低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

低等级公路混凝土路面施工应注意的问题（共13篇）

篇1：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

本文结合多年的施工经验,提出低等级水泥混凝土路面施工应注意的几个问题.

作 者：王青华 作者单位：余姚市公路管理段,浙江余姚,315400刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：低等级公路 混凝土路面 施工

篇2：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

水泥混凝土路面施工应注意的问题

文章对高等级公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土搅拌和摊铺的技术合理化运用进行了探讨.

作 者：刘翠香 肖文波 臧培强 作者单位：河南省第一建筑工程集团有限责任公司,河南,郑州,450003刊 名：现代企业文化英文刊名：MORDEN ENTERPRISE CULTURE年，卷(期)：“”(3)分类号：U416关键词：水泥混凝土 路面施工 公路水泥

篇3：公路沥青路面施工中应注意的问题

一是基层, 道路施工过程中基层的检测与处理是整个工程的基础, 应该严格控制, 因此在摊铺之前应该对基层进行严格的检测。基层检测的内容包括:基层路面的平整度、标高等。对其中不符合要求的地方要进行及时的处理, 以保证后面的工作可以顺利进行。二是沥青混合料, 沥青混合料应该符合设计要求和施工规范的规定, 进行沥青混合料配合比设计之前, 用估算法确定最佳油石比范围, 然后在此较小的范围内再进行马歇尔试验进一步确定最佳油石比。三是摊铺。摊铺是保证路面高质量成型的主要环节。在这个环节中受到干扰, 就会影响整个路面的质量, 由于摊铺机是浮动工作的, 所以在施工的过程中要严格控制摊铺速度、到料速度、摊铺机的振动频率等。

二、具体工程介绍和分析

该工程属于宁 (南京) -连 (连云港) 平原微丘区一级公路, 路线全长286㎞, 行车速度100km /h, 路基宽度24.50m, 其中中间带3.0m (含路缘带2×0.5m) , 行车道为2×3.75m, 硬路肩为 2×2.5m (含路缘带2×0.5m) , 土路肩2×0.75m。沥青混合土的配合比是按照《公路沥青路面施工技术规范》进行的, 行车道和路缘带路面结构采用沥青混凝土路面, 配料从表到里依次为:4cm中粒式沥青混凝土抗滑层、5cm粗粒式沥青混凝土、6cm热拌沥青碎石、1cm沙粒式沥青混凝土, 基层采用二灰碎石, 底基层采用二灰上。

三、对工程施工和出现的问题进行分析探讨

1.施工前的准备

在施工之前, 应该对施工的项目进行一定的分析, 根据拌和厂的生产能力及燃料舱的储料能力、数量、运输距离等进行综合的考虑, 再确定摊铺的进度, 在保证摊铺机匀速作业的同时也要避免由于料不足而停机的现象出现。根据工程的实际情况确定沥青路面面层配合比设计, 沥青新加坡70#重交通沥青用于AC-16Ⅱ中粒式沥青混凝土, 克拉玛依70#重交通沥青用于AC-SOI粗粒式沥青混凝土, 其中矿石采用的是0.5～1.5cm和0.2～0.7cm, 黄沙是新沂产的河砂, 矿粉采用洪泽水泥厂的矿粉。

2.施工过程中出现的问题及其解决办法

在K87+400～K87+750段施工时, 发现在沥青碎石铺筑时沥青混合料出现严重离析现象, 其离析位置具有规律性, 也具有一定的代表性和自己的特点。

(1) 施工过程中严格测量

A.中线测量, 要保证符合现行规范, 打钢钎的时候要排列成两条平顺的线型, 且远离摊铺机外端30～60cm, 以保证使摊铺机传感器杆与机板成45°角, 这样传感器才能准确的接收到信号。B.水平测量:采用设计标高控制法, 以二次碎石基层与沥青面层的设计高度与送铺系数相乘的结果作为钢丝绳的标高位置, 因为在摊铺的过程中要求沥青面层的压实度达到80%以上, 所以二次碎石基层已经符合要求。c.摊铺机熨平板下垫板厚度测量:这样保证摊铺机与钢丝绳的标高一致, 使测量数据更加准确, 促进施工进行。

(2) 沥青路面施工过程中很容易出现离析现象, 首先在沥青混合料从贮藏罐向运输车里输送的时候, 大骨料滚落在外侧, 然后运输车里的混合料卸向摊铺机的时候, 大骨料滚落在摊铺机箱附近, 摊铺机送料的时候, 剩余的粗料存留在料斗中, 如果形成了沥青碎石粗料集中, 在碾压的时候, 集料非常容易被压碎, 骨料表面积增大, 造成集料碾压成型后松散。还有就是破坏路面结构, 这样路面的强度就达不到要求, 影响行车安全和行车效果, 道路的使用年限也会缩短, 造成很大的经济损失。

在选择原料并进行混合的时候, 要尽量保证混合料粒径大小相同, 在运到施工现场的时候, 卸料是一个需要注意的环节, 从拌和机贮料罐向运料车上卸料时, 分三层放料, 在进行卸料的时候减少粗料集中, 在摊铺机螺旋二分之一处, 边端装反向螺旋叶片, 控制布料器处于中档或者高档的位置, 在摊铺的过程中, 布料器不停转动, 而且要保证摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。在施工的时候一定要关注天气情况, 要将工期进行合理的安排, 尽量避免沥青层在雨天进行施工, 施工路面一定要做好排水工作, 施工长度要科学计算, 做到随摊随压, 各工序紧密衔接。

