高等级公路建设开发公司固定资产管理存在的问题及对策

2022-09-12

1 引言

高路公司的固定资产从购置到报废的整个生命周期内各环节往往不是紧密相扣的, 各管理部门对同一固定资产在价值管理与实物管理两个方面常常有脱节现象存在。找出高路公司固定资产管理中存在问题并得出高速公路资产管理的病症所在, 然后, 针对这些具体症结相应提出应对策略, 才能真正实现改善高路公司固定资产管理的客观环境的目的, 也只有如此, 才能真正有效地提高高速公路管理中固定资产方面的整体管理水平, 下面将针对这些问题从技术层面和管理层面分别阐述。

2 技术层面存在的问题

2.1 管理人员技术参差不齐

高速公路有其特殊的专业性, 如果财务和实物部门的管理人员不进行相应的专业指导和岗位培训, 只会照抄照搬别的行业的管理方式和方法, 就会使管理人员技术形成盲区, 人员专业素质参差不齐。假如连适用于本企业的规范的管理方法都没有, 就更别提实现公司精细化管理的要求了。

2.2 价值管理与实物管理脱节

由于高路公司的固定资产从购入建卡到日常资产增减、转移、报废等工作通常都是由财务和实物管理两个部门同时进行和平行处理的, 而双方专业差异, 导致均只考虑其纵向的专业性管理, 对于横向的衔接问题则不与理会, 这就造成在会计录入和台账记载时财务部门和实物管理部门记录的口径难以一致, 相互脱节, 也就是我们通常说的账实不符。

2.3 资产状况不清晰

高路公司如果没有一套信息化的资产管理平台, 当固定资产出现入账不及时等情况时, 资产的实物管理部门、使用保管部门以及财务部门三方各顾一头, 不能够实时反映相关变化, 这必然会使各部门提供的数据资料不一致, 导致资产状况不清晰。由此带来的后果是固定资产利用效率低下, 甚至不同部门对资产损耗的不同处理导致进入公司成本的早晚引起折旧变化, 随之就会影响到公司利润, 甚至纳税问题等等。可谓是差之毫厘, 谬已千里。

2.4 资本化与费用化划分不清

高路公司涉及的固定资产的后期支出根据金额或性质一般可分为资本化支出和费用化支出。但如何来鉴定这两种支出对于部分资产管理人员来说也不清晰。说到底, 还是因为有关人员对固定资产实质理论鉴定不清而难以进行科学性的判断。

3 管理层面存在的问题

3.1 管理人员力量薄弱

高路公司在固定资产管理岗位人员力量配备上相对于固定资产本身在公司中所发挥的作用来说常常是不匹配的。很多情况是公司固定资产数额巨大, 员工很多, 却无一人为固定资产专职管理人员。而公路交通行业一直受“重建设、轻管理”的陈旧思想影响和约束, 导致资产管理人员把很多时间和精力都放在公司其他的日常业务工作上, 在资产管理上投入的时间和精力极少。这些基础管理的缺失最终结果必然是导致会计信息的严重失真。

3.2 考核工作力度欠缺

谈到考核力度, 主要体现在工程竣工决算上。高路公司每年新增固定资产数额巨大。它不同于一般公司的是, 在新增资产中大部分是由公路建设项目完工结转而来。遗憾的是常常由于考核工作不得力, 导致有关数据单纯从账面上来看已经不能真实反映公司的资产状况。原因是资产管理部门之间缺乏沟通和计划, 资产管理人员工作拖沓、工程计量准确性差、效率缓慢, 致使工作一旦出现问题, 责任人会一再归咎于客观原因。

3.3 资产管理网络不合理

如果高路公司目前采用的固定资产管理手段比较落后和闭塞, 那么在信息高速发展的今天, 这样的情形必然会导致财务数据的有效共享和会计信息的准确传递格格不入。闭塞的管理甚至会导致公司日常基础的经济业务也漏洞百出。

4 应采取的对策

高路公司加强固定资产管理的对策主要应从深化管理来开展, 重点进行系统化和专业化的研究。同时就公司在技术层面和管理层面存在的问题进行深入探讨, 从而探索出一套适用于本公司使用的行之有效的资产管理措施来。通过这些新措施和新手段的引进并配合固定资产的内部管理环境的改善, 二者共同发挥作用来提高公司固定资产的运行效率和运营水平。

