高速公路施工交通安全

高速公路施工交通安全（精选十篇）

高速公路施工交通安全 篇1

唐曹高速公路是连接曹妃甸工业区与唐山市区的重要通道,它的建成将有效增强曹妃甸工业区在区域公路交通网络中的可达性。

本项目路线采用6车道高速公路标准进行设计,设计速度120 km/h,路基宽度34.5 m,路线全长64.982 km。主要技术指标见表1。

2 交通安全设施设计原则

交通安全设施设计方案:为了给司乘人员提供完善、清晰的道路信息,力求标志齐全,功能完整,辅以反光路钮和附着式轮廓标的诱导。标线设计,车道边缘线采用20 cm宽,车道分界线采用15 cm宽。路侧除挖方段采用柱式轮廓标外,其余均采用栏式轮廓标,并在必要路段加设防眩设施。在服务区、主线站、互通式立交处采用较美观的焊接网,其他路段采用较经济的刺钢丝隔离栅。具体如下。

2.1 标志

本高速公路的交通标志布设严格按照《道路交通标志和标线》及有关规范进行。在标志布设中,主要遵循以下几条原则。

(1)本高速公路交通标志的设置将结合本项目特点及沿海高速公路、唐津高速公路的特点进行统盘考虑,整体布局。

(2)以不熟悉本高速公路及周围路网体系的外地司机为设计对象。

(3)重要信息应予以重复显示的机会,同时避免提供过多信息,防止信息过载。

(4)在标志布设中,注意与监控、通信、收费、环境等其他沿线设施系统进行协调配合。

(5)标志的版面设计以驾驶人员在以设计行车速度高速行驶时能及时辨认标志信息为基本原则,同时力求版面美观、醒目。

(6)标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并尽量考虑美观”的原则。

(7)在互通入口前加设禁止超限标志。

本路布设以下标志:在互通立交出口前设置2 km、1 km、500m出口预告标志,在减速车道起点处设置出口标志,在出门匝道三角端出口设置出口指路标志;在互通立交入口加速车道起点处,设置高速公路入口标志;并在以后适当位置和顺序设置限速、下一出口、地点距离等标志,在线形比较平顺的适当路段,设置车距确认标志;在渐变段起点处设置收费站标志,并在收费道上设置指示标志;在被交道路上设置高速公路入口预告标志;在入口匝道与主线相交前设置合流标志,在减速车道起点前路宽渐变处设置分流标志;在出口匝道设置两级限速标志;在互通立交匝道分岔处,设置指路标志;在大桥前设置警告标志;在服务区前适当位置设置服务区距离标志;在通道两侧设置限高标志,限制高度为设计标高减0.5 m。

单柱、双柱标志板内缘距土路肩边缘不小于25 cm.标志板下缘距路面的高度为180～250 cm。悬臂式、门架、附着式标志下缘距路面的高度不得小于550 cm。所有标志基础均为现浇C25砼。

2.2 标线

2.2.1 设计原则及内容

标线的作用是管制和引导交通,导流交通行驶方向,指导车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,减少事故的发生。根据本路段实际情况,确定以下标线设计原则。

(1)主线路基宽为34.5 m,按双向6车道进行画线,车道边缘线为宽度20 cm的实线,车道分界线的宽度为15 cm,为6 m画线9 m空的“6-9”线。

(2)互通立交匝道及连接线的车道分界线为2 m画线4 m空的“2-4”线,宽度为15 cm:互通立交匝道及连接线的车道边缘线均为实线,宽度为20 cm。

(3)在互通立交、停车区、服务区出入口匝道前后的加减速车道处,设置加减速车道标线,为3m画线3 m空的“3-3”线,宽度为45 cm.自斑马线的顶部一直划到加减速车道三交段的起点。

(4)在匝道出入口的三角段设置斑马线(宽45 cm).并在出口迎向车流方向的三角端处设置防撞消能筒。

(5)在收费岛岛头设置黄黑相间的立面标记,在收费岛的迎车流方向应设地面标线并配以定向反光突起路标,在收费岛头设置一组防撞消能桶。主线收费站对向采用防撞消能筒隔离。

(6)在收费广场、互通立交、服务区、出口处设置减速标线。

(7)车距确认标线配合车距确认标志设置。

(8)在互通立交、停车区、服务区加速车道终点前及减速车道起点前分别设置导向箭头,用以指导车辆转换车道。

(9)在与高速公路相连的被交公路出、入口处设置平交路口渠化标线并配以定向反光突起路标。

(10)在互通立交、服务区、收费站的斑马线及宽虚线上和特大桥的实线上设置反光路钮。在实线上每15 m设1枚,在斑马线上沿两侧每6m各设置1枚,在顶端加设1枚,在宽虚线上每6 m设置1枚。

(11)在高速公路主线和互通立交的跨线桥或天桥的中墩、边墩上设置立面标记。立面标记的颜色为黄黑相间的倾斜线条,斜线倾角为45°,线宽及其间距均为15 cm。

2.2.2 技术要求

路面文字的字体应符合《道路交通标志和标线》的要求。

斑马线与车道边缘线之间应预留出5 cm间隙,以利于排水和清扫。

热熔标线厚度为2.0+0.2 mm (车距确认、减速标线厚度为4.5+0.5 mm),涂料中应混合总重15%～22%的玻璃微珠,在喷涂时标线表面还应均布0.3～0.34 kg/m2的玻璃微珠。

2.3 护栏

护栏的设置应满足以下功能要求:减少失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基;减轻事故车辆的损坏程度及人员伤亡;诱导视线,美化道路。结合本路的实际情况,护栏按以下原则布设。

(1)根据本路段公路等级、设计速度、各类车型所占比例、交通流量和路侧危险程度,主线中央分隔带全线防撞等级采用SBm级;主线路侧护栏防撞等级采用SB级。中央分隔带和路侧护栏连续设置,除大中桥采用SAm混凝土护栏外,正常路段采用立柱间距2 m的分设型SBm钢护栏。互通式立体交叉三角地带的桥墩、结构支撑及挡土墙末端处应设置防撞衬垫;位于中央分隔带中的上跨构造物桥墩、结构支撑等处也应设置导流块。

(2)全线采用带防阻块波形梁护栏,波形梁的连接处全部采用防盗螺栓。立柱所采用的钢管应是整根的,不允许有横向焊缝。所用钢材为普通碳素结构钢HPB235。所有材料均镀锌后再镀一层绿塑,浸塑厚度0.7～0.8 mm。

2.4 隔离栅

为了保证行车安全,防止行人、动物闯入高速公路范围内,避免发生非法占用公路用地等问题,在征地线内30 cm位置全线设置隔离栅。在大、中桥处,隔离栅应从桥下穿过,绕桥台将两侧围封;在小桥、通道的涵洞处,隔离栅应沿锥坡或八字翼墙内侧围封。

隔离栅的形式:互通式立体交叉、服务区、停车区、养护工区、收费站等重要设施的外围及第一构造物范围内均采用焊接网隔离栅;在以上重要设施以外,均采用刺钢丝隔离栅。通道隔离栅爬坡,顺约100 m后上、下行路侧隔离栅连接,形成围护。

隔离栅的设置:隔离栅的有效安装高度为1.6～1.8 m;隔离栅设置于公路用地界限以内30 cm处;刺钢丝隔离栅采用型钢立柱,且每隔100 m应在型钢立柱两侧加斜撑,每隔200 m或在隔离设施改变方向的地方,应在型钢立柱的3个方向加斜撑;采用钢管立柱。

所有材料均镀锌后再镀一层绿塑,浸塑厚度0.7～0.8 mm。

2.5 防眩板

防眩板的设置原则:全线绿化防眩,只在构造物上设置防眩板。防眩设施按部分遮光原理进行设计,直线路段防眩设施的遮光角不得低于8°,平(竖)曲线路段防眩设施的遮光角为8°～15。。防眩板宽度22 cm,在平曲线半径小于3 000 m时,设置间距为1m,其余设置间距为1.25 m。

2.6 视线诱导标

本高速公路采用轮廓标、分流或合流诱导标、线型诱导标3种形式进行视线诱导。采用黄黑相间立面标记。

(1)在高速公路主线和互通立交、服务区、停车区的出入口匝道以及连接线,连续设置轮廓标;在路侧不设护栏段,设置柱式轮廓标,在其他路段设置附着式轮廓标。柱式轮廓标设置间距24 m,附着式设置间距20 m;在危险路段,轮廓标的间隔适当加密,例如互通立交匝道轮廓标间隔为8 m。

(2)在高速公路主线分流、合流点前方的适当位置,设置诱导标;在高速公路主线曲线半径小于2 500 m时,每50 m设置一块线形诱导标;在互通立交匝道根据曲线半径加密设置线形诱导标;线形诱导标的设置数量不少于3块。

