跨线桥景观设计论文

跨线桥景观设计论文（精选8篇）

篇1：跨线桥景观设计论文

1跨线桥方案提出与比选

根据大桥建设条件，主桥考虑在以下3类桥型方案中进行比选:梁桥方案、拱桥方案、斜拉桥方案。

1.1变截面连续梁桥方案

主桥采用3跨预应力混凝土连续梁桥，孔径布置为:35+60+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用变截面预应力混凝土闭合箱梁断面，主梁支点全高3.5m，跨中高度1.7m。桥墩采用花瓶型墩，设分离式承台。每个桥墩设置9根直径为1.5m的桩基础。方案特点:本方案紧密结合桥址区微丘的特征，结构上、下部比例协调，简洁明快，下部结构采用的花瓶型桥墩，于朴实的整体形态之中蕴藏变化，给人以沉稳大度、刚劲通透的视觉效果，主桥与引桥配合流畅，并且可以通过细部景观设计来提高桥梁总体景观效果。主梁采用的变截面混凝土现浇箱梁，是同等跨径最为经济的桥型，设计、施工经验丰富，有利于保证桥梁的设计、施工、后期养护维修质量。

1.2下承式系杆拱桥方案

主桥采用下承式系杆拱，孔径布置为:1×70m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用纵横梁体系，整体桥面板，以提高结构的整体刚度。全桥设3道直径80cm圆形钢管混凝土拱肋。横梁与系杆固结，吊杆采用预应力高强钢丝，拱肋间设3道钢结构横撑。主跨桥墩采用柱式桥墩，桩基础，桩基础顶设整体式承台，每个桥墩设置9根直径为150cm桩基础。方案特点:系杆拱桥造型美观，其结构具有拱桥的一般特征，又有自身的特点。它由拱与梁两种结构形式共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能，拱端的水平推力由拉杆承担，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦之间用竖杆联结而成。系杆拱桥内部为超静定体系，外部则为静定体系，因此不会对墩台不均匀沉降产生影响。本桥型方案主桥景观效果突出，但与30m跨径引桥配合效果一般，施工难度较大且工期长，造价比普通梁桥要高，后期养护需定期更换竖杆等部件，维护费用较高。

1.3无背索竖琴式独塔斜拉桥方案

主桥采用无背索竖琴式独塔斜拉桥，孔径布置为:70+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。本桥为两跨连续刚构体系，塔梁墩固结。主梁采用钢箱梁，梁高2.8m。索塔采用预应力混凝土箱形断面，塔高65m，水平倾角65°，斜拉索共布置12根，单面平行布置。索塔基础采用前后肢型式，钢筋混凝土深基础，直径均为4m，深30m。主桥连续梁下桥墩采用花瓶墩，桩基础。方案特点:无背索独塔斜拉桥是一种造型新颖的桥梁结构型式，它打破了传统直塔斜拉桥设计理念。该种桥型利用塔柱向一侧倾斜来平衡另一侧索的索力，不设背索，整体效果像一把竖琴，造型独特、视觉冲击力强，建成后必将成为该地区的标志性建筑。本桥型方案景观效果突出，与引桥配合效果也较好，但施工难度较大且工期长，造价偏高，后期养护需定期更换斜拉索等部件，维护费用较高。

1.4主桥桥型方案比选

3个方案的综合比较详从方案比较表可以看出，无背索竖琴式独塔斜拉桥造型别致，景观效果最突出，但不足是施工难度大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高。下承式系杆拱桥方案主桥造型美观，但与引桥配合效果一般，施工难度较大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高;相比之下，变截面连续梁桥方案不仅结构简单，施工难度小，工期短，造价较低，而且其景观效果可以通过优化细部景观设计得到提高。综合以上因素，并结合地方相关意见，推荐主桥采用变截面连续梁桥方案。

2方案设计

2.1总体布置

全桥共分4联，左右分幅、对称布置。桥跨组合方式为:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共长377m，左右幅桥之间设1m空隙。

2.2上部结构

主桥上部结构采用变截面预应力混凝土箱梁断面，单幅桥宽18.5m。从左到右依次设置2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.0m(机非分隔带带)+11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。在人行道及机非分隔带道板下预留了管线通道。主梁支点全高2.8m，跨中高1.7m。引桥采用等截面现浇连续箱梁，梁高1.7m。主桥上部结构横断面。

2.3下部结构

桥墩采用柱式花瓶型墩，设整体式承台，每个桥墩设置4根直径为1.5m的桩基础，桥台采用肋板台，2.4结构计算

(1)上部结构计算采用桥梁综合程序按照平面杆系理论，对箱梁进行内力和应力分析计算。

(2)纵向计算按实际的桥面宽度，计算横向车道数量，按车道荷载计算，根据规范横向折减，考虑冲击系数和1.15的横向偏载系数。

(3)连续箱梁设计计算时考虑温度梯度引起的效应，梁顶最大不均匀升温25℃，梁顶最大不均匀降温25℃。

(4)桥墩按集成刚度法进行水平力分配，钻孔桩按摩擦桩设计，桩身内力按m法计算。

(5)基础不均匀沉降按1.0cm考虑，设计时按其最不利情况进行组合。

2.5桥梁细部景观设计

本桥为城市跨线桥，对景观要求较高。主桥推荐方案采用的变截面连续梁，线条流畅，上、下部结构比例协调，与引桥30m现浇箱梁搭配相得益彰，同时下部结构桥墩采用花瓶型墩，既显得沉稳又赋予变化，桥下视觉效果通透，能与周围环境相融合。除此之外，方案还考虑了桥面景观设计。首先，在桥上左右幅机非分隔带处分别设置一弧线拱小品，拱型简洁明快，犹如一对展翅飞翔的鸟儿，为本桥增添了几分生动。其次，人行道外侧栏杆设计成弧线形，增强桥梁整体效果。同时加强桥上照明设计，在栏杆外侧设置夜景照明灯柱，增强桥梁夜间景观效果。

