公司车辆维修保养管理制度

2024-05-22

公司车辆维修保养管理制度（共10篇）

篇1：公司车辆维修保养管理制度

公司车辆维修保养管理制度

版本号：A17/0 JY/GZ-XZ-03

5一、目的

为了保证公司车辆行驶安全，有良好的运行状况以及维修和保养的及时、经济、可靠，特制订本规定。

二、范围

本制度适用于公司所有车辆。

三、职责

1）综合办公室主任负责对维修服务提供方进行评定和选择，确保做到货比三家，保证维修服务点的品质及成本，并对公司车辆维修项目进行审核。

2）车辆定损专家对维修质量进行验证。

3）司机负责分管汽车的年检、维修及保养（在公司指定的地点），汽车日常清理。如发现故障及时维修，并对维修质量进行及时反馈，确认保养、维修合格。

4）行政专员负责维修记录等资料的存档。

四、工作流程

1、保养

1)保养必须在公司指定的保养场所进行，司机不得自行选择保养场所。2)定期保养内容如下：

a)行驶5000公里，检查调整制动片间隙，更换机油滤芯、柴油滤芯、机油，紧固各部件连接螺栓，检查、保养电路系统。

b)行驶20000公里，更换空气滤芯。

2、维修

1）维修必须在公司指定的维修厂进行，司机不得自行选择修理厂。2）当车辆出现轻微故障，司机应将车辆开至公司指定的维修厂进行定损，将所需修理的项目发起《车辆维修申请单》审批，当维修金额<1000元，由综合办公室主任、行政总监审批；当维修金额≥1000元，由综合办公室主任、行政总监、车辆定损专家、车辆专用使用人共同审批。审核通过后进行维修，维修过程中如需增加维修项目，由综合办公室主任确认维修项，凭审批后的《车辆维修

篇2：公司车辆维修保养管理制度

一、驾驶员要做好车辆日常维护和保养，出车前须检查轮胎、制动、操纵等部件，及时添加机油、电瓶液，保证车况良好运行。

二、车辆维护、维修费用，以年初的预算为准，核定到每台车，定额管理，如发生非人为突发机械故障超预算的应写申请说明情况报市局领导批准。

三、新车应按使用说明书规定进行保养、不得脱保。

四、车辆每行驶5000—7500公里，须进行一次常规保养。

五、长途在外的车辆因发生故障需要修理，应先请示分管领导，经分管领导及主要领导同意，方可修理（换下的旧件须带回交车辆维修评估小组验证）。

六、车辆进厂维修、购置零配件和车辆辅助用品，不管金额大小必须由车辆驾驶员根据修理、保养实际需要开具项目清单并注明金额，附在维修单后，由本部门负责人及车队队长鉴定签字，交分管领导签署维修等意见，报主要领导审批同意后，方可进厂维修、购置零配件和车辆辅助用品。

七、维修、购置金额在1000元以下的，由经理批准；1000至3000元的，报上级分管车辆领导批准；3000元以上的，由上级总经理批准；超过1万元以上的大修车辆，由上级办公会议研究。

八、所有车辆必须到指定修理厂维修，未经批准擅自修车、购置零配件或在非指定的厂家修车，其费用不予报销。按照竞价原则，指定1-2家具有相应修理资格的修理厂，指定修理厂为。

九、成立车辆维修评估小组，由组成；组长是，负责组织对车辆的维修价格及维修效果进行评估鉴定，并出具鉴定报告。

篇3：车辆检测维修管理系统技术分析

面对市场经济的激烈竞争, 必须要全面实现车辆检测维修管理的信息化, 才能满足维修站在市场中的竞争需要。所以对车辆检测维修管理系统技术的研究极为重要。

1车辆维修行业管理信息化的现状

目前, 我国的车辆检测维修行业规模已经能够满足市场的需要, 计算机控制系统在各个汽车检修站得到应用, 维修信息管理系统也在一定程度上实现了推广应用。这让我国的车辆检测自动化和管理科学化在一些检修站得以实现。但是由于我国的车辆检测和维修信息处于独立状态, 车辆的检测与维修信息只能通过季度或年度的报表来了解, 运管部门将很难实现对其监管。

2系统运行环境与网络系统设计

2. 1系统运行的环境

1) 对硬件环境的设计。首先要完成计算机的硬件配置, 对于系统的运行而言, 计算机的硬件必须要能满足正常的运行, 这就要求计算机的处理器、显卡、网卡、硬盘和内存等都要能满足系统的运行。然后需要运管部门建立专门的局域网和广域网建设, 实现范围内的资源共享和技术交流。

2) 系统的运行环境和软件开发工具。首先计算机配置能够满足需要的操作系统, 保证操作系统对数据处理的实用性。对于软件的开发工具, 需要结合国内外的实际应用情况, 选择操作系统能够满足的工具, 且开发工具必须要有良好的集成性。再者就是系统运行的后台数据库, 需要满足安全性和可伸缩性, 同时要具有良好的兼容性, 能够实现普遍数据的管理。

2. 2基于C / S和B / S混合模式的系统结构

C / S是客户机/ 服务器模式的简称, 是一个二层结构的系统平台模式, 而B/S则是相对于C/S的一种三层结构的系统平台模式。这两种模式有各自的优缺点, 所以实际应用中将两种模式混合使用。

对于混合模式系统结构中的C/S, 主要是由用户通过专用的客户端完成相关数据的请求和操作。对于混合模式系统结构中的B/S而言, 主要是用户通过网页的网址请求, 完成对相应网页应用程序的数据库服务器操作。混合模式中的两种模式使用相同的数据库服务器, 共同完成系统的应用。

2. 3系统的网络拓扑结构设计

1) DDN专线信息传递系统。在实现DDN专线和相应的运管部门连线的情况下, 可以建立一个完善的DDN专线信息传递系统。这样就能保证信息传递的安全性, 并满足信息传递的高效性。

2) VPN信息传递系统。VPN技术在一定程度上依赖于公网来实现, 这样能够减少联网的资金投入, 系统的灵活性也能得到提高。

3系统分析设计与关键技术

3. 1系统设计的原则

在进行系统设计的过程中, 必须要满足先进性、实用性、可拓展性、安全性、易操作性和表转化原则。只有满足系统设计的基本原则, 才能满足系统的运行需要, 也能保障系统的可持续发展。

3. 2系统设计目标

系统的设计满足安全可靠的基本特性, 并且要具有完善的功能。同时要方便操作, 能够满足运管部门对车辆检测维修管理信息的掌握, 并能提供基础的检测维修数据查询, 另外, 还需要满足范围内的车辆检测维修信息共享。

3. 3数据库技术

数据库技术的主要研究对象是对数据的存储和管理, 使数据的处理变得更加高效。在数据库系统中, 工作人员可以使用应用程序对信息库系统中的数据进行快速处理。数据库系统会使应用程序与数据之间存在独立性, 有效降低数据的冗余, 真正意义上实现数据的共享。

4基于C / S模式下子系统的设计实现

4. 1系统设计

系统的设计主要是满足用户的数据输入和数据处理需要, 让用户能够用系统完成相关信息的处理。设计系统要完成上传文件的生成, 并实现文件的上传和下载。同时在系统中能够添加、修改和删除相关的信息, 并且能在不同条件下进行。另外, 系统中还要能完成对车辆的违规处理等信息进行查询和修改。系统的设计应该满足一定的安全性, 并且要有通信功能。

