高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工（精选7篇）

篇1：高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

沥青玛蹄脂碎石混合料在路面施工中的应用

结合济南二环东路高架桥工程沥青路面的`铺筑技术,研究了沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)技术性能及施工特点.结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料弥补了传统沥青混合料的缺陷,使其使用性能更加全面,而改性沥青马蹄脂碎石混合料又在此基础上提高了沥青混凝土路面的高温稳定性、低温抗裂性及水稳性.

作 者：周丽萍 刘金宝 ZHOU Li-ping LIU Jin-bao 作者单位：山东省公路建设(集团)有限公司,山东济南,250102刊 名：山东交通科技英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI年，卷(期)：“”(1)分类号：U414关键词：沥青玛蹄脂碎石 改性沥青 矿粉 级配 施工特点

篇2：高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

关键词：纤维 沥青马蹄脂碎石 作用

引言

目前，我国市场上的纤维包括有机纤维、木质素纤维、玻璃纤维和矿物纤维等。有机纤维是以高聚物为原料经化工处理后得到的，常用的有聚酯纤维和聚丙烯睛纤维;木质素纤维是天然木材经过化学处理得到的有机纤维，但路用木质素纤维与木质素纤维是有差别的，路用木质素纤维是以木质素纤维为原料，采用先进的复合工艺使其与非金属矿超细粉复合最终制得的纤维产品，所用原料包括废旧报纸、废旧木质素纤维等，这使得路用木质素纤维的生产减少了对天然木材的大量使用;矿物纤维是从石料中经过加工和一系列物化过程处理后得到的。

1 概述

篇3：高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

关键词：沥青玛蹄脂碎石,路面施工,技术要点,混合料,质量

在SMA混合料中, 矿料为间断级配, 粗集料骨架所占比例较大, 由于粗集料之间具有良好的嵌挤作用, 而沥青玛蹄脂又能够对粗集料中的空隙进行有效的填充, 这就有效的提高沥青混合料的抵抗荷载变形的能力。即使在高温环境下, SMA路面的抗车辙能力会较为显著, 同时沥青玛蹄脂和矿料之间具有较好的粘结性, 再加之沥青玛蹄脂的韧性及柔性, 这有效的确保了SMA路面低温抗裂性能的提升。

1 沥青玛蹄脂碎石路面施工准备

在施工前需要选用具有较好运输条件及环境较为干燥的地方作为拌和站, 拌和站的规模以能够连续满足现场摊铺要求为准。选择优质的原材料, 原材料中的沥青则需要采用SBS改性左小青, 集料以玄武岩碎石为主, 石灰岩碱性石料磨细后的矿粉作为填料, 以优良的木质素絮纤维作为稳定剂。对于需要进场的材料需要严把质量关, 需要根据相关规范的要求来进行试验和检测, 检测合格的原料进场后需要按其规格不同进行合理存放, 在存放过程中做好防潮、防雨和防污染的措施。

2 沥青玛蹄脂碎石路面施工技术要点分析

2.1 混合料配合比设计

在沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计过程中, 通常情况下需要经历三个阶段, 即目标配合比设计, 生产配合比设计及试拌试铺验证, 以此来对矿料级配进行确定, 并进一步确定最佳沥青用量。

2.2 粘层施工

在粘层施工时, 多会采用喷洒型乳化沥青或改性乳化沥青, 而且再做到喷洒的均匀性。对于潮湿的路面及气温低于10℃的环境下, 则不能用喷洒粘层沥青。在利用喷洒粘层沥青试时, 需要对交通进行封闭, 待其基本干燥后才能铺筑SMA混合料。在进行粘层沥青施工时, 需要采用智能型沥青洒布车, 可以有效的控制好洒布量, 同时还能够确保洒布的均匀性。

2.3 混合料的拌和

在对混合料进行拌制过程中, 需要对其温度进行有效控制, 特别是对于存储的热混合料, 需要严格控制其温度下降的度数。对于改性沥青混合料而言, 其在施工温度控制上往往需要高于普通沥青混合料温度, 需要在正常温度基础上增加10℃~20℃。

在拌合过程中, 需要先加入矿料、矿粉及纤维进行干拌, 然后再喷后沥青进行湿拌, 在拌和过程中, 需要确保所有集料都要能够裹覆沥青结合料, 确保达到混合料拌和的均匀性。

2.4 混合料的运输

在对沥青玛蹄脂进行运输时, 由于其具有较大的粘性, 因此自卸车需要在车厢底部及四壁等处进行防粘物的涂抹, 涂抹过程中需要对防粘物的用量进行有效控制, 避免出现滴漏现象的发生。沥青混合料的出厂温度及现场温度利用插入式热电偶温度计来进行检测。在运输途中, 需要配备保温蓬布及棉被, 在卸料过程中不能与摊铺机进行碰撞, 卸料过程中覆盖物需要保持对混合料的覆盖, 以避免混合料温度过快下降。

