铁路货运组织改革

第一篇：铁路货运组织改革

话说铁路货运组织改革与现代物流

铁路作为最大的物流企业，在物流市场的竞争能力明显不足，究其原因一是受到其他交通方式快速发展影响;二是受自身铁老大的优越感、以及皇帝的女儿不愁嫁的观念的影响;三是受铁路货运组织不适应市场需求，不适应现代物流发展趋势的影响。

那么怎样才能增强运输市场的竞争能力，以高效便捷的服务吸引货源呢。笔者认为，要实施货运组织改革，就得引入现代物流企业管理理念，只有这样，铁路才能利用自身资源优势，在物流市场的激烈竞争中赢得主动。

改变传统货运模式，形成货物供应链，着力构建“门到门”接取送达网络，提升铁路“门到门”的接取送达能力。利用自身优势，整合运用社会物流资源，与社会物流企业联手，向客户提供全程物流服务。

改变传统服务理念，实施物流服务。建立铁路大物流服务平台，构建统一物流服务平台，抓好物流服务。建立“门到门”全程“一口价”收费机制，落实内部清算机制和利益分配机制，充分调动参与大物流企业的积极性，促进铁路大物流系统的形成。

第二篇：深化铁路货运组织改革，推进铁路货运走向市场

铁路货运改革的启动，旨在依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从根本上改进铁路货运服务，全面参与现代物流业竞争，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。总公司实施货运组织改革，是铁路货运改革迈出铁路走向市场化的第一步。

1 改变传统货运思维，提高思想认识

货运组织改革，必须打破以往“要车皮”难的局面，铁路货运服务要面向市场，去适应现代物流方便、快捷的需求。面对铁路货运逐步下降的现状，必须要要清楚的认识到铁路货运不再是真正的“铁老大”。随着社会不断发展和国家的繁荣富强，公路、航海等运输发展规模化和其运输成本的降低，以及上门服务的一系列快捷性渠道，使得铁路运输货源不断流失。因此，铁路货运改革首先要改变传统的思想意识，思想是行动的先驱，没有干部职工的积极性、主动性和创造性，货运改革就难以成功。要引导干部职工打破传统的思维方式，树立与市场相适应的思想观念，准确理解和把握货运组织改革的重大意义和主要内容，切实把思想和行动统一到总公司决策部署上来，正确对待改革，积极投身改革，确保实现总公司党组确定的改革目标。

2 优化货运办理手续

以往客户通过铁路办理货物运输，手续比较繁琐。客户不仅要申报月度计划、申报请求车计划，还要联系货物的受理和装车。“方便”是当下物流市场的共性，货运改革后简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务，使货主办理手续不再“头疼”。

3 多渠道受理货运办理，省心省力

货运改革以后客户可以选择多种方式联系发货，坐在办公室拨打各铁路货运站受理电话，或者只是动动电脑鼠标，打开相关网站点击发货就可以轻松办理;最大的不同由铁路营销人员直接上门服务。改革后这种除了规定有特殊运输限制的货物之外，敞开受理，随到随办的模式，适应了货运市场的需求，真正推进铁路货运走向了市场。

4 继续保持合理的收费机制

改革后实行“门到门”全程“一口价”收费机制，是铁路货运走向市场的根本保证。这次改革，对货运收费进行严格的清理规范，使铁路的运价优势充分体现出来，货运明码实价，建立“一口价”收费机制，彻底改变了客户想报批火车皮需要“多头掏、多掏钱”的现象。

货运组织改革的号角已经吹响，是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，推进货运组织改革，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，全路干部职工任务艰巨、责任重大。

第三篇：以坚定信念推进货运组织改革

铁路总公司的成立，标志着铁路政企分开，全面走向市场的改革拉开了帷幕。货运组织改革，是总公司成立后推出的一项战略性举措。

铁路原有的运输生产组织方式已无法适应市场经济的需求。今年三月份以来，铁路运输的市场份额急剧萎缩就是个十分危险的信号。运输市场就是铁路企业的衣食父母，不痛下决心兴利除弊，铁路就将被市场无情地抛弃，职工的个人利益也必将受损。

此次货运组织改革的主要内容，一是对大宗稳定货物采取协议运输的方式，加强运力保障;二是对非协议运输的货物实行敞开受理、随到随运;三是规范服务和收费管理。其根本目标，就是通过货运组织模式变革和流程再造，提高服务质量，主动适应市场需求，努力扩大市场份额。这不仅是铁路更好地服务国民经济发展和人民群众的客观需要，也是加快转变铁路发展方式、提高铁路经济效益的迫切需要，同时也是解决目前货运业务手续繁杂、运输效率低下的根本途径。