由此可见, 加强固定资产管理, 必然需要相应的管理方式、管理手段和管理措施来做支持, 总结起来有以下几方面。

4.1 固定资产界定标准的统一化

口径一致是一切行动的基础, 固定资产管理也不例外。具体来说主要有以下两个方面:一是要与同行业固定资产的分类标准进行统一;二是将本公司内部各部门的固定资产分类标准进行统一。

固定资产标准的统一, 在全国来说仍然是研究的重要课题。因为目前来看, 现有的固定资产标准, 还只是偏重于财务方面的统一, 并没有取得可以贯穿资产使用部门、实物管理部门的具有刚性约束力的规定。可见, 这一工作还任重而道远。

4.2 推行资产全寿命周期管理

资产全寿命周期管理具体到高路公司中来说是指从资产前期规划到设计、采购或建设、安装调试或交工使用这样的管理开始, 再到资产交付后一系列诸如日常管理、后期维护、资产转移、清理报废等整个生命周期内的管理活动。它是一套将财务、保管、基建等各管理活动集成为一体的系统。资产全寿命周期管理是目前国际上较为前沿和先进的建设成本管理理论。

4.3 理顺固定资产的产权关系

一般来说, 公司应采用先区别资产的出资来源和渠道, 然后根据不同来源选择采用不同方法以处理好二者关系, 以实现固定资产的产权关系的逐步明了。

4.4 引入标准成本体系

标准成本不同于实际成本, 通常是被用在管理过程中, 特别是某项目在计划和控制阶段提出来的, 运用在预算执行过程中, 将其与实际发生的成本等进行比较, 从而评价预算执行情况。它是帮助管理人员时刻将眼光和工作重心放在公司目标上, 而不是眼前的利益上。

4.5 健全体制, 增强固定资产管理力度

高路公司首先应当建立一套规范统一的与本公司特点相适应的固定资产管理标准以及相应的岗位责任制度, 以此为规范, 在全公司范围内建立一套行之有效的固定资产管理网络。同时也要注重人的重要性, 即努力提高固定资产管理人员的基本素质。

4.6 加强内部控制制度建设

任何公司只要存在日常的经济管理活动, 就一定会存在相应的风险, 而内部控制就是为了防范这些风险应运而生的。建立并完善内部控制, 将为公司经济活动的正常开展以及保护本公司资产的安全、完整及高效的使用提供帮助。

4.7 精心设计固定资产清查方案

高路公司通常面广线长, 下设站点较多, 相互间固定资产调动动频繁, 另外, 一些裸露在户外的资产以及部分路产受外力损坏的情况时有发生, 这些特殊性都要求高路公司能对固定资产定期进行资产清查, 通过清查能对不同的资产给予不同的处理意见, 以此来实现会计信息的准确无误。

4.8 加强固定资产管理效果的考核和监督

企业的管理者通常重视的是公司各项经营业绩指标的考核情况, 所以固定资产管理要想取得成效就必须获得公司管理层的重视和支持, 必须将其与管理者经营业绩指标的评价结合起来。例如, 资产保值增值考核增加一项指标——固定资产完好率。这项指标的运用是把固定资产与责任人紧密地联系在一起, 使资产使用的责任人对资产完整、安全和高效使用负全责。

5 结语

综上所述, 高等级公路建设管理公司想要提升固定资产管理水平, 首先是要完善固定资产管理制度, 优化固定资产管理流程, 提高全员素质以及塑造全员参与的管理理念;其次是要借助先进而高效的信息管理系统作为固定资产管理的工具;最后, 则是要提升资产管理的监督和考核的力度, 最终实现管理水平的提升。只有这样才能使国有资产达到安全、完整, 并提高其使用效率, 才有可能达到国有资产的保值增值。

摘要：高速公路的发展水平不仅是交通运输事业现代化的重要标志, 同时也是一个国家、一个地区现代化的重要标志。因此, 加强固定资产管理研究对保障高速公路正常运行具有非常重要的现实意义。高等级公路建设开发公司 (以下简称高路公司) 的固定资产通常都具有价值高、使用周期长、管理难度大等特点。可见.在高路公司运行管理中如何高效地管理固定资产就显得非常迫切。

关键词：高等级公路建设开发公司,固定资产管理,对策