交通安全行车保证书

交通安全行车保证书（共9篇）

篇1：交通安全行车保证书

安全行车保证书

为迎接“元旦、春节”两大节日，确保春运期间旅客运行安全，贯彻落实国家交通部、国家安全总局和自治区交通局、盟交通局关于“加强道路运输安全生产工作”紧急通知，根据《国家道路交通安全法》和《国家道路运输条例》特制定本保证书。

一、各经营车主和驾驶员一定要牢固树立“以人为本、安全第一、预防为主”的安全理念，坚决做到车辆的保养和“出车前、行驶中、收车后”必须对车辆的制动、转向、刹车、灯光、消防等涉及安全装置进行认真检查。

二、遵守安全生产操作规程，“保安全、反违章”做到：不超员、不超载、不超员、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不开病车，杜绝一切人为的道路交通事故。

三、司机、乘务员一定要保证证件齐全，真实有效。认真做到：维护和使用好GPS监控设备，保障通讯联络畅通，如发现人为转动、遮盖、断电等现象，将从严从重处理和处罚。

四、如发现所营运班车在经营行驶中所发生的一切违反国家法律、法规和违反道路交通规则等一切人为事故，均由经营者和驾驶员承担一切责任。

主管安全经理签字：

安全科长签字：

经营者驾驶员签字：

科右中旗中泰运输有限责任公司

2012年12月日

篇2：交通安全行车保证书

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门和公司车辆安全管理规章制度，牢固树立“零违章、零事故、零亡人”的安全理念，不断提高自己的道德修养和安全行车的法律意识;

二、积极参加公司组织的交通安全教育学习和培训，接受公司定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核，

三、自觉遵守驾驶员文明行车职业道德规范，坚决服从交警和公司的管理，不超速行车、不酒后驾车、不争道抢行、不疲劳驾车、不开赌气车、不乱停放车辆;

四、保证在行车时系扣安全带，并经常检查车辆安全状况，注重车辆的维护保养，检查刹车完好性，绝对不开带病车辆，严格按照规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生;

五、绝不擅自驾驶公车出行，绝不将车交给非司机驾驶或交给未经公司批准的的其他司机驾驶;

八、发生交通事故，及时向交警部门、公司、保险公司报告，绝不擅离事故现场或逃逸，因个人违章行为发生道路交通不安全事件，由本人承担一切经济和法律责任。

保证人：XXX

篇3：保证行车安全的操控环节

1 油门踏板的安全操控

油门踏板是控制油门开度的装置。在平时使用时,要注意油门踏板是否灵活有效,及早地发现卡滞等故障,以消除安全隐患。行车时踩油门时如感觉到油门发涩犯卡,一般原因可能是节气门脏了或油门拉线缺少润滑所致。这时需要给车做一些清洁和润滑了。当加油时如果到感觉油门没有平时反应快或是觉得发动机动力不足,这时该检查一下火花塞、喷油嘴和节气门,看看是否需要更换火花塞或清洗节气门和喷油嘴了。油门踏板隐患与行车安全息息相关,尤其是油门踏板卡滞不回。此外,以下几种错误的习惯操作也要注意避免。

(1)冷起动时急踩油门踏板

发动机冷车起动时,由于温度低,混合气形成雾化条件差,点燃困难,所以往往需要供给极浓的混合气。电喷发动机低温启动时,空气辅助阀自动控制发动机起动时的进气流量,不需要由驾驶员控制油门。因此汽车起动时,没有必要踩油门,更没有必要在起动前连续急踩,否则反而会造成发动机起动不良和安全隐患。

(2)柴油车起动前频繁踩油门踏板

汽油车在起动前(尤其在冬季)往往要往复踩几下油门踏板,目的是加浓混合气,以满足起动的需要。而柴油车在起动前这样操作,只会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损,不会使混合气加浓。因为柴油车所需的燃油是靠喷油泵凸轮通过挺杆顶动柱塞产生高压后,经喷油器喷入气缸的。发动机未运转时柱塞不作上、下移动,燃油是进不了气缸的。正确的做法是在起动前,利用手油泵或电动泵泵油,使低压油路有足够的燃油,以便于起动时有更多的燃油进入气缸,达到迅速起动的目的。

(3)汽车起动后猛踩油门踏板

在启动发动机后,由于机体温度低转速不易稳住,有些驾驶员怕发动机熄火便连续猛轰油门,还有的将油门踩得较大,让发动机高速运转,这是错误的做法。猛踩油门不但加剧气缸磨损,而且还可能出现烧瓦抱轴事故。另外,猛轰油门会使发动机转速忽快忽慢,活塞在气缸中形成了无规律的撞击运动将会加速气缸失圆和锥形的形成和活塞组件等大小瓦的损坏。正确的做法是:启动后转入怠速运转一段时间。

(4)湿滑路面行车突然放松油门踏板

在雨天或泥泞的道路行驶中突然松油门,突然的减速度传递到车轮上会使车轮与地面之间产生瞬间制动而发生侧滑。同样猛加油门也会产生侧滑。因此,湿滑路面行车减速,油门放松应缓和,加速时也应缓缓加油门。

2 制动系统的安全操控

制动系统工作状况的好与坏,直接关系到车辆和人身的安全。因此,该系统的安全操控极为重要。当踩刹车踏板时,刹车踏板一定要有足够的硬度和高度,并且在踩上去保持不动的情况下,刹车踏板应该没有任何往下滑的感觉。假如感觉刹车踏板下滑,应检查刹车系统是否有漏油的地方。

起动车辆后用力踩刹车踏板应没有一脚到底的现象。起动车辆后踩刹车,假如出现第一脚特低踩过几脚后就正常,松开刹车踏板几分钟后再踩又出现第一脚特低,踩几脚就恢复正常的现象,这表明刹车系统管路内部有空气,要及时进行刹车系统放气。此外,在刹车的操纵上还需要注意以下几点。