(3) 沥青碎石离析的危害比较大, 首先碎石粗集中后在碾压的时候, 集料很容易被压碎, 骨料的表面积增大, 使配料中的油料偏少, 进而使配料整体发生改变, 使路面的密实程度不一样, 局部密实度不达要求、破坏路面结构、形成积水, 影响路面的质量, 强度也不合要求, 另外就是路面平整度受到很大的影响, 给行车安全带来很大的安全隐患。碾压是保证沥青混合料使用性能的最主要的工序, 也是保证路面质量的最后一关。沥青混合料的性质、温度、压实厚度和压实方法都是影响沥青混合料压实效果的因素, 其中最主要的影响因素是温度, 如果温度过低, 混合料压实就不够充分;温度过高, 易产生推移或丝纹状裂缝。在碾压的过程中, 碾压机应该匀速均衡的运行, 倒退的时候要关闭震动, 压路机不能在未冷却的路面上停留, 更不能在上面转向、掉头、左右移动位置、急刹车或者停机休息。对于纵缝为热缝接缝拼接的时候, 要人工把凹凸的混合料进行处理, 检测之后再压实, 压实的时候分为三个部分, 首先用轻型压路机, 再使用重型压路机, 最后一遍使用轻型压路机。

四、总结

在施工的过程中要及时地进行监控和技术指导, 从原料的配置、运输、施工等方面进行监控, 避免出现沥青混合料的离析问题, 才能保证道路施工的顺利进行。在道路施工完成之后, 应该对道路进行适当的养护, 保证道路在使用过程中能够发挥其应有的功效。由于沥青路面的运用越来越普遍, 应该加强路面材料和温度离析方面的研究, 结合当前的先进技术手段, 不断地探索, 找到适合工程的施工原料和施工方式。

摘要：在公路工程中沥青路面是具有良好使用品质的路面结构, 所以得到了广泛的运用, 在公路工程施工中得到了迅速的发展。为了进一步保证公路施工过程顺利高效的进行, 保证公路在投入使用之后能够最大发挥作用, 进而以宁 (南京) -连 (连云港) 平原微丘区一级公路为例, 其中淮阳市境K78+400～K98+143路段的沥青碎石铺筑时沥青混合料出现比较严重的离析现象, 鉴于这个现象, 对沥青路面施工中原料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施, 同时针对材料的性能和施工过程, 提出一些建议, 希望可以起到一定的参考作用。

关键词：公路施工过程,沥青路面,质量控制

参考文献

[1]施雷.沥青路面施工过程中离析现象的成因及解决方法探讨[J].建筑与发展, 2010 (4) .

篇4：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

关键词：低等级公路；碾压混凝土；施工控制

一、低等级碾压混凝土路面施工过程控制

（一）材料准备

水泥应密封存放，为保持集料含水率的稳定，有条件的情况下，尽量采取修建砂石存储厂，不应将不同粒径的集料混合存放，每天对集料进行检测，检测结果应满足规范的要求。（二）基层施工准备

为保证碾压混凝土面层能够达到要求的平整度和压实度，在摊铺碾压混凝土之前，要将基层表面进行平整，使其表面坚实，没有凹凸不平的地方。基层的压实度和弯沉值必须满足工程技术标准和相关规范的要求。

（三）拌和

碾压混凝土混合料拌和可用机具集中厂拌或路拌，为保证拌和的均匀性，应优先选用集中厂拌。有条件时可在拌和厂拌和，条件受限时也可在摊铺地点附近用拌和机拌和。碾压混凝土混合料的拌合设备宜选取强制式搅拌机。拌和中应严格控制水泥掺量，采用非强制式拌合时，在设计配合比的基础上可增加0.5%的水泥掺量和延长拌合时间40s-60s。

在拌料之前，负责拌合的技术人员首先调试称量设备是否达到精度的要求，其次，检查搅拌及相关设备是否处于完备状态，混合料拌合完成以后，配合比设计人员要用改进VC仪检测混合料的干湿度是否符合规定要求。当原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调整配合比，以满足设计要求。

（四）运输

拌和好的混合料应尽快运送到施工。高温天气和雨天运输时，运输车辆应覆盖防雨布，以减少水分的蒸发和雨水的浸入。长距离运输时，配合比设计人员要保证运输到施工现场的混合料不初凝，当运输时间超过水泥的初凝时间时，解决的方法是加入缓凝剂，也可加入白糖，白糖掺入量为胶凝材料的3/10000，以上外加剂的掺量需经试验后最终确定。

（五）摊铺

混合料运输到现场后应立即摊铺，摊铺前应洒水湿润基层。选用沥青摊铺机摊铺混合料时，摊铺速度每小时宜控制在36m-60m的范围内，摊铺系数为1.1-l. 3，由试验路段确定，在摊铺机后应设专人消除粗细集料离析现象，发现摊铺不均匀的混合料可由人工就地翻拌，使其尽量均匀。特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补，或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

（六）整平

摊铺完成后用压路机在初平的路段上初压一遍，以暴露潜在的不平整。在局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，不应形成薄层贴补现象。高处的料可以直接刮出路外，重新碾压。整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

（七）碾压

碾压分初压、复压和终压。碾压顺序总结为：“先静后振”，“先两边后中间”，在超高段“由内向外”进行碾压。

1）初压

初压作业采用两轮双驱动钢轮压路机碾压，保持驱动轮在前、从动轮在后，防止起步时造成碾压混凝土混合料发生推移，初压时碾压轨迹应重叠1/4-1/3后轮宽度，一般碾压2遍。初压速度应控制在1.5-3km/h。

2）复压

复压工作采用18t以上轮胎式振动压路机碾压，复压碾压遍数一般为2-6遍，每次复压完成后应及时进行检测，直到达到规定的压实度为止。复压应在初压完成1/2或全部完成后进行。复压时压路机轮重叠宜在1/3-1/2，当压路机振动能量偏小时应适当增加压路机轮的重叠量。碾压过程中严禁转向、停顿或倒车。复压速度应控制在2-3km/h。