3施工期间保通措施

本桥跨越现状长株高速公路，主桥、引桥采用搭设满堂支架或门架现浇施工，为保障施工期间长株高速正常通行，必须做好保通措施。具体措施有:

(1)跨越长株高速段采用搭设门架现浇施工，在上部结构施工时需搭设防落物网，防止施工器具、材料等掉落到长株高速上，影响车辆正常行驶;

(2)做好安全防护和安全告知措施，距离施工区域2km、1km设置施工标志，距离“前方2km施工预告标志”300m和200m位置处，分别设置80km/h、60km/h分级限速标志;

(3)在施工之前与交警和相关运营部门协调沟通，做好施工运营期间运营秩序的维护;

(4)建立好相关安全生产管理制度，配置相关的交通指挥人员和安全巡视人员，明确安全职责。

4结语

该跨线桥在方案比选阶段除注重安全、经济因素外，同时注重了景观效果，在方案设计阶段，对推荐方案进行了细部景观设计，提高了桥梁总体景观效果。该跨线桥的方案比选及设计可为类似桥梁工程提供经验参考。

篇2：跨线桥景观设计论文

高速公路铁路跨线桥预应力连续箱梁的高支模设计

广梧高速公路河口至双凤段云浮铁路跨线桥地处山地丘陵间洼地,桥位横跨三茂铁路云浮支线,为保证施工安全以及铁路的正常营运,必须对铁路跨线桥预应力连续箱梁提前进行高支模的设计和验算.通过论证分别对跨越铁路所设置通车孔采用贞雷片架设临时墩和主梁支模,对非通车孔两侧的`支模采用钢管碗扣满堂式.实践证明在高速公路铁路跨线桥施工过程中,重视技术措施为安全生产起到了关键的作用.

作 者：赖文驹 作者单位：广东金东建设工程公司,广东广州,510080刊 名：西部探矿工程英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING年，卷(期)：20(12)分类号：V445.4关键词：铁路跨线桥 预应力连续箱梁 贝雷片 临时墩 钢管脚手架

篇3：对跨线桥桥型设计的几点认识

随着我国公路交通事业的发展,近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的枢纽,而且已经成为现代的标志性建筑。一个好的桥型设计,能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时,体现出对周围环境的美化作用,有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。因而在选择桥型时,既要考虑实施的可行性,符合经济适用的原则;同时又要考虑建筑造型艺术,满足美观要求。这一点已经被当今越来越多的设计者所重视,并且成为现代工程设计的一个重要特征。文中结合笔者对河庄坪Ⅰ桥跨线桥的设计,提出应该在适用的基础上,对结构进行美化设计,并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。

1实例桥简介

河庄坪Ⅰ桥(以下称为“实例桥”)是黄陵—延安高速公路K311+535处的一座上跨主线的分离式跨线桥,与高速公路成80°斜交角。桥面宽度为:净—9.0 m+2×0.5 m,行车道净宽9.0 m。设计荷载:公路—Ⅱ级。桥下净空高度按略超于5 m设计。本实例桥上部采用5×20 m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构,下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台,基础为钻孔灌注桩。该桥已于2006年10月1日与黄陵—延安高速公路同步建成通车。

2桥型选择

目前所采用的形式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。这中间尤其以空心板梁居多。但是笔者认为,在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。其原因如下:

1)在当今社会,人们对于美的要求越来越高,对周围的建筑物,也同样要求美观。如今的设计师应该顺应这种要求,在对结构本身强度进行设计的同时,也应该对结构进行美化设计。作为跨线桥,因为下边要通车,就更为引人注目。因而要尽量减少横向墩的数量,加强下部空间的透视度,增加墩的纤细感,这对整个跨线桥是否美观并具有现代的气势,起着很重要的作用。而就这一点来说,只有当采用箱形连续梁方案时才能做到,因为箱形截面抗扭刚度很大,对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。这时,下部结构可以根据美观要求,做成无盖梁的独柱式结构。但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话,下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构,难以达到美观要求。

2)等高度连续箱梁桥整体性好,耐久性强,行车舒适。箱梁顶板和底板都具有较大的面积,能有效地抵抗弯矩,受力合理。桥墩处也不需要设置伸缩缝,梁长伸展,加上梁高一致,整个桥梁外型简洁优美,线条流畅。

3)对现代跨线桥来说,弯、坡、斜桥已越来越多。如采用预制板桥,那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂,设计和施工随之也带来一些问题。与斜交空心板梁相比,如采用等高度连续箱梁配以独柱墩,则结构轻巧,由于其上部为整体化结构,下部又无盖梁,细部构造比弯斜板桥好处理得多,上述一些不利之处几乎都可以避免,有其独特优点。并且等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时,采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥,实际增大了主线两侧的有效净空,相应地加大了桥梁的跨径。因此,这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。

4)采用等高度连续梁体系,由于在桥墩支点处负弯矩的存在,使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小,这就意味着可以节省上部结构的材料数量,减轻梁体自重,也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。

3结构造型

结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。例如跨径与梁高及桥下净空比例,墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例,主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。在这些方面,实例桥做得非常成功,墩柱和梁体结构简洁流畅,纤细轻巧,连续和谐。

4横截面设计

常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种,实际采用何种横截面形式,一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。对实例桥来说,采用单箱单室截面,可以方便施工,同时也节省了材料,其箱顶宽为10.0 m,箱底宽为5.5 m,两侧翼板各挑出2.25 m,并采用直腹板。用支架法现场浇筑施工时,这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型,设计成直腹板则对施工更加有利。实例桥采用较大的翼板挑出长度,主要是为了美观,同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况,减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心,充分发挥底板受力筋的作用,减轻箱梁自重。需要指出的是,虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果,但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥,如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度,则并不可取,那样既不经济,又使施工工艺变得复杂,而且箱室太窄,箱梁在局部荷载作用下,横向弯曲应力往往很大,这样箱梁的横向配筋就要大大增加。