(1)长坡路面下行时不可频繁制动

汽车下长坡时,如果驾驶员长时间踩制动踏板,或频繁间歇性使用制动,对车辆的危害极大,对交通安全也会产生严重的威胁。因为长时间使用制动,会使制动摩擦片过热,摩擦系数下降,造成热衰退,导致制动性能下降甚至失效。另外,还会加剧制动蹄片的磨损,减少其使用寿命。因此,汽车下长坡前应提前降低车速。下长坡时,若车速加快,可迅速踩下制动踏板,降低车速,之后迅速放松踏板。

(2)长坡路面下行时不可空挡滑行

不少汽车都装有转向、离合、制动等助力装置,这些装置都只在发动机运转状态和有电状态下才能工作。一旦长时间熄火脱挡滑行,就可能会出现转向沉重、ABS系统失效、离合器踏板变沉等,甚至失效。同时,熄火空挡滑行还将使真空度或气压不足,造成制动性能差,影响行车安全;造成变速器同步器过早损坏。这是因为,当汽车熄火空挡滑行时,变速器一轴和中间轴不转,只有二轴在后轮作用下转动,变速器中的润滑油很难甩起,而二轴上的同步器摩擦锥环上的机油随二轴转动时很快甩干,因此在换挡时同步器锥环和锥盘之间几乎是干摩擦,使二者之间磨损增大,造成同步器的过早损坏。总之,在确保行车安全的前提下,虽可采取挂挡滑行的办法,但发动机不可熄火,更不能熄火空挡滑行。

(3)灵活采用各种制动方法

遇到紧急情况时,第一脚制动先急速踩下制动踏板,紧接着缓慢踩第二脚制动踏板,然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板,再根据车速将换挡操纵手柄拨入适当挡位,配合加速踏板,恢复正常行驶,这种方法叫先急后松制动法。在雨天或泥泞路面上采用点制动,就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控,同时可以获得较大的制动力,最大限度地保证了行车安全。

(4)市区行驶时不频繁踩刹车控速

特别是在夏季,市区气温和地面温度比较高,不少车主仍然喜欢频繁采用制动方式控制车速,这是一种不太科学的做法。特别是对于前碟后鼓车型,因为鼓刹的密闭构造系统在夏季高温散热不好,容易让刹车产生高温偏软或干脆而失效。因此刹车要尽量避免频繁,过多地制动也容易让轮胎摩擦系数增大而产生聚集更多胎内热量,更容易诱发爆胎情况产生。

3 方向盘的正确操控

方向盘是控制车辆行驶方向的重要操控部件。一般情况下,车辆时速保持在80km/h到90km/h时发抖,就应该去做车辆轮胎动平衡了。另外,当打方向盘时发沉,这可能是转向系统的拉杆球头或转向轴承配合过紧或缺油造成,还有一种可能是轮胎的气压不足导致,应及时检修。

车辆在行驶过程中,要留意方向盘的安全隐患。一般在中速以上行驶时,方向盘强烈抖动的车辆,底盘有周期性响声,很可能是因为方向传动装置的平衡被破坏,传动轴及其花键轴和花键套可能出现磨损过度。此外,行驶中如发现车辆方向自动偏向道路一边,这种情况可能是由于两侧的前轮规格或者气压不一致造成的;而两侧的前轮的倾角不相等、前轮轴承间隙不一致或者轴距相差过大也可能造成这种情况。还有一种情况就是行驶过程中发现整车有飘忽感,往往是由行驶中前轮摆头引起的。当车辆行驶达到某一高速时,方向盘可能就会出现发抖或摆振的情况,甚至感觉车子的方向感在控制时与预想的不一致,这时应该相应减缓一下车子的速度。

另外,不要选择长毛方向盘套,这种方向盘套使用一段时间后,其摩擦力会减小,在遇到一些紧急情况的时候,方向盘的操控性无形中就变差了。

除了上述操控环节外,还应关注轮胎的使用状态。

篇4：雨雾天行车，如何保证安全？

人们在开车过程中，尤其在高速上，如果遇到非常大的雾，该如何应对？如何保证自己及其他车辆的安全？

事实上，对于这个问题，交通法规是有明文规定的。

2004年5月1日起施行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里第八十一条有相关规定：

机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离;

（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离;

（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。

相信大家考驾照理论的时候已经了解过相关内容了。那么，既然国内有明文规定的条例可以照着执行，这个问题是不是就可以得到完美解答了呢？

可惜，并不是这样的。

如何保持50米或100米的车距？怎样使用灯光？这两个问题其实才是关键。

如何保持车距？

严格限速、控制车距这些措施可以避免前方有事故时刹车不及，造成连环追尾。控制车速大家应该都会，只要有时速表就没什么问题，但我们学车的时候并没有系统学习过如何观察车距。国内有些高速公路设立了不少车距提示牌，通过斑马线和路牌提示50米、100米和200米车距分别有多远，但坦白说，我觉得实际意义并不大，下面我要教大家一个保持车距的简单方法。

能见度小于200米时，时速不能超过每小时60公里，车距需要保持在100米以上，做一个简单的计算可以得知，时速60公里的时候车辆在一秒钟内会通过16.7米，车距100米相当于车辆在6秒内通过的距离，在这里我们简称为“6秒原则”。

怎么判断当前车距遵守“6秒原则”呢？我们需要在路边随机选取一个固定的标志物，比如电线杆、里程碑、路牌等。在前车通过时默数6秒，如果默数完毕的时候，本车正好通过标志物，车距就符合交规的相关规定。如果默数完毕之前本車就已经通过了标志物，那车距就比交规要求的更小，本车需要视实际情况调整车距。

经过同样的计算，我们发现能见度小于100米的时候，车距要遵守40公里时速下的“5秒守则”。

那么，怎么判断能见度呢？同样的道理，我们可以用60公里时速下的“12秒原则”去判断当前能见度。不过其实并不需要太精确，毕竟规定是死的，人是活的。只要能确保安全，保持足够长的安全间距，车距多一些少一些并不是大问题。

