提升高速公路经济及社会效益的研究

提升高速公路经济及社会效益的研究（共14篇）

篇1：提升高速公路经济及社会效益的研究

提升高速公路经济及社会效益的研究

[摘要]高速公路具有灵活性，它的出现大大地提高了运输的速度，随着我国国民经济的不断发展，高速公路运输已经在国民经济中发挥着越来越重要的作用，甚至成了一个国家经济实力的象征。但是，由于我国的高速公路建设起步较晚，对于其管理上也存在经验不足等问题，因而，如何做到经济效益与社会效益的平衡发展是本文主要探讨的问题。

[关键词]高速公路 经济效益 社会效益

一、前言

根据我国《公路工程技术标准》规定，高速公路指的是“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。高速公路属于高等级公路，其建设情况反映了一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。世界各国对于高速公路并没有统一的行业标准，但是达成了这样的共识：指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

二、提高高速公路经济及社会效益的措施

公路运输具有门到门直达运输的灵活性，大大地提高了运输的速度，随着我国经济的不断发展，交通运输在国民经济建设中起着越来越重要的作用。它成了制约我国经济发展的基础性建设。高速公路建设是一个国家的经济发展水平和一个国家经济实力的象征。目前，我国的高速公路实际上是一种以收费还贷为特征的服务性行业，其主要目标是：通过为使用者提供快捷、安全、舒适、畅通的服务，而最大限度地获得经济效益和社会效益。如果要实现这个总体目标要求，则必须坚持“以人为本”，加强对于高速公路的管理，增强其运营效率。

1、建立健全的管理制度，增强其运营效率

高速公路营运管理工作是一个新型的行业，在这个行业里，一方面要设置健全的组织和管理机构，另一方面，还要根据其不同特征性，制定与之相匹配的规范而科学的规章制度。只有这样，才能保证高速公路组织机构的科学性、严密性和权威性。作为高速公路的运营管理。如果可以在制度上创新，那么则可以使得运营组织的管理充满活力，并且保证工作可以按照规范顺利进行，以此来保证高速公路的社会化效益和经济效益的最大化。

目前，随着高速公路营运事业在我国的发展，相关的高速公路部门已经制定了一些规章制度，如《高速公路安全管理办法》《收费管理条例》《高速公路管理条例》等。这些有关高速公路的相关规章制度的实施可以帮助对高速公路的管理更加的有效。作为高速公路运营单位，他们可以根据自身的不同情况再制定具体的适合自己区域的相关制度办法和条例。这样可以有效的保证高速公路的运营可以有章可循，使工作可以更加科学而有条不紊的开展。如果各地根据高速公路运营准则作出了相应的细则规范，可以使各部门的管理做到公平、公正、公开，使其管理有理有据，使各部门的工作人员可以按规章制度办事。这种方式的管理，既可以避免漏收的现象，也可以防止工作人员四方车辆的贪污行为发生。

2、深化服务质量，展示“窗口”风采

高速公路属于一个新型的服务性行业，它是直接面向社会的，主要是为居民的出行提供服务，对高速公路营运的管理，主要是满足广大群众的安全、舒适的乘车要求，从而实现高

速公路的社会效益和经济效益。

要树立起高速公路的优质服务形象，就需要从以下的几个方面人手：第一，定期开展道德培训和业务培训的课程，要求从业人员在道德培训中树立起“为人民服务”的主人公意识；第二，根据各地的实际情况，适时适当的开展有关“文明工程”的活动；第三，按照高速公路服务总则要求，制定符合各部门的细节化要求以及标准化措施。作为基层而言，其收费站接触最多的就是群众，因而要积极的简历文明窗口，使群众满意其服务，作为“文明窗口”的管理人员则要严格要求，从基本的仪貌到语态都要进行认真的培训，并定期对其工作进行考核，使他们即使面对乘车人员的咨询也能做到微笑服务，使得接受服务的大众可以感觉到温暖。只有将这些细节要求渗透到每一步的工作中，才可以使工作人员从观念到实践都完全有一种“为人民服务”的热情，从而实现经济效益和社会效益的统筹

3、坚持以人为本，引入竞争机制

对于现代化高速公路的管理应该以现代管理原则为要求和依托，建立起良好的服务文化，以此激励工作人员在工作中的积极性，而这一切的基础则是“以人为本”。因为只有在这样的理念树立下，才可以使高速公路的管理工作实现效率与经济之间的和谐发展。

作为高速公路的管理，可以像企业一样引入竞争机制，建立起规范化的、竞争上岗的方式对员工定期或者不定期地进行业务的综合考评，使得在工作岗位上的每一个工作人员都可以真正地发挥自己的才能，真正的人尽其才，使他们的潜能在自己的工作岗位上得到有效的发挥，这样的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

4、精简机构，降低运营成本

在我国，高速公路的投资主体是多元化的，这样的多元化投资可以有效地实现项目在建立过程中的融资，可以规避企业应该承担的风险。但是这种融资方式也会导致在对高速公路的管理中须发一定的统一性，使得效率低下，并且在某些时候，还会造成人才浪费。作为相关地段的高速公路管理者，首先就是应该根据本地区的情况合理布局各个部门，并制定相关的政策规定，使得工作人员可以充分的明白自己的职责所在。对一些临时性增添的岗位，部门领导也可以使用兼职人员，这样一方面可以在规定的时间内完成工作任务的目标，另一方面，又可以合理有效地利用人力资源，从而降低高速公路营运成本，有效地提高高速公路的经济效益。在高速公路管理的众多项目中，以下的几种如设备养护、道路养护以及绿化等等这些比较复杂的，而且人力要求较多的，专业性的工作，可以不再本部门内部设置一些专业人员，而是采用工程招标的形式进行。这样既可以节省人员，避免人员上的浪费，从而降低营运成本；又可以有效地提高设备的使用率，有效的使企业实现增值。

5、提高高速公路的通行效率

随着高速公路的不断发展，其设备以及技术也在不断的更新中。从目前来看，日本包括欧洲以及美国等，他们都逐渐地实现了智能化交通。在我国，很多的城市也正在积极地向智能化交通的方向靠近。

智能化交通指的是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和环境问题，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能化交通的实施可以有效地减少工作人员，当客户从收费站经过的时候，可以通过智能化系统完成收费、检测以及放行等一切的步骤。这样可以减少工作人员的数量，也可以避免人为操作出现的可能性失误。

作为我国的高速公路管理部门，可以和高校以及科研单位建立起一种合作的关系，积极的开发系统软件，这样可以促进我国高速公路实现智能化，有效的提高高速公路的运营效率。

因为智能化的运用，首先可以在过收费站的时候，实现不停车收费，这样就可以缩短每辆车过收费站的时间，从而在单位时间内可以放行更多的车辆。这是高速公路提高通行率的首要条件。

6、积极地拓展高速公路的产业链条，提高产业的附加值

作为高速公路而言，并不是一种单一的经营模式，作为管理层可以积极的对高速公路的价值进行开发，使其的产业价值得到体现。这需要做到以下的几个方面：第一，作为高速公路管理者应该积极地完善高速公路的服务设施，应该加强高速公路的绿化；其次，开发高速公路的“经济走廊”优势，在高速公路沿线可以设置相关的广告牌位进行竞价拍卖，第三，开展沿线区域的互动发展。高速公路的建立可以有效地实现临近的县市之间的交流和交往，这可以大大的扩大市场，带动沿线的经济以及旅游业或者其他行业的而快速发展。

三、结语

随着经济的不断发展和科技的不断进步，提高高速公路通行率，建立微笑服务，实现经济效益和社会效益完美结合的方法也在不断的更新，因而这有待于我们在日后的工作中不断的根据情况的变化，进行发现和改进。

参考文献

[1]孟祥如．我国高速公路交通管理的对策分析，现代交通管理．2000．

[2]胡得清．浅析高速公路管理中的问题及对策交通管理．1998

篇2：提升高速公路经济及社会效益的研究

MRP系统的上线投入使用，对物流相关方面工作效率有了较大幅度提升，主要表现在以下方面： 1.物料收发货

1）收货：如：零件库，在未使用系统前，零件库对供应商来料需要更换零件入库卡，填写内容包括零件图号、包装数量、批次、入库日期、收料人等相关信息，工作繁琐，效率较低。使用MRP系统后，供应商通过事先登录供应商客户端将相关信息在系统中反馈完毕后，打印粘贴在料架、料箱上，保管员入库时只需对零件二维码进行入库扫码即可，原本收一车零件大约需要半个小时，通过系统扫码后可节省一半左右时间，大大提高了工作效率。发货时保管员也同样省去了原先需要在零件卡上填写出库日期、发料人等相关信息，同时也省去了填写纸质的发料批次信息记录表单而需要花费的时间，也避免了保管员填写信息时出现的漏填，错填的现象，提高效率的同时保证了信息的准确性。