5下部构造

下部构造应能满足上部结构对支承受力的要求,同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。实例桥采用无盖梁独柱式桥墩,与连续箱梁的大挑臂结构相配合,能够充分利用桥下空间,简洁明快,外形美观,通透性好,施工方便。对于墩柱的截面形式,一般来说取作圆形看起来更美观一些,墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。对于一般的跨线桥,墩柱直径可在1.2 m～1.6 m之间,本实例桥实际采用柱直径1.4 m。实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩,墩顶设固定支座,并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋,来抵抗汽车制动力作用。实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩,桩径1.0 m,承台按斜桥向布置,这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向,较合理。另外,桥台的形式采用肋板式,这种形式的桥台适用性较强。

6结构施工

跨线式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法,能广泛采用现代施工技术和设备,尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁,施工中上部结构的几何位置易于调整。此方法在梁体施工时,支架工程是主要的一项工作,目前多采用组合式钢管支架。其质量稳定可靠,搭设速度快,可以多次周转使用。除此以外,如能使用混凝土泵车等较先进的设备,则更能体现“省”和“快”。这种非预应力的等高度连续箱梁结构,施工并不复杂,其整体现浇式梁更为经济,而且非常美观,工期也较短,经济及社会效益明显。也因为此法是在桥位上现浇施工,可免去大型的运输设备,省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备,其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工,一气呵成,桥梁整体性好,结构的耐久性强。

7结语

1)在进行跨线桥设计时,应该把对结构的美化设计放在突出位置;在考虑结构自身强度的同时,应注重桥梁造型艺术。

2)结构造型与各部位尺寸比例应相互协调,梁体结构要舒展流畅,讲究其线型,下部构造要简洁轻巧,通透性好。

3)多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩,具有现代建筑风格和特色。

4)本文实例桥主要材料节省,上、下部构造均十分轻巧,已经取得了很好的社会、经济效益。

摘要：提出了对跨线桥的桥型结构进行美化设计的必要性,从美学造型角度阐述了结构选型的若干原则要求;并以实桥为例,分析了其技术经济指标和结构造型特点,经证明可以用作跨线桥的基本结构。

关键词：跨线桥,结构,美化,桥型设计,连续箱梁

参考文献

[1]林敏.广梧高速公路河口至双凤段桥型设计实例分析[J].山西建筑,2006,32(15):136-137.

[2]刘龄嘉.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2006.

[3]弗里茨—莱昂哈特.桥梁建筑艺术与造型[M].北京:人民交通出版社,2005.

[4]范立础.预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社,2006.

[5]陈艾荣,盛勇.桥梁造型[M].北京:冶金出版社,2006.

篇4：跨线桥钢箱梁施工技术研究

关键词：跨线桥；钢箱梁桥；箱梁制作

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0164-01

1 工程基本情况

某互通跨线桥是高速公路迁西支线工程，上跨既有高速公路，支线工程中心桩号AKO+431.7，左右幅错孔布置，全长均为168 m。上部结构为的连续钢箱梁，桥台为柱式台和肋板台、钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。钢箱梁的右幅是单箱双室，5.75 m的钢箱宽，8.75 m的桥宽，桥台处和钢梁跨中梁高为2.0 m，左幅 是双箱单室，钢箱宽3.5 m，桥宽12.75 m，梁高变化范围为主墩两个方向各30 m，且主墩处梁高为3.0 m，是根据二次抛物线的道理设计的箱梁高度变化。根据实地调查，高速公路是交通运输的一个主要干线，有33.5 m的宽度，可同时供6辆行驶，满足较大的车流量的需求。钢箱梁位置图，如图1所示。

图1钢箱梁位置图

2 工程特点及难点

1～2号跨线的桥墩距离70 m，跨度较大；在高速路面上架设临时支墩（为保证高速公路每幅两车道正常通车，在靠近边沟出设置临时墩） ，以供架设安装。在拼装高速公路梁体的施工期间，为了防止有物品掉落，而影响到己经建成通车线路的安全使用，必须按照可靠的方案的进行施工。同时，合理的安排和组织各个施工环节的工作，使公路施工的工作效率得到有效提高，从而减少因施工而造成的断路和导流时间，以便通车。

3 钢箱梁的施工方法

3.1 钢箱梁梁段分段图及重量

将箱梁划分为多个制作段，以便于钢箱梁的运输和制作。箱梁的段截面长度必须按照图纸要求进行划段制作，以便于运送到施工现场完成拼装。

3.2 钢箱梁安装流程

在安装跨高速公路钢箱梁的工程中，从A～G段共有28个吊装段，这些吊装箱梁的吊装计划在4 d内完成，并严格相关部门规定的施工时间，通常是56 d时间内，完成结构表面的防腐工作，和连接处的焊接，以达到该工程整体施工计划要求。例如：钢梁运输储存、吊装、焊接、吊装位置放线、防腐、临时支架的搭设等工作，都是现场安装的主要工作内容。

以下三种情况是各环节施工时对桥梁运输的影响：①经实地调查吊装跨高速公路段的运输状态，确定其低峰期时间段为5：00～7：00，因此，选择这个时间段临时 封闭交通2 h；②在运输钢箱梁时，需要相关部门协调截流高速公路的运行，以便运输车辆从施工便道下来，除了这段较短的时间会影响到高速公路的正常运行外，其它施工过程，不会影响其通车；③在安装高速公路边缘的箱梁时，改变为4车道双向通车。钢箱梁安装规格，见表1。