如何使用灯光？

说完车距的问题，我们再来看灯光使用的问题。

事实上，各种各样的汽车灯光都离不开如下两个作用：

1.在环境光不足的情况下补充照明。

2.向其他车辆明示本车的存在与车辆状况。

在能见度很差（小于200米）的时候，我们非常有必要开启近光灯、示廓灯、前后位灯和前后雾灯，远光灯一定不能开，否则光线会在水雾中散射开，影响视野。

那么，能不能开危险报警闪光灯（俗称“双闪灯”）呢？

对此，韩国的交通规则与我国的规定相近，要求车辆在低能见度条件下开启“双闪灯”。而欧洲很多国家有着不同的规定，他们对“双闪灯”的使用有着非常严格的限制。

在英国的交通规则中，相关描述如下：除非在高速公路或者双向快车道上，并且你需要警告后面的驾驶员前方有危险或障碍物，否则行驶或被拖行的汽车一定不能使用双闪警告灯，在确认后车了解你的警告讯号后应停止使用。

因为“双闪”的意义是警示危险情况，正常行驶并不是一种危险情况，但故障车停在路肩上就是一种危险情况，雨雾天打开“双闪灯”会造成混淆，在低能见度的环境下是非常危险的。

让我举个例子，我们来看看下面这个情景：

某个大雾天，马路上所有的车辆都开启了“双闪”并减速行驶。

不巧，A车在这时因为轮胎漏气而无法继续前行，又因交通状况复杂，来不及靠边停在路肩，只能停在行车道上。A车开启“双闪”，以提醒后车。

但因为能见度太差，后面跟随的B车无法判断视线中突然出现的A车是在减速还是已经停止，很容易把A车与其他开着“双闪”低速行驶的车辆相混淆，造成追尾。

此外，有不少车型在开启“双闪”的时候转向灯的功能会被屏蔽，这也容易造成各种事故。

也许有人会说，低能见度情况这么危险，只开雾灯不够显眼，“双闪灯”会更显眼一些。但是连最高时速300多公里的F1赛车在下雨天都会开启红色的雾灯，足以说明雾灯的警示作用比“双闪”更强。

而且“双闪灯”是黄色的，在雾天中黄色灯的穿透力比红色灯更差，打开“双闪灯”之后，黄光散射在前方的雾气里，视野里白茫茫一片，能见度只会更差。

那么，雨雾天如果频繁刹车，刹车灯能不能起到警示作用？

刹车灯的亮度很高，在夜晚也很醒目，并且卤素雾灯与卤素刹车灯的功率一般都是21W，颜色也都是红色，按道理说警示作用应该差不多。

但是对于后方驾驶者来说，刹车灯是散射的，而雾灯则大部分都是平行光，所以在雾天时，刹车灯的视觉亮度不如雾灯，光用刹车灯来提醒后车是远远不够的，而且散射的刹车灯容易造成视觉疲劳，会对后车驾驶员造成很大困扰。

篇5：2018暑期交通安全行车保证书

2018年暑期来临，根据天气及道路特点，公路人流、物流增多，交通压力变大，特别是吸取近期发生的“6.29”衡阳重大交通事故教训，为确保安全行车，平安运营，我作为驾驶人，保证做到以下几个方面：

1、积极参加交通安全教育培训活动，认真学习事故应急知识，防御性驾驶知识，熟悉车辆性能，熟悉道路状况。以及高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识，2、出车前、收车后对车辆认真检查，确保车辆安全技术性能良好。不心存侥幸，麻痹大意，驾驶带“病”车行驶。

3、杜绝疲劳驾驶，白天连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，遵守夜间驾驶时限规定。长途行车必须配备2名以上驾驶人，注意休息，保证精力充沛；行驶中感到困倦要及时停车休息。

4、提高安全意识，谨慎驾驶。驾驶车辆在窄路、急弯陡坡、临水临崖路段会车时，停车让行。

5、不超速行驶，夜间行驶要减速慢行，最高时速不超过白天正常限速的80%。与前车保持距离，不强行超车会车。

保证人：

单位：天津市通汉运业有限公司

篇6：公交安全行车保证书

在日常生活和工作中，保证书不再是罕见的东西，有效的保证书必须合乎法律的规定。那么大家知道标准正式的保证书格式吗？下面是小编整理的公交安全行车保证书，仅供参考，大家一起来看看吧。

公交安全行车保证书1

尊敬的领导：

为迎接“元旦、春节“两大节日，确保广大市民的出现安全，贯彻落实国家公交车安全行车的紧急通知，根据《XXXXXXXXXXXX》和《XXXXXXXXXXXX》。本人作为公交车司机，在此保证：

一、牢固树立“以人为本、安全第一、预防为主“的安全理念，坚决做到车辆的保养和“出车前、行驶中、收车后“必须对车辆的制动、转向、刹车、灯光、消防等涉及安全装置进行认真检查。

二、遵守安全生产操作规程，“保安全、反违章“做到：不超员、不超载、不超员、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不开病车，杜绝一切人为的道路交通事故。

三、保证证件齐全，真实有效。认真做到：维护和使用好GPS监控设备，保障通讯联络畅通，如发现人为转动、遮盖、断电等现象，将从严从重处理和处罚。

四、如发现所营运班车在经营行驶中所发生的一切违反国家法律、法规和违反道路交通规则等一切人为事故，均由本人承担一切责任。

保证人：xxx

20xx年x月x日

公交安全行车保证书2

尊敬的XX：

我作为一名刚刚实习完的公交司机，通过公司司训队的培训，车队的空车实习和载客实习，懂得了“行车安全”的重要性。我要从认真工作的每一分钟开始，要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人维系生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车。这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。就要做到切实的落实公司的各项规章制度及有关措施，增强交通安全意识和遵守道路交通法律法规的自觉性，促进安全驾驶，严禁超员、疲劳驾驶，坚决杜绝驾驶“带病”车辆上路，确保雨季行车安全，圆满完成公司的各项安全任务，为我们公司的安全服务争创一流贡献出自己的一份力量，为此，我特作出如下保证。

