高速公路环保施工方案

高速公路环保施工方案（精选6篇）

篇1：高速公路环保施工方案

* * * *高速第五合同段项目部

环保方案

为认真贯彻生态环境保护与工程建设并重的方针，坚持“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的原则，切实加强****高速公路建设中的生态环境保护工作，把生态环境保护与治理作为****高速公路建设的一项重要内容，落实到高速公路建设的全过程，努力把****高速公路建设可能对生态环境造成的不良影响减少到最低程度。****高速第五合同段项目部制定环保方案如下：

一、工程概况

* * 省****至****高速公路是**省高速公路网“三纵十一横十一环”布局规划中的重要组成部分。本项目起点位于****村西南方向约800米处，设**枢纽与**高速公路相接，经**市**区东南侧，与**高速公路十字交叉后，再经**县、**县，终点位于**县**镇西北700米，设***枢纽与**高速公路** 段相连接。

本项目全长71.496公里，按双向6车道标准建设，设计速度100公里/h，路基宽33.5米，路面采用沥青砼路面。桥涵设计的汽车荷载等级为公路-1级，特大桥设计洪水频率1/300，路基、大、中桥、小桥涵设计洪水频率1/100，其中**东互通连接线、**互通连接线均采用一级公路标准。

**高速第五合同段起止桩号为K42+40---K53+100，全长为10.7km。途经两县（**县、**县）三镇（**镇、**乡、**镇）五个村（**村、**村、**村、***村）。计划工期12个月。

二、环保管理的依据

1、《中华人民共和国环境保护法》

2、交通部门关于公路工程建设环保工作的法律、法规和相关规定；

2、经批准的开工项目环境评估意见书；

3、施工区域地方的环保规定，本工程的设计文件及相关环保工程建设单位下达的有关工程项目的环保规定和要求；

4、《****高速公路工程建设环境保护与水土保持管理办法》

三、环保管理的原则

坚持“预防为主，保护优先，防治结合，强化管理”和“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的原则。

四、环保管理目标

认真贯彻国家环境保护基本国策，坚持项目建设“三同时”制度，把龙城高速公路打造成：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。

环境保护工程设施的环保效果达到设计的要求；经工程措施及植物措施治理后，基本保证水土不流失；基坑开挖面不裸露，弃土场全部防护处理；工程措施与生物措施相结合，保障工程建设周边地区的安全。

五、环保管理办法

1、对已开项目的噪声进行定期和不定期监测，并及时填报监测结果报告，大气TSP、水质项目的监测结合环保监测部门完成。

2、检查料场及混凝土搅拌站场所是否合适，确保这些场所满足环保要求。

3、检查粉尘和噪声污染控制情况，减少工程建设对周围环境的影响，执行相关环保法规和标准。

4、督促检查有毒、有害物质装卸堆放的管理，检查大气污染物的排放，减少工程建设对周围环境的影响，执行环保相关环保法规和标准。

5、检查施工场所生活废水及含油污水的排放和处理，确保地表水不被污染。

6、弃土场地处理，确保土地资源不被严重破坏。

7、检查环保设施按“三同时”制度实施，确定最终完成期限，确保“三同时”落实。

8、检查环保设施是否达到标准要求，验收环保施设。

9、检查是否有地下文物，保护文物资源不受破坏。

六、环保管理手段

1、项目部成立环保、水保监督领导小组，制定环保监督制度；指定专人负责环保具体工作，对各级环保人员，分工明确，职责到位，督促承包人建立环保监督、检查体系，使环保工作从组织上和制度上得到了保障。

2、落实施工组织设计时重点审查其环境保护措施，文物保护措施是否齐备，是否符合国家法律、法规及设计文件、施工合同的要求，如有不完备之处，应按要求进行补充完善。

3、参加环境保护工程技术交底，参加设计图纸有关环境保护工程或措施的复查核对，优化和完善设计，对有关设计问题提出合理化建议。

4、对有关环境保护的合同承诺兑现、保证体系及制度建立等情况进行检查，发现问题应督促进行整改。

5、检查施工现场、建设用地等临时设施的环境保护措施落实情况，审查施工组织设计相关环境保护内容。

6.组织对监理组全体监理人员培训工作。

七、环保管理程序

1、熟悉并遵守国家、地方以及交通部关于工程建设环境保护、水土保持工作的法律和相关规定；

2、落实业主下达的有关工程项目的环境保护、水土保持规定和要求；

3、了解本项目的设计文件及相关环境保护、水土保持工程设计的内容；

4、落实在工程施工中的环境保护、水土保持方案、措施及相关制度的建立；

5、与当地环保水保部门建立正常的工作联系，了解当地的环保、水保要求和相关标准，取得当地环保水保部门的支持；

八、环保管理措施

（一)、生态环保

1、施工过程中，在能产生雨水地面径流处开挖路基时，应该设置临时性的土沉淀池，以拦截泥沙。土沉淀池一般为0.5m深，其规模依据汇水面积大小而定，位置依地形地貌、施工方式而定。必要时沉淀池的出水一侧应有土工布围栏。待路建成，涵管铺设完毕，将土沉淀池推平，绿化或还耕；