要严格按照吊装的顺序要求，进行桥梁现场的组装工序。由于桥梁结构的受力情况受不 同的吊装施工顺序的影响，因此，要对钢箱梁的吊装顺序进行准确地计算和分析，在施工的过程中不能随意改变施工顺序，一定要按照计划进行。如果因施工要求，而需对施工顺序进行更改，则必须经过专门研究批准。吊装开始的顺序从0号墩起，先吊装左幅Z-A-3→Z-A-1-→Y-A-1→Y-A-2，结和吊装时间，在吊装过程中穿插连接各个吊装梁；再吊装B段顺序Z-B-3-→Z-B-1→Y-B-1→Y-B-2，按照同样顺序依次吊装其他段钢箱梁。

3.3 钢箱梁安装前准备

在安装钢箱梁之前必须做好以下几点准备工作。①提前一天将4个吊装段运送到施工现场，并按吊装顺序整齐的摆放在存梁区， 以缩短钢箱梁吊装间隔时间；②相关部门必须严格检验吊装设备，确保合格之后才能进场作业；③将测试风速的装置，安装在每一台吊车上面，为保证施工安全，如果施工时的风速大于规定的限值，则不允许施工；④在吊装箱梁之前，为了在顺利施工的基础上，保证既有线路的正常通车，需对有线的交通路况进行调整，并准备好充足的应急物资等；⑤将墩柱盖梁顶部的杂物清除干净，并在临时承重支架上或盖梁顶部标设控制轴线；⑥在每一次吊装之前，都要调试使用的设备系统，以达到施工的要求，确保安全顺利的进行吊装工作。

3.4 高速公路外侧钢箱梁吊装方法

①A段吊装。A段吊装，最大构件重量为42.5 t，左幅采用两台300 t吊车，第一个挂ZA-3，并连接之间的横梁框，然后ZA-1，ZA-2最后吊装，1 d完成吊装。起重机的最大转弯半径是15 m，48 t是300 t汽车吊起的最大重量，这种情况下安全。②B段吊装。B段吊装，最大构件重量为80.785 t，左幅采用两台300 t吊车，第一个挂ZB-3，并连接之间的横梁框，然后挂ZB-1，ZB-2最后吊装，1 d完成吊装。起重机的最大转弯半径是14 m，134 t是两台300 t汽车吊起的最大重量，这种情况下安全。③C段吊装。C段吊装左幅采用两台300 t的吊车，第一个挂ZC-3，并连接之间的横梁框，然后挂ZC-1，ZC-2最后吊装，2 d完成吊装。并压实吊车停放处的边沟、高速公路外侧、和护坡，起重机的最大转弯半径10 m，梁重145 t，164 t是两台300 t汽车吊起的最大重量，这种情况下作业安全。

3.5 跨高速公路钢箱梁吊装方法

准备好吊车后，双向封闭，吊装车进入施工现场进行箱梁吊装，完成施工后，双向运行，4 d完成D段左、右幅吊装，根据点每天两个小时。梁中间停在附近的缓冲区内，2台300 t汽车吊式起重机，汽车起重机300 t这种情况下的最大转弯13 m，57 t最大重量半径，保障作业安全。在吊装和焊接跨高速公路段左幅中间顶板单元、右幅底板、左幅横隔板的施工过程中，为了防止有物品掉落，而影响到己经建成通车线路的安全使用，在右幅钢箱梁底设置挂篮进行施工，左幅钢箱梁底设置猫道（保证工作空间及行车净空）进行施工，且猫道、挂篮采用全封闭形式。

4 结 语

这篇文章对现有公路立交桥施工过程中的技术和安全措施进行了介绍。通过研究钢箱梁桥的制作和架设， 以及钢桥建设中的新工艺、新技术，体现了钢箱梁桥在高速公路跨线桥工程中发挥的重大作用，因此，在我国桥梁建设的发展中，施工技术和桥梁设计至关重要。

参考文献：

[1] 韩胜利.大跨高墩钢箱梁多点同步顶推技术[J].世界桥梁，2012，（6）.

篇5：跨线桥拆除及新建方案

第一章 概况

一、需拆除跨线桥概况

需拆除两座跨线桥分别是K80+215,K80+495。K80+215桥全长55.40米，宽5.50米,孔-径，1-40，交角为100°。上部构造为钢筋混凝土钢架拱，下部结构由组合台式、桩基础、扩大基础组成，需拆除后在原地重建。K80+495桥全长42.37米，宽5.50米，孔-径，2*20，交角为95°。上部为钢筋混凝土空心板，下部为独柱式墩台。需完全拆除。第二章 施工准备

一、竣工图纸审阅

项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解拆除桥梁的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。

二、测量定线

项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与桥梁竣工图一一核对，桥梁平面位置与拆除桥梁相符。在每孔桩顶盖梁中点建立观测点，以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况。

三、施工方案的讨论及技术准备

根据拆除桥梁竣工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥保畅方案专题会议，并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。

K80+215采取少支架法分阶段拆除，支架搭设后，以左右车道中点为线，先拆除左车道。组织人力维持交通，让车流在右车道安全行驶。左车道拆除后，让右车道车流改行左车道拆除原址，再拆除右车道，从而保持道路畅通。K80+495,采用两端分阶段，按步骤拆除。

四、临时设施建设

施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放废渣的场地已落实；吊车、风镐等机具设备已落实；施工人员已落实，可随时到位。

第三章 技术方案

一、拆除原则：

两座上跨高速公路，高速公路交通繁忙，桥梁拆除难度高，风险大，施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

二、施工技术方案：

首先在孔二分之一和跨中拱肋处搭设钢管桩支架并与地面牢固，以增加桩的稳定性。桩采用震动锤打入，打入深度根据持力层深度决定，采取事先在桥面上相应位置开天窗，汽车吊配合将桩接长，钢管桩边打入到设计深度，然后在桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移的施工方法。