既然要按市场需求和客户要求来组织运输生产，货运组织改革就不仅仅是车务部门一家的事，而是涉及到运输、货运、调度、物流公司等方方面面，是对我们原有的计划管理观念式、运输组织模式和具体工作流程的一次颠覆性变革和再造。这项改革牵涉面广，影响深远，难度不小。难就难在统一思想认识，难就难在对原有利益格局的调整。眼前的一点既得利益，往往会成为改革的阻力。这就要求我们每位干部职工，都必须对铁路面临的困境有一个清醒的认识，认清改革的必要性和紧迫性。不谋万世者，不足谋一时;不谋全局者，不足谋一域。眼光决定器量，境界决定成就。只盯着眼前的蝇头小利，成天打着自家的小九九，永远成不了大气候。要想在激烈的市场竞争谋生存、图发展、增效益，就必须忍受眼前的“阵痛”，以壮士断腕的决心和勇气，打破原有的条条框框，突破既有利益格局。唯有将束缚铁路发展的包袱通通甩在身后，我们才能浴火重生，在市场经济的广阔天地里大有作为。

我局管内地区经济发展不平衡，大宗稳定货源和“白货”比例偏低，运输市场竞争空前激烈，这使得我们对货运组织改革有着更为迫切的现实需求。改革的前期准备工作千头万绪，然而留给我们的时间却不多了，这更平添了不少困难。不过，只要真正上心、用心，世上就没有过不去的坎。只要大家都能胸怀全局，上下一心，相信我们一定能在这次货运组织改革中，交出令社会和职工满意的答卷。

第四篇：高度重视 精心谋划 全力确保货运组织改革工作扎实有序推进

实施货运组织改革，是中国铁路总公司根据体制变化和公司职能定位，作出的一项重大战略决策。对于铁路局来讲，作为铁路市场主体，必须把实施、推进好货运改革，当作适应新体制、新形势要求，深化多元化经营战略、实现科学发展的重大机遇和突破口，引导广大干部职工在思想和行动上，与铁路总公司保持高度一致，精心谋划方案，稳妥组织推进，全力把这项工作抓紧、抓实、抓好，确保货运改革早见成效。

一、实施货运改革必须以统一思想为前提，充分认清重要意义。铁路实施货运改革，是一次脱胎换骨式的变革，既是铁路适应经济社会发展的重大举措，也是铁路实现可持续发展的必然选择。特别是对于铁路本身来讲，至少还有着四个方面的特殊意义。一是走向市场的“必修课”。实行货运改革，历史性地推出“前店后厂”模式，“前店”抓经营，“后厂”搞生产，将一举解决铁路长期存在的生产、经营不分的问题。如果说，实施客运组织改革，是铁路走向市场的“启蒙课”，那么实施货运组织改革，就是铁路走向市场的“必修课”。这门课学好了、达标了，铁路才能够真正走向市场、完全走向市场。二是开拓市场的“重头戏”。货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。只有唱好货运改革这台“重头戏”，解决好当前铁路货运组织方式落后、不适应运输市场发展的问题，才能进一步增强铁路货运市场竞争力，扩大铁路货运市场份额。三

是赢得市场的“大品牌”。实施货运改革，核心要求就是做到“敞开受理、随到随办”，从而最大限度地为货主提供优质、高效、便捷的服务。这项工作抓实、抓好了，就能在市场上树立起特有的“铁字号”品牌。四是持续发展的“提前量”。随着铁路运能“瓶颈”制约状况的逐步缓解，铁路运输尤其是货物运输，将由内部生产型向外部营销型转变。必须从现在开始，超前主动地建立相应的货运组织机制体系，尽早适应铁路货运的转型发展。总之，要站在讲政治、顾大局的战略高度，进一步加深对货运改革重大意义的认识和理解，在思想上保持高度重视，形成高度自觉，为货运改革顺利实施奠定思想基础。

二、实施货运改革必须以学习调研为基础，科学研究推进方案。货运改革是一项牵一发而动全身的工作，在推进实施过程中，必须把握好三个方面。一是对上级精神，要理解、吃透、能讲清。在这次全新的探索实践中，原原本本领会好上级指示精神，是确保货运改革扎实推进、取得实效的基本前提，也是至关重要的一步。铁路局相关业务部门，必须以盛光祖总经理的重要讲话精神和总公司制定的10个配套文件为重点，做到先学一步、学深一步，在吃透精神、把握实质的基础上，帮助指导站段领会精神、开展工作。相关单位在落实过程中，对拿不准、吃不透的地方，要及时向专业部门请教，不能片面理解和主观臆测。二是对全新课题，要研究、思考、有对策。货运改革给铁路局带来了很多从

未经历的全新课题，比如，如何实现“前店”与“后厂”的有效衔接，确保货运受理方便快捷、运输组织合理高效;如何发展好“门到门”运输，尽快形成完整的物流链条，等等。这些，都需要铁路局从自身实际出发，积极探索、潜心研究，尽快提出切实可行的举措，逐个予以解决。三是对自身难点，要看准、摸清、解决好。这次货运改革，是对铁路运输组织、多元化经营格局、收费管理、经营管理的深层次改革，任务艰巨，难点很多。在改革实施过程中，相关单位和部门都有各自的重点和难点。因此，必须注重超前预想，对自身存在的难点问题看准摸清，采取相应的针对性措施，从而确保改革稳妥推进。