2、在取土场边缘设矮土坝，高约30cm，并作雨水引流沟，防止雨水冲蚀。桥梁钻孔灌注桩施工时排出的泥浆要进行妥善处理，严禁向河流或农田排放；

3、在施工过程中的高地取土，应做到边开采，边平整，边绿化，尽量做到有计划取土，及时还耕。平原公路两侧取土，要与修建养鱼池有计划的结合起来，取土之前应与当地群众协商，做好设计，并保 持与路基一定的距离，坚决杜绝路边随意取土；

4、筑路与绿化，边坡、修排水沟应同时施工、同时验收；

5、对施工临时占地，应将原有土地表层耕作的熟土推在一旁堆放，待施工完毕将这些熟土再推平，恢复耕作土地表层；

6、杜绝任意从路边农田取土，应严格按照设计方案取土；

7、以冲沟做弃土场的点，先做好挡土墙再倾倒弃土，层层压实，坡面植草；

(二)、噪声防治

1、在路线近距离内有集中村镇居民区的路段，强噪声施工机械夜间停止作业(22：00—6：00)；

2、在距路线近距离处有学校的路段，施工单位应尽早与校方协商大型机械施工的作业时问，以免干扰学校的正常教学；

3、施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，或采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等；

4、料场、拌和场、沥青搅拌站等应离敏感点≥100米；

5、选择主要的运输道路应尽可能远离村镇、学校敏感点；

6、地方道路交通高峰时间应停止或减少运输车辆通行，减少噪声影响；

(三)、大气污染防治

1、公路施工的出料场、灰土拌和站应设于空旷的地方，相距200米范围内不得有集中居住区、学校等；储料场、施工材料运输公路经村庄、学校路段及便道应采取定时洒水降尘等措施；

2、施工现场主要运料道路要定期洒水，防止尘土飞扬。洒水时问主要在无雨天气，每天洒水两次，上午和下午各一次；

3、沥青烟雾防治：沥青混凝土搅拌站的位置必须选择适当，按卫生防护距离分级规定，沥青混凝土搅拌站必须设在离开居民区500米以外的下风向(按主导风考虑)外。另外，绝对不能采用开敞式半封闭式沥青熬化作业工艺；

(四)、水污染防治

1、大桥施工在河道时，采用围堰法或沉进法施工，防止泥土和石块阻塞河流，避免引发水质混浊，影响河流水质。

2、施工管理区生活污水、生活垃圾要集中处理，不得直接排入水体。生活污水设干厕处置后用于农灌及用作农田肥料，生活垃圾设置集中堆放场；

3、施工材料如沥青、油料、化学品不宜堆放在民用水井及河流水体附近，应远离河流，并应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体；

(五)、文物保护

在施工过程中如果发现文物出土，施工部门应立即停止施工，保护好现场，并及时报告龙城高速公司和总监办，龙城高速公司要及时报请文物部门组织清理发掘、处理妥善后再继续施工；

(六)、振动监控

在村庄附近做强振动施工时(如桥墩夯实，振荡式压路机操作等)，对临近施工现场的民房应进行监控，防止事故发生。对确受工 程施工振动影响较大的民房应采取必要的补救措施；

(七)、景观保护

取土场取土时，注意取土要有一个自然向下的坡度，以便植被迅速恢复。对弃土场进行植草绿化。

****高速公路第五合同段项目部

篇2：高速公路环保施工方案

摘要：高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”，具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重，环保意识的不断加强，高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中，由于其特有的对环境的破坏性，业主对沿线农作物、森林等因污染而引起的赔偿，金额巨大，一旦处理不慎，还会造成大量纠纷，严重的还会停工，从而造成更大的经济损失。为了避免因环保问题引起的赔偿，有的项目业主已开始与承包人签订环保责任状，为了保护环境，环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下，在项目的实施阶段，作为建设的一方——监理，虽然目前没有法律，乃至合同协议规定的环保监理义务，也应该积极主动地参与此项工作。

关键字：高速公路；施工；环保监理

高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”，具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重，环保意识的不断加强，高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中，由于其特有的对环境的破坏性，业主对沿线农作物、森林等因污染而引起的赔偿，金额巨大，一旦处理不慎，还会造成大量纠纷，严重的还会停工，从而造成更大的经济损失。为了避免因环保问题引起的赔偿，有的项目业主已开始与承包人签订环保责任状，为了保护环境，环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下，在项目的实施阶段，作为建设的一方——监理，虽然目前没有法律，乃至合同协议规定的环保监理义务，也应该积极主动地参与此项工作。本文就此略舒己见。

1、规范路基施工是环保监理的核心手段

环保监理，本文定义为利用监理权力，有效避免高速公路施工中的环境污染。从施工质量控制出发，规范化施工是达其目的的必然途径，而规范化施工又恰恰是解决环境污染的有效手段。从高速公路施工造成的环境污染看，路基杨尘和水毁是最主要的。前者发生在旱季，后者发生在雨季。雨季施工造成路堤边坡被毁，从而造成周边农田污染，严重的污染区，可以造成农作物颗粒无收。为了避免这一环保问题，旱季施工，监理可以督促承包人增加洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护。为了有效地控制水毁污染问题，在路堤填筑开始阶段，即要求承包人规范路堤施工程序。首先，将排水沟位置放线后开挖临时排水沟，以后人工修整即为排水沟基坑，并将开挖的基坑土堆成规则的拦水堤，还要保证临时排水沟真正能够排水。其次，在路堤填筑过程中，无论路堤高低，均应及时修整边坡。一般情况下，高速公路的路堤施工都采用超宽50﹎填筑，以保证修整后的边坡是密实的，在施工过程中，一般当路堤填至2m左右，即应人工或用挖掘机修整边坡，修整边坡时不宜一次到位，但必须人工或机械夯实。其三，进入雨季，路堤必须做成2%-3%的路拱，同时在路堤超宽位置，用修坡的土设置拦水带，在边坡上每20m左右设置临时急流槽，此急流槽最好用贫混凝土铺底；路堑地段，监理应督促承包人遵循全断面、分层开挖的原则，挖深3m左右，应及时恢复中、边桩，以控制挖亏，并及时修整边坡。在需要设置截水沟的位置，应开挖临时截水沟，以免洪水冲毁边坡。路基土石方施工，监理只要能够有效地促使承包人规范化施工，环境污染问题就能得到有效的控制，施工现场也能做到文明、有序。