4. 2数据库设计

对于数据库的设计, 应该在一定原则作为前提的情况下, 使系统能保证数据的完整性。同时, 系统要具有一定的安全性, 能够保证用户的信息安全。

5基于B / S模式下子系统的设计实现

5. 1系统程序设计

在进行系统程序设计的时候要满足系统的基本结构和功能, 同时保证系统的安全性。具体需要满足管理用户对各种数据的添加和删除, 让用户能够在系统中建立自己需要的档案。在系统的安全性上, 主要是利用身份证进行登录, 以保证系统的安全。

5. 2数据库的连接和查询

数据库的连接要考虑连接池对分配、管理和释放数据库的功能。而数据库的查询功能要保证用户在掌握一定基本资料的情况下, 实现对任何数据的搜索和查询。

6结语

车辆的检测维修在社会经济发展的过程中逐渐受到人们的重视, 不仅是因为车辆的市场保有量增加, 更是因为人们对高品质生活的需要。所以车辆检测维修管理系统技术, 应该得到相关部门的重视。

参考文献

[1]张雷.车辆检测维修管理系统技术研究[D].长春:吉林大学, 2007.

篇4：浅谈加强车辆维修管理

关键词：车辆维修管理维修质量

中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0098-01

车辆维修是一项技术复杂、分工较细、涉及面广的工作，这些特点决定了必须实行强有力的维修管理，它既是实现维修现代化的需要，也是提高维修保障能力和车辆专业技术发展的需要。因此，抓好车辆维修管理，快速形成保障能力，是摆在部队各级车管部门面前的一项紧迫任务。笔者认为，应着重做好以下四方面工作。

1 加强领导，切实提高思想认识

思想引领行动，认识的深度决定工作落实的力度，只有思想认识到位，才能真正在工作中自觉发挥主观能动性。各级领导必须提高认识，正确处理好维修保障与管理之间的关系，使两者有机统一起来。一是领导思想要统一。各级领导应高度重视车辆维修管理工作，把车辆维修管理工作纳入重要议事日程，做到研究工作有部署、检查考核有标准、制定措施有目标。及时发现车辆维修管理工作中存在的问题，统一思想，研究对策，尽快解决。二是注重学习相关知识。要大力加强学习，熟悉掌握维修管理基本常识、标准规定、基本流程等方面的知识和先进管理思想。同时，要结合工作实际，围绕车辆维修管理工作抓什么、怎么抓、由谁抓、如何组织与实施等问题进行深入研究。通过学习研究，使各级领导掌握车辆维修管理工作的基本知识、基本程序和基本方法，不断提高“知修、善管”的能力素质。三是严格落实责任制。要细化职责，明确责任，把车辆维修管理工作层层分解，按责任人、责任对象、责任性质不同，区分为“直接责任、连带责任、分管责任和完全责任”四种形式，将管理目标分为部队、分队和个人三个层次，解决“谁来管、怎样管、管到什么程度”的问题，最终形成逐级负责、人人有责、各尽其责的目标责任管理模式。

2 严格标准，着力提高维修质量

车辆日常保养和维修是车辆维修管理工作的重要组成部分，是车辆装备保障的经常性、基础性工作，是保持车辆良好状况、充分发挥其技术性能的重要措施。一是科学制定维修保养计划。做任何一项工作，都必须有计划，维修工作也不例外。车辆修理工作本身具有复杂性、系统性、及时性的特点，只有严密计划车辆修理各项工作并付诸实施，才能收到高质量、高效率、低消耗的效果。要科学合理制定维修保养计划，落实车辆日常维护制度，加强车辆技术管理，从而延长使用寿命，提高保障效益。二是严密组织车辆维修保养。及时进行车辆保养不仅能使车辆经常保持良好技术状况，而且能够最大限度地减少故障和损坏，从而使修理工作量减至最少。同时，只有进行及时有效的修理，才能避免更大范围的损坏，从而延长车辆使用寿命。要认真落实车辆保养制度，做到车辆不失修、不失保，确保车辆完好率达到规定要求。三是加强车辆维修质量管理和监控。一切管理都应在确保质量的前提下进行，如果质量没有保证，效率、经济等其他方面的管理将无从谈起，维修的最终目的也难以实现。要认真执行自检、互检和专职检查相结合的检验制度，对质量容易波动和影响较大的关键工序、检验手段或检验技术比较复杂的工序、末道工序和以后难以再检验的工序等进行认真检验，凡不合格都应令维修人员返工。积极在维修人员中开展质量竞赛和“三工序”活动，即：检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序。建立和完善质量管理控制点和质量管理网，对存在维修保养质量问题的项目，进行质量监控，确保维修质量，不断提高车辆维修管理保障整体效益。

3 狠抓培养，努力提高综合素质

车辆维修管理水平的提高有赖于人才的知识水平和管理能力的提升。因此，抓紧培养一支高素质的维修管理人才队伍，是提高车辆维修管理水平的关键所在。应根据不同岗位情况，对装备人才提出不同要求，使素质层次和位置层次相适应。一是抓好组织指挥人员能力提升。按照“善管理、精技术、会谋略”的要求，抓好管理人员组织指挥能力的培养，做到熟悉车辆装备、技术性能、人员数质量、素质情况和维修管理方法。二是抓好新车型技术骨干培养。要结合所配发车辆装备和單位实际情况，采取请进来教、送出去学、在职锻炼等方法，加大新车型维修管理人才培养力度。依据新装备保障特点和对骨干队伍素质要求，重点培养一批懂原理、会检测、会维修，既熟练使用新装备，又掌握新装备维修保障技术的行家型技术骨干队伍，逐步形成结构合理、类型齐全、优势互补、素质全面的新装备维修保障人才群体。三是抓好实践中综合能力提高。车辆在执行任务中出现的故障具有复杂性、多样性、真实性的特点，完成好维修任务，能极大提高维修保障人员的业务素质，具有其他训练无法替代的优势，要采取多种方法，有意识给维修保障人员压担子、赋予任务，在工作实践中解决车辆维修的重难点问题，不断提升维修保障能力。

4 健全机制，不断提高保障效益

车辆装备维修管理是部队全面建设的一项基础性工作，强化维修管理就是综合运用各种先进手段，采取有力措施，加强维修管理力度，确保车辆装备达到规定的完好率。一是完善配套管理信息。要加强维修信息的采集，及时掌握维修设施、设备、机工具的数质量和维修人员的“三率”情况，依此建立健全车辆装备维修技术档案和各种登统计资料。同时，利用现有车辆装备管理系统，建立网上工作环境，逐步实现信息化管理，使维修管理工作高效、快捷。二是建立健全规章制度。认真落实车辆维修管理制度，按维修规范化管理的要求，严格落实车辆入场鉴定、过程检验、修竣验收、车辆交接等程序，严格修理技术条件和维修范围，强化技师监督，确保车辆维修规范化运行。要结合单位实际，进一步规范和细化车辆维修管理工作的内容、标准和方法，使各项工作有章可循、有法可依，不断提高车辆维修管理效益。三是严格落实奖惩。将落实车辆维修管理工作责任制与个人成长进步和物质利益挂钩，充分调动所属人员的积极性。要通过宣传典型，引导和推动车辆维修管理工作有效落实。对于制度落实好的先进人员和集体，要抓住各种时机进行表彰。一方面要重奖，做到打动人心；另一方面要加大宣传力度，做到深入人心。同时，也应加大查处力度，对违反规定或责任心不强造成车辆损坏的单位和个人要严肃查处，决不姑息迁就。

参考文献

[1]钱纪源.军用汽车修理[M].北京：解放军出版社，2003.