(3)在高速公路主线和互通立交的跨线桥或天桥的中墩、边墩上设置立面标记。立面标记的颜色为黄黑相间的倾斜线条,斜线倾角为45°,线宽及其间距均为15 cm。

2.7 里程碑、百米牌和公路界牌

里程碑和百米牌设置在道路两侧的每整数桩号处和整百米处。公路界碑采用钢筋砼加工成型,设置在地界上,主线上间距为200 m,互通立交范围间距为100 m。

3 施工质量控制要点

3.1 原材料的质量控制

施工前应加强对产品及原材料的质量合格检验,拒绝不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用,如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上。安装过程中的检验比较容易控制,但进场材料的质量问题往往不易及时发现,通常在使用过程中才逐渐暴露出来。因此,进场材料和构件的质量检验十分重要。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验。每进一批材料都应严格履行该程序,必要时应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如,对成品波形梁,进入施工现场后,先检查其是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检(包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等),重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1 mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐候性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等,对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

3.2 加强对施工工序的控制

按照规范制定合理的施工工序,消除工程中隐含的不合格工序的发生。

①波形梁钢护栏施工工序为:放样→打桩→护栏安装→护栏线形调整;②隔离栅及防抛网的施工工序为:放样→挖坑→浇基础、立柱安装→挂网;③标志的施工工序为:基础定位放样→基坑开挖→基础混凝土浇筑→标志立柱安装→标志板安装;④标线施工工序为:放样→清扫路面→划底漆→划标线。

3.3 全面监控施工过程,注意关键环节

对所有安全设施均应严格按照设计图的要求进行放样,保证护栏立柱及标志的里程位置和高度符合设计要求;标志基础的几何尺寸及立柱埋深必须符合设计要求;保证基础的稳定,待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志及隔离栅的安装。

4 结语

总之,交通安全设施工程在高速公路建设中的作用越来越重要,完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务。交通安全设施技术在国内的发展尚不成熟,本文结合唐曹高速公路实际工程提供一些设计原则和施工质量控制经验,以供其他工程参考。

参考文献

[1]JTG D81—2006,公路交通安全设施设计规范[S].

[2]JTG F71—2006,公路交通安全设施施工技术规范[S].

[3]3 GB 5768—1999,道路交通标志和标线[S].

[4]JT/T 281—1995,高速公路波形梁钢护栏[S].

高速公路施工安全协议 篇2

甲方：（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

为确保辖区高速公路跨线施工作业的顺利进行，保障辖区高速公路的的安全畅通，现就乙方在**高速**路政大队辖区K297+305米至K297+333米处开展输电线路跨越**高速公路施工作业安全一事达成如下协议：

1、此协议所称施工安全范围包括施工车辆、施工人员、施工机具等设施安全。

2、乙方应确保在年月日 至年月日的有效施工期间内在高速公路方向公里进行安全施工作业。

3、乙方应按照相关规定，向甲方提供书面申报材料，并保证提供的施工方案及保通方案和现场安全标志符合有关技术指标。保证提供材料真实有效，如有不符，甲方有权要求乙方停止施工。

4、根据施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，跨越架对公路的最小安全距离应在1米，防止出现特殊车辆的刮擦事故。

5、乙方应设有负责安全、文明施工的专职管理人员，定期检查，发现问题及时整改；对甲方等监督单位提出的其他有关安全、文明施工等方面问题必须积极配合，认真执行。

6、乙方施工现场安全标志摆放方式和间距，应严格按照高速公路《养护施工作业区设置规范》的相关要求进行现场维护。由于施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，安全区的设置应以不影响单幅双向安全通行为前提。

7、乙方必须遵守高速公路中央隔离带与防护栏的使用规定，施工期间如需开启，必须按审批程序，进行逐级审批，经甲方审批后，按相应程序进行开启或使用。

8、乙方施工材料、机具、设备等应按照有关规定摆放整齐、有序，不得堆放高速公路护栏以内，防止影响道路安全畅通。

9、乙方负责施工作业区环境卫生，及时清除施工垃圾，不得随意倾倒施工废物，确保路容路貌整洁。

10、乙方施工作业区内长、大型设备进行施工作业时，应保证吊钩、传送带等悬出部分不能伸出作业区，不得影响其他车辆正常通行。

11、乙方施工人员必须在封闭区域内进行施工作业操作，应统一着施工作业服（安全员着反光背心）。施工人员不得横跨、穿行高速公路，严禁在路上拦截、搭乘其它过往车辆。

12、乙方在高速公路施工作业中，接受甲方的检查与监

督。检查中若发现安全隐患，将无条件接受甲方的整改意见。

13、乙方未按照上述协议要求施工作业、使用中央活动护拦而引发安全责任事故，将承担一切事故责任。

14、本协议一式两份份，双方各持一份。

15、本协议双方签字后生效。

甲方：

年

高速公路光缆施工安全漫谈 篇3

关键词：高速公路 光缆施工 安全

1 概述

随着我国高速公路的建设，高速公路里程也位居世界第一。通信运营商利用高速公路管道敷设通信光缆的工程也在逐渐增多。高速公路上施工作业，车流量大，危险系数高，安全管理是施工过程中不容忽视的关键环节。本文将从实际工作出发，结合近两年的工程案例，对高速公路光缆施工安全漫谈。

2 开工前的准备

2.1 高速公路施工手续的办理 由于高速公路施工地点的特殊性，在开工前，必须按照高速管理局的要求，编制《施工组织方案》、《开工报告》、《应急预案》等相关文件，到高速公路管理局的路政大队和高速交警大队办理《施工许可证》、《行政许可审批表》等审批文件，对施工人员及车辆进行备案。手续办好后，方能上高速进行施工。

2.2 开工前的专项安全生产培训 施工手续办好后，开工前对全体施工人员、监理人员及建设单位的随工人员等进行安全生产培训，对于高速施工的作业流程、管理流程、安全要求进行安全技术交底。强调施工纪律，严禁违章作业的事情发生。在培训完后，进行考试，合格后方可上高速公路施工，未经考试或考试不合格人员不得上高速公路施工。要求施工及相关人员树立较强的自我安全保护意识，在高速公路上不得随意走动，施工范围严格控制在批准的施工区域内采取滚动方式作业。

2.3 安全设施及防护用品的采购 安全设施及防护用品落实到位，才可以上高速公路施工。严格按照高速公路管理局的要求，从正规厂家采购或租赁合格的个人防护用品及施工安全设施、设备及指示牌等。根据工程规模的大小，按需采购。

3 工程施工中的安全措施

3.1 施工人员及车辆、机具、仪表的安全措施 在高速公路施工的作业人员要求头戴安全帽，身穿工作服和反光马夹，脚穿绝缘鞋。每天早上安全员对上岗施工的人员进行安全设施检查，穿戴不整齐的，严禁进入施工作业区。

进入施工区域的施工车辆、大型机具仪表等要有明显的安全标志，安全措施到位，方可进入施工作业区。

3.2 施工现场的安全措施 施工作业区设置为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。①施工前按国标和交通疏导图提前做好各种安全防护标志，并在高速公路相关施工路段做好交通引导标志，确保交通通行安全。②某通信公司高速公路光缆施工项目中石安高速公路安全设施摆放要求：从来车方向距施工点1600米处开始摆放“前方1600米施工，车辆慢行”、“限速60公里”，来车方向距施工点800米处摆放“前方800米施工，车辆慢行”。在现场上下游分别设置过渡区，上游设置200米过渡区，设置限速40公里提示牌，下游设置30米过渡区；在现场前方50米设置缓冲区，在现场后方设置30米终止区，在末端设置解除限速标志。距来车方向200米处向施工现场每间隔5米摆放光锥，底部用沙袋固定，施工现场根据面积足够摆放。缓冲区设置安装警告灯的护栏，交通标志牌固定于紧急停车带护栏内侧及中央分隔带护栏外侧。施工占道采取占用部分快速车道，分段平移，施工区域长度控制在500米以内。夜间不施工，不施工期间设备、标志撤离施工区。③高速公路施工要听从高速交警、路政人员的指挥。严格按照批准的施工区域施工，施工人员紧密配合、协调一致，听从指挥，严格按照设计及审批的施工方案施工。

4 光缆施工的安全要求

4.1 穿放管道光缆 石安高速的管道建在了中间的绿化隔离带，采用敷设子管穿放管道缆的方式施工。在打开井盖后先通风，进行气体检查和检测，确认无易燃、有毒、有害气体后方可进入施工，地面上必须留有人监护。穿放管道缆施工时，注意保护原有线路及设施等。上下人孔必须使用梯子，放置牢固，严禁踩踏线缆或线缆托架。每天按照施工计划放缆，出现大风、大雨、大雾、大雪等恶劣天气时，立刻撤离施工现场，恢复交通。

4.2 硅芯管吹缆 近几年建设的高速公路管道大多敷设的是硅芯管，可以采用气吹法敷设光缆。在吹缆时，施工人员不得站在光缆张力方向的区域，非施工人员不得在作业区停留。在出缆的末端，施工人员应站在气流方向的侧面，防止硅芯管内的高压气流和砂石溅伤。吹缆机、空压机、液压设备应严格按说明书进行操作和保养。在设备附近严禁使用可燃性的液体、气体。

5 工程施工中的应急响应预案

一旦发生险情时，施工现场安全员立刻向项目经理汇报，项目经理是施工现场的第一安全责任人，对施工现场的安全负责。项目经理要及时按应急预案的流程向上逐级汇报，项目部应急领导小组启动安全应急预案。

6 结束语

在高速公路光缆工程的实施中，首先要让施工人员在思想意识上树立“安全第一，预防为主”的观念。通过培训、安全技术交底让施工人员掌握安全施工的作业步骤、操作规程。设置专职的安全员，对人员、设备、设施等进行检查，及时发现不安全的隐患，防患于未然，为工程的顺利实施保驾护航。

参考文献：

[1]孙学康，张金菊编著.最新通信线路工程 设计、施工、维护与光纤通信新技术[M].北京人民邮电出版社.