2.5 混合料摊铺

在沥青玛蹄脂面层抢鲜时, 为了确保摊铺层的厚度及平整度, 则需要采用非接触式基准梁来进行调平。在摊铺开始前, 需要对摊铺机的基准梁进行调试, 确保熨平板与已铺筑好的路面能够达到良好的紧贴性。还需要在料斗内进行涂刷防粘剂, 将摊铺机调整到最佳工作状态, 调整好各部件, 需要对摊铺过程中可能会出现的离析现象进行有效控制。在摊铺过程中, 需要确保混合料的初始密度, 二台摊铺机呈梯队形式向前摊铺, 混合料横向搭接需要控制在10cm左面, 在纵向上采用斜接缝, 这样可以有效的避免缝痕出现。

2.6 混合料的碾压

(1) 对于沥青玛蹄脂路面, 需要利用双钢轮压路机对其进行初压、复压及终压, 在碾压施工过程中, 压路机需要以四台以上为宜, 在碾压过程中需要先轻压, 和慢压, 然后重压及快压的原则, 而且在高温状态下需要遵循高频及低幅的碾压原则。

(2) 在高温状态下开始进行初压, 在初压完成后则需要紧跟着进行复压, 以二台碾压机呈梯队式进行三遍碾压。最后进行终压, 通常以采用双钢轮静压为主, 静压一遍即可, 这样可以有效的将轮迹消除, 严禁避免在低温下进行反复碾压。

(3) 在碾压过程中中, 需要适当进行以雾状形式进行洒水, 这样可以确保碾压设备的轮子保持良好的湿润度, 避免混合料粘到轮子上。钢轮也需要利用土工布条进行包裹, 利用间断式喷水雾时, 需要在折回前喷水要停止, 这样可以有效的对粘轮的现象进行一定的防范作用。

2.7 接缝的处理

利用两台摊铺机呈梯队形式进行摊铺过程中会有纵向接缝产生, 对于纵向接缝多以斜接缝为主。在对混合料进行摊铺过程中需要留大约10cm~20cm的宽度不进行碾压, 同时还要确保有10cm左右的摊铺层要处于重叠的状态, 然后利用热接缝形式来对跨接缝进行碾压, 从而有效的对缝迹进行消除。对于两台摊铺机相隔较近时, 则可以做一次碾压。另外, 上下层之间的纵缝需要错开, 通常以20cm错开的距离为宜。

在进行横向施工缝施工时, 则宜采用平接缝。利用直尺来对接缝的位置进行测出, 然后利用锯缝机进行割齐, 将锯切后所产生灰浆要进行清理干净后才能继续进行摊铺。需要对摊铺机熨来板进行重新预热, 然后从接缝处开始进行摊铺。摊铺完成后需要采用人工方式来快速进行整平, 然后对接缝进行处理。碾压时则需要以钢筒式压路机来进行横向压实, 从先铺路面开始, 然后逐渐移向新铺的面层。

结语

沥青玛蹄脂混合料所选择的集料具有坚硬、粗糙及耐磨的性能, 而且采用间级级配, 粗集料具有较高的含量, 这样在路面压实处理后, 路面具有较好的平整性和密实性, 而且路面构造深度较大, 这使路面的抗滑性能得以大幅度的提升, 有效的确保了行车的安全性和舒适性, 使路面的功能实现了全面的提升。沥青玛蹄脂碎石路面施工具有复杂性, 在施工过程中需要严格控制任何一个环节, 确保施工质量能够得到有效的提高。

参考文献

篇4：公路施工过程中沥青路面的施工

关键词：公路施工；沥青路面；混青混合料；摊铺技术；碾压技术；接缝技术

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）26-0101-02

全球经济一体化的形势下，我国经济不断增长，推动了我国公路行业的迅速发展。在竞争越来越激烈的国际市场环境下，公路行业的发展成为我国重点投入和关注的产业之一。现阶段，公路的建设促进了货物的流通，使得客流量和货物运输量日益增加，其已成为我国国民运输中的重要运输方式。鉴于这种情况，我国经济的发展向公路行业提出了新要求，也带来了新的挑战。人们对公路路面平整度的要求逐渐增高，以加快人们的行车速度。沥青路面是我国公路建设中最为重要的路面施工之一，这种路面结构大面积地存在于我国公路建设中，其施工质量对我国公路建设有着重要的影响。为保障车辆行驶的安全性，提高车辆的行车速度，必须重视沥青路面的施工质量，改进沥青路面施工技术，以推动公路行业的发展。

1 公路施工中沥青路面的基本特点

沥青路面是一种用沥青混合料铺设路面层的路面统称，其是基于柔性基层和半刚性基层上的具有一定厚度的路面结构。相比于混凝土路面的成本，沥青路面的成本要明显高一些，但从长远来看，沥青路面带来的效益要比混凝土路面带来的效益高得多，而且在后期维护工作中，沥青路面的维修要简单地多。沥青路面不会有过大的风噪声，能有效地降低车辆轮胎对路面的磨损度，可增强车辆的抓地力，更具安全性；沥清路面具有高韧性，抗压性强，还具有良好的拉伸形变，尤其适用于稳定性较差的路基中；沥青路面在后期维修工作中，无需大规模的修整，可进行部分的维护，有利于减少维修成本费用；沥青路面有利于提高资源利用率，可将沥青进行反复地应用。