2、规范取、弃土场施工，是环保监理不可忽视的重要环节

高速公路建设的另一污染源，来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见，取、弃土场一旦失控，其对环境的破坏将是严重的，而实际施工过程中，有两个问题比较突出，一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大。二是承包人在取、弃土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡，而后者使得环境破坏更加严重。所以，作为把握工程全局的监理方，对取、弃土场的施工，必须实施严格的环保监理，其措施可以通过以下几个方面实施。首先，监理在施工准备阶段，必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘，做到心中有数，才可能提出切实有效的控制措施；其二，对变更的取、弃土场，除了实地调研外，在承包人上报征地报告时，即要求其提出环保措施，监理认为方案可行后，方可批准征地；其三是有针对性采取一些环保措施，督促承包人实施。这里简述一二。

2.1 取土场的环保监理

所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）应首先推堆在用地边界，以备还耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，以保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，从而达到环境保护的目的。

2.2 弃土场的环保监理

弃土场位置的变更，监理必须认真审核。荒地上弃土，弃土不宜堆积过高，一般3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。沿溪线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设置弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上植草皮或栽种花木。

3、规范桥梁施工场地，是环保监理有效的控制途径

桥梁施工造成的污染，主要是桩基施工产生的泥浆和废油，两者若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严重的，将危及水产养殖，从污染从产生的原因看，最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选产养殖，从污染从产生的原因看，最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。

人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土及时运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。

上构大梁若为预制场，则预制场也存在规范化施工问题。首先，预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的。因为，若排水不畅，一则施工用水四处漫溢，影响中基质量，二则，施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡，从而造成污染。其次，各种材料堆放必须规范、有序，特别是砂、石及水泥，这些材料都是车辆运输及用人工或机械装卸的。如果堆放场地设置不合理，将会形成乱弃、乱堆的局面，从而给周边环境带来污染。其三是施工完毕后的场地必须平整绿化，预制场一般为临时用地，所以，工后一定要恢复至工前自然状态。

篇3：高速公路工程节能与环保施工对策

1 高速公路工程概况

该高速公路设计标准为双向四车道高速公路, 设计速度120km/h, 路线全长约59.5km, 设计过程中充分贯彻节能设计的理念, 在各专业设计中均将节能因素与安全、耐久、经济、美观等因素同等考虑。

2 节能总体设计

2.1 路线平面节能设计

(1) 路线布设考虑尽可能顺直, 同时选线时本着“避让为主, 处治为辅”的原则尽量避让地质不良地区 (山区滑坡、崩塌、泥石流等) 和城镇规划、产业园区规划及环境敏感点 (自然保护区、水源保护区等) , 从而减少主线构造物的设置, 同时有利于土地的合理利用, 降低社会综合总能耗。

(2) 路线方案比选时, 将运营里程长短作为反映运营期车辆能耗的参数, 以此作为方案比选的一个主要考虑因素。

(3) 路线的里程长度与车辆油耗有着直接的关系, 路线越顺直, 路线增长系数越小。如某高速公路由于对路线平面方案进行了深入优化, 路线增长系数仅为1.022, 路线基本无绕行, 从而减少了建设里程及运营里程。

2.2 纵断面节能设计

(1) 在满足交叉航道道路净空、洪水位等前提下, 尽量降低路基填土高度, 从而减小路基填挖工程量, 降低建设所需的材料能耗和施工能耗。丘陵区或山区高速公路, 应注意填挖平衡, 减少取弃土工程量。该高速公路为山岭重丘高速公路, 路线最低与最高海拔高差达950m, 桥梁与隧道长18.986km, 占路线总长的31.9%, 挖填土石方1683万m3。

(2) 考虑运营节能, 主要从路线纵断面线形的平顺性方面入手, 在满足基本功能前提下, 从有利于节约车辆运营燃油消耗的角度, 采用较高的纵断面指标, 并尽量减小上坡、下坡的转换频率。纵断面频繁起伏对于运营车辆的燃油消耗影响非常大, 为了定量衡量项目纵断面对于运营能耗的影响, 高速公路设计中采用纵断面相对平顺率P来衡量。

相对平顺率P, 是衡量纵面线形平顺性的指标, 具体为路段平均设计高程线与纵面设计线之间的围成的图形面积 (如图1) 除以路段长度, 它反映设计高程与平均设计高程之间的离散情况。最理想平顺状态下, 纵面设计线无限接近平均设计高程线, 该指标为0。