[2]通信建设工程安全生产操作规范.中华人民共和国工业与信息化部发布.北京邮电大学出版社.

高速公路施工交通安全 篇4

高速公路运输产业在发展的同时也给高速公路管理部门提出了考验。

高速公路的路面、老化现象严重,为了高速公路的养护和维修,需要投入更多的精力。同时,高速公路的维修和养护都需要在封闭区域作业,作业范围内流量大、车速快和交通环境差,为降低高速公路施工事故率,保护高速公路施工人员人身安全,必须重视高速公路施工区域交通安全问题。目前,我国高速公路已经进入全面养护和维修阶段,作业范围内交通量大,有可能使得交通事故率增大,因此,必须重视高速公路施工区交通安全。

2 施工区交通安全的影响因素

2.1 施工区域交通事故成因

2.1.1 人的因素

这里主要考虑的是人的原因,大部分的驾驶员在高速公路上驾车的时候都有超速或车速过快的现象。当前方出现施工提示的时候,一些驾驶员认为可以安全通过施工区域,因此,在通过施工区域的时候通常不会减速行驶。假如在遇到特殊情况的时候,此时紧急刹车已经不能避免事故的发生。另外,有可能因为驾驶员的疲劳驾驶,造成驾驶员并不能注意到施工前方的减速提示,从而造成施工区域安全事故。甚至,酒驾也会对施工区域造成影响。

2.1.2 车的因素

车的因素主要是考虑到车辆故障和车速过快。考虑到在施工区域遇到特殊情况而导致紧急刹车,尤其是大众型车辆,并不能及时离开施工现场,容易造成车辆连环相撞,这是由于在车辆高速行驶时,在出现意外的情况下留给驾驶员的反映时间很少,需要在最短的时间内作出判断,容易出现差错。鉴于此,施工人员必须在施工区域之前设置减速提醒指示牌,这样能有效降低施工区域交通安全事故率。

2.1.3 路的因素

高速公路的过度使用使得路面出现了路面老化、破损等问题。另外,这里还需要考虑高速公路的等级、道路线性和车道数等。车辆高速行驶,在线路设计不合理路段一旦遇到紧急情况,就会增加交通事故发生率。还有,车道变窄也会增加交通事故。

2.1.4 环境因素

在雨雪天气的恶劣环境下行驶,导致道路能见度降低,驾驶员视线受阻,很容易看不清施工区域减速指示牌,且车行驶在这种情况下紧急刹车很容易出现打滑翻车的情况,造成交通安全事故。此外,施工区域产生粉尘也会影响驾驶员的视线,对高速公速安全施工造成不利影响。

2.1.5 施工区域安全管理

大多数情况下,高速公路的维修和养护都是在不完全封闭或者完全开放的情况下进行的。因此,所面临的问题有很多。为保证高速公路养护人员和施工人员的安全,高速公路管理部门就需要注意以下几个方面:

(1)作业区是施工人员工作区域和物资堆放区域。因此,在日常维修和养护过程中一定要将物资堆放整齐,不应出现影响道路交通的现象。同时,作业区和行车道要设置隔离区来保证施工人员的安全和驾驶员的安全,在施工结束之后,需要将隔离区解除。

(2)若需要在夜间进行施工,一定要在施工前段设置黄色频闪标志、施工区域内设置照明灯,以此来保证施工人员的安全,保证车辆的正常通行。同时,雨雪天气、大雾和晚上禁止施工。

(3)设置专门的巡视人员检查施工范围,施工人员穿醒目的警示服装。

2.2 施工区域安全的影响因素

2.2.1 车速过快的影响

车辆在高速行驶时,遇到紧急刹车需要一定的制动距离。当车速越快,需要的制动距离越长,造成的后果越严重。高速公路的设计时速范围在80～120km/h,一些车辆不顾自身安全面追求速度上的快感,这样更容易发生交通事故。

2.2.2 施工区域占用部分车道的影响

施工区域占用部分车道,使得高速公路的道路变窄。尽管在施工区域的上游设置有警示标语,但由于车辆车速过快不能及时反应,从而容易导致事故的发生。另外,施工区域占用车道,也会造成拥挤,一些车辆为了尽快通过施工区域而全然不顾忌道路两边的实际情况,容易造成车辆撞上施工堆放物的现象。

2.2.3 作业环境的影响

高速公路是全封闭的,不允许非机动车辆和行人行走。因此,一些车辆行驶在公诉路上的时候从来不会顾及非机动车辆和行人。一旦高速路上出现施工人员,就会给驾驶人员造成一个非常危险的环境。若驾驶员没有过硬的技术和灵敏的反应力就容易造成事故的发生。

3 施工区域交通安全策略

3.1 施工区域交通安全策略

3.1.1 制订安全有效的交通组织方案

施工区域交通安全就是为了保证高速公路在施工期间正常通行和施工人员的人身安全,保证施工人员和驾驶员处在安全保护状态。因此,可以采取交通分流,如路网分流,便道分流和设置交通行为管制如设置警示标志、限速标志等方法来保障高速公路在施工期间的正常通行以及在高速公路正常通行期间施工人员的人身安全。此外,还要根据施工作业类型来设置专门的安全保护措施,以降低交通事故发生的风险。

3.1.2 建立作业范围审核、监督机制

我国高速公路的作业施工是经过交通安全管理部门审核并确定施工的,但是在施工的时候,交通管理部门并不能及时监督。并且在施工期间并不能及时通知过往的车辆,从而导致交通事故的发生。因此,应该建立施工监督机制,在施工期间安排专门的人员来巡视施工现场及周边环境,确保过往车辆和施工人员的人身安全,降低事故发生率。

3.1.3 采用新技术保证施工区域交通安全

施工区域周边环境变得复杂,因此过往车辆容易在此处发生交通事故。因此,可以采用先进智能交通管理技术,对施工区域进行交通管理和管制。其主要的作用是分流施工区域的车辆,并且及时监视施工区域的情况,及时报告施工区域的实际情况,提供道路交通事故处理和解决方案,尽可能地降低施工区域事故发生率以保障施工作业区正常通行能力,防止二次交通事故的发生。

3.1.4 加强安全教育

对参与施工的人员以及驾驶员进行施工区域安全教育培训,提高驾驶员的安全知识,增强其遵纪守法、安全驾驶的意识。同时,加强施工人员的安全教育,不要随意出入施工区域,以防对驾驶员造成紧急环境变化。这两项措施可以大大地降低施工范围内安全交通事故发生的概率。

3.2 施工区域内的安全保护措施

从上文分析中可以看出,施工区域内的安全保护主要可以分为三个方面:第一,施工区域内的施工交通安全的组织。第二,施工区域的施工人员操作的规范性。第三,驾驶员的行车安全性。因此,可以在这三个方面来研究施工区域内的安全保证措施。

(1)施工工作区域交通警示的设置。交通警示标志主要包括交通警示灯、交通警示牌、路障。施工区域设置交通警示装置能够提醒过往车辆至于前方施工情况,能引导过往车辆通过绕行来避开施工路段。同时,也能保证施工人员的安全和设备的安全,间接地保证了施工的进度。

(2)交通安全设置。在高速公路施工期间的安全管理系统需要各部门都参与其中,默契配合管理施工队伍,比如施工方、公路养护人员、交警、环卫、救援组织、医疗及消防组织等所有的部门积极配合。只有在默契配合的情况下才能有限降低施工区域交通安全事故。在高速公路施工之前,需要建立以相关项目经理为主要负责人的安全领导队伍,其主要的职业是加强推广宣传的力度,力求最大能力地减少施工区域在施工期间的流量。此外,还需要对施工人员进行岗前培训,增强施工人员的安全意识,保证在施工期间不会因为自己的原因而造成交通事故的发生。然后,还需要为应对各种紧急事件制定相关的应急预案及措施,以便及时处理发生在施工区域的交通安全事故,或者由于雨雪天气等不利因素造成的施工区域交通堵塞的问题。在制定交通安全事故预案的时候,相关管理人员应该深入现场内部,熟悉道路详细信息,了解附近支流道路,这样才能保证制定的措施的可行性,才能在发生交通安全事故的时候第一时间解决。另外,在施工期间,管理部门应该建立流动小组,并为其配备专用安全的巡逻车辆在施工路段进行巡逻并对施工区域的安全进行监督,一旦发现问题就采取预定的相关措施。施工结束之后,对高速公路的养护阶段也需要建立专门的安全小组和资料团队,保证高速公路养护人员的安全。一旦发生交通安全事故,医疗小组需要及时赶到并采取措施。