（一）施工顺序

拆除顺序原则上按建桥相反顺序，先左后右进行，即：桥面附属结构→基层砼及桥面铺装层→立柱桥面板→拱上立柱→拱肋→桥台及附属→拆除物处理。右侧同左侧施工顺序。K80+495则不分左右幅，直接从两端进行。

（二）施工方法、施工工艺

桥面附属结构物拆除

由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。

每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号3→２→１依次将所有栏杆拆除，装车运走。桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。拱上立柱拆除

用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用带车吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处的封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，吊车将立柱吊起，移运到路边。

拱肋拆除

为加大工程进度，将采用2台吊车两端同时作业。

拱肋拆除前，用吊车吊住拱肋，最后拆除拱顶横隔板，吊车将拱肋吊走。立柱顶桥面板拆除

立柱顶桥面板体积大，重量重，考虑吊车的起吊能力，将桥面板沿长度方向切割拆除。

桥台及附属结构拆除

砼大块结构采用人工錾凿法破碎拆除，小块砼和砌石结构人工持大锤和撬棍拆除。将拆除移运到路边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点。

第四章 施工组织与劳力方案

一、组织机构

项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：

组长：张新彬（项目经理）

副组长：李先（总工）、李建中（副经理）

成员：有关业务部门负责人组成

本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

二、任务划分及其职责

项目经理及安全组长负责整个工程的全面工作；安全副组长负责配合组长监督安全生产工作；现场总指挥负责按批准的方案实施拆除；专职安全长负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作。

三、人员配备

施工总指挥1人、技术负责人1人、专职安全长1人、技术员3人、配备施工人员40人。

四、施工机具

配备 吊车2台、氧气—乙炔切割设备2套、空压机2台、风镐2台、风枪1台及脚手架、手工錾凿工具、运输工具、防护用具等若干。

第五章 应急预案

一、总则

为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

二、应急准备

工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。

对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。

各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

严格现场的安全值班制度。

三、应急处理和响应工作程序 在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主

及项目部有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。

四、应急救援措施

应急救援原则

以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。

现场处置

加强对现场的安全警戒任务，联系公路交通部门保持封锁上下高速公路交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。

邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。

事故报警

一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

五、应急处理支持与反馈 应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。

第六章 组织协调

在施工方案得到批准后，我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况，到有关部门办理相关的手续，使拆桥施工手续齐备，程序合法： 与交管部门的协调：我部将请交管部门现场指导设置封闭交通的标志标牌，根据交管部门的要求做好交通安全工作，必要时请交管部门现场维持交通秩序。与地方政府的协调：搞好群众关系，确保附近居民出行方便、安全，确保拆桥安全、顺利。

第七章 环境保护及安全保证措施 拆除施工要有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查。拆除作业前要联系交通管理部门进行交通协管，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得造成环境污染。机械作业要有专人指挥。所有拆除作业人员均要戴安全帽，挂安全带，穿救生衣。正在作业的桥跨要设置醒目标志，并有专人交通。在右幅桥下高速公路上设车辆减速装置，防止车速过快造成事故。

第八章 文明施工措施 1 管理目标

坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。

主要技术组织措施

⑴施工总平面管理

合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，做到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。

⑵施工组织

有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全交底；做到工完场清。

⑶施工操作

工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；严格按技术交底、施工方案施工。

⑷安全

危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。

⑸现场材料

存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐。

⑹机械设备

停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；机械设备有专人管理、操作。

⑺宣传教育

施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。

⑻处理好与地方的关系

在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。

新建桥梁方案

第一章 桥梁概况

K80+195.209,桥全长78.5米，宽6.5米。上部为2*35米预应力混凝土连续箱梁。下部柱式墩台、孔灌注桩基础。交角90°。桥梁净空高度5.2米。箱梁、桥面铺装等用C50混凝土，防撞护栏、墩帽、埋置式台台帽、台身、侧墙及耳背墙、墩身、挡块等用C30混凝土，墩台桩基等用C25混凝土。K82+749.637,桥全长96.04米，宽6.5米。上部为20+2*25+20米后张法预应力混凝土空心板。下部柱式墩台，孔灌注桩基础。交角98°。桥梁净空高度5.2米。预制板，桥面现浇层，铰缝，现浇连续段等用C50混凝土。防撞护栏，墩帽，台帽，挡块，耳背墙，肋板，墩柱用C30混凝土。系梁，承台，桩基等用C25混凝土。

K84+103.00,全长76米，宽9米，孔径2*25，交角为90°，上部为预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩台，孔灌注桩基础。箱梁、桥面铺装等用C50混凝土，防撞护栏、墩帽、埋置式台台帽、台身、侧墙及耳背墙、墩身、挡块等用C30混凝土，墩台桩基等用C25混凝土。

第二章 施工方案（1）总体施工顺序

施工准备→测量放样→桩基施工→墩台身施工（梁板预制）→梁体吊运安装→桥梁连续→桥面系施工→附属工程→检查验收。（2）钻孔灌注桩

测定桩位→埋设刚护筒→泥浆制备→钻机就位→钻孔（绑扎钢筋笼）→清孔→吊装钢筋笼→导管安装→灌注水下砼→凿除桩头→泥浆清理。（3）墩柱

原砼面凿毛→测量放样→搭设支架→钢筋安装→立模→浇筑砼→拆模养生。（4）盖梁 墩柱顶面凿毛→测量放样→安装抱箍→安装底模→钢筋安装→立侧模→浇筑砼→拆模养生。（5）后张法梁体预制