3）终压

碾压混凝土路面终压应尽早开始，终压作用是弥补表面的裂缝，使路面更加致密。终压次数一般为2- 3遍，以弥合表面裂缝和消除轮迹为标准。终压速度应控制在2.5一5km/h。

（八）养护和交通管制

养护是碾压混凝土路面施工的关键工序之一。碾压混凝土单位体积用水量少，每立方混凝土用水在100kg作用，加之摊铺和碾压的过程中，混凝土表面的水不断被蒸发，这就要求碾压混凝土养护要及时。其次，路面只有经过合理有效的养护，碾压混凝土才能达到设计强度，路面才能达到规定技术要求。经过作者多年来的工作经验，碾压混凝土强度发展很快，其3d的抗折强度是28d抗折强度的50%-60%，7d的抗折强度是28d抗折强度的70%-85%，由此可见，对于低等级公路碾压混凝土路面，前7d的养护尤为重要。在实际施工过程中，现场温度和湿度都难以达到标准实验室的养护条件，因此，质量控制人员更应该重视养护的作用。对于碾压混凝土，碾压完成后，经过现场技术人员检查合格后，应立即喷雾养护，条件允许时还可以覆盖塑料薄膜，养护为7-14d，根据道路施工现场的温湿度条件来调整。在养护期间，应封闭交通，严禁车辆通行。路面在养护1-2天后，行人方可通行，养护7d后，可以通行轻型以下车辆（（1. 5t以下），路面养护期间，平交道口应搭建临时便桥。经检查，碾压混凝土达到设计强度后，才能允许其他车辆通行。

（九）接缝

碾压混凝土面层板的平面布局宜采用矩形分块，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。碾压混凝土面层横缝间距宜为10m。

横向缩缝应采用切缝机切出。切缝机可选用刀片直径为400mm，刀片厚度2. 8mm。切缝时间视气温高低和混凝土养护条件而定，一般最迟不超过混凝土碾压完成后48h，以混凝土板不出现毛边为最佳切缝时间。切缝应切割出宽度3mm，深度为面板厚度1/3-1/4的引导缝。

二、低等级碾压混凝土路面施工控制要点

（一）平整度的控制

平整度是碾压混凝土在铺筑路面在时控制的关键，碾压混凝土之所以在高等级路面应用的少，其中一个很重要的原因就是平整度很难控制，但是通过合理的施工组织，严格的质量把关，碾压混凝土平整度仍然可以控制在规范要求的范围以内。

①严格控制基层平整度

由于碾压成型的特点，与普通浇筑式水泥混凝土路面相比，碾压混凝土路面对基层平整度的要求较高，加强对基层平整度的控制对提高面层平整度很有好处。提高基层的平整度会增低等级公路施工的难度，经济上不是很合理，因此，对于低等级公路碾压混凝土路面基层，应按照现行规范检查、验收。

②保持稠度的稳定性

试验结果表明，为有效地控制混合料的稠度，可从以下几个方面采取措施：

1）加强料场的管理，保持粗细集料含水率和级配的稳定；

2）选择强制式搅拌机，控制搅拌时间，保证混合料搅拌均匀；

3）选择有效的粗细集料含水量检测和原材料计量系统，将粗细集料品质变化对混凝土性能的影响控制在尽可能小的范围内。

（二）施工缝的处理

施工接缝部位很容易成为结构上的薄弱环节，施工接缝处理的好与坏，直接影响到工程质量、使用寿命和使用功能。由于特干硬和強振碾的特点，碾压混凝土路面施工接缝显得更加难以处理。这是因为：首先，碾压混凝上施工缝间结合较差，二是强度增长很快，混凝土再有较强扰动将导致碾压混凝土结构的破坏，三是路面要满足强度和平整度、耐久性和连续性等使用功能，施工接缝前后均要满足上述要求。再者，使用振动压路机强振碾压，使上述问题的解决更增加了一层难度。目前，碾压混凝土施工缝主要有以下几种方法：

①斜坡法

斜坡法是碾压混凝土施工缝常用的方法之一，在施工完毕以后，将铺筑的碾压混凝土路面碾压成斜坡的形式，然后用切割机将端面的斜坡切除，在下个工作段施工时，先摊铺混合料，然后碾压，碾压前原路面垫一幅像胶板，并避免在原路面上起振，预防振动压路机起振过早而扰动原路面，碾压完成后，在原施工封内灌注水泥砂浆。

②缓凝剂法

缓凝剂法是在台班停机前加大缓凝剂用量，延缓混合料凝固时间，以期在下个台班开铺并碾压时原混合料的水泥未到终凝仍能继续碾压成型的方法，实质上是变“冷接缝”为“热接缝”的方法。

缓凝剂掺量为0.5%较为合适。考虑失水问题，要视实际情况加大用水量，VC值控制在10s作用；考虑到水泥的损失，加大水泥用量10kg/m3，加大缓凝剂混凝土路面长度，以2倍压路机长度为宜

参考文献：

[1]杨金泉.低等级碾压混凝土路面施工技术[M].北京：人民交通出版社，2013.

篇5：公路路基施工应注意的若干问题

公路路基施工应注意的若干问题

路基作为道路的`基础,在公路工程中起着重要作用.由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部,受自然环境影响因素较多,施工难度较大,并且施工工期较长,工程造价占总造价的比例相对较少,因此路基工程施工经济效益相对较差.下面结合作者的施工经验,就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨.

作 者：石莉  作者单位：萝北县地方道路管理站,黑龙江,萝北,154200 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U4 关键词：路基   施工   质量控制  

篇6：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

公路事业的迅速发展对工程施工现场的管理工作要求越来越高,其目的是为了更好地实现质量、效益的`双丰收.

作 者：陈刚 白光军 黄桂国  作者单位：陈刚(东阿公路管理局)

白光军(聊城市公路工程总公司第一工程处)

篇7：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

道桥工程中混凝土施工应注意的几个问题

本文根据施工单位在混凝土分项工程施工中经常遇到的`几个问题,阐述了几点看法,既要发现问题,注意问题,更要解决问题.