4 结论

施工区域的交通安全问题不能仅仅由施工方来承担,需要各个相关部门的紧密配合。只有在施工之前就制定好相关的应急预案及相关的安全措施、制度,才能在根本上降低施工区域交通安全事故的发生,也才能保证施工区域的道路正常通行。还有,需要加强施工人员的安全意识,在进入施工区域施工之前所有的施工人员都需要经过安全教育培训,加强施工人员的安全意识也从根本上降低了交通事故的发生。此外,还需要对驾驶人员进行施工期间的安全教育,确保驾驶人员在驾驶期间不会违反交通安全规则,规范驾驶。高速公路管理还需要建立管理小组,时时对高速公路进行监督,确保道路的路面安全。总之,高速公路在施工期间的交通安全需要各个部门的默契配合,不能脱离实际,才能保证施工区域的交通安全,才能使施工区域正常通行。

参考文献

[1]梁坤,钟勇强.改扩建高速公路基本路段通行能力研究[J].西部交通科技,2009(12).

[2]李德慧,孙小端,刘小明,等.高速公路改扩建道路设计的安全问题[J].北京工业大学学报,2006(10).

[3]孟祥海,史永义,王浩,等.高速公路施工作业区车速分布特征及限速研究[J].交通运输系统工程与信息,2013(1).

高速公路施工安全协议书 篇5

为了切实做好高速公路施工安全管理工作，使施工现场安全标志符合标准，保证施工作业安全有序，真正实现施工现场安全标准化管理，有效保护行车安全，消除事故隐患，减少道路交通事故，争创高速公路施工管理的示范单位。经甲、乙双方协商达成如下协议：

一、双方权责：

1、甲方权利和义务

（1）甲方应告知乙方“安全生产与文明施工“的各项规定。原则上由驻地办负责制作整套的施工安全标志（符合中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》jtgh30-20xx）。乙方办理完施工审批后，开工前由路政大队指导并监督施工安全标志的设置，在设置完成后进行验收。

（2）培训乙方在施工现场设置的安全员，并对其应履行的职责和着装、设备等提出具体安全要求。

（3）甲方对乙方施工安全标志的摆放进行现场检查，检查标准即石黄管理处【20xx】24号文附件3《养护维修作业控制区布置图》，如发现施工安全标志摆放不规范或严重缺失，路政大队将根据现场情况开具《停工整改通知书》。若乙方未执行《停工整改通知书》，甲方有权进行清场。

（4）向乙方通报上级有关指令、恶劣天气以及突发事件等重大问题。

2、乙方权利和义务

（1）乙方必须按照中华人民共和国行业标准jtgh30-20xx《公路养护安全作业规程》和冀石黄【20xx】24号文《石黄高速公路养护作业现场管理规定》进行安全标志摆放和养护作业。（2）乙方要根据工程量大小设专职安全员如干名，不得随意更换安全员，必须经过路政大队培训合格后方可上岗。乙方的安全员负责施工标志的摆放以及对来车方向车辆的预警和提示，如发现标志有损坏或缺失现象应立即向相关部门汇报，并及时领取以便更新或补齐安全标志，确保安全施工。如甲方发现施工现场存在隐患，乙方必须无条件接受执法人员的整改和处理。（3）乙方在接到甲方停工令后，未得到甲方复工令不得擅自施工。

（4）乙方要定期清理施工区域，清楚垃圾和杂物，保证施工现场的卫生和整洁。施工人员应统一着装，并严格在施工区域内施工。（5）施工车辆应保证性能良好，严禁养护机械带故障运转或超负荷运转，不得使用报废车辆。（6）施工车辆应尽量不占用快车道，如必须占用时应按《公路养护安全作业规程》jtgh30-20xx执行。

（7）施工材料一般不在路上堆放，如需在路上放置必须经养护部门批准，在路上堆放的原材料必须整齐，袋装水泥必须码放整齐并进行遮盖，遮盖要整齐牢固，做到防雨、防潮；对于砂石料等材料必须分类存放、堆放整齐（堆成方形或长方形）并摆放说明材料种类及规格的标识牌，必要时还应对砂石料进行遮盖。

（8）对挖除的旧水泥混凝土、沥青路面等杂物要随清并及时运走，不得堆放在作业区内，更不得扔到边沟、边坡及中央分隔带上，若发现有随意丢弃施工废料等杂物的，责令乙方清除，或罚款后由其他单位完成。（9）乙方不得对路面、标线、护栏等沿线设施造成污染，对造成污染的单位责令其清除干净，对于不能清除的，要按照路政《路产赔补偿标准》进行赔偿。（10）乙方在施工作业面准备一台清障保畅车，预防施工区域事故车堵塞道路。

（11）乙方应做到文明施工安全施工，施工人员不得横跨、穿行高速公路，严禁上路拦截、搭乘过往车辆，不得阻碍过往车辆的正常通行。

（12）乙方无权在施工区域或路上收取任何费用，如发生过往通行车辆损坏乙方摆放标志、工具、材料等情况，必须上报所管辖区路政部门按规定进行处理。

二、由于乙方施工存在的各种问题所引起的交通事故，造成的经济损失及人身伤害，均由乙方负责。

高速公路养护施工作业现场安全管理 篇6

关键词：高速公路；养护施工作业；现场安全管理；安全事故

中图分类号：U413 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0155-02

为了完善高速公路的服务功能，需要定期开展养护施工作业，消除公路使用中可能存在的安全隐患。结合目前高速公路养护施工作业的整体发展现状，可知在施工作业现场安全管理工作开展中依然存在着较多的问题，影响着工程整体的施工效率和建设成本。

因此，相关的技术人员需要对高速公路养护施工作业现场安全管理过程中存在的问题进行必要地法分析，采取必要的解决措施消除这些问题的影响，最大限度地增强安全管理工作质量，为施工作业现场工作人员的生命安全提供可靠地保障。

1 高速公路养护管理概述

1.1 养护管理的主要内容

结合目前高速公路养护管理的发展现状，可知其中包含着丰富的管理内容，主要体现在以下方面。

1.1.1 维护养护的主要内容

为了保证高速公路及其附属设备的正常使用，需要采取有效的措施对已经破坏的高速公路基础设施进行必要地维修和养护。这样的工作过程便是高速公路维护养护的主要内容。

做好高速公路维护养护的相关工作，可以对路基的稳定性、路面的清洁安全性、沿线基础设施的修理和更换、绿化带建设等提供可靠地保障，从根本上促进了高速公路事业的可持续发展。

1.1.2 恶劣的自然条件下进行抢修工作

一般情况下，高速公路在设计和施工中采取了各种有效的预防措施，对于不同环境的气候条件变化有着良好的适应性。

但是，当遇到一些突出性的自然灾害时，为了保证道路运输的畅通性，需要开展必要的抢修工作，缩小各种存在因素对高速公路的影响范围，延长各种基础实施的使用寿命。

1.1.3 沿线机电设施的养护和管理

随着信息化技术的不断发展，高速公路的机电设施有了较大的完善，在智能化系统收费、车辆行驶中的实时监控、照明系统的正常使用和维护、消防安全等方面起着重要的保障作用。

因此，相关的技术人员需要做好高速公路沿线机电设施的养护工作，加强对不同机械设备的有效管理，创造出良好的沿线生态景观，完善高速公路的服务功能。

1.2 养护管理的主要特点

在科学规划建设、严谨实施等养护活动的开展过程中，高速公路的各项技术设施可以得到有效地保障，促使它们能够长期处于稳定、高效的工作状态，更好地发挥高速公路的服务功能。高速公路养护管理的主要特点体现在：

①车辆量逐年加大，路面质量下降；

②施工成本高，对于部分施工技术的要求非常高；

③路面施工组织的难度加大；

④养护过程中花花费时间多，养护时间长。

这些方面的具体内容，客观地反映了高速公路养护管理的主要特点。做好其中的相关工作，可以增强车辆出行的安全性，保证不同物质相互之间良好的流通性。

2 高速公路养护施工作业现场安全管理的影响因 素分析

2.1 人为、车辆、气候环境的影响分析

结合目前高速管理养护作业现场的实际概况，可知其中的人为、车辆、气候环境影响因素的存在，对于施工作业现场管理带来了一定的工作压力。某些高速公路施工中部分车辆的行车速度非常快，驾驶员开车过程中注意力不集中时很容易对现场人员的造成一定的威胁。有些驾驶人员酒驾，也会影响高速公路养护施工作业现场工作的顺利开展，给施工计划的顺利完成埋下较大的安全隐患。车辆在高速公路行驶的过程中，由于很多路段的车辆密度大，容易造成安全事故，对于养护施工作业现场管理产生了较大的影响。