台座设置→绑扎底腹板钢筋→预埋波形管→钢绞线下料，编束→穿束→安装侧模、端模、内模→绑扎顶板钢筋→浇砼→拆模→砼养生→张拉锚固→压浆→封端。（6）梁板架设

划设大梁位置线→安装支座→预制场压浆起吊装车→运输→吊车起吊安装→测量调整大梁精确位置。（7）桥面系施工

施工准备→桥面放样→浇筑铰缝砼→桥面清理→浇筑桥面铺装两侧砼标高控制带→绑扎钢筋→浇筑铺装砼→收浆抹面拉毛→覆盖养生。

第三章 施工方法

一、钻孔灌注桩（1）施工准备

桩基施工前垫平地基，封闭高速公路一侧车道，将车流转移另一侧通行。钻机平稳就位，护筒用10mm钢板制作，内径比桩径大30cm，长度为2m，顶部高出施工地面30cm，埋设准确竖直，埋设完的护筒用长方木或拉钢丝绳固定，防止其下沉。（2）钻孔（采用干钻孔法）

开钻钱，复测桩位，钻机就位后将钻头对准桩位中心，装配好铰刀片，对中钻杆中心，对垂直度进行调整。钻杆中心与桩位重合。钻进速度严格控制，每次进尺控制在50cm左右。（3）成孔检查

用外径D等于钻孔钢筋笼直径加100mm，长度不少于5D的钢筋检孔器，吊入钻孔内对孔径，孔形和倾斜度进行检测。（4）吊放钢筋笼

钢筋笼在钢筋加工场预制，加工时严格按设计和规范要求制作。并按图纸要求和监理工程师指示要求安装和固定声测管，钢筋笼安装时分节吊放，上下两端钢筋笼连续拟采用绑条焊接。（5）导管安装

导管每节长2.0-4.0m配2节长1-1.5m短管，由管端粗丝扣联接，接头处用橡胶卷密封防水。（6）灌注砼

砼由输送车配料斗灌注，砼在整个灌注过程中，导管埋梁2m以上，专人测量导管埋置深度及导管内外砼面的高差。填写浇筑记录，桩基导管法灌注桩施工程序：

Ⅰ 安装导管，导管底部与孔底之间留出30-50cm空隙 Ⅱ 悬挂隔水栓，封堵导管扣 Ⅲ 漏斗盛满首批封底砼 Ⅳ 剪断铁丝，隔水栓下落孔底 Ⅴ 连续灌注砼，上提导管 Ⅵ 砼灌注完毕，拔出护筒（7）桩基无破损检测

根据砼灌注记录检查灌注情况，检查灌桩试块的抗压强度，每根柱不少于3组，桩身砼质量检查采用无破损法逐桩检测（包括小应变，超声波，钻芯等）

二、墩柱施工

墩身主筋连接采用等强度剥肋滚压直螺纹连接及绑条焊接，现场绑扎钢筋骨架，采用碗扣支架搭设井形架。支立半圆钢模。砼采用拌合站统一拌制。运输车运送，汽车吊配吊斗，半筒入模。插入式振捣器振捣。

１、钢筋的制作安装

钢筋表面清理洁净，下料尺寸及弯制符合设计及规范要求，用工及钢筋制作箍筋，其末端应做弯钩。

（1）桩顶锚固筋与承台（系梁）或墩台基础锚固筋按现规范和设计要求连接牢固，形成一体。

（2）基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋接50％截面错开配置。

（3）钢筋骨架在不不同高度处绑扎适量的塑料垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

２、模板安装好后检查轴线，高程，拼合平整严密，保证模板在浇砼过程中受力不变形，不移位。

３、支架立柱使用缆风绳固定，支架支承部分牢靠安置在具有足够强度的基础平台上。４、墩台身砼浇注

砼集中拌合，输送车运输，入模使用吊车，受施工场地限制时，使用砼输送泵入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。

砼浇注完成后，及时修整拌合砼的裸露面，裸露面积较大或气候不良时，加盖塑料薄膜防护。

三、承台（系梁）桥台施工

基础采用机械平挖，人工配合，对于基底挖到台身设计标高下5cm抹5cm砂浆找平。然后绑扎墩、台身钢筋，并按设计预留墩身钢筋支立刚模板浇筑砼。

大体积砼承台宜避开高温时间段的浇筑，并采取必要的降温措施，气温过低时浇筑后进行覆盖保温，砼表面温度与环境空气最低温度的差值不得超高25℃。

四、盖梁施工

施工方法：柱式墩的盖梁采用支架法施工。

圆形（方形）墩柱，采用支架进行支护，支架采用碗扣架搭设或采用钢管架搭设，支架上放可调整顶托，顶托上放方木。方木上铺盖梁底模板，绑扎钢筋，支立侧模板，浇筑砼。

（1）测量放样

墩柱完工以后，立即对墩柱中心进行放样，放样后，应及时测出墩顶标高，及时交底盖梁底模的立模高度，依次反推支架搭设高度。

（2）钢筋加工与安装

Ⅰ 按图纸或技术交底加工盖梁和挡块，垫石钢筋，加工时保证钢筋规格，间距，数量等基本数据准确无误。加工误差不得超限。钢筋焊接前应先进行试焊及原材料试验。试焊合格后方可进行大批量生产。

Ⅱ 受力钢筋焊接接头错开布置，在同一截面内钢筋焊接接头配筋不得大于50％，且同一根钢筋在同一区段内不得有两个接头，也不宜布置在构件的最大弯矩处。

Ⅲ 盖梁钢筋骨架网片加工时，用5mm厚钢板作为操作平台，在钢板周围沿焊上型钢。以控制盖梁结构尺寸。为保证钢筋的弯起位置和角度。在钢板上用红油漆标出钢筋大样，钢筋加工及焊接严格按设计文件及施工规范要求进行。立柱钢筋伸入干了部分与盖梁钢筋发生干扰时，可适当调整其中一种。