一、保证坚持“安全第一、预防为主”的方针。

二、保证生产，遵章守法不违章。

三、保证车辆行前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮胎、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，保证车辆上路处于良好状态。

四、保证车辆行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通法律法规。

五、保证不酒后开车，不开带病车上路。

六、保证坚持学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

七、保证杜绝车辆事故的发生，严格遵守交通规则，保障车辆和乘客人身的绝对安全。

另外，我还要做到积极参加业务学习和安全学习、自觉遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。热爱本职工作，服从调度指令，听从指挥，牢固树立服务思想和服务意识，遵守劳动纪律，坚守岗位，不擅离职守。爱护车辆，不开带病车，确保行车安全。按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。认真执行各项规章制度，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保人民生命财产安全。虽然我们作为驾驶员不直接与乘客正面接触，但是我们也要提高自己的服务意识。因为安全与服务是密不可分、相辅相成的，因此，我也要严格贯彻执行《车厢标准化服务》，力争安全服务创一流。

牢固树立“零违章、零事故、零亡人”的安全理念，不断提高自己的道德修养和安全行车的法律意识，从我做起、从现在做起，不高速行驶、不闯红灯、不乱鸣喇叭、不双排行驶、不在行车中吸烟打手机、依次排队进出站、按规定使用灯光，为实现公司安全管理目标，构筑“平安、和谐公交”作出应有的贡献。

最后，我时刻要牢记安全第一的工作宗旨，我将在工作中为广大乘客提供方便、快捷、安全的服务，随时迎接领导和群众的监督。

致此

敬礼！

XX

XXXX年XX月XX日

公交安全行车保证书3

尊敬的XX：

为迎接“元旦、春节”两大节日，确保广大市民的出现安全，贯彻落实国家公交车安全行车的紧急通知，根据《XXXXXXXXXXXX》和《XXXXXXXXXXXX》。本人作为公交车司机，在此保证：

一、牢固树立“以人为本、安全第一、预防为主”的安全理念，坚决做到车辆的保养和“出车前、行驶中、收车后”必须对车辆的制动、转向、刹车、灯光、消防等涉及安全装置进行认真检查。

二、遵守安全生产操作规程，“保安全、反违章”做到：不超员、不超载、不超员、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不开病车，杜绝一切人为的道路交通事故。

三、保证证件齐全，真实有效。认真做到：维护和使用好GPS监控设备，保障通讯联络畅通，如发现人为转动、遮盖、断电等现象，将从严从重处理和处罚。

四、如发现所营运班车在经营行驶中所发生的一切违反国家法律、法规和违反道路交通规则等一切人为事故，均由本人承担一切责任。

致此

敬礼！

xxx

20xx年xx月xx日

公交安全行车保证书4

尊敬的`XX：

为了保证中秋国庆安全行车，我保证：

一、严格执行道路交通安全法律法规，做到五不开：不开超速车；不开疲劳车；不酒后开车；不开超员车；不开带病车。坚决杜绝重、特大交通事故的发生。节日期间国道、城区、圩镇地段各类车多、人多、摩托车多，驾驶员要高度集中思想，控制好车速。在交叉路口，应提前减速鸣号，提防行人、摩托车突然横穿马路。按红绿灯指挥行驶，有限速标志的路段，严格按限速标志限定的时速行驶，没有限速标志的路段，严格执行公司“中速行驶”行车措施，国道限速每小时七十公里，高速公路限速每小时90公里。节日期间，高速公路上车辆流量增加，必须严格按高速公路行驶规定、标志行驶，不得违章，要保持车距，防止追尾。因道路上私家车陡增，其驾驶经验不足，应变能力差，为此，要密切注意小车动向，保持车距，控制车速，超前防范，确保行车安全。乘务员要履行好安全监督员的职责，提醒驾驶员严格执行交通安全法律法规，遵守公司“中速行驶，安全节耗”的.安全措施，协助驾驶员做好安全工作。

二、做好节日前的车辆维护、保养工作。分公司机务科要对所有车辆进行一次全面检查，对影响安全行车的零部件该换的换，能修的修，保证车辆随时处于良好的技术状态，投入节日运输生产。在严格坚持车辆例检的基础上，驾驶员出车前要对车辆的转向、制动、轮胎、灯光、车辆灭火器等安全性能进行全面、认真、仔细检查，确保无任何问题后再开车。行车途中要仔细观察车辆的变化，听车辆的响声，并利用加油、为旅客提供方便时，对车辆进行必要的检查。收车后及时擦拭发动机，发现车辆问题及时报修。

三、严查严防“三危”物品。在途中上客时，驾驶员要配合和督促乘务员做好“三危”物品的查验工作，将“三危”物品堵在车下，防止意外事故的发生，确保社会的稳定，旅客的生命财产安全。

四、努力做好优质服务，开好文明车。司乘人员一定要在整个运输生产过程中认真践行公司《温暖伴君行》的服务品牌，服务好旅客，特别是要为旅客提供最好的安全服务。

致此

敬礼！

XX

XXXX年XX月XX日

公交安全行车保证书5

一、稳定一支队伍

按照“三定”方案的要求，完善局机关内设机构的变更调整，合理安排职能分工，做到事有人管，人尽其才。全面理顺交通系统管理体制，落实二级机构公路局、运管所、交通质监站的机构设置、人员编制、定岗定员，妥善解决交通体制改革后续问题，确保交通队伍和谐稳定，政通人和。