2）发货：如：总成出库，使用系统后，保管员扫码发货时系统会有校验功能，杜绝了漏发，少发的现象

2.零件、半成品、总成的先进先出

未使用系统前，所有物料的先进先出都需要人工操作、把控和识别，效率较低，偶尔也会发生未按先进先出的现象。使用系统后，通过扫码自动识别物料批次信息，省去人工校验需要耗费的时间，确保批次先进先出有序进行，较大程度的提高了工人的工作效率，保证了先进先出。

3.提高了对物料相关信息的查询、检索效率。

未使用系统前，对物料进行相关信息追溯时，常常需要去资料室寻找物料的原始标识来进行追溯和查询，时间相对较长。而通过在系统中只需输入物料的图号及相关批次就能立刻查询到所有相关信息，带来了较大的便捷性。4.数据做到即时更新，第一时间获取最新数据信息。

未使用系统前，数据通常需要帐料员拿到前一天表单后，在台账中做完收发帐后，才能看到相关数据信息，存在一定的滞后性。通过使用MRP系统后，数据实时更新，能够立即获取实时数据，无需再做倒推和数据的加减，为相关人员获取数据信息提升了较高的效率。

5、工位器具

在未使用系统前，对工位器具的流向，分布必须靠人工识别计算，使用系统后，在系统中可以即时知道现有工位器具的分布状态。成本效益主要有以下几点： 1.人员配置优化和精简

1)使用MRP系统后，公司料帐员岗位相关工作可以由系统取代，降低了企业的人员需求成本。

2)使用MRP系统后, 保管员工作效率提升了，节余的工作时间可以用来查看工位器具的状态，能及时发现状态不好的工位器具，避免进入到流通环节，即避免了客诉又节省了现场检查工位器具的人员投入。

2.取消了物料标示卡的需求，降低了物料卡的采购成本。

篇3：提升高速公路经济及社会效益的研究

1公路系统经济效益主要内容

公路经济效益总体上包括直接经济效益和间接经济效益两种。对于直接效益,主要与公路项目建设及后期的管养等活动中,不断促进公路系统内部各种条件的改善,增强公路系统内部经济效益;同时,公路系统的稳定与良性运用,提升了公路交通运输质量,也为公路安全、畅通营造了良好的外部环境。间接效益是基于公路项目建设而产生的经济效益。如公路网络系统建设提升了公路信息化建设水平,也降低了公路交通事故发生率;利用对现有公路网络系统的综合治理,提升了公路等级,也降低了公路运输成本。另外,在公路系统建设成效上,为区域经济和社会发展创造了发展条件。

2制约公路系统经济效益的影响因素

从公路系统经济效益内容来看,制约其经济效益的因素较多。细化来讲,其因素表现在以下几点。一是市场化意识较低,传统计划模式影响较重。作为国家经济命脉的重要部门,公路系统长期来说在传统计划模式下,其管理体制、管理模式往往受到条条框框的束缚,特别是对市场化的认知,很多员工还停留在传统的计划经济思想下,习惯于等、要、靠,未能适应市场化经济环境,制约了改革精神、创新意识的发挥。二是半下方式管理体制制约了公路系统工作积极性。从现有公路系统管理体制形式来看,公路建设及后期管养资金多由省厅财政拨款完成,而省厅机构对各地公路行业管理影响较大,尤其是在行政管理、党群关系、人事任免等方面的直接参与,虽然增强了省厅对地方公路系统的有效监管,但限制了地方公路系统的积极性,不利于发挥地方公路系统经济效益的全面提升。三是公路系统人才管理制度不健全。由于受到长期计划经济的影响,在公路系统人才管理制度建设上,未能充分发挥人力资源效益,无论是公路运营管理人员,还是公路养护队伍,其知识素质水平相对较低,加之人员超编严重,使得公路系统整体运营效率不高,缺乏市场竞争力。四是公路建设及养护资金筹措机制不灵活,缺乏市场性。由于公路系统工程建设周期长,资金需求量大,政府在资金筹措渠道及资金构成是行,多以地方贷款、银行借贷方式来完成,而公路建成后,其运营收入多用来还贷及后期养护,由此带来的资金压力制约了公路系统经济效益的发挥。

3改进公路系统经济效益的有效对策

公路系统作为国民经济发展中的基础性产业,在推进公路系统建设、管理、运营、养护全面发展过程中,着力从经济效益视角来完善体制建设,扭转被动发展局面,迫切需要从具体的改进对策上,注重发挥内部经济效益和外部社会效益,促进公路建设事业良性、健康、稳定发展。

3.1转变思想,强化经济效益观念创新

公路系统经济效益的发展,离不开所有公路系统员工的积极努力,特别是在思想认知上,要树立正确的社会主义市场经济意识,提升广大公路员工的工作主动性,尤其是在思想观念创新上,要突破“等靠要”思想束缚,注重创新设计在公路项目建设中的运用,用新思想、新认识、新观念来实现公路建设、管理、养护工作的协同发展。

3.2注重技术创新,提升公路综合经济效益

公路建设离不开科技创新的推动,尤其是在公路设计及施工中,要明确公路建设任务,突出对现代新技术的应用,降低后期建设养护成本,从节约中来增加经济效益;突出现代公路运输信息技术的应用,提升公路信息化管理水平,建设高等级公路,减少交通运输事故,为增强公路系统间接经济效益提供保障;注重公路建设方案的优化与创新,特别是在公路线路规划与公路等级设定上,要结合区域经济发展规模及方向,融入多重科学计量和测定方法,兼顾线路设计与取直设计的综合,在缩短运输里程、节约运输时间与成本中提升公路建设经济效益。

3.3注重公路管养结合,提升公路综合效益

公路系统建设与养护是相互关联的,作为制约公路系统经济效益的重点,要突出公路建设的全面性,公路养护的科学性。一方面通过构建公路系统建设、管理制度体系,从人才管理、技术管理、设备管理、资金管理等方面优化公路系统各部门间的协作关系,提升公路系统各资源的管理水平;另一方面注重对现代新技术、新材料的投入和使用,特别是在公路科技研究领域、公路建设技术改造项目中,要从管理与养护资金效益最大化上,科学组织施工,增强员工的工作积极性,让所有公路系统员工能够认识到提升公路建设经济效益的重要性。

3.4注重公路周边环境整治,提升运输环境

公路系统周边环境的整治,重点在于摆脱噪音污染、空气污染等不良环境,特别是在低等级公路路面工程改造中,要注重对施工环境的维护,减少粉尘污染;注重消音带、绿化带等公路治理技术的运用,切实保障公路运输环境,提升公路建设的社会效益;在客货运输管理上,突出快捷性、安全性特点,特别是在公路企业形象及行业竞争力建设上,要兼顾经济效益与社会效益的协同。

3.5创新管理机制,促进公路系统可持续发展

当前,随着市场经济发展的不断深入,对于公路系统经营管理机制提出更多挑战,特别是在公路系统内部机构调整上,要立足行业特色,积极渗透市场化改革措施,拓宽公路系统新的经济增长空间。如组建一体化公路工程运营管理机构,从人员岗位设置、设备购置、工程实施、养护管理等方面引入竞争机制,盘活公路系统固定资产,提升公路系统各类设备资源的使用效率,降低运营成本,保障资产保值、增值。

3.6注重公路系统融资渠道建设,提升资金利用率

随着公路建设规模及建设等级的不断提升,公路系统项目投资资金缺口更大,仅仅依赖省厅单位的投资往往难以满足现代公路交通网建设需求,必然需要从融资渠道拓宽上、融资手段创新上来提升资金整合力,提升资金利用效率。如引入银行贷款、申请项目资金补助、项目集资、招商引资,以及通过对公路建设项目支出成本的综合压缩来完善资金筹措体系,推进公路经济效益最大化目标的稳步实现。

摘要：公路建设是推进我国经济社会发展的基础设施之一,随着公路建设进度及数量的不断增加,对于公路系统经济效益的研究就越来越重要。本文将着力从制约公路系统经济效益的影响因素入手,就其存在的问题展开探讨,并结合当前公路系统经济效益目标和任务,从思想观念、技术创新、公路养护、环境治理、机制转换、拓宽融资渠道等方面来来推进公路系统经济的不断提升。

关键词：公路系统,经济效益,制约因素,改善措施

参考文献

[1]张玉娣.公路经济效益影响因素及措施探究[J].知识经济,2015(04).

[2]刘世铎,吴群琪.公路建设项目的国民经济效益测算影响因素及方法改进[J].统计与决策.2011(03).

