空压机和搅拌机，查看潜水泵和发电机，发现潜在故障和危险，应立即挥手示意抗枪头人员做停机准备。空压机泄气停机时，作业人员注意戴好防护眼罩，防止沙尘入眼。

⑤喷播作业人员必须系好安全绳、安全带，坡下不得站人;多级边坡喷播时，严禁站在平台上直接从上往下面喷播。

⑥施工过程中进行机械故障处理时，应停机、断电、停风;在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员。

⑦喷射工作结束后，应指定专人检查喷射基材客土质量，若客土厚度达不到要求、有脱落、变形等情况，应及时补喷处理。

5.无纺布覆盖 ①完成喷播植生施工后，应及时铺设外层覆盖材料无纺布 ②覆盖无纺布时，坡上人员应注意安全，系好安全带，并减少对坡面客土的践踏。

三、苗木装卸与种植作业安全防护达标标准

1.苗木的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。

2.装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。

3.装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。

4.装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。

5.装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。

6.装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20cm的10×10cm的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。

7.大苗木种植时，可能会用上起重机(吊车)。起重机司机必须专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。

8. 在起吊较重苗木时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。起吊苗木时，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许对象在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。

9.起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行;工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从。严禁苗木上站人、严禁苗木超过人顶、严禁一切人员在苗木下站立和通过。

10.苗木木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。

四、绿化养护作业安全防护达标标准

1.对养护车辆进行自检自查，对车辆各项性能进行保养，特别是对制动、转向、轮胎、喇叭、灯光、防滑等关键系统、设备进行全面检查，对反光条破损车辆重新更换反光条，及时整改安全隐患。

2.养护作业人员必须穿戴反光服、安全帽。养护作业现场要确定适当的安全作业范围并设置安全警示标牌，做好围挡，车辆前后50m内设立反光锥和养护作业安全警示牌。操作人员要在安全作业范围内作业，密切注意行人车辆通行情况，防止发生安全事故。

3.使用绿篱机、割灌机、草坪机作业，必须仔细了解各机具的性能、功效、使用方法、注意事项;熟练操作方法，正确、安全操作，专人使用、机具定期保养。

4、使用绿篱机操作时操作人须脚踏实地稳定身体，循序渐进，同时注意旁人安全。

5、使用草坪机、割灌机剪草作业前须清理草坪中的大小石块，以免损坏刀片及石子崩弹伤人。

6.高大苗木养护作业安全操作规程：

①高空现场作业人员要戴安全帽，不得酒后高空作业。 ②作业范围要设置安全警示牌，提醒行人车辆不要进入作业区，作业时要注意树下安全和周围建筑物的安全，以免树枝下掉时伤人或损坏公私财物，必要时取得交警的配合。

③作业中，剪断的枝条应避免压断缆线或挂在线上。 ④修剪大径的长枝条需在基部裁去的，或长主干截短时不能一次截断，要分段进行。对周围有危险的枝条，要预先用绳索吊好，锯断后慢慢放下。要特别注意自身安全和周围建筑物、人员的安全。特大树枝修剪或砍伐树木，应由专人负责统一指挥。

⑤使用竹梯上树修枝，竹梯要有足够长度，依靠枝条时须先检查其牢度，竹梯置放要有安全的倾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯两腿根部都要包上防滑材料。上下树要放稳梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。

⑥如竹梯不够长，需攀至更高枝条修剪时应特别注意要攀登的每个枝条的牢度，必要时须佩系安全带。

⑦使用油锯截枝必须仔细了解油锯的性能、功效、注意事项，熟练操作方法，正确安全操作。

7. 洒水、喷药作业安全操作规程 ①遵守交通法规，安全行车。 ②正确使用消防栓、消防带、喷淋枪头进行洒水浇灌时，消防带的接头不能漏水，驾驶员和操作员配合得当，水花尽量避免溅及行人。

③喷洒农药时间尽量避开人流高峰，尤其是繁华路段，注意不要喷及沿街店铺。 ④机车上应安装扩音器材，喷药作业时播放文明警示语音，提醒路人注意避让，以免药雾溅及行人。

⑤使用高效低毒农药，科学配比，对人与植物保证安全，严禁使用高毒农药。

⑥喷药车使用完毕，应及时清洗罐内遗留的药液，解缓罐体腐蚀。

第五篇：高速公路监控系统施工方案

摄像机立杆道路监控立杆电子警察立杆设计加工基础安装

一般的城市道路监控立杆均按照高6米横臂1米，来进行制作。没有特殊情况所有监控立杆预埋件混凝土为C25砼，所配钢筋符合国标及受风要求。其中水泥为425号普通硅酸盐水泥。混凝土的配比和最小水泥用量应符合GBJ204-83的规定;