作 者：文辉 作者单位：中铁二十局集团有限公司刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(24)分类号：关键词：混凝土 养护 施工 掌握 配合比 构件

篇8：水泥混凝土路面施工应注意的问题

1 水泥混凝土摊铺

目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。

1.1 摊铺前的准备工作

混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。

1)摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。2)自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。

1.2 混凝土摊铺机的合理使用

1)振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。2)许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。3)从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100～2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。

在施工中如果将摊铺速度控制在1～2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

1.3 摊铺后的养护

混凝土路面摊铺后的例行养护工序，在这里不能探讨，我们仅对切缝时间加以分析，在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。不难看出，此表仅列出温度对切缝时间影响，但实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件，还有湿度，风速，路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因互助中风速对强度形成影响很大，风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间，如果不考虑风速，通常是切缝时间过晚，混凝土强度较高切割速度慢，切割机及刀片损坏度高。

2 水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。

2.1 影响混凝土坍落度的主要因素

1)级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此浊凝土搅拌生产过程中的往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配配相对移民定，从而确保混凝土级配的配定。2)含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显，这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后，坍落度很不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率，水秤中应扣除这此水量，以得到理想的效果。3)水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100～150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。4)水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制。5)添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，目前因为添国剂用量较多，因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中不要用量过大。所在具体生产的过程中，减水剂的用量应相对稳定，才会起到较发的作用。

2.2 砂石自动含水补偿装置的正确使用

在使用自动含水补偿装置时有一种错误认识，即自动测量显示仪显示的百分数就是砂石中的含水率。这种认识主要原因是看缺乏对此装置原量的理解，要正确使用自动含水补偿装置，必须在每次使用前重测砂石的实际含水量并依此调节显示仪上的显示值。自动测量补偿装置能够正常工作、精确补偿后，混凝土的坍落度会得到很好的控制。

摘要：水混混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势, 在各级路面上得到广泛应用, 在我国高等级公路中水混混凝土路面日渐增多, 加上一些地域的路基更适合水混路面, 使得水混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。水泥混凝土路面施工中, 核心环节是混凝土的搅拦生产和混凝土的摊铺, 本文仅对高等级公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土搅拌和摊铺的技术合理化运用进行探讨。

篇9：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

【关键词】水泥混凝土；路面施工；问题

1 前言

水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构【1】。水泥混凝土路面的优势已经在实践中得到充分证实。这种施工技术的路面具有抗压、抗弯和不易磨损等优点，相对于其他的各种路面形式具有极高的稳定性。因此这种路面形式在各级各类路面的建设中得到了广泛的认可与应用。伴随着我国公路建设里程的增加，水泥混凝土路面的数量也日渐增多。同时，一些地段的实际情况也更加的适合这种路面形式。因此，水泥混凝土路面施工的质量问题以及其他各方面的问题都摆在了我们面前。

2 水泥混凝土路面施工的主要问题

混凝土的生产质量、搅拌以及摊铺等过程是关系到水泥混凝土路面的施工质量的关键环节。

2.1 水泥混凝土的摊铺工作

基于目前的技术水平与施工水准，目前大多采用滑模式摊铺法摊铺水泥混凝土。这一过程是施工中的一个关键环节，直接关系到施工的质量。因此对于技术的水准要求较高，对于施工工艺的要求也较为严格。目前，水泥混凝土路面施工的主要问题集中在摊铺前准备、摊铺机的合理运用等几个方面。摊铺前进行洒水是一道必备的工序，这道工序看似简单，但是其重要性却是不容忽视的。正是由于其简单性，很多施工人员忽视了这一重要的施工步骤，导致工程质量出现了一些问题。洒水量的确定是一项技术活，需要综合考虑基层材料、空气湿度和温度以及风速等多种条件来进行确定，因为洒水量会直接影响到滩涂水泥混凝土的基层湿润程度。在洒水过程中尤其要注意洒水的均匀性，严禁在基层不平整的地方出现存水和蓄水现象。对于当前的施工进行综合的分析与评定发现大多数的洒水量是不足的，这就容易使基层较干，铺筑后出现细小裂纹的几率较大。更为严重的是有些细小的裂纹可能会与混凝土的收缩应力产生的裂纹重合。

在水泥混凝土路面上,表层裂缝主要表现为龟裂,产生不规则的短窄裂缝,裂缝很浅【2】。在施工中经常会使用到自卸车卸料，但是这道工序并不是我们所看到的和所想象到的那么简单。这同样也是一道被施工人员忽视的工序。滩涂机前的堆料过多导致滩涂机前行困难的现象屡见不鲜。有时还会由于布料过少使振捣箱内混凝土量不足,这导致了路面厚度的不一。如果摊铺机前的混凝土面量多少不一，忽多忽少，必然会影响到路面的平整性。因为在施工路段每隔一段距离便会有一堆施工用料，使施工人员不容易观察到路面的不平整变化，但是这种不平整性却是一种客观存在。总体上来看，中国的水泥混凝土路面的施工水准还不是很高，主要表现在路面基层的标准高度与平整度的不一致性。这种不一致性使混凝土呢路面施工的难度更大。我国目前施工水平不是很高,路面基层标高和平整度不一致,从而加大了混凝土路面施工的难度。为了保证施工的质量,在实际施工中要对基层表面与面層基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量,这样会避免卸料不均的问题。