篇4：提升高速公路经济及社会效益的研究

【关键词】 高速公路 经济效益 社会效益 措施

当前，我国的高速公路建设已经形成了一定的规模，其快速的发展很大程度上促进了我国经济的发展，为经济社会创造了基础条件的同时，也创造了巨大的社会效益和经济效益。随着我国经济的不断发展，交通运输在国民经济建设中起着越来越重要的作用。它成了制约我国经济发展的基础性建设。高速公路建设是一个国家的经济发展水平和一个国家经济实力的象征。目前，我国的高速公路实际上是一种以收费还贷为特征的服务性行业，其主要目标是：通过为使用者提供快捷、安全、舒适、畅通的服务，而最大限度地获得经济效益和社会效益。如果要顺利实现这个总体目标要求，则必须坚持“以人为本”，加强对于高速公路的管理，并努力做好以下几方面的工作。

1. 建立健全管理制度，增强其运营效率

高速公路营运管理工作是一个新型的行业，在这个行业里，一方面要设置健全的组织和管理机构，另一方面，还要根据其不同特征性，制定与之相匹配的规范而科学的规章制度。只有这样，才能保证高速公路组织机构的科学性、严密性和权威性。作为高速公路的运营管理。如果可以在制度上创新，那么则可以使得运营组织的管理充满活力，并且保证工作可以按照规范顺利进行，以此来保证高速公路的社会化效益和经济效益的最大化。

目前，随着高速公路营运事业在我国的发展，相关的高速公路部门已经制定了一些规章制度，如《高速公路安全管理办法》《收费管理条例》《高速公路管理条例》等。这些有关高速公路的相关规章制度的实施可以帮助对高速公路的管理更加的有效。作为高速公路运营单位，他们可以根据自身的不同情况再制定具体的适合自己区域的相关制度办法和条例。这样可以有效的保证高速公路的运营可以有章可循，使工作可以更加科学而有条不紊的开展。

2. 深化服务质量，展示“窗口”风采

高速公路属于一个新型的服务性行业，它是直接面向社会的，主要是为居民的出行提供服务，对高速公路营运的管理，主要是满足广大群众的安全、舒适的乘车要求，从而实现高速公路的社会效益和经济效益。

要树立起高速公路的优质服务形象，就需要从以下的几个方面人手：第一，定期开展道德培训和业务培训的课程，要求从业人员在道德培训中树立起“为人民服务”的主人公意识；第二，根据各地的实际情况，适时适当的开展有关“文明工程”的活动；第三，按照高速公路服务总则要求，制定符合各部门的细节化要求以及标准化措施。作为基层而言，其收费站接触最多的就是群众，因而要积极的简历文明窗口，使群众满意其服务，作为“文明窗口”的管理人员则要严格要求，从基本的仪貌到语态都要进行认真的培训，并定期对其工作进行考核，使他们即使面对乘车人员的咨询也能做到微笑服务，使得接受服务的大众可以感觉到温暖。只有将这些细节要求渗透到每一步的工作中，才可以使工作人员从观念到实践都完全有一种“为人民服务”的热情，从而实现经济效益和社会效益的统筹。

3. 坚持以人为本，引入竞争机制

对于现代化高速公路的管理应该以现代管理原则为要求和依托，建立起良好的服务文化，以此激励工作人员在工作中的积极性，而这一切的基础则是“以人为本”。因为只有在这样的理念树立下，才可以使高速公路的管理工作实现效率与经济之间的和谐发展。

作为高速公路的管理，可以像企业一样引入竞争机制，建立起规范化的、竞争上岗的方式对员工定期或者不定期地进行业务的综合考评，使得在工作岗位上的每一个工作人员都可以真正地发挥自己的才能，真正的人尽其才，使他们的潜能在自己的工作岗位上得到有效的发挥，这样的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

4. 精简机构，降低运营成本

在我国，高速公路的投资主体是多元化的，这样的多元化投资可以有效地实现项目在建立过程中的融资，可以规避企业应该承担的风险。但是这种融资方式也会导致在对高速公路的管理中须发一定的统一性，使得效率低下，并且在某些时候，还会造成人才浪费。作为相关地段的高速公路管理者，首先就是应该根据本地区的情况合理布局各个部门，并制定相关的政策规定，使得工作人员可以充分的明白自己的职责所在。对一些临时性增添的岗位，部门领导也可以使用兼职人员，这样一方面可以在规定的时间内完成工作任务的目标，另一方面，又可以合理有效地利用人力资源，从而降低高速公路营运成本，有效地提高高速公路的经济效益。在高速公路管理的众多项目中，以下的几种如设备养护、道路养护以及绿化等等这些比较复杂的，而且人力要求较多的，专业性的工作，可以不再本部门内部设置一些专业人员，而是采用工程招标的形式进行。这样既可以节省人员，避免人员上的浪费，从而降低营运成本；又可以有效地提高设备的使用率，有效的使企业实现增值。

5. 提高高速公路的通行效率

随着高速公路的不断发展，其设备以及技术也在不断的更新中。从目前来看，日本包括欧洲以及美国等，他们都逐渐地实现了智能化交通。在我国，很多的城市也正在积极地向智能化交通的方向靠近。

智能化交通指的是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子傳感技术、电子控制技术以及计算机处理技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和环境问题，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能化交通的实施可以有效地减少工作人员，当客户从收费站经过的时候，可以通过智能化系统完成收费、检测以及放行等一切的步骤。这样可以减少工作人员的数量，也可以避免人为操作出现的可能性失误。

作为我国的高速公路管理部门，可以和高校以及科研单位建立起一种合作的关系，积极的开发系统软件，这样可以促进我国高速公路实现智能化，有效的提高高速公路的运营效率。因为智能化的运用，首先可以在过收费站的时候，实现不停车收费，这样就可以缩短每辆车过收费站的时间，从而在单位时间内可以放行更多的车辆。这是高速公路提高通行率的首要条件。

6. 积极地拓展高速公路的产业链条，提高产业的附加值

作为高速公路而言，并不是一种单一的经营模式，作为管理层可以积极的对高速公路的价值进行开发，使其的产业价值得到体现。这需要做到以下的几个方面：第一，作为高速公路管理者应该积极地完善高速公路的服务设施，应该加强高速公路的绿化；其次，开发高速公路的“经济走廊”优势，在高速公路沿线可以设置相关的广告牌位进行竞价拍卖，第三，开展沿线区域的互动发展。高速公路的建立可以有效地实现临近的县市之间的交流和交往，这可以大大的扩大市场，带动沿线的经济以及旅游业或者其他行业的而快速发展。

总之，随着经济的不断发展和科技的不断进步，提高高速公路通行率，建立微笑服务，实现经济效益和社会效益完美结合的方法也在不断的更新，因而这有待于我们在日后的工作中不断的根据情况的变化，进行发现和改进。

篇5：建筑企业经济效益的提升论文

从建筑企业自身未来发展来看，企业经济效益的提高意味着企业实力和市场竞争力的提高，在当前激烈竞争的建筑市场中，经济效益较高的企业必然能够占据更多的市场份额，有更大的生存能力和竞争能力，未来也会有更好的发展前景。从社会资源角度来看，建筑企业经济效益的提高意味着社会资源更高效、更科学的运用，也就是说建筑企业使相同分量的社会资源发挥出了更多的价值，满足了更多人的需求。所以，建筑企业经济效益的提高意味着社会资源利用率的提高。从我国社会经济发展角度来看，建筑企业经济效益的提高能够促进我国社会经济的发展，提高我国的经济综合实力和国际地位，从而显示出我国特色社会主义制度的优越性。从社会群众角度来看，建筑企业经济效益的提高意味着群众居住和生活质量的提高。总而言之，建筑企业经济效益的提高百利而无一害，是当前建筑企业发展的必然要求和必然趋势。

篇6：安全经济效益及优化模型研究

安全生产是企业在整个生产过程中必须考虑的重要课题, 加大对安全工作的资金投入,是为了防止或杜绝某些事故的`发生, 减少由此而造成的经济损失.对安全效益进行了定性及定量评价,并利用经济学中的柯布-道格拉斯函数对安全投资进行最优分配,所得结论能给企业安全部门带来一定参考价值.

作 者：韩志丽 吴景泰 丁志峰 HAN Zhi-li WU Jing-tai DING Zhi-feng  作者单位：沈阳航空工业学院,辽宁,沈阳,110136 刊 名：沈阳航空工业学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHENYANG INSTITUTE OF AERONAUTICAL ENGINEERING 年，卷(期)： 25(2) 分类号：X915.4 关键词：安全效益   柯布-道格拉斯函数   最优分配  

篇7：提升高速公路经济及社会效益的研究

环境效益费用法在高速公路水土保持经济评价中的应用

文章运用环境效益费用原理,结合常张高速公路的具体实践,对常张高速公路水土保持情况进行具体的`经济评价,为其它高速公路水土保持经济评价提供借鉴.