同时，高速公路路面温度会随着气候的变化而变化，当路面温度上升较快时，不同车辆行驶中容易出现爆胎的现象，进而使车辆正常的行驶路线发生了一定的变化，可能会对养护施工作业现场的工作人员带来一些意外的伤害。除此之外，雨天、浓雾等不利气候条件的存在，都会间接地加大安全事故发生的几率。

2.2 施工安全组织工作较为薄弱的影响分析

高速公路使用寿命的延长，对于科学的养护施工作业开展依赖性非常高，客观地体现了做好这些施工作业的重要性。但是，某些高速公路的养护施工单位过于看重施工成本，缺乏必要的安全生产意识，对于施工人员的培训活动开展较少，致使这些工作人员对作业现场工作的潜在威胁认识不全面，加上自身施工行为的不规范，加大了安全事故发生的几率。

与此同时，施工单位的安全组织工作落实不到位，导致部分路段施工中没有正确地安放警示牌，容易引发一系列的安全事故。

2.3 施工现场管理不规范的影响分析

高速公路养护施工质量的高低往往与具体的施工成本有着直接的关系。部分施工单位为了将自身的施工成本控制在一定的范围内，往往对施工现场派遣的专职安全员数量较少，导致养护施工作业现场的监督工作质量低，给后续施工计划的顺利完成埋下了较大的安全隐患。

同时，部分养护施工人员在施工过程中缺乏必要的安全责任意识，不遵守施工企业的相关规范条例要求，甚至随意地在高速公路中间穿越，加大了安全事故发生的几率。

除此之外，某些施工企业在高速公路养护计划完成中随意地堆放施工中废弃的材料，随意地打开高速公路中央的护栏逆行，也会对自身的生命安全带来较的威胁。

3 加强高速公路养护施工作业现场安全管理的有效 措施

3.1 强化养护施工人员的安全意识，加大培训力度

为了避免高速公路养护施工作业现场安全事故的发生，施工企业需要采取必要的措施强化养护施工人员的安全意识，促使他们在具体的工作岗位上可以尽职尽责地做好自己的本职工作，规范自身的施工行为，从根本上做好养护施工中的自我防护工作。

当高速公路的养护施工人员能够以有效的安全责任意识对待自己的本职工作时，施工中的各项工作质量将会保持在更高的层面上，高速公路的使用寿命也将逐渐地延长。

与此同时，施工企业应该加大对施工人员的培训力度，促使他们可以在具体的工作中运用专业的知识完成各项工作任务，保证施工作业现场的安全可靠性。在可靠的培训课程开展中，高速公路养护施工作业现场安全管理将会达到预期的效果。

3.2 加强施工现场的安全管理

高速公路养护施工作业开展过程中，为了增强作业现场各项施工计划执行的安全有效性，施工企业的相关管理人员应该采取有效的措施加强施工现场的安全管理，从根本上避免安全事故的发生。

这些有效的措施主要包括：

①严格遵守施工流程，按照相关规范条例的具体要求办理施工现场的封闭施工手续，并与路政管理部门做好沟通工作；

②加强对施工单位的审核工作。高速公路养护施工作业开展时都需要办理临时占道封闭施工的相关手续。

在具体的办理过程中需要施工单位在规定的时间内及时地提交各种证明材料，路政管理部门应该加强对这些材料的审核，避免部分行业资质不达标的施工团队进入施工现场。

3.3 明确养护施工的具体工作区域

当施工企业对高速公路开展封闭养护施工时，必须严格地遵守相关的行业规章制度，不能随意地更改这些既定的封闭区域。同时，施工中交通警示标志的设置安放需要保证合理性，一般顺着交通流的顺流方向设置。当所有的施工计划完成后，施工人员需要沿着交通流逆流的方向拆除原先设置的交通标志，增强养护施工作业的整体工作质量。施工过程中的当天工作量没有完成时，施工人员应该继续设置安全警示牌，降低安全事故法发生的几率。

4 结 语

高速公路建成投入使用后，为了完善这些公路的服务功能，延长高速高速公路的使用寿命，需要进行科学的养护管理。高速公路养护管理过程中必须达到定期性、及时性和预防性的工作要求，从根本上为不同车辆的安全出行创造良好的形成环境，降低车辆行驶中安全事故发生的几率。我国的人口基数大，各种车辆在长期的行驶过程中对高高速公路的组成结构稳定性造成了较大的影响，需要通过开展养护施工作业工作，最大限度了保证高速公路使用中的安全可靠性。

参考文献：

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[5] 卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化，2014，（5）.

高速公路路面施工安全管理 篇7

在我国的公路建设将会进一步加大力度的同时, 大批原有高速公路由于使用年限较长或者重载车辆使用过度, 部分路段路面状况已经不符合高速公路行使质量的要求。为了保持高速公路的道路服务水平达到高速公路服务能力的要求, 需要对原有路面进行改造维修———大修或者中修。目前, 我国高速公路路面改造维修的工程总量大, 一般为新修的沥青混凝土路面结构, 许多高速公路路面维修工程正在紧张的施工或者准备进行施工。根据高速公路路面施工的特点, 高速公路路面施工安全管理有别于新建道路安全管理, 它主要包括两个方面:一方面是交通安全管理。由于高速公路路面维修是在交通繁重的高速公路上进行的, 施工的特点是一边是交通量大、行车速度高的道路交通, 一边是紧张作业的路面施工。因而容易形成相互干扰的现象, 稍不小心, 则会引发安全事故, 需要交通安全管理。另一方面, 施工本身的安全管理。由于高速公路路面施工不能将交通完全封闭, 施工场地狭小, 施工机械移动困难, 容易产生安全生产方面的事故, 需要认真做好安全生产管理。上述两个方面的施工安全管理是一个完整的安全管理体系, 它们的关系是相辅相成的, 不能割裂开来处理。如在施工前施工单位必须做好统一的安全准备工作, 包括确定安全施工方案、施工现场人员安全前期教育、安全人员和安全措施费用的安排等;再如有些施工安全标志是两个方面都必须具备的。但两个不同的重要施工安全管理方面, 应分别作重点分析。实行有目标的组织协调控制是基层施工技术安全的一项十分关键的工作。做好施工准备, 向施工人员交代清楚施工任务要求和施工方法, 是为完成施工任务, 实现建筑施工整体目标创造良好的施工安全条件。但重要的是在施工全过程中按照施工组织设计和有关技术、经济文件的要求, 围绕着质量、工期、成本等制定施工目标, 在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织平衡, 严格协调控制施工安全, 使施工中人、财、物和各种关系能够保持最好的结合, 确保工程的顺利进行。当然, 在施工的不同阶段、不同部位, 不同班组、不同操作人员甚至不同事物中, 基层施工技术员的组织协调控制方式不能千篇一律。基层施工技术员在施工阶段的组织管理中应区别不同情况, 根据轻重缓急, 控制在施工过程中的施工安全。

2 路面施工开始前的安全管理的措施

在路面施工前, 就要对其施工的道路开始布置, 主要从以下几个方面入手:a.强化安全生产意识。, 要真正做好施工工人的安全教育工作, 树立安全第一的生产意识, 就必须从上层领导开始抓起, 因为只有得到上级领导的重视, 才能顺利的开展各项有效的安全教育活动, 让安全意识不仅仅只是挂在嘴边的口头禅, 而是要在心里树立起安全意识的重要地位。首先, 要实现领导问责制度。一旦发生安全事故, 就要明确责任, 层层问责, 狠抓管理部门的安全意识建设, 建立起安全生产水平意识较高的施工队伍。b.路面施工安全信息的及时发布。路面施工信息的发布要及时、准确, 这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生, 否则, 车辆在施工路面上将会面临巨大的危险, 一是由于施工路面的杂乱情况, 容易导致车辆的倒滑事故, 二是因为施工场地的堆放物较多, 路面较窄, 容易导致车辆的碰撞事故发生, 只有及时发布路面信息才能防止碰撞事故的发生, 才能保证安全。c.制定施工方案细则, 建立安全体系。施工前, 工程单位要确定施工区的范围以及安全管理的施工方案, 对路面情况进行深入细致的分析, 还要把路面的天气、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素综合于其中, 最好是画出安全管理方案的示意图, 标出必要的文字说明, 组织施工路面安全教育会议, 将安全管理方案给各个现场工作人员说明清楚, 规定好各班组人员的职责和要求, 把安全管理施工方案落实到每一位工作人员的手中, 这样才能有效地杜绝安全事故的发生, 施工安全管理是一个完整的安全管理体系, 它们的关系是相辅相成的, 不能割裂开来处理。所以, 在施工前施工单位必须做好统一的安全准备工作, 包括确定安全施工方案、施工现场人员安全前期教育、安全人员和安全措施费用的安排等。