2.2 注意各种施工设备的正常操作

在施工过程中各种设备的使用方法也是需要注意的问题。振捣器间隔距离是影响到混凝土的密实度的关键因素。由于在出厂前振捣器的间隔就经过了调整，这就很容易导致操作人员忽视振捣器在使用中的再定位。但是，不同混凝土在级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度等各个方面的要求是不相同的，因此振捣器的间隔必然应该根据这些因素的不同做出适当调整,这是一个必不可少的步骤。两边的振捣器距侧模板的距离是决定着是否发生坍边的重要因素，因此，这一环节必须引起我们的高度重视。另外，在使用的过程中，液压式振捣器,振捣能力会伴随着液压式振捣器使用时间的延长有所降低。因此，我们要根据实际情况做出适时的调整。液压缸调整是对摊铺机边模板的升降进行调整的主要方式。由于实际施工的需要,边模板不能与基层间距太大这是防止漏浆的有效方式。摊铺行走过程中随着基层变化,边模板会直接与基层接触,使边模板形成支承点,严重影响了成型模对混凝土的挤压变形,坍边严重。

3 水泥混凝土路面施工中应该注意的事项

混凝土坍落度很容易受到级配变化的影响。由于水和水泥对等体积的粗料和细料的包裹率之间是有差异的。如在同等含水量和水灰比的情况下,粗料混凝土远远大于细料混凝土坍落度。因此，为了保证混凝土级配的稳定，我们应该尽可能的保持各仓骨料级配相对稳定。这就要求混凝土的搅拌过程一定要符合技术的要求。影响混凝土坍落度的另一个主要因素是含水量的大小。搅拌站水秤中的水量变化是比较容易掌握的。虽然这一影响因素已经被广大的施工者充分认识，但是更为严重的问题是坍落度难以控制。尤其是在多降雨季节或者降雨量大的地区。要想达到理想的效果，一定要注意操作的细致性，在搅拌生产过程中应先测骨料中的含水率,水秤中应扣除这些水量。

另外一个会对混凝土坍落度产生影响的主要因素是添加剂的使用量。使用添加剂是目前施工中存在较多的现象，因此控制添加剂的使用量对于坍落度的控制起到很直接的作用。如果添加剂使用过量将会使水分减少，但是用量过大则会导致混凝土理化性质和功能的改变，最终会路面的建设质量产生影响。

4 结语

水泥混凝土的路面是一种被公认的刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。当前，这种施工技术在理论上与实践上的研究正在不断地发展，技术上也正在日趋的成熟与完善。在今后的路面施工中，水泥混凝土技术必然会得到更加广泛的应用。

参考文献：

[1]鲁晋华. 预防水泥混凝土路面断板的措施［J］.山西建筑，2008，(04).

[2]赵俊松，龙少江等. 论水泥混凝土路面裂缝成因及预防［J］.山西建筑,2009，(17).

篇10：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

 简介：本文详细介绍了水泥上铺沥青技术。详细论述了旧水泥混凝土板处理、反射裂缝的防治、沥青混凝土加铺层厚度控制、沥青混凝土面层材料的选择、沥青混凝土面层材料的选择。

关键字：水泥,沥青,控制

[1][2] 随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来县际和农村公路改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。

一、旧水泥混凝土板处理

旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。

二、反射裂缝的防治

反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。

根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反射裂缝的技术措施。它具有高抗拉强度和弹性模量高的特点，其功能就是增强沥青混凝土的整体抗拉强度，改善铺装层的整体受力状态，减少永久变形，延迟疲劳破坏，防止和减少路面裂缝的产生。此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝。

三、沥青混凝土加铺层厚度控制

沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。

四、沥青混凝土面层材料的选择

原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于 25%，与沥青材料粘结力不低于三级。矿粉要洁净、干燥、无杂质，有30%能通过0.074mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3－ 3.0，含泥率小于1%。

五、提高沥青混凝土路面的抗渗性能

要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75～9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。

篇11：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

目前, 在水泥混凝土路面施工中难度较大、技术要求较高的工序较多, 我们仅从浇注前准备, 浇注时的合理化施工工序, 浇注后养护过程常被忽视的几个方面进行分析。

1. 浇注前的准备工作。混凝土浇筑前的准备工作很多, 我们主要强调一下浇注前的洒水和卸料工序。

(1) 浇注前洒水看似简单的工序, 往往不被施工人员重视, 但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量是根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定的, 即保证浇注混凝土前基层湿润, 而且尽可能洒布均匀, 尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看, 大多数情况是洒水量不足, 因为基层较干, 铺筑后混凝土板块产生大量细小裂纹, 有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土板块裂纹增多。

(2) 手扶自卸拖拉机卸料也是常常不被重视的工序, 在施工中经常发生钢模槽内水泥混凝土混合料人工撒布不均匀, 有时撒料过少, 导致振捣后混凝土量不足, 路面厚度得不到保证。浇注前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工人员机械地间隔一定距离卸一车料, 而忽视了基层不平整的变化, 这种变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高, 路面基层标高和平整度不一致, 加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中, 我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量, 这样会避免卸料不均的问题。

2. 混凝土的浇注。

(1) 振捣器间隔距离的确定看似简单, 但它会对混凝土的密实度产生直接影响。先采用插入式振捣器振实, 振捣的间距一般在40cm左右, 可以根据混凝土拌和物不同的级配、流动性、和易性、坍落度来加以调整、确定, 正是这一点使振捣人员忽视了振捣器在振捣时的再定位, 这是非常必要的, 尤其是两边的振捣器距侧模板的距离一般在15cm左右, 以防止塌边。砼拌和物用平板器全面振捣后再用振动梁进一步拖拉振实初步整平。振动梁拖拉振实使砼表面泛浆, 并赶出气泡。振动梁移动速度缓慢均匀, 中途不得停顿, 前进速度以每分钟1.2~1.5m为宜。