作 者：周正祥 田华 阮璐 王鹏恭 作者单位：长沙理工大学交通经济研究所刊 名：科学时代(上半月)英文刊名：SCIENCE TIMES年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：环境效益费用法 高速公路水土保持 水土保持经济评价

篇8：提升高速公路经济及社会效益的研究

一、高等教育经济效益以何种标准衡量

要提高效益, 首先需要解决的事项即是如何进行效益的评定, 也就是效益的衡量标准和影响因素, 下面介绍几个方面的标准参考:人才质量, 即培养出的学子能否坚持社会主义发展方向, 能否具备相应的能力与素质, 定量资金下的人才数量与质量, 高校的科研成就, 等等, 上述方面均是反映高校产出的有效性, 总结其经济投入下产生的社会效益, 所创造的社会价值, 经济转为智力、科学等非物质性因素和就业率、经济产出等物质因素的大小。 从这个方面看, 高等教育的经济效益解读就是经济投入与社会价值之间的比值问题, 也就是其经济效益并非高校一家之事, 而是整个社会的整体表现, 与社会的发展息息相关。

二、制约效益提升的因素刍议

1.经费投入不合理, 结构混乱。 效益的停滞一方面是由于投入过度, 另一方面是由于产出不足。 教育经费的投入, 近年来教育的作用逐渐深入人心, 其增长速度愈发惊人, 而我国教育经费的投入带有明显的政策偏向性, 具体而言, 各个高校之间的投入比例具有极大差异, 专项基金占比过高, 而常规划拨较少, 这一做法会产生许多弊病:扩大高校之间发展不平衡, 差距与日俱增, 名校效应进一步强化, 不利于二三类高校的发展;使得高校之间恶性竞争, 使得高等教育经济效益提升之路愈发艰涩, 高校无法专注科研事业, 导致产出相应减小;名校资金过多, 易导致资源滥用、浪费, 从而降低效益。

2.学生培养成本偏差, 盲目扩招。 近年来, 各高校频繁加大招生力度, 虽然是为了发展教育及解决就业问题, 但过于庞大的招生规模使得高校对于学生的资金投入过大, 从而导致下拨资金用于科研事业比例减小, 也因此产出较低, 且由于资金集中于名校热门专业, 导致普通学校、普通专业投入较少, 因此, 扩招带来的资源紧缺问题尤其严重, 这种资金投入的政策偏向性和扩招现象, 使得教育结构日渐偏斜, 名校学子投入过多, 普通学校学子获得资源较少, 从而导致名校教师科研项目发展受限, 普通学校学生发展不足, 这种差异造成高校教育整体发展畸形, 投入产出不对等, 效益偏低。

3.管理落后, 产出不尽如人意。 学生规模的扩大使得学校管理难度加大, 一些本身基础设施、管理方法、文化底蕴不强的学校的管理难度难免呈现无法负荷之像, 而这种管理的缺失或者力度不足, 导致高校办学的效益和效果不尽如人意, 导致同样的学费却是不同的待遇和效果, 教育产出无法与投入相对应, 管理制度的落后导致教学资源空置, 一些自控力差的学子甚至无法在学校学得任何有用的知识, 这种教学势必无法承担到培育下一代、培养社会主义新青年的任务, 因此经济效益难免受到影响; 高校对于教师的管理无法激发其科研热情, 对学术钻研力度不足, 从而致使高校科研成果无法满足大众期待。

三、提升经济效益的途径探寻

1.科学进行投入, 调整比例。 高等教育是人才培养的重要手段, 尤其是高校, 不仅为我国社会主义建设提供了大量优质人才, 而且对于提高就业率、 增强人口素质等作出了巨大贡献, 高校教师的科研事业也是我国科技与文化发展的重要动力, 因此, 对于高等教育的投资是必需的, 也是值得的。 但是, 不加规划的盲目增加资金, 而不考虑投入与产出之比, 绝对无法有效提高效益, 达到提高教育水平的目的, 投入需要平衡各高校, 但这并不等于平均, 但是偏向力度需要科学计算、严格掌握, 比例的适当尤其重要, 毕竟普通高校占据比例极其大, 大量学生需要国家的支持。

2.合理调控培养成本, 适当招生。 高校的疯狂招生一方面是响应国家培养人才的号召, 另一方面是为了增加生源, 培养更多人才, 亦是另一种吸纳资金。 这种状况下, 扩招就带有政策偏向和竞争意味, 也因此其规模和速度都令人叹为观止。 就近几年, 各个高校人数已经接近甚至远超其正常容量, 于是, 平摊到每位学子的培养经费远远不足以支撑其受到优质的高等教育, 因此, 投资难免无法发挥出其应有作用, 对于教育和科研的促进作用降低, 效益自然无法提供, 依据经费及招生规模算出可用资金, 找出最合适的方案, 将招生规模限制在合理范围内。

3.创新管理, 加强监督, 人才高度专业化。 管理方式无疑对于投入、产出均有极其重要作用, 严谨的财政和科学的预算及核算等, 能够有效加强对于投入资金的科学规划和利用, 也因此更能提高资金的利用率, 以最小投入获得最大效益, 而高校运行的管理, 不仅涉及运行体制, 更重要的是对于教师及学生的管理, 提升工作热情, 不仅能够降低花费于规范学生纪律等的成本, 而且能够敦促教师进行科研, 从而带动学生的学习和研究, 增强人才的活动能力和动手能力。 人才必须专业化, 高校教育并不是为了培养全才, 而是各个领域能够独拔头筹的人, 因此, 集中力量培养学生某一方面的能力才是高校发展的方向。

四、结语

通过笔者的阐述及对整个文章的把握, 相信关于经济效益的相关问题, 读者已经有了大致把握, 以此文为高校的发展建言献策, 希望能够以理论指导, 深入高校的教育改革, 尤其在国家管控方面, 能够有所助益, 改变现有局势。

参考文献

[1]刘淑春, 雷小生.对社会经济与高等教育关系的追问[J].湖南科技大学学报 (社会科学版) , 2011 (04) .

[2]张颖.浅谈高等教育经济效益的特征及影响因素[J].价值工程, 2010, (7) :77-78.

篇9：提升高速公路经济及社会效益的研究

摘 要 高速公路具有灵活性，它的出现大大地提高了运输的速度，随着我国国民经济的不断发展，高速公路运输已经在国民经济中发挥着越来越重要的作用，甚至成了一个国家经济实力的象征。但是，由于我国的高速公路建设起步较晚，对于其管理上也存在经验不足等问题，因而，如何做到经济效益与社会效益的平衡发展是本文主要探讨的问题。

关键词 高速公路 经济 社会效益 策略 分析

公路运输具有门到门直达运输的灵活性，大大地提高了运输的速度，随着我国经济的不断发展，交通运输在国民经济建设中起着越来越重要的作用。

一、提高高速公路经济和社会效益的意义

（一）提高高速公路经济的意义分析

高速公路经济效益的提升利于缓解紧张的交通运输状况，在提高运输效率的同时，也使得运输的结构和法师发生了转变。高速公路经济效益的提升利于其建设原料行业的发展，从而推动建筑行业和机械行业的进步与革新，大大增加了就业需求；高速公路经济效益的提升利于高速公路网的日趋形成和逐步完善，基础工业、基础设施对于社会经济经济的发展制约因素得到基本上的解除，对于我国当前的市场分布格局和投资环境有着很好的改善作用，促进了我国市场的完善，吸引更多的外商投资者，从而进一步推动对外开放和改革的进程；高速公路经济效益的提升利于高速公路经济带的形成，进而带动周边经济及第三产业的经济发展，进而实现我国整体经济的增长。

（二）提高高速公路社会效益的意义分析

高速公路社会效益的提升有着积极的意义。首先，促进了高速公路产业的升级，促进了交通运输业的进一步发展。主要表现了完善交通运输结构，形成多样、高水平的运输法师，促进运输领域的拓展和运输结构的完善；其次，促进了区域经济的进一步发展，交通条件的改善，形成了资金、劳动力和技术等生产要素的聚集，对于高速公路自身的纵向发展有着重要的意义；最后，对于提高公众生活质量和现代物流效率有着积极的作用。高速公路社会效益的提升加快了其一体化运输的进程，进一步增加了人们外出的机动性和选择性。

二、提高高速公路经济与社会效益的策略分析

（一）相关管理制度的建立

当前，市场经济竞争日益激烈，高速公路作为国民经济中的重要组成，其相关管理制度的建立更是不可缺少。任何一项工作的实施都应当依据相应的规章和管理措施来进行具体的规范，从而保证其能够顺利的开展。高速公路的营运管理是一种新兴的行业，制定与之运行相适应的规章制度，对其运行的科学性、严密性和权威性都有着积极的意义，从而使得高速公路的营运管理充满活力、规范运行及顺利实施，以最终实现其收费还贷和创造最大化经济和社会效益的目的。结合高速公路的实际营运情况，其管理规章的制定应有准绳和依据，并严格按照其制定的规章行事，尽可能做到公正、公平、公开，奖罚分明，一视同仁。加强高速公路管理制度的完善，做到数据化和规范化。