高速公路通过优化平面路线、减少横向穿越需求, 实现了纵断面线形较平顺, 说明本项目通过减少纵断面起伏的频繁程度, 减少了运营期能耗。

2.3 桥梁节能设计

桥梁节能设计重点是建设期间的规模节约, 其次是提高桥梁的耐久性, 降低结构自身的运营养护能耗。

(1) 在满足功能的前提下, 尽量减少桥梁总长, 减少桥梁比例, 以减少建设投入能耗。

(2) 在桥梁结构形式选择方面, 尽量采用标准化、系列化和施工机械化程度高的结构。同时通过在适当位置设置大型预制场, 进行集中预制, 加快工程建设进度, 降低造价和能耗。标段划分和预制场地的选取, 做到运输距离合理和运输条件可行, 尽量减少运输过程中的碳排量。

(3) 注重桥梁结构的耐久性设计, 减少后期运营期养护投入。

(4) 适当采用钢结构桥梁。钢结构桥梁已经逐渐转变为桥梁建设中具有特定优势的结构类型, 在合适的条件下, 适当采用钢结构桥梁可对节约能源、资源、减少污染具有一定优势。

2.4 隧道节能设计

隧道是高速公路建设的能源消耗重点项目, 主要体现在单位建设能耗大及后期运营管理长期维护能耗高, 其节能重点是建设期间的工程规模节约、隧道主体结构及机电系统耐久性的提高, 以及运营管理期间能耗及排放的降低。

(1) 做好隧道总体设计, 尽量降低工程规模及难度, 减少建设及运营能耗。

(2) 加强隧道方案比选, 如长大隧道线位选择、中短隧道与深路堑比选、连拱隧道与小净距隧道比选等, 隧道内外平纵线形应协调, 隧道横断面布置应合理, 制定合理的隧道施工方法及施工组织。

(3) 隧道主体结构按全寿命周期成本理念进行设计, 全面提高隧道机械化施工水平, 弃渣应合理利用或弃放, 以降低施工能耗、保护环境。

(4) 隧道机电设施 (通风、照明、消防、供配电、监控等) 应可靠、实用、先进、节能、低维护, 各系统具有可扩充性和可升级性, 减少将来升级改造造成的浪费, 并与主体工程相配套、相协调。增加:LED照明较高钠灯节能且寿命长, 利用光照与风能结合供电设备;隧道照明智能控制系统, 无车行驶时自动关闭。

3 环境保护措施的具体应用

3.1 大气污染防治措施

在高速公路施工时, 对于大气环境来说, 一般都会出现扬尘污染, 其预防措施如下:

(1) 对于储料场与无机结合料拌合站, 其一般要求远离居民区、医院以及学校等人群聚集较多区域的200m以外。

(2) 对于施工便道、无机结合料拌合站以及运输道路等, 一般要适时进行洒水灭尘工作。例如, 对本工程来说, 由于项目区域的土质属于低液限黏 (粉) 土, 容易出现失水与扬尘等问题, 由此其施工便道每天要进行洒水灭尘, 杜绝扬尘问题出现。而对于路基的作业段, 如果其间断性施工大于两天时, 一定要进行洒水灭尘。

(3) 对于水泥、石灰等粉状性的建筑材料, 在运输与存储上一般利用罐装或者袋装的办法, 运输时一律不能出现超载与超限的问题, 并要求在盖篷布的情况下才能上路。

3.2 水污染防治措施

(1) 对于水环境污染较为敏感的道路, 不能建有沥青与混凝土等搅拌站;对于工程废弃物, 要合理利用或及时处理, 一律不能随意堆放或者进行倾倒。

(2) 在运用弃土场的过程中, 必须坚持“先挡后弃”的原则, 一定要建设有拦渣坝才能进行弃土。在完成弃土工作后, 还要进行覆土复耕或者绿化工程, 以避免水土流失。

(3) 提高整个工程施工人员的环保意识, 做到全程文明施工。

(4) 对于施工营地、项目部以及管理区等, 其员工日常所产生的生活污水、垃圾等要集中处理。例如, 对于生活用水可用于农田灌溉, 而粪便则可以作为肥料。

3.3 噪声污染防治措施

(1) 在工程路线中, 如果距离人群居住区域较短时, 对于存在噪声的施工机械设备一律要求在22∶00~6∶00之间不能进行作业。

(2) 在工程路线中, 如果是距离学校较近的区域, 施工部门或项目部要积极和校方做好协商工作, 避免施工噪声影响到正常的教学工作。另外, 对于部分噪声较大的施工, 一般要求安排到周末或者学校的节假日进行, 降低对正常教学存在的影响。

(3) 施工人员与施工部门要严格遵从我国劳动卫生标准, 安排好施工时间。与此同时还要对个人进行防护手段的运用。例如, 戴耳塞与头盔等等。

3.4 建筑垃圾处置

(1) 在施工的过程中, 一般要对路基的纵断面凹形部分、地表径流汇集处等建有临时的泥土沉淀池。同时, 设置临时沙包挡土墙与临时施工道路洒水等。对于弃土与弃渣等垃圾的运输工作, 一定要设置蓬布覆盖。