3 路面施工时的交通安全管理

高速公路因其车流量大、车速快的特点, 施工中的交通安全管理工作成为施工安全管理的工作重点。安全管理工作的重心是安全管理规范化, 如施工单位安全施工方案及准备工作的制度化、安全施工及安全设施布置的规范化、现场工作人员安全教育及安全施工检查的全过程化、安全生产责任制、生产过后的安全总结等。施工现场的安全管理, 是施工安全监管流程的主体环节, 所以我们要强调施工作业现场监管。在施工时, 要严格划分施工区域, 设置好安全标志, 严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。a.预告区 (提示前方道路施工, 使行车者注意交通变化情况, 以便及时采取措施) 。警告区长度不得小于1500m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志, 第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m, 施工预告标志应设在醒目的地方, 这样易被驶来的车辆看到。施工预告标志如果在同一地点持续使用时间超过两个星期, 就应该考虑采用固定方式。b.上游过渡区 (起导流作用, 引导车辆改变行驶方向, 变换车道) , 当车辆行驶至上游过渡区时, 行车速度应小于40km/h。该区长度为65~100m。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。c.缓冲区 (引导车流有序行进) , 缓冲区的长度应为80m。其与上游过渡区之间应设置路障。d.作业区 (作业区是养护施工人员活动和工作的地方, 车道与作业区之间必须设置隔离装置, 作业区还应为工程车辆提供安全的进出口) , 其长度一般根据养护作业或施工的需要而定。e.下游过渡区 (起导流作用, 引导车辆改变行驶方向, 变换车道, 进入正常的行驶车道) , 下游过渡区的长度应大于30m;f.终止区 (表示施工区的结束和施工限制的解除。位于施工区的末端) 。终止区的长度不应小于30m。在施工的时候, 为了保证交通的安全我们应该首先及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系, 制定详细的现场交通管理方案。并根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划, 确定施工路段长度。在施工期间由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况, 合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则:限制速度不能超过施工区的最大安全速度, 施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关;限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度, 不宜过低;限制速度宜统一, 并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。施工时, 应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息, 提醒过路车辆注意施工情况。按确定的交通控制方案, 用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分。在施工封闭道路段前, 应设立施工预告标志, 用于通告道路的交通阻断、绕行情况, 使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。

摘要：高速公路路面施工安全监管对于路政部门来说是一项长期的考验, 其施工安全管理方式也是需要我们不断探讨、摸索的。在高速公路路面施工安全管理中, 必须树立“安全第一、预防为主”的观念, 采取流程管理施工行为。加强社会各方对施工路面监管的力度, 才能确保高速公路施工路段的安全和畅通。

关键词：高速公路,路面施工,安全管理

参考文献

[1]雒应.路基路面施工百问[M].北京:人民交通出版社, 2008.

高速公路施工安全管理研究 篇8

关键词：高速公路,建设施工,安全管理

高速公路项目建设是一个大型工程建筑项目, 其具有施工环境复杂、施工难度大、施工周期长等多种特点, 如果在施工过程中没有进行有效的安全管理, 那么极有可能出现施工事故。施工事故的出现无论是对于高速公路项目建设, 还是施工企业, 亦或是施工人员都有着重要影响。因此做好高速公路施工安全管理研究, 提高高速公路施工过程中的安全性, 对于施工企业的发展和高速公路施工水平进步来说都有着重要的作用。

1 高速公路施工安全管理工作中存在的问题

1.1 安全管理制度得不到落实。

每一个企业都有自己的安全管理制度, 每一个建筑项目施工也都必须要制定项目的安全管理制度, 安全制度作为高速公路施工当中的重要组成部分, 企业对其积极制定的出发点是值得称赞的, 制度内容的全面性也是值得肯定的, 但制度的落实情况却是令人担忧的。目前, 在高速公路施工安全管理工作当中, 安全管理制度得不到落实是一个普遍现象, 相比之下安全管理制度更像是“一纸公约”, 每个施工人员都知道它却又不在乎它, 这种情况的出现使安全管理制度形同一张形式化的废纸, 看上去句句铿锵, 实际上毫无作用。造成这种情况出现的原因还有一个方面, 就是施工企业过于自信自己的施工技术, 认为自己施工技术规范绝不会出现安全事故, 而事故恰恰是在这种“绝不会出现”的情况下不期而至。

1.2 安全管理资金缺乏。

随着我国建筑施工产业的发展, 绝大部分工程施工, 都依靠承包来是由独立经营的施工企业来完成的。独立经营的施工企业为了能够长久的发展下去, 对于经济效益自然非常看重, 所以在公路施工过程中常常会出现一种“变相节约”。所谓的“变相节约”就是除了基本施工需求之外的所有需求, 都要尽量的压缩再压缩, 以实现成本控制来提高经济效益。在这种错误的施工观念下, 很多施工企业不设置施工安全管理专项基金, 即使有些企业设置了专项资金, 但使用起来也非常困难。另外, 由于企业会对每一个施工人员都进行全面的保险, 所以在错误观念的影响下, 很多施工企业的管理者都不愿意再拿出资金来进行安全投资。

1.3 安全施工意识薄弱。

在公路施工过程中, 专业的技术人员、管理者都有着一定程度上的自我保护意识与保护能力。但在实际施工过程中, 他们毕竟还是少数, 而且他们也并非天天都在施工的一线岗位上, 真正每天在一线岗位上作业的施工人员, 往往是安全施工意识最为薄弱的群体。目前, 施工企业当中的一线施工人员有很大一部分农民工, 他们知识水平较低, 施工技术也是到工地上学来的, 所以他们的安全意识是整个施工企业当中最为薄弱的一个工作群体, 而正是这样一个安全意识薄弱的群体, 每天工作在最危险的一线施工场地, 来为社会发展、为企业效益挥洒着自己的血与汗。由于施工人员的安全意识薄弱, 所以他们在工作中的自我保护能力较差, 再加上企业没有对他们进行相关的安全施工培训, 使得企业的安全管理工作毫无作用, 施工人员每天都工作在危险之中。

2 提高高速公路施工中安全管理水平的办法

2.1 充分落实安全管理责任制度。

在高速公路施工的安全管理工作当中, 安全管理责任制度的落实水平是非常重要的, 其不仅关系到施工人员的生命安全, 更会对企业的社会及经济效益产生直接影响。通过实绩分析我们看到, 目前高速公路施工企业的安全管理制度在内容方面已经满足了施工人员的实际施工需求, 那么接下来要做的就是通过落实来使其真正的发挥出作用。为此, 施工企业必须要定期召开施工安全管理会议, 通过思想教育与责任落实来提升各个部门的安全管理意识。在此基础上, 企业还必须要将每个部门的安全管理责任直接落实到部门的管理者头上, 再由部门管理者落实到分项管理者头上, 逐层落实逐步推进, 通过安全管理责任的落实, 来切实改变高速公路施工中安全管理的现状。

2.2 积极开展安全管理资金体系。

高速公路的安全管理工作是一个漫长的、全面的工作, 只要是企业进入到施工现场后, 那么安全管理就已经存在了, 也就是说高速公路的安全管理制度与企业的施工行为是共存的。在这种共存的模式下, 安全管理工作要想充分发挥出自己的作用, 就必须要一定的资金支持, 安全管理专项资金所起到的就是这个作用。安全管理资金的使用有很多个方面, 例如施工人员的人身保险、施工防护设备的采买、安全施工意识的培训等等, 都是其中的重要组成部分。为了保证安全管理专项资金的每一分钱都能够花到刀刃上, 企业可以在财务部门当中选择一个工作水平高、道德品质好的财务管理人才来对其进行专项管理, 以提高安全管理资金体系的利用效率。

2.3 提高安全施工的专项培训力度。

施工人员作为高速公路建设的主体环节, 其自身的安全意识不仅决定了企业的安全管理水平, 更决定了施工人员的生命安全。因此, 想要提高施工安全管理水平, 就必须要提高施工人员的安全施工意识和自我保护意识。为此, 企业必须要加大对施工人员的安全施工培训力度, 通过思想上的影响、行为上的约束, 来充分的强调安全施工的重要性, 让每一个施工人员都能够认识到安全施工意识对自己的重要性。与此同时, 施工企业还必须要严格对施工人员的施工行为进行约束, 例如不戴安全帽不允许进入施工场地、不允许疲劳作业等等。也许看上去这些都是一些微不足道的小事, 但高速公路的安全管理工作就是在这些看上去微不足道的小事当中逐渐建立起来并发挥作用的。