(2) 最后用无缝钢管滚揉表面, 使表面进一步提浆调匀调平。

3. 摊铺后的养护。

(1) 混凝土表面成型后, 应平坦、密实、无抹痕、不露砂、无砂眼、无气眼, 并有一定的粗糙度。

(2) 收面后砼表面略干时喷洒养护剂。

(3) 一般来说, 砼切缝应及时, 切缝时间以切缝不毛边为宜。切缝深度达到板厚的1/4, 切缝后应冲洗干净, 并补喷养护剂。在这里我们重点对切缝时间加以分析, 在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。不难看出, 此表仅列出温度对切缝时间影响, 但在实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一条件, 还有湿度、风速、路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因素中风速对强度形成影响很大, 风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间, 如果不考虑风速, 通常是切缝时间过晚, 混凝土强度较高切割速度慢, 切割机及刀片损坏度高, 还易产生断板。

二、水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量, 混凝土的质量则影响路面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和加水继电器的正确使用两方面进行分析。

1. 影响混凝土坍落度的主要因素。

(1) 级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的, 由于水和水泥对等体积的粗集料和细集料有着很大的差别, 如在同等含水量和水灰比的情况下, 细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度, 因此每天在浇注混凝土之前, 由工地试验室人员对各种集料检测含水量, 同时准确控制加水量, 集料的准确控制则可以通过磅的方式在手推车或小铲车上集料平口处做标记, 搅拌生产过程中的往鼓斗里上料时要尽可能保持各种集料配比相对稳定, 从而确保混凝土级配的稳定。

(2) 含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的, 一般搅拌时加水量是可以计算出来的, 但沙中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显, 这一点已经得到施工人员足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后, 坍落度很不好控制。因此, 在搅拌生产过程中应先测一下集料中的含水率, 加水时应扣除这些含水量, 同时搅拌出来的拌和料应该迅速做坍落度试验, 验证加水量是否准确, 以得到理想的效果。

(3) 添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素, 目前因为添加剂用量较多, 因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中, 不要用量过大。它虽然能使用水量减少, 但使用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所以在具体生产的过程中, 减水剂的用量应相对稳定, 才会起到较好的作用。

2. 加水继电器的正确使用。

在使用加水继电器时有一种错误认识, 即自动测量显示仪显示的秒数就是混合料中要加的含水量。这种认识是错误的, 要正确使用加水继电器, 必须在每次使用前重测沙石的实际含水量并依此调节显示仪上的显示值。试验人员及时做坍落度试验, 以验证加水量的控制是否准确。加水继电器能够正常工作、适当调整后, 混凝土的坍落度会得到很好的控制。

摘要：水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势, 在各级路面上得到广泛应用, 在我国交通公路工程中, 水泥混凝土路面日渐增多, 加上一些地域的路基更适合水泥混凝土路面, 使得水泥混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。水泥混凝土路面施工中, 核心环节是混凝土的搅拌生产和浇注, 本文, 笔者仅对在公路水泥混凝土路面施工中混凝土的搅拌和浇注的技术合理化运用进行探讨。

篇12：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

【关键字】农村公路；混凝土路面；升级改造；利用

水泥混凝土路面刚度大、强度表较高、水稳性能好、耐用寿命长等优点，在农村公路建设中深受欢迎，但是由于施工条件、技术、工艺等原因，加上投入运行的年份有些较长，致使部分水泥混凝土路面出现破损，影响道路使用寿命和行车安全。因此，如何对混凝土路面进行升级改造与利用是需要我们探寻的问题。

一、水泥混凝土路面的特点

混凝土是一种非匀质脆性材料，由水泥、粗骨料、细骨料、水、添加剂等部分组成，在一定的湿度情况和温度下，混凝土在硬化的过程中，由于内部材料变形不一致，会产生初始的应力，促使骨料与水泥面层之间产生微细裂缝。这些裂缝在长期的外界环境作用下，就可能发展成宏观的裂缝，从而影响到水泥混凝土路面的使用寿命。而设计、施工、养护等过程，都可能会导致混凝土路面裂缝的产生，因此，有效的控制裂缝的发生是确保公路路面质量的关键，才能有效的确保路面的质量。

二、农村公路混凝土路面现状存在的问题

水泥混凝土路面的修建，推动了沿线經济及社会的发展，但是就目前国内农村水泥混凝土路面的使用现状中，存在着一些问题，尤其是一些早期修建的公路出现了不同程度的损坏，影响到了车辆的行驶安全，存在的问题主要如下：

1、一些早期修建的水泥混凝土路面，由于施工质量和结构设计等方面的缺陷，加上随着农村经济的发展，车辆的增多，导致水泥混凝土路面过早出现损坏；

2、由于外界雨雪的长期影响和车辆荷载的作用，容易造成水泥混凝土路面出现错台、断板、脱空等病害；

3、水泥混凝土路面修补的难度比较大，并且修补的效果不够明显，而且农村公路的经济投入有限，因此，如何对农村水泥混凝土路面进行改造一直是困扰各个部门的一个难题；

4、对旧的水泥混凝土路面加铺结构，对于材料的选择和设计理念缺乏深入研究，加铺层所采用的施工技术不够成熟，一些地方对于水泥混凝土路面加铺层的材料选择，加铺的厚度仅是凭以前的一些经验，盲目性较大，因此使得改造后的效果不明显，而且会造成一定的经济损失。