(2) 在工程区域出现雨季时, 对于灰土拌合场与堆土场等, 一定要建有土工布围栏, 杜绝对河、渠以及沟堤等部位进行取土。

(3) 对于桥梁泥渣, 一般要堆放在低洼的部位。在雨季时期, 如果需要进行填筑路堤施工时, 一般要做到随挖、随运、随填以及随碾压密实。

(4) 当工程区域预报有暴雨时, 一定要对路基边坡进行遮盖, 并对路基的两侧进行泥土沉淀池的建设。

3.5 引入环保、水保监理

建设方委托专业的环水保监测机构对沿线施工对环水保情况进行监理, 派驻专门的人员, 调用专业的监测设备, 确定环水保专项监理方案, 定期提出监理报告, 对突出问题适时发出整改通报, 从而在最大程度上确保环保、水保工作做到位, 达到国家的相关标准要求。环保、水保监理工作的主要内容为: (1) 施工现场环保、水保责任制是否落实到人。施工区、生活区环境卫生工作是否做到经常化、制度化; (2) 施工现场是否按环保要求进行噪声检测, 并有文字记录; (3) 夜间有无使用强噪声机械施工, 操作人员是否大声喧哗, 装、卸材料、机具是否轻拿轻放; (4) 施工现场生产污水废水、生活污水是否经过处理后再排放; (5) 各种散体材料是否入库、周转材料是否堆码整齐或覆盖; (6) 各种施工垃圾、生活垃圾是否分类集中、封闭存放, 定期外运; (7) 有无防治车辆带泥土上路的措施, 车辆清洗情况; (8) 夜间车辆出入, 是否有交通疏导措施; (9) 现场是否充分利用各种手段降尘、排水, 做到晴天不起尘, 雨天不泥泞。

4 结束语

环境保护观念的不断深入人心, 标志着社会经济的发展与进步。本文依托该高速公路建设项目, 借鉴国内外高速公路在建设过程中的环境保护技术和经验, 重点研究高速公路建设过程中的防大气污染、噪音污染、水污染、建筑垃圾处置等环境保护措施, 以及相应的节能技术, 为高速公路工程的建设做好节能工作以及环境保护提供了技术指导。

参考文献

[1]孟丛丛, 柳海龙.低碳环保技术在江西省高速公路服务区中的应用前景分析[J].上海公路, 2015, 03:80~82+10.

[2]申来明, 严义斌.黄延高速扩能工程的绿色实践[J].交通世界 (工程技术) , 2015, 09:118~121.

篇4：高速公路环保施工方案

【关键词】公路工程；环保；影响；环保措施

1.公路工程对环保的影响

由于公路工程在施工过程中需要使用很多土石材料，会产生一定的废气和粉尘，另外，在公路工程施工过程中，还会使用到很多大型的机械，会产生大量的噪音污染，所以，如果不做好公路工程的施工管理，就会导致较为严重的环保问题。

1.1空气污染

在公路工程施工的前期，会对施工位置进行一定的土方的挖掘，由此也就会产生大量的粉尘和尘埃，一旦被吸入肺里，就很难通过正常代谢的方式排出。如果不做好相应的防护措施，就会严重的危害工作人员的身体健康。因此，有关部门应该加强对公路施工过程中的空气质量的监督，应该适当的调整挖掘施工过程中的技术操作，避免由于大量的粉尘导致的空气污染问题。因为这种空气污染不仅会严重的影响工作人员的健康，落到周围的农田里，还会导致农作物的减产。

1.2噪音污染

公路工程由于其施工特点决定了其具有较长的施工距离，因此在施工过程中接触到的居民场所也就较多，这种情况下，大量的机械设备运作过程中产生的噪音就会严重的干扰周围居民的工作和休息。因此，在公路施工的过程中，有关部门应该控制一些大型设备的连续作业，尤其是混凝土材料的振捣设备。如果连续运转，就会给周围的居民带来烦躁的情绪。

1.3固体废弃物污染

公路工程施工过程中的材料决定了在施工之后会产生一系列的固体废物，如果排放到周围的水体中，就会形成严重的水污染，所以，在公路工程施工完成后，有关部门应该严格的控制废弃物的排放，并做好统一的安置和处理工作，只有这样才能尽可能的保证公路工程施工地区的固体环境。

1.4生态景观破坏

生态景观是公路施工过程中不可避免的施工对象，由于一些道路的建设需要，必须要对现有的地貌以及植被进行改造，这种情况下施工单位要做的就是尽可能的保证周围的生态不受到严重的破坏，无论是山区还是水网的分布，要尽可能的予以保护，否则将会导致严重的水土流失。

2.公路工程的环保措施

基于公路工程的施工特点和对象的复杂性，有关部门必须要在公路工程的施工前期，制定好相应的环保计划，最大限度的保护周围的环境不受破坏。

2.1降低空气污染的积极措施

由于公路施工的空气污染主要集中在公路土方的挖掘阶段，所以有关部门应该针对土方的挖掘制定更加详细的施工计划。注意在施工过程中随时洒水，保证现场的工作环境的清洁，降低粉尘飘散的数量。另外，有关工作人员还应该对临时的路面进行沥青或者混凝土材料的铺设，减少车辆运输过程中的扬尘，最后有关施工材料的管理人员也应该注重对一些细粉材料的管理，做好材料俄存放，部门由于大风天气等原因导致的材料扬尘。采用适当的封闭围挡和遮盖就是一种非常有效的措施。