Ⅳ 干了钢筋骨架在墩位处就地绑扎成整体后，安放好垫块，经检查合格后，选好吊点，用吊机整体吊装到位。高度及平面位置必须一次调整到位。要保证钢筋骨架及模板的间距保护层满足图纸要求。并要将钢筋骨架牢固定位。以确保在浇筑砼时，钢筋不至位移或变形。然后拼装盖梁侧模。并予以加固。

五、模板作业

Ⅰ 模板进场或拆除后应仔细整修，对个别凹凸不平处采用手砂轮进行打磨。边打磨边检查平整度。防止打磨过头，影响外观质量。再用细砂纸进行仔细除锈，打磨，然后采用电刷子进行刨光，以确保外表光洁度。

Ⅱ 盖梁模板制作使用大块全刚模板，面板采用5mm钢板。模板之间采用螺栓，拉筋连接。

Ⅲ 模板调整到位后，再次检查保护层及预埋件固定情况，以确保预埋件位置及保护层厚度。

Ⅳ 模板安装后，应及时检查位置及平整度，若模板接缝有错台，及时进行调整。

六、砼浇筑

Ⅰ 砼统一由砼搅拌站提供，浇筑时必须提供配合比及其原材料检查合格证，经检测坍落度及和易性满足施工要求后方可浇筑，不合格严禁使用。

Ⅱ 砼浇筑钱，应清除模板内积水，杂物及钢筋上污垢等。

Ⅲ 砼浇筑应分层对称浇筑，分层厚度为按1.25倍振动器作用部分长度（振动器作用部分长度为棒长3/4）一般为30-50为宜。振捣要仔细认真，不能漏振也不能过振，振动棒应快插慢拔，以便使气泡排出。

Ⅳ 砼振动至砼不再显著下沉，表面基本形成水平面。不再冒气泡，泛浆时密实，此时不得再振。

七、砼拆模与养生

Ⅰ 砼拆模时，其强度不得小于2.5mpa，以保证砼表面及棱角不致损伤。

Ⅱ 根据季节气候情况，砼浇筑后应采用相应措施进行保温养护或养生。开始养生前覆盖物不得接触砼面。塑性砼（坍落度在8-18cm）在浇筑完10-12h，干硬性砼3-4h后即可覆盖洒水，当气温低于5℃时预覆盖保温不洒水，养护时间不小于7d。

Ⅲ 夏季要加强浇水养生，保持湿润或刷涂脱模剂，避免砼干缩裂缝。冬季采用保暖措施，防止砼受冻。

八、梁板架设

采用架桥机架设，运梁车运梁。

Ⅰ 测量定位

放样定出支座的位置，检查支座垫石的标高，表面平整度。

Ⅱ 安装支座

在安装支座前，将墩，台支座垫石顶和梁底面清理干净，检查支座的中心位置。

Ⅲ 运梁

利用龙门吊和运粮车将待架梁送入架桥机内。

九、梁体架位

Ⅰ 喂梁，运粮

在梁区用2台龙门吊把梁吊到运梁车上，运梁车以5m/min的速度将梁运至架桥机尾部。先用前端起重小车吊起梁的前端，拖动运梁车，使梁后端移至后端起重小车之下，再用后端起重小车吊起梁的后端。然后，2太起重小车一起前进，使梁纵移到位，喂梁完毕，运梁车返回有梁区再运梁。

Ⅱ 梁体就位

梁体在架桥机上纵移到位后，然后整机载梁横移到位，对准轴线将梁落至正确位置。

Ⅲ 桥梁连续

（1）逐孔连接梁间，桥墩顶部梁端及横隔板联结钢筋，确保受力钢筋的焊接长度。

（2）对箱梁位置有负弯矩钢束，对称均匀张拉。（3）一次浇筑梁间纵向接缝及桥墩顶部湿接头。

十、桥面铺装 Ⅰ 施工方法

桥面铺装采用角钢作为模板，以滚筒与其顶面保持线接触。进行高程控制，砼在自动计量拌合站拌合。砼输送车运至现场人工摊铺。

Ⅱ 施工顺序

砼人工摊铺→平板振动器振实→振动梁滚压提浆→钢管刮尺刮平→直尺检查，人工精平→拉毛→养生。

十一、桥梁附属工程施工 Ⅰ 泄水管安装施工

桥面铺装时，把泄水管的进水口留出，泄水管下端伸出结构物地面15mm再接入下面排水管。

Ⅱ 桥面防护设施施工

防抛网基座采用定型模板，分段浇筑，达到内突外美表面平整光洁，颜色一致。

基座达到强度后再安装防抛网。Ⅲ 浆砌锥体护坡

按设计图纸精确放样，规范施工，挑选片石，清洗干净，采用座浆法砌筑，施工时预留好渗水孔。

第四章 保畅方案

因本工程跨越西潼高速公路，车流量大，为保证正常车辆通行，采用半幅封闭施工，半幅通行的方法进行施工作业。（如图）

跨线桥施工交通保畅组织：

（1）横向交通：由原位新建的跨线桥数量少，利用铺道，相邻位置的通道，跨线桥进行绕行，从而达到解决通行的问题。

（2）纵向交通：拆除采用凿除法时，在拆除过程中，采用封闭半幅交通，另半幅借道双向通行。施工段落前后2km设置标志和车道隔离。拆除半幅桥后，再转换拆除另半幅。

第五章 安全措施

施工现场安全措施

（1）施工现场特殊，危险地段设置醒目的安全警示标志。夜间设有照明设施。

（2）施工现场内各种材料分类码放争气稳固。拆除的横板，钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。

第六章 安全生产技术措施

制定切实可行的安全生产技术措施，加强桥梁施工安全技术管理。合理安排工序进度及关键工序的作业循环。统一指挥及时解决生产进度与施工安全的矛盾。

（1）安全生产技术措施在项目开工之前编制，并经过审批后在施工中严格执行实施。

（2）安全生产技术措施中的各种安全设施，防护设置的实施列入施工任务单，责任落到班组或个人，实行验收制度。

（3）技术负责人，安全技术人员经常伸入工地检查安全生产技术措施的实施情况，及时纠正违章操作的行为，解决存在的问题。

篇6：跨线桥施工安全防护技术研究

跨线桥施工安全防护技术研究

文章结合宋家湾跨线桥施工情况,详细介绍了复杂环境下的安全施工防护技术,可供类似桥梁施工参考.