2 公路施工中沥青路面施工前的准备工作

2.1 严格检查施工材料

在我国公路建设中，沥青路面已成为我国公路建设中的重要施工环节，因而沥青已成为主要的施工材料。在进行沥青施工之前，必须严格核查施工材料，对沥青、石料等材料展开审查，以保障所用施工材料的质量。在公路施工中要严格管理施工材料，尽量选择具有经济性的、优质的施工材料，并要充分利用施工材料，避免造成施工材料的浪费。通常而言，公路建设单位对施工材料供应商的选择多是选用规模较大，规范生产的沥青厂家或是石料场。当施工材料送往施工现场时，一定要仔细核查施工材料的质量检测报告，核对装运的数量、日期，保障粗细集料和填料的质量符合施工要求，严格禁止将质量不合格的施工材料引进施工现场。除此之外，还要对进入施工现场的施工材料进行抽样检查，按照相关的技术要求来检测其是否符合标准，经批准后才能使用于公路施工中。

2.2 全面检查施工机械的性能

在公路沥青路面施工之前，不仅要对施工材料的质量进行检测，还必须加强对施工机械的检查，以确保施工机械的正常运行。要对公路施工所需要的运输设备、摊铺机和洒油车等进行全面的检查，保障所有施工机械设备都已齐全。另外，还需要在施工之前对施工机械进行调试和试用，做好施工机械的维护工作，以防止其出现问题，无法开展工作。在施工活动开展前，全面检查施工机械的性能，有利于提高施工效率，节约施工

时间。

3 公路施工过程中沥青路面的施工技术

3.1 沥青路面施工中的沥青混合料摊铺技术

在进行沥青混合料摊铺之前，要先调配好沥青混合料。这是一项需要由专业技术人员来完成的工作。其主要利用专门的设备来融合矿物混合料和粘稠沥青，并在对其加工后，用可保温的运输工具将其送往施工现场。与此同时，要开始摊铺和压实工作。沥青混合料的摊铺工作主要通过摊铺机来开展。在运行摊铺机时，一定要以搅拌机的产量为依据，结合公路施工机械的具体特点，充分考虑摊铺的厚度和宽度，来调整摊铺机的运行速度。最初开始可将摊铺机的速度设定为每分钟2～6米，然后在施工过程中进行有效的调整，以保证摊铺的均匀性，实现一次性摊铺。一般来说，在摊铺的过程中不需要进行人工修整工作，但若发生意外状况，需要人工来修整，则必须在专业技术人员的指导下进行，以促进摊铺质量的提高。沥青混合料的摊铺采用的是扭绕式的钢丝，其直径要小于或等于6毫米，拉力则不可小于或等于800牛顿。摊铺每隔5米，就需要设置一个钢

丝架。

3.2 沥青路面施工中的碾压技术

碾压工作是沥青路面施工中的最后一个步骤，是最为重要的施工环节。在我国公路建设施工中，必须重视沥青路面施工中的碾压技术，意识到碾压工作对公路施工质量的巨大影响。在沥青路面施工过程中，需要不断地提高路面压实水平，充分发挥压路机的功能，并合理地调节压实机的速度，使其符合施工要求，以提高碾压工作的效率，保障沥青路面的碾压质量。在进行沥青路面的碾压施工环节时，需要注意的是碾压的次数与其速度相关，若碾压的速度比较快，则必须进行多次碾压，以确保碾压的质量，如此以来便会降低碾压的工作效率。因此，在实施碾压工作时，必须严格控制其速度，以缩短劳动时间，提高劳动效率。在实际施工过程中，碾压速度最好控制在每小时2～4千米，若采用的是轮胎压路机则可将速度控制在每小时5千米之内。碾压的速度过慢也不可行，其会在摊铺和压实之间产生缝隙，影响施工质量。因此，在进行碾压工作时，要在保障施工质量的基础上，适当加快碾压的速度，缩短碾压时间，以提高其工作效率。

3.3 沥青路面施工中的接缝技术

在沥青路面的施工中，要科学地设计混合料的配合比，进行有效的压实工作，以促进沥青路面耐久性的提高，延长其使用时间。若混合料的配比未被充分地压实，则会产生缝隙，降低了路面的密实度，不利于路面的长期使用。沥青路面施工中的接缝技术主要有两种，一种是纵向施工缝，一种是横向施工缝。纵向施工缝是指同时运行两台摊铺机，实行联合摊铺，以进行纵向接缝。在实行其工作时，需要留出10～20厘米的位置，使大约5～10厘米间的摊铺层相重叠，最后再利用热接缝来消除缝隙痕迹。横向施工缝则是指在压实混合料时采用平接缝，利用3米长的直尺来进行接缝，将直尺脱落的位置和摊铺层作为需要接缝的地方，要利用锯缝机来消除其缝隙。然后接着开展摊铺工作，要清楚接缝时所产生的粉末，可再加入一些沥青，采用钢筒式压路机来进行横向压实。