篇5：公司车辆维修、结算管理规定

为进一步完善车辆维修制度，加强公司对车辆维修费用的管理，本着“严格管理、降低费用、安全行驶、节约挖潜”的原则，使车辆维修做到公开透明、科目清楚、责任到人。现对车辆派修、结算做如下规定：

一、驾驶员在车辆正常使用过程中出现故障，必须按程序申请派修单，具体申请程序如下：

1、出现故障须首先报告车队队长，由车队队长初步确定故障情况，确定是否需要维修。

2、确需维修时，由车队队长填写《维修申请单》，并初步估算维修费用，写明故障情况、维修项目，驾驶员、车队队长签字后报项目部车管负责人。车队队长要保留好存根备查。

3、项目部车管负责人根据下列情况分别处理：

⑴车辆维修一次费用不足200元由项目车管负责人直接填写《派修单》。

⑵车辆维修一次维修费用200元以上不足1000元时，要上报项目经理审定后签字，车管负责人方可填写《派修单》维修。

⑶车辆一次维修费用超过1000元，项目经理、车管负责人、车队队长审定签名后，上报公司分管副总签批后，车管负责人填写《派修单》维修。

4、驾驶员凭《派修单》到指定修理厂维修，并全程监督维修，需要更换零部件的，驾驶员需将更换下的零部件交回项目部入库。

二、无派修单的车辆，合作修理厂有权不予维修。无派修单的车辆维修单据公司不认可，不予报销；出差突发故障维修必须向车管负责人汇报后维修，返回后补办《派修单》，凭正规维修发票报销。

三、紧急情况维修在请示车管负责人，车管负责人与车队队长立即到现场查勘，确认需紧急维修后汇报项目经理批准，由项目经理通知合作维修厂（超过1000元仍需报分管副总批准），可以紧急维修。驾驶员须在当日内按程序补办《派修单》交合作维修厂，否则追究驾驶员定期工作未完成责任。由此给合作维修厂造成经济损失者，由驾驶员负责。

四、车辆维修前车管负责人、车队队长必须严格审核维修厂维修单据所列项目、单价，协商落实维修质量、质保期后才能签字，对报价超过当地同等维修厂的项目须要求降价，可自行购买以降低维修成本的，按照双人协调采购规定报项目部行政人事专员进行就地采购，对超过自身审批权限的必须严格按照要求审批后方可维修。

五、对于维修质保期内因维修质量问题的返修或同一故障未修好，驾驶员可以直接返厂修理，但须向车队队长或车管负责人汇报。返修费不签工时、材料费用单。

六、维修厂根据合作协议汇总上月维修单据、派修单附随维修发票、维修详单一起按协议结账时间到项目部结算。各项单据由车队队长先交由驾驶员本人核对无误后，车队队长审核发票、维修单、派修单，无误后交车管负责人签字后送交项目经理审核，并由项目经理签字后，方能交分管副总签字，由项目部行政人事专员上报，经总公司审批后付款，签字或单据不全的专员可以拒绝收报，费用由责任人自行负担。

七、总公司审查维修单据，发现驾驶员弄虚作假、虚开虚报等问题将根据情节按公司规定对相关责任人严肃处理，按绩效考核标准分管副总扣5分、项目经理扣3分、车队队长与车管负责人各扣5分，驾驶员或相关负责人审核单据不严造成损失由相关责任人负责。

八、车辆驾驶员日常维护保养要求：工作流程

1.日常检查、保养、维护

⑴驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。⑵行驶中注意车辆是否有异常声响。

⑶经常检查各润滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。⑷驾驶员每天对车辆外表进行清理清洁。

⑸每月由驾驶人员对电瓶外表进行清洁，经常检查电瓶使用情况，保持电瓶周围干燥清洁和有效工作能力。

⑹每月由驾驶人员检查车辆消防设备。

⑺车队队长、车管负责人每天对车辆进行不定时抽查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响运输任务。

2.定期保养内容

一级保养：车辆每行驶3000～5000公里进行一次一级保养，以清洗、检查、润滑、紧固为主。

a更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器。b检查汽车冷却液液面位置是否符合规定。c检查制动器及离合器液面位置。

d检查转向助力油罐的油面是否符合规定，检查系统各油管接口是否有渗油现象。e检查电瓶液面及玻璃清洗剂罐的液面。

f检查发电机、空调、水泵及助力泵皮带的松紧与老化情况

g检查汽车前后车灯是否齐全（包括：大灯、视宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯及雾灯）。h检查汽车轮胎气压及磨损情况，按规定力矩紧固轮胎螺丝、轮胎气压补充到该车型规定值之内，根据磨损情况进行轮胎换位。

二级保养：车辆每行驶5000～8000公里进行一次二级保养，二级保养是除执行一级保养作业内容外，调整、检查发动机和底盘各部件工作情况，使其保持良好的技术状况。

a发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标）、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏（水、油、电、气）现象。

b方向自由行程和前束符合要求,转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。c离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。

d变速箱、驱动桥、万向节（或半轴）传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。

e制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。

f轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。

g悬臂、减震固定可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。

h发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。i全车各润滑点加注润滑油。j全车冲洗清洁。三级保养：三级保养周期一般为35000～40000km，是经几次二级保养后，为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的保养措施。在汽车行驶较长里程后，对总成和组合件进行的保养作业。三级保养以总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为中心。

发动机保养作业：

b解体发动机、清洗、检查各机件：气缸体、气缸盖应清洁，无积炭、油污、水垢；油道清洁畅通。

c气缸盖每50MM长的平面不平度,应不超过0.05MM.d气门座不得低于缸盖平面0.5MM(以最高点为准).e气缸体缸径锥度、失圆度不得逾限。

f研磨气门：接触面应光洁，密封良好，应不漏气。g视需要更换活塞环。

h检查曲轴主轴承及连杆轴承间隙，间隙过大，可进行调整。i如果轴瓦损坏或轴颈磨损，应更换并重新研磨轴承及光磨轴颈。

j清除积炭；可用刮刀、铲刀（或用竹制）、金属刷进行清除，也可用积炭清除剂清除。k更换缸盖衬垫。

l测量气缸压力：检查发动机转速底盘保养作业：

a转向机构；转向灵活，横、直拉杆不弯曲，无裂纹，丝扣及键槽完好、转动灵活，不松旷，锁紧装置齐全，螺栓紧固。

b拆检转向器：进行分解检查、清洁和更换损坏件。装合后应转动灵活，无卡滞现象，并需进行负荷试验。

c拆检手、脚制动器，按二级保养要求执行。

d检查各管接头、三通管丝扣应完好，结合紧密，不漏气。检查制动软管，不得与相邻部件发生摩擦、碰撞：软管不得损坏、漏气、鼓包、起层或沾有油污。

九、车辆驾驶员绩效考核按照《市政项目部车辆管理考核办法》执行。

十、此规定自公布之日起执行。

市政项目部车辆管理考核办法

——车辆监管负责人由刘利珊负责

一、车辆管理、维护、保养

1、车辆表面清洁，在工地上使用之后要做相应的清洗、整理,保证设备安全使用(监管人员要不定期不定时检查、抽检，公司有需要时配合公司拍照传入公司市政信息平台，再由公司管理人员进行考核)；