（二）从营运管理成本着手，实现增效高速公路经济和社会效益的提升，可以从营运管理的成本入手，通过挖潜增效、精简机构等形式来降低其成本。在实际的高速公路营运管理中，运用合理的人力资源，开源节流，开发潜能，并尽可能选用一专多能的新型人才，这些要点的实施对于高速公路营运管理成本的降低进而提升经济效益和社会效益有着重要的意义。第一，高速公路企业中机构的简化，可以提高工作的效率，避免工作过程中常见问题的出现。第二，对于人员的精选，应注重对多方面人才的使用，使工作人员能够运用自身的专业知识和掌握的技术技能应用于实际的工作中，从而发挥其工作的主动性，为本单位作出更大的贡献。人员的精选和机构的精简从不同程度上对高速公路企业的经济起到了很好的缓和作用，从而创造出更多的经济效益。

（三）从服务入手，提高经济效益

优质的服务质量，往往能带来好的服务形象，从而促进经济效益的提升。高速公路的服务不仅仅是为了人们出行的方便，也是为了满足人们对于日益增长的物质生活要求。因而，当前营运管理的服务质量是否优良，直接关系着交通行业的整个形象。高速公路的管理部门应当对乘务人员进行定期的培训，使其创造出一个安全、舒适、优美的环境，以在广大的服务人群中树立起良好的口碑，从而实现更多的社会效益和经济效益。在实际的管理工作当中，管理部门应进行各项文明工程的开展，在工作的过程中应做到服务的标准化和服务内容的详细化，且做到奖罚得体。从而实现高速公路经济效益和社会效益的稳步提升。

（四）从通行效率着手，提效节支

当前，高速公路已经得到了很大程度上的发展，相比于以往的的高速公路投入了更多的内容。而互联网的大背景下为其注入了新的活力，一种联网收费的方式已经成为高速公路发展的必然趋势。所谓联网收费，指的是运用现代化的信息技术，来达到管理水平提升、运营管理现代化和交通通畅安全的目的。这种方式的应用能够最大限度地缩减收费站的数量，对收费行为加以规范，且一些贪污作弊的漏洞得到了很好的完善，成本降低的同时，人流和物流效率都得到了提升。人们的出行方便了，高速公路的经济效益和社会效益也进一步提高啦。在实际的联网收费当中，应遵循统一标准、统一规划、统一结算、统一发卡的原则，对一些收费站进行撤销，来降低高速公路的营运管理成本。

三、总论

篇10：如何提升建筑企业经济效益论文

摘要：自我国实行改革开放措施以来，城市化建设步伐就不断推进，城市化水平不断提高，城市建设也日新月异。建筑企业作为城市建设基本企业，经过了几十年的发展，已经形成了属于建筑行业领域的一些较为成熟的管理风格和管理方式，随着我国社会改革的进一步深化，市场化程度不断加深，建筑企业面临的市场竞争也越来越激烈，多年来积累的传统管理经验和方法中有些管理理念、管理方法逐渐被激烈的竞争环境所淘汰，因此，要提高建筑企业的经济效益，需要不断创新探索与时代步伐相适应的对策。

关键词：提高;建筑企业;经济效益;对策;研究

引言：

我国经济发展多年来，建筑行业始终是我国社会经济发展的支柱产业之一，建筑企业的发展情况与我国社会经济建设紧密相连，建筑企业经济效益良好对我国社会经济建设有着良好的促进和推动作用，反之，则对我国社会经济发展起着阻碍作用。近年来，随着我国市场经济体系的不断完善，建筑企业的发展速度也随之加快，与此同时，随着我国对外开放程度的不断加深，我国建筑行业与国际建筑行业的竞争也日益激烈，我国建筑企业的发展速度虽然很快，但是发展水平较发达国家建筑企业而言还是有着一定的差距。因此，需要在实践和理论研究中不断探索提高建筑企业经济效益的方法或者措施。

一、提高建筑企业经济效益的优势

(一)有利于建筑企业自身发展

随着我国社会对外开放程度的不断加深，我国市场经济化水平也不断提高，各个领域的市场经济越来越激烈，建筑行业也不例外。尤其是随着开放程度加深，我国建筑企业面临的竞争就不仅仅局限于国内范围，需要面对国际范围内建筑企业的诸多竞争和挑战，不仅在建筑行业技术方面需要加强完善，在建筑企业管理方面也同样需要加强完善，从而提高建筑企业的经济效益。建筑企业经济效益的提高有利于提高建筑企业自身市场竞争力，因此，经济效益较高的建筑企业可以在市场竞争中掌握主动性，获得更多的市场份额，从而进一步提升企业自身的竞争力和生存能力。通过这一整个过程，可以使得建筑企业通过提高企业经济效益达到良性循环。即提高建筑企业经济效益为建筑企业争取更好的市场份额，从而提高建筑企业竞争力，而拥有良好竞争力的建筑企业，则可以进一步提高自身的经济效益。由此可以得知，在市场竞争日益激烈的背景下，提高建筑企业经济效益，有利于促进建筑企业自身的长远发展。

(二)有利于社会资源的优化配置

从社会资源配置的角度分析，提高建筑企业的经济效益，有利于促进社会资源的优化配置。随着我国社会经济的迅猛发展，我国科学技术水平也不断提升，各个行业都涌现出了许多新兴技术，与此同时，随着我国社会经济的发展，我国企业的管理水平也不断提高，新型的管理技能和管理模式在诸多行业得到了良好的运用和推广，其中提高经济效益这一目标对于很多行业的企业管理而言都很重要，建筑企业同样如此。提高建筑企业经济效益，意味着我国建筑行业许多新兴技术投入实际工作中，同时也意味着建筑企业管理方法的不断完善，这在更深层次就意味着建筑企业使用以往的.资源，可以完成更多的工作，使得相同的社会资源发挥了更大的社会价值，从而可以聚集更多优质资源为建筑企业服务。因此，提高建筑企业经济效益不仅能够提高建筑企业自身市场竞争力，还可以促进社会资源的优化配置。

(三)有利于提高居民的居住质量

建筑行业是城市建设主要力量，建筑企业的主要工作是为城市建设提供优质技术、资源、人力等支持，在城市中建设质量优良的建筑物，为居民打造良好的居住环境。从这一角度而言，建筑行业是关系到人民群众生活的民生行业，所谓衣食住行是人民群众生活中必不可少的事情，其中“住”的质量取决于建筑建造者。提高建筑企业经济效益，是促进我国社会经济发展的有力手段，而要提高建筑企业经济效益，则要求建筑企业在实际施工建设中要保证建筑工程质量、控制建筑施工进度等，这就为建筑工程验收质量提供了良好的保证，建筑工程验收质量良好，则说明最终为=提供给居民生活和居住的建筑质量良好。因此，提高建筑企业经济效益，有利于提高居民的生活和居住质量。

二、提高建筑企业经济效益的途径和方法

(一)增强建筑企业对资本管理的重视

提高建筑企业经济效益的基础工作之一是需要加强建筑企业的资本管理工作，资本是建筑企业正常运营的保证，我国建筑企业通过多年的发展，基本完成了初步的资本积累。在经历了改革开放多年的历程后，我国大部分建筑企业已经拥有了一定的资产规模，同时积攒了较高的经济实力和生产能力，其中更是不乏积累了良好信誉的诸多建筑企业。在目前市场经济体制不断完善的当下，资本市场开始展现出其自身优势，在建筑行业领域资本的力量也开始崭露头角。虽然，我国大部分经济实力和生产能力良好的建筑企业，通过多年的发展积累了相对雄厚的资产，但是随着我国市场经济的不断发展，面对激烈的市场竞争，建筑企业重视资本管理工作是大势所趋，由于企业资本不仅不会凭空增加，经营不善还会造成资本损失，因此，建筑企业重视资本管理工作是提高建筑企业经济效益的良好手段，更是促进建筑企业良好经营和发展的有力保证。增强建筑企业对资本管理的重视，就需要通过以下几个方面着手开展资本管理工作：首先，需要清理旧账，完善会计记账制度，将建筑企业多年经营以来的账目进行核算清理，尽量减少旧账的数量;其次，对企业资产进行定期盘点，将建筑企业的有形资产、无形资产、流动资产以及固定资产进行清理，对建筑企业自身资产有一个清晰的记录和归档管理;最后，将整理后的资本进行合理规划，做到“物尽其用”即规避资本闲置的情况发生，从而通过提高建筑企业资本利用率，提高建筑企业经济效益。