4 沥青路面施工中应注意的问题

在沥青路面施工中，必须规范施工技术，严格按照施工要求来实施工作。需要注意的是，沥青的压实度不可低于95%，其必须具有一定的厚度；沥青路面的道路宽度不可超过9米，其弯沉必须符合公路设计的标准。除此之外，沥青路面在施工过程中，必须使其平整度、宽度和中线高程符合施工要求，严格将其误差控制在允许范围内。一般而言，沥青路面的平整度允许有5毫米的偏差，而其宽度的偏差则为-20毫米，可将其中线高程控制在±20毫米之间。为保障沥青路面的施工质量，必须保证到达施工现场的沥青温度高于或等于110℃，再将其摊铺之后，要采用12～15T压路机进行碾压，以保障其压实度，使其符合沥青路面施工设计的要求。

由于沥青路面施工是我国公路施工中的重要环节，对公路建设的质量有着巨大的影响力，因而在进行沥青路面施工时，一定要按照沥青路面施工的步骤来实施，要先对施工现场进行三维定位测量，清理干净透层，做好混合料的调配工作，确保混合料在运输中的温度符合施工要求，再开始摊铺和碾压工作，消除缝隙，从而完成沥青路面的施工任务。

5 结语

为拉动我国经济增长，提高我国的国际地位，必须大力发展交通行业。而公路建设是我国交通行业中的重要内容，需要予以重视。在我国公路建设中，大多是以沥青路面为主，为保障公路建设的质量，一定要加强对沥青路面施工的管理，创新沥青路面施工技术，制定出科学而合理的施工方案，以促进我国公路行业的发展。沥青路面的施工，要求施工人员规范操作，采用先进的施工技术，总结施工经验，以及时发现施工过程中的问题，并采取有效的措施来解决问题。在公路施工过程中沥青路面的施工，必须严格贯彻国家相关政策，遵守施工条例，以突出沥青路面的优势，提高公路建设的

质量。

参考文献

[1] 李博涵.沥青混凝土路面施工质量控制[J].山西建筑，2007，（4）.

[2] 朱永超，吕刚.深度探讨沥青路面公路施工技术[J].科技资讯，2010，（20）.

篇5：高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

1 施工准备

1.1 机械设备准备

1.1.1 拌和设备

1) 拌和厂位置远离自然村落, 间距符合环保要求。拌和设备装有二次除尘装置, 以防止粉尘排放到空气中。

2) 拌和厂选用间歇式沥青混合料拌和机, 其产量不小于200t/h, 并装有温度检测系统及二次除尘设置。

3) 拌和设备按要求配有木质素纤维投料机, 使木质素纤维能够更均匀进入拌和仓, 提高沥青玛蹄脂混合料拌和质量。设备的生产能力与摊铺进度和工程规模相匹配。

1.1.2 运料车辆

采用金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料, 在未装料前进行清扫, 保持车槽内清洁, 无杂物。车槽四角密封坚固, 涂抹隔离剂, 车辆备有防雨蓬布、棉被覆进行覆盖, 覆盖范围能覆盖整个车厢。

1.1.3 摊铺整平设备

摊铺整平设备采用进口自动推进的摊铺机, 配有非接触式平衡梁带有自动调平系统, 能确保达到规定的平整度和横坡度。

1.1.4 压实设备

压实设备采用2台13t双钢轮振动压路机、4台11t双钢轮振动压路机, 并按试验段总结的合理压实工艺组合压实, 并备有小型振动压实机具。

1.1.5 SBS改性沥青的储存、加热设备

沥青进场后, 按规定进行贮存。沥青储存在可加热与保温的储存罐中, 使用前加热到规定加工温度。沥青混合料宜随拌随用, 若因生产或其他原因需短时间储存时, 储存时间不超过12小时, 储存期间温度下降不超过10℃, 且不得发生结合料老化, 滴漏以及粗细集料离析现象, 当有以上情况发生时, 必须废弃, 并找出原因, 采取纠正措施。

1.2 原材料准备

1.2.1 集料的进场检测

工程材料是保证工程质量关键。进场材料设专职材料检验员严格履行材料检验职责, 认真执行原材料进场前取样试验制度, 对进场的集料及成品沥青进行定期和不定期的抽检试验, 其频率按规范要求执行。不合格材料不得进场, 以确保进场材料质量。应做好沥青的针入度、延度、软化点, 粗集料的筛分试验、含泥量、压碎值、针片状、表观密度, 细集料的筛分、砂当量等技术指标的试验工作。

1.2.2 集料的堆放储存

验收合格进场材料要求分类、隔离堆放, 料堆之间用砖墙隔开, 砖墙高度视料堆高度需要而定, 墙厚不小于37cm。细集料矿粉、石粉用集料大棚覆盖存放, 防止集料不会被雨水浸泡而影响集料的施工质量。