二、推行四项创新

（一）创新道路养护机制。

积极推行《永兴县公路养护管理暂行办法》，按照“统一领导、分级负责、因地制宜、注重实效、全面养护、保障畅通”的原则，通过明确路权、责任到人、科学指导、严格考核等方法，保障全县公路安全畅通，好路率达90%。

（二）创新路政管理。

加大路政执法力度，保护路产路权。通过日常巡查和建立公路信息网络，设立信息员，及时掌握公路路产路权动态信息，信息员由养护工人、沿途居民、基层干部等组成，形成监控有力、齐抓共管的路政管理格局，保持良好的交通秩序，改善公路行车环境，达到公路安全畅通100%。

（三）创新农村客运一体化。

积极学习农村客运一体化成功经验，立足实际，探索建立农村客运市场一体化管理体制。继续开展打击非法营运整治行动，加大打击县城区域内的“黑的”和马田片的非法“面的”的力度，规范道路运输市场，确保道路运输市场健康有序发展。

（四）创新质监工作方法。

强化交通工程质量管理，确保工程质量。实施“走出去”战略，通过建立监理、造价、检测等专业人才库，加大设施投入，逐步做强做大交通质监行业，确保年内专业技术人员3人以上取得相应资质。

三、致力五大项目

（一）汽车南站建设与搬迁。

完成汽车南站主体工程建设，力争在下半年搬迁至新站，投入春运。

（二）南站两厢土地开发与融资。

完成南站西厢土地开发200亩，土地储备200亩。加大融资力度，力争信贷融资5000万元。

（三）启动永兴大道项目（县城至京港澳国家高速公路湘阴渡互通口）。

（四）积极做好永兴至郴州城际快速干线的前期准备工作。

（五）着手交通信息中心建设项目。

四、确保安全零事故

落实安全责任制，进一步完善安全管理制度，严格考核奖惩。开展经常性的安全教育、检查、管理，不断提高交通系统广大干部职工的安全意识，规范操作行为，切实消除事故隐患。同时，加强公路和水上安全保障设施的建设力度，确保公路安全畅通，实现安全零事故目标。

保证人：

日期：XX年XX月XX日

公交安全行车保证书6

交通安全事关学生的健康成长和家庭幸福。近年来，中小学生交通事故频发，惨痛的教训已为我们敲响了警钟。为此，我们号召广大学生及家长要增强交通安全意识，遵守交通规则，乘坐安全的车辆，并养成良好的乘车习惯。为了你和他人的安全，请学生及家长做如下保证：

1、认真学习交通法规和交通安全知识，提高安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守骑自行车、电动自行车应该遵守的交通法规，不骑“病车”，不违章骑车，骑自行车不带人。不满12周岁的学生不在道路上驾驶自行车、三轮车，不满16周岁的学生不在道路上驾驶电动自行车。

3、严格遵守行人应该遵守的交通法规，走路靠右行，不违章过马路，做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”，不翻越护栏，不横穿绿化带，不向过往车辆抛掷石块等。

4、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则，不将头手伸出窗外，不在车内戏闹或大声喧哗，下车时不急于过马路等。

5、严格遵守“四不”原则，即：不搭乘“三证”不全的车辆；不搭乘超载车辆；不搭乘车况不好的车辆；不搭乘驾驶员有问题（酒后、疲劳等）的车辆。

6、家长要教育子女不驾驶摩托车等机动车辆，教育子女不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹，时时处处注意交通安全。

7、家长接送孩子的车辆要经常检修，不违规超载，不违章驾驶。

8、严格遵守其他应该遵守的交通法规。

保证人：

日期：XX年XX月XX日

公交安全行车保证书7

安全无小事，交通安全从我做起。为增强学生交通意识和遵守交通法律法规自觉性，预防和减少道路交通，保障学生上学、放学路上的交通安全，我保证做到以下几条：

1、认真学习交通安全知识，遵守交通法律法规，提高自己的安全意识和防护自救能力。不骑电动、摩托车或其他机动车辆上学。

2、严格遵守交通法规，骑自行车时不要双手离把、攀扶其他车辆或者手中持物；不追逐打闹，不三五并肩行驶；严禁后座带人；严禁在校园内骑车；不违章骑车。

3、在道路上行走做到：走路靠右行，不违章过马路，“一停二看三通过”；“红灯停、绿灯行”等。在没有交通信号的交叉路口或横穿公路时要慢行，注意观察、看清来往车辆。

4、严格遵守“五不”原则：不搭乘证件不全的车辆；不搭乘超载的车辆；不搭乘非客运车辆；不搭乘司机酒后、疲劳等的车辆；不搭乘危险驾驶车辆。

5、严格执行学校、家长的交通安全教育。

保证人：

篇7：公交安全行车保证书

为迎接“元旦、春节“两大节日，确保广大市民的出现安全，贯彻落实国家公交车安全行车的紧急通知，根据《XXXXXXXXXXXX》和《XXXXXXXXXXXX》。本人作为公交车司机，在此保证：

一、牢固树立“以人为本、安全第一、预防为主“的安全理念，坚决做到车辆的保养和“出车前、行驶中、收车后“必须对车辆的制动、转向、刹车、灯光、消防等涉及安全装置进行认真检查。

二、遵守安全生产操作规程，“保安全、反违章“做到：不超员、不超载、不超员、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不开病车，杜绝一切人为的道路交通事故。