(二)提高建筑企业生产和管理的质量

要提高建筑企业经济效益，需要在提高建筑企业生产能力的情况下，完善建筑企业内部管理。我国建筑企业有其产生的时代背景和特殊原因，在改革开放初期，对市场经济管理较为严格的情况下，我国建筑企业通常是在政府部门的领导下开展工作，在实际生产工作中对经济效益的重视程度不高，同时对企业内部管理也多以传统的行政管理方式为主，随着市场经济的不断发展，以往的管理模式不再适应当下的时代发展潮流，并且对建筑企业的发展带来的消极影响。另外，由于我国建筑企业相对于其他行业的企业而言，有着工作人员多、工作人员流动性强、企业管理范围广、管理难度大等特点，管理工作不到位容易造成建筑企业施工工程的质量缺乏保证，就会为建筑企业的良好发展埋下安全隐患，因此，要提高建筑企业的经济效益，需要提高建筑企业内部管理工作的质量。笔者认为要提高建筑企业内部管理质量，需要加强建筑企业岗位管理，尤其是建筑工程项目经理和监理人员管理，项目经理对整体建筑项目工作负有全部责任，提高项目经理的岗位管理，可以在实际工程建设中督促项目经理更好的完成工作，同时，监理人员对建设工程项目的整理工作起着监督作用，加强监理人员的岗位管理，可以提高监理工作质量，为建筑企业工程项目质量提供有力保障;另外，笔者还以为加强建筑企业内部管理工作需要引进并运用员工考核制度，做到分工明确，责任到人，通过这样的管理手段，为建筑企业工程管理以及招标等工作管理，都提供了有效保证手段。

(三)提升建筑企业员工的工作素质和能力

建筑企业员工是建筑企业的人力资源，是创造企业经济效益的主体力量。提升建筑企业员工的工作素质和工作能力，是提高建筑企业经济效益的有效手段。建筑企业在经营和项目运行工作最终都需要通过具体工作人员付诸到实际工作中，因此建筑企业员工的工作能力和工作素质，对于建筑企业工作的良好运行有着重大影响。加强建筑企业员工的思想工作建设，为建筑企业员工树立良好的职业观念，提高员工工作的责任意识和工作意识，将社会主义核心价值观融入到建筑企业员工教育和培训中，通过提高员工的工作素质和工作能力，营造良好的工作氛围，从而促进建筑企业经济效益的提高。

结语

提高建筑企业经济效益，不仅仅是社会主义市场经济环境下，建筑企业寻求自身发展的要求，更是促进我国社会经济发展的要求。通过提高建筑企业经济效益，为建筑企业在市场竞争中赢得良好的市场份额，使建筑企业能够更好的应对激烈的市场竞争。因此，需要在建筑企业经营过程中，通过改善企业经营管理方法、加强对企业资本管理工作的重视等途径，达到提高建筑企业经济效益的目标。

参考文献：

[1]胡捷.提高建筑企业经济效益的对策研究[J].生产力研究，，(4).

[2]蔡发远.提高建筑企业经济效益的对策研究[J].中国市场，，(17).

篇11：提升高速公路经济及社会效益的研究

2.1.1 自我变革机制 林场在经营过程中，需要结合各种因素加强管理。首先，针对森林资源的管理状况，制定适合林场的管理体制，制定相应的发展计划，推动林场改革措施的顺利开展，提升林场的经济效益。其次，需要结合林场各个阶段发展的.实际情况，实行“精简、高效、协调”的原则，制定自我完善的变革机制，对管理层、执行层、职位分工、运作等模式进行改革。只有不断的自我变革，适应现代化科技的发展，才能增强林场的活力和竞争力。

2.1.2 挖掘和培养人才 坚持以人为本的经营理念，人就是主导一切社会变革的源泉，是创新的主体。这就要求广大林场建立有效的管理体制，建立发掘人才、培养、使用、管理及激励的体制;为人才提供创新的条件和环境，制定人性化的规章制度，鼓励员工自我培训，激发其创作热情;切实保障广大员工在林场的管理工作中更加有责任心，积极做好领导安排的工作，使林场的管理得到进一步加强，为林场经济效益的提高奠定基础。

2.1.3 创新文化培养机制 企业的发展离不开两种纽带的带动，即物质、利益、产权的纽带，文化、精神、道德的纽带。这两者缺一不可，否则不能健康持续的发展。文化是一个企业的灵魂，一个好的企业必定有好的企业环境，一个良好的环境可以培养员工的独立性、积极性及责任感。故林场管理中应建设良好的企业文化，引领员工树立正确的世界观、价值观、人生观，并不断进步、创新。

2.2 提高林场的综合条件

2.2.1 改善林场的基础设施 林场在不断的发展，加强基础设施建设是林场发展的基本。在经营过程中，应全力争取国家扶持项目投资资金，改善林场的基础设施。最重要的是抓好林场办公基础设施、林木良种基地、林业有害生物防治及公益林管护道路等建设工作，从根本上改善基础条件，提升林场的经济效益。

2.2.2 科学的发展战略 林场在发展过程中，往往需要依靠的是政策和科技。科技从根本上有决定性作用，利用科技发展林场已经成为趋势，诸如推广科技育苗、多树种混交等林业技术。在实施过程中需要专家和科技骨干加强交流，以便更好地了解林场的具体情况，将先进的技术和管理经验运用到实际的林场管理过程中，有效地促进林场的发展，获取更多的经济效益。

2.2.3 抓好各项工作的落实 林场建立了新的机制，制定有效的制度和措施之后，还应加强执行和落实工作，培养林场员工的执行力，保证按时、按量完成工作。这就需要在管理过程中，把创新的机制和改革措施融入到管理工作中，每一项工作、每一个环节，在创新的机制上确定发展的目标和方向，将制定的发展战略和规划付诸实践。只要是不能适应林场发展的体系，就应推陈出新，让新的机制来管理林场的日常工作，保证内部制度始终充满活力和生机。

同时，必须实行竞争机制，在绩效考核、工资分配、职务晋升等方面实行激励机制。针对管理程序而言，需要落实责任追究制度，不断的总结、改进，鼓励员工进行改革和创新。

3 结语

篇12：全面提升黄土经济社会发展软实力

（2012年8月 日）

今年以来，我乡在县委、政府的正确领导下，紧扣“两加一推”主基调，以“两带两推”为载体，以“四个一万（烤烟生产达到每年1万担、新建和管护好茶园1万亩、种植花生1万亩、发展经果林和蔬菜1万亩）”和建设“三个大乡（生态旅游大乡、农特产品输出大乡、优质畜牧业养殖大乡）”为奋斗目标。扎实工作，改革创新，求真务实，大胆探索，真抓实干，深入推进我乡党风廉政建设，为优化我乡发展环境、维护群众利益、全面提升我乡经济社会又好又快更好更快发展提供了有力的保证。

一、基本情况

黄土乡位于沿河县城78公里处，总面积168.3平方公里，总人口19463人，辖14个行政村，150个村民组。有20个党支部337名党员，其中机关党员92名、农村党员245名、女党员21人。

二、主要做法及成效

（一）强化机制建设，保障乡域经济发展承载力。认真落实领导干部一岗双责，切实加强党风廉政建设责任制工作的领导，乡成立了党风廉政建设工作领导小组，认真落实党委反腐倡廉建设主体责任，履行党风廉政建设党政主要负责人第一责任人职责。年初对反腐倡廉重要工作亲自部署，与班子成员、乡直各单位、各村层层签订党风廉政建设责任书，督促全乡党员干部认真贯彻执行《农村基层干部廉洁履行职责若干规定〈试行〉》、《廉政准则》。出台了《黄土乡党风廉政建设责任制》、《黄土乡2012年村“四职”干部考核办法》、《关于建立健全各项工作制度以及规范化管理办法》等相关制度，对抓工作不力人员适时进行调整处理，上半年，共约谈5人次，党纪处理1人，调整股级干部3人，调整村干部3人，有力地推进了我乡党风廉政建设，为我乡经济社会的发展提供了保障。

（二）注重作风建设，激发乡域经济内在动力。以转变领导干部作风为突破，激发经济发展的内在活力。一是加强廉政教育，强化宗旨观念。始终把增强全乡党员廉洁意识，提高自律能力作为一项经常性的工作来抓，利用以会代训、专题培训，认真组织学习《中国共产党员领导干部廉洁从政若干准则》。同时在政府大院、青龙村开辟“廉政文化长廊”，以廉政准则、廉政警句、廉政故事、警示案例为主要内容，运用文字、图片等多种艺术表现形式，多角度地展示廉政文化建设的风貌，营造出人人思廉、倡廉、践廉的良好社会氛围。二是树立率先意识，狠抓工作落实。充分发挥窗口单位功能，统一制作窗口工作牌、座席牌，将各窗口工作人员和首问责任人照片、姓名、岗位职责公开亮相，做到“亮身份、树形象、作表率”。同时出台了《黄土乡领导干部包片包村工作制度》，加强领导干部宗旨教育，严格兑现奖惩，激发了领导干部激情，切实转变了干部不下沉、干事不用心现象。三是搞好廉洁自律，塑造良好形象。认真落实领导干部廉洁自律各项规定，根据领导干部廉洁自律问题在不同时期、不同阶段的表现形式，确定不同的清理整顿内容，制定了《黄土乡党风廉政建设服务承诺书》、《黄土乡廉政风险防控承诺书》，制作了《廉政风险防范提示牌》和《廉政风险防范提示卡》，对乡班子成员和部门主要负责人定期进行廉政谈话提醒。