三、路面升级改造应该考虑的问题

对农村水泥混凝土路面进行升级改造，应该考虑施工方案的成本和难度，确保方案的可行性。

1、道路改造对周边生活环境和交通环境的影响较大，道路周边的居民是否较多，车辆和行人的交通流量是否较大，对居民的出行是否有影响，施工期间是否要封闭施工现场。

2、施工期间，所产生的噪音和灰尘等对周围的环境是否有影响，施工期间，材料的输运输，施工车辆的疏导工作是否考虑。

3、所采用的施工材料，施工工艺，人员素质，机械设备等问题是否能确保，组织设计的内容是否能完整及规范。

4、施工难度是否较大，周边的施工环境，土石方的开挖，旧路面的破除、修补、盖板的更换等等施工内容，工程的大小。工期是否紧张，在所要求的工期内是否能完成施工任务。

四、旧水泥混凝土路面的改造措施

根据旧水泥混凝土路面的破坏程度，目前国内外常用的旧水泥混凝土路面改造措施主要有如下三种：加铺新水泥混凝土面层；旧水泥混凝土路面翻修；加铺沥青混凝土面层。

（一）加铺新水泥混凝土面层

加铺新的水泥混凝土面层，是指直接再原有的路面上重新铺筑一层混凝土，而且对于新铺的水泥混凝土面层的厚度，不应该低于20cm，因此，工程造价比较高，而且因为混凝土需要养护的原因，使得工期比较长，不低于28天的养护期，对交通的影响很大，难以在交通繁忙的时候施工。

（二）旧水泥混凝土路面翻修

对于旧水泥混凝土路面进行翻修，其旧板需要破碎，将运输到制定的地方，对交通和环境影响较大，而且施工的成本很高。而且翻修等于路面重新修筑，工期也比较长，对交通影响较大。一般用于旧水泥混凝土路面损坏相当严重的情况，无法在上面加铺水泥混凝土或者沥青混凝土结。

（三）加铺沥青混凝土面层

由于在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层施工方便、对交通的影响小，同时有效地改善了原水泥混凝土路面的行车性能，具有良好的经济效益与社会效益，因此得到广泛的应用。旧水泥混凝土路面沥青罩面改造具有以下几方面突出的特性：

1、由于下层是强度高的水泥混凝土板，提高了沥青路面结构的刚度，可以承受重交通的作用而减少车辙；

2、显著改善水泥混凝土特别是碾压混凝土路面的平整度，尤其是接缝处的平整度，有利于提高行车速度、行车的舒适性和安全性；

3、在表面破损较严重但仍具有足够强度的旧水泥混凝土路面上铺筑一层高质量面层的复合式路面不仅可恢复其使用功能并可显著地延长路面使用寿命；

4、可以大大降低水泥混凝土路面的噪声和扬尘，改善道路的环境状况。

五、加铺沥青混凝土面层技术的应用

旧水泥混凝土路面加铺沥青结构的研究一直是各个道路研究者关注的热点问题，而且是旧水泥混凝土路面有效补强的措施之一，对于路面承载力的提高，路面平整度和抗滑能力提高，路面使用性能的改善、路面使用寿命的提高都有着有利的作用，而且对于农村公路来说既经济又实用。旧水泥混凝土路面沥青加铺层的主要施工工序：①处理破碎板。将原来的路面损坏比较严重的地方进行挖除，用早强钢筋混凝土或者早强混凝土进行修补至与原路面齐平；②稳定原路面板。对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对所有纵缝、缩缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。加铺防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土3～4cm沥青层。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于 1.5%。③碾压及养生。选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。施工完后要对混凝土路面进行养生，确保路面的质量。

六、结束语

篇13：低等级公路混凝土路面施工应注意的问题

关键词：混凝土路面,施工,原材料,板厚,养生

水泥混凝土路面具有抗压、抗弯拉、抗磨耗、稳定性好、耐久性好、日常养护费用少、有利于夜间行车等优点, 所以在高等级公路, 特别是在重载交通较多的路面上得到广泛的应用。但水泥混凝土路面一次性投资大, 后期损坏后, 修复周期长, 质量受多种因素影响, 要保证水泥混凝土路面的施工质量, 必须从施工前准备到一直到浇注后的养生等各个环节都要仔细研究。下面从几个方面探讨一下水泥混凝土路面施工应注意的问题。

1 施工前的准备工作

施工前的准备工作是水泥混凝土路面施工的重要组成部分, 准备工作是否充分直接关系到水泥路面的施工的质量好坏。关键有以下几点:

1.1 选取有责任心的人员并成立简洁高效的施工组织机构, 明确各个部门及各人的岗位职责分工, 各尽其职, 各负其责。

1.2 原材料的选取及备料:水泥混凝土由水泥、粗细集料加水与外加剂组成, 这些材料的规格及质量, 直接关系到水泥混凝土的质量。

水泥是混凝土的胶结材料, 水泥混凝土在很大程度上取决于水泥的质量和数量, 尽量采用大品牌和有保证的大厂家的水泥, 在保证混凝土性能的前提下, 应尽量节约水泥降低工程造价。水泥应采用强度高、干缩性小、耐磨性小好的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。石料采用质地坚硬、耐久、洁净、尺寸符合规定要求的石料。细集料具有稳定的物理性能与化学性能不与水泥发生有害反应;有害杂质尽可能少;坚固耐久具有良好的颗粒形状。有适宜的颗粒级配和细度模数。但这些材料还要进行合理的级配, 否则都能直接影响水泥混凝土路面的质量。

水泥混凝土原材料进场前要进行物理性能与化学性能试验, 一般需要对不同料场作出技术经济分析和比较, 通过综合分析, 确定既满足工程质量和进度要求又经济的料场。

1.3 配合比设计

在施工中往往会出现同一标号不同厂家生产的水泥或是同一厂家而不同生产日期生产的水泥, 在配合比相同的情况下的弯拉强度波动较大。其原因主要是不同厂家生产的水泥质量不尽相同, 同一厂家生产日期不同, 但水泥质量也有差异。针对这些情况, 在施工前必须对不同厂家或不同生产日期生产的水泥单独进行配合比试验, 以保证水泥混凝土的弯拉设计强度。

2 水泥混凝土摊铺

水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序, 仅从摊铺前准备, 摊铺机的合理运用, 摊铺后养护等常被忽视的几个方面进行分析。