2、车辆必须按时进行正常维护及保养，维护保养标准参照《公司车辆维修考核管理规定》(车辆所有主要部位黄油点都必须打满黄油)；

3、车辆发生问题(故障停用、掉焊、损坏或老化待更换)，2个工作日之内必须完成维修或更换处理；

4、车队队长须每天监督各车辆驾驶员对所驾车辆进行一次例行检查，主要检查发动机有无异响、油气管路有无跑冒滴漏现象、电路有无松动短路预兆、关键部位零部件有无松动、刹车离合油门是否正常、方向盘变速箱及传动系统有无异常、液压系统是否正常；

5、严禁公车私用，每月车辆行驶公里数不得超过公司考核公里数，如车辆出现故障中途停用，车辆使用人打电话报项目部行政人事专员记录停驶里程备案，同时记录更换车辆的起始里程；特殊情况额外用车须报项目经理批准，由项目部行政专员登记备案；

6、车辆维修保养须到公司指定维修厂，所有维修保养必须按公司下发的表格认真填写；每月维修保养费用不得超过公司核定标准；

7、每月1-5号必须按照公司要求将车辆信息（车辆盘点表、工衣盘点表、维修记录表、季度材料申请表）快递或传真给到公司。

二、考核责任人：第一责任人车队队长，第二责任人监管人，第三责任人项目经理，监督责任人项目部行政人事专员。

三、月考评标准

本考评标准为百分制，即将被考评人的工资平均分为一百等份，每份为1分，如某岗位综合工资3000元，则1分为30元。本考评以项目经理、相关责任人、项目部行政人事专员不定期普查、公司总部不定期联合抽查、政府或公司总部暗访人员检查结果做为最终依据。

1、清洁不达标：车辆外表有明显污渍、垃圾、油渍、泥巴等。每发现一次扣车辆使用人1分，二次扣车队队长、监管人各1分，三次扣项目经理、行政人事专员各1分；

2、维护保养不及时（黄油点漏打，超过保养公里数未保养），每发现一辆扣车辆使用人、车队队长各1分，每发现二辆扣项目经理、监管人各1分；如因维护保养不及时造成车辆损坏或故障，影响使用，一次扣车辆使用人与车队队长各3分，项目经理与监管人各2分，项目部行政人事专员1分；造成损失1000元以上的，由车辆使用人、车队队长、监管人、项目负责人平均分摊承担；

3、车辆发生非自然损耗性故障，发生一次扣车辆使用人1分，发生三次扣车队队长1分，发生五次扣监管人1分；车辆全月无机械故障，车辆使用人奖1分、车队队长奖3分、监管人项目经理各奖2分；连续三个月无机械故障车辆使用人奖5分，车队队长奖10分、监管人奖5分、项目经理、项目部行政人事专员各奖3分（奖励在第三个月考核中体现）；

4、车辆维修保养费用严格按照公司考核标准执行，单车超出考核标准，每超出10%扣车辆使用人1分，总考核标准每超出10%，扣车队队长、项目经理各1分；监管人所管区域总考核标准每超出10%，扣监管人1分；总考核标准每降低10%，奖车队队长1分，每降低20%，奖项目经理1分，当月降低50%，车辆使用人各奖1分，车队队长奖节省费用总额的20%、项目经理奖节省费用总额的10%；监管人所管区域总考核标准每降低10%，奖1分，降低超过50%，奖节省费用总额的30%

5、车辆出现问题，2个工作日内不能修复使用，每发现一辆扣车辆使用人、车队队长各1分，每发现二辆扣项目经理、监管人各1分；

6、车辆监管人不定期抽查车辆基本状况，发现有跑冒滴漏、零部件松动、发动机有异响，变速箱、操作系统、传动系统有异常，每发现一辆扣车辆使用人、车队队长各1分；总部不定期抽查，每发现一辆问题车，扣监管人、车队队长各1分，全月检查无问题，各奖1分，连续三个月无问题，各奖5分（第三个月考核中体现）；

7、每月5号前传送资料：车辆盘点表、维修表、工衣盘点表、季度材料申请表（三个月一次）给公司；超过传送时间，每超一天扣项目行政人事专员、车队队长、项目经理各1分；传送表格弄虚作假，发现一次扣以上人员各5分，情节严重者，各扣50分；

8、各级人员必须服从上级管理，管理原则为一般情况下不越级管理，特殊情况下越级管理后应及时告知被管理人的直接上级；

9、项目部车辆管理隶属关系：车辆使用人受车队队长、监管人、项目经理管理，车队队长受监管人、项目经理管理；各级人员受项目部行政人事专员监督、督促、提醒、考核；行政人事专员日常纪律受项目经理管理、考核。各级人员如不服从管理，第一次扣1分，第二次扣10分，第三次停职反省，态度恶劣者予以辞退。

四、本考核办法经公司制度讨论会通过后，自董事长签字批准之日起实施，如有补充，以公司文件为准。

篇6：公司车辆维修与费用报销管理规定

一、总则

（一）为加强对公司车辆维修的管理，减少车辆的维修费用，有效的延长车辆的使用寿命，不断规范车辆的管理，特制定本规定。

（二）本规定适用于对公司所有车辆维修及费用报销管理的相关事宜。

（三）公司车辆分为两类，一类是用于日常经营管理的小型车辆，由总经办小车班负责统一管理，具体由小车班班长管理；另一类是用于生产物流的货运车辆，由物流部负责统一管理，由物流部指定车辆班长负责统一管理。

（四）公司车辆的维修分为日常保养维修与故障维修两种，不需去修理厂的车辆日常维护由司机自行完成，车辆班长监督执行。

二、车辆维修规定

（一）公司的车辆的维修与司机原则上实行定人、定车制，即负责每辆车维修的司机相对固定，司机负责车辆的日常维护与维修。避免因司机对车辆情况不熟悉而发生不当维修。因出车需要在其他司机出车时发现车辆有问题的，需告知责任司机及上报车辆班长，由责任司机负责按规定维修。责任司机一但确定，原则上不随意变动，并向部门负责人书面报备。

（二）日常保养维修原则上每5000公里做一次，需要在《维修申请单》上注明里程数备查。轮胎原则上根据磨损程度每6万到8万公里更换一次。车辆三滤、机油的更换和年审，要严格按照车辆行驶里程维护规定和车辆年审时间，按期更换和审验，驾驶人员不得随意延期和拖审。故障维修根据车辆实际故障进行，须提前填写《车辆维修申请单》。

（三）驾驶员要爱护车辆，要严格按照行车规程规范操作，自觉做好平时车辆的维护保养，确保车辆处于良好状态。驾驶员在每日下班前对车辆进行检查、发动，发现问题后应立即上报车辆班长，并先进行自修。每天上班出车前，也要进行车辆的常规检查。