2 施工技术方案与方法

2.1 施工顺序

施工工艺:前场清扫施工放样准备→铺设玻纤格栅→粘层施工检验认可→监理工程师报验认可→沥青混合料生产拌和→沥青混合料运输→沥青混合料摊铺→压路机碾压→接缝处理。

2.2 施工放样

2.2.1 施工前首先对需铺筑路段进行宽度、高程、中线施工放样。

2.2.2 沥青面层施工控制重点在结构层厚度和平整度控制上。

2.3 沥青混合料的拌合

2.3.1施工拌和时, 每种规格的集料、矿粉、沥青都必须按批准的生产配合比准确计量, 计量误差应控制在规定的范围内。

2.3.2拌和站操作人员严格掌握沥青和集料的加热时间及沥青混合料的出厂温度。沥青升温用导热油加热, 温度控制在170~175℃。

2.3.3拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。

2.3.4拌和时间定为每盘不少于55秒, 干拌时间均不小于5秒, 拌和机产量初步定为200吨/小时。拌和过程中派经验丰富人员随时目测检查混合料, 以沥青混合料拌和均匀矿料颗粒全部裹覆沥青为度, 无混合料出现花白料、冒青烟和离析等现象。

2.3.5沥青、矿料及混合料等温度控制严格按照规范执行。

2.3.6材料规格或配合比发生改变时, 根据室内试验资料进行拌和, 做相应试验, 并报请监理工程师批准。

2.3.7每台拌合机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提试验, 检验油石比、矿料级配。

2.4 沥青混合料的运输

2.4.1沥青混合料采用30T以上自卸汽车运输, 每台车均定人定岗, 车况良好, 驾驶员具备熟练驾驶操作技术能力。

2.4.2自卸车运输混合料前车箱底部已清扫干净, 并涂上含有隔离剂的水溶液, 且箱底不得有积液 (使用拖把涂抹隔离剂) 。

2.4.3运料车受料时分三次受料, 前后移动受料各一次, 中间再受料一次, 以减少离析现象, 受料后用蓬布和棉被覆盖沥青混合料运输到施工现场。

2.4.4卸料:车辆进入施工段后, 施工人员逐车进行了测温记录, 卸料时有专职人员指挥汽车倒车到距摊铺机10-30厘米左右停车、挂空挡, 等候摊铺机迎面将其推动后, 汽车方可升降车厢卸料。混合料卸完后待车厢完全落斗后方可离去, 防止残料污染影响平整度。

2.4.5施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料, 开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆, 以保证连续摊铺。

2.5 沥青混合料摊铺

2.5.1沥青混凝土上面层的摊铺采用两台进口ABG摊铺机组成梯队铺筑, 摊铺机具有预热、自动找平装置和自动调节摊铺厚度功能, 两侧采用采用自动找平装置 (非接触式平衡梁) , 并牢固地安装在摊铺机两侧, 与熨平板自动控制的传感器相组合, 控制混合料铺面的摊铺厚度和平整度。摊铺机的摊铺速度根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度, 初步按1.8m/min并根据实际情况选择调整。

2.5.2在摊铺前, 机械人员将摊铺机调整到最佳工作状态, 摊铺机的初始夯实振捣系数为4, 松铺系数采用1.25 (即5.0厘米厚) , 摊铺前提前预热摊铺机熨平板至规定温度100℃, 熨平板必须拼装紧密, 不能存有缝隙, 防止卡入粒料将铺面拉出条痕。按拟定虚铺系数用枕木调好虚铺厚度, 受料斗表面薄涂少量的油水混合物, 摊铺机操作员将感应器挂上钢丝高程引导线, 安装并准确调整感应器, 设专人看护。

2.5.3调好螺旋布料器两端的自动料位器, 并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配, 螺旋布料器内混合料基本保持在略高于螺旋布料器2/3, 避免摊铺层出现离析现象。

2.5.4自卸车在转运车前10-30cm处停住, 挂空档, 靠摊铺机推动前进。

2.5.5摊铺前等候待铺的车辆达到五辆之后开始摊铺, 摊铺过程中始终保持在5辆以上。

2.6 沥青混合料的压实与成型

面层沥青混合料的压实按初压、复压和终压三个阶段进行, SMA面层采用追随式碾压方式, 以达到最佳压实效果。试验段碾压方案初定为:初压:静压0.5遍 (11t双钢轮压路机) +复压:振动碾压4遍 (11t双钢轮压路机) +终压:静压2遍 (13钢轮压路机) 。碾压方式、压路机参数、摊铺机参数等经过严格的试验路段全面验证并进行调整。相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。总的碾压遍数由试压确定, 但不宜少于4遍。压路机的数量应根据生产率和碾压组合方式决定。

随着人们对公路的耐久性、舒适性要求的不断提高, 沥青玛蹄脂碎石路面逐步体现出它的优越性, 也越来越多的应用到高级路面中。SMA混合料的材料、设计和施工技术已较成熟, 用以改善高速公路路面切实可行。

摘要：沥青玛蹄脂碎石SMA是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料。文章从沥青马蹄脂碎石面层施工机械设备、原材料的准备, SMA沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压技术等方面作了较为全面的分析, 对沥青玛蹄脂碎石路面的施工具有一定的指导意义。

关键词：沥青玛蹄脂碎石面层,施工技术

参考文献

[1]SHC F40-01-2002公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南[S].