三、保证证件齐全，真实有效。认真做到：维护和使用好GPS监控设备，保障通讯联络畅通，如发现人为转动、遮盖、断电等现象，将从严从重处理和处罚。

四、如发现所营运班车在经营行驶中所发生的一切违反国家法律、法规和违反道路交通规则等一切人为事故，均由本人承担一切责任。

保证人：xxx

篇8：交通安全行车保证书

礼让,更是安全行车的先决条件。在道路上车与人、车与车相遇时,相互忍让,互相包容,那么各方都会相安无事,道路就会安全畅通。然而,我们发现有一些汽车驾驶人在行车中往往不甘心自己吃亏,于是患上一种“不让症”。如:会车时你不让,我也不让,结果两车相撞;路阻时你挤我也挤,结果挤在一起谁也不能走;超车时,我超你时你不让,你超我时更别想;夜晚会车时,你用强光灯刺我眼,我更让你睁不开眼。更有人狭路相逢不相让,两车“顶牛”竟达八小时之久。据报载:2009 年3 月24 日11 时15 分左右,两位女士驾驶的私家车在一弄堂口相遇,因弄堂狭小两车无法交会。可是两位女士谁也不让,双方这一耗就耗到下午2 点多。交警闻讯赶来劝解,双方仍不相让。4 时左右,辖区派出所民警赶赴现场处理,谁能想到,这两人竟然还是坚持要对方先让。无奈之下,警方只好调来拖车将两辆车拖走。拖完车已是晚上7 时多了,至此,两车已整整在弄堂“顶”了8 小时的“牛”。最后,警方根据相关法规,依法对“两位”“顶牛”女士各处以行政拘留5 日的处罚。还有人发生事故后,不仅不认错,反而相互指责,甚至大打出手,一错再错。如此这般,真是得不偿失。

道路建设与车辆的发展不同步,交通设施与车流量的增长不同步,交通参与者的安全知识和安全意识等因素导致了人、车、路三者之间的不协调。从一起起交通事故中,我们可以找到一条根源,很多事故的发生仅仅是由于几公分或十几公分不相让,几秒钟或十多秒钟的争抢造成的。可见,汽车驾驶人的道德修养需要在“忍”、“礼”、“让”三字上下功夫,这样流血流泪的事就会大大减少。

一要学会“忍”。在我国的传统文化里,反映出一定条件下“忍让”是一种高尚的品德,是人道德修养的重要组成部分。宋人程颐曾说:“愤欲忍与不忍,便见有德无德”。由此看出人的品德操行,因为会忍让的人,往往是理智、豁达、宽厚的人,吃点小亏也不计较。作为汽车驾驶人,在行车途中肯定会遇见各种各样不顺心的事情。如前车居中低速行驶又不让道时,后车违法强行超车时,自行车、行人突然横穿马路时,赶时间又偏偏遇上交警检查还被罚款等等,这些都会让驾驶人反感和恼火。面对如此情况,就要学会“忍”。“忍让”并不意味着软弱可欺,而是车辆驾驶特点与驾驶人职责所决定的,也是一个驾驶人高尚的道德品质和社会公德的具体体现。有一句古训为“小不忍则乱大谋”,用在行车中便是“小不忍则酿大祸”。如果对上述情况不是采取“忍让”的态度,而是以“不讲理”对“不讲理”,你争我抢、各不相让,意气用事,赌气开车,就可能在刹那间酿成大祸。驾驶人朋友:“安全第一、忍让是福”,“宁停三分,不抢一秒”这是多少血和泪凝成的教训。

二要学会“让”。我国是礼仪之邦,自古就倡导“礼让”美德。据传清代内阁大学士张廷玉就以“让他三尺又何妨”的宽阔胸怀,使邻居与他家争占三尺地的矛盾得到圆满解决,留下著名的“六尺巷”,被后人传为佳话。古人为一墙有这般境界和胸怀,而今天的我们在参与交通活动中,为了千家万户的幸福,不是更应该具有“让他三尺又何妨”这种胸怀吗?驾车时自觉遵守道路交通法规固然重要,学会礼让同样不可忽视。道路的等级再高,宽度再宽,如果车辆驾驶人互不相让,随意变道加塞,占道行驶,争道抢行,那么必将引起道路人为拥堵,许多道路交通事故都是由于不按规定让行造成的。因此,争道抢行是拿自己和别人的生命财产安全当儿戏,这是极不理智的行为。让一让,海阔天空;抢一抢,一切成空。世上没有后悔药,不能到了车毁人亡的时候,才知道遵守交通法规,互相礼让的重要性。后悔此先不该争道抢行,不该得理不饶人。要是能让一点、慢一点、停一下该是多好啊!谁都知道生命只有一次,生命无价。与其后悔,不如礼让为先,将生命的安全空间放大一些,做到防范于未然。在行车上少一份放纵,多一份宽容,时该把“安全”放在心上。

三要使“礼让”行车成为每一位驾驶人的文明理念和驾驶规范。礼让行车,不仅仅是检验汽车驾驶人文明交通素质的指标,也是关系到我们生命安全的法码;是每一个汽车驾驶人必须遵守的准则,应该操守的车德,更是安全行车的保障。“车让人”就是一种“礼”的体现,是一种对行人的尊重,让出一分文明,让出平安和谐。它既是交通安全法律的要求,也是珍惜生命的体现。车让行人,最大限度地保障行人的安全,是形成整个社会道路文明,构建和谐交通的关键。车辆行驶中,应时刻注意路上行人动态,随时准备减速让行。行车经人行横道时,应当提前减速,注意观察,提前做出明显的礼让姿态;遇行人正在通过人行横道时,应当停车让行。汽车经过没有交通信号的道路时,遇有行人横过道路,应当主动礼让,特别要注意避让老人、儿童和行动不便的人。雨天行车经过积水路面时,缓慢行驶,防止把水溅至行人身上。车让车,让出一分风格,让出安全畅通。两车交会,礼让“三先”,即先慢、先停、先靠边。礼让行人、文明驾驶,应成为每一位驾驶人的文明理念和驾驶规范。礼让行车其实是举手之劳,但是对安全行车却至关重要。事实证明,礼让行车路自宽,文明驾驶保安全;文明礼让为人为己,平安一路利国利民。

文明礼让在行车中的体现是无处不在的,会车中的文明礼让对于安全行车和道路畅通显得尤为重要,特别在混合交通,没有设隔离带的道路上,如果大家争先抢道,野蛮开车,必将导致道路拥堵或发生交通事故。为了确保会车安全,必须做到文明驾驶,礼让会车。