（四）若司机无法自行修复车辆存在的问题，需及时填写《车辆维修申请单》，详细说明维修的项目、类别和损坏原因及费用预算，经车辆班长审核并签字后报总经办或物流部领导进行审核，属于300元以下修理项目的，由车辆班长报请总经办或物流部领导批准修理；300元以上修理项目的，由车辆班长对车辆进行现场验证，在维修申请单上签字确认后，由总经办或物流部领导报请上一级主管领导批准修理。

（五）司机将车辆送修理厂维修时，必须送到公司指定的修理厂进行修理，否则费用不予报销。

（六）公司的指定修理厂的选择应先由车辆班长进行市场调查，货比三家，从技术能力、服务水平及与公司距离等相关因素综合评估后，最后经过总经办主任、财务部部长及车辆班长综合评估后，报主管领导批准确定。公司根据需要选择两到三家作为指定修理厂，签署合作协议，争取优惠价格。

（七）指定修理厂原则上每年进行综合评估一次，如果在价格或服务方面不能达到公司要求，则可以重新选择。

（八）常用汽车零部件如轮胎、电瓶、机油格等的价格应先按公司现有车辆的情况提前做好市场调查，给出三种档次规格的价格备查。每次更换前做出预算。

（九）公司的高级公务车辆及特种车辆进行维修时，由于维修价格较高，必须由车辆班长提出书面《车辆维修申请单》，并对修理费用做出认真评估后，由总经办主任或物流部长审核，报上一级领导批准后，送达指定维修厂修理，否则费用不予报销。

（十）在车辆的修理过程中司机和车辆班长需要加强监督，发现计划修理项目与送修项目不符时，应及时确认是否可理，如不合理，要与修理厂沟通处理。如是合理情况或之前没有预料到的问题，须及时上报总经办或物物流部负责人，并与修理厂进行协商合理价格。

（十一）根据车辆的行驶里程或使用时间，公司车辆的大修、中修事宜由车辆班长统一安排，确因实际情况需要进行大修、中修时，必须填写《车辆维修申请单》报交总经办或物流部审核，经上一级主管领导审批同意后方可送修理厂修理。

（十二）车辆维修完成后，司机应向修理厂索要《车辆修理详单》，此单一式两份，修理厂及司机各持一份。内容包括维修工时费、更换零部件及其他相关费用明细，车辆班长需要对车辆的维修结果进行验收签字，如有与维修申请不符的，应在维修申请表上进行及时补充说明，并签字确认。否则，维修费用不予报批。

（十三）司机必须将车辆维修中替换下的车辆零配件带回公司，由车辆班长负责清点，如还可以再利用的，要登记入库，由车辆班长管理。若无法再利用，可作报废处理。

（十四）车辆班长应为每一辆车建立一个《车辆维修档案》，并妥善保管，及时完善，作为车辆日常维修保养及费用报销的重要依据备查。《车辆维修档案》是车辆档案的重要组成部分，应妥善保管。

（十五）车辆档案由相关部门车辆班长负责建立与完善，档案内容包括：车辆行驶证复印件（原件随车）、车辆购车凭证复印件（原件存财务部）、车辆维修档案、车辆年检记录、车辆保险单等与车辆有关的一切档案资料。

三、车辆修理费用及报销

（一）司机或车辆班长应妥善保管《车辆维修申请单》、修理厂出据的实际维修单明细表（需有经办司机及车辆班长的签字确认），及每辆车的日常维修档案记录，在结算维修费用时一并出具查证。

（二）在日常维修车辆时，更换零部件的费用或维修费用原则上应在预算以内，否则，多余部分不予报销。超过预算的必须按本规定第二条第（十）款和第（十二）款的要求提前沟通并向部门领导报备，并要有当时书面说明或记录。事后说明或在报销时才说明的，一律不予报销。

（三）车辆送到指定修理厂修理的费用原则上每季度结算一次，修理厂在每季度最后一个月25日前到公司统一结算，费用应先由车辆班长按公司规定审核签字，并报部门领导审核确认金额后，再由修理厂开具正规税票，按公司规定履行报销流程，原则上下月10日前支付。

（四）车辆在中途发生故障急需就近维修时，200元以下修理项目时，须电话征得车辆班长同意，超过200元以上的修理由车辆班长报部门负责人同意后方可维修，如果有随车人员时需在修理费用单上作签字证明。

（五）车辆在路途中进行维修时，司机也必须带回替换下的废旧零部件，并经车辆班长进行登记核查，同时向部门负责人报备。

（六）临时修车后司机所拿回的《车辆修理详单》应写明修车类别、项目、部位及费用预算，由车辆班长签字核定，超过预算并已经事先请示部门领导的，还须经部门负责签字确认，及时记录。车辆的大修、中修必须经过部门负责人审核后，再报上一级领导审批。

（七）驾驶人员因人为因素造成车辆损坏产生维修费的，视当时的实际情况，专项处理，原则上由司机至少承担维修总价30%的费用。

四、附则

（一）本规定由总经办制定，财务部、物流部及人力资源部联合审核后发布，其解释权、修改权归总经办所有。

（二）本规定经总裁审批后，自颁布之日起执行。

篇7：公司车辆维修合同

(一)以内修为主、外修为辅的原则

(二)以维护保养为主、修理为辅的.原则

二、车辆维护保养内容和标准

(一)定期维护

1、日常维护

2、一级维护

3、二级维护

(二)非定期维护

1、换季维护

1)换入夏季维护

2)换入冬季维护

2、走合维护

三、车辆修理内容和标准

(一)大修

(二)项修(总成大修)

(三)临修

四、车辆报修程序

五、车辆修理及外委修理的审批权限

(一)车辆内部修理权限的界定

(二)车辆外委修理审批和结算

六、车辆内部修理保养过程的相关要求

(一)修理作业要求

(二)竣工验收要求

(三)建立《汽车修理档案》

(四)修理保养工期要求

(五)修理质量保证期及责任界定

(六)公司内部结算

车辆修理保养管理办法

为了加强车辆修理管理，降低公司运营成本，建立健全车辆修理保养管理制度，严格车辆检查修理程序，合理控制成本支出，提高经济效益，结合公司车辆使用及管理特点，制定本车辆修理管理办法。

一、车辆修理保养原则

车辆修理实行公司集中管理、统筹安排、职能管控、修配厂按规运作、车辆管理单位认证监督的模式。

(一)以内修为主、外修为辅的原则

公司所有车辆必须在公司修配厂进行修理，任何单位不得私自安排车辆外出修理，特殊原因必须外修的，修车单位填写《车辆外委报修单》(附件一)，《车辆外委报修单》一式三联(第一联：财务，第二联：技术，第三联：修配厂)，经修配厂签字确认后，由技术部组织修车单位共同到专业或指定厂家外修，外修厂家由技术部、修车单位和修配厂共同确定，外修项目和费用经公司计划平衡会审核同意后方可支付。

(二)以维护保养为主、修理为辅的原则

车辆修理保养制度要切实做到“养重于修”，“养重于用”。维护保养制度：为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。

修理制度：车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施

进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。

车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。

二、车辆维护保养内容和标准

(一)定期维护

分级：日常维护，一级维护，二级维护。

1、日常维护

车辆日常维护是各级维护和保证车辆正常运行的基础，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容：对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁;对汽车各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给;对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位臵以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。由驾驶人负责执行的车辆维护作业。