篇6：高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

SMA (Stone Matrix Asphalt) , 在我国, 根据其构成原理, 在《公路沥青路面设计规范》 (JTJ014) 中命名为:沥青玛蹄脂碎石混合料, 意即用沥青玛蹄脂填充碎石骨架。是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断集配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。

SMA的沥青结合料通常采用聚合物改性沥青, 其目的一方面是为了防止沥青滴漏, 另一方面是减少沥青的温度敏感性, 提高结合料的粘度, 改善混合料的低温抗裂性。

2 SMA的组成特点和形成机理

SMA沥青混合料, 是一种由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料, 具有以下特点:

2.1 是一种间断集配的沥青混合料, 粗集料所占比例高达70%-80%。

2.2 SMA的沥青用量较高, 所以通常需

要掺加稳定及或特殊的掺加剂以防止沥青滴漏。稳定剂可以是木质素纤维或矿物纤维, 掺加剂是聚合物改性沥青或特种沥青。

2.3 SMA的配合比不能完全依靠马歇尔

配合比设计的方法, 主要有体积指标确定, 稳定度和流值不是主要指标, 沥青用量还可参考高温析漏试验确定, 车辙实验是重要的设计手段。

2.4 SMA混合料对集料的要求质量比普

通的沥青混凝土要高许多, 粗集料必须要采用锤式破碎机生产的接近立方体硬质石料, 表面粗糙且洛杉矶磨耗值及针片状颗粒含量要求都必须较高, 这是SMA结构集料能发挥紧密嵌锁作用, 具有良好的耐久性和抗车辙能力的先决条件。细集料也要用坚硬、稳定的材料, 欧洲普遍要求是用人工破碎砂, 粒径在0.075-5mm之间。

综合SMA的特点, 可以归纳为三多一少:粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少, 掺纤维增强剂, 材料要求高, 使用性能全面提高。

SMA作为一种优良的沥青混合材料, 具有以下优良性能:低温情况下, 较好的抗裂性;提高了沥青和集料的粘附性, 增强水稳定性;较强的抗滑性能和良好的耐久性, 车辙小;减少噪音;减少车灯反射, 减少水雾, 提高路面的能见度等。

3 纤维稳定剂在SMA中的作用

现在纤维稳定剂在实际使用中的种类很多, 主要可分为木质素纤维、矿物纤维、有机纤维等。由于沥青玛蹄脂碎石混合料的特性, 在使用时必须掺加纤维稳定剂, 其原因与SMA使用了较多的矿粉和沥青结合料有关。其作用主要表现为以下几个方面:

3.1 加筋作用。纤维在混合料中以一种三维的分散形式存在, 可以起到加筋作用。

3.2 分散作用。如果没有纤维, 用量颇大

的沥青矿粉很可能成为胶团, 铺筑在路面上将清楚地看到油斑的存在, 纤维可以使胶团适当分散。

3.3 吸附和吸收沥青的作用。从而使沥青用量增加, 沥青油膜变厚, 提高混合料的耐久性。

3.4 稳定作用。纤维使沥青膜处于比较

稳定的状态, 尤其是沥青受热膨胀时, 纤维内部的空隙行将成为一种缓冲的余地, 不至于成为自由沥青而泛油。

3.5 增粘作用, 提高粘结力。纤维将增加沥青与矿料的粘附性, 通过油膜的粘结提高集料之间的粘结力。

4 玛蹄脂碎石混合料———即SMA的矿料级配建议

公路建设者在使用SMA沥青混合材料的时候, 应根据国内、外的规范和建议级配, 同时根据现场施工条件、材料条件的实际情况, 确定了一个较为合理的配合设计。具体参考数据在相应规范中可以查到, 本文不再多述, 只是想说一点, 规范中的东西往往受限于地域情况限制, 因气候、材料、施工环境等情况的不同会略有差异。在具体实际施工时还应加强配合比的反复验证, 力求找到符合当地情况的最佳材料配合比。

5 改性沥青及SMA路面的施工温度

介于SMA混合料对温度的较高的要求, 为保证施工时的温度, 应注意做好以下几点:

5.1 改性沥青制作温度应该满足改性剂

充分融化及分散均匀的需要。沥青的加热温度尽可能不要太高, 通常情况下, 控制在170-180度以下, 以防止沥青老化。

5.2 拌和机在拌和时, 集料的烘干温度

要提高到200度以上, 且拌和好的混合料储存时间不能超过24小时。

5.3 SMA混合料在运输的过程中必须加盖篷布, 防止混合料表面硬结。

5.4 SMA混合料的摊铺、碾压要一气呵成, 所有工序的完成必须在100度以上。

5.5 SMA混合料不得在低于10度的气温下施工。

6 SMA混合料的摊铺工艺

6.1 SMA沥青混合料粘度较高, 摊铺温

度高, 摊铺阻力要比普通混合料大, 所以对改性沥青一般使用履带式摊铺机。

6.2 为了保证路面的平整度, 须按规范

要求做到缓慢、均匀、连续不间断的摊铺, 摊铺速度一般不超过一分钟3-4米, 并尽量减少摊铺机的停顿次数。

6.3 SMA混合料的压实余地很少, 松铺

系数要比普通混合料小得多, 因此混合料的铺筑厚度可以在摊铺时测量控制好, 不必再等钻孔测定。

6.4 SMA混合料大部分使用在表面层,

为了保证路面的标高和改善下层的平整度, 沥青面层的下层可采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式。据查, 每铺筑一层, 平整度大体上可以比下层提高0.4mm-0.5mm。

7 SMA路面的碾压成型

SMA沥青混合料的压实工艺, 除了提高碾压时的温度以外, 还须注意做好以下几个方面:

7.1 SMA必须使用刚性碾碾压, 不允许

使用轮胎压路机。因为轮胎压路机的搓揉将是玛蹄脂上浮, 造成构造深度降低, 甚至泛油。

7.2 碾压时必须密切注意压实度的变

化。对SMA结构来说, 过度碾压会使其变成像含水量很大的弹簧土路基一样无法稳定。一般初压用10t刚碾紧跟在摊铺机后面压1-2遍, 复压用刚性碾静压3-4遍, 或震动压路机压2-3遍, 最后用较宽的刚性碾终压一遍即可。

7.3 表面层采用较长的滑靴 (或雪橇) 作为平整度控制方式。

7.4 压路机在调头时须关闭振动, 方向要渐渐改变, 不得拧弯。

7.5 摊铺及压实完毕后, 须封闭交通, 路面静养至少达24小时。

现在在进行SMA路面施工时, 部分施工单位总结出碾压的八字方针:“紧跟、慢压、高频、低幅”。但真正是否合理, 尚需在实际施工中进一步的检验。

SMA沥青混合料具体施工工艺仍需要的道路建设者在施工中结合当地的交通、气候、材料、施工水平等具体情况不断总结并加以改进, 只有这样, 这种沥青混合料才会中被合理的应用并发挥出其最大作用!

摘要：沥青玛蹄脂碎石混合料, 意即用沥青玛蹄脂填充碎石骨架。是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断集配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。本文探讨了沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 的特性, 论述、分析其在施工时的控制要点。

关键词：SMA,特点,施工控制

参考文献

[1]张宇, 李芳华.SMA路面的施工工艺应用[J].科技信息, 2008.

篇7：高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

1 SMA沥青玛蹄脂碎石混合料的组成及性能

SMA是沥青码蹄脂碎石 (Stone Matrix Asphalt) 的缩写, 是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料 (矿粉) 组成的沥青玛蹄脂, 填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料, 简称SMA。

主要包括以下两个方面: (1) 粗集料的含量多组成相互嵌锁的稳定性能较高的结构骨架; (2) 沥青、矿粉、细集料和纤维稳定剂形成的沥青玛蹄脂将结构骨架牢固的胶结, 有效的充填骨架空隙, 这就使混合料具有优良的耐久性和柔性。因为具有以上的结构使得沥青玛蹄脂混合料具有了较好的抗高温车辙、耐久抗滑、抗疲劳、降低低温开裂等优点, 适合于高等级道路沥青路面的面层使用。

1.1较好的高温抗车辙性能, 指沥青路面在高温和重载的作用下造成的车辙、推拥、波浪、拥包等变形。而在SMA的组成中, 粗集料颗粒占70%以上, 细集料较少, 沥青玛蹄脂则填充了粗集料之间的空隙, 以SMA—13为例, 5mm以上的粗集料主要是4.75mm以上颗粒的比例高达70~80%, 矿粉的用量达9~15%, 0.075mm筛的通过率能达但8~12%, 由此形成间断级配。根据SMA-13中各种材料的含量可以得知粗集料颗粒之间的嵌挤作用使得SMA具有良好的等抗荷载变形能力, 所以交通荷载主要由粗集料骨架来承受, 可以提高抗车辙能力。

1.2提高了低温抗裂性能, 由于温度的降低, 沥青混合料的强度会增大而抵抗变形能力却会显著下降, 这时就会出现脆性破坏, 而大量的研究表明沥青的品种和等级是提高低温抗裂性能的重要因素之一, 所以SMA混合料选择改性沥青以提高混合料中沥青性能, 从而可以大幅度提高低温抗裂性能。另外SMA混合料中骨架之间填充的沥青玛蹄脂具有良好的粘结性能, 也使混合料具有很好的柔性和韧性, 所以就会提高混合料的抗低温性能。