（三）着力环境建设，提升乡域经济竞争力。以促进发展为中心，营造我乡经济发展软环境，强化效能建设，规范行政行为。深入开展“三亮三比三评”活动，增强服务意识，改进工作作风，提高业务水平，发挥党员干部的先锋模范作用，着力打造人民群众满意的便民服务窗口。强化党务、政务、财务公开。根据年初制定的《黄土乡党务公开管理办法》和《黄土乡政务公开管理办法》严格执行定期召开党委会议，定期汇报党务、政务、财务，设置专栏对外公示。开展了农村集体“三资”清理，全面摸清了农村集体所有的“三资”存量、结构、分布和运用效益，理顺了财产关系，完善了农村集体“三资”各项规章制度，实现农村“三资”科学化管理。同时重视案件办理，严格按照“事实清楚、证据确凿、手续完备”的要求，对发现有违纪违规行为的进行了立案处理。今年，我乡对1名农村违纪党员进行了党纪处理，不但挽救了违纪者本人，也警示教育了党员，严肃了党的纪律，清正了我乡投资发展环境，进一步和谐干群关系，提高了政府公信力。

（四）保障改善民生，凝聚乡域经济发展合力。我乡始终坚持人民利益至上的标准，为民排忧解难、多办实事。一是强化监督。设立党风廉政纠风组和监督员，组织开展对种粮补贴、两免一补、学校营养餐、计划生育、农村低保、民政救灾救济款物发放、新型农村养老、医疗保险金管理使用等监督检查，确保上级惠农资金全部落实到位。二是畅通信访渠道。针对群众反应强烈的热点难点问题，特别是群众的来信来访，乡党委、政府高度重视，在做到热情接待的同时，及时登记，并要求乡纪委进行调查处理。半年多来，共接待群众来信来访10余起，全部予以合理处理，没有发生越级上访事件。三是建立民情肯谈会制度。在各村党支部的领导下，充分发挥村“两委”作用，利用民情恳谈会，架起沟通村民和村干部之间思想的桥梁，通过宣讲政策、通报情况、听取意见、释疑探讨等途径，使村民能正确理解党在农村的方针、政策，诚恳地反映本村存在的问题，提出建设性意见、建议，使村“两委”成员能诚恳地听取群众意见建议，了解民情，掌握群众想什么、盼什么，希望村干部干什么的思想动态，及时采取措施，化解矛盾，保障农民的利益，尊重农民的民主权利，增强农村基层组织的凝聚力和向心力。

篇13：提升高速公路经济及社会效益的研究

2009年11月7-9日“中国·咸宁首届国际温泉文化旅游节”的成功举办,让咸宁温泉旅游品牌破茧而出。2009年12月26日,武广高速铁路则像一条长龙,给咸宁旅游业源源不断地带来生机和活力,旅游业进入快速发展阶段。近年来,咸宁旅游业统计数据振奋人心,旅游人次、旅游业总收入节节升高,加之媒体的广泛宣传,提高了人们对发展旅游业的热情,咸宁旅游业越来越得到国家和湖北省的重视,相对其它发达的旅游城市而言,咸宁旅游业仍然存在许多问题和不足。本文通过对咸宁“十一五”期间旅游业主要经济指标进行分析研究,探讨咸宁旅游业经济效益的总体战略,提升咸宁旅游业经济效益的保障措施。

资料来源:依据咸宁市旅游局2006年-2010年旅游接待情况统计数据整理。

二、咸宁旅游业主要经济指标分析

1.“十一五”期间咸宁接待国内及入境旅游人数和收入分析。

由表1不难看出不管是从旅游人次还是从旅游收入的数据均显示,咸宁旅游业发展主要集中在国内市场,而国际市场是薄弱环节。2009年咸宁首届国际温泉文化旅游节后,特别是武广高铁的开通运营,使咸宁拥有开放合作的新优势,由传统的旅游出发地、过境地或中转地发展成为优秀的旅游目的地,打开了珠江三角洲的旅游市场,扩大了客源市场,使咸宁旅游业发展上了一个新的台阶。

2.“十一五”期间咸宁旅游总收入占全市GDP比重分析。

由表2可知,第一,旅游业总收入呈持续增长态势,每年均保持了14%以上的增长率。第二,咸宁旅游总收入增长速度超过全市GDP增长速度。第三,咸宁旅游业在第三产业支柱地位凸现。咸宁旅游总收入占全市GDP的比重逐步增大,2009年-2010年占全市GDP越过了8%,成为第三产业的支柱产业。

资料来源:依据咸宁市旅游局2006年-2010年旅游接待情况统计数据整理。

3.“十一五”期间咸宁旅游总收入对经济增长的贡献分析。

近年来,咸宁旅游业发展迅速,旅游业成为咸宁市国民经济新的增长点,对咸宁市各项经济建设和经济增长的贡献率不断提高。由表2可知,2006年全市生产总值234.2亿元,旅游总收入占GDP的4.13%,2007年和2008年分别为5.29%和5.69%,2009年已超过8%,2010高达11.43%,旅游业对国民经济增长年平均贡献率为7.63%。2007年-2010年旅游总收入占三产增加值的比重均超过15%,其中2010年为33.49%,旅游业对三产业增长的平均贡献率为22.26%。旅游业已经成为咸宁市国民经济的支柱产业之一,旅游业直接或间接地带动交通运输、商贸服务、体育娱乐和金融保险等相关产业的发展,从而促进了全市服务业的发展。

三、全面提升咸宁旅游经济效益的总体战略

1. 政府主导、合力兴旅战略。

根据国务院颁发的《关于加快发展旅游业的意见》和湖北省委省政府《关于加快培育旅游支柱产业,推进旅游经济强省建设的决定》,把旅游业作为支柱产业发展,为咸宁旅游发展进一步明确了方向。根据这一总体目标,以创新体制机制为重点,进一步整合优势资源,创新旅游管理体制,坚持政府主导,精品带动,集约化经营,区域合作,全面提高旅游产业整体素质和旅游业综合效益,努力将旅游业培育成为咸宁市第三产业的龙头和重要的经济增长点,促进咸宁旅游经济全面发展。“十二五”期间,咸宁旅游要以更快的速度提档升级,以更好的姿态跨越发展,为建设鄂南经济强市做出更大的贡献。

2. 城市、乡村旅游一体化的区域品牌战略。

第一,跨行政区域进行大产品的培育。咸宁属于“1+8”武汉城市圈,把它作为跨区域的大产品来培育或旅游产品的错位开发,从根本上解决区域合作的市场联动;第二,利益再分配体制的建立。在全市范围内着力配置扶持几家有影响、有竞争力的旅游企业集团;第三,旅游信息的共享,包括区域市场信息、产品开发信息和服务配套设施建设信息等信息共享,共同繁荣与发展;第四,建设六个旅游板块,实现区域旅游一体化;第五,加大咸宁乡村旅游建设力度。一是加快推进旅游名镇建设;二是继续加强旅游名村的创建;三是结合城乡统筹工作开展乡村旅游。

3. 资源整合、旅游产品提升的开发战略。

咸宁市旅游业虽已形成门类较为齐全的产业体系,但结构尚不合理,旅游六大要素中“购”和“娱”的发展相对滞后,各要素内部的档次偏低,类型结构也不尽合理。因此,要整合各种旅游要素,调整优化产业结构,进一步完善产业体系,延长产业链,使六大要素成为有机联系整体,实现旅游产业效益化发展。大力创新以咸宁为旅游目的地的形式多样、内容丰富的休闲度假旅游。

4. 塑造优秀旅游城市形象战略。

目前,旅游业已经成为咸宁第三产业的龙头产业,占第三产增加值33.49%;旅游总收入占GDP的比例已达到11.42%,高于湖北省平均水平2.18个百分点。根据咸宁旅游业发展的新趋势,以温泉旅游新城为支撑向四周辐射,结合咸宁经济社会发展的新阶段和新特点,突出咸宁旅游业的生态资源优势、文化历史优势和区位交通优势。咸宁处在中部崛起“两纵两横”和湖北“两圈一带”规划布局的重要区域,处在武汉城市圈、长株潭城市群两个“两型”社会改革试验区的结合地带,特别是武广高铁的开通运营,咸宁由过境城市演变成为区域交通枢纽城市。咸宁发展旅游业,还需要扩大区域合作,拓展发展空间,承接产业转移,优化产业结构,不断提升竞争力。从而,将咸宁塑造成为全国的宜居宜业的城市和优秀旅游目的地。