2.2降低噪音污染的积极措施

噪音污染对于周围的人们生产生活有着非常不利的消极影响，所以在公路工程的施工过程中应该加强对噪音污染的控制。一般来说，公路施工的噪音主要来自于大型设备的运行，这种情况下，施工单位就应合理的安排施工时间，避免在夜间进行作业，另外，还要合理安排施工项目，避免大型机械的连续运行导致的噪音。

2.3降低固体废弃物污染的积极措施

在施工之前进行清理现场废物处理时，如清理施工场地中的杂草、树木、农作物时，由于这些植被土壤含有有机物较为丰富，可选择集中堆放，将土壤用于后期绿化中；在开挖路基时，需要明确开挖规范，设置弃土场，遵循施工线路综合平衡原则，统一规划开挖作业；在施工过程中会产生大量的废料残渣，首先需要考虑废料残渣中是否存在可回收利用的成分，如钢板、钢筋下脚料可以进行分类回收，交由废物收购站处理；在施工结束后，需要对水泥存储场、拌和站等临时征地表层的水泥砂砾进行清理，统一运送到固体垃圾场地进行处理；在施工现场设置专用油料库及油漆储存区域，确保油库墙面及地面具备良好的抗渗漏性能，避免油料泄露导致环境污染等。

2.4降低生态景观破坏的积极措施

通过宣传教育，加强施工单位人员环境保护意识，禁止施工人员随意破坏周边植被；在施工前，需要组织施工人员认真审核施工过程中关于生态保护的内容，要求在公路工程施工过程中，严格按照设计进行施工，并严格控制临时施工设备对周围环境所造成的影响，如临时运输道路或拌合场地等，在施工结束后，需要对临时用地进行恢复地貌的处理工作；根据实际工程需要，合理安排开挖量；设置施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，减少水土流失；开挖废土运到弃土场进行处理，弃土不能掩埋地表植被，需要对弃土场进行绿化设计，减少水土流失；在公路工程施工过程中，应尽量保持原有绿地、地形等差异，保护自然风景及历史遗迹，必要时可以与建设单位进行协商，改变公路施工路线，让公路工程建设与自然景观融为一体。

3.加强公路工程环保施工管理

针对公路工程施工过程中容易引发的不利于周边环境的影响，积极采取对应措施，可以降低施工活动对周围环境所造成的影响。为了能够在施工过程中落实环保措施，切实降低施工活动对环境所造成的不利影响，就需要加强公路工程环保施工管理工作，通过管理，更好实现公路工程的生态效益。

（1）建设单位与环保单位相互配合，建立环保监督机构，对施工单位在施工阶段所采取的环境保护措施及情况进行监督，及时指出不足之处，并敦促施工单位进行改正，要真正认识到环保工作的重要性，不要一味的追求施工效率和施工进度，要将环保工作纳入到施工评价体系中。

（2）在公路工程施工期间，进行环保监测。由环保部门，对施工过程中空气污染、噪音污染、固体废弃物污染、生态景观破坏情况进行监测。这样公路工程的施工单位就可以随时根据检测所得的环保指标对现有的施工技术和施工工艺进行调整，以避免进一步的破坏或者污染环境。

（3）充分发挥施工监理的作用。施工监理，不仅仅在施工质量、施工进度等方面发挥着积极作用，还需要负责对施工单位的环保状况进行监理，针对施工过程中容易造成严重环境破坏及污染的施工活动进行指正。施工监理单位要将环境检测纳入到施工监理的一个重要部分，协助有关环保部门做好公路工程的环保管理工作，避免由于监理不到位导致的施工环保问题。

4.结语

综上所述，随着时代的发展，人们的环保意识越来越强，然而在公路工程施工过程中容易对环境造成较多的负面影响，主要为空气污染、噪音污染、固体废弃物污染、生态景观破坏四个方面，为此，有关环保部门以及施工单位和监理单位需要积极采取环保措施，最大限度地降低公路施工对环境所造成的不利影响，保证公路工程具备较好的生态效益，而不仅仅追求经济效益。 [科]

【参考文献】

[1]徐海江.浅谈近年公路工程施工过程中对环保工作探讨[J].中国科技财富，2011，（6）：165.

[2]刘泰昌.公路工程施工对环保的影响及环保措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（15）.

[3]刘云.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策[J].中国新技术新产品，2012，（2）：205-205.

[4]胡肖.公路工程施工对环保产生的影响以及可以采取的环保措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（20）.

篇5：浅谈高速公路施工中的环保问题

摘 要：结合工程实践，分析高速公路施工期对环境的影响的主要因素，探讨施工过程中应着重注意的环境问题的解决方法。

关键词：高速公路 生态环境 保护 监控

随着社会的进步，人们的环境意识不断加强，环境问题愈来愈引起了全社会的关注，并充分认识到工程建设过程中会遇到的许多环境问题，深入研究在建工程的环境保护工作的重要性。因此，许多建筑施工企业相继建立和实施环境管理保证体系，把营建绿色工程作为企业施工管理的宗旨。

在高速公路的施工过程中，由于工程本身特有的性质和一些其他的因素，对在建工程所在地区环境的影响较大，并极易由此造成大量纠纷，严重的还会导致工程停工，从而造成更大的经济损失。因此，作为施工单位应结合工程实际情况，制定施工期内环境保护的管理制度和有效措施，并在施工过程中不断完善环境保护措施，规范化施工，以保证尽可能的缓解和减轻施工对环境的影响，保证工程施工的顺利进行。高速公路施工期对环境的影响因素的分析