1. 夜间会车正确使用灯光。灯光是夜间安全行车的保证,要做到合理使用灯光,不但要保证自己的驾驶视线,也要考虑到对方车辆的驾驶视线。夜间在没有路灯照明路段会车,应距对方来车150 米外变换使用近光灯,主动减速,适当靠右让行。夜间会车不但要保证左侧的安全间距,也要注意与右侧非机动车和行人保持足够的安全距离。另外,防雾灯的黄色光,散射能力较强,在会车时使用,也会使对方驾驶人产生眩目,会车时严禁使用。

2. 弯道会车各行其道。车辆在转弯过程中,视线会受到阻碍,对于弯道前方的交通情况判断造成影响。车辆通过弯道时,一定要做到提前减速、鸣号、靠右行,坚持“各行其道”原则。左转弯时,应尽量靠右边行驶,避免因给对方车辆预留的路宽不足而发生碰刮事故;右转弯时,如自己开的是轴距较长的车辆,在各行其道的基础上,应充分考虑到内轮差,防止后轮在转弯过程中出路基,甚至引发翻车事故。

3. 窄路会车礼让为先。车辆行至窄桥、窄路等路面比较窄的路段,首先要做到“礼让行车”,切莫争道抢行,避免因互不相让而发生堵车,甚至引发交通事故。

4. 街道会车要有耐心。街道一般都是人车混杂,交通情况相当复杂,特别是在没有设置中心隔离带或隔离设施的城市道路,车辆和行人更是混杂拥挤。在这样的路段会车,要集中注意力,注意观察各种交通状况,减速慢行,耐心避让。街道还经常会有自行车、摩托车、行人不遵守通行规定,稍不注意就会引发事故。

5. 雨、雪天会车提前减速。雨、雪天行车,视线不良,路面比较湿滑。如果雨、雪天不注意控制车速,一旦发现会车困难,采取紧急制动,车辆极易由于侧滑而失控。因此雨、雪天行车应合理控制车速,会车时提前减速,尽量利用发动机的阻制力减速,避免紧急制动,同时应保持足够的横向安全间距。如车辆行驶在积水的道路上,应减速慢行,以免积水溅到路旁的行人或非机动车驾驶人。

6. 汽车经过交叉路口或人行横道,应主动减速或停车避让行人,在确保安全的情况下通行。

在整个复杂的道路交通环境中,只有我们每一个交通参与者真正去做到“遵章守法”、“文明礼让”,才能使交通更加的安全,更加的通畅。“遵章守法”是基础,“文明礼让”是保障,文明礼让是一种传承,是一种习惯,让我们共同努力,营造一个更加和谐安全的交通环境。

摘要：现如今我国随着经济的快速发展,道路上车辆数量的增加,道路交通环境出现了复杂、拥挤的现象,特别是一些大中型城市,道路拥堵,道路交通事故时有发生,这其中有很大一部分都是由于交通参与者没有做到文明礼让而引发的,文明行车、礼让行车的重要性已日益突出。本文就驾驶人在行车过程中做到文明礼让的重要性和一些特殊路段、特殊环境下如何做到文明礼让作了分析与阐述。

关键词：文明,礼让,安全,畅通

参考文献

[1]安全驾驶的引路人.北京中德安驾科技有限公司.人民交通出版社编,2006.4.ISBN978-7--114-05866-0.

[2]洪源.爱车必备手册.中国工人出版社,2006.01.

[3]钱录庆.会车礼让保安全.湖南农机,2001第6期.

篇9：交通安全行车保证书

关键词：行车指挥；铁路行车调度；风险控制；安全

中图分类号： U492.22 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-35-2

0 引言

铁路运输是国家运输系统中的重要组成部分，也是生产资料运输的主要承担对象。铁路运输的安全、高效运行是提升运输管理水平、保障国家各项经济建设顺利开展的基础。铁路行车的安全性是铁路行车管理中的重要工作，铁路调度管理部门必须高度重视行车安全管理工作，保障经济建设事业中各项生产资料的有效运输，以及在旅客运输中保障铁路旅客的生命财产安全。要高度重视铁路调度岗位上调度员的思想管理工作。提高调度员的安全意识和个人素质是保障铁路行车安全的重要依据。

1 行车调度的重要性分析

铁路是我国运输系统中最重要的运输部门，承担着货物资料和人员运输的主要任务，铁路运输具有安全、快捷、经济等运输优势，是经济建设中重要的基础设施和组成部分。行车调度工作关系着铁路运输的安全和高效运输，是铁路行车安全管理工作中最重要的环节。铁路部门的行车调度工作是在特定的铁路行车范围内进行的行车控制和安全管理工作。是保障我国铁路行车与运输安全、提高运输效率、保障各项经济建设事业和人民生命财产安全不受损失的重要基础。调度员在具体的行车指挥工作中必须严格执行调度管理规范，提高思想认识，提高个人的业务素质，保障铁路行车的有效调度和铁路行车安全。同时，铁路行车人员在行使中要严格遵守调度员的管理工作，配合行车，提高整个铁路系统的行车效率和速度，确保行车安全[1]。因此，铁路行车调度工作是铁路运输系统中的重要组成部分，调度工作的有效进行是保障铁路行车安全、高效运行的基础。

2 透视行车调度的安全风险

2.1 安全意识层面

行车调度员自身认识不到安全指挥行车的重要性，因此常常出现班中离岗、工作工程中精神不振、违章操作等行为。对已经出现疲劳驾驶的列车未能及时采取有效调整，为铁路行车指挥安全埋下隐患。