三、实施货运改革必须以科学严谨为标准，切实抓好工作对接。在货运改革实施过程中，相关单位和部门必须切实抓好各项工作对接，不仅要抓好与总公司的相关政策对接、业务对接，还要抓好本单位改革前后的日常工作对接。一是管理无缝。重点是搞好交接，严格按照“资产随业务走、人员随资产走”的原则，切实搞好资产划分、人员划转、票据使用、财务管理等方面的调整;建好机构，按照职责明确、精干高效、管理科学的总体原则，切实做好机构优化、调整和设置工作;抓好延续，对于新接收的业务，要把以往管理上的好经验、好做法延续好，确保移交业务持续良性发展。二是工作有序。必须缩短适应期，在最短的时间内，建立完善相配套的管理体系和工作架构;必须盯紧过渡期，在探索

实施阶段，全过程盯紧网上受理、市场营销、具体承办和客户意见等环节，及时分析研讨，补强完善;必须尽快见成效，在广大货主感受到铁路货运工作的方便、快捷、高效的同时，努力提升铁路货运量。三是协调紧密。既要加强与总公司对口部门的沟通联系，征求指导性意见建议，避免走弯路、走错路;还要加强对相关部门、单位的调研走访，跟踪掌握改革推进实施情况，及时解决改革实施中存在的问题。尤其是铁路局货运改革领导小组，要切实发挥作用，严格落实领导小组成员日常沟通机制，协调解决存在问题，保证各项工作有序开展。

四、实施货运改革必须以坚强领导为保证，全面上手狠抓落实。货运改革时间紧迫、任务艰巨、要求很高。在当前关键时期，各级领导干部特别是党政主要领导，必须主动上手，发挥“领头羊”作用，带领广大干部职工，把货运改革工作实施好、推进好。一是加强组织领导。主要领导亲自挂帅，亲自上手、带头研究制定本单位、本部门的改革推进方案，密切盯控改革实施过程，及时协调解决出现的各类问题。二是强化责任落实。细化货运改革各阶段工作目标、推进步骤和具体要求，明确时间节点、牵头和配合部门，建立从上到下的责任落实机制，形成工作推进表，倒排进度，到期销号，确保改革各项工作及时到位。三是严格干部包保。重点围绕这次货运改革要解决好的“前店后厂”、规范收费、“门到门”运输、机构调整、整章建制、人员培训等八大问题，加

强对关键部位、关键环节、关键岗位的跟班盯控，确保全面覆盖。同时，还要加强对安全、稳定等重点工作的干部包保，为改革顺利实施提供必备条件。

第五篇：铁路货运体制改革

“铁路货运体制改革”。它是以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，规范运输服务和收费管理，推动货运全方位走向市场。改革的四大变化：一是最大限度方便客户。改革货运办理方式，按照“前店后厂”模式，简化办理流程和网上受理程序，在确保国家重点物资运输的前提下，对客户放开受理，提高货运承办效率，做到公正透明、方便快捷、诚实守信。二是实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。改革运输计划编制方式，缩短计划编制周期，使其更加贴近市场和生产实际，促进车流紧密衔接货流，日计划保证对接“实货”需求，做到有货就装、随到随装。三是完善铁路货运营销体系。按照一体化管理、一体化营销的思路，整合路局相关部门业务，健全营销机构和营销机制，加强

盛光祖称：“货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。”可见货运发展也是铁路经营发展的前提和重中之重，特别是铁道部改为铁路总公司后，公司制的主要发展就是盈利，这就成为了铁路的关键词。必须顺应市场经济“适者生存”的发展，否则将会被整个市场淘汰出局!在这个灵活、多变极具挑战的市场下，如何扮演好自己的角色，这确实要好好的深思熟虑。一步一个脚印的走好每一步，奠定好一个良好的基础，才能筑成坚实的堡垒!当然这每一步都要未雨绸缪，步步为营，其中的艰辛可能也只有铁路自己方能体会了!但是货运有这种迎难而上的精神还是挺可贵的，至少是一点一点的在为那个目标在奋斗。

现代物流行业的快速发展，使运输市场竞争日益激烈，蜘蛛网般的公路建设，充分发挥了公路灵活机动、门到门服务的特点;航空货运的普及和成本的降低，其快捷的优势日益凸显;低价的水运也在时刻威胁着铁路货运的地位，使其保住客户面临更大挑战。铁路货运以前最大的优势是价格低廉，货主来申报请求车皮，对铁路是“又爱又恨”，然而后来铁路货运收费杂，环节多，不透明的收费也多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。所以货运的走势逐渐走向低迷状态。这与铁路自身存在的问题是分不开的。当然铁路到该怎么做，这又是铁路人该深思的问题了!

运输市场竞争日趋激烈，铁路货运发展面临严峻挑战，实施铁路货运组织改革意义重大，推进货运组织改革是提高铁路市场竞争力的迫切需要，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要