维护周期：出车前，行车中，收车后。

主要内容：

①坚持“三检”：出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。

②保持“四清”：保持加油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、蓄电池的清洁。

③防止“四漏”：防止漏水、漏油、漏气、漏电。

④保持车容整洁。

1)出车前维护作业内容

⑴清洁汽车外表。

⑵检查门窗玻璃、玻璃升降、刮水器、后视镜、内视镜和门锁等是否有效安全。

⑶检查冷却水量、润滑油量、液压制动液量、燃油量、蓄电池电解液量是否充足，并检查上述液体容器的盖是否齐全有效。

⑷检查牌照、喇叭、灯具是否齐全有效。

⑸检查转向机构各连接部位是否牢可靠。

⑹检查轮胎气压是否合乎标准，轮胎螺栓是否松动，并清除胎纹间杂物。

⑺检查转向盘自由转动量，离合器踏板自由行程是否正常。

⑻检查钢板弹簧及U形螺栓是否完好紧固。

⑼检查发动机运转中有无异响及各仪表工作是否正常。

⑽检查有否漏水、漏油、漏气、漏电。

⑾检查车厢和货物装载情况是否符合装载规定和拖挂装臵是否牢固可靠。

⑿检查随车装备和工具是否齐全，并随带必要的备件和配件。

⒀检查行车证照是否齐全。

2)行车中维护作业内容

⑴汽车起步行驶后，试验离合器、制动器、和转向系的工作状况。

⑵汽车行驶中发现有下列情况之一者应立即停车检查排除： ①发动机熄火、工作不稳、温度过高。

②发动机或底盘有异响和气味。

③仪表工作失常或失效。

篇8：车辆机械设备维修策略及管理

关键词：车辆,机械设备,维修,管理

引言

提升车辆机械设备的维修与管理水平,是运输企业管理的重点,尤其是个别车辆机械设备运转率高的企业,其维修与管理难度较大。所以,为确保机械设备能够正常的运转,处于稳定、正常的安全运行状态下,就需要注重车辆机械设备的维修管理。

1 车辆机械设备故障

设备故障曲线是对其本质的反应,如图1所示的浴盆曲线就将设备故障完全展现出来。

对于车辆机械设备故障而言,利用设备故障盆浴曲线分析,再结合车辆特性,即可对其具体的故障进行分类。

1.1 特大机械设备故障

在常见的车辆机械设备故障中,特大故障出现概率较低,一般是在中大碰撞或达到使用年限时,才可能出现危及行驶安全的问题。出现机械总成报废或特大机械设备故障,往往会威胁周围环境,造成重大的经济损失,如转向节断裂、制动失效、方向失控等,都属于特大机械设备故障范畴。

1.2 严重机械设备故障

严重程度的机械设备故障会对车辆的安全行驶造成影响,进而降低机械总成、零部件性能,并且无法使用随车工具在很短的时间内修复。一般来说,变速器齿轮损坏、离合器压盘碎裂等属于常见的严重机械设备故障。

1.3 一般机械设备故障

一般的机械设备故障很常见,可能导致车辆出现停止行驶或降低整体性能的问题,一般不会出现主要的组成部分或零部件损坏的问题,部分具有实践维修经验的驾驶人员利用随着车工具,或使用一般价值的零件就自行进行设备故障的修复。但想要彻底修复车辆,做好车辆的养护,还是需要前往专业的汽修单位。机油滤清器密封垫破损、机械管路裂纹、电器附属件裂纹等都属于一般机械设备故障[1]。

1.4 轻微机械设备故障

长期使用的车辆,因外界环境变化、设备老化等因素的影响,可能存在轻微的机械设备故障,但并不影响车辆的安全形势或整体的性能,一般也不需要更换主要的零配件。利用随车工具就可以轻松的排除故障。例如,制动器管接头漏气、风扇皮带松弛等就属于轻微的机械设备故障。

2 车辆机械设备维修策略

汽车生产量和使用群体的逐渐扩大,对汽修行业是空前的发展机遇,同样也带来了严峻的挑战。就目前国内的汽修现状来看,车辆机械设备的维修还存在一定的弊端和问题,主要表现在维修技术不够规范,新技术使用不足等方面。所以,在车辆机械设备的维修中,技术问题成为研究的重点,同时也决定着汽修行业发展的趋势。

2.1 维修方式的改进

虽然针对车辆制定有相应的维修策略,但在具体的维修上还存在时间段和具体方式方面的执行难度。所以,在车辆维修中,需加强维修工作,最好能选择固定的时间段完成这一项工作。例如,将每周日作为小型维修时间,让维修人员检查并维修部分简单的零部件,将每个月的30号作为中型维修时间,维修人员需要对较为大型的部件进行维修处理,将一个季度后的30号作为大型维修的时间,维修人员需要全面仔细的检查汽车的整个系统,并对出现的问题做好针对性的维修处理[2]。

2.2 加强新技术研究

面对现阶段汽修技术应用方面存在的不足,维修人员应学习新技术,利用科学技术的新成果,充实车辆机械设备的维修技术,在汽车故障的维修中融入部分新技术,让故障维修更具科学性。例如,神经网络和扰动维修模式识别技术、专家系统知识数据库等,进而增加故障的维修功能和排除专家系统的功能,以保证车辆机械设备的维修准确性。另外,企业在引入高端的维修管理技术的同时,还应让设备维修技术人员掌握新技术,学习新的维修技术和相应的信息系统操作,懂得利用先进的技术,实现设备维修网络化,维修的机电一体化,从而让维修过程中设备质量的保障更上一层楼。

虽然现阶段在高等职业教育和中等职业教育中也有车辆的检测与维修专业,培养了大量车辆维修专业人才,但就目前国内的汽修行业发展来看,还是沿用的师傅带徒弟,手把手进行维修技术传授的方式,这正是当前汽车的整体机构单一的主要原因。传统维修技术中,汽车的维修故障只能依靠眼看、耳听、手摸,所以经验就显得非常关键。但现阶段已经是电控汽车的时代,车辆故障不再局限于简单的机械或电气系统。同时,在市面上出现的新车型科技含量越来越高,这就要求机修工和电工能够结合在一起,同时配合上液压技术,将三者相互融合,才能成为现代车辆维修一体化的专业人才。所以,在车辆的设备维修中,应注意机电一体化的操作[3]。

3 车辆机械设备管理

3.1 做好车辆机械设备安全管理

车辆机械设备的安全管理程度会受到车辆机械设备安全运行意识的影响,但想要落实效果,就需要建立制度的支持。针对企业车辆设备众多的问题,需采取相应的措施,做好车辆机械设备的管理工作,以便提高车辆机械设备的安全性,并加强驾驶操作人员的安全意识教育,确保每一辆车的机械设备都处于安全运行状态下。做好机械设备和车辆的检修与保养工作,尤其是车辆的方向、轮胎、刹车等重要部位,一定要做到出车前、行车中和收车后的严格检查,同时,各类型的机械和设备都应做到勤维修、勤保养,使机械设备始终处于良好的运行状态。同时,驾驶人员还应遵守车辆的操作规程,谨慎驾驶,确保没有任何的事故发生,同时强化安全操作规程和交通法规的学习,提高安全意识。当遇到大雾、大雨等恶劣天气时,还需实施限速行驶。落实长途车辆和载人车辆的审核制度,做好严格的监管。冬季道路行驶时也需要做好控制与监测,及时清理道路中存在的障碍和影响,对于危险路段需要提前预防,做好相应的警示,确保车辆安全和驾驶人员具有过硬的素质,保证安全行驶[4]。