部分调度员，尤其是大多数新职员，认为只要列车行驶脱离自身管辖范围内，出现事故或没有进行调车工作均不是自己的责任。并未深刻认识到行车指挥员的真正意义，只局限于自身责任范围之内，没有从全局考虑安全行驶、安全指挥的意义。一旦行车调度指挥安全出现问题，很容易导致人员伤亡、车辆损毁、阻碍铁路运输事业发展等。我国曾在2008年发生过一次重大列车行驶事故，足以引起铁路工作人员以及列车调度指挥员的重视，为了防止此类事件再次发生，列车行驶指挥员在工作过程中，必须始终坚持“安全第一”的思想原则[1]。

2.2 安全管理层面

部分行车调度员在工作岗位中，作风漂浮、缺乏严格的自我管理。出现此种现象最多的是经验丰富、从事此行业多年的老调度员，以及新上任的部分年轻调度员，前者通常认为，自身从事此行业多年，有丰富的经验，有信心可以处理任何突发状况；年轻调度员则大都因为刚刚接触此行业，没有认识到行车调度员安全指挥的重要性。因此，常常对现场状况不加以了解，经常因为换岗时间到，而放弃目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，对列车及乘客安全不够重视。在自身管辖的区域及时间内，没有制定一个完成的计划，导致出现货车行驶顺序错乱的现象。列车运行计划的不严密，为现场造成了很多困扰，同时也为铁路安全行驶埋下隐患。

2.3 岗位设置层面

自从我国全面开展铁路局直管站以来，一直处于行车调度员少，列车行驶速度长、调度管理范围过大等问题，对行车调度指挥员来说，无形中增加了很多压力。行车调度工作虽不繁琐，却责任重大，一旦出现工作上的失误，极有可能导致安全事故，造成人财伤亡等严重后果。尤其当出现天气恶化、修建施工、非正常行车等情况时，行车调度员长时间处于繁忙、紧张的调度工作中，偶尔会因为烦躁或其他原因，导致指挥不当，甚至手忙脚乱，此种情形不只会影响运输效率，同时对行车指挥安全造成一定干扰。因此铁路管理层应对行车调度员进行责任划分，明确规定每个人的工作范围及权限，以免出现命令重复，或者遗漏某辆车的行车指挥，如此一来，可以大大提升行车安全率[2]。

3 控制行车调度安全风险的思考

3.1 强化安全意识

通过现实中的各种事故或其他的形式对调度人员进行深入的责任、安全意识的教育。使调度人员心中始终牢记“安全第一”的安全责任意识，保证铁路输送安全的责任与使命不断得到提升。工作过程中把始终遵循安全理念，调和好安全与效率间的关系，对规章制度和工作纪律完全的遵循，行车调度员的岗位工作纪律严格遵守，将“安全第一”的理念在调度员工作的全过程严格的执行。同时，调度所的所有科室不但要适时组织调度员进行规章制度的学习、运用，还要对调度指挥的方法进行良好的传授，宣传推广相关方面的有用的经验。此外，行车调度员的本身要进行吃苦耐劳、爱岗敬业等精神的发扬与光大[3]。

3.2 加强安全管理

对施工、客运、罐车、军运等不同岗位的作业标准进行完善与修订，中心是“安全”二字。各工种在调度过程中要为调度员的指挥安全提供安全保障。有关科室人员要进行不断的配合、探索和创新，建立一套科学合理的培训机制，来提高调度员的素质与水平，从而培养出一支业务业务一流、吃苦耐劳，能保障铁路运输的高素质人才。同时，值班主任、副主任对与安全有关的文件、指示等进行全面的指导与提醒，特别在遇到一些突发状况时，主任或副主任要对调度进行检查与指导。各科室对行车调度台要进行明确的分工，保证调度台除当班调度员还要有一位包保干部，在遇到特殊情况下，有关部门要立即派出调度员进行指挥，协助作业。建立良好的激励机制，来提高调度员的积极性与主动性，例如评选出各类标兵称号等，对于优秀人员进行物质及精神的奖励，来刺激调度员的积极性[4]。

3.3 优化行车调度台

目前，行车调度台距离过远，行车调度台的作用没有完全的发挥出来，影响了铁路运输服务的效率，同时也给社会群众的出行带来不必要的麻烦，为了切实解决行车调度台工作跨度大的问题，必须要尽快优化行车调度台，要科学的增设行车调度工作岗位，协调行车调度台和其他部门工作上的配合，提高行车调度工作的工作效率，保证行车调度工作的工作质量，在行车调度工作相对繁忙的时间段，也能充分发挥出行车调度台的作用，同时避免行车指挥员忙中出错，有效降低指挥安全风险，保证铁路运输的安全，提高铁路运输的服务质量，促进我国铁路事业的发展，带动我国经济的快速增长[5]。

3.4 工作方法科学化发展

铁路调度部门应该重视对计算机技术的应用，加强与信息管理部门与运输部门的各项联系，通过提升科技水平来提高调度管理工作的信息化管理水平，不断优化调度管理系统，充分发挥电子信息技术在铁路行车安全工作中的作用，提高行车安全水平。

4 结语

强化铁路行车安全管理工作是保障人民生命财产安全的重要途径。提高铁路行车的安全管理工作水平，应该从调度员个人素质的提升、铁路调度部门管理工作的加强以及调度岗位优化设置等各方面来进行铁路行车安全风险控制工作。要不断优化管理方式，调动行车指挥人员的工作积极性和主动性，从思想认识上提升调度员对本职工作重要性的认识。同时要优化激励机制，充分发挥管理人员和调度人员的主观能动性，更好的服务于铁路行车安全调度工作。

参 考 文 献

[1] 宋蔚晨.铁路行车调度员行车指挥安全问题及预防措施[J].科技风，2014，03（03）：214.

[2] 杨德昭.浅谈安全风险管理在行车工作中的重要性[J].铁路节能环保与安全卫生，2012，03（03）：162-163.

[3] 周妍，周磊山.高速铁路行车调度指挥一体化仿真实验平台设计与研究[J].铁道学报，2012，06（06）：1-7.

[4] 刘志钢，胡华，黄远春，陈颖雪.城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势[J].城市轨道交通研究，2012，12：+27.