2、监控杆必须有良好接地最好加引线导入地下(建议导电不走杆体)，其接地电阻小于4欧;

3、预埋件地脚螺栓法兰盘以上的螺纹包扎良好以防损坏螺纹。根据预埋件安装图正确放置监控立杆预埋件，保证支臂杆的伸出方向与行车道垂直(或按工程师要求)地脚螺栓作为主筋;

4、监控立杆基础的混凝土浇注面平整度小于5mm/m尽量保持立杆预埋件水平。预埋件法兰盘低出周围地面20~30 mm ，再用C25细石砼把加强肋盖住，以防止积水;

5、杆旁、控制箱旁、电缆拐弯处、电缆管直线长度超过50米时或两端电缆管不在同一平面相距100 mm以上时，必须设置手孔井。手孔井的内围尺寸要求为500(长)×500(宽)×600(深)MM，用砾石铺层作为渗水用;手孔井四壁必须抹水泥沙浆。

6、室外防水控制箱由设备厂家根据所需容量配备，外壳采用优质冷轧钢板壁厚不小于1.2mm外表喷室外塑粉并做好防水防盗及散热。

7、室外摄像机探头立柱用钢不得影响材料和机械性能的裂纹、分层、重皮、夹渣等缺陷麻点或划痕的深度不得大于钢材厚度负公差的1/2，且不应大于0.5mm。

8、设计依据：设计风载：23m/s2，疲劳寿命：30年，按国家最新标准版本《碳素结构钢》、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》、《钢结构工程施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工验收规范》等相关规范进行施工。监控立杆焊接材料

1、符合现行国家标准的规定，并有合格证明文件。碳素钢采用E43型焊条，焊条质量应符合最新国标的规定，绝不使用药皮脱落、焊芯生锈或受潮的焊条，以及带锈的焊丝。焊接尺寸符合设计要求，焊缝金属表面的焊波均匀，不得影响强度的裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、未溶合、弧坑和针状气孔，并且无褶皱和中断等缺陷。焊缝区咬肉深度不允许超过0.5mm，累计总长不得超过焊缝总长的10%。焊缝宽度小于20mm，焊角余高为1.5mm~2.5mm，角焊缝的焊角高度应为6mm~8mm，焊角尺寸不允许小于设计尺寸。

2、防腐处理采用热浸锌，在进行防腐处理前，应对钢构件进行有效的除锈，热浸锌厚度不小于85um，锌层应均匀，用硫酸铜液作浸蚀试验时，4次以上不露铁，锌层应与金属本体结合牢固，经锤击试验，锌层不剥离，不凸起。浸锌完毕后应进行钝化处理，并且48h盐雾试验合格。每100 m杆，其轴线测量的直线度误差不超过0.5‰，杆全长直线误差不超过1‰。

高速公路监控系统按照功能划分一般分为收费监控系统和道路监控系统两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅。 高速收费监控系统是数据监控、图像监控和声音监控三部分组成的一个有机整体。其主要功能是以收费站为基础，通过对数据、视频、音频等信息的采集，传送到监控室或监控分中心进行处理和分析，完成整个收费过程。

数据监控是指利用车辆检测器、车型自动分类器、键盘、读卡机等外部设备采集到的数据信息，对收费过程进行控制，进行收费数据合理性判断、记录和统计工作，以发现各种异常情况(例如冲卡车辆判断、非法卡或通行券，人工判断车型是否有误等)，并进行相关的处理工作(例如冲卡车辆拍照、报警，特种车辆录像)，它是最有效、使用最广的一种收费监控方式。

图像监控是指在收费广场、收费车道和收费亭等处设置摄像头，采集视频信息，监控员在监控室通过监视器实现对通过收费车道的车辆、收费人员的操作过程，包括通行券(卡)的发放、回收以及收费找零情况等进行有效的监督，并能人工或自动启动录像设备记录冲卡车辆和其他异常情况。

声音监控是指采用有线(或无线)对讲系统，采集音频信息，对收费人员在收费过程中使用文明用语等情况的监督，并监听车道内的突发和异常情况。

高速公路道路监控系统是对实时采集的路网交通信息进行处理，根据各路段的交通运行状况分析计算，对路网未来时刻交通情况进行预测，进而通过诱导控制车流合理的调控车流分布。根据道路监控系统的功能要求和设备特点，系统又可分为交通信息采集系统、交通状态分析系统、交通控制系统等。

交通信息采集系统的功能是获取交通信息原始数据，通过车辆检测器、检测线圈、通讯设备等形成的交通信息采集网，获得路网中各路段的交通量数据;通过在重要地段的摄像机和视频传输设备获取该路段的视频实时数据;通过气象信息采集系统采集各个路段的能见度、温度、湿度、风向、风速、雨雪等气象条件。在这些信息中，视频数据可在计算机或大屏幕上显示，并根据需要对视频数据进行抓拍记录。