2.1 摊铺前的准备工作

混凝土摊铺前的准备工作很多, 首先强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量, 即保证摊铺混凝土前基层湿润, 而且尽可能洒布均匀, 尤其在基层不平整之处禁止有存水现象, 如果洒水处理不好会严重影响路面质量。从目前施工现场来看, 大多数情况下是由于洒水不足, 导致基层较干, 铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹, 有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。另外自卸车的卸料也是常常不被重视的工序, 在施工中经常发生摊铺机前堆料过多或过少的情况, 料过多会使摊铺机行走困难, 料过少使振捣箱内混凝土量不足, 路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料, 而忽视了基层不平整的变化。我国目前施工水平不是很高, 对路面和基层标高、平整度要求不一致, 这加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中, 可对基层表面与面层基准标高线进行隔段实测来决定混凝土的卸料量, 这样会避免卸料不均的问题。

2.2 混凝土摊铺机的合理使用

混凝土摊铺机振捣器的间隔一般在厂家安装时均加以调整、确定, 正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位。振捣器间隔距离会对混凝土的密实度产生直接影响, 应根据不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求, 对振捣器的间隔应做适当调整, 尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整, 以防止塌边。另外, 液压式振捣器随着使用时间的加长, 振捣能力有所下降, 要根据实际情况做出调整。

许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。而在实际使用中, 为防止严重漏浆, 边模板不能与基层间距太大, 所以摊铺机在行走过程中随着基层变化, 边模板会直接与基层接触, 使边模板形成支承点, 从而严重影响了成型模对混凝土的挤压变形, 塌边严重。

另外从目前的施工情况来看, 大多数单位摊铺能力远远大于搅拌楼的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于每小时500立方米, 而混凝土生产能力只有每小时100立方米~200立方米, 有些单位生产能力更小。因此摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快, 单方面的速度并不能提高施工进度。在施工中如果将摊铺速度控制在1~2 m/min左右, 就会使摊铺机运行平稳, 路面平整度好, 连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停, 不仅使每次起动时设备磨损大大增加, 而且每次停机时的停机跳点不可避免, 造成路面平整度很差。

2.3 摊铺后的养生

水泥混凝土路面修整完毕后, 应进行养生, 使混凝土板在开放交通前具备足够的强度, 如果养护不好或养护不及时, 混凝土发生脱水, 会造成水泥板表面片状网裂或粒状剥落或断板, 致使内部结构松散, 尤其是水泥板表面强度大大降低, 破坏了混凝土的整体强度和耐久性。由此可见, 混凝土养生质量对路面的使用年限有直接关系, 因此必须加强对混凝土的养生工作。养生期间, 为防止混凝土的水分蒸发和风干, 防止阳光直射、风吹和暴雨等, 可以用活动的三角棚全部遮起来, 待砼板平面的泌水消失后再在其表面盖塑料薄膜。也可采用湿治养生, 每天酒水喷湿2~3次, 养生时间砼抗弯拉强度达到3.5MPa以上。使用普通硅酸盐水泥应保养14天左右, 使用不发热硅酸盐水泥应保养21天。在规定的养生期内, 必须保证路面湿润, 要避免重视初期养护, 而忽视后期养护的作法。后期养生不好, 同样对砼质量有影响, 导致砼达不到设计强度。为此, 必须保证养护时间。养护期间和填缝前应管制交通, 防止人、畜、车辆破坏砼面板。

2.4 切缝时间的控制

水泥混凝土板的切缝时间也是水泥混凝土路面施工中的重要关注点。这里切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间, 在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表, 不难看出, 这些表仅列出温度对切缝时间影响, 但实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件, 还有湿度、风速、路面厚度以及混凝土添加剂等重要因素。所以切缝时间需要根据当地的气候、水泥路面的厚度、施工后的具体天气等因素综合考虑确定切缝时间。通常是切缝时间过晚, 混凝土强度较高切割速度慢, 切割机及刀片损坏度高。

3 混凝土板的厚度和混凝土的强度

影响水泥混凝土路面寿命最重要的两个因素就是混凝土板的厚度和强度。

3.1 混凝土板内的应力同板厚的平方成反比, 厚度的减少会引起板内应力较大的增加, 而应力的变化同寿命 (容许的轴载作用次数) 的对比数成反比。有专家研究混凝土板厚度减薄将使用命急剧减少。例如, 按规范的应力分析和疲劳方程, 对于设计厚度为24cm, 抗弯拉强度为5.0Mpa的混凝土路面, 施工后实际路面厚度减少1cm, 则应力将增加7.4%, 而使用寿命将减少60.6%, 也使用年限将由30年降为12年。

3.2 混凝土抗弯拉强度同厚度一样强度的变化与寿命对数成正比。增加混凝土弯拉强度, 可以大大延长路面的使用寿命, 取得十分显著的经济效益。因而弯拉强度下降可使路面寿命迅速减少。例:如果弯拉强度有4.5Mpa降低5%, 路面的使用寿命就会降低48.5%。因此, 混凝土路面使用如何, 使用质量如何, 以上所谈问题都起着至关重要的作用。在施工中, 为保证水泥混凝土的弯拉强度, 必须注意水泥混凝土的配合比设计及原材料的基本要求。

4 总结

水泥混凝土路面所用材料种类较多, 工序复杂, 并且对外界环境因素比较敏感, 原材料的选择、配合比的设计、施工机械选择、施工工序、工艺水平及外界环境因素都直接影响路面工程的质量, 所以在水泥混凝土路面的修筑中, 要重点关注这些因素, 选择优质材料, 科学组织、文明合理施工, 认真操作做到“精心组织、精心施工”。保证水泥路面的良好的使用性能。

参考文献

[1]姜志新, 程兴新.道路建筑材料[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[2]崔永泽.水泥混凝土路面断板防治措施分析[J].山西建筑, 2005 (31) .

[3]杨传智.水泥混凝土路面面板脱空与压浆处治探讨[J].山西建筑, 2005 (31) .