环境保护已列入我国的基本国策之中，环境保护涉及范围广，根据可持续发展的理论，在建工程所在地区环境因素包括：自然环境、生态环境、社会环境和人民生活环境。综合分析，在施工高速公路过程中对环境的影响要求主要有以下几点：

1.1 对生态环境的主要影响因素：水土流失、植被破坏。1.2 对声环境的主要影响因素：夜间施工机械噪声。

1.3 对水环境的主要影响因素：挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体。

1.4 对大气环境的主要影响因素：灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。1.5 对社会环境的主要影响因素：临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷。环境保护的控制措施

环境保护工作应按照事前把关、过程检查控制和工后验收总结三个环节，以“预防为主”为工作的指导思想，切实做到施工全过程监控，有效地控制施工期内工程活动对环境的影响。同时，应确保施工组织设计中制定的施工技术方案和环保措施满足合同要求和相关技术规范和标准规定，使其更具科学化。

2.1 施工前期的控制

2.1.1 认真制定施工组织设计和技术方案。实施性的施工组织设计和技术方案对工程施工的顺利进行有重要意义，但还应制定切实可行的环境保护措施，环境保护措施达不到监理工程师的要求或不符合总承包合同要求的不允许采用。

2.1.2 认真做好开工前的各项准备工作。比如临时用地征地情况、临时排水设施的布设等等，各项准备工作通过监理工程师检查合格后方可开工。

2.1.3 对原设计和变更的取、弃土场均应进行实地踏勘，了解实际地形地貌，和民生的关系与影响，制定出切实有效的环保措施。

2.2 施工过程中的控制

2.2.1 规范劳务层的施工操作、合理指导施工。现场技术管理人员只有坚守岗位，认真负责地履行岗位职责，才能督促劳务层严格执行工程承包合同中有关环境保护的条款和国家环境保护的有关法律法规，才能做到规范管理。

2.2.2 加强对劳务层的监督管理，以便在施工过程中，能保护施工现场周围的环境，防止对自然环境造成不应有的破坏，防止和减轻粉尘、噪音等对周围环境的污染和危害。

2.2.3 项目应成立环境保护管理组织，设专职环保员，采用经常性检查环境保护工作的进度和质量，及时纠偏，对达不到合同环保要求或不符合规范要求的施工点，坚决予以整改，并举一反三。

2.3 施工后期的控制

在各分项工程完工后，及时整理有关环境保护的合同条款和技术档案资料，认真总结施工过程中环保工作成功之处和存在的问题，并加以改进，使得环保方案更加合理。生态环境保护是环境保护工作的重点

路基土石方工程施工必须尽一切可能减少水土流失。在施工过程中，现场工程技术员和专职环保员要认真履行职责，督促劳务层规范施工行为，以确保将对生态环境的破坏减轻至最低程度。

3.1 施工过程中环保工作的重点

3.1.1 科学安排施工，抓住旱季施工期，抓起施工高潮，有效地避免雨季施工带来的严重水土流失。

3.1.2 在处理超深超软地基上高路堤填筑的稳定性以及超高路堑开挖的稳定性等方面上，为防止恶性水土流失，必须在开工前充分论证。

3.1.3 路堑开挖前应先挖截水沟，挖至标高后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施。并保证工程质量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。

3.1.4 路堤填筑前应先挖设排水沟，并在必要路段加高筑固，防止施工时泥沙入内流失，并预设好临时涵洞等过水设施。尽早进行沟渠的疏通，防止暴雨时影响当地的排洪。

3.1.5 软基段路堤填筑后立即平整并压密实，设路拱横坡，边坡挖设施时集流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。

3.1.6 及时组织施工防护工程，将水土流失减到最低限度。3.2 规范取、弃土场施工，是环保工作不可忽视的重要环节

高速公路建设的取、弃土场的位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。

3.2.1 所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）；应首先推堆在用地边界，以备复耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，保保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，大的取土坑可修筑水库或鱼塘。

3.2.2 弃土场位置的变更，必须认真做好环保措施。荒地上弃土不宜堆积过高，一般为3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑发生改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。沿线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设计弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上实施绿化，如植树、草皮或栽种花木。其它应注意的问题

4.1 大气环境较为敏感，施工中主要防治粉尘和沥青烟

4.1.1 旱季施工，项目应准备洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护，防止土尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染，影响人体健康及农作物生长。

4.1.2 采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备，搅拌站设在居民区的下风向，沥青混和料运输按施工要求盖篷布。

4.2 规范桥梁施工场地，是对水环境保护的有效控制途径

桥梁桩基施工产生的泥浆和废油，若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严惩的将危及水产养殖，从污染所产生的原因看，其最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保工作应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。

人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。

桥梁的预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的，以避免因排水不畅影响路基质量和施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡所造成污染。施工完毕后采用临时用地的预制场地必须平整绿化后一定要恢复至工前的自然状态。

另外，要特别强调：施工人员集中居住点的生活污水、粪便不能随地排放，生活垃圾须定期清运；施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗，严禁将废油、施工垃圾等倾倒入水体或河、渠道附近。