合理地运用GPS定位监测系统,强化车辆的动态运行安全管理和路线规划管理,强化驾驶人员的资质审核,严谨出现违规操作,杜绝酒后驾驶。同时,做好设备燃料和润滑油的控制,检查设备配件的质量,确保各项指标都能够达到车辆机械设备的运行标准,并且做好相应的核实登记,与计划工作指标相互对比,确保车辆管理能够持续的进行下去。

3.2 机构的改进

车辆的生产厂家还应在短时间内建立管理机构,同时,将该机构的工作内容进一步细化,具体包括车辆设备的选型、设备的采购、设备的维修、车辆现场管理、设备报废、设备质量管理和档案管理。在建立机构后,还应针对管理机构制定相应制度,同时制定负责人员,做好整个设备管理工作的统筹,指导设备管理人员日常的设备管理工作,纠正在日常工作中设备管理员不到位的地方,同时制定相应的检查工作,规避在各个管理维修环节可能出现的问题,确保整个运行环节都能处于稳定的状态中。

4 结语

在现今社会中,车辆机械设备的维修与管理至关重要。作为车辆运行的企业,应按照实际的设备运行状况,制定相应的车辆机械设备管理制度,注重车辆的日常维修,确保车辆机械设备维修与管理能够科学、规范、有效的持续下去。

参考文献

[1]李少石.机械设备管理及动态维修中的可靠性、维修性、经济性分析[J].机械制造与自动化,2010,(4):68-72.

[2]沈席伟,韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2010,(9):49-50.

[3]王淼.论有效加强车辆机械设备的管理[J].林业勘查设计,2015,(2):95-96.

篇9：浅析车辆管理和保养工作

关键词：车辆；企事业单位；管理；保养；效益；安全；

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01

一、企事业单位车辆管理保养的重要性

近年来，随着社会的进步和人民生活水平的提高，旅客运输业迅猛发展，已悄然进入了一个新的时期。在这个时期，运输市场的竞争越来越激烈，经营行为的要求越来越规范，安全管理的作用越来越突出。企事业单位投入车辆进行运输生产不仅要考虑经营效益，同时也要考虑提供的客运服务是否符合市场经济的发展需要、能否满足广大旅客日益提高的出行需求，这是企事业单位生存和发展的立足点。在满足新时期旅客运输要求的基础上，每个企事业单位都在积极的寻求新的经济增长点，提高企事业单位的经济效益。作为运输企事业单位最主要的生产工具，加强对车辆的管理显得非常必要。建立一套科学的管理制度及措施，借以提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，是企事业单位增加经济效益的必须措施。

二、企事业单位车辆管理保养的原则

车辆修理实行公司集中管理、统筹安排、职能管控、修配厂按规运作、车辆管理单位认证监督的模式。

（一）公司所有车辆必须在公司修配厂进行修理，任何单位不得私自安排车辆外出修理，特殊原因必须外修的，修车单位认真填写《车辆外委报修单》等文件，经修配厂签字确认后，由技术部组织修车单位共同到专业或指定厂家外修，外修厂家由技术部、修车单位和修配厂共同确定，外修项目和费用经公司计划平衡会审核同意后方可支付。

（二）车辆修理保养制度要切实做到注重保养。维护保养制度：为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。

（三）修理制度：车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。

（四）车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。

（五）新车或经过大修后的车辆，行驶一定里程（或时间）后，经过检查诊断和技术鉴定，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆技术性能的恢复性修理。车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，为恢复总成完好技术状况、工作能力和寿命而進行的作业。

其中小修包括，用修理或更换个别部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患。对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

三、企事业单位车辆管理保养的措施

（一）维护。车辆日常维护是各级维护和保证车辆正常运行的基础，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容：对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁；对汽车各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给；对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。由驾驶人负责执行的车辆维护作业。维护周期包括，出车前，行车中，收车后。

出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。保持加油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、蓄电池的清洁。防止漏水、漏油、漏气、漏电。保持车容整洁。

行车中，汽车起步行驶后，试验离合器、制动器、和转向系的工作状况。汽车行驶中发现有发动机熄火、工作不稳、温度过高。发动机或底盘有异响和气味。仪表工作失常或失效。制动器失灵或制动气压低于警戒值。转向机构工作失常。轮胎有明显的漏气或严重损坏。离合器工作失常等任意之一的情况时，应立即停车检查排除。

收车后要清洁全车外表和驾驶室内部。检查有无漏水、漏油、漏气、漏电。补给燃油量、制动液量、机油量、齿轮油量等达到标准，加注润滑脂。检查冷却系工作情况。夏季检查百叶窗开度和风扇皮带松紧度，定期换水清洁；冬季气温低于3℃时，未加防冻液的冷却水应放净。冬季气温低于-30℃时，露天停放的车辆应拆下蓄电瓶，置于室内保温。检查各连接装置有无松动、脱落。检查悬架总成各部状况。检查轮胎气压，不足时应予充气。清除胎纹及并装轮胎间杂物。放净制动储气筒内的油、水，并关闭电源开关（特指大型车辆）。发现故障，应及时排除。检查拖挂装置是否安全可靠。发现的故障和不良事项，及时排除或报修。

（二）车辆维护信息化。近几年来，以计算机技术、互联网络技术、信息通信技术为核心的技术群飞速发展，人们日常生活都产生了重大的推动作用，对于企事业单位的竞争来说，单纯通过市场产品提升企事业单位盈利能力的作用明显弱化，为实现企事业单位的可持续、健康发展，企事业单位对于精细化运营管理的需求更加迫切，强化企事业单位内部运营精细化管理成为企事业单位提升市场竞争力、提高公司盈利能力的重要突破口。进一步优化对企事业单位资源的调度与调配是实现企事业单位资源价值的最大化、最优化。作为企事业单位、机关资源管理的重要方面，车辆管理主要实现对车辆使用人、车辆自身等资源的管理和调配，车辆管理在使用范围、精细化方面，迫切需要推进车辆管理的信息化支撑手段，提升管理水平。对车辆管理系统的实现架构技术、系统设计语言、面向对象的编程技术和数据库平台技术，并对架构技术从适用性、安全性、处理响应速度等方面进行深入的对比分析，选择确定公务车辆管理系统设计开发主要技术。紧贴集团车辆管理工作的实际情况，对各功能模块的开发进行了详细的设计。并在此基础之上，设计实现车辆状态管理、车辆信息管理、车辆档案管理等公务车辆管理系统主要核心功能模块。另外在设计实现公务车辆管理系统基础上，对公务车辆管理系统进行测试优化，包括系统测试环境、系统测试用例等内容，并不断进行优化。

参考文献：

[1]熊永超，张维东.浅谈企事业单位车辆管理[J].黑龙江科技信息，2012，（16）：136-136.

[2]党璇.做好车辆管理与保养工作的探讨[J].科技与企事业单位，2012，（13）：87.