四、提升咸宁旅游业经济效益的保障措施

1. 增强旅游产业与文化产业的联动发展。

使文化产业与旅游产业联动发展。旅游者在旅游过程中不仅有物质需求,更有深层的精神文化需求。旅游文化在旅游中处于核心地位,不管是消费旅游服务文化还是创造旅游体验文化,都是现代旅游者行为的主要内容。第一,挖掘本地文化内涵,开发具有地方特色的旅游产品,使其满足人们消遣、娱乐、审美、求知和健康等文化需要。第二,发掘、整理、展示地方民间文化和艺术。咸宁文化底蕴深厚,温泉旅游文化、赤壁三国文化、桂花嫦娥文化、九宫山道佛文化等特色文化交相辉映,采茶戏、提琴戏、花鼓戏、巴陵戏、高腔戏等地方戏曲精彩纷呈。第三,开发具有地方特色的旅游纪念品和土特产,如猕猴桃、桃等果品;茶叶、酒类等饮品;纸扇、绢伞等竹制工艺品;食用菌、野生蔬菜等林特产品;中药材和一些旅游纪念品等。

2. 完善旅游服务设施。

第一,完善市内配套交通设施。及时配套与完善进入各景区的旅游公路,开通市内公汽直达景区景点的新线路,满足不同层次游客的需求,使游客出行更加方便、快捷。的士、自行车等交通工具进一步配套,优化旅游交通环境,让游客出行所乘的交通工具有更多的选择。第二,提高旅游服务质量和服务技能。随着人们生活水平的提高,游客对住宿、餐饮、娱乐和综合服务设施都有更高的要求,咸宁旅游服务综合能力与游客日益提高的要求相比,还存在较大的供需缺口。

3. 完善旅游产业要素,拉长旅游产业链条。

第一,整合资源要素,共同编制旅游线路,设计精品旅游线路。随着咸宁交通条件大大提高和改善,旅游格局也相应发生改变。完善“一日游、两日游”短途游,适应短途游客需求;设计中高端旅游产品,满足长三角、珠三角和环渤海湾游客的需求,特别是中高端游客的需求。第二,创新旅游品牌,打造富有特色的多元化的旅游项目,提高游客消费水平,满足高端游客的需求。第三,完善旅游产业六要素,提升服务档次。咸宁旅游六要素发展不平衡,“购、娱”环节极薄弱,建立一定规模的娱乐场所和购物中心,丰富旅游活动内容,延长游客停留时间,“吃”、“住”、“游”等要素上提升服务档次,增强旅游吸引力,实现“吃、住、行、游、购、娱”于一体的完整的旅游活动体系。

4. 实施形象品牌战略。

第一,形象塑造已成为当今旅游竞争市场制高点的关键。旅游形象不鲜明,强势品牌有待精心打造。第二,加强宣传营销,提升咸宁旅游品牌的市场占有率。积极加强与珠三角地区的旅游协作,努力拓展珠三角旅游市场。第三,旅游市场主体发展不足,知名度高、带动力强的骨干企业有待培育。咸宁旅游产业规模化、集团化、市场化程度较低,缺乏大资本、大运作,没有形成大型的旅游企业集团,旅游企业“小、散、弱”特征比较突出,市场竞争力不强。第四,塑造具有本地特色的旅游地形象。旅游地形象塑造对于旅游业发展至关重要,结合咸宁的特点,分析旅游目的地的地脉、文脉、商脉和人脉,根据市场需求科学设计具有鲜明特色和吸引力的旅游形象,打造旅游品牌,有效地进行组织行业的整体营销。

参考文献

[1]桑霞.咸宁温泉旅游产业发展现状及对策研究[J].湖北社会科学.2011,(4):78-80.

篇14：提升高速公路经济及社会效益的研究

关键词：路政管理；干线公路；成本效益

在当前公路行业发展进程中，路政管理质量的高低有着至关重要的作用，并且直接决定着路政事业成本管理和经济效益的好坏。随着近年来经济社会发展的提质加速增效，尤其是市场经济体制的越来越健全完善，在推动了公路路政事业健康协调发展的同时，也在无形中增加了该行业的管理成本，一定程度上影响了其经济效益。因此，如何科学高效地确保管理成本的有效降低，持续地改进公路路政管理的经济效益，便成为了专家学者和业界人士纷纷研究探讨的一项重要课题。笔者试以山东省干线公路管理为实例，就其管理成本和经济效益谈些粗浅的认识。

一、干线公路路政管理概述

（一）公路管理的基本概念。公路通常涵盖了自然和社会两方面的管理因素，而其社会因素往往在一定程度上体现着公路的基础作用以及公益服务特征，尤其是承载了重要的经济效益问题。所以从这种意义上来说，公路管理一般反映了国家和各级政府在宏观管理和科学调控手段的作用下，施加给公路的管理职能是公路路政管理机构监督管理能力的具体体现，其主要目标是为了推进公路管理的科学化、规范化和制度化，并能够提供给各级政府及社会公众以最佳的经济效益。

（二）干线公路路政管理的主要内容。干线管理在管理内容上，通常点多、面广、线长，非常复杂和具有较高的难度，既有公路的现场施工、后期养护，又有稳定使用、税费收取、行车服务和路政管理等内容，而且一般还涉及到与相关行业和有关部门的沟通协调问题，因而在干线公路的管理上需要花费很大的人力、财力和物力。因此在对干线公路路政管理成本的测算、考核上，往往需要确保经济效益的最大化，以全面促进公路路政管理能力的稳步提升，促进公路事业的健康持续发展。

二、干线公路路政管理的主要方法以及管理成本的科学计量分析

（一）干线公路路政管理的主要方法。一是要规范干线公路路政管理部门的工作职能，让其知晓哪些可为、哪些不可为，防止出现路政管理机构过于追求权力的最大化，而重点在服务上下功夫，确保路政管理的科学化和规范化。二是要推行电子政务模式，应用先进的技术手段进行干线公路路政管理，以不断提升管理水平，应对突发事件，降低管理成本，改进路政管理效能，实现经济效益的最大化。

（二）干线公路路政管理成本科学分析的重要性。随着经济社会和公路事业发展的客观形势，传统的干线公路路政管理机制已难以顺应发展的需要，而且一些管理机构为了片面追求自身的经济效益，往往不计管理成本的虚高，给路政管理带来了一定的安全隐患。所以科学地分析研究干线公路路政管理成本，对于提升经济效益，促进公路行业的健康快速协调发展，都具有重要作用。

（三）干线公路路政成本科学管理对经济效益的作用。成本管理在干线公路路政管理中具有一定的复杂特点，并且对公路行业的经济效益有着非常关键的影响。对各种现场作业过程的巡视，对路政管理成本的分析测算有很大帮助。本文结合山东省干线公路的实例，对公路路政管理成本的计算进行分析，以正确检验在经济效益方面所施加的积极作用。1、干线公路路政管理成本计算方法。目前在计算干线公路路政管理成本的时候，比较常见的是对费用支出数据进行计算。在进行测算的时候，往往要依托干线公路路政日常管理的基本情况，而路政管理现场作业的主要情况又依据工作数量进行测算，在行使管理职能中发生的各项费用支出与其它支出的和就是管理成本最终的数值，应用模型进行表示，即

该公式中，C指的是干线公路路政管理成本，ci指的是现场作业的成本，fi 指的是作业的数量，xj指的是其它支出。2、管理成本计算中涉及的相关数据情况。由于在分析干线公路路政管理成本的时候需要对相关的数据进行计算，所以在获取数据资料的时候一定要非常方便而且具有真实性，通常包括三种方法：一是从路政管理机构的年度统计报表或者文件资料中获取；二是通过发放调查表分析获取；三是通过调取调研材料获取。

（四）干线公路路政管理成本及经济效益分析实例。干线公路路政管理通常包括了路政监管、行政许可、车辆治理、现场巡视、案件处理、环境等环节。笔者以山东省干线公路路政管理为实例，研究案件处理、路政监管等情况产生的管理成本和经济效益。本文以2015年山东省3个区域的干线公路路政管理中人员消耗数据进行分析。其基础数据为：山东省北部每天人员消耗为285元，山东省中部每天人员消耗为308元，山东省南部每天人员消耗为335元，平均消耗为309元。该省在对公路路政管理中出现的违法案件进行处理的时候，执行的是一般程序，所以在测算管理成本的时候，为了保证路政管理人员正确履行职责，以及及时排除公路管理中的阻碍，路政监管机构往往需要做很多的工作，管理成本自然会增加。

三、结束语

公路路政管理是干线公路有效畅通的重要途径，也是推进公路事业健康协调发展的必要举措。本文以山东省干线公路路政管理为实例，对其在现场案件处理和路政监管中涉及的管理成本及经济效益情况进行了分析，由以上数据可见，其经济效益的高低同管理成本有着千丝万缕的联系，只有科学地控制管理成本，才能够最大限度地提升公路路政管理的经济效益。

参考文献：

[1]杨骏，任俊伟.干线公路路政管理成本及经济效益研究[J].企业改革与管理.2015（4）.

[2]刘剑锋.浅谈高速公路路政管理[J].山东交通科技.2010（1）.