作 者：吴彪 Wu Biao 作者单位：中铁五局集团,第一工程有限责任公司,湖南,长沙,410117刊 名：企业技术开发(学术版)英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE年，卷(期)：29(1)分类号：U448.17关键词：跨线桥施工 复杂环境 安全施工 防护技术

篇7：三棵树跨线桥静动载试验分析

三棵树跨线桥经过多年的运营,桥梁结构出现了不同程度的病害,为了解桥梁的`实际工作状态和承载能力,进行了静动载试验.该文阐述了经静动载试验,测定桥跨结构的强度、刚度以及动力特性.试验结果分析表明:桥跨结构基本处于弹性工作状态,强度和刚度满足设计荷载要求,但主梁间无可靠联系,呈现单梁受力;桥面破损冲击系数较大,阻尼较大对减少结构振动有利.然后,针对静动载试验结果,对该桥提出了维修与加固建议.

作 者：张宏祥 刘泉 Zhang Hongxiang Liu Quan 作者单位：张宏祥,Zhang Hongxiang(东北林业大学,黑龙江哈尔滨,150040)

刘泉,Liu Quan(中国市政工程华北设计研究总院,天津,300074)

篇8：跨线桥景观设计论文

随着我国道路建设的蓬勃发展, 大跨度桥梁随之大量涌现, 这样就使得如何优化设计支撑体系问题变得突出起来。本文就某城市道路跨线桥支撑系统结构内力、变形及结构安全性进行分析研究, 提出了大跨度支撑体系优化设计的基本思路。另外, 由于条件限制, 在实际施工过程中, 我们经常会遇到某些工程材料短缺现象, 本文提到了用小钢梁叠加代替大钢梁使用的方法, 为解决此类问题提供了参考意见, 具有十分重要的实际意义。

1 设计要点

准确把握工程实际, 根据地质情况以及支撑系统荷载等条件, 初步拟定支撑系统设计方案, 画出拟采用方案图, 按由小横竿→大横杆、扣件→立杆→钢梁→基础的从上至下的顺序依次进行施工验算, 并通过不断改变间距或所用材料的型号进行调节, 以达到设计最优。

在对材料型号进行调节的时候, 如遇到某些大型材料短缺时, 可考虑用小型材料叠加代替使用, 叠加时一定注意如何更好的连接, 以保证其整体稳定性。

2 工程实例

2.1 工程概况

某城市道路跨湘桂铁路立交桥工程跨湘桂铁路段起讫里程K0+000~K0+085.5, 场地为低矮的小丘陵地貌, 背侧靠山, 场地地表覆盖较薄, 局部地段基岩直接出露于地表, 基岩为第三纪古新世的紫红色粉细砂岩夹泥岩。

该桥段横跨运营量很大的国家动脉湘桂铁路正线一股道, 站线三股道。桥梁中心线与湘桂铁路正线交角100°, 采用分离式桥面分别布置桥孔, 桥面全宽39m。

该城市道路为城市I级主干道, 设计行车速度为50km/h。荷载标准:汽车-超20级, 挂车-120级。

该体系横跨湘桂铁路, 采用预应力现浇钢筋混凝土连续箱梁, 最大跨度达37.5m, 跨铁路部分由于受条件限制, 必须采用大型钢梁作满堂架基础, 因此, 对其稳定性及施工安全性控制难度很大。

2.2 拟采用施工方案图 (见图1, 图2)

2.3 施工验算

在施工过程中, 由于I106钢梁供给不足, 因此考虑箱梁挑板部分采用2 I63钢梁叠加代替I106钢梁使用, 如图3所示, 用螺栓连接, 以保证其稳定性。

在验算过程中, 小横竿按三等跨连续梁进行强度和挠度计算, 把小横杆上面的静荷载 (木模板及木楞自重、箱梁砼重) 和活荷载 (施工荷载、砼施工振捣荷载、砼施工倾倒荷载) 作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形, 计算简图如图4所示。小横杆的力直接传到立杆上, 大横杆只起稳定作用, 不受力, 故不需验算。立杆近似为受轴心压力, 按照压杆稳定进行计算。钢梁按照简支梁进行强度和挠度计算, 用小横竿支座的最大反力计算值, 在最不利荷载布置下计算钢梁的最大弯矩和变形, 计算简图如图5所示。

2.4 施工工艺流程

基础底层处理→钢筋砼基础施工→立轨支撑柱→安设支撑柱顶→I50工字钢定→支撑柱体系架导梁→架B线主工字梁→I20分布梁就位→搭设钢管支撑架支模→预压→箱梁第I施工段施工→拆及钢管支撑→拆除钢梁架及铁路防护→平主工字钢梁至A线 (同B线) →吊离主工字梁。

结束语

目前, 该城市道路跨湘桂铁路立交桥工程跨线桥部分正在施工准备当中。由于该体系横跨湘桂铁路, 且最大跨度达37.5m, 因此, 对其稳定性及施工安全性控制难度很大。本文通过对该工程实例进行研究, 解决了大跨度支撑体系优化设计问题以及施工过程当中经常遇到的材料短缺问题, 对工程实践具有很大的参考意义。

参考文献