篇10：公司车辆维修定点合同

甲方（送修方）：乙方（承修方）：

一、为规范机动车辆维修工作，经甲乙双方友好协商，依据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规订立本协议，以便共同遵守。

二、甲方责任及义务

1、甲方选定乙方作为其所选车辆的定点维修单位。

2、甲方车辆需在乙方维修时，凭甲方公司授权人签字或盖章的“维修单”（授权人如有变化，请立即通知乙方进行更改并备案）。准确向乙方申报维修项目，积极配合乙方对送修车辆进行检测。

3、按照国家交通部制订的汽车维修保养周期，定期到乙方进行检测。

4、定点车辆驾驶员应正常操作规范驾驶，行驶中发现异常，如水温高和油警告灯亮等，应立即停车，通知乙方处理。

5、接受乙方定期质量跟踪回访。

三、乙方责任及义务

1、为甲方车辆建立详细的车辆档案及维修档案。

2、为甲方的维修车辆提供原厂配件，保证所有零配件是符合国标准。在不影响行驶安全的情况下，经甲方同意，乙方可以使用原厂之外其它专业厂家生产的配件或拆车件。

3、对送修车辆应保证质量，按时完工，在维修过程中如发现其它故障需增加维修项目而延长维修期限时，应及时通知甲方，征得甲方同意后方可作业。

4、守法经营，按章办事，遵循诚实守信原则，认真做好车辆维修任务，杜绝不良行为、维护甲方的权益。

5、甲方车辆在市区内抛锚，乙方必须及时派人作急诊流动服务及道路救援等服务。

6、乙方提供上门接送报修车服务。

四、甲方的权利

1、甲方有权对乙方的生产情况进行监督。

2、对竣工车辆，甲方如发现有不合格，有权要求乙方无偿及时返工。

五、乙方的权利

1、乙方有权拒绝甲方提出的除维修服务及乙方承诺外的其他要求。

2、如因甲方拖欠维修费而造成的维修项目不按时完工，其责任由甲方负责。

六、服务范围

车辆大修、各级维护、小修、中修、车辆年检和其他有关汽车维修的服务项目及交通事故车辆维修。

七、送修手续 1送修车辆时，甲方经办人必须按照要求填写 “车辆维修申请单”（以下简称“维修单”）。维修单上应填写清楚送修车辆的品牌型号、车辆牌照号、累计行驶里程、维修项目，经甲方经办人签字后交乙方，乙方凭此单确认项目的接修。

2乙方在维修过程中发现其他（维修计划以外）的故障，必须及时将情况反映给甲方，在取得甲方同意后方可继续修理。

3对甲方车辆乙方应以修复为主，能不更换的零部件尽量不予更换，确实不能修复或修复不经济的零部件，在征得甲方同意后方可更换。

八、维修费用

1维修费用应包括：工时费、材料费和税金。

2工时费包括小修、大修项目收取工时费的标准。

3材料费即材料价格，在乙方开具的正式维修发票中须单独列出。

九、竣工车辆交接手续

1乙方维修车辆结束后，须填写“车辆维修结算单”（以下简称“结算清单”），认真填写车辆维修的具体部位和消耗的材料、部件、计价情况、工时费及质量保证期，交甲方经办人审核签字。此单多联复写备查。

2甲方应仔细检查竣工车辆，如维修结果符合送修要求、维修费计算合理，甲方经办人应在“结算清单”上签字认可；如果修理结果不符合送修要求、维修费用计算不合理，或发现使用不符合要求的配件材料，甲方应以书面形式向乙方提出存在的问题，如乙方不能给予令人信服的答复，甲方可报请法定检验机构进行检验。

3修车更换下来的旧件应退还甲方。

4乙方在向甲方交接竣工车辆时，应将“结算清单”联和维修竣工出厂合格证明一同交甲方。

十、结算方式

1本合同以人民币结算。

2乙方凭下列单据与甲方直接结算：（1）正式发票；

（2）有甲方验收人员签章的“结算清单”。13付款。

13.1、每月30日为当月截止日期，乙方应于次月5日前将全部结算清单（并打印总报表）和汽车维修专用发票交由甲方经办人核对后签名，后由甲方财务部门审核后办理付款手续。

13.2或者经双方协商金额达到一定数额后统一开发票经甲方经办人核对后签名，后由甲方财务部门审核后办理付款手续。

十一、质量保证

1在甲、乙双方约定的质量保证里程和时间内，因维修质量造成的机械事故和经济损失，由乙方全部负责。

2乙方应对维修合格出厂的车辆提供质量保证。

3乙方应保证维修所用材料是未使用过的原厂生产的合格正品(如确需使用付厂产品或旧拆车件的,须经甲方同意后方可使用)，并完全符合合同规定的质量和性能的要求。乙方应保证使用的配件材料在正确安装、正常使用和保养条件下，在其使用寿命期内具有满意的性能。维修车辆移交甲方后，在质量保证期内，乙方应对由于维修技术、工艺或配件材料的缺陷以及其他由于乙方的原因而发生的任何不足或故障负责，费用由乙方负担。根据法定检验机构的检验结果或在质量保证期内，如果证明维修是有缺陷的，包括潜在的缺陷或使用不符合要求的配件材料等，甲方将以书面形式向乙方提出本保证下的索赔。

4如果乙方在收到索赔通知后，在合同中所附服务承诺约定的时间内没有采取措施，甲方可采取必要的补救措施，但风险和费用将由乙方承担。

十二、索赔

1甲方有权根据法定检验机构出具的车辆维修质量检验报告向乙方提出索赔。2在合同规定的质量保证期内，如果乙方对甲方提出的索赔负有责任，乙方应按

照甲方同意的下列任一种或多种方式解决索赔事宜：

（1）乙方同意免收该次维修的维修费用，并承担由此发生的一些损失和费用。（2）乙方必须用符合合同规定的规格、质量和性能要求的全新的原装合格品免费予以更换。同时，乙方应按合同规定，对修补或更换件相应延长质量保证期。（3）质量保证期内，车辆如发生故障时，甲方车辆驾驶员应及时进行补救，避免损失扩大，如未采取措施，乙方可以仅对初步损失进行赔偿。

3如果在甲方发出索赔通知后5天内，乙方未作答复，上述索赔应视为已被乙方接受。如乙方未能在甲方发出索赔通知后10天内，按照合同规定的任何一种方法解决索赔事宜，甲方将从乙方的履约保证金中扣回索赔金额（不足部分乙方需用现金补足）或用法律手段解决索赔事宜。

十四、争议解决

在执行本合同中所发生的、与本合同有关的一切争议，甲乙双方应通过友好协商的办法进行解决，如解决不了，则应申请向合同签订地人民法院提起诉讼解决。

十五、违约终止合同

1在本合同执行过程中，甲方将定期或不定期的对乙方执行合同的情况进行检查，如有下列情况发生，甲方可向乙方发出终止合同的书面通知书：（1）经乙方维修出厂的车辆存在质量问题达5次的；

（2）未经甲方同意，乙方将送修车辆交由其他维修厂家修理的；

（3）未经甲方同意，乙方擅自使用非原厂生产的零部件用于送修车辆的；（4）无论在任何情况下，乙方以旧件换取送修车辆零部件的；

（5）因乙方维修质量问题，导致送修车辆出现事故造成重大损失的；

2乙方在任何情况下都不得向甲方经办人提供任何形式的回扣，一经发现，甲方可立即全面终止合同，同时提请有关部门追究有关当事人的责任。

3甲方未按规定与乙方结算的，乙方有权单方面终止合同，并向甲方追究经济赔偿。

十九、.合同的有效期

本合同的有效期为自