3 结论

综上所述, 在我国经济不断发展、社会生活水平不断进步的背景下, 快节奏的交通需求已经成为了社会生活当中的不可或缺的一部分, 高速公路作为快节奏交通生活的直接表现, 其施工安全水平不仅关系着我国高速公路施工水平的发展, 更关系着千万施工人员的生命安全。在实际施工过程中, 为了保证施工人员的人身安全, 施工企业必须要进行全面、透彻的施工安全管理工作, 在给予施工人员充分的施工安全保护基础上, 加强对施工人员安全生产、安全施工的意识培训, 进一步提高施工人员安全保护意识。另外, 企业还必须要保证每一个施工人员都具有自我保护的能力, 通过安全管理的全面渗透来提高企业施工过程中的安全性, 在保证高速公路建设质量的同时, 也提高企业的社会效益, 为企业健康、长足的发展打下良好的基础。

参考文献

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探析高速公路养护施工安全问题 篇9

1 制约高速公路养护施工的安全因素

1.1 主观因素

1.1.1 施工组织因素

在进行高速公路的养护施工操作时, 现场需要堆放施工材料, 也需要进出施工人员, 而在高速公路上进行施工有一定的危险性, 因此必须要有组织地进行。还有竣工后的现场清理问题等也需要施工单位认真执行, 而且需要维护每一名施工人员的安全。

1.1.2 施工区域的划分

在公路养护操作的过程中, 合理规划所需要养护的公路范围是非常重要的。施工区域范围的大小对交通通行的影响巨大, 对于施工人员的生命安全也影响重大, 因此对于施工区域的划分必须合理, 不合理或随意划分施工区域的做法非常容易导致施工人员出现意外, 造成不必要的人员伤亡。

1.1.3 人为因素

很多管理人员在进行高速公路养护工作时没有质量控制意识, 在施工的过程中对施工的管控不严, 导致施工的质量不高。所以公路路面出现损坏的一个主要原因就是管理人员对于养护施工安全管理检测的不严谨。

1.2 客观因素

1.2.1 气候因素

我国的地域面积辽阔, 各个地区之间的气候环境都有差异, 在地域不同的高速公路进行施工时, 气候因素会对施工工作造成一定的影响, 所以在养护操作的过程中应该采取措施降低气候对于施工的影响。

1.2.2 交通自身因素

交通运输业越来越发达, 所以高速公路养护施工的安全管理会受到车辆的载重状况、车辆自身质量问题和车辆行驶时长的影响。

1.2.3 公路自身因素

高速公路养护的施工安全也受到高速公路路面状态和路面中的桥梁、变道和坡道的制约, 如果路面情况较差, 就会导致路面拥挤, 车辆也会出现拥堵的状况, 这样就存在着很大的安全隐患。

2 高速公路养护和安全管理的必要性

近几年, 我国城市化进程的步伐越来越快, 经济的发展带来了交通运输业的兴盛, 也对交通运输提出了更高的要求。当前的高速公路难以满足日益增长的运输的需求, 因此必须提高高速公路的养护施工和安全管理措施, 从而切实提高高速公路的承载能力。高速公路养护和安全管理的必要性主要体现在:随着道路交通的发展, 现代经济的繁荣已经离不开交通道路的支持, 为了保障人民群众正常的生产生活, 相关部门有必要维持高速公路的正常运行, 即对高速公路进行健全的养护和安全管理, 保证高速公路始终处于最佳的使用状态。高速公路养护不仅要注意广泛性, 也要注意安全性, 预防高速公路的安全隐患, 同时详细分析影响安全的因素并且找到正确的解决措施, 以便可以在最短的时间内修复安全隐患, 从而保证高速公路的正常使用。

仅仅依靠现有的技术水平虽然能够完成养护工作, 但是对于新兴养护技术的开发也不能停。想要达到良好的施工管理要求, 人力和物力的支持是非常大的。但是现在普遍存在一种现象, 就是管理人员的专业素质不够, 责任体制的缺乏会造成很严重的后果, 所以这些问题需要进一步的解决。

3 高速公路养护施工的若干条件

3.1 完善安全生产责任制

公路安全管理制度的中心就是安全生产责任制。在健全和完善安全生产责任制的过程中, 应该确定各个单位和部门的责任, 规范化、责任化地进行安全管理, 保证每一名施工人员的人身安全, 在最大程度上降低发生交通事故的几率。

3.2 重视安全管理教育

进行安全管理培训可以提升安全管理教育, 目的就是为了加强施工人员的安全施工管理, 这样才能提升员工的综合素质, 将施工人员的地位由被动转为主动。安全的施工环境不仅需要外界条件的支持, 也需要施工人员自身素质的支持, 只有施工人员有充足的自我保护意识, 才能够在完成公路养护工作的同时保障自身的安全。

3.2.1 管理人员

在对管理人员进行安全培训的过程中应该着重分析各级安全的目的, 向施工管理人员分配不同的权利和义务, 要保证权利和义务行使的有效性。管理人员是保证高速公路养护施工正常进行的重要人员, 管理人员的渎职将会造成巨大的隐患, 因此必须提高管理人员的职业素质。

3.2.2 施工人员

进行高速公路养护施工的人员必须具有较高的质量控制意识和自我保护意识, 在危险的环境下施工时仍能控制施工的质量, 并且有效保护自身的安全。除此之外, 施工人员还应该在路面情节、设施维护和绿化管护等方面加强安全管理, 在出现问题的第一时间可以迅速地进行处理。

3.3 加强养护机械设备的安全管理

工欲善其事必先利其器, 想要进行优质的高速公路养护工作必须加强养护机械设备的安全管理, 对施工机械设备进行良好的养护, 这样可以提高公路施工的质量和效率。在施工的过程中, 施工车辆严禁逆行或者掉头, 并且严禁使用有问题的养护机械设备。

3.4 施工现场安全注意事项

在进行高速公路养护施工工作时应该注意以下几个方面的问题:

(1) 施工人员在进入施工现场的时候一定要身穿黄色的反光背心或者橘黄色的工服并且按照规范佩戴安全帽。

(2) 在需要横跨高速公路的时候必须要保证两千米以内没有行驶的车辆, 才可以过路。

(3在公路养护施工的过程中, 施工人员一定不能分散注意力, 不能够嬉戏打闹甚至睡觉, 在需要休息的时候一定要选择在周边安全的地方休息和吃饭。

(4) 在利用施工车辆养护的过程中一定要按照规范设置警示标志, 同时不能够进行违章驱车。

(5) 在施工区一定要规范停放机械设备、工具和车辆, 要将对正常的车辆行驶的影响降低到最小。

(6) 施工现场所有的施工所需材料都要分类有序存放, 既不能占用车辆正常行驶的空间, 也不能因为自然环境造成不必要的损失。

(7) 养护施工完成之后为了保证养护施工的质量, 必须安排一定的人员在现场日夜进行巡查, 避免公路上的行驶车辆受到误导, 避免出现交通事故。

4 结束语

综上所述, 在交通运输业的不断发展下, 越来越重要的就是高速公路养护施工以及安全管理问题。高速公路养护施工安全管理是一项全民性的管理工作, 所以在加强施工方管理的同时还应该注意加强和相关部门的协作, 例如, 和交警机构和公路路政机构的协作。在高速公路的施工过程中, 所有的操作步骤都要按照相关的规定进行, 了解熟悉高速公路养护施工相关的安全问题以及解决措施, 并且将安全管理工作的意识深入每一名施工人员的心里。此外, 建立一套可以将每一项工作内容细化的完整的高速公路施工养护安全管理体系, 将责任明确地落实到每一名员工的身上, 有效化和科学化地实施养护施工安全管理, 使得我国的交通运输业可以更加蓬勃的发展。

参考文献

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[4]郭惠, 李杰.浅谈高速公路养护施工中的安全管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (33) .