4.3 提高国土资源保护意识，应用科学施工方案

保护土地资源是环境保护的重点，在高速公路的建设过程中，参建人员应加强保护国土资源的意识，采取积极的措施保护土地资源

4.3.1 路基土石方应尽量纵向调运，合理调配；

4.3.2 加强施工人员保护国土资源的意识教育，尽可能少地破坏植被和农作物；

4.3.3 利用植物特别是当地植物作为软护坡工程材料，有效地加强边坡稳定性，控制水土流失，降低了工程成本，形成良性循环；

篇6：高速公路环保施工方案

1施工单位应不断加强安全管理

施工单位安全管理具有一定的科学性及合理性，应依据工程施工中的各种安全责任制度对现场施工进行有效管理与监督，促进施工安全的进一步实现，安全管理的进一步实行能够将实际施工中的问题进行解决，将工程施工中可能出现的问题提前预防，采取针对性措施对其进行避免。高速公路工程在实际施工中，安全管理质量的好坏直接影响施工工作人员的人身安全及财产安全，施工单位必须予以高度重视，使得企业每一个工程施工人员都能够树立安全管理意识，保证工程施工的顺利进行，在确保安全管理工作作风的同时用较为严谨的工作意识对待安全生产管理。

2高速公路桥梁施工中出现安全事故的主要因素

公路路桥实际施工中的关键因素为经济性、环保性及安全性。桥梁荷载力是安全施工的主要针对性问题，施工中能够影响荷载的原因较多，除过基本理论之外的安全因度及可靠概率的强度储备之外，还包括桥面的连续性及相关约束条件。目前我国很多混凝土桥梁已经进入老化期，若想对桥梁使用期限及质量进行充分了解，必须利用到对桥梁结构的相关评估结果，对其进行正确的维护及管理，只有这样才能将高速公路桥梁使用时间正常，延长路桥剩余使用时间，将工程施工中可能发生的安全事故进一步降低。

3公路桥梁施工中所采用的环保措施

3.1色彩标识

桥梁施工中的色彩标识能够起到非常重要的.意义，颜色能够表达相关目的，对所需达到的目的进行实现。实际施工作业中，使用绿色能够进行视力调节，将施工工作人员心绪进行稳定，将烦躁感降低;红色可以在遇到危险之后使用，能够起到警告作用。不同颜色的选择所能够起到的作用也不尽相同，能够在实际施工中有效避免安全事故。

3.2环境温度问题

实际施工中影响工作人员施工的相关因素不仅仅有颜色，还有温度。温度若过低或过高都不是人能适应的环境温度，如果长期处于高温情况下很可能会出现头晕等症状，工作反应能力较差，并不能对施工中出现的问题进行有效解决。若长期处于温度过低的环境下，则会将人的行动迅速下降，可能连最普通的工作都不能很好的完成，所以温度非常重要。

3.3现场环境问题

高速公路在实际施工中很容易受到周边环境的影响，施工团队必须重视周边环境，每个环节都包含很多细小方面，施工场地若比较杂乱，基础设施若不够完善，视野较为狭窄，场地比较脏乱等，这些问题的出现会对施工工作人员带来极其不好的影响，直至产生严重的安全隐患。

4设备安全问题

4.1正确保养机械设备

施工过程中势必会利用相关机械设备进行施工，机械设备一般都可以进行二次利用，所以必须对其进行保养维修。相关工作人员必须紧跟每个施工项目，对机械设备进行安排时，必须进行合理安排，保证施工进度能够很好的配合机械保养工作，将两者之间的矛盾进一步减少。实际工作中需相关工作人员按照施工流程或标准对其进行利用，并确保工作人员的专业度，防止安全问题的出现，利用合理规范的施工流程进一步将安全管理工作做到位，工程施工人员必须将保养及维修工作重视度进一步提高，确保企业施工人员的有足够的安全意识及责任心。

4.2监测特种设备

特种设备在实际施工中被利用时，比一般设备特殊性要求高，其可以在高危工作环境中进行使用，所以其必须具备较高的安全性能，实际施工中对其进行使用之前，必须进行检查，只有其质量合格才能投入使用，不合格的设备利用到实际操作中很可能会出现安全事故。特种设备本身的高要求决定了相关工作人员必须具备的高操作水平，保证操作人员必须能够在拿到合格证书之后才能上岗进行实际操作，实际工作中可以将技术及综合素质不够高的施工人员进行培训，保证其专业技能的进一步提高，防止返工现象的出现，为企业节省不必要的成本浪费。为了将工程施工中的危险系数进一步降低，保证工程施工安全，施工单位必须将超过使用年限的设备清出施工现场，必须进行强制性清除。

5结语

从理论及时间上分析，安全管理工作在实际施工中开展起来具有一定的难度，不能一蹴而就，更不能一劳永逸，安全管理工作过程中要不断发现问题，不断改善问题，工作中要不断将公路桥梁施工中出现的问题进行解决，任何一个细小环节都可能会带来较为严重的安全隐患。公路工程实际施工中的每一个环节都有其复杂性，安全管理过程中任务比较艰巨，实际工作中必须要树立非常高的安全管理意识，将安全意识及责任心带到实际工作中去，将实践中的教训进行总结，不断强化安全管理，保证高速公路桥梁施工工作能够顺利进行，降低安全事故发生率。

参考文献:

[1]唐武川.浅析高速公路桥梁施工的安全管理问题研究[J].江西建材，(22):166-167.

[2]葛忠广.浅谈如何做好山区高速公路桥梁施工的安全管理工作[J].门窗，(06):257.