交通状态分析系统根据采集到的交通信息原始数据，首先判断是否为交通事件或事故。若经过视频人工确定为交通事故则直接将相关信息传递给交通控制子系统;若不是交通事故，则计算机利用程序求得各路段的交通状态参数，并利用交通流理论分析该路段的交通状态。

交通控制系统根据交通状态分析子系统输出的交通状态数据，若为交通事故，则根据发生事故的地点和特点自动生成最佳紧急交通诱导控制方案并发送给交通诱导子系统;若不是交通事故，则根据交通状态，气候数据及管理需要，按预定正常交通诱导方案执行。

高速公路道路监控系统的主要是通过对高速公路全线的交通流量检测、交通状况的监测、环境气象检测、运行状况的监视，按照一系列智能控制规则和策略产生控制方案，从而实现控制交通流量、改善交通环境、减少事故、使高速公路达到较高的服务水平。目前道路监控系统在我国发展存在滞后性，远远不能满足需要。各地建立的交通监控中心大多都只是实现了监视功能，而远没达到控制的作用，其主要原因是在高速公路建设初期，我国高速公路的交通流量一般远没达到设计标准，因此对高速公路的监控特别是“控制”不够重视，导致部分高速公路已经开始出现自然拥挤现象，造成“高速不高”的现象。近几年来，一些发达国家纷纷投入智能交通系统(ITS)的研究与开发工作。ITS智能高速公路预警系统的应用，将会有效地提高营运效率、保证交通安全。

城市道路视频监控系统解决方案

1.1前述：智能交通系统(ITS)的建设是我国交通领域今后的重点建设内容，北京、上海等城市已经着手进行总体规划。作为城市ITS的分步实施，城市交通监控(交通监视和交通控制)和交通信息管理是迈向城市ITS的第一步。现代城市道路监控系统的核心有五个部分组成：交通控制、交通监视、交通信息管理、交通接处警和综合信息传输。同时辅助于其他外围设备和系统，如闯红灯检测、卡口智能识别、GPS车辆定位等。本解决方案主要是展示通过科达KDM系列视频监控设备及外围相关设备的整合，提供一个功能强大的ITS。

1.2组网示意图

1.3 组网说明

由于道路监控点分布在城区的各个重要路口及重要地点，各个点之间的距离都比较远，无法采用传统的模拟系统来实现视频监控及其它相关的功能。建议从监控中心到各个监控点之间的线路架设以太网线路或E1线路。

每个监控点配置一台KDM2400编码器，它作为整个监控点的主设备，负责接收摄像机的模拟信号，进行模数转换、编码器压缩、传输。同时提供云台、镜头等设备的控制接口(RS232/RS422/RS485)，接收中心的指令控制云台、镜头这些设备的动作。另外，通过RS232等串行口，可以接入交通诱导屏、红绿灯控制器等设备。每台KDM2400可对1到2路视频信号进行编码，如果监控点摄像头数量超过2个，可以采用轮询方式或者外置视频分割器。

KDM2400可通过以太网或者E1线路接入到监控中心。监控中心配置KDM2010中心控制服务器、KDM2020数字录像服务器、KDM2030网管服务器、KDM2500硬件解码器、矩阵、电视墙等设备。 KDM2010作为整个监控系统的控制中心，具有用户管理、设备管理等管理功能。通过内置的码流转发模块，可接收远端点的码流并进行转发。转发有两种方式：

1、自身转发--通过自身的处理能力完成码流的接入、输出(码流进入KDM2010，并从KDM2010出来)，把KDM2400传输过来的码流转发到KDM2500;

2、控制转发--通过组播技术，控制码流转接(码流不进入KDM2010)，使KDM2400编码后的码流直接传输到KDM2500解码器。

KDM2500是一台硬件的解码器，可以实现1到2路视频流的解码。远端的各个视频信号经过KDM2010控制转发到KDM2500后，由KDM2500负责解成模拟视频信号发送到视频矩阵，最终输出到电视墙。

KDM2020负责接收码流并进行录像，同时接收点播指令，实现录像点播功能。KDM2030则提供整个监控系统的告警、日志等功能。 KDM监控系统还提供WEB方式的监控，KDM20

10、KDM2020、KDM2400都内嵌了WEB服务器，普通的PC可以直接利用IE登陆到这些设备上，经过认证后就可浏览实时监控图像、录像文件，并可控制摄像机等外围设备。

利用这个系统，监控中心可以在电视墙或普通PC上实时观看各个远端监控点的图像，并实现远程录像、远程控制等功能。通过与其它外围设备和相关软件的配合，就可实现整个交通系统的智能化控制。