高速公路桥梁施工安全控制技术 篇10

关键词：高速公路,桥梁施工,安全,特点,措施

近年来, 城市化进程的加快使国家加大了对基础设施的投入, 而高速公路作为促进各地经济交流, 推动社会经济发展的主要基础设施, 成为国家建设的重点。比如说, 实行的“西部大开发”战略使得云南高速公路进入大规模建设时期。高速公路桥梁建设规模逐渐扩大, 而质量要求也不断提高, 虽然说取得了突出成就, 但是也还存在许多问题, 一些桥梁工程施工中仍发生了为数不少的安全事故, 给社会造成了严重不良影响, 带来了巨大经济损失。因此, 研究高速公路桥梁施工安全控制技术是非常必要的。

1 高速公路桥梁安全事故的特点

桥梁施工的危险系数比一般公路施工要高, 其安全事故也具有自身特点, 在研究引发安全事故的因素之前, 分析其特点是有必要的。1) 严重性。桥梁施工中发生的安全事故往往会带来非常恶劣的后果, 导致大批的人员伤亡和经济损失。比如说, 2007年8月13日, 正在建设的湖南湘西沱江大桥发生重大坍塌事故造成的人员伤亡是2007年度桥梁安全事故中最为严重的。2) 多发性。桥梁施工中的安全事故一般是在某部位正在施工中发生的, 物体打击事故、触电事故、坍塌事故、高空坠落事故等频繁发生, 施工单位要学会总结多发事故, 并采取相应的措施减少安全事故的发生次数, 将事前预防、事中控制和事后总结结合起来。3) 可变性。桥梁安全事故不是静止的, 就像地震一样, 会随着时间的变化而不断发展, 会有余震等, 桥梁安全事故在发生后不采取措施制止, 就有可能带来更严重的事故, 造成重大人员伤亡和经济损失。4) 复杂性。桥梁施工技术和工艺非常复杂, 而这也使得引发桥梁安全事故的因素众多, 就算是同一类安全事故, 也有可能是由不同的因素造成的。分析桥梁安全事故发生的原因时, 要综合考虑地质条件、环境条件、人员因素等, 得出直接原因、间接原因、关键原因等。

2 影响高速公路桥梁施工安全的因素

高速公路桥梁工程具有施工时间长、规模大、技术工艺复杂、露天作业、工人素质偏低、产品多、场地狭窄等特点, 施工安全作业环境局限性大, 安全管理难度大, 安全隐患多, 笔者总结多年实践经验, 得出影响高速公路桥梁施工安全的因素:

1) 施工单位的人为因素。据调查, 将近70%的高速公路桥梁工程安全事故的原因是施工单位的违章施工, 施工单位不重视安全管理, 没有根据工程需要采取相应的安全防控措施, 没有进行安全教育, 不重视安全技术交底, 没有制定安全责任制, 安全管理工作不到位, 机械、设备、材料不合格等。

2) 设计方案的缺陷。设计单位没有按照高速公路桥梁工程的相关技术标准进行标准化设计, 设计方案不合理, 存在许多漏洞, 没有考虑到安全防护, 没有指导施工单位做好安全管理工作, 设计方案中应用的新技术、新材料等没有提及如何保障施工人员的人身安全。

3) 环境因素。地质条件、水文条件、气象条件等都会影响到桥梁工程施工的安全, 而前期地质勘探失误就会导致设计方案存在重大缺陷, 进而导致施工中的安全事故。

4) 安全事故应急预案制度不健全。施工单位在施工现场未制定或是未落实安全事故应急预案, 安全事故发生后没能及时处理, 进而引发更多更大的安全事故。

3 高速公路桥梁施工安全控制措施

3.1 人员的安全控制措施

1) 培养安全骨干, 通过领袖作用提高全体施工人员的安全意识。人具有从众心理, 通过安全骨干的领袖作用, 将安全管理深入到每一个员工的日常工作中, 提高安全管理水平。桥梁施工中, 单调的工作、恶劣的自然环境、繁重的工作压力都会给施工人员带来极大的心理、身体压力。将整个施工队伍分成若干个小组, 通过安全骨干的领袖作用, 使施工人员产生从众心理, 保证安全规范的顺利执行, 使施工人员养成良好的安全生产习惯, 达到人人安全的目的。

2) 尽量减少工人的劳动量, 提高施工的机械化水平。运用先进机械设备, 提高施工的机械化水平和自动化水平, 减少工人的劳动力, 减轻工人的疲劳感, 这是提高安全管理的有力措施。通过合理安排工人的作息制度, 在劳动强度较大的工作中合理插入休息时间, 使施工人员以饱满精神应对工作。开展健康有益的业余文化活动和体育活动, 使施工人员的身心疲劳得到恢复, 并在活动中渗透安全教育和技术教育内容, 提高工人的工作热情。

3) 持证上岗。前文就已提到过, 违规操作是引起安全事故的主要原因, 每个施工人员都应做到持证上岗, 尤其是机械设备的操作人员。所有机械设备的操作人员都必须接受岗前培训, 接受安全教育, 并经有关部门考核获取证书之后方可持证上岗。已经获得证书但是却有半年以上时间没有从事该工作的人员必须重新参加培训。

3.2 物的安全控制措施

物的安全控制措施主要是指机械设备、原材料、成品、半成品等物品的管理, 其安全控制措施主要有以下两点。

3.2.1 机械设备的安全控制

机械管理部门要根据施工进度和设备的使用需求做好设备的维护管理工作, 加强其二次保护。运用计算机技术使所有设备操作人员都严格按照设备的操作章程操作, 减少违规操作对设备的不良影响, 并且在操作中观察设备的运行情况, 及时发现设备的运行故障, 做到勤保养、勤润滑、谨慎操作。加强机械设备的日常管理, 不定期进行专项检查, 发现操作人员有违规操作时, 按照《机械设备操作人员违章处罚细则》的规定给予经济处罚。

及时淘汰老旧的机械设备, 比如说:设备出现结构功能性损坏, 无法修复或是修复价格过高;设备污染严重、能耗高、经济效益不佳。

3.2.2 特种机械设备的安全检测

特种机械设备是指危险系数高、与人体安全密切相关的设备, 如:起重机、机动车辆等, 必须定期检查这些设备的运行状况。所有特种机械使用前都必须经过技术检测部门的安全检测, 取得合格证书之后方可使用。各级机械设备领导要重视设备管理, 制定职责明确的责任制度, 做到有章可循, 记录清晰, 有人管理, 有人监督, 奖惩分明, 提高设备管理人员的安全意识、业务素质和技能水平, 设备的使用、维护、修理、保养等都必须按章办事。常抓设备安全管理工作, 做到预防为主, 减少设备安全事故的发生。

3.3 环境的安全控制措施

在桥梁工程施工中, 自然环境的突变都会影响到工程质量、进度, 有可能带来极大安全事故, 造成生产作业环境的恶劣。比如说, 水文气象的异变会造成生产作业环境的不良。

1) 采光照明环境的变化。桥梁施工现场的采光照明既能保证施工的顺利进行, 又可以缓解施工人员的疲劳和不舒适感。当光照条件发生变化时, 施工人员需要一定的时间来适应光的强度, 从而获得较为清晰的视觉。在黑暗场所中运用强光照明, 应让施工人员带上墨镜, 减少安全事故的发生。

2) 环境温度的变化。当环境温度接近于人体温度时, 人就会产生头晕、气喘等身体症状, 对突发情况的反应能力降低, 进而就有可能带来安全事故。当环境温度过低时, 人体散热量大, 手脚冰冷, 身体协调性变差, 也有可能带来安全事故。所以说, 应选择合适的施工时间, 调整施工进度, 通过一些辅助措施, 如:调整作息制度、改善作业环境等使施工人员以最佳身体、精神状态应对工作。

3) 改善施工环境。桥梁施工现场难免出现尘土飞扬、杂乱无章、交通堵塞、噪声刺耳等现象, 这给施工人员带来了一定的生理、心理压力, 不利于安全管理。因此, 施工单位应合理计划施工工序, 加强现场管理, 减少尘土飞扬现象, 通过降噪措施减轻机械设备的噪声污染, 加强机电设备管理, 给施工人员营造良好的作业环境。

4) 色彩的问题。不同的颜色会给人不同的心理体验, 而施工现场也要用不同的颜色给施工人员不同的心理暗示, 比如说:红色的警示牌、白色的安全带、红白相间的防护栏等。

3.4 施工技术的安全控制措施

桥梁施工中的施工技术安全控制措施主要是指挖孔桩施工技术。当挖孔较深且伴有渗水情况时, 应加强排水、防水, 预防孔的坍塌。在孔内施工的人员必须头戴护盖。当一孔开始进行混凝土浇筑时, 旁边一孔的施工必须立即停止, 施工人员也必须离开井孔。在人工挖孔中, 挖孔人员进入井孔之前必须利用鼓风机将孔内的气体排出。施工人员要定期检查孔内的气体, 一旦孔内的二氧化碳含量超过0.5%时, 必须立即通风, 如果各种气体的含量都没有超标, 但是挖孔人员感觉呼吸不畅也要立即通风。当挖孔的深度超过10 m以后, 应采用机械强制通风, 同时加大通风量。由专人管理孔顶的挖土机, 并在孔周围设置0.3 m左右高的井圈, 用红色警示牌标志, 在孔口不得堆积垃圾或是原材料等。

4 结语

施工安全管理是高速公路桥梁施工的重要组成部分, 它因高速公路桥梁施工的复杂性而复杂。安全管理作为一个系统的工程, 需要各个部门的协调配合, 而施工单位要认识到安全控制的重要性, 加强思想认识, 从人、物、环境、施工技术四个方面开展安全控制措施, 加强安全管理, 减少安全事故的发生。将事前预防、事中控制、事后总结结合起来, 尽可能排除安全事故, 保护施工现场人员以及场外人员的安全。建立安全事故紧急预案制度, 将事故的不良影响降到最低。进行动态安全管理, 提高安全管理水平, 提高施工单位的社会形象和经济效益, 促进自身可持续发展。

参考文献

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