1.3良好的抗滑性能, 沥青路面的表面抗滑功能也非常重要, 除了集料自身性质外, 表面构造是关键因素。集料的抗滑性能是影响路面抗滑性能的重要因素, 应当选用抗滑性能较好的集料, 所以SMA混合料中采用了粗糙、耐磨、强度高的石料且同时集料级配采用间断级配, 这种级配粗集料的含量比较高, 压实后形成的路面表面空隙比较大, 构造深度相对大, 粗集料的耐磨性能好, 必然会有良好的抗滑性能。用SMA混合料形成的路面行车时路面噪音比较低同时不会产生大的水雾和溅水, 提高了路面的表面功能。

1.4良好的耐久性。沥青混凝土路面要求有良好的耐久性, 这就需要延长路面寿命期, 而SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充, 沥青膜比较厚, 混合料的空隙率很小且沥青玛蹄脂与集料的粘结力好, 几乎不透水, 使混合料受水的影响小, 混合料的水稳性有很大改善;空隙率小使沥青与空气的接触少因而混合料的抗老化性能良好。由于下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用, 使路面能保持比较高的整体强度和稳定性。

2 SMA路面施工的质量管理

2.1 SMA混合料质量控制

2.1.1原材料:SMA采用的是间断级配, 对各种原材料的要求比较严格。首先生产原材料的厂家进行筛选选择质量过硬且生产规模足够的厂家, 以保证施工的连续性和稳定性, 其次对进场材料进行试验, 达到规范要求后方可使用。由于粗集料是SMA混合料质量控制的关键因素, 故粗集料应具有足够的强度、耐磨性能好、粗糙、洁净、干燥、有棱角等特点, 必须选用优质的玄武岩。细集料也应干燥、洁净、无风化, 并有一定的级配保证与沥青具有良好的粘结能力。这样可以提高混合料的高温稳定性。因为沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜才可以充分填充混合料空隙, 对粗、细集料的粘结能力会更强。为了保证SMA混合料中沥青玛蹄脂的作用, 使用矿粉的量要大大超出普通沥青混合料。所以矿粉是为SMA中重要的组成部分, 它与沥青混合形成玛碲脂, 从而影响SMA混合料的使用性能。沥青采用聚合物改性沥青, 具有良好的粘结性和温度稳定性, 能有效地改善热稳定性和低温抗裂性。稳定剂采用木质素纤维, 其应保持干燥、呈絮状。改性沥青结合料要具有较高的粘度且符合规范的技术要求, 保证有足够的高温稳定性和低温韧性。

2.1.2 SMA混合料施工中质量控制。SMA混合料的配合比设计要按照规范进行试验获得, 且需要监督部门的审核才可以投入生产, 应对沥青含量、集料级配及拌合温度按照规范严格控制。

2.1.2.1 SMA混合料的拌合。按照批准的生产配合比, 对各种集料分仓上料, 准确计量, 均匀拌合。出料应是均匀一致, 无花白料、无粗细料分离和成团结块现象。对生产的混合料按照规范进行马歇尔稳定度等试验, 保证混合料出场质量。

2.1.2.2 SMA混合料运输和摊铺。SMA混合料的粘性较大, 运料车应在车厢内均匀的涂刷油水等隔离剂, 车辆装满后将顶层加盖篷布。同时为保证摊铺机能持续有效的运行, 需要运料车按规定排队等候。SMA混合料的摊铺要根据试验段确定的施工工艺进行施工, 在摊铺前保证联结层的干燥、清洁, 且原路面的高程和横坡坡度进行测量, 以防出现路面厚度不合格的情况。摊铺时速度要缓慢, 并均匀一致, 保持连续、不停机保证路面平整度。摊铺时应在当日高温时段进行, 摊铺遇雨时, 立即停止施工。遭受雨淋的混合料应废弃。

2.1.2.3 SMA混合料的碾压, 碾压是路面施工中的关键环节, 碾压遍数、碾压温度、碾压遍数等情况的好坏直接影响到路面的压实度、平整度、渗水等情况。路面压实完成24小时后, 方能允许施工车辆通行。

2.1.2.4施工接缝的处理。接缝必须仔细操作, 保证紧密、平顺。在摊铺机离开后马上对接缝处的混合料进行清除, 同时将散落在旧路面的混合料进行清除后方可进行碾压。

2.2建立有效的质量管理体系。建立有效的质量管理体系, 严格按照质量管理规定进行施工, 首先施工前应对各种原材料进行试验, 经过选择确定的材料保证在施工过程中保持均匀性和稳定性, 并按照批准的沥青混合料配合比进行生产, 每天根据试验检测的结果对配合比进行调整满足施工要求。其次控制混合料的质量和温度, 无论是出厂温度、运输到现场温度、摊铺温度、碾压温度都要满足规范要求。再次就是注意混合料的摊铺和碾压的质量, 摊铺前进行试验段的试拌试铺, 确定每层的具体施工工艺, 严格按照试验段确定的施工工艺施工, 保证SMA路面的施工质量。

结束语